Transcript la radio
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Cours théoriques JAR/FCL PPL (A)
MODULE COMMUNICATION
Ouvrages de références :
- Phraséologie (SIA, édition de novembre 1997
- La radio – Francis Marchand – www.cavok.fr.com/phraseologie/radio
01/06/2010
COMMUNICATION - Edition 4.2
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Cours théoriques JAR/FCL PPL (A)
LA RADIO
Aujourd’hui, un élément incontournable du pilotage
Grâce à la technologie : installation fiable et simple
d’emploi.
01/06/2010
COMMUNICATION - Edition 4.2
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Cours théoriques JAR/FCL PPL (A)
TECHNOLOGIE DE LA RADIO
30-300 MHz
Très hautes fréquences
VHF
Portée optique
Moins sensible aux parasites atmosphériques
01/06/2010
COMMUNICATION - Edition 4.2
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Cours théoriques JAR/FCL PPL (A)
LA PORTEE OPTIQUE
Trajectoire entre l’émetteur et le récepteur en ligne
droite
Libre d’obstacles
Distance = 1,23 racine carrée de la hauteur (ft)
D(NM)=1,23√(H en ft)
01/06/2010
COMMUNICATION - Edition 4.2
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Cours théoriques JAR/FCL PPL (A)
L’ EQUIPEMENT (1/2)
Est constitué de boîtiers émetteur-récepteur, qui
nous permettent de parler à la radio en clair et de
changer les fréquences avec un simple bouton.
Les fréquences sont séparées par 25 kHz. Ce qui
veut dire que vous avez le choix entre 760 canaux,
ou fréquences.
01/06/2010
COMMUNICATION - Edition 4.2
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Cours théoriques JAR/FCL PPL (A)
L’EQUIPEMENT (2/2)
01/06/2010
COMMUNICATION - Edition 4.2
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Cours théoriques JAR/FCL PPL (A)
LES ORGANISMES (1/2)
Le contact radio est
facultatif dans les espaces
de classe E (hors VFR spécial)
et G
Mais fortement conseillé
Centre d’Information de Vol (CIV)
Appelé à être remplacé par le SIV
d’ici fin 2010
Service d’Information de Vol (SIV)
Ex : Seine Info
Centre de Contrôle Régional (CCR)
Ex : Bordeaux Contrôle
01/06/2010
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Cours théoriques JAR/FCL PPL (A)
LES ORGANISMES (2/2)
Contrôle d’approche (APP)
Ex : Toulouse Approche
Contrôle d’aérodrome
Ex : St Cyr Tour
Contrôle des mouvements au sol (SOL)
Ex : Toussus Sol
01/06/2010
COMMUNICATION - Edition 4.2
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Cours théoriques JAR/FCL PPL (A)
LES REGLES DE BASE
Vocabulaire et expressions en usage dans l’aéronautique
Toujours signer les messages : il faut donner son indicatif
Le maximum d’infos, avec le minimum de mots
Avant de parler, s’assurer qu’on ne va pas couper un
échange
01/06/2010
COMMUNICATION - Edition 4.2
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Cours théoriques JAR/FCL PPL (A)
LE PREMIER CONTACT
ST CYR TOUR DE F-GNNC, BONJOUR
L’immatriculation doit être complète au premier message,
Le nom de la station doit être complet
Immat. abrégée : F-NC
01/06/2010
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Cours théoriques JAR/FCL PPL (A)
LE MESSAGE INITIAL
On l’appelle « plan de vol réduit »
Votre avion
Votre position
Votre destination,
Vos intentions
F-NC, HR200 au parking Tissandier,
roulage pour un vol local sortie Nord
avec l’information Alpha
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Cours théoriques JAR/FCL PPL (A)
L’AERODROME NON CONTRÔLE (1/2)
Auto-information sur 123,50
Chaque message devra contenir le nom de
l’aérodrome
Etrepagny de F-GNNC, HR200
en provenance de St Cyr
à destination de vos installations,
à 2000 ft,
verticale estimée à 19
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Cours théoriques JAR/FCL PPL (A)
L’AERODROME NON CONTRÔLE (2/2)
Etrepagny, F-NC verticale 2000 ft, je m’intègre pour la
30, je rappelle vent arrière.
