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Slide 1
GRAND CENTRAL STATION
U-BAHN
WPK – Bauen in New York
Slide 2
Gliederung
Grand Central Terminal
Geschichte
Fakten,
Gebäudedaten
U-Bahnen in New York
Geschichte
U-Bahn
heute
Slide 3
Geschichte von Grand Central
Slide 4
Lage von Grand Central
Ecke 42. Straße/
Park Avenue
Kopfbahnhof
Direkt im
Stadtzentrum
Slide 5
1871 Grand Central Depot
Slide 6
Grand Central Depot
Slide 7
Grand Central Depot
gemeinsamer Endpunkt
New York Central
Hudson River Railroad
Harlem River Railroad
New Heaven Railroad
Innovationen
Bahnsteige auf Einstiegshöhe
Überdachung aller Gleise
Slide 8
Schienennetz 1876
Slide 9
1899 Umbauarbeiten
Slide 10
Umbauarbeiten
Aufstockung von 3 auf 6 Geschosse
Neue Fassadengestaltung
Gleise werden in den Untergrund verlegt
Umbenennung in Grand Central Station
1900: Abschluss der Umbauarbeiten
Slide 11
Grand Central Station
Slide 12
1903 Grand Central Terminal
Slide 13
Grand Central Terminal
Vollständiger Neubau
größter Bahnhof der Welt
67
Gleise verteilt auf 2 Ebenen
weiterhin Kopfbahnhof
Slide 14
1950 Krise der Eisenbahnen
Slide 15
Krise der Eisenbahn
Verdrängung durch
Auto und Flugzeug
Eisenbahngesellschaften
schreiben Verluste
Slide 16
1967 Der Abriss droht
Slide 17
Der Abriss droht
Planung eines Hochhausen
über Grand Central Terminal
Abriss der Empfangshalle
Entscheidung vor dem
obersten Bundesgericht
Erhalt des Terminal
Slide 18
1984 Sanierungsprogramm
Slide 19
Sanierungsprogramm
1984: Neuer Eigentümer
Reperaturprogramm:
4,5 Mio. $
1988: Aufstellung eines Masterplanes
Komplettsanierung:
425 Mio. $
Umsetzung ab 1990
1992: Abzug der Fernverkehrszüge
Nutzung
als Nahverkehrsknoten
Slide 20
Aktuelle Situation
Slide 21
Aktuelle Situation
Kapazitätsgrenze erreicht
700.000
Pendler/ Tag
Ausbau seit 2003
East
Side Access
Kosten: 6,3 Mrd. $
Slide 22
Das Gebäude
Slide 23
Lage
Slide 24
Statue
Slide 25
Merkur im Verhältnis
Slide 26
Wir erinnern uns..
Slide 27
Schnitt
Slide 28
Linien
Upper Level:
Lower Level:
Slide 29
Clip
Slide 30
Levels…
Slide 31
Mainconcourse
Slide 32
Sternenhimmel
Slide 33
Rampen
Slide 34
Balcony Level / Dining Course
Slide 35
Grand Central Zukunft
Für 6,3 Milliarden Dollar kommen zwei doppelstöckige Röhren auf
der Ostseite hinzu: der „East Side Access“.
Der zwölf Kilometer lange Durchstich von Queens aus Long Island
besser anbinden. Unter dem East River hindurch führt die Strecke an
der 63. Straße in einen neuen Tunnel unter Manhattan. Für den Bau
wird eine Tunnelbohrmaschine eingesetzt.
