Transcript High density altitude - Aviation Legislation Information

High density altitude
Inleiding
De dichtheid van de lucht wordt bepaald door drie zaken: de luchtdruk, de temperatuur en de
luchtvochtigheid. Een lagere luchtdruk (minder druk), een hogere temperatuur en een hogere
luchtvochtigheid leiden tot een vermindering van de dichtheid. Het gevolg is een verminder van
motorvermogen, minder lift en minder “drag”. Daarom vinden we in het vlieghandboek tabellen
hoe we deze zaken moeten combineren.
Wanneer weet je de limieten
Gas en mengsel vol naar voren na het oplijnen op de baan en “gaan met die banaan”. Bij een
snelheid van 65 knopen gaat het vliegtuig klimmen en je verwacht dat de klim dan gewoon lekker
doorgaat. Standaard, toch? Op zeeniveau bij 15° zeker wel.
De piloot bemerkte evenwel dat het vliegtuig niet accelereerde en zette op 100 voet boven het
baaneinde een flauwe linkerbocht in. Hij zag dat de lichten van het landingsgestel nog “groen”
waren en deed de gear lever een keer naar beneden en daarna weer naar boven. Maar de groene
lichtjes bleven lekker groen branden in plaats van uit te gaan. Niet goed en dat vraagt aandacht.
Maar wat beslis je dan? Ga je door met de vlucht, terwijl er een vliegveld achter je ligt?
Hij besloot terug te keren en een voorzorgslanding te maken op een andere baan. Maar op 100
voet hoogte heb je niet veel speelruimte, zeker niet als blijkt dat je hoogte begint te verliezen.
Plan B werd dus een landing recht vooruit in een geschikt veld (maar ja, wat zijn de keuzes op die
hoogte als het gaat om “geschikt veld”). Het vliegtuig raakte de bomen bij het beoogde
landingsveld en raakte ernstig beschadigd.
Het onderzoek
Voor de start was er 40 US gallon brandstof in de tanks gedaan en lag er 40 pond bagage in het
vliegtuig. Aan boord waren twee personen. Het gewicht bij de start was 2459 lbs bij een totaal
toegelaten gewicht van 2750 lbs. O ja, en voor de vlucht was het weer niet gecontroleerd. En ja
gas en mengsel waren allebei op vol naar voren geselecteerd. Het vliegveld waarvan gestart werd,
lag op een hoogte van 6.800 voet. Bij een temperatuur van 8° C had de piloot gecalculeerd dat de
density altitude uitkwam op 6.990 voet. Later kwam hij uit op 7.900 voet als density altitude.
De onderzoekers kwamen uit op een density altitude van 7.800 voet en stelden dat de prestaties
van het vliegtuig negatief beïnvloed werd door die hoge density altitude en het rijke mengsel dat
werd aangehouden.
Vliegtuig kapot, deuk in het ego van de piloot. Jammer dat de limieten na het ongeval werden
vastgesteld.
Denk nu niet dat dit in Nederland niet kan gebeuren omdat we geen vliegvelden hebben die op
hoogte liggen. Uiteindelijk kan de temperatuur hier in de zomer ook oplopen.
Aviation Legislation Information - Pagina 1
En veel piloten blijven in de zomer niet alleen in Nederland maar gaan ook naar het buitenland
en bezoeken daar de hoger gelegen vliegvelden.
Referenties
- NTSB dossier CEN14CA164 © 2014 Aviation Legislation Information, Amstelveen. Artikelen mogen worden geprint mits met
bronvermelding. Aan deze publicatie kunnen geen rechten worden ontleend. De publicaties zijn
met de grootst mogelijke zorgvuldigheid samengesteld.
Aviation Legislation Information - Pagina 2