Transcript Фериботната връзка ”Варна - Кавказ„ Перспективи за интермодални превози Симеон Ананиев – изпълнителен директор на Изпълнителна агенция “Железопътна администрация София декември 2008 г. 6-ноември-15

Фериботната връзка ”Варна - Кавказ„
Перспективи за интермодални превози
Симеон Ананиев – изпълнителен директор
на Изпълнителна агенция “Железопътна администрация
София декември 2008 г.
6-ноември-15
ПАН-ЕВРОПЕЙСКИ ТРАНСПОРТНИ КОРИДОРИ В БЪЛГАРИЯ
VII
VII
IV
ВИДИН
IX
РУСЕ
X
МЕЗДРА
ДРАГОМАН
VIII
ГОРНА
ОРЯХОВИЦА
КАЛОТИНА
ВАРНА
БУРГАС
СОФИЯ
VIII
ГЮЕШЕВО
ПЛОВДИВ
VIII
СВИЛЕНГРАД
КУЛАТА
IV
IX
IX
IV
Хелзинки ‘97
2
Възраждане на проекта
 Според транспортни експерти и спедитори водната и
сухопътната инфраструктура на Европейския съюз вече
са достигнали максималния си капацитет на
натоварване и се търсят нови транспортни коридори.
 Новите транспортни коридори трябва да поемат
обслужването на нарасналите транспортни потоци от
Стария континент през страните от Черноморския
регион за Китай и дори Япония.
 Новите транспортни коридори налагат необходимостта
от изграждане на нови логистични центрове, както и на
терминали за комбинирани превози.
3
Възраждане на проекта
 Още античните географи и учени са предрекли на Черно
море основна роля в търговията между Европа и Азия.
Днес в него навсякъде работят фериботи - между
Украйна и България, България и Грузия, Румъния и
Турция, Турция и Грузия, Грузия и Русия. Но само
морските превози между черноморските пристанища са
вече недостатъчни, според Организацията за
Черноморско икономическо сътрудничество (ОЧИС).
 В идеята за Трансчерноморски транспортен пръстен, се
вписва и фериботната линия Варна-Кавказ. Този проект,
за пръв път е бил разработен още през 50-те години на
миналия век. През 70-те години той е бил осъвременен,
но по-изгоден се е оказал фериботният маршрут между
България и Украйна: Варна-Иличовск. Той и днес се
използва в руско-българската търговия, но нейният ръст
и увеличението на руския външнотърговски транзит
през България възродиха старата идея.
4
Възраждане на проекта
 Според руски експерти " линията Варна-Кавказ пряко
ще свърже железните пътища на Балканите и
Европейския съюз с руските и ще ги натовари с
допълнителни товари, които сега отиват в България
през Украйна, Молдова и Румъния. Линията бързо ще
намери клиенти и в Европа, и в Русия".
 По предварителни изчисления трасето през ферибота
Варна-Кавказ ще увеличи минимум с една трета рускобългарския стокообмен и с 15-20% руския
външнотърговски транзит през Балканите. Ще се
увеличи и ръстът на българския стоков транзит през
Русия. В по-широк контекст България ще се окаже
свързана с фериботи с всички причерноморски страни
на бившия СССР.
5
Нормативна база
 Три основни документа, които регламентират
нормативно и технологично функционирането на
директна фериботна връзка за превоз на товари с жп
вагони и контейнери между пристанища Варна
(България) и пристанище Кавказ(Русия) подписани
от министрите на транспорта на България и Русия на
18януари 2008г.
1.”Спогодба между министерствата на транспорта на
Република България и Руската федерация” за
организацията на пряка международна железопътнофериботна
връзка
чрез
пристанищата
Варна
(България) и Кавказ(Русия).
2.”Правила за превоза на товари за пряко
международно съобщение чрез пристанищата Варна
(България) и Кавказ(Русия)”.
6
3.“Статут на съвета за съвместна експлоатация на
железопътно-фериботната връзка между пристанища
Варна (България) и Кавказ(Русия).”
 Спогодбата и Правилата осигуряват организацията и
правилата при равнопоставен достъп на жп и морски
превозвачи на България и Русия.
 Статут на съвета определя рамката за управление. В
него представителите на двете страни участват на
равноправна
основа.
Предстои
определяне
до
31.01.2009г., на по 3-ма представители от двете
страни, в Съвета.
