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Nous étions à Argelès-sur-Mer, et, en consultant les sites de
villes voisines, Yvonne découvre, sur le site de Canet-en
Roussillon, une information alléchante : Imaginez un peu,
une exposition de crèches du monde entier !
Nous voilà parties au Canet. Nous trouvons sans peine le
lieu de l’exposition, la Galerie des Hospices.
Seulement, voilà ! Cela faisait deux ans que le Canet
n’organisait plus cette exposition de crèches !
A la place, il y avait une exposition de maquettes de
bateaux. Ah, Bon… Cela peut être intéressant !
Et nous avons ramené toute une série de photos, en espérant qu’un diaporama sur les maquettes de bateaux pourrait peut-être vous intéresser.
Alors le voici…
Et vogue la galère !

La première maquette, contrairement aux autres, présentait un projet
en cours d’exécution, et qui m’a vraiment intéressée. J’ai eu le responsable de l’association qui s’occupe de ce projet, et la réalisation
est en bonne voie : encore, m’a-t-il dit, un ou deux ans de
patience…Soit pour 2014 ! Voici un résumé des notes qui étaient
disponibles à l’exposition :
Intérêt pédagogique pour les élèves des écoles collèges et lycées.
Démonstration d’une ancienne et très rare mécanique fonctionnant
au bois et au charbon.
La baleinière, abandonnée par son propriétaire, était coulée au port
de Canet. Après son acquisition, elle fut nettoyée, réparée, rénovée,
Un nouveau gouvernail a été mis en place, une semelle d’échouage
en inox a été posée.
Il reste maintenant à passer aux travaux qui doivent être réalisés
pour que cette baleinière devienne un magnifique canot à vapeur
vive, avec son panache de fumée banche sortant de la haute cheminée.
Les travaux ne pourront se faire que si l’Association des Amis du
Musée Maritime du Canet en Roussillon trouve les fonds
nécessaires. Alors, s’il se trouve des mécènes parmi vous…

Maquette d’un projet de reconstitution d’un canot à propulsion vapeur vive
existant dans les années 1900

Vous l’avez tous reconnue, c’est la célèbre Santa Maria, caravelle de Christophe Colomb, navire amiral de l’expédition lancée à la découverte du monde en 1492, avec la Pinta et la Nina. Maquette construite entièrement en allumettes !

La Couronne, vaisseau de guerre français du 17° siècle, armé de 72 canons.
C’était l’un des plus beaux fleurons de la marine de guerre Française.
Maquette construite entièrement en allumettes.

Vaisseau des forces de l’Empire

USS Long Beach (CN-9)

USS Long Beach (CGN-9)

Le croiseur USS Long Beach (CGN-9/CGLN-160/CGN-160)
fut le 3° bâtiment à porter ce nom dans l’US Navy.
Il fut le premier navire militaire de surface à propulsion nucléaire navale du monde.

Il fut également, dès sa conception, conçu sans canons,
son armement étant uniquement composé de missiles.
Il fut enfin le premier croiseur construit après la seconde
guerre mondiale.
P.S. Note personnelle : ne me demandez pas la signification des
lettres et sigles, je n’en sais rien ! Je suppose que cela fait partie
des caractéristiques du bateau…)

LE TITANIC
Construit aux chantiers navals Harland et Wolff de Liverpool en Angleterre.
Lancé le 31 mai 1911, mis en service le10 avril 1912, coulé le 14/15 avril 1912
après avoir heurté un iceberg.
10 ponts, 2435 passagers, 885 hommes d’équipage.

LE PORTE-AVIONS FOCH
HISTORIQUE
En 1954, l’État-Major de la Marine française obtenait du Parlement, pour
remplacer les porte-avions vendus ou prêtés par nos alliés, la réalisation
d’un projet vieux de 15 ans environ : la construction du premier porteavions français baptisé Clémenceau.
La construction du second porte-avions a été entreprise avant le
lancement du premier. Le Foch fut confié aux Chantiers de l’Atlantique à
Saint-Nazaire en 1956. La mise en chantier débuta en février 1957. La coque du Foch a été mise en eau le 13/7/59 puis remorquée à Brest pour
achèvement. Le Foch a été lancé le 28/7/1960 et admis au service actif le
13/7/1963.
Le Foch a fait partie successivement de l’Escadre de la Méditerranée, du
Groupe Aéronaval du Pacifique. Il a été déployé en Océan Indien.
Durant ces dernières années, il a participé à la plupart des grands exercices nationaux ou inter alliés.
Affecté à l’Escadre de la Méditerranée, il a terminé sa carrière sous pavillon français.

LE PORTE-AVIONS FOCH

LE KER-ATAO

Thonier de Concarneau
Maquette au 1/16 du thonier Ker-Atao, construit en 1927 par le
chantier Le Roy à Concarneau, pour Monsieur Henri Corentin
Peron, patron pécheur, demeurant Passage Lanriec à
Concarneau.

Cette maquette a demandé près de 2000 heures de travail. Sa
construction a été effectuée selon les mêmes méthodes que
celles des chantiers navals.
Les bois employés sont : poirier, noyer, buis, hêtre, samb,
cèdre du Liban, ramin.
Le lest est constitué de galets.
Les ponts de cales sont constitués de douze pièces prédécoupées en poirier et assemblées par des chevilles en hêtre
de UN mm de diamètres.

Les lattes du pont sont en cèdre du Liban.

LE KER-ATAO

CARNIVAL DESTINY
Paquebot de croisière de la Compagnie CARNIVAL CRUISE
LINES, aux USA en Floride.
Construit au chantier naval Fincantieri Italie en Novembre 1996.
Pavillon : Panama
Longueur : 272 mètres
Maître-bau : 35,30 mètres
Tonnage : 101 350 tonneaux
Puissance. 40 000 kw
Vitesse : 22 nœuds
Propulsion : 4 moteurs diesel

CARNIVAL DESTINY

Paquebot France

Compagnie Générale Transatlantique, 1962 - 1977

LA BETA, bateau à fond plat en pin et chêne vert

UN MODELE UNIQUE

Le phare de Port-Vendres est une ingénieuse réalisation.
Il est situé à l’extrémité du musoir du môle qui abrite le port contre
la grosse mer du large.
La construction devait être légère afin de ne pas tasser l’enrochement artificiel du môle, mais suffisamment résistante par gros
temps, pour vaincre les rudes assauts de la houle.
A la fin du XIX° siècle, les ingénieurs du Service des Phares et Balises retiennent la solution originale d’un phare métallique reposant
sur six piliers, encastrés de deux mètres dans un massif maçonné
hexagonal.
Les ingénieurs Partellier et Cutzach décident d’élever le feu et la
chambre de veille sur six piliers tubulaires verticaux, puis la lanterne.
L’ensemble est réalisé par la firme Barbier.
Le 1° avril 1886, le feu rouge est allumé.
Electrifications en 1929

Avez-vous bien vu l’escalier ?
Il ne semble pas qu’il soit
protégé.
Alors, imaginez lorsque le
gardien de phare devait monter
là-haut par gros temps !

NAO DE MATARO
Ex-voto de l‘Ermitage de San Simon
La particularité essentielle de l’œuvre réside dans son ancienneté, les experts la datant autour de 145O. L’ex-voto est la
plus antique représentation d’une nef moyenâgeuse. Il
représente la transition entre les gabarres (1300 après JC) et
les caravelles (début du XV° siècle) qui permirent la
découverte des Grandes Voies Maritimes vers l’Orient, en
contournant l’Afrique et vers le Nouveau Monde (Christophe
Colomb 1492 – Le Brésil par Caral en 1500) ce qui favorisa le
développement des sciences et de la culture et aboutit à la
Renaissance au XVI° siècle.
L’ex-voto avait « disparu » de l’Ermitage de San Simon de Matao au début du XIX° siècle, et réapparut en Allemagne au début du XX° siècle.
Le modèle présent a été réalisé d’après une étude effectuée
par le « Maritien Museum Prins Endrick » de Rotterdam.

LE NAO DE MATARO

LE MARECHAL JOFFRE
Commandé dès avant la guerre (1938) au chantier JOUÊT de
Sartrouville, le «Maréchal Joffre» arrive par canaux le 2
octobre à Sète. Il restera quelques temps à flot, son abri n’étant pas prêt à le recevoir.
Il est du type S 2 insubmersible et à auto redressement.
Il mesure 11,5 m sur 3 m de large, tirant d’eau de 0,95 m
Il pèse 10 tonnes et est mû par deux moteurs Baudoin Diesel
D B 2 de 28 CV. Il est construit sous double coque avec
étoilement intermédiaire.
3 cheminées verticales avec clapets automatiques pour l’évacuation de l’eau. Une autre cheminée verticale avec fermeture
par capot permet l’accès aux hélices en mer.
7 canots de même type sont répartis sur les 56 stations existantes à la Libération. A cette époque, il fut équipé d’un
« naviphone », d’une VHF, d’un radar et d’un sonar.

LA THALASSA
Navire de découverte de l’océanographie, construit aux
chantiers Augusta Normand du Havre, en mai 1960, en
acier.
Ce navire est le premier chalutier à rampe arrière
français long de 67mètres, pour l’Institut Scientifique et
Technique des Pêches Maritimes, après la fusion avec le
Centre National pour l‘Exploitation des Océans cela
devient l’Ifremer en 1984 où il est resté jusqu’à 1996.
Longueur : 67 mètres
Équipage : 32 hommes plus 18 passagers scientifiques.

LA THALASSA

Le DANMARK, bateau-école. Echelle 1/1000° Réalisé de 71 à 74 par CL SAGUI

Le Royal Caroline de 1749 : ce yacht de la famille royale anglaise, construit à Belfort, navigua à travers le monde de 1805 à 1820. Il était très performant.

Conçue d’après les plans de François Clairin-Deslauriers, élève de B.
Olivier, et sculptures et décors dessinés par l‘illustre J.J.Caffieri.
Cette frégate fur capturée le 24 septembre 1747 au large d’Ouessant,
après d’honorables combats sous le commandement du Chevalier de
Conflans.
Après sa capture et suivant les usages, ses plans furent relevés pour
son incorporation dans la Royal Navy, où elle porta le nom de « Renown ». Elle fera l’objet d’un examen très poussé portant plus
particulièrement sur sa carène, en raison de ses qualités surprenantes.
Le rapport anglais précisait que son sillage pouvait atteindre15 nœuds !
Les anglais s’en inspirèrent pour commencer la construction d’une série de frégates armées seulement de 30 canons de gros calibres
disposés sur le second pont.
La composition règlementaire pour l’armement d’une frégate de VIII (canons de 8 livres) : Etat-major : 10
Gardes de la marine : 6
Équipage : maistrance 39, gabiers : 6, matelots : 109,
soldats : 30, divers : 6
Total : 206
,

La RENOMMEE (1744-1747) frégate française de VIII°

PEARL OF RIVERT
Classique bateau à aubes pour le Mississipi et les grands lacs
américains, pour le transport fluvial du coton et des passagers.

Trirème de combat
Cette maquette est entièrement télécommandée.

Prince de Neufchâtel
Corsaire américain

LE REQUIN

Ce Chebec a été construit en 1750-51 à Toulon.

Le lamparo HENRY VINCENT a été construit à Casablanca (Maroc) il y a
quelques décennies, avant de rejoindre Port-Vendres. Il servait à la
pêche de la sardine et de l’anchois, au large de la Côte Vermeille. Il a
été immergé en 1991 dans la réserve marie de Cerbère-Banyuls pour y
finir ses jours.

Le chalutier ANNE-SOPHIE (à pêches latérales) a été construit aux
Ateliers et Chantiers de la Rochelle-Pallice en début des années 1960

Le START SIRIUS à propulseur d’étrave est un navire type « UT704 » d’assistance, ravitaillement, pose et relevage des ancres, lutte contre les incendies,
multi-usages, pour les plateformes pétrolières.

Le SIDI AICH
Cargo moutonnier transportant les ovins entre l’Afrique et l’Europe du Sud.

LE MAXIME est un canot de passager propulsé à la vapeur vive, chauffé au
charbon, pour les rades et les grands fleuves du Nord de l’Europe. C’étaient
des canots d’une vingtaine de mètres de long, très confortables et marins.

CAP LIZAR

Ce langoustier à voûte dit «culde-poule» à voiles, est un dundee, gréé en sloop avec un
grand mat avancé avec 2 voiles
triangulaires à l’avant et un foc
et une trinquette fixés au boutdehors avec un grand-voile
surmonté d’une voile de flèche.

La barque catalane ou « catalane » (2° moitié du XIX°) est un bateau utilisé
pour la pêche ou le commerce en Méditerranée occidentale. D’une longueur
ne dépassant gère les 11 mètres, elle se distingue essentiellement par son
mât équipé d’une grande voile latine dont la surface peut atteindre 90 m²
enverguée sur une grande antenne. Le pont de la barque est doté d’un
bouge important pour évacuer rapidement les paquets de mer.
La manœuvre de la voile latine est complexe et comporte certains dangers
dus à la grande taille de l’antenne et à sa mobilité.
Les Provençaux disent : « si me couneisses pas, me toquès pas » (si tu ne
me connais pas, ne me touche pas)
Pour contre balancer l’absence de quille, le fond de la barque est chargé de
galet que les pêcheurs jettent par-dessus bord au fur et à mesure qu’ils
rentrent le poisson.
Sans quille, la barque peut être hâlée sur la cote. Les catalanes étaient
nombreuses au début du XX° siècle.

La barque catalane ou
« catalane »

Le plus célèbre sans doute… Le sous marin de Tintin et Milou !

Photos : Yvonne
Textes trouvés sur place,rédigés lar l’Association des Amis
du Musée Maritime

Musique : Coartazar : Lovely Island

Diaporama de Jacky Questel, ambassadrice de la Paix
[email protected]
http://jackydubearn.over-blog.com/
http://www.jackydubearn.fr/


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Nous étions à Argelès-sur-Mer, et, en consultant les sites de
villes voisines, Yvonne découvre, sur le site de Canet-en
Roussillon, une information alléchante : Imaginez un peu,
une exposition de crèches du monde entier !
Nous voilà parties au Canet. Nous trouvons sans peine le
lieu de l’exposition, la Galerie des Hospices.
Seulement, voilà ! Cela faisait deux ans que le Canet
n’organisait plus cette exposition de crèches !
A la place, il y avait une exposition de maquettes de
bateaux. Ah, Bon… Cela peut être intéressant !
Et nous avons ramené toute une série de photos, en espérant qu’un diaporama sur les maquettes de bateaux pourrait peut-être vous intéresser.
Alors le voici…
Et vogue la galère !

La première maquette, contrairement aux autres, présentait un projet
en cours d’exécution, et qui m’a vraiment intéressée. J’ai eu le responsable de l’association qui s’occupe de ce projet, et la réalisation
est en bonne voie : encore, m’a-t-il dit, un ou deux ans de
patience…Soit pour 2014 ! Voici un résumé des notes qui étaient
disponibles à l’exposition :
Intérêt pédagogique pour les élèves des écoles collèges et lycées.
Démonstration d’une ancienne et très rare mécanique fonctionnant
au bois et au charbon.
La baleinière, abandonnée par son propriétaire, était coulée au port
de Canet. Après son acquisition, elle fut nettoyée, réparée, rénovée,
Un nouveau gouvernail a été mis en place, une semelle d’échouage
en inox a été posée.
Il reste maintenant à passer aux travaux qui doivent être réalisés
pour que cette baleinière devienne un magnifique canot à vapeur
vive, avec son panache de fumée banche sortant de la haute cheminée.
Les travaux ne pourront se faire que si l’Association des Amis du
Musée Maritime du Canet en Roussillon trouve les fonds
nécessaires. Alors, s’il se trouve des mécènes parmi vous…

Maquette d’un projet de reconstitution d’un canot à propulsion vapeur vive
existant dans les années 1900

Vous l’avez tous reconnue, c’est la célèbre Santa Maria, caravelle de Christophe Colomb, navire amiral de l’expédition lancée à la découverte du monde en 1492, avec la Pinta et la Nina. Maquette construite entièrement en allumettes !

La Couronne, vaisseau de guerre français du 17° siècle, armé de 72 canons.
C’était l’un des plus beaux fleurons de la marine de guerre Française.
Maquette construite entièrement en allumettes.

Vaisseau des forces de l’Empire

USS Long Beach (CN-9)

USS Long Beach (CGN-9)

Le croiseur USS Long Beach (CGN-9/CGLN-160/CGN-160)
fut le 3° bâtiment à porter ce nom dans l’US Navy.
Il fut le premier navire militaire de surface à propulsion nucléaire navale du monde.

Il fut également, dès sa conception, conçu sans canons,
son armement étant uniquement composé de missiles.
Il fut enfin le premier croiseur construit après la seconde
guerre mondiale.
P.S. Note personnelle : ne me demandez pas la signification des
lettres et sigles, je n’en sais rien ! Je suppose que cela fait partie
des caractéristiques du bateau…)

LE TITANIC
Construit aux chantiers navals Harland et Wolff de Liverpool en Angleterre.
Lancé le 31 mai 1911, mis en service le10 avril 1912, coulé le 14/15 avril 1912
après avoir heurté un iceberg.
10 ponts, 2435 passagers, 885 hommes d’équipage.

LE PORTE-AVIONS FOCH
HISTORIQUE
En 1954, l’État-Major de la Marine française obtenait du Parlement, pour
remplacer les porte-avions vendus ou prêtés par nos alliés, la réalisation
d’un projet vieux de 15 ans environ : la construction du premier porteavions français baptisé Clémenceau.
La construction du second porte-avions a été entreprise avant le
lancement du premier. Le Foch fut confié aux Chantiers de l’Atlantique à
Saint-Nazaire en 1956. La mise en chantier débuta en février 1957. La coque du Foch a été mise en eau le 13/7/59 puis remorquée à Brest pour
achèvement. Le Foch a été lancé le 28/7/1960 et admis au service actif le
13/7/1963.
Le Foch a fait partie successivement de l’Escadre de la Méditerranée, du
Groupe Aéronaval du Pacifique. Il a été déployé en Océan Indien.
Durant ces dernières années, il a participé à la plupart des grands exercices nationaux ou inter alliés.
Affecté à l’Escadre de la Méditerranée, il a terminé sa carrière sous pavillon français.

LE PORTE-AVIONS FOCH

LE KER-ATAO

Thonier de Concarneau
Maquette au 1/16 du thonier Ker-Atao, construit en 1927 par le
chantier Le Roy à Concarneau, pour Monsieur Henri Corentin
Peron, patron pécheur, demeurant Passage Lanriec à
Concarneau.

Cette maquette a demandé près de 2000 heures de travail. Sa
construction a été effectuée selon les mêmes méthodes que
celles des chantiers navals.
Les bois employés sont : poirier, noyer, buis, hêtre, samb,
cèdre du Liban, ramin.
Le lest est constitué de galets.
Les ponts de cales sont constitués de douze pièces prédécoupées en poirier et assemblées par des chevilles en hêtre
de UN mm de diamètres.

Les lattes du pont sont en cèdre du Liban.

LE KER-ATAO

CARNIVAL DESTINY
Paquebot de croisière de la Compagnie CARNIVAL CRUISE
LINES, aux USA en Floride.
Construit au chantier naval Fincantieri Italie en Novembre 1996.
Pavillon : Panama
Longueur : 272 mètres
Maître-bau : 35,30 mètres
Tonnage : 101 350 tonneaux
Puissance. 40 000 kw
Vitesse : 22 nœuds
Propulsion : 4 moteurs diesel

CARNIVAL DESTINY

Paquebot France

Compagnie Générale Transatlantique, 1962 - 1977

LA BETA, bateau à fond plat en pin et chêne vert

UN MODELE UNIQUE

Le phare de Port-Vendres est une ingénieuse réalisation.
Il est situé à l’extrémité du musoir du môle qui abrite le port contre
la grosse mer du large.
La construction devait être légère afin de ne pas tasser l’enrochement artificiel du môle, mais suffisamment résistante par gros
temps, pour vaincre les rudes assauts de la houle.
A la fin du XIX° siècle, les ingénieurs du Service des Phares et Balises retiennent la solution originale d’un phare métallique reposant
sur six piliers, encastrés de deux mètres dans un massif maçonné
hexagonal.
Les ingénieurs Partellier et Cutzach décident d’élever le feu et la
chambre de veille sur six piliers tubulaires verticaux, puis la lanterne.
L’ensemble est réalisé par la firme Barbier.
Le 1° avril 1886, le feu rouge est allumé.
Electrifications en 1929

Avez-vous bien vu l’escalier ?
Il ne semble pas qu’il soit
protégé.
Alors, imaginez lorsque le
gardien de phare devait monter
là-haut par gros temps !

NAO DE MATARO
Ex-voto de l‘Ermitage de San Simon
La particularité essentielle de l’œuvre réside dans son ancienneté, les experts la datant autour de 145O. L’ex-voto est la
plus antique représentation d’une nef moyenâgeuse. Il
représente la transition entre les gabarres (1300 après JC) et
les caravelles (début du XV° siècle) qui permirent la
découverte des Grandes Voies Maritimes vers l’Orient, en
contournant l’Afrique et vers le Nouveau Monde (Christophe
Colomb 1492 – Le Brésil par Caral en 1500) ce qui favorisa le
développement des sciences et de la culture et aboutit à la
Renaissance au XVI° siècle.
L’ex-voto avait « disparu » de l’Ermitage de San Simon de Matao au début du XIX° siècle, et réapparut en Allemagne au début du XX° siècle.
Le modèle présent a été réalisé d’après une étude effectuée
par le « Maritien Museum Prins Endrick » de Rotterdam.

LE NAO DE MATARO

LE MARECHAL JOFFRE
Commandé dès avant la guerre (1938) au chantier JOUÊT de
Sartrouville, le «Maréchal Joffre» arrive par canaux le 2
octobre à Sète. Il restera quelques temps à flot, son abri n’étant pas prêt à le recevoir.
Il est du type S 2 insubmersible et à auto redressement.
Il mesure 11,5 m sur 3 m de large, tirant d’eau de 0,95 m
Il pèse 10 tonnes et est mû par deux moteurs Baudoin Diesel
D B 2 de 28 CV. Il est construit sous double coque avec
étoilement intermédiaire.
3 cheminées verticales avec clapets automatiques pour l’évacuation de l’eau. Une autre cheminée verticale avec fermeture
par capot permet l’accès aux hélices en mer.
7 canots de même type sont répartis sur les 56 stations existantes à la Libération. A cette époque, il fut équipé d’un
« naviphone », d’une VHF, d’un radar et d’un sonar.

LA THALASSA
Navire de découverte de l’océanographie, construit aux
chantiers Augusta Normand du Havre, en mai 1960, en
acier.
Ce navire est le premier chalutier à rampe arrière
français long de 67mètres, pour l’Institut Scientifique et
Technique des Pêches Maritimes, après la fusion avec le
Centre National pour l‘Exploitation des Océans cela
devient l’Ifremer en 1984 où il est resté jusqu’à 1996.
Longueur : 67 mètres
Équipage : 32 hommes plus 18 passagers scientifiques.

LA THALASSA

Le DANMARK, bateau-école. Echelle 1/1000° Réalisé de 71 à 74 par CL SAGUI

Le Royal Caroline de 1749 : ce yacht de la famille royale anglaise, construit à Belfort, navigua à travers le monde de 1805 à 1820. Il était très performant.

Conçue d’après les plans de François Clairin-Deslauriers, élève de B.
Olivier, et sculptures et décors dessinés par l‘illustre J.J.Caffieri.
Cette frégate fur capturée le 24 septembre 1747 au large d’Ouessant,
après d’honorables combats sous le commandement du Chevalier de
Conflans.
Après sa capture et suivant les usages, ses plans furent relevés pour
son incorporation dans la Royal Navy, où elle porta le nom de « Renown ». Elle fera l’objet d’un examen très poussé portant plus
particulièrement sur sa carène, en raison de ses qualités surprenantes.
Le rapport anglais précisait que son sillage pouvait atteindre15 nœuds !
Les anglais s’en inspirèrent pour commencer la construction d’une série de frégates armées seulement de 30 canons de gros calibres
disposés sur le second pont.
La composition règlementaire pour l’armement d’une frégate de VIII (canons de 8 livres) : Etat-major : 10
Gardes de la marine : 6
Équipage : maistrance 39, gabiers : 6, matelots : 109,
soldats : 30, divers : 6
Total : 206
,

La RENOMMEE (1744-1747) frégate française de VIII°

PEARL OF RIVERT
Classique bateau à aubes pour le Mississipi et les grands lacs
américains, pour le transport fluvial du coton et des passagers.

Trirème de combat
Cette maquette est entièrement télécommandée.

Prince de Neufchâtel
Corsaire américain

LE REQUIN

Ce Chebec a été construit en 1750-51 à Toulon.

Le lamparo HENRY VINCENT a été construit à Casablanca (Maroc) il y a
quelques décennies, avant de rejoindre Port-Vendres. Il servait à la
pêche de la sardine et de l’anchois, au large de la Côte Vermeille. Il a
été immergé en 1991 dans la réserve marie de Cerbère-Banyuls pour y
finir ses jours.

Le chalutier ANNE-SOPHIE (à pêches latérales) a été construit aux
Ateliers et Chantiers de la Rochelle-Pallice en début des années 1960

Le START SIRIUS à propulseur d’étrave est un navire type « UT704 » d’assistance, ravitaillement, pose et relevage des ancres, lutte contre les incendies,
multi-usages, pour les plateformes pétrolières.

Le SIDI AICH
Cargo moutonnier transportant les ovins entre l’Afrique et l’Europe du Sud.

LE MAXIME est un canot de passager propulsé à la vapeur vive, chauffé au
charbon, pour les rades et les grands fleuves du Nord de l’Europe. C’étaient
des canots d’une vingtaine de mètres de long, très confortables et marins.

CAP LIZAR

Ce langoustier à voûte dit «culde-poule» à voiles, est un dundee, gréé en sloop avec un
grand mat avancé avec 2 voiles
triangulaires à l’avant et un foc
et une trinquette fixés au boutdehors avec un grand-voile
surmonté d’une voile de flèche.

La barque catalane ou « catalane » (2° moitié du XIX°) est un bateau utilisé
pour la pêche ou le commerce en Méditerranée occidentale. D’une longueur
ne dépassant gère les 11 mètres, elle se distingue essentiellement par son
mât équipé d’une grande voile latine dont la surface peut atteindre 90 m²
enverguée sur une grande antenne. Le pont de la barque est doté d’un
bouge important pour évacuer rapidement les paquets de mer.
La manœuvre de la voile latine est complexe et comporte certains dangers
dus à la grande taille de l’antenne et à sa mobilité.
Les Provençaux disent : « si me couneisses pas, me toquès pas » (si tu ne
me connais pas, ne me touche pas)
Pour contre balancer l’absence de quille, le fond de la barque est chargé de
galet que les pêcheurs jettent par-dessus bord au fur et à mesure qu’ils
rentrent le poisson.
Sans quille, la barque peut être hâlée sur la cote. Les catalanes étaient
nombreuses au début du XX° siècle.

