Transcript Logística dos Transportes Aula 1 – Projetos Governamentais de Transportes A)INTRODUÇÃO -PNLT B)TRANSPORTES RODOVIÁRIOS C)TRANSPORTES FERROVIÁRIOS D)TRANSPORTES AQUÁTICOS D-1)TRANSPORTES MARÍTIMOS D-2)TRANSPORTES FLUVIAIS E)TRANSPORTES AÉREOS F)TRANSPORTES DUTOVIÁRIOS REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS - PERGUNTAS.

Logística dos Transportes
Aula 1 – Projetos Governamentais de
Transportes
A)INTRODUÇÃO -PNLT
B)TRANSPORTES RODOVIÁRIOS
C)TRANSPORTES FERROVIÁRIOS
D)TRANSPORTES AQUÁTICOS
D-1)TRANSPORTES MARÍTIMOS
D-2)TRANSPORTES FLUVIAIS
E)TRANSPORTES AÉREOS
F)TRANSPORTES DUTOVIÁRIOS
REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS - PERGUNTAS
1
A)INTRODUÇÃO
• “A logística representa o processo de planejamento, operação
e controle do fluxo de produtos (bens manufaturados, graneis
agrícolas, graneis minerais etc.), por meio do uso intenso de
informações, de modo a oferecer a exata quantidade de
mercadorias a custos mínimos nos locais e períodos
definidos.”
Logística é o conjunto de atividades direcionadas a agregar valor, otimizando o fluxo de
mercadorias desde a fonte produtora até o consumidor final, garantindo o suprimento na
quantidade certa, de maneira adequada e assegurando sua integridade a custo razoável no
menor tempo possível. Além do transporte, são elementos essenciais da logística, as
telecomunicações e a informática. A logística tem como principais parâmetros: o custo, o tempo
e a qualidade.
“O custo de transporte representa a maior parte do custo logístico total.
Com isso, além dos fatores referentes à eficiência da gestão, o
desempenho das operações logísticas está relacionado à qualidade e à
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oferta de infra estrutura viária, de veículos e de terminais”.
ALTA PERSPECTIVA DE INVESTIMENTOS
EM TRANSPORTES NO BRASIL
Realização da Copa do Mundo de Futebol em 2014 e das Olimpíada em 2016.
Baixa progressiva das taxas de juros.
Confiança Internacional (Brasil – “Invest Grade”).
PAC – Programa de Aceleração do Crescimento
PPP – Programas de Participação Pública Privada
Entrada de Investimentos do Exterior – Interesse crescente de investidores
privados
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PNLT
Plano Nacional de Logística e Transportes
Permanente, Intermodal, Participativo e Integrado
Um Plano de Estado, Nacional e Federativo
Planejamento Estratégico dos Transportes no Brasil
Um caso de Sucesso Mundial
Engº Marcelo Perrupato
Salvador, 09 de agosto de 2011
Secretário de Política Nacional de Transportes
4
O PNLT, em desenvolvimento pelo Ministério dos Transportes a partir de 2006, vem
sendo considerado, mundialmente, um caso de sucesso em planejamento
estratégico de transportes.
O Brasil porém ainda tem custos logísticos equivalentes a quase 20% do PIB
enquanto países europeus e da América do Norte estão na faixa de 10 a 12%. E
dentro dos custos logísticos os transportes respondem por cerca de 30%.
No caso brasileiro isto significa que os gastos com transportes são de cerca de
R$ 250 bilhões/ano (2010).
• PIB 2011 = 2,3 trilhões (IBGE);
• Projeções do PIB: R$ 9,4 trilhões em 2020; R$ 18,6 tri em 2030; R$ 34,9 tri em 2040
5
Baixos níveis de investimento em infraestrutura geraram
problemas a serem superados, distribuídos em todos os diversos
modos de transporte, gerando ineficiências, custos adicionais e
acidentes.
1,8
Investimentos
do Ministério
dos
Transportes /
PIB (%)
1,6
1,4
1,2
1
0,8
0,6
0,4
0,2
0
75
77
Relação PIB x Investimento
79
81
83
85
87
89
91
93
95
97
99
1
3
5
7
10
Meta PNLT: recuperar níveis de investimentos em infraestrutura, destinando pelo menos 1,0%
do PIB a transportes, no período 2008-2023)
6
Patamares de países em desenvolvimento: 4% e 6% do PIB (China, Índia, Rússia, entre outros).
