Transcript Les Galdiv
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ALAT
Aviation Légère de l’Armée de Terre
Les Galdiv (1re partie)
Ami(e) Internaute,
Ce diaporama, continuant la série débutée avec les unités de l’ALAT en Algérie,
est consacré au Galdiv 1.
Pour tout ce qui concerne l’ALAT, des origines à nos jours (historiques,
insignes, aéronefs), vous pouvez aussi consulter le site : http.//www.alat.fr
Merci aux propriétaires des photos dont les noms apparaissent entre
parenthèses.
N'hésitez pas à faire circuler ce diaporama. Sans restriction !
Vos
précisions
et
(mailto:[email protected]).
compléments
seront
les
bienvenus
Bien cordialement.
Christian Malcros
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Les Galdiv
La période 1962-1977 voit la naissance de l'aéromobilité grâce à l'utilisation croissante de l'hélicoptère
et l'apparition de la capacité de la lutte antichar avec des missiles en appui de l'infanterie. Les missions
de soutien logistique et d'évacuation sanitaire subsistent toujours mais ne sont plus des objectifs
prioritaires.
A la fin du conflit algérien, l'ALAT dispose d'un matériel important et surtout d'une expérience de
mobilité tactique acquise au combat soit avec une grande unité d'intervention, comme le GH N°2, soit
à l'échelon régional avec les pelotons divisionnaires. Cet acquit va être redistribué au profit des forces
de manoeuvres en Europe. Les avions sont peu à peu remplacés par des hélicoptères permettant une
plus grande souplesse d'emploi sur le champ de bataille.
Le premier groupe d'ALAT divisionnaire, créé au sein des nouvelles divisions de type 59, est celui de la
3e Division à Baden. Formé le 20 avril 1961, c'est la première unité de combat aéromobile de l'ALAT.
Sa mission est la reconnaissance de grande envergure et la recherche de renseignement sur
l'adversaire avec des hélicoptères légers en vol de patrouille; l'appui feu dans la lutte antichars, engagé
en groupe ou en patrouille, en liaison avec l'infanterie et le transport de personnel ou de matériel au
profit de la division avec des hélicoptères cargos, permettant le déplacement rapide d'un point à un
autre sur le théâtre d'opération. Il est à noter qu'il s'agit là, fait nouveau, d'une mission opérationnelle
plus que d'un simple transport. Les unités engagées en Algérie commencent à rentrer en métropole, à
partir de septembre 1961. Elles sont réparties dans les unités d'emploi des forces de manoeuvre sur le
théâtre européen (Galdiv 3 et Galdiv 1 créé en novembre en Allemagne), les forces d'intervention
(PMAH de la 11e DI et pelotons en Afrique) et aussi dans les groupes d'ALAT des unités territoriales.
Le GALDIV est organisé en un peloton de commandement et des services, un peloton de liaison, un
d'observation, un de reconnaissance et un d'hélicoptères regroupant un total de vingt avions et autant
d'hélicoptères.
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En mars 1962, une décision ministérielle consacre définitivement l'autonomie de l'ALAT par rapport à
l'Armée de l'Air. L'Armée de Terre est dorénavant "responsable de tous les hélicoptères légers,
intermédiaires et cargos légers utilisés organiquement". En septembre, deux autres Galdiv sont créés
dans l'Est de la France au sein des 7e et 8e divisions. Le dernier Galdiv à voir le jour sera celui de la
4e division en janvier 1968.
Au cours de l'année 1963 les Alouette III commencent à remplacer les Djinn dans les unités.
En juillet 1969, du fait de la création du Galca 1, les Galdiv subissent une modification organique avec
la disparition des avions. Ils sont réorganisés en une escadrille de commandement et des services,
une de soutien et de ravitaillement, deux pelotons d'hélicoptères légers avec vingt Alouette II ou
Gazelle, un d'hélicoptères antichars avec dix Alouette III SS11 et un d'hélicoptères de manoeuvre
avec sept hélicoptères cargos.
Les NC 856 et les Piper L-21B sont retirés du service en 1970. Le virage vers l'usage quasi exclusif
de la voilure tournante est alors définitivement entamé. L'année 1972 voit l'arrivée des premières SA
341 Gazelle qui vont remplacer les Alouette II qui se substituent elles-mêmes aux Bell 47-G2.
Le chef d'état-major de l'Armée de Terre, chargé de définir l'emploi de l'ALAT, donne à ce moment la
priorité au combat antichars, au profit du corps d'armée, de la division ou des régions, avec une
utilisation plus groupée, intégrée à la manoeuvre terrestre, en appui des troupes au sol, ou en leur lieu
et place. Les missions de soutien logistique (transport de munitions, ravitaillement d'unités isolée, etc)
et les évacuations sanitaires tendent à disparaître.
