Transcript Constant vacuüm carburateurs

Klassieke autotechniek (1)
E. Gernaat (ISBN in overweging)
1
Carburateurs
1.1
Constant vacuüm carburateurs (S.U.-Stromberg)
De constant-vacuüm carburateur bekender onder de naam S.U.-carburateur is
gebaseerd op:
1.
2.
Het constant houden van het vacuüm in de venturi door de venturi te
vergroten wanneer de luchtstroom toeneemt.
Door het tegelijkertijd vergroten van de brandstofstroom door gebruik te
maken van een variabele doseur (doseur met naald).
Dit moet natuurlijk zo gebeuren dat de gewenste mengverhouding onder alle
bedrijfsomstandigheden bereikt wordt. Het constructie-principe van een dergelijke zijstroom-carburateur toont ons fig. 1. De zuiger waaraan een conische
Figuur 1: Doorsnede tekening van de S.U. carburateur. Uit: Carburation W.B. Larew 1971
1
naald is bevestigd kan omhoog en omlaag bewegen. Een membraan laat deze
beweging toe en vormt de afscheiding tussen de vacuüm- en buitenluchtkamer.
In plaats van een membraan kan de zuiger ook afdichten tegen de wand. Aan
de buitenkant van de zuiger zijn dan groeven aangebracht. In het midden van
de zuiger bevindt zich de dempercilinder en een demperzuiger. Deze dempercilinder is gevuld met een dunne olie (SAE 20). De venturi wordt gevormd
door de ruimte tussen de zuiger en de doseurhouder. Wanneer de motor niet
draait zal de zuiger op de doseurhouder liggen en de naald de doseur nagenoeg
afsluiten. Tijdens het starten, waarbij de gasklep en weinig geopend is, zal het
motorvacuüm boven de membraan komen en de zuiger met naald omhoogtrekken. Hierdoor zal een lucht-brandstofmengsel worden aangezogen. Zie fig. 2.
Wanneer de motor stationair draait zal de gasklep een weinig geopend zijn en is
Figuur 2: Doorsnede tekening van de S.U. carburateur. Uit: Steinbuch 1962
het vacuüm achter de gasklep hoog. Het vacuüm voor de gasklep zal ook hoog
zijn als de zuiger in zijn onderste positie is. Dit vacuüm zal de zuiger omhoog
trekken waardoor de venturi groter wordt en het vacuüm in de venturi weer
afneemt. Bij meer gasgeven zal de luchtstroom groter worden, het vacuüm in
de venturi wordt dan in eerste instantie ook groter waardoor de zuiger verder
omhoog beweegt en het vacuüm in de venturi weer afneemt. Wanneer we (langzaam) gas geven zal het vacuüm in de venturi nagenoeg gelijk blijven omdat
de zuiger omhoog gaat. Omdat de zuiger omhoog gaat kan er meer lucht pas2
seren terwijl ook de hoeveelheid aagezogen benzine toeneemt omdat de naald
met de zuiger mee omhoog beweegt. Fig. 3 toont de doorsnede van de S.U.
carburateur met vlotterkamer. Een bijzondere functie heeft de dempingszuiger.
Figuur 3: Doorsnede tekening van de S.U. carburateur met vlotterkamer. Uit: Steinbuch 1962
De dempingszuiger in de olie voorkomt dat de grote zuiger gaat springen wanneer er over slechte wegen wordt gereden. Maar er is meer. Wanneer we gaan
accelereren dan moet het mengsel verrijken. Bij het plotseling intrappen van
het gaspedaal zal de zuiger door de demper traag omhoog bewegen waardoor
de zuigerbeweging achterblijft en het vacuüm rondom de naald groter wordt.
Hierdoor zal er tijdelijk meer brandstof worden aangezogen en het mengsel
verrijkt. Door een klepje in de dempingszuiger gaat de zuiger vertraagd omhoog maar kan snel weer zakken. Voor de koude start, het warm draaien en
het stationair afstellen hebben we in principe twee mogelijkheden. We kunnen
de zuigerhoogte of de naaldhouder (doseur) verstellen. In fig. 4 zien we dat de
choke (koude start verrijking) wordt verkregen door de doseur D naar beneden
te trekken en dat het stationair afstellen verkregen wordt door aan de stelmoer
E te draaien.
3
Figuur 4: Doorsnede van de doseur met naald van de S.U. carburateur in detail. Uit: Steinbuch
1962
2
Vragen en opgaven
1.
2.
Welke invloed heeft het vlotterniveau op het mengsel?
Wat is de invloed op de mengselsamenstelling wanneer de zuiger niet
meer goed afdicht?
Wat is het probleem van een kromme naald?
Waarom zijn er verschillende naalden verkrijgbaar?
Wat zou het probleem zijn wanneer er te dikke dempingsolie gebruikt
wordt?
We zien uitvoeringen met en zonder zuigerveer. Zie fig. 5 Wanneer zal je
een veer moeten toepassen?
Noem voor- en nadelen van een membraan als afscheiding.
Op welke wijze kun je de motor bij deze carburateur stationair afstellen?
Op welke wijze krijg je mengselverrijking tijdens het starten?
Geef puntsgewijze aan waar je op zou letten en je een dergelijke carburateur gaat reviseren.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
4
Figuur 5: Doorsnede van de HS4 S.U. carburateur. Bron onbekend
5