Deficiências dos Modais
Nas RODOVIAS
• Níveis insuficientes de conservação e recuperação
• Déficit de capacidade da malha em regiões desenvolvidas
• Inadequação de cobertura nas regiões em desenvolvimento
Nas FERROVIAS
•Invasões de faixa de domínio
•Quantidade excessiva de passagens de nível
•Falta de contornos em áreas urbanas
•Extensão e cobertura insuficiente da malha
Nos PORTOS
Limitações ao acesso marítimo
• Restrições ao acesso terrestre (rodoviário e ferroviário)
• Deficiências de retroárea e berços
• Modelo gerencial da Administração Portuária desatualizado
Nas HIDROVIAS
•Restrições de calado
•Deficiências de sinalização e balizamento
•Restrições à navegação pela inexistência de eclusas
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Divisão Modal Diferente
Rússia
81%
Canadá
46%
43%
11%
Austrália
43%
53%
4%
EUA
43%
China
37%
Brasil
25%
Ferroviário
8%
32%
11%
25%
50%
58%
13%
17%
Rodoviário
Aquaviário, outros
8
Melhor Distribuição Modal Acontecendo
60
58
50
40
35
30
30
20
29
25
13
10
Rodoviário
Ferroviário
Aqüaviário
Dutoviário
Aéreo
5
3,6
1
0,4
0
2005
2015
2020
2025
MODAL
1996
2005
2025
Aéreo
0,33
0,4
1,0
Hidroviário
11,47
13,0
29,0
Dutoviário
3,78
3,6
5,0
Ferroviário
20,74
25,0
35,0
Rodoviário
63,68
58,0
30,0
Total
100,00
100,00
100,009
Objetivos dos Transportes
• Atender à demanda do crescimento interno e comércio
exterior.
• Reduzir os níveis de ineficiência quanto a custos, tempos de
viagens e acidentes.
• Estruturar corredores para escoamento da produção.
• Estimular a maior participação dos modos hidroviário e
ferroviário, com maior utilização da intermodalidade.
• Apoiar o desenvolvimento da indústria do turismo.
• Consolidar a ligação do Brasil com os países limítrofes,
fortalecendo a integração da América do Sul
10
11
Resgate do processo de planejamento de
transportes = Plano Nacional de Logística e
Transportes – PNLT
1.
2.
3.
4.
5.
Retomada de uma tradição do Ministério dos Transportes
Constituição de base de dados georreferenciados
Racionalização energética e econômica da matriz de transportes
Integração do conceito de territorialidade ao planejamento
Consideração de aspectos logísticos (custo & tempo)
- Estoque / Armazenagem / Distribuição / “Just in Time”
6.
Participação dos segmentos interessados
I.
II.
III.
IV.
Setores produtivos
Usuários
Transportadores
Governos dos Estados (áreas de Planejamento e Transportes)
12
O PNLT utilizou o que há de mais avançado em tecnologia de
planejamento, estudando os 80 principais produtos da Economia
brasileira, que justificam 90% do PIB (**) :
Técnicas para
Projeção Macroeconômica
Modelo EFES (*)
FIPE/FEA/USP
Modelos de simulação
multimodal de transportes
558 Microrregiões Homogêneas
Tendo por resultados:
Produtos de
Natureza Institucional
Portfólio de Investimentos
(*) EFES-Economic Forecasting Equilibrium System (160 mil equações, 600 mil varáveis)1
(**) Atualmente a análise foi ampliada para 110 produtos, incluindo itens de carga geral.
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14
15
16
17
IIRSA (Iniciativa para a Integração da
Infraestrutura Regional Sul-Americana)
Entidade integrada por 12 países sul-americanos, que tem por finalidade a promoção do
desenvolvimento da infra estrutura de transporte, energia e comunicações, de forma
sustentável e eqüitativa, através da integração física destes países.
Os projetos do IIRSA tem a vantagem de contar com financiamento de instituições
internacionais tais como: Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID); Cooperação Andina
de Fomento (CAF); Fondo Financiero para el Desarrollo de la cuenca Del Plata (FONPLATA) 18
e
Banco Nacional de Desenvolvimento Sócio Econômico – BNDES.