C'est durant cette période que l'ALAT va acquérir une maîtrise, unique dans le monde, de vol tactique
en hélicoptère.
Christian Malcros
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1er GROUPE D'AVIATION LEGERE DIVISIONNAIRE - GALDIV 1 Le 1er novembre 1961, à Trèves-Euren en Allemagne, est créé le Groupe d'ALAT de la 1 re division, second
Galdiv de l'ALAT a être mis sur pied (1). A ses débuts, il est organisé en un Etat-Major (4/1/3), d'un peloton de
commandement et des services (3/15/27), d'un peloton d'observation (3/19/10) avec dix Nord 3400, livrés le 15,
et d'un peloton de reconnaissance (3/20/10) doté de cinq Djinn, transférés du Galdiv 3 de Baden, et de cinq
Alouette II, livrées dans la semaine du 12 au 19 novembre. La mission du groupe est la reconnaissance et la
recherche de renseignements sur l'adversaire, l'appui feu dans la lutte antichar et le transport de personnel ou
de matériel au profit de la 1 re division.
Le 17 août 1962, le général Roy, commandant la division remet le fanion du Galdiv au chef de bataillon Jestin,
commandant le corps.
En début d'année 1963, la dotation en hélicoptères s'accroit. Le 22 janvier, le groupe reçoit sa première Alouette
III destinées au peloton d'hélicoptères d'attaque, est ainsi le premier Galdiv à percevoir ce type de machine.
Puis, le mois de février voit arriver les premiers hélicoptères Westland S-55 dotant le peloton HM. En juin, les
Djinn sont retirés du service.
A la fin de l'année 1963, le Galdiv 1 dispose d'un parc d'aéronefs fort de trente-sept appareils répartis de la
manière suivante : quatorze Nord 3400 au peloton d'observation, six Alouette II au peloton de liaison, sept
Westland S-55 au peloton de manœuvre et dix Alouette III SS11 au peloton d'attaque et de reconnaissance. En
octobre 1964, quatre Cessna L-19E sont perçus, ils sont remplacés, en décembre, par neuf Piper L-21BM qui
sont eux-mêmes reversés en octobre 1965.
Fin 1965, les Sikosky H-19 remplacent les Westland. En mars 1966, interdits de vol, les Nord 3400 sont retirés du service et dirigés vers Rennes. En mars
1968, l'escadrille d'avions est dissoute. Il ne reste que des hélicoptères Alouette II et Alouette III, immatriculées dans la série CVx, et des Sikorsky H-19
portant des codes dans la tranche CUx.Le 1 er avril 1972, le Galdiv 1 est le cinquième et avant-dernier groupe d'ALAT divisionnaire à recevoir son premier
Puma. En 1973, le groupe est articulé en une escadrille d'hélicoptères légers avec douze Alouette II (en fait huit appartiennent à la première escadrille et les
deux autres à la deuxième escadrille non dotée et non formée), une escadrille d'hélicoptères d'attaque avec huit Alouette III SS11 et une d'hélicoptères de
manœuvre avec six Puma.
../..
(1)
DM n° 17 961/EMA/IOS du 12 octobre 1961 et EMA/3/EPO/S, EMA/4/MAO/5 .
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1er GROUPE D'AVIATION LEGERE DIVISIONNAIRE - GALDIV 1 - (suite)
En avril 1976, l'arrivée des premières SA 341F Gazelle permet la
constitution d'une deuxième EHL.
Le 31 janvier 1977, le groupe s'installe sur le terrain de Föhren, à 20
kilomètres au nord de la ville de Trèves sur une nouvelle infrastructure
conçue et réalisée spécialement. Cette base moderne porte le nom de
capitaine Jeannesson, ancien commandant de l'EHL du Galdiv 1, mort
en service aérien le 29 octobre 1975 à l'EA-ALAT du Cannet-desMaures. Le 31 juillet, dans le cadre de la grande réorganisation de
l'ALAT et de la mise sur pied des premiers régiments d'hélicoptères de
combat, les six SA 330B Puma sont retirés du Galdiv 1 pour être
répartis entre le 3e RHC (4) et le groupe de manœuvre de l'EA-ALAT
(2).
Le 25 juillet 1978, l'EHA est dissoute, le lendemain, huit Alouette III
sont reversées au Galdiv 3 de Fribourg, en retour, le parc s'enrichit de
deux SA 341F Gazelle supplémentaires. Le 2 août, les quatre
dernières Alouette II partent pour Montauban.
Le 1er septembre, la restructuration des formations de l'armée de terre
amène la création, au sein du 2e corps d'armée, du 12e groupe
d'hélicoptères légers, sur la base ALAT de Trèves-Föhren, par
modification organique et nominale du Galdiv 1.