Unter der „Grand Central“ wird die Röhre in zwei obere und zwei
untere sowie in ein Zwischengeschoß münden – in den „größten
unterirdischen Bahnhof“, den das Land je hatte. Bis 2012 werden
auch der neue U-Bahnhof an der Fulton-Street unweit des neuen
World Trade Center, sowie 16 weitere „Subway“-Stationen in der
2nd Avenue fertig sein
Slide 36
Slide 37
U-Bahnen in New York
Geschichte
U-Bahn heute
Streckenarten
Mehrgleisigkeit
Bahnhöfe
Slide 38
Geschichte
unabhängige U-Bahnnetze
Vereinigung
Probleme bis heute
Slide 39
1. U-Bahnnetz
John B. McDonald
1.Bauphase
Baubeginn
26.März 1900
Fertigstellung 27.Oktober 1904
Offizielle
Eröffnung der U-Bahn
2.Bauphase
Baubeginn
1902
1908
Betrieb durch „Interborough
Rapid Transit Company“
Slide 40
2. U-Bahnnetz
1896
Timothy S. Williams
Brooklyn
Rapid Transit Company
Bis 1893 Aufbau eines U-Bahnnetzes in Brooklyn
Slide 41
Doppelverträge 1913
Ziel: Ausbau der U-Bahnnetze
Finanzierungssumme 352 Mil. $
Stadt
trägt 50%
IRT 25% Erweiterung in Manhattan u. Bronx
BRT 25% Erweiterung in Brooklyn
Weltkrieg, Inflation Kostenexplosion
Konflikt zwischen Betreibergesellschaften und Stadt
Slide 42
3. U-Bahnnetz : städtische Independent
Hylan: Betrieb der U-Bahn
durch Stadt
Planung eines dritten
unabhängigen Netzes
Bau und Betrieb durch Stadt
Kosten 600 Mil. $
Ziel: Verdrängung der
privaten Gesellschaften
Baubeginn 1925
1929 zweites unabhängiges
Netz
Anschlussrichtung Queens
Slide 43
Vereinigung
Grund: Börsencrash
1940 Vereinigung
Bau
von Verbindungen
Frage der Organisation
1953
Gründung New York Transit Authority
Ziel: kostendeckender/effizienter Betrieb
Slide 44
Probleme
1970er Anstieg der Kriminalität
Meidung
der U-Bahnen
1980er Finanzierungsprogramm
Generalüberholung
von 3000 Wagen
Neukauf von 1350 Wagen
Sicherheitspatroullien
Sanierung von Strecken u. Bahnhöfen
Ziel: Senkung der Kriminalität u. Steigerung der
Attraktivität
Slide 45
Probleme
Ruf als unsicheres Fortbewegungsmittel
Verschmutzung
Schlechte
Beschilderung
stellenweise marode Betriebsanlagen
Slide 46
U-Bahn heute
Slide 47
Fakten
Angeschlossene Bezirke
Manhattan, Brooklyn, Bronx, Queens
370,1 km Streckennetz
220,5 km unterirdisch
112,6 aufgeständert
37 km ebenerdig
1055 Gleiskilometer
468 Bahnhöfe
277 im Tunnel
153 aufgeständert
38 ebenerdig
Slide 48
Streckenarten
-Tunnel
-aufgeständerte Strecken
-ebenerdige Strecken
Slide 49
Tunnel
Stahlskelette
direkt unterhalb der
Straße
Slide 50
aufgeständerte Strecken
Zeit der
Doppelverträge
StahlTragwerkkontruktion
Bauweise
Bauarten
Slide 51
Bauarten
Old Els
Zeit vor dem U-Bahnbau
problematisch zu befahren
enge Kurven
Gleisabstände
U-Bahngewicht
Elevated Subways
Planung für U-Bahnverkehr
Slide 52
ebenerdige Strecken
geschottertes Gleisbett
ähneln konventionellen
Bahnstrecken
Slide 53
Mehrgleisigkeit
Slide 54
Mehrgleisigkeit
stark befahrene Strecken
zwei Betriebsgleise pro Fahrtrichtung
äußere Bahn
Bummler-Gleispaar
halten an jeder Station
innere Bahn
Express-Gleispaar
dient zum Überholen
halten an ausgewählten Stationen
Besonderheit bei Dreigleisigkeit
Mittlere Fahrbahnrichtung abhängig von Hauptverkehrsstrom
Slide 55
Mehrgleisigkeit
Slide 56
Bahnhöfe
Slide 57
Typischer Bahnhof
Außenbahnsteige für
Bummler-Züge
Expressbahnhöfe
besitzen
Mittelbahnsteig
richtungsgleiches
Umsteigen
Slide 58
Bahnhöfe
Schmale grüne
Treppenabgänge