Etrepagny, F-NC en vent arrière 30, je rappelle en base.
Etrepagny, F-NC en base 30, je rappelle en finale.
Etrepagny, en finale 30, j’atterris (ou je touche) .
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Cours théoriques JAR/FCL PPL (A)
TERRAIN AFIS (1/3)
L’agent AFIS transmet les informations ou les
paramètres dont il dispose sur le trafic ou tout autre
chose intéressant le vol
L’agent AFIS n’est pas un contrôleur
Le terrain est « non contrôlé »
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Cours théoriques JAR/FCL PPL (A)
TERRAIN AFIS (2/3)
Cahors info de F-GNNC bonjour.
F-NC, Cahors info, bonjour.
F-NC la piste 31 en service, vent calme,
visibilité 5 km, QNH 1020, QFE 988
F-NC, la 31 en service,QNH 1020, QFE 988, je
roule point d’arrêt 31 et rappelle prêt.
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Cours théoriques JAR/FCL PPL (A)
TERRAIN AFIS (3/3)
F-NC au point d’arrêt 31 prêt au décollage.
F-NC, un appareil en finale.
F-NC je maintiens
F-NC, vent calme.
F-NC je décolle piste 31
L’ATIS INFORME, LE PILOTE DECIDE
01/06/2010
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Cours théoriques JAR/FCL PPL (A)
AERODROME CONTRÔLE (1/4)
Toutes les manœuvres sont soumises à une clairance.
Vous devez donner vos intentions au contrôleur, qui
donne ou non l’autorisation.
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Cours théoriques JAR/FCL PPL (A)
AERODROME CONTRÔLE (2/4)
St Cyr, de F-GNNC, bonjour.
F-NC, St Cyr, bonjour.
Au départ
F-NC, roulage pour un vol local, information A reçue.
F-NC, roulez point d’arrêt piste 29 et rappelez prêt.
F-NC au point d’arrêt, prêt au départ.
F-NC, alignez vous, autorisé au décollage, vent
310° 12 kt, rappelez en sortie.
F-NC autorisé au décollage piste 29
F-NC en sortie de circuit, pour quitter la fréquence
F-NC quittez la fréquence, au revoir
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Cours théoriques JAR/FCL PPL (A)
AERODROME CONTRÔLE (3/4)
St Cyr, de F-GNNC, bonjour.
F-NC, St Cyr, bonjour.
F-NC, à 3 minutes de entrée ouest, information B reçue, pour une
semi-directe main droite.
A l’arrivée
F-NC, rappelez établi base main droite piste 29.
F-NC base main droite.
F-NC, rappelez dernier virage.
F-NC, dernier virage
F-NC autorisé à l’atterrissage, vent du 310° pour 10 kt.
F-NC, autorisé à l’atterrissage piste 29
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LE TOUR DE PISTE
Fin de vent arrière
Vent arrière
Approche semi-directe
Cours théoriques JAR/FCL PPL (A)
Vent traversier
Étape de base
Dernier virage
Finale
Montée initiale
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Approche directe
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Cours théoriques JAR/FCL PPL (A)
MESSAGES DETRESSE ET D’URGENCE
Détresse :
Menace d’un danger grave et imminent et nécessité
d’une assistance immédiate
MAYDAY
Urgence :
Etat concernant la sécurité d’un aéronef ou celle d’une
personne à bord, mais qui n’est pas caractérisée par la
nécessité d’une assistance immédiate.