La barque catalane ou
« catalane »

Le plus célèbre sans doute… Le sous marin de Tintin et Milou !

Photos : Yvonne
Textes trouvés sur place,rédigés lar l’Association des Amis
du Musée Maritime

Musique : Coartazar : Lovely Island

Diaporama de Jacky Questel, ambassadrice de la Paix
[email protected]
http://jackydubearn.over-blog.com/
http://www.jackydubearn.fr/


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Nous étions à Argelès-sur-Mer, et, en consultant les sites de
villes voisines, Yvonne découvre, sur le site de Canet-en
Roussillon, une information alléchante : Imaginez un peu,
une exposition de crèches du monde entier !
Nous voilà parties au Canet. Nous trouvons sans peine le
lieu de l’exposition, la Galerie des Hospices.
Seulement, voilà ! Cela faisait deux ans que le Canet
n’organisait plus cette exposition de crèches !
A la place, il y avait une exposition de maquettes de
bateaux. Ah, Bon… Cela peut être intéressant !
Et nous avons ramené toute une série de photos, en espérant qu’un diaporama sur les maquettes de bateaux pourrait peut-être vous intéresser.
Alors le voici…
Et vogue la galère !

La première maquette, contrairement aux autres, présentait un projet
en cours d’exécution, et qui m’a vraiment intéressée. J’ai eu le responsable de l’association qui s’occupe de ce projet, et la réalisation
est en bonne voie : encore, m’a-t-il dit, un ou deux ans de
patience…Soit pour 2014 ! Voici un résumé des notes qui étaient
disponibles à l’exposition :
Intérêt pédagogique pour les élèves des écoles collèges et lycées.
Démonstration d’une ancienne et très rare mécanique fonctionnant
au bois et au charbon.
La baleinière, abandonnée par son propriétaire, était coulée au port
de Canet. Après son acquisition, elle fut nettoyée, réparée, rénovée,
Un nouveau gouvernail a été mis en place, une semelle d’échouage
en inox a été posée.
Il reste maintenant à passer aux travaux qui doivent être réalisés
pour que cette baleinière devienne un magnifique canot à vapeur
vive, avec son panache de fumée banche sortant de la haute cheminée.
Les travaux ne pourront se faire que si l’Association des Amis du
Musée Maritime du Canet en Roussillon trouve les fonds
nécessaires. Alors, s’il se trouve des mécènes parmi vous…

Maquette d’un projet de reconstitution d’un canot à propulsion vapeur vive
existant dans les années 1900

Vous l’avez tous reconnue, c’est la célèbre Santa Maria, caravelle de Christophe Colomb, navire amiral de l’expédition lancée à la découverte du monde en 1492, avec la Pinta et la Nina. Maquette construite entièrement en allumettes !

La Couronne, vaisseau de guerre français du 17° siècle, armé de 72 canons.
C’était l’un des plus beaux fleurons de la marine de guerre Française.
Maquette construite entièrement en allumettes.

Vaisseau des forces de l’Empire

USS Long Beach (CN-9)

USS Long Beach (CGN-9)

Le croiseur USS Long Beach (CGN-9/CGLN-160/CGN-160)
fut le 3° bâtiment à porter ce nom dans l’US Navy.
Il fut le premier navire militaire de surface à propulsion nucléaire navale du monde.

Il fut également, dès sa conception, conçu sans canons,
son armement étant uniquement composé de missiles.
Il fut enfin le premier croiseur construit après la seconde
guerre mondiale.
P.S. Note personnelle : ne me demandez pas la signification des
lettres et sigles, je n’en sais rien ! Je suppose que cela fait partie
des caractéristiques du bateau…)

LE TITANIC
Construit aux chantiers navals Harland et Wolff de Liverpool en Angleterre.
Lancé le 31 mai 1911, mis en service le10 avril 1912, coulé le 14/15 avril 1912
après avoir heurté un iceberg.
10 ponts, 2435 passagers, 885 hommes d’équipage.

LE PORTE-AVIONS FOCH
HISTORIQUE
En 1954, l’État-Major de la Marine française obtenait du Parlement, pour
remplacer les porte-avions vendus ou prêtés par nos alliés, la réalisation
d’un projet vieux de 15 ans environ : la construction du premier porteavions français baptisé Clémenceau.
La construction du second porte-avions a été entreprise avant le
lancement du premier. Le Foch fut confié aux Chantiers de l’Atlantique à
Saint-Nazaire en 1956. La mise en chantier débuta en février 1957. La coque du Foch a été mise en eau le 13/7/59 puis remorquée à Brest pour
achèvement. Le Foch a été lancé le 28/7/1960 et admis au service actif le
13/7/1963.
Le Foch a fait partie successivement de l’Escadre de la Méditerranée, du
Groupe Aéronaval du Pacifique. Il a été déployé en Océan Indien.
Durant ces dernières années, il a participé à la plupart des grands exercices nationaux ou inter alliés.
Affecté à l’Escadre de la Méditerranée, il a terminé sa carrière sous pavillon français.

LE PORTE-AVIONS FOCH

LE KER-ATAO

Thonier de Concarneau
Maquette au 1/16 du thonier Ker-Atao, construit en 1927 par le
chantier Le Roy à Concarneau, pour Monsieur Henri Corentin
Peron, patron pécheur, demeurant Passage Lanriec à
Concarneau.

Cette maquette a demandé près de 2000 heures de travail. Sa
construction a été effectuée selon les mêmes méthodes que
celles des chantiers navals.
Les bois employés sont : poirier, noyer, buis, hêtre, samb,
cèdre du Liban, ramin.
Le lest est constitué de galets.
Les ponts de cales sont constitués de douze pièces prédécoupées en poirier et assemblées par des chevilles en hêtre
de UN mm de diamètres.

Les lattes du pont sont en cèdre du Liban.

LE KER-ATAO

CARNIVAL DESTINY
Paquebot de croisière de la Compagnie CARNIVAL CRUISE
LINES, aux USA en Floride.
Construit au chantier naval Fincantieri Italie en Novembre 1996.
Pavillon : Panama
Longueur : 272 mètres
Maître-bau : 35,30 mètres
Tonnage : 101 350 tonneaux
Puissance. 40 000 kw
Vitesse : 22 nœuds
Propulsion : 4 moteurs diesel

CARNIVAL DESTINY

Paquebot France

Compagnie Générale Transatlantique, 1962 - 1977

LA BETA, bateau à fond plat en pin et chêne vert

UN MODELE UNIQUE

Le phare de Port-Vendres est une ingénieuse réalisation.
Il est situé à l’extrémité du musoir du môle qui abrite le port contre
la grosse mer du large.
La construction devait être légère afin de ne pas tasser l’enrochement artificiel du môle, mais suffisamment résistante par gros
temps, pour vaincre les rudes assauts de la houle.
A la fin du XIX° siècle, les ingénieurs du Service des Phares et Balises retiennent la solution originale d’un phare métallique reposant
sur six piliers, encastrés de deux mètres dans un massif maçonné
hexagonal.
Les ingénieurs Partellier et Cutzach décident d’élever le feu et la
chambre de veille sur six piliers tubulaires verticaux, puis la lanterne.
L’ensemble est réalisé par la firme Barbier.
Le 1° avril 1886, le feu rouge est allumé.
Electrifications en 1929

Avez-vous bien vu l’escalier ?
Il ne semble pas qu’il soit
protégé.
Alors, imaginez lorsque le
gardien de phare devait monter
là-haut par gros temps !

NAO DE MATARO
Ex-voto de l‘Ermitage de San Simon
La particularité essentielle de l’œuvre réside dans son ancienneté, les experts la datant autour de 145O. L’ex-voto est la
plus antique représentation d’une nef moyenâgeuse. Il
représente la transition entre les gabarres (1300 après JC) et
les caravelles (début du XV° siècle) qui permirent la
découverte des Grandes Voies Maritimes vers l’Orient, en
contournant l’Afrique et vers le Nouveau Monde (Christophe
Colomb 1492 – Le Brésil par Caral en 1500) ce qui favorisa le
développement des sciences et de la culture et aboutit à la
Renaissance au XVI° siècle.
L’ex-voto avait « disparu » de l’Ermitage de San Simon de Matao au début du XIX° siècle, et réapparut en Allemagne au début du XX° siècle.
Le modèle présent a été réalisé d’après une étude effectuée
par le « Maritien Museum Prins Endrick » de Rotterdam.

LE NAO DE MATARO

LE MARECHAL JOFFRE
Commandé dès avant la guerre (1938) au chantier JOUÊT de
Sartrouville, le «Maréchal Joffre» arrive par canaux le 2
octobre à Sète. Il restera quelques temps à flot, son abri n’étant pas prêt à le recevoir.
Il est du type S 2 insubmersible et à auto redressement.
Il mesure 11,5 m sur 3 m de large, tirant d’eau de 0,95 m
Il pèse 10 tonnes et est mû par deux moteurs Baudoin Diesel
D B 2 de 28 CV. Il est construit sous double coque avec
étoilement intermédiaire.
3 cheminées verticales avec clapets automatiques pour l’évacuation de l’eau. Une autre cheminée verticale avec fermeture
par capot permet l’accès aux hélices en mer.
7 canots de même type sont répartis sur les 56 stations existantes à la Libération. A cette époque, il fut équipé d’un
« naviphone », d’une VHF, d’un radar et d’un sonar.

LA THALASSA
Navire de découverte de l’océanographie, construit aux
chantiers Augusta Normand du Havre, en mai 1960, en
acier.
Ce navire est le premier chalutier à rampe arrière
français long de 67mètres, pour l’Institut Scientifique et
Technique des Pêches Maritimes, après la fusion avec le
Centre National pour l‘Exploitation des Océans cela
devient l’Ifremer en 1984 où il est resté jusqu’à 1996.
Longueur : 67 mètres
Équipage : 32 hommes plus 18 passagers scientifiques.

LA THALASSA

Le DANMARK, bateau-école. Echelle 1/1000° Réalisé de 71 à 74 par CL SAGUI

Le Royal Caroline de 1749 : ce yacht de la famille royale anglaise, construit à Belfort, navigua à travers le monde de 1805 à 1820. Il était très performant.

Conçue d’après les plans de François Clairin-Deslauriers, élève de B.
Olivier, et sculptures et décors dessinés par l‘illustre J.J.Caffieri.
Cette frégate fur capturée le 24 septembre 1747 au large d’Ouessant,
après d’honorables combats sous le commandement du Chevalier de
Conflans.
Après sa capture et suivant les usages, ses plans furent relevés pour
son incorporation dans la Royal Navy, où elle porta le nom de « Renown ». Elle fera l’objet d’un examen très poussé portant plus
particulièrement sur sa carène, en raison de ses qualités surprenantes.
Le rapport anglais précisait que son sillage pouvait atteindre15 nœuds !
Les anglais s’en inspirèrent pour commencer la construction d’une série de frégates armées seulement de 30 canons de gros calibres
disposés sur le second pont.
La composition règlementaire pour l’armement d’une frégate de VIII (canons de 8 livres) : Etat-major : 10
Gardes de la marine : 6
Équipage : maistrance 39, gabiers : 6, matelots : 109,
soldats : 30, divers : 6
Total : 206
,

La RENOMMEE (1744-1747) frégate française de VIII°

PEARL OF RIVERT
Classique bateau à aubes pour le Mississipi et les grands lacs
américains, pour le transport fluvial du coton et des passagers.

Trirème de combat
Cette maquette est entièrement télécommandée.

Prince de Neufchâtel
Corsaire américain

LE REQUIN

Ce Chebec a été construit en 1750-51 à Toulon.

Le lamparo HENRY VINCENT a été construit à Casablanca (Maroc) il y a
quelques décennies, avant de rejoindre Port-Vendres. Il servait à la
pêche de la sardine et de l’anchois, au large de la Côte Vermeille. Il a
été immergé en 1991 dans la réserve marie de Cerbère-Banyuls pour y
finir ses jours.

Le chalutier ANNE-SOPHIE (à pêches latérales) a été construit aux
Ateliers et Chantiers de la Rochelle-Pallice en début des années 1960

Le START SIRIUS à propulseur d’étrave est un navire type « UT704 » d’assistance, ravitaillement, pose et relevage des ancres, lutte contre les incendies,
multi-usages, pour les plateformes pétrolières.

Le SIDI AICH
Cargo moutonnier transportant les ovins entre l’Afrique et l’Europe du Sud.

LE MAXIME est un canot de passager propulsé à la vapeur vive, chauffé au
charbon, pour les rades et les grands fleuves du Nord de l’Europe. C’étaient
des canots d’une vingtaine de mètres de long, très confortables et marins.

CAP LIZAR

Ce langoustier à voûte dit «culde-poule» à voiles, est un dundee, gréé en sloop avec un
grand mat avancé avec 2 voiles
triangulaires à l’avant et un foc
et une trinquette fixés au boutdehors avec un grand-voile
surmonté d’une voile de flèche.

La barque catalane ou « catalane » (2° moitié du XIX°) est un bateau utilisé
pour la pêche ou le commerce en Méditerranée occidentale. D’une longueur
ne dépassant gère les 11 mètres, elle se distingue essentiellement par son
mât équipé d’une grande voile latine dont la surface peut atteindre 90 m²
enverguée sur une grande antenne. Le pont de la barque est doté d’un
bouge important pour évacuer rapidement les paquets de mer.
La manœuvre de la voile latine est complexe et comporte certains dangers
dus à la grande taille de l’antenne et à sa mobilité.
Les Provençaux disent : « si me couneisses pas, me toquès pas » (si tu ne
me connais pas, ne me touche pas)
Pour contre balancer l’absence de quille, le fond de la barque est chargé de
galet que les pêcheurs jettent par-dessus bord au fur et à mesure qu’ils
rentrent le poisson.
Sans quille, la barque peut être hâlée sur la cote. Les catalanes étaient
nombreuses au début du XX° siècle.

La barque catalane ou
« catalane »

Le plus célèbre sans doute… Le sous marin de Tintin et Milou !

Photos : Yvonne
Textes trouvés sur place,rédigés lar l’Association des Amis
du Musée Maritime

Musique : Coartazar : Lovely Island

Diaporama de Jacky Questel, ambassadrice de la Paix
[email protected]
http://jackydubearn.over-blog.com/
http://www.jackydubearn.fr/


Slide 4

Nous étions à Argelès-sur-Mer, et, en consultant les sites de
villes voisines, Yvonne découvre, sur le site de Canet-en
Roussillon, une information alléchante : Imaginez un peu,
une exposition de crèches du monde entier !
Nous voilà parties au Canet. Nous trouvons sans peine le
lieu de l’exposition, la Galerie des Hospices.
Seulement, voilà ! Cela faisait deux ans que le Canet
n’organisait plus cette exposition de crèches !
A la place, il y avait une exposition de maquettes de
bateaux. Ah, Bon… Cela peut être intéressant !
Et nous avons ramené toute une série de photos, en espérant qu’un diaporama sur les maquettes de bateaux pourrait peut-être vous intéresser.
Alors le voici…
Et vogue la galère !

La première maquette, contrairement aux autres, présentait un projet
en cours d’exécution, et qui m’a vraiment intéressée. J’ai eu le responsable de l’association qui s’occupe de ce projet, et la réalisation
est en bonne voie : encore, m’a-t-il dit, un ou deux ans de
patience…Soit pour 2014 ! Voici un résumé des notes qui étaient
disponibles à l’exposition :
Intérêt pédagogique pour les élèves des écoles collèges et lycées.
Démonstration d’une ancienne et très rare mécanique fonctionnant
au bois et au charbon.
La baleinière, abandonnée par son propriétaire, était coulée au port
de Canet. Après son acquisition, elle fut nettoyée, réparée, rénovée,
Un nouveau gouvernail a été mis en place, une semelle d’échouage
en inox a été posée.
Il reste maintenant à passer aux travaux qui doivent être réalisés
pour que cette baleinière devienne un magnifique canot à vapeur
vive, avec son panache de fumée banche sortant de la haute cheminée.
Les travaux ne pourront se faire que si l’Association des Amis du
Musée Maritime du Canet en Roussillon trouve les fonds
nécessaires. Alors, s’il se trouve des mécènes parmi vous…

Maquette d’un projet de reconstitution d’un canot à propulsion vapeur vive
existant dans les années 1900

Vous l’avez tous reconnue, c’est la célèbre Santa Maria, caravelle de Christophe Colomb, navire amiral de l’expédition lancée à la découverte du monde en 1492, avec la Pinta et la Nina. Maquette construite entièrement en allumettes !

La Couronne, vaisseau de guerre français du 17° siècle, armé de 72 canons.
C’était l’un des plus beaux fleurons de la marine de guerre Française.
Maquette construite entièrement en allumettes.

Vaisseau des forces de l’Empire

USS Long Beach (CN-9)

USS Long Beach (CGN-9)

Le croiseur USS Long Beach (CGN-9/CGLN-160/CGN-160)
fut le 3° bâtiment à porter ce nom dans l’US Navy.
Il fut le premier navire militaire de surface à propulsion nucléaire navale du monde.

Il fut également, dès sa conception, conçu sans canons,
son armement étant uniquement composé de missiles.
Il fut enfin le premier croiseur construit après la seconde
guerre mondiale.
P.S. Note personnelle : ne me demandez pas la signification des
lettres et sigles, je n’en sais rien ! Je suppose que cela fait partie
des caractéristiques du bateau…)

LE TITANIC
Construit aux chantiers navals Harland et Wolff de Liverpool en Angleterre.
Lancé le 31 mai 1911, mis en service le10 avril 1912, coulé le 14/15 avril 1912
après avoir heurté un iceberg.
10 ponts, 2435 passagers, 885 hommes d’équipage.

LE PORTE-AVIONS FOCH
HISTORIQUE
En 1954, l’État-Major de la Marine française obtenait du Parlement, pour
remplacer les porte-avions vendus ou prêtés par nos alliés, la réalisation
d’un projet vieux de 15 ans environ : la construction du premier porteavions français baptisé Clémenceau.
La construction du second porte-avions a été entreprise avant le
lancement du premier. Le Foch fut confié aux Chantiers de l’Atlantique à
Saint-Nazaire en 1956. La mise en chantier débuta en février 1957. La coque du Foch a été mise en eau le 13/7/59 puis remorquée à Brest pour
achèvement. Le Foch a été lancé le 28/7/1960 et admis au service actif le
13/7/1963.
Le Foch a fait partie successivement de l’Escadre de la Méditerranée, du
Groupe Aéronaval du Pacifique. Il a été déployé en Océan Indien.
Durant ces dernières années, il a participé à la plupart des grands exercices nationaux ou inter alliés.
Affecté à l’Escadre de la Méditerranée, il a terminé sa carrière sous pavillon français.

LE PORTE-AVIONS FOCH

LE KER-ATAO

Thonier de Concarneau
Maquette au 1/16 du thonier Ker-Atao, construit en 1927 par le
chantier Le Roy à Concarneau, pour Monsieur Henri Corentin
Peron, patron pécheur, demeurant Passage Lanriec à
Concarneau.

Cette maquette a demandé près de 2000 heures de travail. Sa
construction a été effectuée selon les mêmes méthodes que
celles des chantiers navals.
Les bois employés sont : poirier, noyer, buis, hêtre, samb,
cèdre du Liban, ramin.
Le lest est constitué de galets.
Les ponts de cales sont constitués de douze pièces prédécoupées en poirier et assemblées par des chevilles en hêtre
de UN mm de diamètres.

Les lattes du pont sont en cèdre du Liban.

LE KER-ATAO

CARNIVAL DESTINY
Paquebot de croisière de la Compagnie CARNIVAL CRUISE
LINES, aux USA en Floride.
Construit au chantier naval Fincantieri Italie en Novembre 1996.
Pavillon : Panama
Longueur : 272 mètres
Maître-bau : 35,30 mètres
Tonnage : 101 350 tonneaux
Puissance. 40 000 kw
Vitesse : 22 nœuds
Propulsion : 4 moteurs diesel

CARNIVAL DESTINY

Paquebot France

Compagnie Générale Transatlantique, 1962 - 1977

LA BETA, bateau à fond plat en pin et chêne vert

UN MODELE UNIQUE

Le phare de Port-Vendres est une ingénieuse réalisation.
Il est situé à l’extrémité du musoir du môle qui abrite le port contre
la grosse mer du large.
La construction devait être légère afin de ne pas tasser l’enrochement artificiel du môle, mais suffisamment résistante par gros
temps, pour vaincre les rudes assauts de la houle.
A la fin du XIX° siècle, les ingénieurs du Service des Phares et Balises retiennent la solution originale d’un phare métallique reposant
sur six piliers, encastrés de deux mètres dans un massif maçonné
hexagonal.
Les ingénieurs Partellier et Cutzach décident d’élever le feu et la
chambre de veille sur six piliers tubulaires verticaux, puis la lanterne.
L’ensemble est réalisé par la firme Barbier.
Le 1° avril 1886, le feu rouge est allumé.
Electrifications en 1929

Avez-vous bien vu l’escalier ?
Il ne semble pas qu’il soit
protégé.
Alors, imaginez lorsque le
gardien de phare devait monter
là-haut par gros temps !

NAO DE MATARO
Ex-voto de l‘Ermitage de San Simon
La particularité essentielle de l’œuvre réside dans son ancienneté, les experts la datant autour de 145O. L’ex-voto est la
plus antique représentation d’une nef moyenâgeuse. Il
représente la transition entre les gabarres (1300 après JC) et
les caravelles (début du XV° siècle) qui permirent la
découverte des Grandes Voies Maritimes vers l’Orient, en
contournant l’Afrique et vers le Nouveau Monde (Christophe
Colomb 1492 – Le Brésil par Caral en 1500) ce qui favorisa le
développement des sciences et de la culture et aboutit à la
Renaissance au XVI° siècle.
L’ex-voto avait « disparu » de l’Ermitage de San Simon de Matao au début du XIX° siècle, et réapparut en Allemagne au début du XX° siècle.
Le modèle présent a été réalisé d’après une étude effectuée
par le « Maritien Museum Prins Endrick » de Rotterdam.

LE NAO DE MATARO

LE MARECHAL JOFFRE
Commandé dès avant la guerre (1938) au chantier JOUÊT de
Sartrouville, le «Maréchal Joffre» arrive par canaux le 2
octobre à Sète. Il restera quelques temps à flot, son abri n’étant pas prêt à le recevoir.
Il est du type S 2 insubmersible et à auto redressement.
Il mesure 11,5 m sur 3 m de large, tirant d’eau de 0,95 m
Il pèse 10 tonnes et est mû par deux moteurs Baudoin Diesel
D B 2 de 28 CV. Il est construit sous double coque avec
étoilement intermédiaire.
3 cheminées verticales avec clapets automatiques pour l’évacuation de l’eau. Une autre cheminée verticale avec fermeture
par capot permet l’accès aux hélices en mer.
7 canots de même type sont répartis sur les 56 stations existantes à la Libération. A cette époque, il fut équipé d’un
« naviphone », d’une VHF, d’un radar et d’un sonar.

LA THALASSA
Navire de découverte de l’océanographie, construit aux
chantiers Augusta Normand du Havre, en mai 1960, en
acier.
Ce navire est le premier chalutier à rampe arrière
français long de 67mètres, pour l’Institut Scientifique et
Technique des Pêches Maritimes, après la fusion avec le
Centre National pour l‘Exploitation des Océans cela
devient l’Ifremer en 1984 où il est resté jusqu’à 1996.
Longueur : 67 mètres
Équipage : 32 hommes plus 18 passagers scientifiques.

LA THALASSA

Le DANMARK, bateau-école. Echelle 1/1000° Réalisé de 71 à 74 par CL SAGUI

Le Royal Caroline de 1749 : ce yacht de la famille royale anglaise, construit à Belfort, navigua à travers le monde de 1805 à 1820. Il était très performant.

Conçue d’après les plans de François Clairin-Deslauriers, élève de B.
Olivier, et sculptures et décors dessinés par l‘illustre J.J.Caffieri.
Cette frégate fur capturée le 24 septembre 1747 au large d’Ouessant,
après d’honorables combats sous le commandement du Chevalier de
Conflans.
Après sa capture et suivant les usages, ses plans furent relevés pour
son incorporation dans la Royal Navy, où elle porta le nom de « Renown ». Elle fera l’objet d’un examen très poussé portant plus
particulièrement sur sa carène, en raison de ses qualités surprenantes.
Le rapport anglais précisait que son sillage pouvait atteindre15 nœuds !
Les anglais s’en inspirèrent pour commencer la construction d’une série de frégates armées seulement de 30 canons de gros calibres
disposés sur le second pont.
La composition règlementaire pour l’armement d’une frégate de VIII (canons de 8 livres) : Etat-major : 10
Gardes de la marine : 6
Équipage : maistrance 39, gabiers : 6, matelots : 109,
soldats : 30, divers : 6
Total : 206
,

La RENOMMEE (1744-1747) frégate française de VIII°

PEARL OF RIVERT
Classique bateau à aubes pour le Mississipi et les grands lacs
américains, pour le transport fluvial du coton et des passagers.

Trirème de combat
Cette maquette est entièrement télécommandée.

Prince de Neufchâtel
Corsaire américain

LE REQUIN

Ce Chebec a été construit en 1750-51 à Toulon.

Le lamparo HENRY VINCENT a été construit à Casablanca (Maroc) il y a
quelques décennies, avant de rejoindre Port-Vendres. Il servait à la
pêche de la sardine et de l’anchois, au large de la Côte Vermeille. Il a
été immergé en 1991 dans la réserve marie de Cerbère-Banyuls pour y
finir ses jours.

Le chalutier ANNE-SOPHIE (à pêches latérales) a été construit aux
Ateliers et Chantiers de la Rochelle-Pallice en début des années 1960

Le START SIRIUS à propulseur d’étrave est un navire type « UT704 » d’assistance, ravitaillement, pose et relevage des ancres, lutte contre les incendies,
multi-usages, pour les plateformes pétrolières.

Le SIDI AICH
Cargo moutonnier transportant les ovins entre l’Afrique et l’Europe du Sud.

LE MAXIME est un canot de passager propulsé à la vapeur vive, chauffé au
charbon, pour les rades et les grands fleuves du Nord de l’Europe. C’étaient
des canots d’une vingtaine de mètres de long, très confortables et marins.

CAP LIZAR

Ce langoustier à voûte dit «culde-poule» à voiles, est un dundee, gréé en sloop avec un
grand mat avancé avec 2 voiles
triangulaires à l’avant et un foc
et une trinquette fixés au boutdehors avec un grand-voile
surmonté d’une voile de flèche.

La barque catalane ou « catalane » (2° moitié du XIX°) est un bateau utilisé
pour la pêche ou le commerce en Méditerranée occidentale. D’une longueur
ne dépassant gère les 11 mètres, elle se distingue essentiellement par son
mât équipé d’une grande voile latine dont la surface peut atteindre 90 m²
enverguée sur une grande antenne. Le pont de la barque est doté d’un
bouge important pour évacuer rapidement les paquets de mer.
La manœuvre de la voile latine est complexe et comporte certains dangers
dus à la grande taille de l’antenne et à sa mobilité.
Les Provençaux disent : « si me couneisses pas, me toquès pas » (si tu ne
me connais pas, ne me touche pas)
Pour contre balancer l’absence de quille, le fond de la barque est chargé de
galet que les pêcheurs jettent par-dessus bord au fur et à mesure qu’ils
rentrent le poisson.
Sans quille, la barque peut être hâlée sur la cote. Les catalanes étaient
nombreuses au début du XX° siècle.

