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Seminario Internacional sobre la Gestión de Terminales Portuarios Agroalimentarios · Tecnologías e Impacto
Económico · Panamá, Julio de 2008 · Irene Canalejo Marcos · Grupo ALATEC · www.alatec.es
SEMINARIO INTERNACIONAL SOBRE GESTIÓN DE TERMINALES
PORTUARIOS AGROALIMENTARIOS: TECNOLOGÍAS E IMPACTO
ECONÓMICO
Panamá, Julio de 2008
Diseño Óptimo de un
Terminal Agroalimentario
Irene Canalejo Marcos
Secretaría General
Alatec, Ingenieros Consultores y Arquitectos, S.A.
José Echegaray,
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14 Parque
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¿ Que son Cargas a Granel?
Según el Código de Cargas a Granel, Granel sólido es;
“cualquier carga no líquida ni gaseosa, constituida por
una combinación de partículas, gránulos o trozos más
grandes de materia, generalmente de composición
homogénea, que se embarca directamente en los
espacios de carga del buque sin utilizar para ello
ninguna forma intermedia de contención”
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Tipos de Graneles
Graneles de primer orden por naturaleza:
• Mineral de hierro,
• Carbón,
• Cereales y habas de soja,
• Bauxita y alúmina,
• Fosfatos
Reparto porcentual del tráfico mundial de granel sólido:
Carbón y mineral de hierro 38%,
Cereales 18%,
Bauxita/alúmina y fosfatos, un 4% cada uno,
Un 36% para el resto de graneles sólidos.
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Tamaño y Tipo de Buques Graneleros
Tipo de Buques Graneleros y Flota de buques
Clasificación
% de la flota mundial por
Tamaño en TPM
Eslora (m)
Calado (m)
Flota en el Mundo
Handysize
Hasta 34.999
<160
<9
2.142
36,70%
Handymax
35.000-49.999
<190
12
955
16,36%
Supramax
50.000-59.999
519
8,89%
Panamax y OverPanamax
60.000-79.999
<240
13,5
1.467
25,14%
Capesize
80.000-199.999
<310
17,5
753
12,90%
>200.000
>310
>17,5
VLOC
buque
Nota: VLOC: Very Large Ore Carrier
Fuentes:
- Review of Maritime Transport, 2006, UNCTAD. Pg 12
- Barry Rogliano Salles: Annual Review 2007
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Tamaño y Tipo de Buques Graneleros
Capesize
y VLOC
13%
Reparto flota por
tamaño de buque
Handysize
37%
Panamax
y
OverPana
max
25%
Supramax
9%
Handymax
16%
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Tráfico de Graneles en el Mundo
Evolución mundial del tráfico de los principales graneles
Años
Mineral de Hierro
Carbón
Cereales
3 Principales GS
5 Principales GS
Tráfico Total Mundial
1970
1.093
481
475
2.049
2.049
10.654
1980
1.613
952
1.087
3.652
3.652
16.777
1990
1.978
1.849
1.073
4.900
5.259
17.121
2000
2.545
2.509
1.244
6.298
6.638
23.693
2002
2.731
2.549
1.241
6.521
6.879
24.175
2003
3.025
2.810
1.273
7.108
7.454
25.844
2004
3.415
2.965
1.325
7.705
8.065
27.635
2005
3.720
3.140
1.380
8.240
8.610
29.045
2006
4.120
3.372
1.436
8.928
9.341
30.686
% Crec desde 1970
276,94%
601,04%
202,32%
335,72%
355,88%
188,02%
% Crec desde 2000
61,89%
34,40%
15,43%
41,76%
40,72%
29,52%
Fuente: Elaboración propia en base a datos editados en el Review of Maritime Transport.
UNCTAD 2007
Nota 1: Los datos están en millones de toneladas
Nota 2: Los graneles incluyen: trigo, maíz, cebada, avena, centeno, sorgo y soja
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Tráfico de Graneles en el Mundo
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Tipos de Terminales de Graneles
Terminales de graneles vegetales: Terminales que manipulan graneles
destinados al consumo humano o animal o también denominados “graneles
limpios”: Productos agroalimentarios: granos , harinas y piensos
Terminales de graneles minerales: Terminales que manipulan graneles no
destinados al consumo humano o animal o “graneles sucios”.