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COMMANDEMENT
Chef de bataillon JESTIN Raymond
Chef d'escadron BOULEAU Jacques
Chef de bataillon LAFARIE Denis
Chef de bataillon LEOST François
Chef de bataillon LE BOTMEL René
Lieutenant-colonel MAGE Michel
Lieutenant-colonel LE BOT Yvan
Lieutenant-colonel CHARPY Jean
Lieutenant-colonel GAUTIER Pierre
1er novembre 1961 au 27 août 1963
28 août 1963 au 31 août 1965
1er septembre 1965 au 31 août 1967
1er septembre 1967 au 10 septembre 1969
11 septembre 1969 au 7 septembre 1971
8 septembre 1971 au 7 septembre 1973
8 septembre 1973 au 23 septembre 1975
24 septembre 1975 au 31 août 1977
1er septembre 1977 au 31 août 1978
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Piquet d'honneur
devant le général
Camille Metzler
en 1971, avec
le lieutenant-colonel
René Le Botmel
(photo Daniel
Amrouche).
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L’aérodrome de Sétif en 1931 (SHD)
Peloton de Commandement et des Services
puis Escadrille de Commandement et de Soutien
Créé le 1er novembre 1961, à Trèves-Euren en Allemagne, le peloton devient
escadrille puis est dissous avec le Galdiv, le 31 août 1978.
Capitaine COURNILLE Jean
Capitaine SAVIN Serge
Capitaine MAIGRET Teddy
Capitaine ???
Capitaine ???
Capitaine ???
1962 au 29 mars 1963
30 mars 1963 au 31 mars 1964
1er avril 1964 au
Je recherche des photos pour illustrer cette unité
et le complément des commandants
1931 (SHD)
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Peloton Avions
puis Peloton d'Observation
Créé le 1er novembre 1961, à Trèves-Euren en Allemagne, avec dix Nord 3400, le peloton
d'observation perçoit ses premiers Cessna L-19E et Piper L-21BM en octobre 1964. Les
Piper sont reversés en octobre 1965 et en mars 1966, les Nord 3400, interdits de vol,
sont eux aussi retirés du service et dirigés vers Rennes. Seuls restent en ligne les
Cessna L-19E. En juillet 1967, le parc de L-19E passe de 5 à 3 appareils. Le peloton
avions est dissous en mars 1968.
Sources : JMO du Galdiv 1.
Capitaine LE BOT Yvan
Capitaine LAQUIEZE Pierre
Capitaine RIOU Jean
Capitaine ???
1962
1963 au 2 octobre 1964
3 octobre 1964 au
Je recherche des photos pour illustrer cette unité
et le complément des commandants
Vue aérienne - 1958 (Francis Fontaine)
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Belle chandelle pour ce L-19E
à Trèves (photo Philippe Jouannin).
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Peloton Reconnaissance
puis Escadrille d'Hélicoptères d'Attaque
Au début de l'année 1963, le Galdiv 1 perçoit ses premières Alouette III destinées au
peloton d'hélicoptères d'attaque. Ce peloton, devenu escadrille, installé à TrèvesEuren, suit le déménagement du groupe en janvier 1977 sur le terrain de Föhren, à 20
kilomètres au nord de la ville de Trèves. Nouvelle infrastructure conçue et réalisée
spécialement, cette base moderne porte le nom de Capitaine Jeannesson, ancien
commandant de l'EHL du Galdiv 1 mort en service aérien le 29 octobre 1975 à
l'EA.ALAT du Cannet-des-Maures.
L'EHA est dissoute le 25 juillet 1978. Ses huit Alouette III sont convoyées le
lendemain sur le Galdiv 3 de Fribourg.
Sources : JMO du Galdiv 1.
Capitaine PREAUD Henry
Capitaine BARATCHART Jean
Capitaine ???
Capitaine ???
Capitaine ???
30 mars 1963
2 mars 1964
Je recherche des photos pour illustrer cette unité
et le complément des commandants
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Alouette III codée CVP, à Bitburg en août 1972 (photo Paul Bannwarth).
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L'Alouette III n°1176/CVS, a eu des problèmes
à Trèves, le 31 mars 1967
(photo Philippe Jouannin).
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Peloton de Liaison puis Escadrille de Liaison
Créé le 1er novembre 1961, à Trèves-Euren en Allemagne, avec cinq Djinn et cinq
Alouette II, le peloton de Liaison perçoit des Alouette supplémentaires au début de
l'année 1963 et perd ses Djinn en juin. En 1973, l'escadrille compte douze Alouette II (en
fait huit lui appartiennent, les deux autres sont théoriquement à la deuxième escadrille,
non dotée et non formée). Avril 1976 voit la réduction du nombre des Alouette à cinq et
la mise en service des premières SA 341F Gazelle au sein de l'EHL. En 1978, le GALDIV
va bientôt se transformer et les Alouette II doivent être reversées. Le 26 juillet, deux SA
341F Gazelle en provenance du GALDIV 3 de Fribourg viennent renforcer l'escadrille. Et
le 2 août, c'est le convoyage des quatre Alouette II sur Montauban. Le parc est alors de
dix SA 341F Gazelle.