La barque catalane ou
« catalane »

Le plus célèbre sans doute… Le sous marin de Tintin et Milou !

Photos : Yvonne
Textes trouvés sur place,rédigés lar l’Association des Amis
du Musée Maritime

Musique : Coartazar : Lovely Island

Diaporama de Jacky Questel, ambassadrice de la Paix
[email protected]
http://jackydubearn.over-blog.com/
http://www.jackydubearn.fr/


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Nous étions à Argelès-sur-Mer, et, en consultant les sites de
villes voisines, Yvonne découvre, sur le site de Canet-en
Roussillon, une information alléchante : Imaginez un peu,
une exposition de crèches du monde entier !
Nous voilà parties au Canet. Nous trouvons sans peine le
lieu de l’exposition, la Galerie des Hospices.
Seulement, voilà ! Cela faisait deux ans que le Canet
n’organisait plus cette exposition de crèches !
A la place, il y avait une exposition de maquettes de
bateaux. Ah, Bon… Cela peut être intéressant !
Et nous avons ramené toute une série de photos, en espérant qu’un diaporama sur les maquettes de bateaux pourrait peut-être vous intéresser.
Alors le voici…
Et vogue la galère !

La première maquette, contrairement aux autres, présentait un projet
en cours d’exécution, et qui m’a vraiment intéressée. J’ai eu le responsable de l’association qui s’occupe de ce projet, et la réalisation
est en bonne voie : encore, m’a-t-il dit, un ou deux ans de
patience…Soit pour 2014 ! Voici un résumé des notes qui étaient
disponibles à l’exposition :
Intérêt pédagogique pour les élèves des écoles collèges et lycées.
Démonstration d’une ancienne et très rare mécanique fonctionnant
au bois et au charbon.
La baleinière, abandonnée par son propriétaire, était coulée au port
de Canet. Après son acquisition, elle fut nettoyée, réparée, rénovée,
Un nouveau gouvernail a été mis en place, une semelle d’échouage
en inox a été posée.
Il reste maintenant à passer aux travaux qui doivent être réalisés
pour que cette baleinière devienne un magnifique canot à vapeur
vive, avec son panache de fumée banche sortant de la haute cheminée.
Les travaux ne pourront se faire que si l’Association des Amis du
Musée Maritime du Canet en Roussillon trouve les fonds
nécessaires. Alors, s’il se trouve des mécènes parmi vous…

Maquette d’un projet de reconstitution d’un canot à propulsion vapeur vive
existant dans les années 1900

Vous l’avez tous reconnue, c’est la célèbre Santa Maria, caravelle de Christophe Colomb, navire amiral de l’expédition lancée à la découverte du monde en 1492, avec la Pinta et la Nina. Maquette construite entièrement en allumettes !

La Couronne, vaisseau de guerre français du 17° siècle, armé de 72 canons.
C’était l’un des plus beaux fleurons de la marine de guerre Française.
Maquette construite entièrement en allumettes.

Vaisseau des forces de l’Empire

USS Long Beach (CN-9)

USS Long Beach (CGN-9)

Le croiseur USS Long Beach (CGN-9/CGLN-160/CGN-160)
fut le 3° bâtiment à porter ce nom dans l’US Navy.
Il fut le premier navire militaire de surface à propulsion nucléaire navale du monde.

Il fut également, dès sa conception, conçu sans canons,
son armement étant uniquement composé de missiles.
Il fut enfin le premier croiseur construit après la seconde
guerre mondiale.
P.S. Note personnelle : ne me demandez pas la signification des
lettres et sigles, je n’en sais rien ! Je suppose que cela fait partie
des caractéristiques du bateau…)

LE TITANIC
Construit aux chantiers navals Harland et Wolff de Liverpool en Angleterre.
Lancé le 31 mai 1911, mis en service le10 avril 1912, coulé le 14/15 avril 1912
après avoir heurté un iceberg.
10 ponts, 2435 passagers, 885 hommes d’équipage.

LE PORTE-AVIONS FOCH
HISTORIQUE
En 1954, l’État-Major de la Marine française obtenait du Parlement, pour
remplacer les porte-avions vendus ou prêtés par nos alliés, la réalisation
d’un projet vieux de 15 ans environ : la construction du premier porteavions français baptisé Clémenceau.
La construction du second porte-avions a été entreprise avant le
lancement du premier. Le Foch fut confié aux Chantiers de l’Atlantique à
Saint-Nazaire en 1956. La mise en chantier débuta en février 1957. La coque du Foch a été mise en eau le 13/7/59 puis remorquée à Brest pour
achèvement. Le Foch a été lancé le 28/7/1960 et admis au service actif le
13/7/1963.
Le Foch a fait partie successivement de l’Escadre de la Méditerranée, du
Groupe Aéronaval du Pacifique. Il a été déployé en Océan Indien.
Durant ces dernières années, il a participé à la plupart des grands exercices nationaux ou inter alliés.
Affecté à l’Escadre de la Méditerranée, il a terminé sa carrière sous pavillon français.

LE PORTE-AVIONS FOCH

LE KER-ATAO

Thonier de Concarneau
Maquette au 1/16 du thonier Ker-Atao, construit en 1927 par le
chantier Le Roy à Concarneau, pour Monsieur Henri Corentin
Peron, patron pécheur, demeurant Passage Lanriec à
Concarneau.

Cette maquette a demandé près de 2000 heures de travail. Sa
construction a été effectuée selon les mêmes méthodes que
celles des chantiers navals.
Les bois employés sont : poirier, noyer, buis, hêtre, samb,
cèdre du Liban, ramin.
Le lest est constitué de galets.
Les ponts de cales sont constitués de douze pièces prédécoupées en poirier et assemblées par des chevilles en hêtre
de UN mm de diamètres.

Les lattes du pont sont en cèdre du Liban.

LE KER-ATAO

CARNIVAL DESTINY
Paquebot de croisière de la Compagnie CARNIVAL CRUISE
LINES, aux USA en Floride.
Construit au chantier naval Fincantieri Italie en Novembre 1996.
Pavillon : Panama
Longueur : 272 mètres
Maître-bau : 35,30 mètres
Tonnage : 101 350 tonneaux
Puissance. 40 000 kw
Vitesse : 22 nœuds
Propulsion : 4 moteurs diesel

CARNIVAL DESTINY

Paquebot France

Compagnie Générale Transatlantique, 1962 - 1977

LA BETA, bateau à fond plat en pin et chêne vert

UN MODELE UNIQUE

Le phare de Port-Vendres est une ingénieuse réalisation.
Il est situé à l’extrémité du musoir du môle qui abrite le port contre
la grosse mer du large.
La construction devait être légère afin de ne pas tasser l’enrochement artificiel du môle, mais suffisamment résistante par gros
temps, pour vaincre les rudes assauts de la houle.
A la fin du XIX° siècle, les ingénieurs du Service des Phares et Balises retiennent la solution originale d’un phare métallique reposant
sur six piliers, encastrés de deux mètres dans un massif maçonné
hexagonal.
Les ingénieurs Partellier et Cutzach décident d’élever le feu et la
chambre de veille sur six piliers tubulaires verticaux, puis la lanterne.
L’ensemble est réalisé par la firme Barbier.
Le 1° avril 1886, le feu rouge est allumé.
Electrifications en 1929

Avez-vous bien vu l’escalier ?
Il ne semble pas qu’il soit
protégé.
Alors, imaginez lorsque le
gardien de phare devait monter
là-haut par gros temps !

NAO DE MATARO
Ex-voto de l‘Ermitage de San Simon
La particularité essentielle de l’œuvre réside dans son ancienneté, les experts la datant autour de 145O. L’ex-voto est la
plus antique représentation d’une nef moyenâgeuse. Il
représente la transition entre les gabarres (1300 après JC) et
les caravelles (début du XV° siècle) qui permirent la
découverte des Grandes Voies Maritimes vers l’Orient, en
contournant l’Afrique et vers le Nouveau Monde (Christophe
Colomb 1492 – Le Brésil par Caral en 1500) ce qui favorisa le
développement des sciences et de la culture et aboutit à la
Renaissance au XVI° siècle.
L’ex-voto avait « disparu » de l’Ermitage de San Simon de Matao au début du XIX° siècle, et réapparut en Allemagne au début du XX° siècle.
Le modèle présent a été réalisé d’après une étude effectuée
par le « Maritien Museum Prins Endrick » de Rotterdam.

LE NAO DE MATARO

LE MARECHAL JOFFRE
Commandé dès avant la guerre (1938) au chantier JOUÊT de
Sartrouville, le «Maréchal Joffre» arrive par canaux le 2
octobre à Sète. Il restera quelques temps à flot, son abri n’étant pas prêt à le recevoir.
Il est du type S 2 insubmersible et à auto redressement.
Il mesure 11,5 m sur 3 m de large, tirant d’eau de 0,95 m
Il pèse 10 tonnes et est mû par deux moteurs Baudoin Diesel
D B 2 de 28 CV. Il est construit sous double coque avec
étoilement intermédiaire.
3 cheminées verticales avec clapets automatiques pour l’évacuation de l’eau. Une autre cheminée verticale avec fermeture
par capot permet l’accès aux hélices en mer.
7 canots de même type sont répartis sur les 56 stations existantes à la Libération. A cette époque, il fut équipé d’un
« naviphone », d’une VHF, d’un radar et d’un sonar.

LA THALASSA
Navire de découverte de l’océanographie, construit aux
chantiers Augusta Normand du Havre, en mai 1960, en
acier.
Ce navire est le premier chalutier à rampe arrière
français long de 67mètres, pour l’Institut Scientifique et
Technique des Pêches Maritimes, après la fusion avec le
Centre National pour l‘Exploitation des Océans cela
devient l’Ifremer en 1984 où il est resté jusqu’à 1996.
Longueur : 67 mètres
Équipage : 32 hommes plus 18 passagers scientifiques.

LA THALASSA

Le DANMARK, bateau-école. Echelle 1/1000° Réalisé de 71 à 74 par CL SAGUI

Le Royal Caroline de 1749 : ce yacht de la famille royale anglaise, construit à Belfort, navigua à travers le monde de 1805 à 1820. Il était très performant.

Conçue d’après les plans de François Clairin-Deslauriers, élève de B.
Olivier, et sculptures et décors dessinés par l‘illustre J.J.Caffieri.
Cette frégate fur capturée le 24 septembre 1747 au large d’Ouessant,
après d’honorables combats sous le commandement du Chevalier de
Conflans.
Après sa capture et suivant les usages, ses plans furent relevés pour
son incorporation dans la Royal Navy, où elle porta le nom de « Renown ». Elle fera l’objet d’un examen très poussé portant plus
particulièrement sur sa carène, en raison de ses qualités surprenantes.
Le rapport anglais précisait que son sillage pouvait atteindre15 nœuds !
Les anglais s’en inspirèrent pour commencer la construction d’une série de frégates armées seulement de 30 canons de gros calibres
disposés sur le second pont.
La composition règlementaire pour l’armement d’une frégate de VIII (canons de 8 livres) : Etat-major : 10
Gardes de la marine : 6
Équipage : maistrance 39, gabiers : 6, matelots : 109,
soldats : 30, divers : 6
Total : 206
,

La RENOMMEE (1744-1747) frégate française de VIII°

PEARL OF RIVERT
Classique bateau à aubes pour le Mississipi et les grands lacs
américains, pour le transport fluvial du coton et des passagers.

Trirème de combat
Cette maquette est entièrement télécommandée.

Prince de Neufchâtel
Corsaire américain

LE REQUIN

Ce Chebec a été construit en 1750-51 à Toulon.

Le lamparo HENRY VINCENT a été construit à Casablanca (Maroc) il y a
quelques décennies, avant de rejoindre Port-Vendres. Il servait à la
pêche de la sardine et de l’anchois, au large de la Côte Vermeille. Il a
été immergé en 1991 dans la réserve marie de Cerbère-Banyuls pour y
finir ses jours.

Le chalutier ANNE-SOPHIE (à pêches latérales) a été construit aux
Ateliers et Chantiers de la Rochelle-Pallice en début des années 1960

Le START SIRIUS à propulseur d’étrave est un navire type « UT704 » d’assistance, ravitaillement, pose et relevage des ancres, lutte contre les incendies,
multi-usages, pour les plateformes pétrolières.

Le SIDI AICH
Cargo moutonnier transportant les ovins entre l’Afrique et l’Europe du Sud.

LE MAXIME est un canot de passager propulsé à la vapeur vive, chauffé au
charbon, pour les rades et les grands fleuves du Nord de l’Europe. C’étaient
des canots d’une vingtaine de mètres de long, très confortables et marins.

CAP LIZAR

Ce langoustier à voûte dit «culde-poule» à voiles, est un dundee, gréé en sloop avec un
grand mat avancé avec 2 voiles
triangulaires à l’avant et un foc
et une trinquette fixés au boutdehors avec un grand-voile
surmonté d’une voile de flèche.

La barque catalane ou « catalane » (2° moitié du XIX°) est un bateau utilisé
pour la pêche ou le commerce en Méditerranée occidentale. D’une longueur
ne dépassant gère les 11 mètres, elle se distingue essentiellement par son
mât équipé d’une grande voile latine dont la surface peut atteindre 90 m²
enverguée sur une grande antenne. Le pont de la barque est doté d’un
bouge important pour évacuer rapidement les paquets de mer.
La manœuvre de la voile latine est complexe et comporte certains dangers
dus à la grande taille de l’antenne et à sa mobilité.
Les Provençaux disent : « si me couneisses pas, me toquès pas » (si tu ne
me connais pas, ne me touche pas)
Pour contre balancer l’absence de quille, le fond de la barque est chargé de
galet que les pêcheurs jettent par-dessus bord au fur et à mesure qu’ils
rentrent le poisson.
Sans quille, la barque peut être hâlée sur la cote. Les catalanes étaient
nombreuses au début du XX° siècle.

La barque catalane ou
« catalane »

Le plus célèbre sans doute… Le sous marin de Tintin et Milou !

Photos : Yvonne
Textes trouvés sur place,rédigés lar l’Association des Amis
du Musée Maritime

Musique : Coartazar : Lovely Island

Diaporama de Jacky Questel, ambassadrice de la Paix
[email protected]
http://jackydubearn.over-blog.com/
http://www.jackydubearn.fr/


Slide 6

Nous étions à Argelès-sur-Mer, et, en consultant les sites de
villes voisines, Yvonne découvre, sur le site de Canet-en
Roussillon, une information alléchante : Imaginez un peu,
une exposition de crèches du monde entier !
Nous voilà parties au Canet. Nous trouvons sans peine le
lieu de l’exposition, la Galerie des Hospices.
Seulement, voilà ! Cela faisait deux ans que le Canet
n’organisait plus cette exposition de crèches !
A la place, il y avait une exposition de maquettes de
bateaux. Ah, Bon… Cela peut être intéressant !
Et nous avons ramené toute une série de photos, en espérant qu’un diaporama sur les maquettes de bateaux pourrait peut-être vous intéresser.
Alors le voici…
Et vogue la galère !

La première maquette, contrairement aux autres, présentait un projet
en cours d’exécution, et qui m’a vraiment intéressée. J’ai eu le responsable de l’association qui s’occupe de ce projet, et la réalisation
est en bonne voie : encore, m’a-t-il dit, un ou deux ans de
patience…Soit pour 2014 ! Voici un résumé des notes qui étaient
disponibles à l’exposition :
Intérêt pédagogique pour les élèves des écoles collèges et lycées.
Démonstration d’une ancienne et très rare mécanique fonctionnant
au bois et au charbon.
La baleinière, abandonnée par son propriétaire, était coulée au port
de Canet. Après son acquisition, elle fut nettoyée, réparée, rénovée,
Un nouveau gouvernail a été mis en place, une semelle d’échouage
en inox a été posée.
Il reste maintenant à passer aux travaux qui doivent être réalisés
pour que cette baleinière devienne un magnifique canot à vapeur
vive, avec son panache de fumée banche sortant de la haute cheminée.
Les travaux ne pourront se faire que si l’Association des Amis du
Musée Maritime du Canet en Roussillon trouve les fonds
nécessaires. Alors, s’il se trouve des mécènes parmi vous…

Maquette d’un projet de reconstitution d’un canot à propulsion vapeur vive
existant dans les années 1900

Vous l’avez tous reconnue, c’est la célèbre Santa Maria, caravelle de Christophe Colomb, navire amiral de l’expédition lancée à la découverte du monde en 1492, avec la Pinta et la Nina. Maquette construite entièrement en allumettes !

La Couronne, vaisseau de guerre français du 17° siècle, armé de 72 canons.
C’était l’un des plus beaux fleurons de la marine de guerre Française.
Maquette construite entièrement en allumettes.

Vaisseau des forces de l’Empire

USS Long Beach (CN-9)

USS Long Beach (CGN-9)

Le croiseur USS Long Beach (CGN-9/CGLN-160/CGN-160)
fut le 3° bâtiment à porter ce nom dans l’US Navy.
Il fut le premier navire militaire de surface à propulsion nucléaire navale du monde.

Il fut également, dès sa conception, conçu sans canons,
son armement étant uniquement composé de missiles.
Il fut enfin le premier croiseur construit après la seconde
guerre mondiale.
P.S. Note personnelle : ne me demandez pas la signification des
lettres et sigles, je n’en sais rien ! Je suppose que cela fait partie
des caractéristiques du bateau…)

LE TITANIC
Construit aux chantiers navals Harland et Wolff de Liverpool en Angleterre.
Lancé le 31 mai 1911, mis en service le10 avril 1912, coulé le 14/15 avril 1912
après avoir heurté un iceberg.
10 ponts, 2435 passagers, 885 hommes d’équipage.

LE PORTE-AVIONS FOCH
HISTORIQUE
En 1954, l’État-Major de la Marine française obtenait du Parlement, pour
remplacer les porte-avions vendus ou prêtés par nos alliés, la réalisation
d’un projet vieux de 15 ans environ : la construction du premier porteavions français baptisé Clémenceau.
La construction du second porte-avions a été entreprise avant le
lancement du premier. Le Foch fut confié aux Chantiers de l’Atlantique à
Saint-Nazaire en 1956. La mise en chantier débuta en février 1957. La coque du Foch a été mise en eau le 13/7/59 puis remorquée à Brest pour
achèvement. Le Foch a été lancé le 28/7/1960 et admis au service actif le
13/7/1963.
Le Foch a fait partie successivement de l’Escadre de la Méditerranée, du
Groupe Aéronaval du Pacifique. Il a été déployé en Océan Indien.
Durant ces dernières années, il a participé à la plupart des grands exercices nationaux ou inter alliés.
Affecté à l’Escadre de la Méditerranée, il a terminé sa carrière sous pavillon français.

LE PORTE-AVIONS FOCH

LE KER-ATAO

Thonier de Concarneau
Maquette au 1/16 du thonier Ker-Atao, construit en 1927 par le
chantier Le Roy à Concarneau, pour Monsieur Henri Corentin
Peron, patron pécheur, demeurant Passage Lanriec à
Concarneau.

Cette maquette a demandé près de 2000 heures de travail. Sa
construction a été effectuée selon les mêmes méthodes que
celles des chantiers navals.
Les bois employés sont : poirier, noyer, buis, hêtre, samb,
cèdre du Liban, ramin.
Le lest est constitué de galets.
Les ponts de cales sont constitués de douze pièces prédécoupées en poirier et assemblées par des chevilles en hêtre
de UN mm de diamètres.

Les lattes du pont sont en cèdre du Liban.

LE KER-ATAO

CARNIVAL DESTINY
Paquebot de croisière de la Compagnie CARNIVAL CRUISE
LINES, aux USA en Floride.
Construit au chantier naval Fincantieri Italie en Novembre 1996.
Pavillon : Panama
Longueur : 272 mètres
Maître-bau : 35,30 mètres
Tonnage : 101 350 tonneaux
Puissance. 40 000 kw
Vitesse : 22 nœuds
Propulsion : 4 moteurs diesel

CARNIVAL DESTINY

Paquebot France

Compagnie Générale Transatlantique, 1962 - 1977

LA BETA, bateau à fond plat en pin et chêne vert

UN MODELE UNIQUE

Le phare de Port-Vendres est une ingénieuse réalisation.
Il est situé à l’extrémité du musoir du môle qui abrite le port contre
la grosse mer du large.
La construction devait être légère afin de ne pas tasser l’enrochement artificiel du môle, mais suffisamment résistante par gros
temps, pour vaincre les rudes assauts de la houle.
A la fin du XIX° siècle, les ingénieurs du Service des Phares et Balises retiennent la solution originale d’un phare métallique reposant
sur six piliers, encastrés de deux mètres dans un massif maçonné
hexagonal.
Les ingénieurs Partellier et Cutzach décident d’élever le feu et la
chambre de veille sur six piliers tubulaires verticaux, puis la lanterne.
L’ensemble est réalisé par la firme Barbier.
Le 1° avril 1886, le feu rouge est allumé.
Electrifications en 1929

Avez-vous bien vu l’escalier ?
Il ne semble pas qu’il soit
protégé.
Alors, imaginez lorsque le
gardien de phare devait monter
là-haut par gros temps !

NAO DE MATARO
Ex-voto de l‘Ermitage de San Simon
La particularité essentielle de l’œuvre réside dans son ancienneté, les experts la datant autour de 145O. L’ex-voto est la
plus antique représentation d’une nef moyenâgeuse. Il
représente la transition entre les gabarres (1300 après JC) et
les caravelles (début du XV° siècle) qui permirent la
découverte des Grandes Voies Maritimes vers l’Orient, en
contournant l’Afrique et vers le Nouveau Monde (Christophe
Colomb 1492 – Le Brésil par Caral en 1500) ce qui favorisa le
développement des sciences et de la culture et aboutit à la
Renaissance au XVI° siècle.
L’ex-voto avait « disparu » de l’Ermitage de San Simon de Matao au début du XIX° siècle, et réapparut en Allemagne au début du XX° siècle.
Le modèle présent a été réalisé d’après une étude effectuée
par le « Maritien Museum Prins Endrick » de Rotterdam.

LE NAO DE MATARO

LE MARECHAL JOFFRE
Commandé dès avant la guerre (1938) au chantier JOUÊT de
Sartrouville, le «Maréchal Joffre» arrive par canaux le 2
octobre à Sète. Il restera quelques temps à flot, son abri n’étant pas prêt à le recevoir.
Il est du type S 2 insubmersible et à auto redressement.
Il mesure 11,5 m sur 3 m de large, tirant d’eau de 0,95 m
Il pèse 10 tonnes et est mû par deux moteurs Baudoin Diesel
D B 2 de 28 CV. Il est construit sous double coque avec
étoilement intermédiaire.
3 cheminées verticales avec clapets automatiques pour l’évacuation de l’eau. Une autre cheminée verticale avec fermeture
par capot permet l’accès aux hélices en mer.
7 canots de même type sont répartis sur les 56 stations existantes à la Libération. A cette époque, il fut équipé d’un
« naviphone », d’une VHF, d’un radar et d’un sonar.

LA THALASSA
Navire de découverte de l’océanographie, construit aux
chantiers Augusta Normand du Havre, en mai 1960, en
acier.
Ce navire est le premier chalutier à rampe arrière
français long de 67mètres, pour l’Institut Scientifique et
Technique des Pêches Maritimes, après la fusion avec le
Centre National pour l‘Exploitation des Océans cela
devient l’Ifremer en 1984 où il est resté jusqu’à 1996.
Longueur : 67 mètres
Équipage : 32 hommes plus 18 passagers scientifiques.

LA THALASSA

Le DANMARK, bateau-école. Echelle 1/1000° Réalisé de 71 à 74 par CL SAGUI

Le Royal Caroline de 1749 : ce yacht de la famille royale anglaise, construit à Belfort, navigua à travers le monde de 1805 à 1820. Il était très performant.

Conçue d’après les plans de François Clairin-Deslauriers, élève de B.
Olivier, et sculptures et décors dessinés par l‘illustre J.J.Caffieri.
Cette frégate fur capturée le 24 septembre 1747 au large d’Ouessant,
après d’honorables combats sous le commandement du Chevalier de
Conflans.
Après sa capture et suivant les usages, ses plans furent relevés pour
son incorporation dans la Royal Navy, où elle porta le nom de « Renown ». Elle fera l’objet d’un examen très poussé portant plus
particulièrement sur sa carène, en raison de ses qualités surprenantes.
Le rapport anglais précisait que son sillage pouvait atteindre15 nœuds !
Les anglais s’en inspirèrent pour commencer la construction d’une série de frégates armées seulement de 30 canons de gros calibres
disposés sur le second pont.
La composition règlementaire pour l’armement d’une frégate de VIII (canons de 8 livres) : Etat-major : 10
Gardes de la marine : 6
Équipage : maistrance 39, gabiers : 6, matelots : 109,
soldats : 30, divers : 6
Total : 206
,

La RENOMMEE (1744-1747) frégate française de VIII°

PEARL OF RIVERT
Classique bateau à aubes pour le Mississipi et les grands lacs
américains, pour le transport fluvial du coton et des passagers.

Trirème de combat
Cette maquette est entièrement télécommandée.

Prince de Neufchâtel
Corsaire américain

LE REQUIN

Ce Chebec a été construit en 1750-51 à Toulon.

Le lamparo HENRY VINCENT a été construit à Casablanca (Maroc) il y a
quelques décennies, avant de rejoindre Port-Vendres. Il servait à la
pêche de la sardine et de l’anchois, au large de la Côte Vermeille. Il a
été immergé en 1991 dans la réserve marie de Cerbère-Banyuls pour y
finir ses jours.

Le chalutier ANNE-SOPHIE (à pêches latérales) a été construit aux
Ateliers et Chantiers de la Rochelle-Pallice en début des années 1960

Le START SIRIUS à propulseur d’étrave est un navire type « UT704 » d’assistance, ravitaillement, pose et relevage des ancres, lutte contre les incendies,
multi-usages, pour les plateformes pétrolières.

Le SIDI AICH
Cargo moutonnier transportant les ovins entre l’Afrique et l’Europe du Sud.

LE MAXIME est un canot de passager propulsé à la vapeur vive, chauffé au
charbon, pour les rades et les grands fleuves du Nord de l’Europe. C’étaient
des canots d’une vingtaine de mètres de long, très confortables et marins.

CAP LIZAR

Ce langoustier à voûte dit «culde-poule» à voiles, est un dundee, gréé en sloop avec un
grand mat avancé avec 2 voiles
triangulaires à l’avant et un foc
et une trinquette fixés au boutdehors avec un grand-voile
surmonté d’une voile de flèche.

