Transcript Untersuchung des Komfortempfindens von Passagieren im realen Flugversuch: Einfluss von Lärm in der Kabine Sibylle Pennig, Daniel Rooney, Martin Vejvoda DLR Institut für Luft-

Untersuchung des Komfortempfindens von
Passagieren im realen Flugversuch:
Einfluss von Lärm in der Kabine
Sibylle Pennig, Daniel Rooney, Martin Vejvoda
DLR Institut für Luft- und Raumfahrtmedizin
DGLRM - 52. Jahrestagung
23. - 25. Oktober 2014
Heidelberg
www.DLR.de • Folie 2
> Pennig, Rooney, Vejvoda > Untersuchung des Komfortempfindens von Passagieren im realen Flugversuch
Komfort in der Flugzeugkabine
-
Bisher primäres Ziel von Flugzeugherstellern und
Fluggesellschaften beim Kabinendesign: Effizienz und
Sicherheit
-
Passagierkomfort und Kundenzufriedenheit von zunehmendem
Interesse als Wettbewerbsargument
-
Passagierkomfort zunehmend
bedeutender für die Akzeptanz und
Wahrnehmung von Fluggesellschaften.
-
Was ist Komfort? Psychologischer Zustand des subjektiven
Wohlbefindens im Sinne der Entspannung, Annehmlichkeit,
Zufriedenheit
-
www.DLR.de • Folie 3
> Pennig, Rooney, Vejvoda > Untersuchung des Komfortempfindens von Passagieren im realen Flugversuch
Welche Faktoren bestimmen den Passagierkomfort?
Sozial und situational:
• Interaktion mit Mitreisenden u. Crew
• Entspannung, Schlaf, Arbeiten
• …
Physikalische
Umgebung:
• Sitz
• Luftdruck
• Klima
• Vibration
• Lärm
• Beleuchtung
• …
Passagierkomfort
Person:
• Einstellungen
• Ängste
• Vorerfahrungen
• …
www.DLR.de • Folie 4
> Pennig, Rooney, Vejvoda > Untersuchung des Komfortempfindens von Passagieren im realen Flugversuch
Ziele der Studie
Untersuchung des Komfortempfindens im realen
Flugversuch hinsichtlich verschiedener Umgebungsvariablen in unterschiedlichen:
- Kabinenbereichen
- Flugphasen
Hier betrachtet:
- Lärm
www.DLR.de • Folie 5
> Pennig, Rooney, Vejvoda > Untersuchung des Komfortempfindens von Passagieren im realen Flugversuch
Methode
-
18 Kurzstreckenflüge Köln/Bonn –
Bologna (Hin- und Rückflüge)
-
Untersuchung von 54 Probanden
(26 Frauen, Alter: M=41, SD=11,
jeweils 6 pro Flug)
-
A
B
C
2
3
Kontinuierliche Messung der
Umgebungsvariablen
Retrospektive subjektive
Bewertungen des Komfortempfindens (Fragebögen)
4
Proband
Untersucher
Messung
www.DLR.de • Folie 6
> Pennig, Rooney, Vejvoda > Untersuchung des Komfortempfindens von Passagieren im realen Flugversuch
Methode
Systematisches Variieren des Sitzblocks in der Kabine:
Vorne
Mitte
Messung von Lärm und Luftdruck
Sitzplatz Proband
Sitzplatz Untersucher
Hinten
www.DLR.de • Folie 7
> Pennig, Rooney, Vejvoda > Untersuchung des Komfortempfindens von Passagieren im realen Flugversuch
Methode: Messung der Umgebungsvariablen
Messgeräte zur Aufzeichnung der
Umgebungsvariablen
Versuchsaufbau mit Probanden
Lärm: Energieäquivalenter
Dauerschallpegel: LAeq
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> Pennig, Rooney, Vejvoda > Untersuchung des Komfortempfindens von Passagieren im realen Flugversuch
Methode: Messung des Komfortempfindens
 Ausführliche Komfortbewertung der Flugphasen
START STEIGFLUG
1
2
3
4
REISEFLUG
5
6
7
SINKFLUG
8
9
10
11
LANDUNG
12
13
14
15
16
17
 Kontinuierliche Komfortbewertung (alle 5 Minuten, kompakt)
 Bewertungen: semantische Differentiale, Retrospektiv
www.DLR.de • Folie 9
> Pennig, Rooney, Vejvoda > Untersuchung des Komfortempfindens von Passagieren im realen Flugversuch
Methode: Messung des Komfortempfindens
www.DLR.de • Folie 10 > Pennig, Rooney, Vejvoda > Untersuchung des Komfortempfindens von Passagieren im realen Flugversuch
Ergebnisse - Akustik
Komfortbewertungen während Flugphasen (gemittelt über alle Flüge):
