Transcript motrices - Le Vieux Brindas
Slide 1
Le matériel roulant sur les
lignes de l’ouest lyonnais
Slide 2
I - Les locomotives à vapeur
Slide 3
6 machines (1 à 6)
1 – « Vaugneray »
2 – « Mornant »
3 – « Craponne »
4 – « Rhône »
5 – « Loire »
6 – « Croix-Rousse »
Première génération de
locomotives sur notre ligne:
Les Fives-Lille 031 T
modèle n° 95
Caractéristiques:
Poids à vide: 25 tonnes
Poids en charge: 32 tonnes
Dimensions: 8,76 m x 2,50 m
Puissance de traction: 144 tonnes
en rampe de 2mm/m
Diamètre des roues motrices: 1m
Slide 4
Locomotive de type 031 T dans les usines Fives-LILLE
Slide 5
Fives-Lille 031 T n°1
« Vaugneray » en gare de
Francheville-Alaï
Slide 6
Fives-Lille 031 T n°2 « MORNANT » en 1886
Slide 7
Accident de la Pillardière le 21 octobre 1891
impliquant la Fives-Lille 031 T n°2 « Mornant »
Slide 8
Fives-Lille 031 T n°4 « RHÔNE » en gare de Brindas
Slide 9
Fives-Lille 031 T arrivant de Mornant sur le viaduc du
Furon à l’entrée de Soucieu en Jarrest vers 1910
Slide 10
Fives-Lille 031 T n°4 « RHÔNE » en gare de Messimy
Slide 11
Fives-Lille 031 T n°1 «VAUGNERAY» en gare d’Orliénas
en direction de Saint-Laurent d’Agny - Mornant
Slide 12
Locomotive Fives-Lille n°3
« CRAPONNE » tractant un convoi
« électrique » en direction de SaintJust. Sans doute un renfort du
dimanche entre 1912 et 1930 …
Slide 13
2 locomotives utilisées
sur les lignes du FOL
Machines n° 13 et 16
Poids à vide:
18 tonnes
Poids en charge: 24 tonnes
2ème génération de locomotives à
vapeur sur notre ligne:
Les Blanc-Misseron 030 T
modèle Tubize n° 47
(carénées façon tramway)
Slide 14
Blanc-Misseron carénée 030 T n° 16 en gare de Mornant
Slide 15
Blanc-Misseron carénée 030 T n° 16 en gare de Mornant
Slide 16
Blanc-Misseron 030 T non carénée en gare du Mans
Slide 17
Blanc-Misseron 030 T non carénée (Sarthe)
Slide 18
Blanc-Misseron 030 T non carénée
dans le Loiret
Slide 19
II – Motrices électriques ou
tramways sur la ligne du
chemin de fer de l’ouest
lyonnais – FOL - OTL
Slide 20
Première génération de motrices: Les « BUIRE-VAUGNERAY »
Anciennes remorques de
1886 motorisées en 1898
avec deux moteurs
électriques WALKER de
25 chevaux soit une
puissance de 50 chevaux.
Ces nouvelles motrices
ont été mises en service en
février 1899 entre SaintJust et Vaugneray…
Slide 21
Motrice électrique «BUIRE-VAUGNERAY» n° 3A en gare de Vaugneray –
Maison-Blanche ayant conservé son aspect d’origine (ancienne remorque) avec
plates-formes ouvertes et perches type « Goénaga »
Slide 22
Motrice électrique
«BUIRE-VAUGNERAY»
n° 4A en gare de
Craponne en direction de
Lyon Saint-Just
Slide 23
Deuxième génération de motrices: Les NLT « Chemin de fer »
Elles étaient équipées de 2
moteurs Général Electric de
42 chevaux soit une puissance
de 84 chevaux.
Elles ont circulé de 1912 à 1918
sur la ligne de l’ouest lyonnais
(Vaugneray et Mornant)
Slide 24
Motrice NLT « Chemin de fer » en gare de Soucieu en Jarrest
Slide 25
Motrice NLT à la halte et
passage à niveau de la
Pillardière à Brindas
Slide 26
Cette motrice a
circulé sur les lignes
de l’ouest lyonnais de
1912 à 1918 puis sur
la ligne LyonNeuville « Le Train
Bleu » de 1932 à
1957.