Projetos IIRSA – Eixo Capricórnio – Grupo 3
19
20
PAC – Programa de Aceleração do
Crescimento
O PAC é um programa consistente de investimentos (baseado no
PNLT, no caso dos transportes) com vistas a superar os desafios
na área de infra estrutura.
PAC 1 (2007-2010): R$ 80 bilhões
PAC 2 (2011-2014): R$ 105 bilhões
21
EIXOS ESTRUTURAIS DO
TRANSPORTE NO
BRASIL SEGUNDO A CNT
(2011)
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B)TRANSPORTES RODOVIÁRIOS
23
Números do Transporte Rodoviário
O Brasil é o sétimo mais importante país da indústria automobilística
A malha rodoviária brasileira tem atualmente uma extensão de 1.580.809 km, com
apenas 212.618 km de pistas pavimentadas – o que representa aproximadamente
13,4% da extensão total. Essas, por sua vez, estão distribuídas conforme a jurisdição da
seguinte forma: 61.961 km de rodovias federais, 123.830 km de rodovias estaduais e
26.827 km de rodovias municipais.
Brasil apresenta a maior rede mundial de rodovias com pedágio . 15.816 km das
rodovias pavimentadas são administrados por operadoras estaduais e pela iniciativa
privada, mediante a cobrança de tarifas de pedágio .
Com relação à frota de veículos rodoviários de carga do País, de acordo com o
Departamento Nacional de Trânsito – DENATRAN (2010) ela é formada por 3.743.137
unidades, sendo composta por caminhões unitários de carga, cavalos-mecânicos,
reboques e semirreboques.
Já a frota de ônibus interestaduais e de fretamento é de 39.096 unidades. Segundo a
ANTT, em 2007, somente a frota de ônibus interestaduais e internacionais contava com
13.976 veículos que transportaram 131,5 milhões de passageiros.
Cargas movimentadas: 420,6 bilhões de toneladas-quilômetro – TKM em 2009, com a
movimentação de 1,1 bilhão de toneladas de cargas por rodovias.
24
B) TRANSPORTE RODOVIÁRIO
25
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27
Projetos Rodoviários – PAC 2
28
EQUIPAMENTOS – ESTRADAS VICINAIS
29
C)TRANSPORTES FERROVIÁRIOS
30
Números do Transporte Ferroviário
• Atualmente, a malha ferroviária brasileira em operação apresenta 29.817
km de extensão, sendo quase a totalidade (28.066 km) operada por
empresas privadas, por meio de onze concessões (CNT, 2009).
•América Latina Logística, MRS Logística, Ferrovia Centro-Atlântica, Ferrovia Tereza Cristina,
Estrada de Ferro Vitória a Minas, Companhia Ferroviária do Nordeste, Ferroban, Ferronorte e
Estrada de Ferro Carajás, que juntas transportam grandes volumes de minério, commodities
agrícolas, combustível, papel, madeira, contêineres, entre outros. São fiscalizadas pela ANTT
(Agência Nacional de Transportes Terrestres) .
A malha ferroviária brasileira é pequena e obsoleta. Os serviços de passageiros praticamente
acabaram, e os de carga subsistem em sua maioria para o transporte de minérios. As únicas
linhas de passageiros que ainda preservam serviços diários de longa distância com relativo
conforto são as ligações: Parauapebas - São Luís; e Belo Horizonte - Vitória. Entretanto, ainda
existem alguns serviços de interesse exclusivamente turístico em funcionamento, tais como as
linhas Curitiba - Paranaguá e Bento Gonçalves - Carlos Barbosa.
Com um total de 92.890 vagões de carga e 2.876 locomotivas.
A demanda crescente da movimentação de cargas pelo sistema ferroviário atualmente participa
com cerca de 21,0% da matriz de transporte de cargas no Brasil. Essa participação representou
243,4 bilhões de TKU em 2009, com 395,5 milhões de TU transportadas.
31
C)FERROVIAS
32
C)FERROVIAS (cont.)