Le 1er septembre 1978, la restructuration des formations de l'Armée de Terre amène la
création, au sein du 2e Corps d'Armée, du 12e Groupe d'Hélicoptères Légers sur la base
ALAT de Trèves-Föhren par modification organique et nominale du GALDIV 1. C'est
l'escadrille de liaison qui en forme l'ossature.
Sources : JMO du Galdiv 1.
Capitaine PAYEN Bernard
Capitaine LENOIR Pierre
1963 au 4 octobre 1964
5 octobre 1964
Capitaine ???
Capitaine ???
La chapelle
Je recherche des
photos(Pierre
pourTabart)
illustrer cette unité
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Le peloton de Liaison en 1968/69 (photo Philippe Desqueyroux).
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Alouette II du peloton d'observation (photo Frédéric Rolland).
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Revue de l' EHL par le lt-colonel Charpy. Adjudant-chef Polge (1), ?? (2), maréchal des logis Richard
(3), maréchal des logis-chef Houot (4), ?? (5), maréchal des logis-chef Weibel (6), maréchal des
logis-chef Piguet (7), maréchal des logis-chef Plouhinec (8), ?? (9), adjudant Baudiaux ? (10),
maréchal des logis-chef Podevin (11), adjudant Ramenatte (12), maréchal des logis Boucher (13), ??
(14), maréchal des logis Peteur (15) et ?? (16)
(photo Jean-Philippe Richard).
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Ecusson de la 2e EHL et ci-contre,
carte du contingent 70/12
(document Daniel Amrouche)
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Peloton de Manoeuvre
puis Escadrille d'Hélicoptères de Manoeuvre
Peloton d'Hélicoptères de Manoeuvre
Créé au début de l'année 1963, à Trèves-Euren en Allemagne, le peloton d'hélicoptères de manoeuvre du Galdiv 1
perçoit son premier Westland S-55, le 12 février de la même année. Quelques Sikorski H-19 viennent renforcer le parc
du peloton à partir de juin 1965. Début octobre 1965, après le retrait des Westland, il reste plus que 5 H-19 en ligne. Il
seront 10 en mai 1966. Le 31 juillet 1970, l'escadrille H-19 est dissoute à 0 heure.
Escadrille d'Hélicoptères de Manoeuvre
En avril 1972, le Galdiv 1 perçoit son premier Puma. L'EHM commence son entraînement et ses missions. Début juillet
les Puma seront dix. Puis en 1974, le parc redescend à 6 machines. C'est alors que va germer l'idée d'abriter ce
matériel, jusqu'alors bâché et arrimé sur le parking. Le hangar de l'EHM sera donc construit et, à la fin de l'année 1973,
il pourra héberger quatre appareils, les autres étant répartis entre la SVR et la SRALAT.
En novembre 1975, l'escadrille fête ses 5 000 heures de vol. Puis, en janvier 1977, le Galdiv 1 déménage vers sa
nouvelle base de Fohren. Les bruits de dissolution se font persistant et il n'y a pas de hangar prévu pour l'EHM. Les
appareils sont dispersés et hébergés par les autres unités, certains, moins chanceux, sont bâchés à l'extérieur. En
juillet 1977, avant sa transformation organique et nominale en 12e GHL, le GALDIV 1 a reversé ses 6 Puma (2 au GM de
l’EA-ALAT et 4 au 3e RHC). Au 30 juin 1977, l'escadrille aura effectué plus de 7 000 heures de vol et assuré 70
évacuations sanitaires, ainsi qu'un tour de France avec tous ses effectifs.
Sources : JMO du Galdiv 1.
Capitaine FILEUX Raymond
Capitaine AUZEILL Gustave
Capitaine IORDANOFF
Capitaine ROUSSIN
Capitaine AUVERGNE
Lieutenant FARRUGIA Armand
Capitaine QUEROL
1963 au 4 octobre 1964
5 octobre 1964 au
avril 1972
avril 1974
janvier 1975 au 31 août 1977
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Un WS-55 du peloton HM dans la région de Trèves (photo Philippe Desqueyroux).
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H-19 queue coupée, suite au message venant d'un passager "oh la ligne".
Reflexe du pilote , manche au ventre, alors que la dite ligne passait en dessous
(photo Philippe Jouannin).
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Le capitaine Querol, commandant l'escadrille Puma en tête du défilé suivi,
de gauche à droite, par l'adjudant Nicol (2), le maréchal des logis-chef Delrieux (3)
et en (4) l'adjudant-chef Bohéas (photo Ange Moretti).
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Puma du Galdiv 1, n° 1172/CUE, à Cognac en mars 1977 (photo Jean-Louis Gaynecoetche).