Motrice NLT « Chemin de fer » n° OTL 422
Offerte par les Transports en Commun de la Région Lyonnaise (TCL), la motrice no 422
est entrée au Musée des Transports AMTUIR le 13 février 1958. C’est le seul exemplaire
« rescapé » de cette génération de motrices …
Slide 27
Musée A.M.T.U.I.R. - Motrice NLT n° OTL 422
Slide 28
5 motrices « VIERZON »
Numéros FOL : 1 à 5
Numéros OTL :1051 (ex
2) et 1052 (ex 4)
Constructeur:
HANQUET-AUFORT à
Vierzon (Cher)
Poids: 0,4 tonnes
Puissance: 2 moteurs
de 35 chevaux (70 ch)
Utilisation très limitée
des machines 2 et 4
sur le tronçon St-Just
Craponne du fait de leur
faible puissance …
La motrice électrique Vierzon n° FOL 4 stationne à la bifurcation de
Grézieu – Le Tupinier avec un wagon d’inspection de la ligne
aérienne. (Vers 1900)
Slide 29
Slide 30
Troisième génération de motrices: Les « MANAGE»
Elles étaient équipées de 4
moteurs Westinghouse de 50
chevaux soit une puissance
totale de 200 chevaux !
Elles ont circulé de 1918 à 1933
sur la ligne de Mornant et
jusqu’en 1954 sur la ligne de
Vaugneray.
Slide 31
Boggie de Manage avec 2 moteurs Westinghouse de 50 chevaux
soit une puissance totale de 200 chevaux pour la motrice
Slide 32
Détail des
équipements d’une
motrice Manage
Slide 33
Éléments de suspension d’une motrice Manage
Slide 34
Poste de pilotage du wattman sur motrice Manage
Slide 35
Gare de LYON – Saint-Just dans les années 1950 …
Slide 36
Traversée de l’avenue
Barthélémy BUYER à
Lyon 5ème (Ex Nationale 7)
Slide 37
Traversée du CD 42 – Route de
Brignais (Étoile d’Alaï)
Slide 38
Collection François COLLARDEAU
Traversée du viaduc d’Alaï par un train remorqué par une Manage (1954)
Slide 39
Collection
François
COLLARDEAU
Traversée du viaduc
d’Alaï par une rame
remorquée par une
motrice Manage (1954)
Slide 40
Croisement de 2 rames à la halte de la Patelière
(Francheville – Bel Air)
Slide 41
Une rame quitte la halte de la Tourette (Craponne)
Slide 42
Une rame circule entre la Tourette et Craponne Centre
Slide 43
Une rame traverse la route de Brindas à Craponne à
l’emplacement actuel de la rue Centrale (à gauche) et
de la rue de la Tourette (à droite)
Slide 44
Le Tupinier – 1954 – Une Manage est stationnée sur
l’amorce de l’ancienne ligne de Mornant fermée depuis
1933 – Une rame arrive de Vaugneray
Slide 45
Traversée de la route de Bordeaux à Grézieu la Varenne
Slide 46
Une rame traverse le viaduc de la Chaudanne entre
Grézieu la Varenne et Vaugneray
Slide 47
Une rame traverse les prés près du Tupinier
Cliché: François COLLARDEAU - 28 mars 1954
Slide 48
Motrice MANAGE avec son bas de caisse habillé de lames de teck
Motrice MANAGE stationnée à Vaugneray-Bourg
Slide 49
Slide 50
Dernier jour de circulation pour les motrices Manage, le bus
OTL n° 37 va désormais les remplacer - 2 novembre 1954
Slide 51
Retour du dernier voyage le 2 novembre 1954 à 21 h 30
en gare de Saint-Just – C’est la fin de l’Ouest Lyonnais !