PANNE PANNE
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Cours théoriques JAR/FCL PPL (A)
MESSAGE DE DETRESSE
« mayday » 3 fois si possible
Nom de la station (à laquelle s’adresse le message) si possible
Indicatif de l’aéronef
Nature du cas de détresse
Intentions du Cdt de Bord
Position, Niveau et cap
Le message de détresse doit être émis sur la fréquence air-sol utilisée à ce
moment là, ou bien sur 121,50, ou sur toute autre fréquence jugée utile
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Cours théoriques JAR/FCL PPL (A)
COMMUNICATIONS D’URGENCE
« panne panne » 3 fois si possible
Nom de la station (à laquelle s’adresse le message) si possible
Indicatif de l’aéronef
Nature du cas d’urgence
Intentions du Cdt de Bord
Position, Niveau et cap
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Cours théoriques JAR/FCL PPL (A)
MODULE COMMUNICATION
Ouvrages de références :
- Phraséologie (SIA, édition de novembre 1997
- La radio – Francis Marchand – www.cavok.fr.com/phraseologie/radio
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Cours théoriques JAR/FCL PPL (A)
LA RADIO
Aujourd’hui, un élément incontournable du pilotage
Grâce à la technologie : installation fiable et simple
d’emploi.
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Cours théoriques JAR/FCL PPL (A)
TECHNOLOGIE DE LA RADIO
30-300 MHz
Très hautes fréquences
VHF
Portée optique
Moins sensible aux parasites atmosphériques
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Cours théoriques JAR/FCL PPL (A)
LA PORTEE OPTIQUE
Trajectoire entre l’émetteur et le récepteur en ligne
droite
Libre d’obstacles
Distance = 1,23 racine carrée de la hauteur (ft)
D(NM)=1,23√(H en ft)
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Cours théoriques JAR/FCL PPL (A)
L’ EQUIPEMENT (1/2)
Est constitué de boîtiers émetteur-récepteur, qui
nous permettent de parler à la radio en clair et de
changer les fréquences avec un simple bouton.
Les fréquences sont séparées par 25 kHz. Ce qui
veut dire que vous avez le choix entre 760 canaux,
ou fréquences.
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Cours théoriques JAR/FCL PPL (A)
L’EQUIPEMENT (2/2)
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Cours théoriques JAR/FCL PPL (A)
LES ORGANISMES (1/2)
Le contact radio est
facultatif dans les espaces
de classe E (hors VFR spécial)
et G
Mais fortement conseillé
Centre d’Information de Vol (CIV)
Appelé à être remplacé par le SIV
d’ici fin 2010
Service d’Information de Vol (SIV)
Ex : Seine Info
Centre de Contrôle Régional (CCR)
Ex : Bordeaux Contrôle
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Cours théoriques JAR/FCL PPL (A)
LES ORGANISMES (2/2)
Contrôle d’approche (APP)
Ex : Toulouse Approche
Contrôle d’aérodrome
Ex : St Cyr Tour
Contrôle des mouvements au sol (SOL)
Ex : Toussus Sol
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Cours théoriques JAR/FCL PPL (A)
LES REGLES DE BASE
Vocabulaire et expressions en usage dans l’aéronautique
Toujours signer les messages : il faut donner son indicatif
Le maximum d’infos, avec le minimum de mots
Avant de parler, s’assurer qu’on ne va pas couper un
échange
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Cours théoriques JAR/FCL PPL (A)
LE PREMIER CONTACT
ST CYR TOUR DE F-GNNC, BONJOUR
L’immatriculation doit être complète au premier message,
Le nom de la station doit être complet
Immat. abrégée : F-NC
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Cours théoriques JAR/FCL PPL (A)
LE MESSAGE INITIAL
On l’appelle « plan de vol réduit »
Votre avion
Votre position
Votre destination,
Vos intentions
F-NC, HR200 au parking Tissandier,
roulage pour un vol local sortie Nord
avec l’information Alpha
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Cours théoriques JAR/FCL PPL (A)
L’AERODROME NON CONTRÔLE (1/2)
Auto-information sur 123,50
Chaque message devra contenir le nom de
l’aérodrome
Etrepagny de F-GNNC, HR200
en provenance de St Cyr
à destination de vos installations,
à 2000 ft,
verticale estimée à 19
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L’AERODROME NON CONTRÔLE (2/2)
Etrepagny, F-NC verticale 2000 ft, je m’intègre pour la
30, je rappelle vent arrière.