• Cemento
• Clinker
• Carbón
• Productos siderúrgicos a granel: chatarra, por ejemplo
• Específicamente, las de gs vegetales, dado la necesidad de superficie de
almacenamiento que requieren,
se localizan en dársenas portuarias
abrigadas
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Factores que influyen sobre el dimensionamiento de la
Terminal: Principios Generales 1/2
SOBRE EL FRENTE DE ATRAQUE:
• Características de la flota prevista
SOBRE LA SUPERFICIE EN TIERRA:
• Volumen anual del tráfico (volumen máximo y medio de los
tráficos a recibir y/o expedir diariamente en la Terminal)
• Condiciones del tráfico: importación, exportación, transbordo
• Climatología
• Costes asociados al empleo de esa Terminal
• Regulación medioambiental a cumplir
• Posibilidad de ampliaciones posteriores de la Terminal
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Factores que influyen sobre el dimensionamiento de la
Terminal: Principios Generales 2/2
SOBRE AMBOS: FACTORES MIXTOS:
• Tiempo medio de permanencia de los graneles en la Terminal
• Rendimientos a obtener
• Clientes a satisfacer
• Tipo de material que se va a manipular.
• Espacio necesario y capacidad de almacenamiento
• Conexión con los diferentes modos de transporte terrestre
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Variables a Analizar en la Planificación
de la Terminal
• Atraques necesarios: longitud y calado.
• Ritmos de recepción y entrega.
• Almacenamiento:
Capacidad
Disposición en planta
• Equipos de carga/descarga:
Tipo y características.
Ritmos de carga/descarga
• Equipos de manipulación, transporte y distribución interna, etc: Tipo y
características.
• Equipos de carga/descarga de camiones, vagones de ferrocarril, etc.
(eventualmente barcazas)
• Viales interiores y vías de ferrocarril.
• Cerramiento, control de accesos y edificios de servicio de la Terminal.
• Medidas medioambientales
• Aparcamientos
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Cálculo de la Capacidad de una
Terminal como medida para su Diseño
• En 2005, el Ente Público Puertos del Estado encargó la
ejecución de un estudio que permitiera establecer un
diagnóstico de la capacidad actual del Sistema Portuario
Español.
• El trabajo tuvo por objeto el establecer una metodología
que permitiese obtener de forma aproximada la capacidad
de una Terminal portuaria.
• En consecuencia, la metodología que se alcanzó, permite
obtener la capacidad de cada Terminal a partir de unos
parámetros fundamentales que pueden obtenerse de forma
sencilla.
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Capacidad de Atraque y de
Depósito
• Determinación de la capacidad en base a la:
Capacidad de atraque: zona de
atraque y zona de maniobra y su
capacidad para transferir carga entre
el mar y la tierra y viceversa.
Capacidad de depósito: capacidad de
acopiar de forma temporal la
mercancía hasta su expedición bien
por vía terrestre o bien por vía
marítima
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Cálculo de la Capacidad de
Atraque
• Variables que influyen en la misma:
• Índice de utilización del atraque (∅)
• Tamaño y tipo de buque
• Equipo fijo de manipulación (M)
• Productividad del equipo (P)
• Tiempo efectivo (I)
C
C=∅ xMxPxI
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Cálculo de la Capacidad de
Depósito
• Variables que influyen en la misma:
• Área de almacenaje (A)
• Factor de corrección de espacios perdidos (fe)
• Rotación de la mercancía (f)
• Ocupación de la mercancía (O)
• Peak Factor (fp)
C = A x O x fe x 365 / ( fp x f)
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Características de las Terminales según
Resultados de la Capacidad
TABLA CARACTERIZACIÓN DE LAS TERMINALES DE GRANEL SÓLIDO
Tipo de terminal
GS-1
GS-2
GS-3
Capacidad en miles tn
≤ 1.000
Línea de atraque (m.)
250
350
1.200
1
1
2
Número de frentes de atraque
1.000<x>3.000 3.000<x>6.500
GS-4
GS-5
6.500<x>12.50
0
≥12.500
1.200
807
1
2 o más
2
Número de atraques
2
2
6
Anchura media (m.)
45
95
200
Calado medio (m.)