ALAT
Aviation Légère de l’Armée de Terre
Les Galdiv (1re partie)
Ami(e) Internaute,
Ce diaporama, continuant la série débutée avec les unités de l’ALAT en Algérie,
est consacré au Galdiv 1.
Pour tout ce qui concerne l’ALAT, des origines à nos jours (historiques,
insignes, aéronefs), vous pouvez aussi consulter le site : http.//www.alat.fr
Merci aux propriétaires des photos dont les noms apparaissent entre
parenthèses.
N'hésitez pas à faire circuler ce diaporama. Sans restriction !
Vos
précisions
et
(mailto:[email protected]).
compléments
seront
les
bienvenus
Bien cordialement.
Christian Malcros
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Les Galdiv
La période 1962-1977 voit la naissance de l'aéromobilité grâce à l'utilisation croissante de l'hélicoptère
et l'apparition de la capacité de la lutte antichar avec des missiles en appui de l'infanterie. Les missions
de soutien logistique et d'évacuation sanitaire subsistent toujours mais ne sont plus des objectifs
prioritaires.
A la fin du conflit algérien, l'ALAT dispose d'un matériel important et surtout d'une expérience de
mobilité tactique acquise au combat soit avec une grande unité d'intervention, comme le GH N°2, soit
à l'échelon régional avec les pelotons divisionnaires. Cet acquit va être redistribué au profit des forces
de manoeuvres en Europe. Les avions sont peu à peu remplacés par des hélicoptères permettant une
plus grande souplesse d'emploi sur le champ de bataille.
Le premier groupe d'ALAT divisionnaire, créé au sein des nouvelles divisions de type 59, est celui de la
3e Division à Baden. Formé le 20 avril 1961, c'est la première unité de combat aéromobile de l'ALAT.
Sa mission est la reconnaissance de grande envergure et la recherche de renseignement sur
l'adversaire avec des hélicoptères légers en vol de patrouille; l'appui feu dans la lutte antichars, engagé
en groupe ou en patrouille, en liaison avec l'infanterie et le transport de personnel ou de matériel au
profit de la division avec des hélicoptères cargos, permettant le déplacement rapide d'un point à un
autre sur le théâtre d'opération. Il est à noter qu'il s'agit là, fait nouveau, d'une mission opérationnelle
plus que d'un simple transport. Les unités engagées en Algérie commencent à rentrer en métropole, à
partir de septembre 1961. Elles sont réparties dans les unités d'emploi des forces de manoeuvre sur le
théâtre européen (Galdiv 3 et Galdiv 1 créé en novembre en Allemagne), les forces d'intervention
(PMAH de la 11e DI et pelotons en Afrique) et aussi dans les groupes d'ALAT des unités territoriales.
Le GALDIV est organisé en un peloton de commandement et des services, un peloton de liaison, un
d'observation, un de reconnaissance et un d'hélicoptères regroupant un total de vingt avions et autant
d'hélicoptères.
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En mars 1962, une décision ministérielle consacre définitivement l'autonomie de l'ALAT par rapport à
l'Armée de l'Air. L'Armée de Terre est dorénavant "responsable de tous les hélicoptères légers,
intermédiaires et cargos légers utilisés organiquement". En septembre, deux autres Galdiv sont créés
dans l'Est de la France au sein des 7e et 8e divisions. Le dernier Galdiv à voir le jour sera celui de la
4e division en janvier 1968.
Au cours de l'année 1963 les Alouette III commencent à remplacer les Djinn dans les unités.
En juillet 1969, du fait de la création du Galca 1, les Galdiv subissent une modification organique avec
la disparition des avions. Ils sont réorganisés en une escadrille de commandement et des services,
une de soutien et de ravitaillement, deux pelotons d'hélicoptères légers avec vingt Alouette II ou
Gazelle, un d'hélicoptères antichars avec dix Alouette III SS11 et un d'hélicoptères de manoeuvre
avec sept hélicoptères cargos.
Les NC 856 et les Piper L-21B sont retirés du service en 1970. Le virage vers l'usage quasi exclusif
de la voilure tournante est alors définitivement entamé. L'année 1972 voit l'arrivée des premières SA
341 Gazelle qui vont remplacer les Alouette II qui se substituent elles-mêmes aux Bell 47-G2.
Le chef d'état-major de l'Armée de Terre, chargé de définir l'emploi de l'ALAT, donne à ce moment la
priorité au combat antichars, au profit du corps d'armée, de la division ou des régions, avec une
utilisation plus groupée, intégrée à la manoeuvre terrestre, en appui des troupes au sol, ou en leur lieu
et place. Les missions de soutien logistique (transport de munitions, ravitaillement d'unités isolée, etc)
et les évacuations sanitaires tendent à disparaître.
C'est durant cette période que l'ALAT va acquérir une maîtrise, unique dans le monde, de vol tactique
en hélicoptère.