33
C)TRANSPORTE FERROVIÁRIO
34
Ferrovias/Hidrovias - PR
35
C)TRANSPORTE FERROVIÁRIO (PAC 2)
36
Concessões Ferroviárias
37
38
39
Eurotúnel
• Gigantesca obra da engenharia que interliga a Inglaterra à França (A
distância entre os dois países é de 50 km.), atravessando o canal da
Mancha. Foi preciso construir um túnel entre 40 a 75 metros abaixo do
solo do mar; Essa obra tem sido o cálice sagrado da engenharia moderna.
Essa construção é composta por três túneis paralelos que possuem
funções distintas: dois, com 7.6m de diâmetro, possuem compartimentos
usados por trens para transportar caminhões, carros e passageiros, e o
outro é usado para o sistema de ventilação, serviços e acesso de
emergência, com 5m de diâmetro.
•
O trajeto entre os dois países, feito em um trem (Eurostar), demora
aproximadamente 35 minutos, em uma velocidade média de 160 km/h. O
túnel é considerado uma das sete maravilhas do mundo moderno,
segundo a Sociedade Americana dos Engenheiros Civis. Sua construção
consumiu 15 bilhões de euros – mais do que o dobro do previsto –
dinheiro levantado por 200 bancos e mais de 600 mil pequenos acionistas,
convencidos de que estavam fazendo um bom negócio.
40
EUROTÚNEL - METRÔ SUBMARINO
NO CANAL DA MANCHA
41
TÚNEL – Estreito de Bering - Alasca
•
O túnel deverá ter 103 km de extensão total com possibilidade de expansão para
ligar Nova York a Londres. O dinheiro para financiar a obra viria todo da iniciativa
privada e o trem seria utilizado só para transporte de carga (cerca de 100 milhões
de toneladas por ano). O túnel levaria quinze anos para ficar pronto – e uma rede
elétrica e ferroviária levariam mais outros anos – mas o projeto iria mudar de
forma significativa a indústria de transporte de carga.
42
D)TRANSPORTES AQUÁTICOS
43
D)TRANSPORTES AQUÁTICOS
D-1)TRANSPORTES MARÍTIMOS
44
45
Deficiências dos Portos
46
Forças e Oportunidades x Dificuldades e
Ameaças
47
Sistemas de Controle
48
Deficiências dos Portos Brasileiros
49
Porto de Paranaguá se especializa na
movimentação de cargas especiais
50
Porto de Manaus
Fonte: APM TERMINAIS – ORÇAMENTO NOVO
TERMINAL DE CONTEINERS PARA MANAUS
51
PORTOS – PAC 2
52
Portos Públicos Concentradores de
Carga
• O PNLT recomendou estudos de priorização de portos
públicos nacionais que foram desenvolvidos através do
CENTRAN, resultando na definição de seis unidades
principais: Santos-SP, Itaguaí-RJ, Rio Grande-RS, SuapePE, Paranaguá-PR e Itaqui-MA.
• Tais estudos foram apresentados e aprovados pelo
contratante - MPOG e ratificados pela Secretaria
Especial de Portos.
• Atualmente, em consulta com os usuários regulares
desses portos, desenvolve-se um diagnóstico preciso
quanto à infraestrutura de acessos aqüaviário e
terrestre, bem como da infraestrutura portuária,
incluindo tecnologia da informação e da comunicação
para agilização das rotinas e processos burocráticos e
documentais, visando à redução dos tempo de carga e
descarga.
53
54
55
Navios Marítimos
56
D-2)TRANSPORTES FLUVIAIS
57
58
59
60
Embarcações Tipo
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Hovercraft para Cargas
BALSAS
http://www.hovertranssolutions.com
Fonte: Singapura, Inglaterra e Estados Unidos
Hovercraft para Cargas
Fonte: www.lynden.com/ahv/
63
Necessidade de Eclusas?
64
Funcionamento de Eclusas
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Elevadores de Barcos
66
67
68
69
Plano Inclinado para Barcos
70
Rampa Hidráulica para Barcos
71
72
Comboios no rio Tietê
73
Construção de Canais
74
75
76
HIDROVIAS – PAC 2
77
Projeto da Hidrovia Tapajós - Teles
Pires
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E)TRANSPORTES AÉREOS
80
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PAC 2 - TRANSPORTE AÉREO
82
Aeroportos Congestionados
83
O Brasil tem hoje 255 aeroportos públicos com código IATA (International Air Transport
Association), e dados de 2007 apontavam que o país tinha 2.498 aeroportos e aeródromos (
locais sem terminais de passageiros), sendo 739 públicos e 1.759 particulares. Mais de 700
aeroportos com pistas pavimentadas e 32 aeroportos internacionais.