Slide 52
Dernière circulation avant la coupure du courant
devant la gare des Massues le 28 décembre 1954
Slide 53
Incendie volontaire des motrices MANAGE par les
ferrailleurs en gare de Saint-Just le 9 juin 1955
Slide 54
Collection François COLLARDEAU
Dépose des voies à Craponne – 21 septembre 1955 (La gare est encore à gauche)
Slide 55
Montage: Marc DANIEL
Le Vieux BRINDAS
Février 2009
Remerciements à François
COLLARDEAU pour sa
collection de photos des
motrices MANAGE
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Le matériel roulant sur les
lignes de l’ouest lyonnais
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I - Les locomotives à vapeur
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6 machines (1 à 6)
1 – « Vaugneray »
2 – « Mornant »
3 – « Craponne »
4 – « Rhône »
5 – « Loire »
6 – « Croix-Rousse »
Première génération de
locomotives sur notre ligne:
Les Fives-Lille 031 T
modèle n° 95
Caractéristiques:
Poids à vide: 25 tonnes
Poids en charge: 32 tonnes
Dimensions: 8,76 m x 2,50 m
Puissance de traction: 144 tonnes
en rampe de 2mm/m
Diamètre des roues motrices: 1m
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Locomotive de type 031 T dans les usines Fives-LILLE
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Fives-Lille 031 T n°1
« Vaugneray » en gare de
Francheville-Alaï
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Fives-Lille 031 T n°2 « MORNANT » en 1886
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Accident de la Pillardière le 21 octobre 1891
impliquant la Fives-Lille 031 T n°2 « Mornant »
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Fives-Lille 031 T n°4 « RHÔNE » en gare de Brindas
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Fives-Lille 031 T arrivant de Mornant sur le viaduc du
Furon à l’entrée de Soucieu en Jarrest vers 1910
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Fives-Lille 031 T n°4 « RHÔNE » en gare de Messimy
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Fives-Lille 031 T n°1 «VAUGNERAY» en gare d’Orliénas
en direction de Saint-Laurent d’Agny - Mornant
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Locomotive Fives-Lille n°3
« CRAPONNE » tractant un convoi
« électrique » en direction de SaintJust. Sans doute un renfort du
dimanche entre 1912 et 1930 …
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2 locomotives utilisées
sur les lignes du FOL
Machines n° 13 et 16
Poids à vide:
18 tonnes
Poids en charge: 24 tonnes
2ème génération de locomotives à
vapeur sur notre ligne:
Les Blanc-Misseron 030 T
modèle Tubize n° 47
(carénées façon tramway)
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Blanc-Misseron carénée 030 T n° 16 en gare de Mornant
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Blanc-Misseron carénée 030 T n° 16 en gare de Mornant
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Blanc-Misseron 030 T non carénée en gare du Mans
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Blanc-Misseron 030 T non carénée (Sarthe)
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Blanc-Misseron 030 T non carénée
dans le Loiret
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II – Motrices électriques ou
tramways sur la ligne du
chemin de fer de l’ouest
lyonnais – FOL - OTL
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Première génération de motrices: Les « BUIRE-VAUGNERAY »
Anciennes remorques de
1886 motorisées en 1898
avec deux moteurs
électriques WALKER de
25 chevaux soit une
puissance de 50 chevaux.
Ces nouvelles motrices
ont été mises en service en
février 1899 entre SaintJust et Vaugneray…
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Motrice électrique «BUIRE-VAUGNERAY» n° 3A en gare de Vaugneray –
Maison-Blanche ayant conservé son aspect d’origine (ancienne remorque) avec
plates-formes ouvertes et perches type « Goénaga »
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Motrice électrique
«BUIRE-VAUGNERAY»
n° 4A en gare de
Craponne en direction de
Lyon Saint-Just
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Deuxième génération de motrices: Les NLT « Chemin de fer »
Elles étaient équipées de 2
moteurs Général Electric de
42 chevaux soit une puissance
de 84 chevaux.
Elles ont circulé de 1912 à 1918
sur la ligne de l’ouest lyonnais
(Vaugneray et Mornant)
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Motrice NLT « Chemin de fer » en gare de Soucieu en Jarrest
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Motrice NLT à la halte et
passage à niveau de la
Pillardière à Brindas
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Cette motrice a
circulé sur les lignes
de l’ouest lyonnais de
1912 à 1918 puis sur
la ligne LyonNeuville « Le Train
Bleu » de 1932 à
1957.