Etrepagny, F-NC en vent arrière 30, je rappelle en base.
Etrepagny, F-NC en base 30, je rappelle en finale.
Etrepagny, en finale 30, j’atterris (ou je touche) .
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TERRAIN AFIS (1/3)
L’agent AFIS transmet les informations ou les
paramètres dont il dispose sur le trafic ou tout autre
chose intéressant le vol
L’agent AFIS n’est pas un contrôleur
Le terrain est « non contrôlé »
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Cours théoriques JAR/FCL PPL (A)
TERRAIN AFIS (2/3)
Cahors info de F-GNNC bonjour.
F-NC, Cahors info, bonjour.
F-NC la piste 31 en service, vent calme,
visibilité 5 km, QNH 1020, QFE 988
F-NC, la 31 en service,QNH 1020, QFE 988, je
roule point d’arrêt 31 et rappelle prêt.
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Cours théoriques JAR/FCL PPL (A)
TERRAIN AFIS (3/3)
F-NC au point d’arrêt 31 prêt au décollage.
F-NC, un appareil en finale.
F-NC je maintiens
F-NC, vent calme.
F-NC je décolle piste 31
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AERODROME CONTRÔLE (1/4)
Toutes les manœuvres sont soumises à une clairance.
Vous devez donner vos intentions au contrôleur, qui
donne ou non l’autorisation.
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AERODROME CONTRÔLE (2/4)
St Cyr, de F-GNNC, bonjour.
F-NC, St Cyr, bonjour.
Au départ
F-NC, roulage pour un vol local, information A reçue.
F-NC, roulez point d’arrêt piste 29 et rappelez prêt.
F-NC au point d’arrêt, prêt au départ.
F-NC, alignez vous, autorisé au décollage, vent
310° 12 kt, rappelez en sortie.
F-NC autorisé au décollage piste 29
F-NC en sortie de circuit, pour quitter la fréquence
F-NC quittez la fréquence, au revoir
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Cours théoriques JAR/FCL PPL (A)
AERODROME CONTRÔLE (3/4)
St Cyr, de F-GNNC, bonjour.
F-NC, St Cyr, bonjour.
F-NC, à 3 minutes de entrée ouest, information B reçue, pour une
semi-directe main droite.
A l’arrivée
F-NC, rappelez établi base main droite piste 29.
F-NC base main droite.
F-NC, rappelez dernier virage.
F-NC, dernier virage
F-NC autorisé à l’atterrissage, vent du 310° pour 10 kt.
F-NC, autorisé à l’atterrissage piste 29
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LE TOUR DE PISTE
Fin de vent arrière
Vent arrière
Approche semi-directe
Cours théoriques JAR/FCL PPL (A)
Vent traversier
Étape de base
Dernier virage
Finale
Montée initiale
01/06/2010
Approche directe
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Cours théoriques JAR/FCL PPL (A)
MESSAGES DETRESSE ET D’URGENCE
Détresse :
Menace d’un danger grave et imminent et nécessité
d’une assistance immédiate
MAYDAY
Urgence :
Etat concernant la sécurité d’un aéronef ou celle d’une
personne à bord, mais qui n’est pas caractérisée par la
nécessité d’une assistance immédiate.
PANNE PANNE
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Cours théoriques JAR/FCL PPL (A)
MESSAGE DE DETRESSE
« mayday » 3 fois si possible
Nom de la station (à laquelle s’adresse le message) si possible
Indicatif de l’aéronef
Nature du cas de détresse
Intentions du Cdt de Bord
Position, Niveau et cap
Le message de détresse doit être émis sur la fréquence air-sol utilisée à ce
moment là, ou bien sur 121,50, ou sur toute autre fréquence jugée utile
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Cours théoriques JAR/FCL PPL (A)
COMMUNICATIONS D’URGENCE
« panne panne » 3 fois si possible
Nom de la station (à laquelle s’adresse le message) si possible
Indicatif de l’aéronef
Nature du cas d’urgence
Intentions du Cdt de Bord
Position, Niveau et cap
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