unangenehm
**
angenehm
Flugphase
Bewertung:
Reiseflug/Sinkflug < Steigflug < Start/Landung
Akustik (LAeq): Reiseflug/Sinkflug < Steigflug < Landung/<Start
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Ergebnisse - Akustik
Komfortbewertungen während Flugphasen (gemittelt über alle Flüge):
unangenehm
**
angenehm
Bewertung:
Vorne
<
Mitte
Akustik (LAeq): Vorne
<
Mitte
<
Hinten
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Ergebnisse - Akustik
Verlauf des Schallpegels (LAeq) und der Komfortbewertung über 18 Flüge
gemittelt in Abhängigkeit von Kabinenbereich und Flugphase
Abschnitte (5 Minuten)
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Ergebnisse - Akustik
**
Bewertung Geräuschqualität
Unterschiede Kabinenbereich:
- Vorne vs. Hinten: - leiser
- Vorne vs. Mitte:
- angenehmer
- erträglicher
- Mitte vs. Vorne:
- abwechslungsreicher
Unterschiede Flugphasen:
- Reiseflug & Sinkflug vs. andere Flugphasen wahrgenommen als:
- angenehmer
- akzeptabeler
- leiser
- monotoner
- gleich bleibender
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Zusammenfassung
• Vergleich objektiv und subjektiv erfasster Umweltbedingungen im Feld
• LAeq liefert sinnvolle Dosis-Wirkungs Beschreibung
• Vergleich mit Laborbedingungen:
• höheres Komfortempfinden im Feldversuch
• Akustik im Flugzeug tendenziell als angenehm bewertet
• inherente Selektion der Probanden durch Versuchsdesign gegeben
• Nicht alle Effekte können vollständig erklärt werden
• Perspektive: Betrachtung der spektralen Zusammensetzung
• Akustisches Optimierungspotential:
• mittlerer Kabinenbereich
• Steigflug
www.DLR.de • Folie 15 > Pennig, Rooney, Vejvoda > Untersuchung des Komfortempfindens von Passagieren im realen Flugversuch
Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!
www.DLR.de • Folie 16 > Pennig, Rooney, Vejvoda > Untersuchung des Komfortempfindens von Passagieren im realen Flugversuch
Methode: Bewertung der Akustik
Energieäquivalenter Dauerschallpegel: LAeq
- Idee: Bewertung von diskontinuierlichen Geräuschen aufgrund
der mittleren Schallenergie
LAeq
A-Bewertung
dB
dB
LAeq
p(t) [dB(A)]
Zeit
Frequenz
www.DLR.de • Folie 17 > Pennig, Rooney, Vejvoda > Untersuchung des Komfortempfindens von Passagieren im realen Flugversuch
Ergebnisse- Akustik
Dosis-Wirkungsbeziehung LAeq – Komfortbewertung Hinflug:
Flugphase
LAeq
M (SD)
Min
Max
Dauer
ca.
(min)
Start
79,8 (2,9)
74,2
84,7
<1
Steigflug
77,0 (1,9)
73,8
80,8
20
Reiseflug
74,6 (1,7)
71,6
79,4
15
Sinkflug
74,6 (1,6)
69,4
79,7
40
Landung
78,7 (3,6)
72,6
89,1
<1
Gesamt
75,7 (2,7)
69,4
89,1
75
•
Signifikante Abnahme des akustischen Komfortempfindens mit zunehmenden
Dauerschallpegel LAeq und Maximalpegel LAMax (p<.001)
•
Aber: Berücksichtigt nicht die Geräuschqualität
www.DLR.de • Folie 18 > Pennig, Rooney, Vejvoda > Untersuchung des Komfortempfindens von Passagieren im realen Flugversuch
Luftdruck – Druckverlauf während des Fluges

Parameter:

Absolute
Druckänderung

Rate

Richtung
www.DLR.de • Folie 19 > Pennig, Rooney, Vejvoda > Untersuchung des Komfortempfindens von Passagieren im realen Flugversuch
Ergebnisse - Akustik: Feld vs. Labor
Vergleich: Untersuchungen im
Schalllabor / Do 728 im Rahmen
(Kabinengeräusche im Reiseflug)
• Höheres Komfortempfinden im
Feld als im Labor
• Negativere Bewertung des
vorderen Geräuschs (wird durch
geringere Lautstärke im realen
Flug ausgeglichen)
• Komfortempfinden im hinteren
Kabinenbereich trotz höherer
Lautstärke subjektiv nicht geringer
als Mitte
• Ähnliche Beurteilung der
Geräuschcharakteristika
(semantisches Differential)