La barque catalane ou « catalane » (2° moitié du XIX°) est un bateau utilisé
pour la pêche ou le commerce en Méditerranée occidentale. D’une longueur
ne dépassant gère les 11 mètres, elle se distingue essentiellement par son
mât équipé d’une grande voile latine dont la surface peut atteindre 90 m²
enverguée sur une grande antenne. Le pont de la barque est doté d’un
bouge important pour évacuer rapidement les paquets de mer.
La manœuvre de la voile latine est complexe et comporte certains dangers
dus à la grande taille de l’antenne et à sa mobilité.
Les Provençaux disent : « si me couneisses pas, me toquès pas » (si tu ne
me connais pas, ne me touche pas)
Pour contre balancer l’absence de quille, le fond de la barque est chargé de
galet que les pêcheurs jettent par-dessus bord au fur et à mesure qu’ils
rentrent le poisson.
Sans quille, la barque peut être hâlée sur la cote. Les catalanes étaient
nombreuses au début du XX° siècle.

La barque catalane ou
« catalane »

Le plus célèbre sans doute… Le sous marin de Tintin et Milou !

Photos : Yvonne
Textes trouvés sur place,rédigés lar l’Association des Amis
du Musée Maritime

Musique : Coartazar : Lovely Island

Diaporama de Jacky Questel, ambassadrice de la Paix
[email protected]
http://jackydubearn.over-blog.com/
http://www.jackydubearn.fr/


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Nous étions à Argelès-sur-Mer, et, en consultant les sites de
villes voisines, Yvonne découvre, sur le site de Canet-en
Roussillon, une information alléchante : Imaginez un peu,
une exposition de crèches du monde entier !
Nous voilà parties au Canet. Nous trouvons sans peine le
lieu de l’exposition, la Galerie des Hospices.
Seulement, voilà ! Cela faisait deux ans que le Canet
n’organisait plus cette exposition de crèches !
A la place, il y avait une exposition de maquettes de
bateaux. Ah, Bon… Cela peut être intéressant !
Et nous avons ramené toute une série de photos, en espérant qu’un diaporama sur les maquettes de bateaux pourrait peut-être vous intéresser.
Alors le voici…
Et vogue la galère !

La première maquette, contrairement aux autres, présentait un projet
en cours d’exécution, et qui m’a vraiment intéressée. J’ai eu le responsable de l’association qui s’occupe de ce projet, et la réalisation
est en bonne voie : encore, m’a-t-il dit, un ou deux ans de
patience…Soit pour 2014 ! Voici un résumé des notes qui étaient
disponibles à l’exposition :
Intérêt pédagogique pour les élèves des écoles collèges et lycées.
Démonstration d’une ancienne et très rare mécanique fonctionnant
au bois et au charbon.
La baleinière, abandonnée par son propriétaire, était coulée au port
de Canet. Après son acquisition, elle fut nettoyée, réparée, rénovée,
Un nouveau gouvernail a été mis en place, une semelle d’échouage
en inox a été posée.
Il reste maintenant à passer aux travaux qui doivent être réalisés
pour que cette baleinière devienne un magnifique canot à vapeur
vive, avec son panache de fumée banche sortant de la haute cheminée.
Les travaux ne pourront se faire que si l’Association des Amis du
Musée Maritime du Canet en Roussillon trouve les fonds
nécessaires. Alors, s’il se trouve des mécènes parmi vous…

Maquette d’un projet de reconstitution d’un canot à propulsion vapeur vive
existant dans les années 1900

Vous l’avez tous reconnue, c’est la célèbre Santa Maria, caravelle de Christophe Colomb, navire amiral de l’expédition lancée à la découverte du monde en 1492, avec la Pinta et la Nina. Maquette construite entièrement en allumettes !

La Couronne, vaisseau de guerre français du 17° siècle, armé de 72 canons.
C’était l’un des plus beaux fleurons de la marine de guerre Française.
Maquette construite entièrement en allumettes.

Vaisseau des forces de l’Empire

USS Long Beach (CN-9)

USS Long Beach (CGN-9)

Le croiseur USS Long Beach (CGN-9/CGLN-160/CGN-160)
fut le 3° bâtiment à porter ce nom dans l’US Navy.
Il fut le premier navire militaire de surface à propulsion nucléaire navale du monde.

Il fut également, dès sa conception, conçu sans canons,
son armement étant uniquement composé de missiles.
Il fut enfin le premier croiseur construit après la seconde
guerre mondiale.
P.S. Note personnelle : ne me demandez pas la signification des
lettres et sigles, je n’en sais rien ! Je suppose que cela fait partie
des caractéristiques du bateau…)

LE TITANIC
Construit aux chantiers navals Harland et Wolff de Liverpool en Angleterre.
Lancé le 31 mai 1911, mis en service le10 avril 1912, coulé le 14/15 avril 1912
après avoir heurté un iceberg.
10 ponts, 2435 passagers, 885 hommes d’équipage.

LE PORTE-AVIONS FOCH
HISTORIQUE
En 1954, l’État-Major de la Marine française obtenait du Parlement, pour
remplacer les porte-avions vendus ou prêtés par nos alliés, la réalisation
d’un projet vieux de 15 ans environ : la construction du premier porteavions français baptisé Clémenceau.
La construction du second porte-avions a été entreprise avant le
lancement du premier. Le Foch fut confié aux Chantiers de l’Atlantique à
Saint-Nazaire en 1956. La mise en chantier débuta en février 1957. La coque du Foch a été mise en eau le 13/7/59 puis remorquée à Brest pour
achèvement. Le Foch a été lancé le 28/7/1960 et admis au service actif le
13/7/1963.
Le Foch a fait partie successivement de l’Escadre de la Méditerranée, du
Groupe Aéronaval du Pacifique. Il a été déployé en Océan Indien.
Durant ces dernières années, il a participé à la plupart des grands exercices nationaux ou inter alliés.
Affecté à l’Escadre de la Méditerranée, il a terminé sa carrière sous pavillon français.

LE PORTE-AVIONS FOCH

LE KER-ATAO

Thonier de Concarneau
Maquette au 1/16 du thonier Ker-Atao, construit en 1927 par le
chantier Le Roy à Concarneau, pour Monsieur Henri Corentin
Peron, patron pécheur, demeurant Passage Lanriec à
Concarneau.

Cette maquette a demandé près de 2000 heures de travail. Sa
construction a été effectuée selon les mêmes méthodes que
celles des chantiers navals.
Les bois employés sont : poirier, noyer, buis, hêtre, samb,
cèdre du Liban, ramin.
Le lest est constitué de galets.
Les ponts de cales sont constitués de douze pièces prédécoupées en poirier et assemblées par des chevilles en hêtre
de UN mm de diamètres.

Les lattes du pont sont en cèdre du Liban.

LE KER-ATAO

CARNIVAL DESTINY
Paquebot de croisière de la Compagnie CARNIVAL CRUISE
LINES, aux USA en Floride.
Construit au chantier naval Fincantieri Italie en Novembre 1996.
Pavillon : Panama
Longueur : 272 mètres
Maître-bau : 35,30 mètres
Tonnage : 101 350 tonneaux
Puissance. 40 000 kw
Vitesse : 22 nœuds
Propulsion : 4 moteurs diesel

CARNIVAL DESTINY

Paquebot France

Compagnie Générale Transatlantique, 1962 - 1977

LA BETA, bateau à fond plat en pin et chêne vert

UN MODELE UNIQUE

Le phare de Port-Vendres est une ingénieuse réalisation.
Il est situé à l’extrémité du musoir du môle qui abrite le port contre
la grosse mer du large.
La construction devait être légère afin de ne pas tasser l’enrochement artificiel du môle, mais suffisamment résistante par gros
temps, pour vaincre les rudes assauts de la houle.
A la fin du XIX° siècle, les ingénieurs du Service des Phares et Balises retiennent la solution originale d’un phare métallique reposant
sur six piliers, encastrés de deux mètres dans un massif maçonné
hexagonal.
Les ingénieurs Partellier et Cutzach décident d’élever le feu et la
chambre de veille sur six piliers tubulaires verticaux, puis la lanterne.
L’ensemble est réalisé par la firme Barbier.
Le 1° avril 1886, le feu rouge est allumé.
Electrifications en 1929

Avez-vous bien vu l’escalier ?
Il ne semble pas qu’il soit
protégé.
Alors, imaginez lorsque le
gardien de phare devait monter
là-haut par gros temps !

NAO DE MATARO
Ex-voto de l‘Ermitage de San Simon
La particularité essentielle de l’œuvre réside dans son ancienneté, les experts la datant autour de 145O. L’ex-voto est la
plus antique représentation d’une nef moyenâgeuse. Il
représente la transition entre les gabarres (1300 après JC) et
les caravelles (début du XV° siècle) qui permirent la
découverte des Grandes Voies Maritimes vers l’Orient, en
contournant l’Afrique et vers le Nouveau Monde (Christophe
Colomb 1492 – Le Brésil par Caral en 1500) ce qui favorisa le
développement des sciences et de la culture et aboutit à la
Renaissance au XVI° siècle.
L’ex-voto avait « disparu » de l’Ermitage de San Simon de Matao au début du XIX° siècle, et réapparut en Allemagne au début du XX° siècle.
Le modèle présent a été réalisé d’après une étude effectuée
par le « Maritien Museum Prins Endrick » de Rotterdam.

LE NAO DE MATARO

LE MARECHAL JOFFRE
Commandé dès avant la guerre (1938) au chantier JOUÊT de
Sartrouville, le «Maréchal Joffre» arrive par canaux le 2
octobre à Sète. Il restera quelques temps à flot, son abri n’étant pas prêt à le recevoir.
Il est du type S 2 insubmersible et à auto redressement.
Il mesure 11,5 m sur 3 m de large, tirant d’eau de 0,95 m
Il pèse 10 tonnes et est mû par deux moteurs Baudoin Diesel
D B 2 de 28 CV. Il est construit sous double coque avec
étoilement intermédiaire.
3 cheminées verticales avec clapets automatiques pour l’évacuation de l’eau. Une autre cheminée verticale avec fermeture
par capot permet l’accès aux hélices en mer.
7 canots de même type sont répartis sur les 56 stations existantes à la Libération. A cette époque, il fut équipé d’un
« naviphone », d’une VHF, d’un radar et d’un sonar.

LA THALASSA
Navire de découverte de l’océanographie, construit aux
chantiers Augusta Normand du Havre, en mai 1960, en
acier.
Ce navire est le premier chalutier à rampe arrière
français long de 67mètres, pour l’Institut Scientifique et
Technique des Pêches Maritimes, après la fusion avec le
Centre National pour l‘Exploitation des Océans cela
devient l’Ifremer en 1984 où il est resté jusqu’à 1996.
Longueur : 67 mètres
Équipage : 32 hommes plus 18 passagers scientifiques.

LA THALASSA

Le DANMARK, bateau-école. Echelle 1/1000° Réalisé de 71 à 74 par CL SAGUI

Le Royal Caroline de 1749 : ce yacht de la famille royale anglaise, construit à Belfort, navigua à travers le monde de 1805 à 1820. Il était très performant.

Conçue d’après les plans de François Clairin-Deslauriers, élève de B.
Olivier, et sculptures et décors dessinés par l‘illustre J.J.Caffieri.
Cette frégate fur capturée le 24 septembre 1747 au large d’Ouessant,
après d’honorables combats sous le commandement du Chevalier de
Conflans.
Après sa capture et suivant les usages, ses plans furent relevés pour
son incorporation dans la Royal Navy, où elle porta le nom de « Renown ». Elle fera l’objet d’un examen très poussé portant plus
particulièrement sur sa carène, en raison de ses qualités surprenantes.
Le rapport anglais précisait que son sillage pouvait atteindre15 nœuds !
Les anglais s’en inspirèrent pour commencer la construction d’une série de frégates armées seulement de 30 canons de gros calibres
disposés sur le second pont.
La composition règlementaire pour l’armement d’une frégate de VIII (canons de 8 livres) : Etat-major : 10
Gardes de la marine : 6
Équipage : maistrance 39, gabiers : 6, matelots : 109,
soldats : 30, divers : 6
Total : 206
,

La RENOMMEE (1744-1747) frégate française de VIII°

PEARL OF RIVERT
Classique bateau à aubes pour le Mississipi et les grands lacs
américains, pour le transport fluvial du coton et des passagers.

Trirème de combat
Cette maquette est entièrement télécommandée.

Prince de Neufchâtel
Corsaire américain

LE REQUIN

Ce Chebec a été construit en 1750-51 à Toulon.

Le lamparo HENRY VINCENT a été construit à Casablanca (Maroc) il y a
quelques décennies, avant de rejoindre Port-Vendres. Il servait à la
pêche de la sardine et de l’anchois, au large de la Côte Vermeille. Il a
été immergé en 1991 dans la réserve marie de Cerbère-Banyuls pour y
finir ses jours.

Le chalutier ANNE-SOPHIE (à pêches latérales) a été construit aux
Ateliers et Chantiers de la Rochelle-Pallice en début des années 1960

Le START SIRIUS à propulseur d’étrave est un navire type « UT704 » d’assistance, ravitaillement, pose et relevage des ancres, lutte contre les incendies,
multi-usages, pour les plateformes pétrolières.

Le SIDI AICH
Cargo moutonnier transportant les ovins entre l’Afrique et l’Europe du Sud.

LE MAXIME est un canot de passager propulsé à la vapeur vive, chauffé au
charbon, pour les rades et les grands fleuves du Nord de l’Europe. C’étaient
des canots d’une vingtaine de mètres de long, très confortables et marins.

CAP LIZAR

Ce langoustier à voûte dit «culde-poule» à voiles, est un dundee, gréé en sloop avec un
grand mat avancé avec 2 voiles
triangulaires à l’avant et un foc
et une trinquette fixés au boutdehors avec un grand-voile
surmonté d’une voile de flèche.

La barque catalane ou « catalane » (2° moitié du XIX°) est un bateau utilisé
pour la pêche ou le commerce en Méditerranée occidentale. D’une longueur
ne dépassant gère les 11 mètres, elle se distingue essentiellement par son
mât équipé d’une grande voile latine dont la surface peut atteindre 90 m²
enverguée sur une grande antenne. Le pont de la barque est doté d’un
bouge important pour évacuer rapidement les paquets de mer.
La manœuvre de la voile latine est complexe et comporte certains dangers
dus à la grande taille de l’antenne et à sa mobilité.
Les Provençaux disent : « si me couneisses pas, me toquès pas » (si tu ne
me connais pas, ne me touche pas)
Pour contre balancer l’absence de quille, le fond de la barque est chargé de
galet que les pêcheurs jettent par-dessus bord au fur et à mesure qu’ils
rentrent le poisson.
Sans quille, la barque peut être hâlée sur la cote. Les catalanes étaient
nombreuses au début du XX° siècle.

La barque catalane ou
« catalane »

Le plus célèbre sans doute… Le sous marin de Tintin et Milou !

Photos : Yvonne
Textes trouvés sur place,rédigés lar l’Association des Amis
du Musée Maritime

Musique : Coartazar : Lovely Island

Diaporama de Jacky Questel, ambassadrice de la Paix
[email protected]
http://jackydubearn.over-blog.com/
http://www.jackydubearn.fr/


Slide 8

Nous étions à Argelès-sur-Mer, et, en consultant les sites de
villes voisines, Yvonne découvre, sur le site de Canet-en
Roussillon, une information alléchante : Imaginez un peu,
une exposition de crèches du monde entier !
Nous voilà parties au Canet. Nous trouvons sans peine le
lieu de l’exposition, la Galerie des Hospices.
Seulement, voilà ! Cela faisait deux ans que le Canet
n’organisait plus cette exposition de crèches !
A la place, il y avait une exposition de maquettes de
bateaux. Ah, Bon… Cela peut être intéressant !
Et nous avons ramené toute une série de photos, en espérant qu’un diaporama sur les maquettes de bateaux pourrait peut-être vous intéresser.
Alors le voici…
Et vogue la galère !

La première maquette, contrairement aux autres, présentait un projet
en cours d’exécution, et qui m’a vraiment intéressée. J’ai eu le responsable de l’association qui s’occupe de ce projet, et la réalisation
est en bonne voie : encore, m’a-t-il dit, un ou deux ans de
patience…Soit pour 2014 ! Voici un résumé des notes qui étaient
disponibles à l’exposition :
Intérêt pédagogique pour les élèves des écoles collèges et lycées.
Démonstration d’une ancienne et très rare mécanique fonctionnant
au bois et au charbon.
La baleinière, abandonnée par son propriétaire, était coulée au port
de Canet. Après son acquisition, elle fut nettoyée, réparée, rénovée,
Un nouveau gouvernail a été mis en place, une semelle d’échouage
en inox a été posée.
Il reste maintenant à passer aux travaux qui doivent être réalisés
pour que cette baleinière devienne un magnifique canot à vapeur
vive, avec son panache de fumée banche sortant de la haute cheminée.
Les travaux ne pourront se faire que si l’Association des Amis du
Musée Maritime du Canet en Roussillon trouve les fonds
nécessaires. Alors, s’il se trouve des mécènes parmi vous…

Maquette d’un projet de reconstitution d’un canot à propulsion vapeur vive
existant dans les années 1900

Vous l’avez tous reconnue, c’est la célèbre Santa Maria, caravelle de Christophe Colomb, navire amiral de l’expédition lancée à la découverte du monde en 1492, avec la Pinta et la Nina. Maquette construite entièrement en allumettes !

La Couronne, vaisseau de guerre français du 17° siècle, armé de 72 canons.
C’était l’un des plus beaux fleurons de la marine de guerre Française.
Maquette construite entièrement en allumettes.

Vaisseau des forces de l’Empire

USS Long Beach (CN-9)

USS Long Beach (CGN-9)

Le croiseur USS Long Beach (CGN-9/CGLN-160/CGN-160)
fut le 3° bâtiment à porter ce nom dans l’US Navy.
Il fut le premier navire militaire de surface à propulsion nucléaire navale du monde.

Il fut également, dès sa conception, conçu sans canons,
son armement étant uniquement composé de missiles.
Il fut enfin le premier croiseur construit après la seconde
guerre mondiale.
P.S. Note personnelle : ne me demandez pas la signification des
lettres et sigles, je n’en sais rien ! Je suppose que cela fait partie
des caractéristiques du bateau…)

LE TITANIC
Construit aux chantiers navals Harland et Wolff de Liverpool en Angleterre.
Lancé le 31 mai 1911, mis en service le10 avril 1912, coulé le 14/15 avril 1912
après avoir heurté un iceberg.
10 ponts, 2435 passagers, 885 hommes d’équipage.

LE PORTE-AVIONS FOCH
HISTORIQUE
En 1954, l’État-Major de la Marine française obtenait du Parlement, pour
remplacer les porte-avions vendus ou prêtés par nos alliés, la réalisation
d’un projet vieux de 15 ans environ : la construction du premier porteavions français baptisé Clémenceau.
La construction du second porte-avions a été entreprise avant le
lancement du premier. Le Foch fut confié aux Chantiers de l’Atlantique à
Saint-Nazaire en 1956. La mise en chantier débuta en février 1957. La coque du Foch a été mise en eau le 13/7/59 puis remorquée à Brest pour
achèvement. Le Foch a été lancé le 28/7/1960 et admis au service actif le
13/7/1963.
Le Foch a fait partie successivement de l’Escadre de la Méditerranée, du
Groupe Aéronaval du Pacifique. Il a été déployé en Océan Indien.
Durant ces dernières années, il a participé à la plupart des grands exercices nationaux ou inter alliés.
Affecté à l’Escadre de la Méditerranée, il a terminé sa carrière sous pavillon français.

LE PORTE-AVIONS FOCH

LE KER-ATAO

Thonier de Concarneau
Maquette au 1/16 du thonier Ker-Atao, construit en 1927 par le
chantier Le Roy à Concarneau, pour Monsieur Henri Corentin
Peron, patron pécheur, demeurant Passage Lanriec à
Concarneau.

Cette maquette a demandé près de 2000 heures de travail. Sa
construction a été effectuée selon les mêmes méthodes que
celles des chantiers navals.
Les bois employés sont : poirier, noyer, buis, hêtre, samb,
cèdre du Liban, ramin.
Le lest est constitué de galets.
Les ponts de cales sont constitués de douze pièces prédécoupées en poirier et assemblées par des chevilles en hêtre
de UN mm de diamètres.

Les lattes du pont sont en cèdre du Liban.

LE KER-ATAO

CARNIVAL DESTINY
Paquebot de croisière de la Compagnie CARNIVAL CRUISE
LINES, aux USA en Floride.
Construit au chantier naval Fincantieri Italie en Novembre 1996.
Pavillon : Panama
Longueur : 272 mètres
Maître-bau : 35,30 mètres
Tonnage : 101 350 tonneaux
Puissance. 40 000 kw
Vitesse : 22 nœuds
Propulsion : 4 moteurs diesel

CARNIVAL DESTINY

Paquebot France

Compagnie Générale Transatlantique, 1962 - 1977

LA BETA, bateau à fond plat en pin et chêne vert

UN MODELE UNIQUE

Le phare de Port-Vendres est une ingénieuse réalisation.
Il est situé à l’extrémité du musoir du môle qui abrite le port contre
la grosse mer du large.
La construction devait être légère afin de ne pas tasser l’enrochement artificiel du môle, mais suffisamment résistante par gros
temps, pour vaincre les rudes assauts de la houle.
A la fin du XIX° siècle, les ingénieurs du Service des Phares et Balises retiennent la solution originale d’un phare métallique reposant
sur six piliers, encastrés de deux mètres dans un massif maçonné
hexagonal.
Les ingénieurs Partellier et Cutzach décident d’élever le feu et la
chambre de veille sur six piliers tubulaires verticaux, puis la lanterne.
L’ensemble est réalisé par la firme Barbier.
Le 1° avril 1886, le feu rouge est allumé.
Electrifications en 1929

Avez-vous bien vu l’escalier ?
Il ne semble pas qu’il soit
protégé.
Alors, imaginez lorsque le
gardien de phare devait monter
là-haut par gros temps !

NAO DE MATARO
Ex-voto de l‘Ermitage de San Simon
La particularité essentielle de l’œuvre réside dans son ancienneté, les experts la datant autour de 145O. L’ex-voto est la
plus antique représentation d’une nef moyenâgeuse. Il
représente la transition entre les gabarres (1300 après JC) et
les caravelles (début du XV° siècle) qui permirent la
découverte des Grandes Voies Maritimes vers l’Orient, en
contournant l’Afrique et vers le Nouveau Monde (Christophe
Colomb 1492 – Le Brésil par Caral en 1500) ce qui favorisa le
développement des sciences et de la culture et aboutit à la
Renaissance au XVI° siècle.
L’ex-voto avait « disparu » de l’Ermitage de San Simon de Matao au début du XIX° siècle, et réapparut en Allemagne au début du XX° siècle.
Le modèle présent a été réalisé d’après une étude effectuée
par le « Maritien Museum Prins Endrick » de Rotterdam.

LE NAO DE MATARO

LE MARECHAL JOFFRE
Commandé dès avant la guerre (1938) au chantier JOUÊT de
Sartrouville, le «Maréchal Joffre» arrive par canaux le 2
octobre à Sète. Il restera quelques temps à flot, son abri n’étant pas prêt à le recevoir.
Il est du type S 2 insubmersible et à auto redressement.
Il mesure 11,5 m sur 3 m de large, tirant d’eau de 0,95 m
Il pèse 10 tonnes et est mû par deux moteurs Baudoin Diesel
D B 2 de 28 CV. Il est construit sous double coque avec
étoilement intermédiaire.
3 cheminées verticales avec clapets automatiques pour l’évacuation de l’eau. Une autre cheminée verticale avec fermeture
par capot permet l’accès aux hélices en mer.
7 canots de même type sont répartis sur les 56 stations existantes à la Libération. A cette époque, il fut équipé d’un
« naviphone », d’une VHF, d’un radar et d’un sonar.

LA THALASSA
Navire de découverte de l’océanographie, construit aux
chantiers Augusta Normand du Havre, en mai 1960, en
acier.
Ce navire est le premier chalutier à rampe arrière
français long de 67mètres, pour l’Institut Scientifique et
Technique des Pêches Maritimes, après la fusion avec le
Centre National pour l‘Exploitation des Océans cela
devient l’Ifremer en 1984 où il est resté jusqu’à 1996.
Longueur : 67 mètres
Équipage : 32 hommes plus 18 passagers scientifiques.

LA THALASSA

Le DANMARK, bateau-école. Echelle 1/1000° Réalisé de 71 à 74 par CL SAGUI

Le Royal Caroline de 1749 : ce yacht de la famille royale anglaise, construit à Belfort, navigua à travers le monde de 1805 à 1820. Il était très performant.

Conçue d’après les plans de François Clairin-Deslauriers, élève de B.
Olivier, et sculptures et décors dessinés par l‘illustre J.J.Caffieri.
Cette frégate fur capturée le 24 septembre 1747 au large d’Ouessant,
après d’honorables combats sous le commandement du Chevalier de
Conflans.
Après sa capture et suivant les usages, ses plans furent relevés pour
son incorporation dans la Royal Navy, où elle porta le nom de « Renown ». Elle fera l’objet d’un examen très poussé portant plus
particulièrement sur sa carène, en raison de ses qualités surprenantes.
Le rapport anglais précisait que son sillage pouvait atteindre15 nœuds !
Les anglais s’en inspirèrent pour commencer la construction d’une série de frégates armées seulement de 30 canons de gros calibres
disposés sur le second pont.
La composition règlementaire pour l’armement d’une frégate de VIII (canons de 8 livres) : Etat-major : 10
Gardes de la marine : 6
Équipage : maistrance 39, gabiers : 6, matelots : 109,
soldats : 30, divers : 6
Total : 206
,

La RENOMMEE (1744-1747) frégate française de VIII°

PEARL OF RIVERT
Classique bateau à aubes pour le Mississipi et les grands lacs
américains, pour le transport fluvial du coton et des passagers.

Trirème de combat
Cette maquette est entièrement télécommandée.

Prince de Neufchâtel
Corsaire américain

LE REQUIN

Ce Chebec a été construit en 1750-51 à Toulon.

Le lamparo HENRY VINCENT a été construit à Casablanca (Maroc) il y a
quelques décennies, avant de rejoindre Port-Vendres. Il servait à la
pêche de la sardine et de l’anchois, au large de la Côte Vermeille. Il a
été immergé en 1991 dans la réserve marie de Cerbère-Banyuls pour y
finir ses jours.

Le chalutier ANNE-SOPHIE (à pêches latérales) a été construit aux
Ateliers et Chantiers de la Rochelle-Pallice en début des années 1960

Le START SIRIUS à propulseur d’étrave est un navire type « UT704 » d’assistance, ravitaillement, pose et relevage des ancres, lutte contre les incendies,
multi-usages, pour les plateformes pétrolières.

Le SIDI AICH
Cargo moutonnier transportant les ovins entre l’Afrique et l’Europe du Sud.

LE MAXIME est un canot de passager propulsé à la vapeur vive, chauffé au
charbon, pour les rades et les grands fleuves du Nord de l’Europe. C’étaient
des canots d’une vingtaine de mètres de long, très confortables et marins.