Christian Malcros
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1er GROUPE D'AVIATION LEGERE DIVISIONNAIRE - GALDIV 1 Le 1er novembre 1961, à Trèves-Euren en Allemagne, est créé le Groupe d'ALAT de la 1 re division, second
Galdiv de l'ALAT a être mis sur pied (1). A ses débuts, il est organisé en un Etat-Major (4/1/3), d'un peloton de
commandement et des services (3/15/27), d'un peloton d'observation (3/19/10) avec dix Nord 3400, livrés le 15,
et d'un peloton de reconnaissance (3/20/10) doté de cinq Djinn, transférés du Galdiv 3 de Baden, et de cinq
Alouette II, livrées dans la semaine du 12 au 19 novembre. La mission du groupe est la reconnaissance et la
recherche de renseignements sur l'adversaire, l'appui feu dans la lutte antichar et le transport de personnel ou
de matériel au profit de la 1 re division.
Le 17 août 1962, le général Roy, commandant la division remet le fanion du Galdiv au chef de bataillon Jestin,
commandant le corps.
En début d'année 1963, la dotation en hélicoptères s'accroit. Le 22 janvier, le groupe reçoit sa première Alouette
III destinées au peloton d'hélicoptères d'attaque, est ainsi le premier Galdiv à percevoir ce type de machine.
Puis, le mois de février voit arriver les premiers hélicoptères Westland S-55 dotant le peloton HM. En juin, les
Djinn sont retirés du service.
A la fin de l'année 1963, le Galdiv 1 dispose d'un parc d'aéronefs fort de trente-sept appareils répartis de la
manière suivante : quatorze Nord 3400 au peloton d'observation, six Alouette II au peloton de liaison, sept
Westland S-55 au peloton de manœuvre et dix Alouette III SS11 au peloton d'attaque et de reconnaissance. En
octobre 1964, quatre Cessna L-19E sont perçus, ils sont remplacés, en décembre, par neuf Piper L-21BM qui
sont eux-mêmes reversés en octobre 1965.
Fin 1965, les Sikosky H-19 remplacent les Westland. En mars 1966, interdits de vol, les Nord 3400 sont retirés du service et dirigés vers Rennes. En mars
1968, l'escadrille d'avions est dissoute. Il ne reste que des hélicoptères Alouette II et Alouette III, immatriculées dans la série CVx, et des Sikorsky H-19
portant des codes dans la tranche CUx.Le 1 er avril 1972, le Galdiv 1 est le cinquième et avant-dernier groupe d'ALAT divisionnaire à recevoir son premier
Puma. En 1973, le groupe est articulé en une escadrille d'hélicoptères légers avec douze Alouette II (en fait huit appartiennent à la première escadrille et les
deux autres à la deuxième escadrille non dotée et non formée), une escadrille d'hélicoptères d'attaque avec huit Alouette III SS11 et une d'hélicoptères de
manœuvre avec six Puma.
../..
(1)
DM n° 17 961/EMA/IOS du 12 octobre 1961 et EMA/3/EPO/S, EMA/4/MAO/5 .
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1er GROUPE D'AVIATION LEGERE DIVISIONNAIRE - GALDIV 1 - (suite)
En avril 1976, l'arrivée des premières SA 341F Gazelle permet la
constitution d'une deuxième EHL.
Le 31 janvier 1977, le groupe s'installe sur le terrain de Föhren, à 20
kilomètres au nord de la ville de Trèves sur une nouvelle infrastructure
conçue et réalisée spécialement. Cette base moderne porte le nom de
capitaine Jeannesson, ancien commandant de l'EHL du Galdiv 1, mort
en service aérien le 29 octobre 1975 à l'EA-ALAT du Cannet-desMaures. Le 31 juillet, dans le cadre de la grande réorganisation de
l'ALAT et de la mise sur pied des premiers régiments d'hélicoptères de
combat, les six SA 330B Puma sont retirés du Galdiv 1 pour être
répartis entre le 3e RHC (4) et le groupe de manœuvre de l'EA-ALAT
(2).
Le 25 juillet 1978, l'EHA est dissoute, le lendemain, huit Alouette III
sont reversées au Galdiv 3 de Fribourg, en retour, le parc s'enrichit de
deux SA 341F Gazelle supplémentaires. Le 2 août, les quatre
dernières Alouette II partent pour Montauban.
Le 1er septembre, la restructuration des formations de l'armée de terre
amène la création, au sein du 2e corps d'armée, du 12e groupe
d'hélicoptères légers, sur la base ALAT de Trèves-Föhren, par
modification organique et nominale du Galdiv 1.