Motrice NLT « Chemin de fer » n° OTL 422
Offerte par les Transports en Commun de la Région Lyonnaise (TCL), la motrice no 422
est entrée au Musée des Transports AMTUIR le 13 février 1958. C’est le seul exemplaire
« rescapé » de cette génération de motrices …
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Musée A.M.T.U.I.R. - Motrice NLT n° OTL 422
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5 motrices « VIERZON »
Numéros FOL : 1 à 5
Numéros OTL :1051 (ex
2) et 1052 (ex 4)
Constructeur:
HANQUET-AUFORT à
Vierzon (Cher)
Poids: 0,4 tonnes
Puissance: 2 moteurs
de 35 chevaux (70 ch)
Utilisation très limitée
des machines 2 et 4
sur le tronçon St-Just
Craponne du fait de leur
faible puissance …
La motrice électrique Vierzon n° FOL 4 stationne à la bifurcation de
Grézieu – Le Tupinier avec un wagon d’inspection de la ligne
aérienne. (Vers 1900)
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Troisième génération de motrices: Les « MANAGE»
Elles étaient équipées de 4
moteurs Westinghouse de 50
chevaux soit une puissance
totale de 200 chevaux !
Elles ont circulé de 1918 à 1933
sur la ligne de Mornant et
jusqu’en 1954 sur la ligne de
Vaugneray.
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Boggie de Manage avec 2 moteurs Westinghouse de 50 chevaux
soit une puissance totale de 200 chevaux pour la motrice
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Détail des
équipements d’une
motrice Manage
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Éléments de suspension d’une motrice Manage
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Poste de pilotage du wattman sur motrice Manage
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Gare de LYON – Saint-Just dans les années 1950 …
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Traversée de l’avenue
Barthélémy BUYER à
Lyon 5ème (Ex Nationale 7)
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Traversée du CD 42 – Route de
Brignais (Étoile d’Alaï)
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Collection François COLLARDEAU
Traversée du viaduc d’Alaï par un train remorqué par une Manage (1954)
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Collection
François
COLLARDEAU
Traversée du viaduc
d’Alaï par une rame
remorquée par une
motrice Manage (1954)
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Croisement de 2 rames à la halte de la Patelière
(Francheville – Bel Air)
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Une rame quitte la halte de la Tourette (Craponne)
Slide 42
Une rame circule entre la Tourette et Craponne Centre
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Une rame traverse la route de Brindas à Craponne à
l’emplacement actuel de la rue Centrale (à gauche) et
de la rue de la Tourette (à droite)
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Le Tupinier – 1954 – Une Manage est stationnée sur
l’amorce de l’ancienne ligne de Mornant fermée depuis
1933 – Une rame arrive de Vaugneray
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Traversée de la route de Bordeaux à Grézieu la Varenne
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Une rame traverse le viaduc de la Chaudanne entre
Grézieu la Varenne et Vaugneray
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Une rame traverse les prés près du Tupinier
Cliché: François COLLARDEAU - 28 mars 1954
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Motrice MANAGE avec son bas de caisse habillé de lames de teck
Motrice MANAGE stationnée à Vaugneray-Bourg
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Slide 50
Dernier jour de circulation pour les motrices Manage, le bus
OTL n° 37 va désormais les remplacer - 2 novembre 1954
Slide 51
Retour du dernier voyage le 2 novembre 1954 à 21 h 30
en gare de Saint-Just – C’est la fin de l’Ouest Lyonnais !
Slide 52
Dernière circulation avant la coupure du courant
devant la gare des Massues le 28 décembre 1954
Slide 53
Incendie volontaire des motrices MANAGE par les
ferrailleurs en gare de Saint-Just le 9 juin 1955
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Collection François COLLARDEAU
Dépose des voies à Craponne – 21 septembre 1955 (La gare est encore à gauche)
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Montage: Marc DANIEL
Le Vieux BRINDAS
Février 2009
Remerciements à François
COLLARDEAU pour sa
collection de photos des
motrices MANAGE
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