CAP LIZAR

Ce langoustier à voûte dit «culde-poule» à voiles, est un dundee, gréé en sloop avec un
grand mat avancé avec 2 voiles
triangulaires à l’avant et un foc
et une trinquette fixés au boutdehors avec un grand-voile
surmonté d’une voile de flèche.

La barque catalane ou « catalane » (2° moitié du XIX°) est un bateau utilisé
pour la pêche ou le commerce en Méditerranée occidentale. D’une longueur
ne dépassant gère les 11 mètres, elle se distingue essentiellement par son
mât équipé d’une grande voile latine dont la surface peut atteindre 90 m²
enverguée sur une grande antenne. Le pont de la barque est doté d’un
bouge important pour évacuer rapidement les paquets de mer.
La manœuvre de la voile latine est complexe et comporte certains dangers
dus à la grande taille de l’antenne et à sa mobilité.
Les Provençaux disent : « si me couneisses pas, me toquès pas » (si tu ne
me connais pas, ne me touche pas)
Pour contre balancer l’absence de quille, le fond de la barque est chargé de
galet que les pêcheurs jettent par-dessus bord au fur et à mesure qu’ils
rentrent le poisson.
Sans quille, la barque peut être hâlée sur la cote. Les catalanes étaient
nombreuses au début du XX° siècle.

La barque catalane ou
« catalane »

Le plus célèbre sans doute… Le sous marin de Tintin et Milou !

Photos : Yvonne
Textes trouvés sur place,rédigés lar l’Association des Amis
du Musée Maritime

Musique : Coartazar : Lovely Island

Diaporama de Jacky Questel, ambassadrice de la Paix
[email protected]
http://jackydubearn.over-blog.com/
http://www.jackydubearn.fr/


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Nous étions à Argelès-sur-Mer, et, en consultant les sites de
villes voisines, Yvonne découvre, sur le site de Canet-en
Roussillon, une information alléchante : Imaginez un peu,
une exposition de crèches du monde entier !
Nous voilà parties au Canet. Nous trouvons sans peine le
lieu de l’exposition, la Galerie des Hospices.
Seulement, voilà ! Cela faisait deux ans que le Canet
n’organisait plus cette exposition de crèches !
A la place, il y avait une exposition de maquettes de
bateaux. Ah, Bon… Cela peut être intéressant !
Et nous avons ramené toute une série de photos, en espérant qu’un diaporama sur les maquettes de bateaux pourrait peut-être vous intéresser.
Alors le voici…
Et vogue la galère !

La première maquette, contrairement aux autres, présentait un projet
en cours d’exécution, et qui m’a vraiment intéressée. J’ai eu le responsable de l’association qui s’occupe de ce projet, et la réalisation
est en bonne voie : encore, m’a-t-il dit, un ou deux ans de
patience…Soit pour 2014 ! Voici un résumé des notes qui étaient
disponibles à l’exposition :
Intérêt pédagogique pour les élèves des écoles collèges et lycées.
Démonstration d’une ancienne et très rare mécanique fonctionnant
au bois et au charbon.
La baleinière, abandonnée par son propriétaire, était coulée au port
de Canet. Après son acquisition, elle fut nettoyée, réparée, rénovée,
Un nouveau gouvernail a été mis en place, une semelle d’échouage
en inox a été posée.
Il reste maintenant à passer aux travaux qui doivent être réalisés
pour que cette baleinière devienne un magnifique canot à vapeur
vive, avec son panache de fumée banche sortant de la haute cheminée.
Les travaux ne pourront se faire que si l’Association des Amis du
Musée Maritime du Canet en Roussillon trouve les fonds
nécessaires. Alors, s’il se trouve des mécènes parmi vous…

Maquette d’un projet de reconstitution d’un canot à propulsion vapeur vive
existant dans les années 1900

Vous l’avez tous reconnue, c’est la célèbre Santa Maria, caravelle de Christophe Colomb, navire amiral de l’expédition lancée à la découverte du monde en 1492, avec la Pinta et la Nina. Maquette construite entièrement en allumettes !

La Couronne, vaisseau de guerre français du 17° siècle, armé de 72 canons.
C’était l’un des plus beaux fleurons de la marine de guerre Française.
Maquette construite entièrement en allumettes.

Vaisseau des forces de l’Empire

USS Long Beach (CN-9)

USS Long Beach (CGN-9)

Le croiseur USS Long Beach (CGN-9/CGLN-160/CGN-160)
fut le 3° bâtiment à porter ce nom dans l’US Navy.
Il fut le premier navire militaire de surface à propulsion nucléaire navale du monde.

Il fut également, dès sa conception, conçu sans canons,
son armement étant uniquement composé de missiles.
Il fut enfin le premier croiseur construit après la seconde
guerre mondiale.
P.S. Note personnelle : ne me demandez pas la signification des
lettres et sigles, je n’en sais rien ! Je suppose que cela fait partie
des caractéristiques du bateau…)

LE TITANIC
Construit aux chantiers navals Harland et Wolff de Liverpool en Angleterre.
Lancé le 31 mai 1911, mis en service le10 avril 1912, coulé le 14/15 avril 1912
après avoir heurté un iceberg.
10 ponts, 2435 passagers, 885 hommes d’équipage.

LE PORTE-AVIONS FOCH
HISTORIQUE
En 1954, l’État-Major de la Marine française obtenait du Parlement, pour
remplacer les porte-avions vendus ou prêtés par nos alliés, la réalisation
d’un projet vieux de 15 ans environ : la construction du premier porteavions français baptisé Clémenceau.
La construction du second porte-avions a été entreprise avant le
lancement du premier. Le Foch fut confié aux Chantiers de l’Atlantique à
Saint-Nazaire en 1956. La mise en chantier débuta en février 1957. La coque du Foch a été mise en eau le 13/7/59 puis remorquée à Brest pour
achèvement. Le Foch a été lancé le 28/7/1960 et admis au service actif le
13/7/1963.
Le Foch a fait partie successivement de l’Escadre de la Méditerranée, du
Groupe Aéronaval du Pacifique. Il a été déployé en Océan Indien.
Durant ces dernières années, il a participé à la plupart des grands exercices nationaux ou inter alliés.
Affecté à l’Escadre de la Méditerranée, il a terminé sa carrière sous pavillon français.

LE PORTE-AVIONS FOCH

LE KER-ATAO

Thonier de Concarneau
Maquette au 1/16 du thonier Ker-Atao, construit en 1927 par le
chantier Le Roy à Concarneau, pour Monsieur Henri Corentin
Peron, patron pécheur, demeurant Passage Lanriec à
Concarneau.

Cette maquette a demandé près de 2000 heures de travail. Sa
construction a été effectuée selon les mêmes méthodes que
celles des chantiers navals.
Les bois employés sont : poirier, noyer, buis, hêtre, samb,
cèdre du Liban, ramin.
Le lest est constitué de galets.
Les ponts de cales sont constitués de douze pièces prédécoupées en poirier et assemblées par des chevilles en hêtre
de UN mm de diamètres.

Les lattes du pont sont en cèdre du Liban.

LE KER-ATAO

CARNIVAL DESTINY
Paquebot de croisière de la Compagnie CARNIVAL CRUISE
LINES, aux USA en Floride.
Construit au chantier naval Fincantieri Italie en Novembre 1996.
Pavillon : Panama
Longueur : 272 mètres
Maître-bau : 35,30 mètres
Tonnage : 101 350 tonneaux
Puissance. 40 000 kw
Vitesse : 22 nœuds
Propulsion : 4 moteurs diesel

CARNIVAL DESTINY

Paquebot France

Compagnie Générale Transatlantique, 1962 - 1977

LA BETA, bateau à fond plat en pin et chêne vert

UN MODELE UNIQUE

Le phare de Port-Vendres est une ingénieuse réalisation.
Il est situé à l’extrémité du musoir du môle qui abrite le port contre
la grosse mer du large.
La construction devait être légère afin de ne pas tasser l’enrochement artificiel du môle, mais suffisamment résistante par gros
temps, pour vaincre les rudes assauts de la houle.
A la fin du XIX° siècle, les ingénieurs du Service des Phares et Balises retiennent la solution originale d’un phare métallique reposant
sur six piliers, encastrés de deux mètres dans un massif maçonné
hexagonal.
Les ingénieurs Partellier et Cutzach décident d’élever le feu et la
chambre de veille sur six piliers tubulaires verticaux, puis la lanterne.
L’ensemble est réalisé par la firme Barbier.
Le 1° avril 1886, le feu rouge est allumé.
Electrifications en 1929

Avez-vous bien vu l’escalier ?
Il ne semble pas qu’il soit
protégé.
Alors, imaginez lorsque le
gardien de phare devait monter
là-haut par gros temps !

NAO DE MATARO
Ex-voto de l‘Ermitage de San Simon
La particularité essentielle de l’œuvre réside dans son ancienneté, les experts la datant autour de 145O. L’ex-voto est la
plus antique représentation d’une nef moyenâgeuse. Il
représente la transition entre les gabarres (1300 après JC) et
les caravelles (début du XV° siècle) qui permirent la
découverte des Grandes Voies Maritimes vers l’Orient, en
contournant l’Afrique et vers le Nouveau Monde (Christophe
Colomb 1492 – Le Brésil par Caral en 1500) ce qui favorisa le
développement des sciences et de la culture et aboutit à la
Renaissance au XVI° siècle.
L’ex-voto avait « disparu » de l’Ermitage de San Simon de Matao au début du XIX° siècle, et réapparut en Allemagne au début du XX° siècle.
Le modèle présent a été réalisé d’après une étude effectuée
par le « Maritien Museum Prins Endrick » de Rotterdam.

LE NAO DE MATARO

LE MARECHAL JOFFRE
Commandé dès avant la guerre (1938) au chantier JOUÊT de
Sartrouville, le «Maréchal Joffre» arrive par canaux le 2
octobre à Sète. Il restera quelques temps à flot, son abri n’étant pas prêt à le recevoir.
Il est du type S 2 insubmersible et à auto redressement.
Il mesure 11,5 m sur 3 m de large, tirant d’eau de 0,95 m
Il pèse 10 tonnes et est mû par deux moteurs Baudoin Diesel
D B 2 de 28 CV. Il est construit sous double coque avec
étoilement intermédiaire.
3 cheminées verticales avec clapets automatiques pour l’évacuation de l’eau. Une autre cheminée verticale avec fermeture
par capot permet l’accès aux hélices en mer.
7 canots de même type sont répartis sur les 56 stations existantes à la Libération. A cette époque, il fut équipé d’un
« naviphone », d’une VHF, d’un radar et d’un sonar.

LA THALASSA
Navire de découverte de l’océanographie, construit aux
chantiers Augusta Normand du Havre, en mai 1960, en
acier.
Ce navire est le premier chalutier à rampe arrière
français long de 67mètres, pour l’Institut Scientifique et
Technique des Pêches Maritimes, après la fusion avec le
Centre National pour l‘Exploitation des Océans cela
devient l’Ifremer en 1984 où il est resté jusqu’à 1996.
Longueur : 67 mètres
Équipage : 32 hommes plus 18 passagers scientifiques.

LA THALASSA

Le DANMARK, bateau-école. Echelle 1/1000° Réalisé de 71 à 74 par CL SAGUI

Le Royal Caroline de 1749 : ce yacht de la famille royale anglaise, construit à Belfort, navigua à travers le monde de 1805 à 1820. Il était très performant.

Conçue d’après les plans de François Clairin-Deslauriers, élève de B.
Olivier, et sculptures et décors dessinés par l‘illustre J.J.Caffieri.
Cette frégate fur capturée le 24 septembre 1747 au large d’Ouessant,
après d’honorables combats sous le commandement du Chevalier de
Conflans.
Après sa capture et suivant les usages, ses plans furent relevés pour
son incorporation dans la Royal Navy, où elle porta le nom de « Renown ». Elle fera l’objet d’un examen très poussé portant plus
particulièrement sur sa carène, en raison de ses qualités surprenantes.
Le rapport anglais précisait que son sillage pouvait atteindre15 nœuds !
Les anglais s’en inspirèrent pour commencer la construction d’une série de frégates armées seulement de 30 canons de gros calibres
disposés sur le second pont.
La composition règlementaire pour l’armement d’une frégate de VIII (canons de 8 livres) : Etat-major : 10
Gardes de la marine : 6
Équipage : maistrance 39, gabiers : 6, matelots : 109,
soldats : 30, divers : 6
Total : 206
,

La RENOMMEE (1744-1747) frégate française de VIII°

PEARL OF RIVERT
Classique bateau à aubes pour le Mississipi et les grands lacs
américains, pour le transport fluvial du coton et des passagers.

Trirème de combat
Cette maquette est entièrement télécommandée.

Prince de Neufchâtel
Corsaire américain

LE REQUIN

Ce Chebec a été construit en 1750-51 à Toulon.

Le lamparo HENRY VINCENT a été construit à Casablanca (Maroc) il y a
quelques décennies, avant de rejoindre Port-Vendres. Il servait à la
pêche de la sardine et de l’anchois, au large de la Côte Vermeille. Il a
été immergé en 1991 dans la réserve marie de Cerbère-Banyuls pour y
finir ses jours.

Le chalutier ANNE-SOPHIE (à pêches latérales) a été construit aux
Ateliers et Chantiers de la Rochelle-Pallice en début des années 1960

Le START SIRIUS à propulseur d’étrave est un navire type « UT704 » d’assistance, ravitaillement, pose et relevage des ancres, lutte contre les incendies,
multi-usages, pour les plateformes pétrolières.

Le SIDI AICH
Cargo moutonnier transportant les ovins entre l’Afrique et l’Europe du Sud.

LE MAXIME est un canot de passager propulsé à la vapeur vive, chauffé au
charbon, pour les rades et les grands fleuves du Nord de l’Europe. C’étaient
des canots d’une vingtaine de mètres de long, très confortables et marins.

CAP LIZAR

Ce langoustier à voûte dit «culde-poule» à voiles, est un dundee, gréé en sloop avec un
grand mat avancé avec 2 voiles
triangulaires à l’avant et un foc
et une trinquette fixés au boutdehors avec un grand-voile
surmonté d’une voile de flèche.

La barque catalane ou « catalane » (2° moitié du XIX°) est un bateau utilisé
pour la pêche ou le commerce en Méditerranée occidentale. D’une longueur
ne dépassant gère les 11 mètres, elle se distingue essentiellement par son
mât équipé d’une grande voile latine dont la surface peut atteindre 90 m²
enverguée sur une grande antenne. Le pont de la barque est doté d’un
bouge important pour évacuer rapidement les paquets de mer.
La manœuvre de la voile latine est complexe et comporte certains dangers
dus à la grande taille de l’antenne et à sa mobilité.
Les Provençaux disent : « si me couneisses pas, me toquès pas » (si tu ne
me connais pas, ne me touche pas)
Pour contre balancer l’absence de quille, le fond de la barque est chargé de
galet que les pêcheurs jettent par-dessus bord au fur et à mesure qu’ils
rentrent le poisson.
Sans quille, la barque peut être hâlée sur la cote. Les catalanes étaient
nombreuses au début du XX° siècle.

La barque catalane ou
« catalane »

Le plus célèbre sans doute… Le sous marin de Tintin et Milou !

Photos : Yvonne
Textes trouvés sur place,rédigés lar l’Association des Amis
du Musée Maritime

Musique : Coartazar : Lovely Island

Diaporama de Jacky Questel, ambassadrice de la Paix
[email protected]
http://jackydubearn.over-blog.com/
http://www.jackydubearn.fr/


Slide 10

Nous étions à Argelès-sur-Mer, et, en consultant les sites de
villes voisines, Yvonne découvre, sur le site de Canet-en
Roussillon, une information alléchante : Imaginez un peu,
une exposition de crèches du monde entier !
Nous voilà parties au Canet. Nous trouvons sans peine le
lieu de l’exposition, la Galerie des Hospices.
Seulement, voilà ! Cela faisait deux ans que le Canet
n’organisait plus cette exposition de crèches !
A la place, il y avait une exposition de maquettes de
bateaux. Ah, Bon… Cela peut être intéressant !
Et nous avons ramené toute une série de photos, en espérant qu’un diaporama sur les maquettes de bateaux pourrait peut-être vous intéresser.
Alors le voici…
Et vogue la galère !

La première maquette, contrairement aux autres, présentait un projet
en cours d’exécution, et qui m’a vraiment intéressée. J’ai eu le responsable de l’association qui s’occupe de ce projet, et la réalisation
est en bonne voie : encore, m’a-t-il dit, un ou deux ans de
patience…Soit pour 2014 ! Voici un résumé des notes qui étaient
disponibles à l’exposition :
Intérêt pédagogique pour les élèves des écoles collèges et lycées.
Démonstration d’une ancienne et très rare mécanique fonctionnant
au bois et au charbon.
La baleinière, abandonnée par son propriétaire, était coulée au port
de Canet. Après son acquisition, elle fut nettoyée, réparée, rénovée,
Un nouveau gouvernail a été mis en place, une semelle d’échouage
en inox a été posée.
Il reste maintenant à passer aux travaux qui doivent être réalisés
pour que cette baleinière devienne un magnifique canot à vapeur
vive, avec son panache de fumée banche sortant de la haute cheminée.
Les travaux ne pourront se faire que si l’Association des Amis du
Musée Maritime du Canet en Roussillon trouve les fonds
nécessaires. Alors, s’il se trouve des mécènes parmi vous…

Maquette d’un projet de reconstitution d’un canot à propulsion vapeur vive
existant dans les années 1900

Vous l’avez tous reconnue, c’est la célèbre Santa Maria, caravelle de Christophe Colomb, navire amiral de l’expédition lancée à la découverte du monde en 1492, avec la Pinta et la Nina. Maquette construite entièrement en allumettes !

La Couronne, vaisseau de guerre français du 17° siècle, armé de 72 canons.
C’était l’un des plus beaux fleurons de la marine de guerre Française.
Maquette construite entièrement en allumettes.

Vaisseau des forces de l’Empire

USS Long Beach (CN-9)

USS Long Beach (CGN-9)

Le croiseur USS Long Beach (CGN-9/CGLN-160/CGN-160)
fut le 3° bâtiment à porter ce nom dans l’US Navy.
Il fut le premier navire militaire de surface à propulsion nucléaire navale du monde.

Il fut également, dès sa conception, conçu sans canons,
son armement étant uniquement composé de missiles.
Il fut enfin le premier croiseur construit après la seconde
guerre mondiale.
P.S. Note personnelle : ne me demandez pas la signification des
lettres et sigles, je n’en sais rien ! Je suppose que cela fait partie
des caractéristiques du bateau…)

LE TITANIC
Construit aux chantiers navals Harland et Wolff de Liverpool en Angleterre.
Lancé le 31 mai 1911, mis en service le10 avril 1912, coulé le 14/15 avril 1912
après avoir heurté un iceberg.
10 ponts, 2435 passagers, 885 hommes d’équipage.

LE PORTE-AVIONS FOCH
HISTORIQUE
En 1954, l’État-Major de la Marine française obtenait du Parlement, pour
remplacer les porte-avions vendus ou prêtés par nos alliés, la réalisation
d’un projet vieux de 15 ans environ : la construction du premier porteavions français baptisé Clémenceau.
La construction du second porte-avions a été entreprise avant le
lancement du premier. Le Foch fut confié aux Chantiers de l’Atlantique à
Saint-Nazaire en 1956. La mise en chantier débuta en février 1957. La coque du Foch a été mise en eau le 13/7/59 puis remorquée à Brest pour
achèvement. Le Foch a été lancé le 28/7/1960 et admis au service actif le
13/7/1963.
Le Foch a fait partie successivement de l’Escadre de la Méditerranée, du
Groupe Aéronaval du Pacifique. Il a été déployé en Océan Indien.
Durant ces dernières années, il a participé à la plupart des grands exercices nationaux ou inter alliés.
Affecté à l’Escadre de la Méditerranée, il a terminé sa carrière sous pavillon français.

LE PORTE-AVIONS FOCH

LE KER-ATAO

Thonier de Concarneau
Maquette au 1/16 du thonier Ker-Atao, construit en 1927 par le
chantier Le Roy à Concarneau, pour Monsieur Henri Corentin
Peron, patron pécheur, demeurant Passage Lanriec à
Concarneau.

Cette maquette a demandé près de 2000 heures de travail. Sa
construction a été effectuée selon les mêmes méthodes que
celles des chantiers navals.
Les bois employés sont : poirier, noyer, buis, hêtre, samb,
cèdre du Liban, ramin.
Le lest est constitué de galets.
Les ponts de cales sont constitués de douze pièces prédécoupées en poirier et assemblées par des chevilles en hêtre
de UN mm de diamètres.

Les lattes du pont sont en cèdre du Liban.

LE KER-ATAO

CARNIVAL DESTINY
Paquebot de croisière de la Compagnie CARNIVAL CRUISE
LINES, aux USA en Floride.
Construit au chantier naval Fincantieri Italie en Novembre 1996.
Pavillon : Panama
Longueur : 272 mètres
Maître-bau : 35,30 mètres
Tonnage : 101 350 tonneaux
Puissance. 40 000 kw
Vitesse : 22 nœuds
Propulsion : 4 moteurs diesel

CARNIVAL DESTINY

Paquebot France

Compagnie Générale Transatlantique, 1962 - 1977

LA BETA, bateau à fond plat en pin et chêne vert

UN MODELE UNIQUE

Le phare de Port-Vendres est une ingénieuse réalisation.
Il est situé à l’extrémité du musoir du môle qui abrite le port contre
la grosse mer du large.
La construction devait être légère afin de ne pas tasser l’enrochement artificiel du môle, mais suffisamment résistante par gros
temps, pour vaincre les rudes assauts de la houle.
A la fin du XIX° siècle, les ingénieurs du Service des Phares et Balises retiennent la solution originale d’un phare métallique reposant
sur six piliers, encastrés de deux mètres dans un massif maçonné
hexagonal.
Les ingénieurs Partellier et Cutzach décident d’élever le feu et la
chambre de veille sur six piliers tubulaires verticaux, puis la lanterne.
L’ensemble est réalisé par la firme Barbier.
Le 1° avril 1886, le feu rouge est allumé.
Electrifications en 1929

Avez-vous bien vu l’escalier ?
Il ne semble pas qu’il soit
protégé.
Alors, imaginez lorsque le
gardien de phare devait monter
là-haut par gros temps !

NAO DE MATARO
Ex-voto de l‘Ermitage de San Simon
La particularité essentielle de l’œuvre réside dans son ancienneté, les experts la datant autour de 145O. L’ex-voto est la
plus antique représentation d’une nef moyenâgeuse. Il
représente la transition entre les gabarres (1300 après JC) et
les caravelles (début du XV° siècle) qui permirent la
découverte des Grandes Voies Maritimes vers l’Orient, en
contournant l’Afrique et vers le Nouveau Monde (Christophe
Colomb 1492 – Le Brésil par Caral en 1500) ce qui favorisa le
développement des sciences et de la culture et aboutit à la
Renaissance au XVI° siècle.
L’ex-voto avait « disparu » de l’Ermitage de San Simon de Matao au début du XIX° siècle, et réapparut en Allemagne au début du XX° siècle.
Le modèle présent a été réalisé d’après une étude effectuée
par le « Maritien Museum Prins Endrick » de Rotterdam.

LE NAO DE MATARO

LE MARECHAL JOFFRE
Commandé dès avant la guerre (1938) au chantier JOUÊT de
Sartrouville, le «Maréchal Joffre» arrive par canaux le 2
octobre à Sète. Il restera quelques temps à flot, son abri n’étant pas prêt à le recevoir.
Il est du type S 2 insubmersible et à auto redressement.
Il mesure 11,5 m sur 3 m de large, tirant d’eau de 0,95 m
Il pèse 10 tonnes et est mû par deux moteurs Baudoin Diesel
D B 2 de 28 CV. Il est construit sous double coque avec
étoilement intermédiaire.
3 cheminées verticales avec clapets automatiques pour l’évacuation de l’eau. Une autre cheminée verticale avec fermeture
par capot permet l’accès aux hélices en mer.
7 canots de même type sont répartis sur les 56 stations existantes à la Libération. A cette époque, il fut équipé d’un
« naviphone », d’une VHF, d’un radar et d’un sonar.

LA THALASSA
Navire de découverte de l’océanographie, construit aux
chantiers Augusta Normand du Havre, en mai 1960, en
acier.
Ce navire est le premier chalutier à rampe arrière
français long de 67mètres, pour l’Institut Scientifique et
Technique des Pêches Maritimes, après la fusion avec le
Centre National pour l‘Exploitation des Océans cela
devient l’Ifremer en 1984 où il est resté jusqu’à 1996.
Longueur : 67 mètres
Équipage : 32 hommes plus 18 passagers scientifiques.

LA THALASSA

Le DANMARK, bateau-école. Echelle 1/1000° Réalisé de 71 à 74 par CL SAGUI

Le Royal Caroline de 1749 : ce yacht de la famille royale anglaise, construit à Belfort, navigua à travers le monde de 1805 à 1820. Il était très performant.

Conçue d’après les plans de François Clairin-Deslauriers, élève de B.
Olivier, et sculptures et décors dessinés par l‘illustre J.J.Caffieri.
Cette frégate fur capturée le 24 septembre 1747 au large d’Ouessant,
après d’honorables combats sous le commandement du Chevalier de
Conflans.
Après sa capture et suivant les usages, ses plans furent relevés pour
son incorporation dans la Royal Navy, où elle porta le nom de « Renown ». Elle fera l’objet d’un examen très poussé portant plus
particulièrement sur sa carène, en raison de ses qualités surprenantes.
Le rapport anglais précisait que son sillage pouvait atteindre15 nœuds !
Les anglais s’en inspirèrent pour commencer la construction d’une série de frégates armées seulement de 30 canons de gros calibres
disposés sur le second pont.
La composition règlementaire pour l’armement d’une frégate de VIII (canons de 8 livres) : Etat-major : 10
Gardes de la marine : 6
Équipage : maistrance 39, gabiers : 6, matelots : 109,
soldats : 30, divers : 6
Total : 206
,

La RENOMMEE (1744-1747) frégate française de VIII°

PEARL OF RIVERT
Classique bateau à aubes pour le Mississipi et les grands lacs
américains, pour le transport fluvial du coton et des passagers.

Trirème de combat
Cette maquette est entièrement télécommandée.

Prince de Neufchâtel
Corsaire américain

LE REQUIN

Ce Chebec a été construit en 1750-51 à Toulon.

Le lamparo HENRY VINCENT a été construit à Casablanca (Maroc) il y a
quelques décennies, avant de rejoindre Port-Vendres. Il servait à la
pêche de la sardine et de l’anchois, au large de la Côte Vermeille. Il a
été immergé en 1991 dans la réserve marie de Cerbère-Banyuls pour y
finir ses jours.

Le chalutier ANNE-SOPHIE (à pêches latérales) a été construit aux
Ateliers et Chantiers de la Rochelle-Pallice en début des années 1960

Le START SIRIUS à propulseur d’étrave est un navire type « UT704 » d’assistance, ravitaillement, pose et relevage des ancres, lutte contre les incendies,
multi-usages, pour les plateformes pétrolières.