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COMMANDEMENT
Chef de bataillon JESTIN Raymond
Chef d'escadron BOULEAU Jacques
Chef de bataillon LAFARIE Denis
Chef de bataillon LEOST François
Chef de bataillon LE BOTMEL René
Lieutenant-colonel MAGE Michel
Lieutenant-colonel LE BOT Yvan
Lieutenant-colonel CHARPY Jean
Lieutenant-colonel GAUTIER Pierre
1er novembre 1961 au 27 août 1963
28 août 1963 au 31 août 1965
1er septembre 1965 au 31 août 1967
1er septembre 1967 au 10 septembre 1969
11 septembre 1969 au 7 septembre 1971
8 septembre 1971 au 7 septembre 1973
8 septembre 1973 au 23 septembre 1975
24 septembre 1975 au 31 août 1977
1er septembre 1977 au 31 août 1978
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Piquet d'honneur
devant le général
Camille Metzler
en 1971, avec
le lieutenant-colonel
René Le Botmel
(photo Daniel
Amrouche).
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L’aérodrome de Sétif en 1931 (SHD)
Peloton de Commandement et des Services
puis Escadrille de Commandement et de Soutien
Créé le 1er novembre 1961, à Trèves-Euren en Allemagne, le peloton devient
escadrille puis est dissous avec le Galdiv, le 31 août 1978.
Capitaine COURNILLE Jean
Capitaine SAVIN Serge
Capitaine MAIGRET Teddy
Capitaine ???
Capitaine ???
Capitaine ???
1962 au 29 mars 1963
30 mars 1963 au 31 mars 1964
1er avril 1964 au
Je recherche des photos pour illustrer cette unité
et le complément des commandants
1931 (SHD)
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Peloton Avions
puis Peloton d'Observation
Créé le 1er novembre 1961, à Trèves-Euren en Allemagne, avec dix Nord 3400, le peloton
d'observation perçoit ses premiers Cessna L-19E et Piper L-21BM en octobre 1964. Les
Piper sont reversés en octobre 1965 et en mars 1966, les Nord 3400, interdits de vol,
sont eux aussi retirés du service et dirigés vers Rennes. Seuls restent en ligne les
Cessna L-19E. En juillet 1967, le parc de L-19E passe de 5 à 3 appareils. Le peloton
avions est dissous en mars 1968.
Sources : JMO du Galdiv 1.
Capitaine LE BOT Yvan
Capitaine LAQUIEZE Pierre
Capitaine RIOU Jean
Capitaine ???
1962
1963 au 2 octobre 1964
3 octobre 1964 au
Je recherche des photos pour illustrer cette unité
et le complément des commandants
Vue aérienne - 1958 (Francis Fontaine)
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Belle chandelle pour ce L-19E
à Trèves (photo Philippe Jouannin).
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Peloton Reconnaissance
puis Escadrille d'Hélicoptères d'Attaque
Au début de l'année 1963, le Galdiv 1 perçoit ses premières Alouette III destinées au
peloton d'hélicoptères d'attaque. Ce peloton, devenu escadrille, installé à TrèvesEuren, suit le déménagement du groupe en janvier 1977 sur le terrain de Föhren, à 20
kilomètres au nord de la ville de Trèves. Nouvelle infrastructure conçue et réalisée
spécialement, cette base moderne porte le nom de Capitaine Jeannesson, ancien
commandant de l'EHL du Galdiv 1 mort en service aérien le 29 octobre 1975 à
l'EA.ALAT du Cannet-des-Maures.
L'EHA est dissoute le 25 juillet 1978. Ses huit Alouette III sont convoyées le
lendemain sur le Galdiv 3 de Fribourg.
Sources : JMO du Galdiv 1.
Capitaine PREAUD Henry
Capitaine BARATCHART Jean
Capitaine ???
Capitaine ???
Capitaine ???
30 mars 1963
2 mars 1964
Je recherche des photos pour illustrer cette unité
et le complément des commandants
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Alouette III codée CVP, à Bitburg en août 1972 (photo Paul Bannwarth).
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L'Alouette III n°1176/CVS, a eu des problèmes
à Trèves, le 31 mars 1967
(photo Philippe Jouannin).
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Peloton de Liaison puis Escadrille de Liaison
Créé le 1er novembre 1961, à Trèves-Euren en Allemagne, avec cinq Djinn et cinq
Alouette II, le peloton de Liaison perçoit des Alouette supplémentaires au début de
l'année 1963 et perd ses Djinn en juin. En 1973, l'escadrille compte douze Alouette II (en
fait huit lui appartiennent, les deux autres sont théoriquement à la deuxième escadrille,
non dotée et non formée). Avril 1976 voit la réduction du nombre des Alouette à cinq et
la mise en service des premières SA 341F Gazelle au sein de l'EHL. En 1978, le GALDIV
va bientôt se transformer et les Alouette II doivent être reversées. Le 26 juillet, deux SA
341F Gazelle en provenance du GALDIV 3 de Fribourg viennent renforcer l'escadrille. Et
le 2 août, c'est le convoyage des quatre Alouette II sur Montauban. Le parc est alors de
dix SA 341F Gazelle.