7
След
основните
документи
е
подписано
нa
05.12.2008г. в София:
4. Временно Споразумение между Открито акционерно
дружество „Руски железници”, БДЖ ЕАД и Дружество
с ограничена отговорност „Аншип” (руски морски
превозвач) за експлоатация, пономерно отчитане и
разчитане за ползването на товарните вагони и
контейнери в прякото международно железопътнофериботно съобщение между пристанищата Варна (Р.
България) и Кавказ (Руска федерация)
Временното Споразумение е със срок на действие от
01.01.2009 до 31.12.2009 г. и регламентира превоза
само с руски/ частни/ вагони.
8
Работата на експертите продължава и предстои
подписването на постоянно Споразумение и на:
5. Правила за експлоатация, пономерно отчитане и
разчитане за ползването на товарните вагони и
контейнери в пряко международно железопътнофериботно съобщение през пристанищата Варна
(България) и Кавказ(Русия).”
 С Правилата ще се регулират взаимоотношенията
между железопътните превозвачи на страните от ОНД
и Балтийските страни, свързани с експлоатацията и
разчитанията за ползването на товарните вагони и
контейнери през фериботната връзка.
9
Европейски изисквания
 Подписаните документи, напълно отговарят на
европейските изисквания, въпрос само на бизнеса е
каква инициатива ще прояви в организирането и
експлоатацията на превозите.
 Въпросът за нотификацията на Спогодбата е внесен
в Съвета по Европейските Въпроси /СЕВ/ към
Министерския съвет.
 Представителите на бранша и бизнеса в България
Националното сдружение на българските спедитори
(НСБС) и за Асоциацията на българските корабни
агенти (АБКА), активно участваха при подготовката
на правилата.
10
Обем и вид товаропотоци
 Товаропотокът зависи от условията, които ще се
създадат. Според плановете и проектите, които бяха
презентирани предвижданията са:
- за първата 2009 година - 500 хил. тона, като 150
хил.т. са износ, а 350 хил. т. внос.
- според българските експерти през първите 5години
до 2013г. товарооборота да стигне 1000 хил. тона,
като 400 хил. са износ, а 600 хил. т. внос.
- според руските експерти през първите 5 години до
2013г. товарооборота се очаква да достигне 2000
хил. тона
11
Какво се изнася в момента:
 Основен клиент – винарската промишленост, храни,
лекарства, козметика, машини и техника.
В
перспектива
–
строителни
материали
за
олимпиадата в Сочи, Транзитни товари по оста Запад
– Изток.
Какво ще се внася:
 Машини
и
съоръжения
за
строеж
на
инфраструктурните проекти в енергетиката – със
сигурност за АЕЦ Белене, вероятно за “Южен поток” и
“Бургас – Александрополис”.
 Суровини и горива за българската промишленост.
В перспектива:
 Транзитни товари по оста Изток –Запад.
12
 Интерес представляват превозите на контейнери и
товарни автомобили, които бележат значителен ръст и
уплътняват фериботните кораби.
 Според Руската страна порт Кавказ ще превозва
всички материали и товарите за строителството на
АЕЦ „Белене" и за другите енергийни проекти.
 Българскaта страна също има заявен интерес на
водещи спедиторски компании, предприятия и фирми
ориентирани към Русия като Химимпорт и др.
13
Oрганизиране на превозите и
товаро разтоварни операции
Oрганизирането на превозите и товаро разтоварни
операции е задача на спедиторите и превозвачите т.е.
на бизнеса.
 Ако бизнеса има интерес и организационен и финансов
ресурс, наема вагони, превозвачи и транспортира.
Движението на вагоните е приоритет на клиента и
спедиторите,както и на съответния превозвач, като се
има в предвид че руските вагони са частни, плаща се
„празния пробег и трябва да се вози по възможност
„пълно-пълно”.
 Спедиторите трябва да създадат правилна логистична
верига, като се подбере най-рационалната схема, която
предвижда възможно по-ниски плащания. Например
стоката може да бъде събрана на фериботния комплекс
и претоварена.
 Това е въпрос на сметка и дали има смисъл вагонът да
се разкарва, да идва и да се връща.
14
Предимства на проекта
 Ефективно използване на Фериботният комплекс Варна
като уникално съоръжение единствено в Европа,
позволяващо превози с руски вагони без претоварване.
 Добри бизнес перспективи за българските морски
превозвачи да оперират по връзката. Необходимата
инвестиция е между 30 и 40 млн. евро.