Le SIDI AICH
Cargo moutonnier transportant les ovins entre l’Afrique et l’Europe du Sud.

LE MAXIME est un canot de passager propulsé à la vapeur vive, chauffé au
charbon, pour les rades et les grands fleuves du Nord de l’Europe. C’étaient
des canots d’une vingtaine de mètres de long, très confortables et marins.

CAP LIZAR

Ce langoustier à voûte dit «culde-poule» à voiles, est un dundee, gréé en sloop avec un
grand mat avancé avec 2 voiles
triangulaires à l’avant et un foc
et une trinquette fixés au boutdehors avec un grand-voile
surmonté d’une voile de flèche.

La barque catalane ou « catalane » (2° moitié du XIX°) est un bateau utilisé
pour la pêche ou le commerce en Méditerranée occidentale. D’une longueur
ne dépassant gère les 11 mètres, elle se distingue essentiellement par son
mât équipé d’une grande voile latine dont la surface peut atteindre 90 m²
enverguée sur une grande antenne. Le pont de la barque est doté d’un
bouge important pour évacuer rapidement les paquets de mer.
La manœuvre de la voile latine est complexe et comporte certains dangers
dus à la grande taille de l’antenne et à sa mobilité.
Les Provençaux disent : « si me couneisses pas, me toquès pas » (si tu ne
me connais pas, ne me touche pas)
Pour contre balancer l’absence de quille, le fond de la barque est chargé de
galet que les pêcheurs jettent par-dessus bord au fur et à mesure qu’ils
rentrent le poisson.
Sans quille, la barque peut être hâlée sur la cote. Les catalanes étaient
nombreuses au début du XX° siècle.

La barque catalane ou
« catalane »

Le plus célèbre sans doute… Le sous marin de Tintin et Milou !

Photos : Yvonne
Textes trouvés sur place,rédigés lar l’Association des Amis
du Musée Maritime

Musique : Coartazar : Lovely Island

Diaporama de Jacky Questel, ambassadrice de la Paix
[email protected]
http://jackydubearn.over-blog.com/
http://www.jackydubearn.fr/


Slide 11

Nous étions à Argelès-sur-Mer, et, en consultant les sites de
villes voisines, Yvonne découvre, sur le site de Canet-en
Roussillon, une information alléchante : Imaginez un peu,
une exposition de crèches du monde entier !
Nous voilà parties au Canet. Nous trouvons sans peine le
lieu de l’exposition, la Galerie des Hospices.
Seulement, voilà ! Cela faisait deux ans que le Canet
n’organisait plus cette exposition de crèches !
A la place, il y avait une exposition de maquettes de
bateaux. Ah, Bon… Cela peut être intéressant !
Et nous avons ramené toute une série de photos, en espérant qu’un diaporama sur les maquettes de bateaux pourrait peut-être vous intéresser.
Alors le voici…
Et vogue la galère !

La première maquette, contrairement aux autres, présentait un projet
en cours d’exécution, et qui m’a vraiment intéressée. J’ai eu le responsable de l’association qui s’occupe de ce projet, et la réalisation
est en bonne voie : encore, m’a-t-il dit, un ou deux ans de
patience…Soit pour 2014 ! Voici un résumé des notes qui étaient
disponibles à l’exposition :
Intérêt pédagogique pour les élèves des écoles collèges et lycées.
Démonstration d’une ancienne et très rare mécanique fonctionnant
au bois et au charbon.
La baleinière, abandonnée par son propriétaire, était coulée au port
de Canet. Après son acquisition, elle fut nettoyée, réparée, rénovée,
Un nouveau gouvernail a été mis en place, une semelle d’échouage
en inox a été posée.
Il reste maintenant à passer aux travaux qui doivent être réalisés
pour que cette baleinière devienne un magnifique canot à vapeur
vive, avec son panache de fumée banche sortant de la haute cheminée.
Les travaux ne pourront se faire que si l’Association des Amis du
Musée Maritime du Canet en Roussillon trouve les fonds
nécessaires. Alors, s’il se trouve des mécènes parmi vous…

Maquette d’un projet de reconstitution d’un canot à propulsion vapeur vive
existant dans les années 1900

Vous l’avez tous reconnue, c’est la célèbre Santa Maria, caravelle de Christophe Colomb, navire amiral de l’expédition lancée à la découverte du monde en 1492, avec la Pinta et la Nina. Maquette construite entièrement en allumettes !

La Couronne, vaisseau de guerre français du 17° siècle, armé de 72 canons.
C’était l’un des plus beaux fleurons de la marine de guerre Française.
Maquette construite entièrement en allumettes.

Vaisseau des forces de l’Empire

USS Long Beach (CN-9)

USS Long Beach (CGN-9)

Le croiseur USS Long Beach (CGN-9/CGLN-160/CGN-160)
fut le 3° bâtiment à porter ce nom dans l’US Navy.
Il fut le premier navire militaire de surface à propulsion nucléaire navale du monde.

Il fut également, dès sa conception, conçu sans canons,
son armement étant uniquement composé de missiles.
Il fut enfin le premier croiseur construit après la seconde
guerre mondiale.
P.S. Note personnelle : ne me demandez pas la signification des
lettres et sigles, je n’en sais rien ! Je suppose que cela fait partie
des caractéristiques du bateau…)

LE TITANIC
Construit aux chantiers navals Harland et Wolff de Liverpool en Angleterre.
Lancé le 31 mai 1911, mis en service le10 avril 1912, coulé le 14/15 avril 1912
après avoir heurté un iceberg.
10 ponts, 2435 passagers, 885 hommes d’équipage.

LE PORTE-AVIONS FOCH
HISTORIQUE
En 1954, l’État-Major de la Marine française obtenait du Parlement, pour
remplacer les porte-avions vendus ou prêtés par nos alliés, la réalisation
d’un projet vieux de 15 ans environ : la construction du premier porteavions français baptisé Clémenceau.
La construction du second porte-avions a été entreprise avant le
lancement du premier. Le Foch fut confié aux Chantiers de l’Atlantique à
Saint-Nazaire en 1956. La mise en chantier débuta en février 1957. La coque du Foch a été mise en eau le 13/7/59 puis remorquée à Brest pour
achèvement. Le Foch a été lancé le 28/7/1960 et admis au service actif le
13/7/1963.
Le Foch a fait partie successivement de l’Escadre de la Méditerranée, du
Groupe Aéronaval du Pacifique. Il a été déployé en Océan Indien.
Durant ces dernières années, il a participé à la plupart des grands exercices nationaux ou inter alliés.
Affecté à l’Escadre de la Méditerranée, il a terminé sa carrière sous pavillon français.

LE PORTE-AVIONS FOCH

LE KER-ATAO

Thonier de Concarneau
Maquette au 1/16 du thonier Ker-Atao, construit en 1927 par le
chantier Le Roy à Concarneau, pour Monsieur Henri Corentin
Peron, patron pécheur, demeurant Passage Lanriec à
Concarneau.

Cette maquette a demandé près de 2000 heures de travail. Sa
construction a été effectuée selon les mêmes méthodes que
celles des chantiers navals.
Les bois employés sont : poirier, noyer, buis, hêtre, samb,
cèdre du Liban, ramin.
Le lest est constitué de galets.
Les ponts de cales sont constitués de douze pièces prédécoupées en poirier et assemblées par des chevilles en hêtre
de UN mm de diamètres.

Les lattes du pont sont en cèdre du Liban.

LE KER-ATAO

CARNIVAL DESTINY
Paquebot de croisière de la Compagnie CARNIVAL CRUISE
LINES, aux USA en Floride.
Construit au chantier naval Fincantieri Italie en Novembre 1996.
Pavillon : Panama
Longueur : 272 mètres
Maître-bau : 35,30 mètres
Tonnage : 101 350 tonneaux
Puissance. 40 000 kw
Vitesse : 22 nœuds
Propulsion : 4 moteurs diesel

CARNIVAL DESTINY

Paquebot France

Compagnie Générale Transatlantique, 1962 - 1977

LA BETA, bateau à fond plat en pin et chêne vert

UN MODELE UNIQUE

Le phare de Port-Vendres est une ingénieuse réalisation.
Il est situé à l’extrémité du musoir du môle qui abrite le port contre
la grosse mer du large.
La construction devait être légère afin de ne pas tasser l’enrochement artificiel du môle, mais suffisamment résistante par gros
temps, pour vaincre les rudes assauts de la houle.
A la fin du XIX° siècle, les ingénieurs du Service des Phares et Balises retiennent la solution originale d’un phare métallique reposant
sur six piliers, encastrés de deux mètres dans un massif maçonné
hexagonal.
Les ingénieurs Partellier et Cutzach décident d’élever le feu et la
chambre de veille sur six piliers tubulaires verticaux, puis la lanterne.
L’ensemble est réalisé par la firme Barbier.
Le 1° avril 1886, le feu rouge est allumé.
Electrifications en 1929

Avez-vous bien vu l’escalier ?
Il ne semble pas qu’il soit
protégé.
Alors, imaginez lorsque le
gardien de phare devait monter
là-haut par gros temps !

NAO DE MATARO
Ex-voto de l‘Ermitage de San Simon
La particularité essentielle de l’œuvre réside dans son ancienneté, les experts la datant autour de 145O. L’ex-voto est la
plus antique représentation d’une nef moyenâgeuse. Il
représente la transition entre les gabarres (1300 après JC) et
les caravelles (début du XV° siècle) qui permirent la
découverte des Grandes Voies Maritimes vers l’Orient, en
contournant l’Afrique et vers le Nouveau Monde (Christophe
Colomb 1492 – Le Brésil par Caral en 1500) ce qui favorisa le
développement des sciences et de la culture et aboutit à la
Renaissance au XVI° siècle.
L’ex-voto avait « disparu » de l’Ermitage de San Simon de Matao au début du XIX° siècle, et réapparut en Allemagne au début du XX° siècle.
Le modèle présent a été réalisé d’après une étude effectuée
par le « Maritien Museum Prins Endrick » de Rotterdam.

LE NAO DE MATARO

LE MARECHAL JOFFRE
Commandé dès avant la guerre (1938) au chantier JOUÊT de
Sartrouville, le «Maréchal Joffre» arrive par canaux le 2
octobre à Sète. Il restera quelques temps à flot, son abri n’étant pas prêt à le recevoir.
Il est du type S 2 insubmersible et à auto redressement.
Il mesure 11,5 m sur 3 m de large, tirant d’eau de 0,95 m
Il pèse 10 tonnes et est mû par deux moteurs Baudoin Diesel
D B 2 de 28 CV. Il est construit sous double coque avec
étoilement intermédiaire.
3 cheminées verticales avec clapets automatiques pour l’évacuation de l’eau. Une autre cheminée verticale avec fermeture
par capot permet l’accès aux hélices en mer.
7 canots de même type sont répartis sur les 56 stations existantes à la Libération. A cette époque, il fut équipé d’un
« naviphone », d’une VHF, d’un radar et d’un sonar.

LA THALASSA
Navire de découverte de l’océanographie, construit aux
chantiers Augusta Normand du Havre, en mai 1960, en
acier.
Ce navire est le premier chalutier à rampe arrière
français long de 67mètres, pour l’Institut Scientifique et
Technique des Pêches Maritimes, après la fusion avec le
Centre National pour l‘Exploitation des Océans cela
devient l’Ifremer en 1984 où il est resté jusqu’à 1996.
Longueur : 67 mètres
Équipage : 32 hommes plus 18 passagers scientifiques.

LA THALASSA

Le DANMARK, bateau-école. Echelle 1/1000° Réalisé de 71 à 74 par CL SAGUI

Le Royal Caroline de 1749 : ce yacht de la famille royale anglaise, construit à Belfort, navigua à travers le monde de 1805 à 1820. Il était très performant.

Conçue d’après les plans de François Clairin-Deslauriers, élève de B.
Olivier, et sculptures et décors dessinés par l‘illustre J.J.Caffieri.
Cette frégate fur capturée le 24 septembre 1747 au large d’Ouessant,
après d’honorables combats sous le commandement du Chevalier de
Conflans.
Après sa capture et suivant les usages, ses plans furent relevés pour
son incorporation dans la Royal Navy, où elle porta le nom de « Renown ». Elle fera l’objet d’un examen très poussé portant plus
particulièrement sur sa carène, en raison de ses qualités surprenantes.
Le rapport anglais précisait que son sillage pouvait atteindre15 nœuds !
Les anglais s’en inspirèrent pour commencer la construction d’une série de frégates armées seulement de 30 canons de gros calibres
disposés sur le second pont.
La composition règlementaire pour l’armement d’une frégate de VIII (canons de 8 livres) : Etat-major : 10
Gardes de la marine : 6
Équipage : maistrance 39, gabiers : 6, matelots : 109,
soldats : 30, divers : 6
Total : 206
,

La RENOMMEE (1744-1747) frégate française de VIII°

PEARL OF RIVERT
Classique bateau à aubes pour le Mississipi et les grands lacs
américains, pour le transport fluvial du coton et des passagers.

Trirème de combat
Cette maquette est entièrement télécommandée.

Prince de Neufchâtel
Corsaire américain

LE REQUIN

Ce Chebec a été construit en 1750-51 à Toulon.

Le lamparo HENRY VINCENT a été construit à Casablanca (Maroc) il y a
quelques décennies, avant de rejoindre Port-Vendres. Il servait à la
pêche de la sardine et de l’anchois, au large de la Côte Vermeille. Il a
été immergé en 1991 dans la réserve marie de Cerbère-Banyuls pour y
finir ses jours.

Le chalutier ANNE-SOPHIE (à pêches latérales) a été construit aux
Ateliers et Chantiers de la Rochelle-Pallice en début des années 1960

Le START SIRIUS à propulseur d’étrave est un navire type « UT704 » d’assistance, ravitaillement, pose et relevage des ancres, lutte contre les incendies,
multi-usages, pour les plateformes pétrolières.

Le SIDI AICH
Cargo moutonnier transportant les ovins entre l’Afrique et l’Europe du Sud.

LE MAXIME est un canot de passager propulsé à la vapeur vive, chauffé au
charbon, pour les rades et les grands fleuves du Nord de l’Europe. C’étaient
des canots d’une vingtaine de mètres de long, très confortables et marins.

CAP LIZAR

Ce langoustier à voûte dit «culde-poule» à voiles, est un dundee, gréé en sloop avec un
grand mat avancé avec 2 voiles
triangulaires à l’avant et un foc
et une trinquette fixés au boutdehors avec un grand-voile
surmonté d’une voile de flèche.

La barque catalane ou « catalane » (2° moitié du XIX°) est un bateau utilisé
pour la pêche ou le commerce en Méditerranée occidentale. D’une longueur
ne dépassant gère les 11 mètres, elle se distingue essentiellement par son
mât équipé d’une grande voile latine dont la surface peut atteindre 90 m²
enverguée sur une grande antenne. Le pont de la barque est doté d’un
bouge important pour évacuer rapidement les paquets de mer.
La manœuvre de la voile latine est complexe et comporte certains dangers
dus à la grande taille de l’antenne et à sa mobilité.
Les Provençaux disent : « si me couneisses pas, me toquès pas » (si tu ne
me connais pas, ne me touche pas)
Pour contre balancer l’absence de quille, le fond de la barque est chargé de
galet que les pêcheurs jettent par-dessus bord au fur et à mesure qu’ils
rentrent le poisson.
Sans quille, la barque peut être hâlée sur la cote. Les catalanes étaient
nombreuses au début du XX° siècle.

La barque catalane ou
« catalane »

Le plus célèbre sans doute… Le sous marin de Tintin et Milou !

Photos : Yvonne
Textes trouvés sur place,rédigés lar l’Association des Amis
du Musée Maritime

Musique : Coartazar : Lovely Island

Diaporama de Jacky Questel, ambassadrice de la Paix
[email protected]
http://jackydubearn.over-blog.com/
http://www.jackydubearn.fr/


Slide 12

Nous étions à Argelès-sur-Mer, et, en consultant les sites de
villes voisines, Yvonne découvre, sur le site de Canet-en
Roussillon, une information alléchante : Imaginez un peu,
une exposition de crèches du monde entier !
Nous voilà parties au Canet. Nous trouvons sans peine le
lieu de l’exposition, la Galerie des Hospices.
Seulement, voilà ! Cela faisait deux ans que le Canet
n’organisait plus cette exposition de crèches !
A la place, il y avait une exposition de maquettes de
bateaux. Ah, Bon… Cela peut être intéressant !
Et nous avons ramené toute une série de photos, en espérant qu’un diaporama sur les maquettes de bateaux pourrait peut-être vous intéresser.
Alors le voici…
Et vogue la galère !

La première maquette, contrairement aux autres, présentait un projet
en cours d’exécution, et qui m’a vraiment intéressée. J’ai eu le responsable de l’association qui s’occupe de ce projet, et la réalisation
est en bonne voie : encore, m’a-t-il dit, un ou deux ans de
patience…Soit pour 2014 ! Voici un résumé des notes qui étaient
disponibles à l’exposition :
Intérêt pédagogique pour les élèves des écoles collèges et lycées.
Démonstration d’une ancienne et très rare mécanique fonctionnant
au bois et au charbon.
La baleinière, abandonnée par son propriétaire, était coulée au port
de Canet. Après son acquisition, elle fut nettoyée, réparée, rénovée,
Un nouveau gouvernail a été mis en place, une semelle d’échouage
en inox a été posée.
Il reste maintenant à passer aux travaux qui doivent être réalisés
pour que cette baleinière devienne un magnifique canot à vapeur
vive, avec son panache de fumée banche sortant de la haute cheminée.
Les travaux ne pourront se faire que si l’Association des Amis du
Musée Maritime du Canet en Roussillon trouve les fonds
nécessaires. Alors, s’il se trouve des mécènes parmi vous…

Maquette d’un projet de reconstitution d’un canot à propulsion vapeur vive
existant dans les années 1900

Vous l’avez tous reconnue, c’est la célèbre Santa Maria, caravelle de Christophe Colomb, navire amiral de l’expédition lancée à la découverte du monde en 1492, avec la Pinta et la Nina. Maquette construite entièrement en allumettes !

La Couronne, vaisseau de guerre français du 17° siècle, armé de 72 canons.
C’était l’un des plus beaux fleurons de la marine de guerre Française.
Maquette construite entièrement en allumettes.

Vaisseau des forces de l’Empire

USS Long Beach (CN-9)

USS Long Beach (CGN-9)

Le croiseur USS Long Beach (CGN-9/CGLN-160/CGN-160)
fut le 3° bâtiment à porter ce nom dans l’US Navy.
Il fut le premier navire militaire de surface à propulsion nucléaire navale du monde.

Il fut également, dès sa conception, conçu sans canons,
son armement étant uniquement composé de missiles.
Il fut enfin le premier croiseur construit après la seconde
guerre mondiale.
P.S. Note personnelle : ne me demandez pas la signification des
lettres et sigles, je n’en sais rien ! Je suppose que cela fait partie
des caractéristiques du bateau…)

LE TITANIC
Construit aux chantiers navals Harland et Wolff de Liverpool en Angleterre.
Lancé le 31 mai 1911, mis en service le10 avril 1912, coulé le 14/15 avril 1912
après avoir heurté un iceberg.
10 ponts, 2435 passagers, 885 hommes d’équipage.

LE PORTE-AVIONS FOCH
HISTORIQUE
En 1954, l’État-Major de la Marine française obtenait du Parlement, pour
remplacer les porte-avions vendus ou prêtés par nos alliés, la réalisation
d’un projet vieux de 15 ans environ : la construction du premier porteavions français baptisé Clémenceau.
La construction du second porte-avions a été entreprise avant le
lancement du premier. Le Foch fut confié aux Chantiers de l’Atlantique à
Saint-Nazaire en 1956. La mise en chantier débuta en février 1957. La coque du Foch a été mise en eau le 13/7/59 puis remorquée à Brest pour
achèvement. Le Foch a été lancé le 28/7/1960 et admis au service actif le
13/7/1963.
Le Foch a fait partie successivement de l’Escadre de la Méditerranée, du
Groupe Aéronaval du Pacifique. Il a été déployé en Océan Indien.
Durant ces dernières années, il a participé à la plupart des grands exercices nationaux ou inter alliés.
Affecté à l’Escadre de la Méditerranée, il a terminé sa carrière sous pavillon français.

LE PORTE-AVIONS FOCH

LE KER-ATAO

Thonier de Concarneau
Maquette au 1/16 du thonier Ker-Atao, construit en 1927 par le
chantier Le Roy à Concarneau, pour Monsieur Henri Corentin
Peron, patron pécheur, demeurant Passage Lanriec à
Concarneau.

Cette maquette a demandé près de 2000 heures de travail. Sa
construction a été effectuée selon les mêmes méthodes que
celles des chantiers navals.
Les bois employés sont : poirier, noyer, buis, hêtre, samb,
cèdre du Liban, ramin.
Le lest est constitué de galets.
Les ponts de cales sont constitués de douze pièces prédécoupées en poirier et assemblées par des chevilles en hêtre
de UN mm de diamètres.

Les lattes du pont sont en cèdre du Liban.

LE KER-ATAO

CARNIVAL DESTINY
Paquebot de croisière de la Compagnie CARNIVAL CRUISE
LINES, aux USA en Floride.
Construit au chantier naval Fincantieri Italie en Novembre 1996.
Pavillon : Panama
Longueur : 272 mètres
Maître-bau : 35,30 mètres
Tonnage : 101 350 tonneaux
Puissance. 40 000 kw
Vitesse : 22 nœuds
Propulsion : 4 moteurs diesel

CARNIVAL DESTINY

Paquebot France

Compagnie Générale Transatlantique, 1962 - 1977

LA BETA, bateau à fond plat en pin et chêne vert

UN MODELE UNIQUE

Le phare de Port-Vendres est une ingénieuse réalisation.
Il est situé à l’extrémité du musoir du môle qui abrite le port contre
la grosse mer du large.
La construction devait être légère afin de ne pas tasser l’enrochement artificiel du môle, mais suffisamment résistante par gros
temps, pour vaincre les rudes assauts de la houle.
A la fin du XIX° siècle, les ingénieurs du Service des Phares et Balises retiennent la solution originale d’un phare métallique reposant
sur six piliers, encastrés de deux mètres dans un massif maçonné
hexagonal.
Les ingénieurs Partellier et Cutzach décident d’élever le feu et la
chambre de veille sur six piliers tubulaires verticaux, puis la lanterne.
L’ensemble est réalisé par la firme Barbier.
Le 1° avril 1886, le feu rouge est allumé.
Electrifications en 1929

Avez-vous bien vu l’escalier ?
Il ne semble pas qu’il soit
protégé.
Alors, imaginez lorsque le
gardien de phare devait monter
là-haut par gros temps !

NAO DE MATARO
Ex-voto de l‘Ermitage de San Simon
La particularité essentielle de l’œuvre réside dans son ancienneté, les experts la datant autour de 145O. L’ex-voto est la
plus antique représentation d’une nef moyenâgeuse. Il
représente la transition entre les gabarres (1300 après JC) et
les caravelles (début du XV° siècle) qui permirent la
découverte des Grandes Voies Maritimes vers l’Orient, en
contournant l’Afrique et vers le Nouveau Monde (Christophe
Colomb 1492 – Le Brésil par Caral en 1500) ce qui favorisa le
développement des sciences et de la culture et aboutit à la
Renaissance au XVI° siècle.
L’ex-voto avait « disparu » de l’Ermitage de San Simon de Matao au début du XIX° siècle, et réapparut en Allemagne au début du XX° siècle.
Le modèle présent a été réalisé d’après une étude effectuée
par le « Maritien Museum Prins Endrick » de Rotterdam.

LE NAO DE MATARO

LE MARECHAL JOFFRE
Commandé dès avant la guerre (1938) au chantier JOUÊT de
Sartrouville, le «Maréchal Joffre» arrive par canaux le 2
octobre à Sète. Il restera quelques temps à flot, son abri n’étant pas prêt à le recevoir.
Il est du type S 2 insubmersible et à auto redressement.
Il mesure 11,5 m sur 3 m de large, tirant d’eau de 0,95 m
Il pèse 10 tonnes et est mû par deux moteurs Baudoin Diesel
D B 2 de 28 CV. Il est construit sous double coque avec
étoilement intermédiaire.
3 cheminées verticales avec clapets automatiques pour l’évacuation de l’eau. Une autre cheminée verticale avec fermeture
par capot permet l’accès aux hélices en mer.
7 canots de même type sont répartis sur les 56 stations existantes à la Libération. A cette époque, il fut équipé d’un
« naviphone », d’une VHF, d’un radar et d’un sonar.

LA THALASSA
Navire de découverte de l’océanographie, construit aux
chantiers Augusta Normand du Havre, en mai 1960, en
acier.
Ce navire est le premier chalutier à rampe arrière
français long de 67mètres, pour l’Institut Scientifique et
Technique des Pêches Maritimes, après la fusion avec le
Centre National pour l‘Exploitation des Océans cela
devient l’Ifremer en 1984 où il est resté jusqu’à 1996.
Longueur : 67 mètres
Équipage : 32 hommes plus 18 passagers scientifiques.

LA THALASSA

Le DANMARK, bateau-école. Echelle 1/1000° Réalisé de 71 à 74 par CL SAGUI

Le Royal Caroline de 1749 : ce yacht de la famille royale anglaise, construit à Belfort, navigua à travers le monde de 1805 à 1820. Il était très performant.

Conçue d’après les plans de François Clairin-Deslauriers, élève de B.
Olivier, et sculptures et décors dessinés par l‘illustre J.J.Caffieri.
Cette frégate fur capturée le 24 septembre 1747 au large d’Ouessant,
après d’honorables combats sous le commandement du Chevalier de
Conflans.
Après sa capture et suivant les usages, ses plans furent relevés pour
son incorporation dans la Royal Navy, où elle porta le nom de « Renown ». Elle fera l’objet d’un examen très poussé portant plus
particulièrement sur sa carène, en raison de ses qualités surprenantes.
Le rapport anglais précisait que son sillage pouvait atteindre15 nœuds !
Les anglais s’en inspirèrent pour commencer la construction d’une série de frégates armées seulement de 30 canons de gros calibres
disposés sur le second pont.
La composition règlementaire pour l’armement d’une frégate de VIII (canons de 8 livres) : Etat-major : 10
Gardes de la marine : 6
Équipage : maistrance 39, gabiers : 6, matelots : 109,
soldats : 30, divers : 6
Total : 206
,

La RENOMMEE (1744-1747) frégate française de VIII°

PEARL OF RIVERT
Classique bateau à aubes pour le Mississipi et les grands lacs
américains, pour le transport fluvial du coton et des passagers.

Trirème de combat
Cette maquette est entièrement télécommandée.

Prince de Neufchâtel
Corsaire américain

LE REQUIN

Ce Chebec a été construit en 1750-51 à Toulon.