Le 1er septembre 1978, la restructuration des formations de l'Armée de Terre amène la
création, au sein du 2e Corps d'Armée, du 12e Groupe d'Hélicoptères Légers sur la base
ALAT de Trèves-Föhren par modification organique et nominale du GALDIV 1. C'est
l'escadrille de liaison qui en forme l'ossature.
Sources : JMO du Galdiv 1.
Capitaine PAYEN Bernard
Capitaine LENOIR Pierre
1963 au 4 octobre 1964
5 octobre 1964
Capitaine ???
Capitaine ???
La chapelle
Je recherche des
photos(Pierre
pourTabart)
illustrer cette unité
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Le peloton de Liaison en 1968/69 (photo Philippe Desqueyroux).
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Alouette II du peloton d'observation (photo Frédéric Rolland).
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Revue de l' EHL par le lt-colonel Charpy. Adjudant-chef Polge (1), ?? (2), maréchal des logis Richard
(3), maréchal des logis-chef Houot (4), ?? (5), maréchal des logis-chef Weibel (6), maréchal des
logis-chef Piguet (7), maréchal des logis-chef Plouhinec (8), ?? (9), adjudant Baudiaux ? (10),
maréchal des logis-chef Podevin (11), adjudant Ramenatte (12), maréchal des logis Boucher (13), ??
(14), maréchal des logis Peteur (15) et ?? (16)
(photo Jean-Philippe Richard).
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Ecusson de la 2e EHL et ci-contre,
carte du contingent 70/12
(document Daniel Amrouche)
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Peloton de Manoeuvre
puis Escadrille d'Hélicoptères de Manoeuvre
Peloton d'Hélicoptères de Manoeuvre
Créé au début de l'année 1963, à Trèves-Euren en Allemagne, le peloton d'hélicoptères de manoeuvre du Galdiv 1
perçoit son premier Westland S-55, le 12 février de la même année. Quelques Sikorski H-19 viennent renforcer le parc
du peloton à partir de juin 1965. Début octobre 1965, après le retrait des Westland, il reste plus que 5 H-19 en ligne. Il
seront 10 en mai 1966. Le 31 juillet 1970, l'escadrille H-19 est dissoute à 0 heure.
Escadrille d'Hélicoptères de Manoeuvre
En avril 1972, le Galdiv 1 perçoit son premier Puma. L'EHM commence son entraînement et ses missions. Début juillet
les Puma seront dix. Puis en 1974, le parc redescend à 6 machines. C'est alors que va germer l'idée d'abriter ce
matériel, jusqu'alors bâché et arrimé sur le parking. Le hangar de l'EHM sera donc construit et, à la fin de l'année 1973,
il pourra héberger quatre appareils, les autres étant répartis entre la SVR et la SRALAT.
En novembre 1975, l'escadrille fête ses 5 000 heures de vol. Puis, en janvier 1977, le Galdiv 1 déménage vers sa
nouvelle base de Fohren. Les bruits de dissolution se font persistant et il n'y a pas de hangar prévu pour l'EHM. Les
appareils sont dispersés et hébergés par les autres unités, certains, moins chanceux, sont bâchés à l'extérieur. En
juillet 1977, avant sa transformation organique et nominale en 12e GHL, le GALDIV 1 a reversé ses 6 Puma (2 au GM de
l’EA-ALAT et 4 au 3e RHC). Au 30 juin 1977, l'escadrille aura effectué plus de 7 000 heures de vol et assuré 70
évacuations sanitaires, ainsi qu'un tour de France avec tous ses effectifs.
Sources : JMO du Galdiv 1.
Capitaine FILEUX Raymond
Capitaine AUZEILL Gustave
Capitaine IORDANOFF
Capitaine ROUSSIN
Capitaine AUVERGNE
Lieutenant FARRUGIA Armand
Capitaine QUEROL
1963 au 4 octobre 1964
5 octobre 1964 au
avril 1972
avril 1974
janvier 1975 au 31 août 1977
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Un WS-55 du peloton HM dans la région de Trèves (photo Philippe Desqueyroux).
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H-19 queue coupée, suite au message venant d'un passager "oh la ligne".
Reflexe du pilote , manche au ventre, alors que la dite ligne passait en dessous
(photo Philippe Jouannin).
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Le capitaine Querol, commandant l'escadrille Puma en tête du défilé suivi,
de gauche à droite, par l'adjudant Nicol (2), le maréchal des logis-chef Delrieux (3)
et en (4) l'adjudant-chef Bohéas (photo Ange Moretti).
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Puma du Galdiv 1, n° 1172/CUE, à Cognac en mars 1977 (photo Jean-Louis Gaynecoetche).