Fahrscheinautomaten
und Sperren führen:
direkt
zum Gleis
Verteilerebene
Slide 59
Bauarten
Interborough Rapid Transit Company
1904-1918
kein Zwischengeschoss
meist direkt unter der
Fahrbahnoberfläche
Independent
niedrige Deckenhöhe
geringe Fahrgastzahlen
1932-1940
großzügige
Zwischengeschosse
höhere Raumhöhe
großzügiger Eindruck
höhere Fahrgastzahlen
Slide 60
Fahrzeuge
Slide 61
Quellen
http://en.wikipedia.org
http://www.nyc-architecture.com
http://www.newyork-reise.de
http://www.echo-online.de
Zeitung: Der Bund
http://de.wikipedia.org/wiki/Grand_Central_Termina
http://www.echoonline.de/treffpunkt/template_detail.php3?id=52393
http://www.grandcentralterminal.com/info/railroad.cfm
http://de.wikipedia.org/wiki/New_York_City_Subway
http://www.mta.nyc.ny.us/nyct/maps/submap.htm
Slide 62
VIELEN DANK FÜR IHRE
AUFMERKSAMKEIT
GRAND CENTRAL STATION
U-BAHN
WPK – Bauen in New York
Slide 2
Gliederung
Grand Central Terminal
Geschichte
Fakten,
Gebäudedaten
U-Bahnen in New York
Geschichte
U-Bahn
heute
Slide 3
Geschichte von Grand Central
Slide 4
Lage von Grand Central
Ecke 42. Straße/
Park Avenue
Kopfbahnhof
Direkt im
Stadtzentrum
Slide 5
1871 Grand Central Depot
Slide 6
Grand Central Depot
Slide 7
Grand Central Depot
gemeinsamer Endpunkt
New York Central
Hudson River Railroad
Harlem River Railroad
New Heaven Railroad
Innovationen
Bahnsteige auf Einstiegshöhe
Überdachung aller Gleise
Slide 8
Schienennetz 1876
Slide 9
1899 Umbauarbeiten
Slide 10
Umbauarbeiten
Aufstockung von 3 auf 6 Geschosse
Neue Fassadengestaltung
Gleise werden in den Untergrund verlegt
Umbenennung in Grand Central Station
1900: Abschluss der Umbauarbeiten
Slide 11
Grand Central Station
Slide 12
1903 Grand Central Terminal
Slide 13
Grand Central Terminal
Vollständiger Neubau
größter Bahnhof der Welt
67
Gleise verteilt auf 2 Ebenen
weiterhin Kopfbahnhof
Slide 14
1950 Krise der Eisenbahnen
Slide 15
Krise der Eisenbahn
Verdrängung durch
Auto und Flugzeug
Eisenbahngesellschaften
schreiben Verluste
Slide 16
1967 Der Abriss droht
Slide 17
Der Abriss droht
Planung eines Hochhausen
über Grand Central Terminal
Abriss der Empfangshalle
Entscheidung vor dem
obersten Bundesgericht
Erhalt des Terminal
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1984 Sanierungsprogramm
Slide 19
Sanierungsprogramm
1984: Neuer Eigentümer
Reperaturprogramm:
4,5 Mio. $
1988: Aufstellung eines Masterplanes
Komplettsanierung:
425 Mio. $
Umsetzung ab 1990
1992: Abzug der Fernverkehrszüge
Nutzung
als Nahverkehrsknoten
Slide 20
Aktuelle Situation
Slide 21
Aktuelle Situation
Kapazitätsgrenze erreicht
700.000
Pendler/ Tag
Ausbau seit 2003
East
Side Access
Kosten: 6,3 Mrd. $
Slide 22
Das Gebäude
Slide 23
Lage
Slide 24
Statue
Slide 25
Merkur im Verhältnis
Slide 26
Wir erinnern uns..
Slide 27
Schnitt
Slide 28
Linien
Upper Level:
Lower Level:
Slide 29
Clip
Slide 30
Levels…
Slide 31
Mainconcourse
Slide 32
Sternenhimmel
Slide 33
Rampen
Slide 34
Balcony Level / Dining Course
Slide 35
Grand Central Zukunft
Für 6,3 Milliarden Dollar kommen zwei doppelstöckige Röhren auf
der Ostseite hinzu: der „East Side Access“.
Der zwölf Kilometer lange Durchstich von Queens aus Long Island
besser anbinden. Unter dem East River hindurch führt die Strecke an
der 63. Straße in einen neuen Tunnel unter Manhattan. Für den Bau
wird eine Tunnelbohrmaschine eingesetzt.