Le lamparo HENRY VINCENT a été construit à Casablanca (Maroc) il y a
quelques décennies, avant de rejoindre Port-Vendres. Il servait à la
pêche de la sardine et de l’anchois, au large de la Côte Vermeille. Il a
été immergé en 1991 dans la réserve marie de Cerbère-Banyuls pour y
finir ses jours.

Le chalutier ANNE-SOPHIE (à pêches latérales) a été construit aux
Ateliers et Chantiers de la Rochelle-Pallice en début des années 1960

Le START SIRIUS à propulseur d’étrave est un navire type « UT704 » d’assistance, ravitaillement, pose et relevage des ancres, lutte contre les incendies,
multi-usages, pour les plateformes pétrolières.

Le SIDI AICH
Cargo moutonnier transportant les ovins entre l’Afrique et l’Europe du Sud.

LE MAXIME est un canot de passager propulsé à la vapeur vive, chauffé au
charbon, pour les rades et les grands fleuves du Nord de l’Europe. C’étaient
des canots d’une vingtaine de mètres de long, très confortables et marins.

CAP LIZAR

Ce langoustier à voûte dit «culde-poule» à voiles, est un dundee, gréé en sloop avec un
grand mat avancé avec 2 voiles
triangulaires à l’avant et un foc
et une trinquette fixés au boutdehors avec un grand-voile
surmonté d’une voile de flèche.

La barque catalane ou « catalane » (2° moitié du XIX°) est un bateau utilisé
pour la pêche ou le commerce en Méditerranée occidentale. D’une longueur
ne dépassant gère les 11 mètres, elle se distingue essentiellement par son
mât équipé d’une grande voile latine dont la surface peut atteindre 90 m²
enverguée sur une grande antenne. Le pont de la barque est doté d’un
bouge important pour évacuer rapidement les paquets de mer.
La manœuvre de la voile latine est complexe et comporte certains dangers
dus à la grande taille de l’antenne et à sa mobilité.
Les Provençaux disent : « si me couneisses pas, me toquès pas » (si tu ne
me connais pas, ne me touche pas)
Pour contre balancer l’absence de quille, le fond de la barque est chargé de
galet que les pêcheurs jettent par-dessus bord au fur et à mesure qu’ils
rentrent le poisson.
Sans quille, la barque peut être hâlée sur la cote. Les catalanes étaient
nombreuses au début du XX° siècle.

La barque catalane ou
« catalane »

Le plus célèbre sans doute… Le sous marin de Tintin et Milou !

Photos : Yvonne
Textes trouvés sur place,rédigés lar l’Association des Amis
du Musée Maritime

Musique : Coartazar : Lovely Island

Diaporama de Jacky Questel, ambassadrice de la Paix
[email protected]
http://jackydubearn.over-blog.com/
http://www.jackydubearn.fr/


Slide 13

Nous étions à Argelès-sur-Mer, et, en consultant les sites de
villes voisines, Yvonne découvre, sur le site de Canet-en
Roussillon, une information alléchante : Imaginez un peu,
une exposition de crèches du monde entier !
Nous voilà parties au Canet. Nous trouvons sans peine le
lieu de l’exposition, la Galerie des Hospices.
Seulement, voilà ! Cela faisait deux ans que le Canet
n’organisait plus cette exposition de crèches !
A la place, il y avait une exposition de maquettes de
bateaux. Ah, Bon… Cela peut être intéressant !
Et nous avons ramené toute une série de photos, en espérant qu’un diaporama sur les maquettes de bateaux pourrait peut-être vous intéresser.
Alors le voici…
Et vogue la galère !

La première maquette, contrairement aux autres, présentait un projet
en cours d’exécution, et qui m’a vraiment intéressée. J’ai eu le responsable de l’association qui s’occupe de ce projet, et la réalisation
est en bonne voie : encore, m’a-t-il dit, un ou deux ans de
patience…Soit pour 2014 ! Voici un résumé des notes qui étaient
disponibles à l’exposition :
Intérêt pédagogique pour les élèves des écoles collèges et lycées.
Démonstration d’une ancienne et très rare mécanique fonctionnant
au bois et au charbon.
La baleinière, abandonnée par son propriétaire, était coulée au port
de Canet. Après son acquisition, elle fut nettoyée, réparée, rénovée,
Un nouveau gouvernail a été mis en place, une semelle d’échouage
en inox a été posée.
Il reste maintenant à passer aux travaux qui doivent être réalisés
pour que cette baleinière devienne un magnifique canot à vapeur
vive, avec son panache de fumée banche sortant de la haute cheminée.
Les travaux ne pourront se faire que si l’Association des Amis du
Musée Maritime du Canet en Roussillon trouve les fonds
nécessaires. Alors, s’il se trouve des mécènes parmi vous…

Maquette d’un projet de reconstitution d’un canot à propulsion vapeur vive
existant dans les années 1900

Vous l’avez tous reconnue, c’est la célèbre Santa Maria, caravelle de Christophe Colomb, navire amiral de l’expédition lancée à la découverte du monde en 1492, avec la Pinta et la Nina. Maquette construite entièrement en allumettes !

La Couronne, vaisseau de guerre français du 17° siècle, armé de 72 canons.
C’était l’un des plus beaux fleurons de la marine de guerre Française.
Maquette construite entièrement en allumettes.

Vaisseau des forces de l’Empire

USS Long Beach (CN-9)

USS Long Beach (CGN-9)

Le croiseur USS Long Beach (CGN-9/CGLN-160/CGN-160)
fut le 3° bâtiment à porter ce nom dans l’US Navy.
Il fut le premier navire militaire de surface à propulsion nucléaire navale du monde.

Il fut également, dès sa conception, conçu sans canons,
son armement étant uniquement composé de missiles.
Il fut enfin le premier croiseur construit après la seconde
guerre mondiale.
P.S. Note personnelle : ne me demandez pas la signification des
lettres et sigles, je n’en sais rien ! Je suppose que cela fait partie
des caractéristiques du bateau…)

LE TITANIC
Construit aux chantiers navals Harland et Wolff de Liverpool en Angleterre.
Lancé le 31 mai 1911, mis en service le10 avril 1912, coulé le 14/15 avril 1912
après avoir heurté un iceberg.
10 ponts, 2435 passagers, 885 hommes d’équipage.

LE PORTE-AVIONS FOCH
HISTORIQUE
En 1954, l’État-Major de la Marine française obtenait du Parlement, pour
remplacer les porte-avions vendus ou prêtés par nos alliés, la réalisation
d’un projet vieux de 15 ans environ : la construction du premier porteavions français baptisé Clémenceau.
La construction du second porte-avions a été entreprise avant le
lancement du premier. Le Foch fut confié aux Chantiers de l’Atlantique à
Saint-Nazaire en 1956. La mise en chantier débuta en février 1957. La coque du Foch a été mise en eau le 13/7/59 puis remorquée à Brest pour
achèvement. Le Foch a été lancé le 28/7/1960 et admis au service actif le
13/7/1963.
Le Foch a fait partie successivement de l’Escadre de la Méditerranée, du
Groupe Aéronaval du Pacifique. Il a été déployé en Océan Indien.
Durant ces dernières années, il a participé à la plupart des grands exercices nationaux ou inter alliés.
Affecté à l’Escadre de la Méditerranée, il a terminé sa carrière sous pavillon français.

LE PORTE-AVIONS FOCH

LE KER-ATAO

Thonier de Concarneau
Maquette au 1/16 du thonier Ker-Atao, construit en 1927 par le
chantier Le Roy à Concarneau, pour Monsieur Henri Corentin
Peron, patron pécheur, demeurant Passage Lanriec à
Concarneau.

Cette maquette a demandé près de 2000 heures de travail. Sa
construction a été effectuée selon les mêmes méthodes que
celles des chantiers navals.
Les bois employés sont : poirier, noyer, buis, hêtre, samb,
cèdre du Liban, ramin.
Le lest est constitué de galets.
Les ponts de cales sont constitués de douze pièces prédécoupées en poirier et assemblées par des chevilles en hêtre
de UN mm de diamètres.

Les lattes du pont sont en cèdre du Liban.

LE KER-ATAO

CARNIVAL DESTINY
Paquebot de croisière de la Compagnie CARNIVAL CRUISE
LINES, aux USA en Floride.
Construit au chantier naval Fincantieri Italie en Novembre 1996.
Pavillon : Panama
Longueur : 272 mètres
Maître-bau : 35,30 mètres
Tonnage : 101 350 tonneaux
Puissance. 40 000 kw
Vitesse : 22 nœuds
Propulsion : 4 moteurs diesel

CARNIVAL DESTINY

Paquebot France

Compagnie Générale Transatlantique, 1962 - 1977

LA BETA, bateau à fond plat en pin et chêne vert

UN MODELE UNIQUE

Le phare de Port-Vendres est une ingénieuse réalisation.
Il est situé à l’extrémité du musoir du môle qui abrite le port contre
la grosse mer du large.
La construction devait être légère afin de ne pas tasser l’enrochement artificiel du môle, mais suffisamment résistante par gros
temps, pour vaincre les rudes assauts de la houle.
A la fin du XIX° siècle, les ingénieurs du Service des Phares et Balises retiennent la solution originale d’un phare métallique reposant
sur six piliers, encastrés de deux mètres dans un massif maçonné
hexagonal.
Les ingénieurs Partellier et Cutzach décident d’élever le feu et la
chambre de veille sur six piliers tubulaires verticaux, puis la lanterne.
L’ensemble est réalisé par la firme Barbier.
Le 1° avril 1886, le feu rouge est allumé.
Electrifications en 1929

Avez-vous bien vu l’escalier ?
Il ne semble pas qu’il soit
protégé.
Alors, imaginez lorsque le
gardien de phare devait monter
là-haut par gros temps !

NAO DE MATARO
Ex-voto de l‘Ermitage de San Simon
La particularité essentielle de l’œuvre réside dans son ancienneté, les experts la datant autour de 145O. L’ex-voto est la
plus antique représentation d’une nef moyenâgeuse. Il
représente la transition entre les gabarres (1300 après JC) et
les caravelles (début du XV° siècle) qui permirent la
découverte des Grandes Voies Maritimes vers l’Orient, en
contournant l’Afrique et vers le Nouveau Monde (Christophe
Colomb 1492 – Le Brésil par Caral en 1500) ce qui favorisa le
développement des sciences et de la culture et aboutit à la
Renaissance au XVI° siècle.
L’ex-voto avait « disparu » de l’Ermitage de San Simon de Matao au début du XIX° siècle, et réapparut en Allemagne au début du XX° siècle.
Le modèle présent a été réalisé d’après une étude effectuée
par le « Maritien Museum Prins Endrick » de Rotterdam.

LE NAO DE MATARO

LE MARECHAL JOFFRE
Commandé dès avant la guerre (1938) au chantier JOUÊT de
Sartrouville, le «Maréchal Joffre» arrive par canaux le 2
octobre à Sète. Il restera quelques temps à flot, son abri n’étant pas prêt à le recevoir.
Il est du type S 2 insubmersible et à auto redressement.
Il mesure 11,5 m sur 3 m de large, tirant d’eau de 0,95 m
Il pèse 10 tonnes et est mû par deux moteurs Baudoin Diesel
D B 2 de 28 CV. Il est construit sous double coque avec
étoilement intermédiaire.
3 cheminées verticales avec clapets automatiques pour l’évacuation de l’eau. Une autre cheminée verticale avec fermeture
par capot permet l’accès aux hélices en mer.
7 canots de même type sont répartis sur les 56 stations existantes à la Libération. A cette époque, il fut équipé d’un
« naviphone », d’une VHF, d’un radar et d’un sonar.

LA THALASSA
Navire de découverte de l’océanographie, construit aux
chantiers Augusta Normand du Havre, en mai 1960, en
acier.
Ce navire est le premier chalutier à rampe arrière
français long de 67mètres, pour l’Institut Scientifique et
Technique des Pêches Maritimes, après la fusion avec le
Centre National pour l‘Exploitation des Océans cela
devient l’Ifremer en 1984 où il est resté jusqu’à 1996.
Longueur : 67 mètres
Équipage : 32 hommes plus 18 passagers scientifiques.

LA THALASSA

Le DANMARK, bateau-école. Echelle 1/1000° Réalisé de 71 à 74 par CL SAGUI

Le Royal Caroline de 1749 : ce yacht de la famille royale anglaise, construit à Belfort, navigua à travers le monde de 1805 à 1820. Il était très performant.

Conçue d’après les plans de François Clairin-Deslauriers, élève de B.
Olivier, et sculptures et décors dessinés par l‘illustre J.J.Caffieri.
Cette frégate fur capturée le 24 septembre 1747 au large d’Ouessant,
après d’honorables combats sous le commandement du Chevalier de
Conflans.
Après sa capture et suivant les usages, ses plans furent relevés pour
son incorporation dans la Royal Navy, où elle porta le nom de « Renown ». Elle fera l’objet d’un examen très poussé portant plus
particulièrement sur sa carène, en raison de ses qualités surprenantes.
Le rapport anglais précisait que son sillage pouvait atteindre15 nœuds !
Les anglais s’en inspirèrent pour commencer la construction d’une série de frégates armées seulement de 30 canons de gros calibres
disposés sur le second pont.
La composition règlementaire pour l’armement d’une frégate de VIII (canons de 8 livres) : Etat-major : 10
Gardes de la marine : 6
Équipage : maistrance 39, gabiers : 6, matelots : 109,
soldats : 30, divers : 6
Total : 206
,

La RENOMMEE (1744-1747) frégate française de VIII°

PEARL OF RIVERT
Classique bateau à aubes pour le Mississipi et les grands lacs
américains, pour le transport fluvial du coton et des passagers.

Trirème de combat
Cette maquette est entièrement télécommandée.

Prince de Neufchâtel
Corsaire américain

LE REQUIN

Ce Chebec a été construit en 1750-51 à Toulon.

Le lamparo HENRY VINCENT a été construit à Casablanca (Maroc) il y a
quelques décennies, avant de rejoindre Port-Vendres. Il servait à la
pêche de la sardine et de l’anchois, au large de la Côte Vermeille. Il a
été immergé en 1991 dans la réserve marie de Cerbère-Banyuls pour y
finir ses jours.

Le chalutier ANNE-SOPHIE (à pêches latérales) a été construit aux
Ateliers et Chantiers de la Rochelle-Pallice en début des années 1960

Le START SIRIUS à propulseur d’étrave est un navire type « UT704 » d’assistance, ravitaillement, pose et relevage des ancres, lutte contre les incendies,
multi-usages, pour les plateformes pétrolières.

Le SIDI AICH
Cargo moutonnier transportant les ovins entre l’Afrique et l’Europe du Sud.

LE MAXIME est un canot de passager propulsé à la vapeur vive, chauffé au
charbon, pour les rades et les grands fleuves du Nord de l’Europe. C’étaient
des canots d’une vingtaine de mètres de long, très confortables et marins.

CAP LIZAR

Ce langoustier à voûte dit «culde-poule» à voiles, est un dundee, gréé en sloop avec un
grand mat avancé avec 2 voiles
triangulaires à l’avant et un foc
et une trinquette fixés au boutdehors avec un grand-voile
surmonté d’une voile de flèche.

La barque catalane ou « catalane » (2° moitié du XIX°) est un bateau utilisé
pour la pêche ou le commerce en Méditerranée occidentale. D’une longueur
ne dépassant gère les 11 mètres, elle se distingue essentiellement par son
mât équipé d’une grande voile latine dont la surface peut atteindre 90 m²
enverguée sur une grande antenne. Le pont de la barque est doté d’un
bouge important pour évacuer rapidement les paquets de mer.
La manœuvre de la voile latine est complexe et comporte certains dangers
dus à la grande taille de l’antenne et à sa mobilité.
Les Provençaux disent : « si me couneisses pas, me toquès pas » (si tu ne
me connais pas, ne me touche pas)
Pour contre balancer l’absence de quille, le fond de la barque est chargé de
galet que les pêcheurs jettent par-dessus bord au fur et à mesure qu’ils
rentrent le poisson.
Sans quille, la barque peut être hâlée sur la cote. Les catalanes étaient
nombreuses au début du XX° siècle.

La barque catalane ou
« catalane »

Le plus célèbre sans doute… Le sous marin de Tintin et Milou !

Photos : Yvonne
Textes trouvés sur place,rédigés lar l’Association des Amis
du Musée Maritime

Musique : Coartazar : Lovely Island

Diaporama de Jacky Questel, ambassadrice de la Paix
[email protected]
http://jackydubearn.over-blog.com/
http://www.jackydubearn.fr/


Slide 14

Nous étions à Argelès-sur-Mer, et, en consultant les sites de
villes voisines, Yvonne découvre, sur le site de Canet-en
Roussillon, une information alléchante : Imaginez un peu,
une exposition de crèches du monde entier !
Nous voilà parties au Canet. Nous trouvons sans peine le
lieu de l’exposition, la Galerie des Hospices.
Seulement, voilà ! Cela faisait deux ans que le Canet
n’organisait plus cette exposition de crèches !
A la place, il y avait une exposition de maquettes de
bateaux. Ah, Bon… Cela peut être intéressant !
Et nous avons ramené toute une série de photos, en espérant qu’un diaporama sur les maquettes de bateaux pourrait peut-être vous intéresser.
Alors le voici…
Et vogue la galère !

La première maquette, contrairement aux autres, présentait un projet
en cours d’exécution, et qui m’a vraiment intéressée. J’ai eu le responsable de l’association qui s’occupe de ce projet, et la réalisation
est en bonne voie : encore, m’a-t-il dit, un ou deux ans de
patience…Soit pour 2014 ! Voici un résumé des notes qui étaient
disponibles à l’exposition :
Intérêt pédagogique pour les élèves des écoles collèges et lycées.
Démonstration d’une ancienne et très rare mécanique fonctionnant
au bois et au charbon.
La baleinière, abandonnée par son propriétaire, était coulée au port
de Canet. Après son acquisition, elle fut nettoyée, réparée, rénovée,
Un nouveau gouvernail a été mis en place, une semelle d’échouage
en inox a été posée.
Il reste maintenant à passer aux travaux qui doivent être réalisés
pour que cette baleinière devienne un magnifique canot à vapeur
vive, avec son panache de fumée banche sortant de la haute cheminée.
Les travaux ne pourront se faire que si l’Association des Amis du
Musée Maritime du Canet en Roussillon trouve les fonds
nécessaires. Alors, s’il se trouve des mécènes parmi vous…

Maquette d’un projet de reconstitution d’un canot à propulsion vapeur vive
existant dans les années 1900

Vous l’avez tous reconnue, c’est la célèbre Santa Maria, caravelle de Christophe Colomb, navire amiral de l’expédition lancée à la découverte du monde en 1492, avec la Pinta et la Nina. Maquette construite entièrement en allumettes !

La Couronne, vaisseau de guerre français du 17° siècle, armé de 72 canons.
C’était l’un des plus beaux fleurons de la marine de guerre Française.
Maquette construite entièrement en allumettes.

Vaisseau des forces de l’Empire

USS Long Beach (CN-9)

USS Long Beach (CGN-9)

Le croiseur USS Long Beach (CGN-9/CGLN-160/CGN-160)
fut le 3° bâtiment à porter ce nom dans l’US Navy.
Il fut le premier navire militaire de surface à propulsion nucléaire navale du monde.

Il fut également, dès sa conception, conçu sans canons,
son armement étant uniquement composé de missiles.
Il fut enfin le premier croiseur construit après la seconde
guerre mondiale.
P.S. Note personnelle : ne me demandez pas la signification des
lettres et sigles, je n’en sais rien ! Je suppose que cela fait partie
des caractéristiques du bateau…)

LE TITANIC
Construit aux chantiers navals Harland et Wolff de Liverpool en Angleterre.
Lancé le 31 mai 1911, mis en service le10 avril 1912, coulé le 14/15 avril 1912
après avoir heurté un iceberg.
10 ponts, 2435 passagers, 885 hommes d’équipage.

LE PORTE-AVIONS FOCH
HISTORIQUE
En 1954, l’État-Major de la Marine française obtenait du Parlement, pour
remplacer les porte-avions vendus ou prêtés par nos alliés, la réalisation
d’un projet vieux de 15 ans environ : la construction du premier porteavions français baptisé Clémenceau.
La construction du second porte-avions a été entreprise avant le
lancement du premier. Le Foch fut confié aux Chantiers de l’Atlantique à
Saint-Nazaire en 1956. La mise en chantier débuta en février 1957. La coque du Foch a été mise en eau le 13/7/59 puis remorquée à Brest pour
achèvement. Le Foch a été lancé le 28/7/1960 et admis au service actif le
13/7/1963.
Le Foch a fait partie successivement de l’Escadre de la Méditerranée, du
Groupe Aéronaval du Pacifique. Il a été déployé en Océan Indien.
Durant ces dernières années, il a participé à la plupart des grands exercices nationaux ou inter alliés.
Affecté à l’Escadre de la Méditerranée, il a terminé sa carrière sous pavillon français.

LE PORTE-AVIONS FOCH

LE KER-ATAO

Thonier de Concarneau
Maquette au 1/16 du thonier Ker-Atao, construit en 1927 par le
chantier Le Roy à Concarneau, pour Monsieur Henri Corentin
Peron, patron pécheur, demeurant Passage Lanriec à
Concarneau.

Cette maquette a demandé près de 2000 heures de travail. Sa
construction a été effectuée selon les mêmes méthodes que
celles des chantiers navals.
Les bois employés sont : poirier, noyer, buis, hêtre, samb,
cèdre du Liban, ramin.
Le lest est constitué de galets.
Les ponts de cales sont constitués de douze pièces prédécoupées en poirier et assemblées par des chevilles en hêtre
de UN mm de diamètres.

Les lattes du pont sont en cèdre du Liban.

LE KER-ATAO

CARNIVAL DESTINY
Paquebot de croisière de la Compagnie CARNIVAL CRUISE
LINES, aux USA en Floride.
Construit au chantier naval Fincantieri Italie en Novembre 1996.
Pavillon : Panama
Longueur : 272 mètres
Maître-bau : 35,30 mètres
Tonnage : 101 350 tonneaux
Puissance. 40 000 kw
Vitesse : 22 nœuds
Propulsion : 4 moteurs diesel

CARNIVAL DESTINY

Paquebot France

Compagnie Générale Transatlantique, 1962 - 1977

LA BETA, bateau à fond plat en pin et chêne vert

UN MODELE UNIQUE

Le phare de Port-Vendres est une ingénieuse réalisation.
Il est situé à l’extrémité du musoir du môle qui abrite le port contre
la grosse mer du large.
La construction devait être légère afin de ne pas tasser l’enrochement artificiel du môle, mais suffisamment résistante par gros
temps, pour vaincre les rudes assauts de la houle.
A la fin du XIX° siècle, les ingénieurs du Service des Phares et Balises retiennent la solution originale d’un phare métallique reposant
sur six piliers, encastrés de deux mètres dans un massif maçonné
hexagonal.
Les ingénieurs Partellier et Cutzach décident d’élever le feu et la
chambre de veille sur six piliers tubulaires verticaux, puis la lanterne.
L’ensemble est réalisé par la firme Barbier.
Le 1° avril 1886, le feu rouge est allumé.
Electrifications en 1929

Avez-vous bien vu l’escalier ?
Il ne semble pas qu’il soit
protégé.
Alors, imaginez lorsque le
gardien de phare devait monter
là-haut par gros temps !

NAO DE MATARO
Ex-voto de l‘Ermitage de San Simon
La particularité essentielle de l’œuvre réside dans son ancienneté, les experts la datant autour de 145O. L’ex-voto est la
plus antique représentation d’une nef moyenâgeuse. Il
représente la transition entre les gabarres (1300 après JC) et
les caravelles (début du XV° siècle) qui permirent la
découverte des Grandes Voies Maritimes vers l’Orient, en
contournant l’Afrique et vers le Nouveau Monde (Christophe
Colomb 1492 – Le Brésil par Caral en 1500) ce qui favorisa le
développement des sciences et de la culture et aboutit à la
Renaissance au XVI° siècle.
L’ex-voto avait « disparu » de l’Ermitage de San Simon de Matao au début du XIX° siècle, et réapparut en Allemagne au début du XX° siècle.
Le modèle présent a été réalisé d’après une étude effectuée
par le « Maritien Museum Prins Endrick » de Rotterdam.

LE NAO DE MATARO

LE MARECHAL JOFFRE
Commandé dès avant la guerre (1938) au chantier JOUÊT de
Sartrouville, le «Maréchal Joffre» arrive par canaux le 2
octobre à Sète. Il restera quelques temps à flot, son abri n’étant pas prêt à le recevoir.
Il est du type S 2 insubmersible et à auto redressement.
Il mesure 11,5 m sur 3 m de large, tirant d’eau de 0,95 m
Il pèse 10 tonnes et est mû par deux moteurs Baudoin Diesel
D B 2 de 28 CV. Il est construit sous double coque avec
étoilement intermédiaire.
3 cheminées verticales avec clapets automatiques pour l’évacuation de l’eau. Une autre cheminée verticale avec fermeture
par capot permet l’accès aux hélices en mer.
7 canots de même type sont répartis sur les 56 stations existantes à la Libération. A cette époque, il fut équipé d’un
« naviphone », d’une VHF, d’un radar et d’un sonar.

LA THALASSA
Navire de découverte de l’océanographie, construit aux
chantiers Augusta Normand du Havre, en mai 1960, en
acier.
Ce navire est le premier chalutier à rampe arrière
français long de 67mètres, pour l’Institut Scientifique et
Technique des Pêches Maritimes, après la fusion avec le
Centre National pour l‘Exploitation des Océans cela
devient l’Ifremer en 1984 où il est resté jusqu’à 1996.
Longueur : 67 mètres
Équipage : 32 hommes plus 18 passagers scientifiques.

LA THALASSA

Le DANMARK, bateau-école. Echelle 1/1000° Réalisé de 71 à 74 par CL SAGUI

Le Royal Caroline de 1749 : ce yacht de la famille royale anglaise, construit à Belfort, navigua à travers le monde de 1805 à 1820. Il était très performant.

Conçue d’après les plans de François Clairin-Deslauriers, élève de B.
Olivier, et sculptures et décors dessinés par l‘illustre J.J.Caffieri.
Cette frégate fur capturée le 24 septembre 1747 au large d’Ouessant,
après d’honorables combats sous le commandement du Chevalier de
Conflans.
Après sa capture et suivant les usages, ses plans furent relevés pour
son incorporation dans la Royal Navy, où elle porta le nom de « Renown ». Elle fera l’objet d’un examen très poussé portant plus
particulièrement sur sa carène, en raison de ses qualités surprenantes.
Le rapport anglais précisait que son sillage pouvait atteindre15 nœuds !
Les anglais s’en inspirèrent pour commencer la construction d’une série de frégates armées seulement de 30 canons de gros calibres
disposés sur le second pont.
La composition règlementaire pour l’armement d’une frégate de VIII (canons de 8 livres) : Etat-major : 10
Gardes de la marine : 6
Équipage : maistrance 39, gabiers : 6, matelots : 109,
soldats : 30, divers : 6
Total : 206
,

La RENOMMEE (1744-1747) frégate française de VIII°

PEARL OF RIVERT
Classique bateau à aubes pour le Mississipi et les grands lacs
américains, pour le transport fluvial du coton et des passagers.