Segundo a Organização Internacional da Aviação Civil (ICAO, em inglês), possui o segundo
maior número de aeroportos do mundo, atrás apenas dos Estados Unidos, que têm 16.507
locais para pouso e decolagem de aeronaves.
• Demanda de tráfego aéreo no Brasil cresce 10,5% em janeiro/2012.
• No mundo, alta foi de 5,7% em janeiro, informa Associação Internacional
(IATA)
84
Em 2011, um bom ano em suas operações. A Embraer entregou o total de 105
aeronaves comerciais e 99 aeronaves executivas (83 jatos leves e 16 jatos
grandes).
85
Embraer no ranking das maiores em
defesa
Embraer KC-390 - Entrada
em serviço em 2015 - 19 T
de carga/veículos.
Entre 2009 e 2010, as vendas da empresa brasileira no setor aumentaram de US$
470 milhões para US$ 670 milhões. Hoje, 12% de todas as vendas da Embraer vêm
do setor militar.
86
87
88
Antonov An-225 Mriya
Tripulação = 6 pessoas
Leva 250 toneladas de carga
Portas medem mais de 4 x 6 metros.
Peso vazio = 300 tonaladas.
Pista de decolagem de 3,5km com carga
total.
A velocidade de cruzeiro = 800 km/h
Alcance = 15.400 km ou até 4.000 com
carga total.
Airbus A380
Capacidade de: 555 a 845
passageiros
- Comprimento: 72,75 metros
- Envergadura: 79,80 metros
- Altura: 24,08 metros
- Velocidade máxima: 970 km/h
- Peso máx. decolagem: 560.000 kg
-Preço = R$ 600 milhões
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F)DUTOVIAS OU TUBOVIAS
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F)TRANPORTES DUTOVIÁRIOS
91
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SAMARCO - MINERODUTOS
• As duas unidades industriais são interligadas por dois minerodutos, com
quase 400 quilômetros de extensão, que transportam a polpa de minério
de ferro de Minas Gerais até o Espírito Santo, passando por 25 municípios.
Somos pioneiros neste tipo de transporte e nossos dois minerodutos são
considerados os maiores do mundo, atualmente.
•
93
OLEODUTOS
94
Facilidade Travessias Aquáticas
95
Integração Modal
96
Conteiner – Integração Modal
Rodoviário – Ferroviário
– Aquático - Aéreo
97
Movimentação de Conteiners
98
99
INVESTIMENTOS TRANSPORTES
100
CNT - Projetos
Essenciais Hoje no
Paraná
101
102
103
104
CNT- Investimento Mínimo Necessário
Hoje para adequação dos transportes no
PR
105
REFERÊNCIAS
• PNLT - Plano Nacional de Logística e Transportes – Ministério dos
Transportes -2011
• Plano CNT de Transporte e Logística - Confederação Nacional do
Transporte - 2011
• Palestra IEP – Eric Farcette – Gerente de Infraestruturas e
transporte – missões econômicas da França –
www.missioneco.org/bresil -2007
• Palestra IEP – Harry Daijó – ACIFI – Associação Comercial e
Industrial de Foz do Iguaçu. ” Transmercosul - Brasil: Portos e
Hidrovias do Brasil para o mundo , do mundo para o Brasil” – 2007
• Palestra IEP – Nelson do Canto Oliveira Saks – Copel – “Navegação
no Rio Iguaçu – Possibilidades e Desafios” -2007
• Palestra - José Vicente Caixeta Filho – Esalq – USP – “Custos de
Transporte no Agronegócio Brasileiro” – Seminário BID - 2008
106
PERGUNTAS – LOGÍSTICA
TRANSPORTES
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
1- Que entende por Logística?
2- Qual a maior parte do Custo Total de Logística?
3- Quais os fatos que levam a crer que haverão grandes investimentos nos transportes nos
próximos anos no Brasil?