5/12
10/16
10/16
Tamaño del buque
≤ 50.000
Equipamiento de carga/descarga
Número de equipos
Grúas e
instalación
especial
2
≤ 120.000
6
250
350
6 o más
≥ 350
16/19
≥21
≤ 200.000
≥ 200.000
Grúas e
instalación
especial
Grúas e
instalación
especial
Grúas e
instalación
especial
Grúas
03-abr
9
14
≥ 14
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Subsistemas de la Terminal
• Área 1: Área de Carga y descarga,
• Área 2: Área de Almacenamiento y manipulación,
• Área 3: Área de Recepción y Entrega
En función del tipo de Terminal y de lo moderna que
sea, la carga/descarga a camiones y/o vagones de
ferrocarril podrá desarrollarse bien en el Área 2 o en
el Área 3
En cada subsistema se localizará el
equipamiento para la carga, descarga,
manipulación,
recepción
y
expedición
correspondiente
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Subsistemas de la Terminal
ZONA DE ACCESO FFCC / CARRETERA
ZONA DE RECEPCIÓN /
EXPEDICIÓN TERRESTRE
EQUIPOS
MANIPULACIÓN DE PATIO
ZONA DE MANIPULACIÓN /
DEPÓSITO
EQUIPOS
DE CARGA / DESCARGA
ZONA DE CARGA /
DESCARGA
ZONA DE ATRAQUE /
DESATRAQUE
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Área 1: Carga y Descarga
Descarga al muelle:
Con destino a almacenamiento o expedición directa
vía camión y/o ferrocarril
• Sistema Discontinuo:
Pórticos descargadores y grúas pórtico o
convencionales, vía cuchara, grúas móviles
• Sistema Continuo:
· Vía procedimientos mecánicos:
procedimiento de correas sándwich,
descargadores de tornillo, elevadores de
cangilones…
· Vía procedimientos neumáticos: por
aspiración (para cereales), impulsión
(para harinas), combinación de ambos
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Área 2: Almacenamiento y
Manipulación
• Apile horizontal o silos horizontales:
· Para materiales con cohesión mediante
los scrapers en almacenes cubiertos
• Apile vertical o silos verticales:
· Destinados a materiales sin cohesión
· Silos con su maquinaria y cintas de carga
y descarga, distribución y descarga a/o de
vehículos terrestres.
· Sistema automatizado.
La experiencia aconseja en el diseño de una
nueva Terminal considerar tanto silos verticales
como horizontales como consecuencia de la
diversidad de tráficos a mover
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Área 3: Recepción y Entrega
• Instalaciones disponibles tanto para la recepción o entrega por vía
terrestre como por ferrocarril
• El diseño debe prever que la expedición del material por carretera
pueda realizarse simultáneamente:
* Directamente a la descarga del barco sin pasar por los silos o el
almacén (Estaciones de carga directa)
· Si se trata de cereales se realizará gracias a cintas transportadores
· Si se trata de harinas mediante palas cargadoras mecánicas
* O indirectamente tras el almacenamiento del granel
agroalimentario gracias a un elevador de cangilones (por ejemplo)
* Lo mismo sucedería para el caso del transporte vía ferrocarril
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Criterios para la Elección del
Equipamiento
La elección de un tipo u otro dependerá de las siguientes
variables:
• Previsión del volumen de tráfico a manipular así como definición
de la existencia o no de fluctuaciones en el mismo (estacionalidad
en el tráfico)
• Tamaño y características del buque tipo
• Tasas de rendimiento que se persiguen en la carga y descarga
• Consumo de energía del equipo
• Tipo de graneles a manipular y
• Características de los mismos (densidad, tamaño del grano,
estructura, toxicidad, riesgo de polución, sensibilidad del mismo a
condiciones climatológicas adversas…)
José Echegaray,
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14 Parque
Parque Empresarial
Empresarial de
de Las
Las Rozas
Rozas ·· 28232
28230 Las
Las Rozas
Rozas ·· Madrid
Madrid ·· España
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José
Madrid ·· Barcelona
Barcelona ·· Bruselas
Bruselas ·· Buenos
Buenos Aires
Aires ·· Montevideo
Montevideo ·· México
México D.F
D.F..