 Избягват се транзитни /посредни/ страни при износ и
внос, като Украйна и др.
 Появата
на
конкуренция
ще
направи
гъвкава
търговската политика по съществуващата връзка Варна
– Иличовск.
 Времепътуването с фериботен кораб Варна-Кавказ ще е
36-38 часа, а цените за превоз 2000-2300 щ.д.
 Цените за превоз на 50 тонен 1 вагон с масов товар по
релацията София - Москва през Кавказ се очаква да е
около 500 долара по ниска в сравнение с цената през
Иличовск.
15
Предимства на проекта
 Очаквани корекции в цените на транспортните услуги, и
намаляване високите такси, налагани от Украйна.
 Русия предвижда да включи към спогодбата и
останалите държави от ОНД, което ще увеличи обема на
превозваните товари
 Възобновяването на един от най-приоритетните за
България проекти удвояването и електрификацията на
жп линиятa Kарнобат – Синдел.
 Модернизацията на най-близката жп връзка между
пристанищата Варна и Бургас /ще приключи по график
до 2010 г./ Жп линията Карнобат -Синдел е част от
европейския Коридор № 8 и нейната модернизация дава
възможност за реализиране връзката и с европейския
Коридор № 9, което ще стане с откриването на
ферибота Варна - Порт Кавказ.
16
Фериботен комплекс Варна
 Фериботният комплекс Варна е уникално транспортно
съоръжение единствено в Европа, позволяващо чрез
смяна на колоосите преминаване от стандартно
европейско/1435мм/ към руско/1520см/ междурелсие.
 Фериботният
комплекс
има
възможност
за
едновременна обработка на фериботни кораба
 Необходими
инвестиции
за
възтановяване
и
рехабилитация на Фериботен комплекс Варна:
 Ремонт на 2броя преходни мостове 250 хил. Лева.
 Изработка на 2броя допълнителни мобилни отбивачки
към пирса на Фериботен комплекс – Варна за приемане
на фериботен кораб „Авангард”. Оферта на „МТГДелфин” АД 41 хил. лева за 1бр, тегло 10154 кг.
 Между 4 и 5 млн. лв. за ремонт и рехабилитация на
железопътната инфраструктура.
17
Фериботен комплекс Варна
18
Железопътна инфраструктура
на фериботен комплек Варна
19
Развитие на железопътни
фериботни превози по Черно море
Развитие на железопътния фериботния превоз по
Черно море започва в средата на 20 век.
През 1955 г. – в експлоатация 2 пристанищни
комплекса в участъка на Керченския пролив.
През 1958 г. в пролива Босфор е открит ферибот
между пристанищата Сиркели и Хайдар, разположени
на европейския и азиатския бряг на Турция.
През 1978 г. е открита фериботна връзка между
Иличовск (Украина) и Варна (България). През 19992001г. са открити нови две направления Иличовск –
Поти (Грузия) и Иличовск – Деринже (Турция).
Строи се железопътен терминал в пристанище Самсун
(Турция).
20
Трансконтинентални маршрутни
линии в Черно море
III
II
I
I.КАВКАЗ-ПОТИ
II.КАВКАЗ-САМСУН
III.КАВКАЗ-ВАРНА
21
Пристанище Кавказ пристанищни
и коловозни характеристики
Разстоянието между портовете Кавказ и Крим е около
2,4 мили, най-малка дълбочина в пролива – 8,0 м;
Дълбочина
непосредственно
терминали - около 5,0 м
пред
фериботните
Габаритните ограничения към ферибота на порт Кавказ
са следните:
- ширина - до 22 м;
- дължина - до 150 м;
- газене - до 4,9 м; височина
на
релсите
ферибота над нивото на водата – до 5,1 м.
на
За напречната устойчивост на корабите с ширина под 22
м, на пристъна, на който се разполага ферибота има
упор, а от другата страна на борда - буксир, с които
ферибота се задържа в неподвижно състояние.
22
Характеристики на преходния
мост на пристанище Кавказ
Преходният
мост
/Аппарель
AK01/
в
Кавказ
представлява трапецовидна конструкция с размери:
- дължина – 40 м;
- широчина на тясната част – 12 м;
- широчина на широката част – 18 м.
На границата с пристанището, в тясната част на
апарела са разположени началните точки на 5 жп
разклонения, излизащи към широката част и изстърчащи
над апарела на 100 мм.