4- Quanto representam em relação ao PIB os custos de logística no Brasil? E nos países mais
desenvolvidos?
5- Qual a meta do PNLT em termos de investimentos em transportes em relação ao PIB?
6-Apresente algumas deficiências dos modais de transporte no Brasil? (rodovias, ferrovias,
portos e hidrovias).
7-Qual a divisão modal dos transportes no Brasil atualmente e quais as metas para 2025?
8-Quais as principais objetivos em termos de transporte para o Brasil?
9-Por que o Brasil tem dificuldades para aumentar suas exportações de soja para a China?
10-Que entende pelo “resgate” do processo de planejamento de transportes no Brasil?
11- Como foi elaborado o PNLT (produtos, microregiões, modelo)?
12- Faça comentários sobre as modificações previstas para os “Isocustos Portuários”.
13-Que significa IIRSA? Qual a grande vantagem dos projetos prioritários para a IIRSA?
14-Quais os corredores IIRSA de interesse para o Brasil?
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15- Cite alguns projetos do Eixo Capricórnio – Grupo 3 da IIRSA.
PERGUNTAS – LOGÍSTICA
TRANSPORTES (Cont. 1)
•
•
•
•
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•
•
•
•
•
•
•
•
•
16-Qual a grande vantagem da matriz energética brasileira?
17-Quais os eixos estruturais dos transportes propostos pela CNT?
18-Quais as vantagens dos transportes rodoviários?
19-Apresente alguns números do transp. Rodoviário.
20-Quais as diretrizes do PNLT para expansão do Sistema Rodoviário? Idem para manutenção
e segurança rodoviária?
21-Apresente alguns projetos de rodovias do PAC-2 para a Região Sul?
22-Que equipamentos estão previstos no PAC-2 para as rodovias vicinais?
23-Quais as vantagens e desvantagens do transporte ferroviário? Quais as melhorias
possíveis?
24- Apresente alguns números do transporte ferroviário no Brasil?
25- Quais as diretrizes do PNLT para as ferrovias?
26-Quais as principais ferrovias e rios do Paraná?
27- Cite algumas obras para expansão da malha ferroviária brasileira previstas no PAC-2.
28- Apresente comentários sobre os trens de alta velocidade no Brasil?
29- Fale sobre o Eurotúnel.
30 –Apresente vantagens e desvantagens para o Transporte Aquático? Quais são as melhorias
possíveis neste caso?
•
108
PERGUNTAS – LOGÍSTICA
TRANSPORTES (Cont. 2)
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•
•
•
•
•
31- Quem administra os Portos brasileiros?
32- Apresente uma análise SWOT para os portos brasileiros.
33- Que entende por sistema SOGET APT?
34-Quantas pessoas são usadas para movimentar um conteiner no Brasil e na Europa?
35- Qual o custo previsto para o novo terminal de conteiners de Manaus?
36- Quais as principais obras do PAC-2 para os transportes aquaviários?
37- Quais são os portos públicos brasileiros considerados como concentradores de carga?
38-Comente sobre os recursos para revitalização da Indústria Naval brasileira.
39- Quais são as 8 (oito) grandes bacias fluviais do Brasil?
40- Segundo a AHITAR qual a relação entre os preços de fretes por rodovias, ferrovias e
aquavias?
41- Quais as vantagens do Hovercraft?
42- Cite outras obras que podem ser usadas no local das eclusas.
43- Quais as principais obras do PAC-2 para as aquavias?
44 – Apresente alguns números para o transporte hidroviário no Brasil.
45 – Apresente vantagens e desvantagens para o Transporte Aéreo.
109
PERGUNTAS – LOGÍSTICA
TRANSPORTES (Cont. 3)
• 46- Cite as principais obras do PAC-2 para o Transporte Aéreo.
• 47- Cite alguns números do Transporte Aéreo no Brasil.
• 48- Quais as vantagens, desvantagens e possíveis melhorias para o
transporte dutoviário?
• 49- Quais os principais gaseodutos no Brasil?
• 50- Idem oleodutos?
• 51- Que entende por integração Multimodal nos transportes?
• 52- Comente sobre os recursos financeiros previstos para
investimentos nas principais modalidades de transporte no Brasil.
• 53 – Idem para o Estado do Paraná.
110