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Económico · Panamá, Julio de 2008 · Irene Canalejo Marcos · Grupo ALATEC · www.alatec.es
Ejemplos de Terminales en
España
Puerto de Tarragona
Descarga directa a silos
Descarga directa al almacén
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Ejemplos de Terminales en
España
Puerto de Santander
ACTUALMENTE
A FUTURO
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Ejemplos de Terminales en el
Mundo
Puerto de Rosario · Argentina
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MUCHAS GRACIAS
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de Las
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Buenos Aires
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TRAFICO DE GRANELES EN ESPAÑA
Evolución Histórica por mercancías en el Sistema Portuaria Nacional Español
Años
Carbón y
Cemento y
Coque
clinker
Cereales
Piensos y
Mineral de
Forrajes
Hierro
Abonos
Habas y
Harinas
1996
17.219
3.028
11.854
8.469
6.185
2.819
4.305
1997
16.859
2.750
10.942
9.572
6.496
3.267
4.378
40.000
1998
20.433
3.307
10.869
10.183
6.202
3.839
4.942
35.000
1999
26.998
3.167
12.304
10.715
6.839
3.772
6.533
30.000
2000
30.967
2.866
12.968
11.563
5.912
3.143
6.020
25.000
2001
27.143
2.822
15.200
11.713
7.817
3.270
5.881
20.000
2002
32.840
2.778
16.191
12.847
11.428
3.321
5.739
2003
30.931
3.001
17.190
13.370
9.029
3.015
5.579
2004
34.000
2.532
18.293
14.013
8.808
2.528
6.520
2005
35.551
2.488
19.730
14.477
13.023
2.525
7.524
2006
33.879
2.689
21.637
17.865
11.760
2.177
7.483
% Crec
96,75%
-11,20%
82,53%
110,95%
90,14%
-22,77%
73,82%
Peso 1996
23,40%
4,11%
16,11%
11,51%
8,40%
3,83%
5,85%
Peso 2006
29,85%
2,37%
19,06%
15,74%
10,36%
1,92%
6,59%
Carbón y Coque
Cemento y clinker
Cereales
Piensos y Forrajes
Mineral de Hierro
Abonos
Habas y Harinas
Evolución Histórica Tráfico Nacional
15.000
10.000
5.000
0
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
Fuente: Elaboración propia en base a datos publicados en Anuarios Estadísticos de Puertos del Estado
Nota 1: Los datos están en miles de toneladas
José Echegaray,
Echegaray, 14
14 Parque
Parque Empresarial
Empresarial de
de Las
Las Rozas
Rozas ·· 28232
28230 Las
Las Rozas
Rozas ·· Madrid
Madrid ·· España
España ·· www.alatec.es
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José
Madrid ·· Barcelona
Barcelona ·· Bruselas
Bruselas ·· Buenos
Buenos Aires
Aires ·· Montevideo
Montevideo ·· México
México D.F
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TRAFICO DE GRANELES
AGROALIMENTARIOS EN ESPAÑA POR A.P.
Evolución del tráfico de graneles agroalimentarios en España
Autoridad Portuaria
A Coruña
Bahía de Algeciras
Bahía de Cádiz
Baleares
Barcelona
Bilbao
Cartagena
Gijón
Huelva
Las Palmas
Málaga
Marín-Pontevedra
Pasajes
Sta. C. De Tenerife
Santander
Sevilla
Tarragona
Valencia
Vilagarcía
TOTAL
1995
2006
% Crec
1.284 1.775
38,24%
23
801 3382,61%
576 1.175
103,99%
197
166
-15,74%
2.015 2.266
12,46%
633
754
19,12%
1.069 2.751
157,34%
53
186
250,94%
1.031 1.423
38,02%
254
225
-11,42%
870
560
-35,63%
549
717
30,60%
78
161
106,41%
209
187
-10,53%
689
827
20,03%
882
992
12,47%
3.405 4.086
20,00%
1.793 1.947
8,59%
0
564 n/a
15.738 21.703
37,90%
% s/ Total % s/ Total
1995
2006
8,16%
0,15%
3,66%
1,25%
12,80%
4,02%
6,79%
0,34%
6,55%
1,61%
5,53%
3,49%
0,50%
1,33%
4,38%
5,60%
21,64%
11,39%
0,00%
100,00%
8,18%
3,69%
5,41%
0,76%
10,44%
3,47%
12,68%
0,86%
6,56%
1,04%
2,58%
3,30%
0,74%
0,86%
3,81%
4,57%
18,83%
8,97%
2,60%
100,00%
• Incluye los Cereales, piensos
y habas y harinas de soja
• Entre
tres
Autoridades
Portuarias, acumulan el 42%
José Echegaray,
Echegaray, 14
14 Parque
Parque Empresarial
Empresarial de
de Las
Las Rozas
Rozas ·· 28232
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Las Rozas
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