Unter der „Grand Central“ wird die Röhre in zwei obere und zwei
untere sowie in ein Zwischengeschoß münden – in den „größten
unterirdischen Bahnhof“, den das Land je hatte. Bis 2012 werden
auch der neue U-Bahnhof an der Fulton-Street unweit des neuen
World Trade Center, sowie 16 weitere „Subway“-Stationen in der
2nd Avenue fertig sein
Slide 36
Slide 37
U-Bahnen in New York
Geschichte
U-Bahn heute
Streckenarten
Mehrgleisigkeit
Bahnhöfe
Slide 38
Geschichte
unabhängige U-Bahnnetze
Vereinigung
Probleme bis heute
Slide 39
1. U-Bahnnetz
John B. McDonald
1.Bauphase
Baubeginn
26.März 1900
Fertigstellung 27.Oktober 1904
Offizielle
Eröffnung der U-Bahn
2.Bauphase
Baubeginn
1902
1908
Betrieb durch „Interborough
Rapid Transit Company“
Slide 40
2. U-Bahnnetz
1896
Timothy S. Williams
Brooklyn
Rapid Transit Company
Bis 1893 Aufbau eines U-Bahnnetzes in Brooklyn
Slide 41
Doppelverträge 1913
Ziel: Ausbau der U-Bahnnetze
Finanzierungssumme 352 Mil. $
Stadt
trägt 50%
IRT 25% Erweiterung in Manhattan u. Bronx
BRT 25% Erweiterung in Brooklyn
Weltkrieg, Inflation Kostenexplosion
Konflikt zwischen Betreibergesellschaften und Stadt
Slide 42
3. U-Bahnnetz : städtische Independent
Hylan: Betrieb der U-Bahn
durch Stadt
Planung eines dritten
unabhängigen Netzes
Bau und Betrieb durch Stadt
Kosten 600 Mil. $
Ziel: Verdrängung der
privaten Gesellschaften
Baubeginn 1925
1929 zweites unabhängiges
Netz
Anschlussrichtung Queens
Slide 43
Vereinigung
Grund: Börsencrash
1940 Vereinigung
Bau
von Verbindungen
Frage der Organisation
1953
Gründung New York Transit Authority
Ziel: kostendeckender/effizienter Betrieb
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Probleme
1970er Anstieg der Kriminalität
Meidung
der U-Bahnen
1980er Finanzierungsprogramm
Generalüberholung
von 3000 Wagen
Neukauf von 1350 Wagen
Sicherheitspatroullien
Sanierung von Strecken u. Bahnhöfen
Ziel: Senkung der Kriminalität u. Steigerung der
Attraktivität
Slide 45
Probleme
Ruf als unsicheres Fortbewegungsmittel
Verschmutzung
Schlechte
Beschilderung
stellenweise marode Betriebsanlagen
Slide 46
U-Bahn heute
Slide 47
Fakten
Angeschlossene Bezirke
Manhattan, Brooklyn, Bronx, Queens
370,1 km Streckennetz
220,5 km unterirdisch
112,6 aufgeständert
37 km ebenerdig
1055 Gleiskilometer
468 Bahnhöfe
277 im Tunnel
153 aufgeständert
38 ebenerdig
Slide 48
Streckenarten
-Tunnel
-aufgeständerte Strecken
-ebenerdige Strecken
Slide 49
Tunnel
Stahlskelette
direkt unterhalb der
Straße
Slide 50
aufgeständerte Strecken
Zeit der
Doppelverträge
StahlTragwerkkontruktion
Bauweise
Bauarten
Slide 51
Bauarten
Old Els
Zeit vor dem U-Bahnbau
problematisch zu befahren
enge Kurven
Gleisabstände
U-Bahngewicht
Elevated Subways
Planung für U-Bahnverkehr
Slide 52
ebenerdige Strecken
geschottertes Gleisbett
ähneln konventionellen
Bahnstrecken
Slide 53
Mehrgleisigkeit
Slide 54
Mehrgleisigkeit
stark befahrene Strecken
zwei Betriebsgleise pro Fahrtrichtung
äußere Bahn
Bummler-Gleispaar
halten an jeder Station
innere Bahn
Express-Gleispaar
dient zum Überholen
halten an ausgewählten Stationen
Besonderheit bei Dreigleisigkeit
Mittlere Fahrbahnrichtung abhängig von Hauptverkehrsstrom
Slide 55
Mehrgleisigkeit
Slide 56
Bahnhöfe
Slide 57
Typischer Bahnhof
Außenbahnsteige für
Bummler-Züge
Expressbahnhöfe
besitzen
Mittelbahnsteig
richtungsgleiches
Umsteigen
Slide 58
Bahnhöfe
Schmale grüne
Treppenabgänge
Fahrscheinautomaten
und Sperren führen:
direkt
zum Gleis
Verteilerebene
Slide 59
Bauarten
Interborough Rapid Transit Company
1904-1918
kein Zwischengeschoss
meist direkt unter der
Fahrbahnoberfläche
Independent
niedrige Deckenhöhe
geringe Fahrgastzahlen
1932-1940
großzügige
Zwischengeschosse
höhere Raumhöhe
großzügiger Eindruck
höhere Fahrgastzahlen
Slide 60
Fahrzeuge
Slide 61
Quellen
http://en.wikipedia.org
http://www.nyc-architecture.com
http://www.newyork-reise.de
http://www.echo-online.de
Zeitung: Der Bund
http://de.wikipedia.org/wiki/Grand_Central_Termina
http://www.echoonline.de/treffpunkt/template_detail.php3?id=52393
http://www.grandcentralterminal.com/info/railroad.cfm
http://de.wikipedia.org/wiki/New_York_City_Subway
http://www.mta.nyc.ny.us/nyct/maps/submap.htm
Slide 62
VIELEN DANK FÜR IHRE
AUFMERKSAMKEIT