Тип жп релса - Р-50. Ширина на междурелсие - 1520
мм. Максималните промени в положението на апарела
са: за издигане – 1,6 м; за спускане – 1,69 м.
23
Разположение на натоварването
на кораб АВАНГАРД CNF06
Боковой вид
Side view
Верхняя палуба
Upper deck
24
Характеристики на жп фериботен
кораб АВАНГАРД CNF06
Вид кораб – железопътен ферибот за направление порт Кавказ – порт Варна;
Предназначение – превозване на жп състави, техника на колела и контейнери.
№
Параметр / Name
Величина / Value
Главные размерения / Main dimension
1.
Длина максимальная, м
133.67
Длина, м
123.58
Ширина габаритная, м
22.00
Ширина расчетная, м
21.00
Высота борта, м
8.00
LBH
Осадка по ЛГВЛ, м
2.
Дедвейт (около), т
3.
Цистерн габарита Т-1 с длиной между
автосцепами 12020 мм, массой 88 т шт.
133.67  22.00  8.00 = 23526
4.80
5362
45
25
Фериботен кораб АВАНГАРД
натоварен с жп състави
26
Пристанище Кавказ през 2008 г.
27
Реален срок март 2009г за
пускане ферибота Варна–Кавказ
 Последващи действия /срок до 31.01.2009 г./ за
пускането в експлоатация фериботната връзка:
1. Регистрация на пристанищен оператор „БДЖ”
ЕАД на терминала и приключване процедурата за
издаване от Пристанищна администрация – Варна
на УЕГ (Удостоверение за експлоатационна
годност) на Фериботен комплекс – Варна.
2. Разглеждане и избор на целесъобразен
технически проект на допълнителните мобилни
отбивачки към пирса на Фериботен комплекс –
Варна. Определяне на собственик на мобилните
отбивачки/ДП „ПИ”,/ осигуряване финансиране и
възлагане изработването им./. Офертната цена е
41000 лв с ДДС и срок за изработка 15дни/
28
Реален срок март 2009г за
пускане ферибота Варна–Кавказ
3. Определяне на по трима представители на руската
и българската страна, които участват в работата на
съвета съгласно „Статут на съвета за съвместна
експлоатационна дейност”.
4. Уведомяване на МВР „Гранична полиция” и
Агенция „Митници” за пускането в експлоатация на
фериботната линия Варна – Кавказ и провеждане
срещи за уточняване обслужването на ферибота.
5. Срещи и уведомяване товародатели и спедитори за
пускането в експлоатация на фериботната връзка:
нормативна база, организация, времепътуване,
цени, вид и обем на превозваните товари и др.
При изпълнение на горните действия, реалния срок
за пускане на фериботната връзка Варна – Кавказ е
март-април 2009 г.
29
ИЗВОДИ И ПЕРСПЕКТИВИ
 Двустранен интерес от осъществяването на
фериботната връзка. Връзката дава възможност
избягване на съседни и транзитни страни при
осъществяване търговски стокообмен.
 Фериботът е логистичната основа на подписаните
инфраструктурни и енергийни проекти, което
очертава добро бъдеще. Фериботът може да се
окаже и най-добрата транспортна връзка с Китай,
в предвид че освен вагони могат да се
транспортират и контейнери.
 Вагоните/руски/ и контейнерите могат да стигат
до всички съседни страни както у нас, така и в
Русия
и
страните
от
ОНД.
Има
добри
възможности, които определят и една подалечна оптимистична перспектива - да станем
врата към Близкия и Далечния изток.
30
ИЗВОДИ И ПЕРСПЕКТИВИ
Регионалният
транспортен
пазар
ще
се
активизира, като ще окаже положително влияние
върху развитието му. Тази връзка ни дава
възможност
да
се
превърнем
в
значим
транспортен център на Балканите и транспортен
лидер, според проучване в Англия .
Развитие на Фериботен комплекс Варна като
логистичен център в съвместимост и единен
комплекс с другите пристанища във регион Варна.
В
момента
се
реализира
пред
проектно
проучване
по
ТРАСЕКА
на
„Интермодален
терминал и товарно селище във Фериботен
комплекс Варна. Проекта кореспондира с проекта
„Подобряване на морските връзки между ТРАСЕКА
и
ТЕН-Т
коридори”
в
който
България
е
бенефициент.
31
БЛАГОДАРЯ ЗА ВНИМАНИЕТО!
32