Trirème de combat
Cette maquette est entièrement télécommandée.

Prince de Neufchâtel
Corsaire américain

LE REQUIN

Ce Chebec a été construit en 1750-51 à Toulon.

Le lamparo HENRY VINCENT a été construit à Casablanca (Maroc) il y a
quelques décennies, avant de rejoindre Port-Vendres. Il servait à la
pêche de la sardine et de l’anchois, au large de la Côte Vermeille. Il a
été immergé en 1991 dans la réserve marie de Cerbère-Banyuls pour y
finir ses jours.

Le chalutier ANNE-SOPHIE (à pêches latérales) a été construit aux
Ateliers et Chantiers de la Rochelle-Pallice en début des années 1960

Le START SIRIUS à propulseur d’étrave est un navire type « UT704 » d’assistance, ravitaillement, pose et relevage des ancres, lutte contre les incendies,
multi-usages, pour les plateformes pétrolières.

Le SIDI AICH
Cargo moutonnier transportant les ovins entre l’Afrique et l’Europe du Sud.

LE MAXIME est un canot de passager propulsé à la vapeur vive, chauffé au
charbon, pour les rades et les grands fleuves du Nord de l’Europe. C’étaient
des canots d’une vingtaine de mètres de long, très confortables et marins.

CAP LIZAR

Ce langoustier à voûte dit «culde-poule» à voiles, est un dundee, gréé en sloop avec un
grand mat avancé avec 2 voiles
triangulaires à l’avant et un foc
et une trinquette fixés au boutdehors avec un grand-voile
surmonté d’une voile de flèche.

La barque catalane ou « catalane » (2° moitié du XIX°) est un bateau utilisé
pour la pêche ou le commerce en Méditerranée occidentale. D’une longueur
ne dépassant gère les 11 mètres, elle se distingue essentiellement par son
mât équipé d’une grande voile latine dont la surface peut atteindre 90 m²
enverguée sur une grande antenne. Le pont de la barque est doté d’un
bouge important pour évacuer rapidement les paquets de mer.
La manœuvre de la voile latine est complexe et comporte certains dangers
dus à la grande taille de l’antenne et à sa mobilité.
Les Provençaux disent : « si me couneisses pas, me toquès pas » (si tu ne
me connais pas, ne me touche pas)
Pour contre balancer l’absence de quille, le fond de la barque est chargé de
galet que les pêcheurs jettent par-dessus bord au fur et à mesure qu’ils
rentrent le poisson.
Sans quille, la barque peut être hâlée sur la cote. Les catalanes étaient
nombreuses au début du XX° siècle.

La barque catalane ou
« catalane »

Le plus célèbre sans doute… Le sous marin de Tintin et Milou !

Photos : Yvonne
Textes trouvés sur place,rédigés lar l’Association des Amis
du Musée Maritime

Musique : Coartazar : Lovely Island

Diaporama de Jacky Questel, ambassadrice de la Paix
[email protected]
http://jackydubearn.over-blog.com/
http://www.jackydubearn.fr/


Slide 15

Nous étions à Argelès-sur-Mer, et, en consultant les sites de
villes voisines, Yvonne découvre, sur le site de Canet-en
Roussillon, une information alléchante : Imaginez un peu,
une exposition de crèches du monde entier !
Nous voilà parties au Canet. Nous trouvons sans peine le
lieu de l’exposition, la Galerie des Hospices.
Seulement, voilà ! Cela faisait deux ans que le Canet
n’organisait plus cette exposition de crèches !
A la place, il y avait une exposition de maquettes de
bateaux. Ah, Bon… Cela peut être intéressant !
Et nous avons ramené toute une série de photos, en espérant qu’un diaporama sur les maquettes de bateaux pourrait peut-être vous intéresser.
Alors le voici…
Et vogue la galère !

La première maquette, contrairement aux autres, présentait un projet
en cours d’exécution, et qui m’a vraiment intéressée. J’ai eu le responsable de l’association qui s’occupe de ce projet, et la réalisation
est en bonne voie : encore, m’a-t-il dit, un ou deux ans de
patience…Soit pour 2014 ! Voici un résumé des notes qui étaient
disponibles à l’exposition :
Intérêt pédagogique pour les élèves des écoles collèges et lycées.
Démonstration d’une ancienne et très rare mécanique fonctionnant
au bois et au charbon.
La baleinière, abandonnée par son propriétaire, était coulée au port
de Canet. Après son acquisition, elle fut nettoyée, réparée, rénovée,
Un nouveau gouvernail a été mis en place, une semelle d’échouage
en inox a été posée.
Il reste maintenant à passer aux travaux qui doivent être réalisés
pour que cette baleinière devienne un magnifique canot à vapeur
vive, avec son panache de fumée banche sortant de la haute cheminée.
Les travaux ne pourront se faire que si l’Association des Amis du
Musée Maritime du Canet en Roussillon trouve les fonds
nécessaires. Alors, s’il se trouve des mécènes parmi vous…

Maquette d’un projet de reconstitution d’un canot à propulsion vapeur vive
existant dans les années 1900

Vous l’avez tous reconnue, c’est la célèbre Santa Maria, caravelle de Christophe Colomb, navire amiral de l’expédition lancée à la découverte du monde en 1492, avec la Pinta et la Nina. Maquette construite entièrement en allumettes !

La Couronne, vaisseau de guerre français du 17° siècle, armé de 72 canons.
C’était l’un des plus beaux fleurons de la marine de guerre Française.
Maquette construite entièrement en allumettes.

Vaisseau des forces de l’Empire

USS Long Beach (CN-9)

USS Long Beach (CGN-9)

Le croiseur USS Long Beach (CGN-9/CGLN-160/CGN-160)
fut le 3° bâtiment à porter ce nom dans l’US Navy.
Il fut le premier navire militaire de surface à propulsion nucléaire navale du monde.

Il fut également, dès sa conception, conçu sans canons,
son armement étant uniquement composé de missiles.
Il fut enfin le premier croiseur construit après la seconde
guerre mondiale.
P.S. Note personnelle : ne me demandez pas la signification des
lettres et sigles, je n’en sais rien ! Je suppose que cela fait partie
des caractéristiques du bateau…)

LE TITANIC
Construit aux chantiers navals Harland et Wolff de Liverpool en Angleterre.
Lancé le 31 mai 1911, mis en service le10 avril 1912, coulé le 14/15 avril 1912
après avoir heurté un iceberg.
10 ponts, 2435 passagers, 885 hommes d’équipage.

LE PORTE-AVIONS FOCH
HISTORIQUE
En 1954, l’État-Major de la Marine française obtenait du Parlement, pour
remplacer les porte-avions vendus ou prêtés par nos alliés, la réalisation
d’un projet vieux de 15 ans environ : la construction du premier porteavions français baptisé Clémenceau.
La construction du second porte-avions a été entreprise avant le
lancement du premier. Le Foch fut confié aux Chantiers de l’Atlantique à
Saint-Nazaire en 1956. La mise en chantier débuta en février 1957. La coque du Foch a été mise en eau le 13/7/59 puis remorquée à Brest pour
achèvement. Le Foch a été lancé le 28/7/1960 et admis au service actif le
13/7/1963.
Le Foch a fait partie successivement de l’Escadre de la Méditerranée, du
Groupe Aéronaval du Pacifique. Il a été déployé en Océan Indien.
Durant ces dernières années, il a participé à la plupart des grands exercices nationaux ou inter alliés.
Affecté à l’Escadre de la Méditerranée, il a terminé sa carrière sous pavillon français.

LE PORTE-AVIONS FOCH

LE KER-ATAO

Thonier de Concarneau
Maquette au 1/16 du thonier Ker-Atao, construit en 1927 par le
chantier Le Roy à Concarneau, pour Monsieur Henri Corentin
Peron, patron pécheur, demeurant Passage Lanriec à
Concarneau.

Cette maquette a demandé près de 2000 heures de travail. Sa
construction a été effectuée selon les mêmes méthodes que
celles des chantiers navals.
Les bois employés sont : poirier, noyer, buis, hêtre, samb,
cèdre du Liban, ramin.
Le lest est constitué de galets.
Les ponts de cales sont constitués de douze pièces prédécoupées en poirier et assemblées par des chevilles en hêtre
de UN mm de diamètres.

Les lattes du pont sont en cèdre du Liban.

LE KER-ATAO

CARNIVAL DESTINY
Paquebot de croisière de la Compagnie CARNIVAL CRUISE
LINES, aux USA en Floride.
Construit au chantier naval Fincantieri Italie en Novembre 1996.
Pavillon : Panama
Longueur : 272 mètres
Maître-bau : 35,30 mètres
Tonnage : 101 350 tonneaux
Puissance. 40 000 kw
Vitesse : 22 nœuds
Propulsion : 4 moteurs diesel

CARNIVAL DESTINY

Paquebot France

Compagnie Générale Transatlantique, 1962 - 1977

LA BETA, bateau à fond plat en pin et chêne vert

UN MODELE UNIQUE

Le phare de Port-Vendres est une ingénieuse réalisation.
Il est situé à l’extrémité du musoir du môle qui abrite le port contre
la grosse mer du large.
La construction devait être légère afin de ne pas tasser l’enrochement artificiel du môle, mais suffisamment résistante par gros
temps, pour vaincre les rudes assauts de la houle.
A la fin du XIX° siècle, les ingénieurs du Service des Phares et Balises retiennent la solution originale d’un phare métallique reposant
sur six piliers, encastrés de deux mètres dans un massif maçonné
hexagonal.
Les ingénieurs Partellier et Cutzach décident d’élever le feu et la
chambre de veille sur six piliers tubulaires verticaux, puis la lanterne.
L’ensemble est réalisé par la firme Barbier.
Le 1° avril 1886, le feu rouge est allumé.
Electrifications en 1929

Avez-vous bien vu l’escalier ?
Il ne semble pas qu’il soit
protégé.
Alors, imaginez lorsque le
gardien de phare devait monter
là-haut par gros temps !

NAO DE MATARO
Ex-voto de l‘Ermitage de San Simon
La particularité essentielle de l’œuvre réside dans son ancienneté, les experts la datant autour de 145O. L’ex-voto est la
plus antique représentation d’une nef moyenâgeuse. Il
représente la transition entre les gabarres (1300 après JC) et
les caravelles (début du XV° siècle) qui permirent la
découverte des Grandes Voies Maritimes vers l’Orient, en
contournant l’Afrique et vers le Nouveau Monde (Christophe
Colomb 1492 – Le Brésil par Caral en 1500) ce qui favorisa le
développement des sciences et de la culture et aboutit à la
Renaissance au XVI° siècle.
L’ex-voto avait « disparu » de l’Ermitage de San Simon de Matao au début du XIX° siècle, et réapparut en Allemagne au début du XX° siècle.
Le modèle présent a été réalisé d’après une étude effectuée
par le « Maritien Museum Prins Endrick » de Rotterdam.

LE NAO DE MATARO

LE MARECHAL JOFFRE
Commandé dès avant la guerre (1938) au chantier JOUÊT de
Sartrouville, le «Maréchal Joffre» arrive par canaux le 2
octobre à Sète. Il restera quelques temps à flot, son abri n’étant pas prêt à le recevoir.
Il est du type S 2 insubmersible et à auto redressement.
Il mesure 11,5 m sur 3 m de large, tirant d’eau de 0,95 m
Il pèse 10 tonnes et est mû par deux moteurs Baudoin Diesel
D B 2 de 28 CV. Il est construit sous double coque avec
étoilement intermédiaire.
3 cheminées verticales avec clapets automatiques pour l’évacuation de l’eau. Une autre cheminée verticale avec fermeture
par capot permet l’accès aux hélices en mer.
7 canots de même type sont répartis sur les 56 stations existantes à la Libération. A cette époque, il fut équipé d’un
« naviphone », d’une VHF, d’un radar et d’un sonar.

LA THALASSA
Navire de découverte de l’océanographie, construit aux
chantiers Augusta Normand du Havre, en mai 1960, en
acier.
Ce navire est le premier chalutier à rampe arrière
français long de 67mètres, pour l’Institut Scientifique et
Technique des Pêches Maritimes, après la fusion avec le
Centre National pour l‘Exploitation des Océans cela
devient l’Ifremer en 1984 où il est resté jusqu’à 1996.
Longueur : 67 mètres
Équipage : 32 hommes plus 18 passagers scientifiques.

LA THALASSA

Le DANMARK, bateau-école. Echelle 1/1000° Réalisé de 71 à 74 par CL SAGUI

Le Royal Caroline de 1749 : ce yacht de la famille royale anglaise, construit à Belfort, navigua à travers le monde de 1805 à 1820. Il était très performant.

Conçue d’après les plans de François Clairin-Deslauriers, élève de B.
Olivier, et sculptures et décors dessinés par l‘illustre J.J.Caffieri.
Cette frégate fur capturée le 24 septembre 1747 au large d’Ouessant,
après d’honorables combats sous le commandement du Chevalier de
Conflans.
Après sa capture et suivant les usages, ses plans furent relevés pour
son incorporation dans la Royal Navy, où elle porta le nom de « Renown ». Elle fera l’objet d’un examen très poussé portant plus
particulièrement sur sa carène, en raison de ses qualités surprenantes.
Le rapport anglais précisait que son sillage pouvait atteindre15 nœuds !
Les anglais s’en inspirèrent pour commencer la construction d’une série de frégates armées seulement de 30 canons de gros calibres
disposés sur le second pont.
La composition règlementaire pour l’armement d’une frégate de VIII (canons de 8 livres) : Etat-major : 10
Gardes de la marine : 6
Équipage : maistrance 39, gabiers : 6, matelots : 109,
soldats : 30, divers : 6
Total : 206
,

La RENOMMEE (1744-1747) frégate française de VIII°

PEARL OF RIVERT
Classique bateau à aubes pour le Mississipi et les grands lacs
américains, pour le transport fluvial du coton et des passagers.

Trirème de combat
Cette maquette est entièrement télécommandée.

Prince de Neufchâtel
Corsaire américain

LE REQUIN

Ce Chebec a été construit en 1750-51 à Toulon.

Le lamparo HENRY VINCENT a été construit à Casablanca (Maroc) il y a
quelques décennies, avant de rejoindre Port-Vendres. Il servait à la
pêche de la sardine et de l’anchois, au large de la Côte Vermeille. Il a
été immergé en 1991 dans la réserve marie de Cerbère-Banyuls pour y
finir ses jours.

Le chalutier ANNE-SOPHIE (à pêches latérales) a été construit aux
Ateliers et Chantiers de la Rochelle-Pallice en début des années 1960

Le START SIRIUS à propulseur d’étrave est un navire type « UT704 » d’assistance, ravitaillement, pose et relevage des ancres, lutte contre les incendies,
multi-usages, pour les plateformes pétrolières.

Le SIDI AICH
Cargo moutonnier transportant les ovins entre l’Afrique et l’Europe du Sud.

LE MAXIME est un canot de passager propulsé à la vapeur vive, chauffé au
charbon, pour les rades et les grands fleuves du Nord de l’Europe. C’étaient
des canots d’une vingtaine de mètres de long, très confortables et marins.

CAP LIZAR

Ce langoustier à voûte dit «culde-poule» à voiles, est un dundee, gréé en sloop avec un
grand mat avancé avec 2 voiles
triangulaires à l’avant et un foc
et une trinquette fixés au boutdehors avec un grand-voile
surmonté d’une voile de flèche.

La barque catalane ou « catalane » (2° moitié du XIX°) est un bateau utilisé
pour la pêche ou le commerce en Méditerranée occidentale. D’une longueur
ne dépassant gère les 11 mètres, elle se distingue essentiellement par son
mât équipé d’une grande voile latine dont la surface peut atteindre 90 m²
enverguée sur une grande antenne. Le pont de la barque est doté d’un
bouge important pour évacuer rapidement les paquets de mer.
La manœuvre de la voile latine est complexe et comporte certains dangers
dus à la grande taille de l’antenne et à sa mobilité.
Les Provençaux disent : « si me couneisses pas, me toquès pas » (si tu ne
me connais pas, ne me touche pas)
Pour contre balancer l’absence de quille, le fond de la barque est chargé de
galet que les pêcheurs jettent par-dessus bord au fur et à mesure qu’ils
rentrent le poisson.
Sans quille, la barque peut être hâlée sur la cote. Les catalanes étaient
nombreuses au début du XX° siècle.

La barque catalane ou
« catalane »

Le plus célèbre sans doute… Le sous marin de Tintin et Milou !

Photos : Yvonne
Textes trouvés sur place,rédigés lar l’Association des Amis
du Musée Maritime

Musique : Coartazar : Lovely Island

Diaporama de Jacky Questel, ambassadrice de la Paix
[email protected]
http://jackydubearn.over-blog.com/
http://www.jackydubearn.fr/


Slide 16

Nous étions à Argelès-sur-Mer, et, en consultant les sites de
villes voisines, Yvonne découvre, sur le site de Canet-en
Roussillon, une information alléchante : Imaginez un peu,
une exposition de crèches du monde entier !
Nous voilà parties au Canet. Nous trouvons sans peine le
lieu de l’exposition, la Galerie des Hospices.
Seulement, voilà ! Cela faisait deux ans que le Canet
n’organisait plus cette exposition de crèches !
A la place, il y avait une exposition de maquettes de
bateaux. Ah, Bon… Cela peut être intéressant !
Et nous avons ramené toute une série de photos, en espérant qu’un diaporama sur les maquettes de bateaux pourrait peut-être vous intéresser.
Alors le voici…
Et vogue la galère !

La première maquette, contrairement aux autres, présentait un projet
en cours d’exécution, et qui m’a vraiment intéressée. J’ai eu le responsable de l’association qui s’occupe de ce projet, et la réalisation
est en bonne voie : encore, m’a-t-il dit, un ou deux ans de
patience…Soit pour 2014 ! Voici un résumé des notes qui étaient
disponibles à l’exposition :
Intérêt pédagogique pour les élèves des écoles collèges et lycées.
Démonstration d’une ancienne et très rare mécanique fonctionnant
au bois et au charbon.
La baleinière, abandonnée par son propriétaire, était coulée au port
de Canet. Après son acquisition, elle fut nettoyée, réparée, rénovée,
Un nouveau gouvernail a été mis en place, une semelle d’échouage
en inox a été posée.
Il reste maintenant à passer aux travaux qui doivent être réalisés
pour que cette baleinière devienne un magnifique canot à vapeur
vive, avec son panache de fumée banche sortant de la haute cheminée.
Les travaux ne pourront se faire que si l’Association des Amis du
Musée Maritime du Canet en Roussillon trouve les fonds
nécessaires. Alors, s’il se trouve des mécènes parmi vous…

Maquette d’un projet de reconstitution d’un canot à propulsion vapeur vive
existant dans les années 1900

Vous l’avez tous reconnue, c’est la célèbre Santa Maria, caravelle de Christophe Colomb, navire amiral de l’expédition lancée à la découverte du monde en 1492, avec la Pinta et la Nina. Maquette construite entièrement en allumettes !

La Couronne, vaisseau de guerre français du 17° siècle, armé de 72 canons.
C’était l’un des plus beaux fleurons de la marine de guerre Française.
Maquette construite entièrement en allumettes.

Vaisseau des forces de l’Empire

USS Long Beach (CN-9)

USS Long Beach (CGN-9)

Le croiseur USS Long Beach (CGN-9/CGLN-160/CGN-160)
fut le 3° bâtiment à porter ce nom dans l’US Navy.
Il fut le premier navire militaire de surface à propulsion nucléaire navale du monde.

Il fut également, dès sa conception, conçu sans canons,
son armement étant uniquement composé de missiles.
Il fut enfin le premier croiseur construit après la seconde
guerre mondiale.
P.S. Note personnelle : ne me demandez pas la signification des
lettres et sigles, je n’en sais rien ! Je suppose que cela fait partie
des caractéristiques du bateau…)

LE TITANIC
Construit aux chantiers navals Harland et Wolff de Liverpool en Angleterre.
Lancé le 31 mai 1911, mis en service le10 avril 1912, coulé le 14/15 avril 1912
après avoir heurté un iceberg.
10 ponts, 2435 passagers, 885 hommes d’équipage.

LE PORTE-AVIONS FOCH
HISTORIQUE
En 1954, l’État-Major de la Marine française obtenait du Parlement, pour
remplacer les porte-avions vendus ou prêtés par nos alliés, la réalisation
d’un projet vieux de 15 ans environ : la construction du premier porteavions français baptisé Clémenceau.
La construction du second porte-avions a été entreprise avant le
lancement du premier. Le Foch fut confié aux Chantiers de l’Atlantique à
Saint-Nazaire en 1956. La mise en chantier débuta en février 1957. La coque du Foch a été mise en eau le 13/7/59 puis remorquée à Brest pour
achèvement. Le Foch a été lancé le 28/7/1960 et admis au service actif le
13/7/1963.
Le Foch a fait partie successivement de l’Escadre de la Méditerranée, du
Groupe Aéronaval du Pacifique. Il a été déployé en Océan Indien.
Durant ces dernières années, il a participé à la plupart des grands exercices nationaux ou inter alliés.
Affecté à l’Escadre de la Méditerranée, il a terminé sa carrière sous pavillon français.

LE PORTE-AVIONS FOCH

LE KER-ATAO

Thonier de Concarneau
Maquette au 1/16 du thonier Ker-Atao, construit en 1927 par le
chantier Le Roy à Concarneau, pour Monsieur Henri Corentin
Peron, patron pécheur, demeurant Passage Lanriec à
Concarneau.

Cette maquette a demandé près de 2000 heures de travail. Sa
construction a été effectuée selon les mêmes méthodes que
celles des chantiers navals.
Les bois employés sont : poirier, noyer, buis, hêtre, samb,
cèdre du Liban, ramin.
Le lest est constitué de galets.
Les ponts de cales sont constitués de douze pièces prédécoupées en poirier et assemblées par des chevilles en hêtre
de UN mm de diamètres.

Les lattes du pont sont en cèdre du Liban.

LE KER-ATAO

CARNIVAL DESTINY
Paquebot de croisière de la Compagnie CARNIVAL CRUISE
LINES, aux USA en Floride.
Construit au chantier naval Fincantieri Italie en Novembre 1996.
Pavillon : Panama
Longueur : 272 mètres
Maître-bau : 35,30 mètres
Tonnage : 101 350 tonneaux
Puissance. 40 000 kw
Vitesse : 22 nœuds
Propulsion : 4 moteurs diesel

CARNIVAL DESTINY

Paquebot France

Compagnie Générale Transatlantique, 1962 - 1977

LA BETA, bateau à fond plat en pin et chêne vert

UN MODELE UNIQUE

Le phare de Port-Vendres est une ingénieuse réalisation.
Il est situé à l’extrémité du musoir du môle qui abrite le port contre
la grosse mer du large.
La construction devait être légère afin de ne pas tasser l’enrochement artificiel du môle, mais suffisamment résistante par gros
temps, pour vaincre les rudes assauts de la houle.
A la fin du XIX° siècle, les ingénieurs du Service des Phares et Balises retiennent la solution originale d’un phare métallique reposant
sur six piliers, encastrés de deux mètres dans un massif maçonné
hexagonal.
Les ingénieurs Partellier et Cutzach décident d’élever le feu et la
chambre de veille sur six piliers tubulaires verticaux, puis la lanterne.
L’ensemble est réalisé par la firme Barbier.
Le 1° avril 1886, le feu rouge est allumé.
Electrifications en 1929

Avez-vous bien vu l’escalier ?
Il ne semble pas qu’il soit
protégé.
Alors, imaginez lorsque le
gardien de phare devait monter
là-haut par gros temps !

NAO DE MATARO
Ex-voto de l‘Ermitage de San Simon
La particularité essentielle de l’œuvre réside dans son ancienneté, les experts la datant autour de 145O. L’ex-voto est la
plus antique représentation d’une nef moyenâgeuse. Il
représente la transition entre les gabarres (1300 après JC) et
les caravelles (début du XV° siècle) qui permirent la
découverte des Grandes Voies Maritimes vers l’Orient, en
contournant l’Afrique et vers le Nouveau Monde (Christophe
Colomb 1492 – Le Brésil par Caral en 1500) ce qui favorisa le
développement des sciences et de la culture et aboutit à la
Renaissance au XVI° siècle.
L’ex-voto avait « disparu » de l’Ermitage de San Simon de Matao au début du XIX° siècle, et réapparut en Allemagne au début du XX° siècle.
Le modèle présent a été réalisé d’après une étude effectuée
par le « Maritien Museum Prins Endrick » de Rotterdam.

LE NAO DE MATARO

LE MARECHAL JOFFRE
Commandé dès avant la guerre (1938) au chantier JOUÊT de
Sartrouville, le «Maréchal Joffre» arrive par canaux le 2
octobre à Sète. Il restera quelques temps à flot, son abri n’étant pas prêt à le recevoir.
Il est du type S 2 insubmersible et à auto redressement.
Il mesure 11,5 m sur 3 m de large, tirant d’eau de 0,95 m
Il pèse 10 tonnes et est mû par deux moteurs Baudoin Diesel
D B 2 de 28 CV. Il est construit sous double coque avec
étoilement intermédiaire.
3 cheminées verticales avec clapets automatiques pour l’évacuation de l’eau. Une autre cheminée verticale avec fermeture
par capot permet l’accès aux hélices en mer.
7 canots de même type sont répartis sur les 56 stations existantes à la Libération. A cette époque, il fut équipé d’un
« naviphone », d’une VHF, d’un radar et d’un sonar.

LA THALASSA
Navire de découverte de l’océanographie, construit aux
chantiers Augusta Normand du Havre, en mai 1960, en
acier.
Ce navire est le premier chalutier à rampe arrière
français long de 67mètres, pour l’Institut Scientifique et
Technique des Pêches Maritimes, après la fusion avec le
Centre National pour l‘Exploitation des Océans cela
devient l’Ifremer en 1984 où il est resté jusqu’à 1996.
Longueur : 67 mètres
Équipage : 32 hommes plus 18 passagers scientifiques.

LA THALASSA

Le DANMARK, bateau-école. Echelle 1/1000° Réalisé de 71 à 74 par CL SAGUI

Le Royal Caroline de 1749 : ce yacht de la famille royale anglaise, construit à Belfort, navigua à travers le monde de 1805 à 1820. Il était très performant.

Conçue d’après les plans de François Clairin-Deslauriers, élève de B.
Olivier, et sculptures et décors dessinés par l‘illustre J.J.Caffieri.
Cette frégate fur capturée le 24 septembre 1747 au large d’Ouessant,
après d’honorables combats sous le commandement du Chevalier de
Conflans.
Après sa capture et suivant les usages, ses plans furent relevés pour
son incorporation dans la Royal Navy, où elle porta le nom de « Renown ». Elle fera l’objet d’un examen très poussé portant plus
particulièrement sur sa carène, en raison de ses qualités surprenantes.
Le rapport anglais précisait que son sillage pouvait atteindre15 nœuds !
Les anglais s’en inspirèrent pour commencer la construction d’une série de frégates armées seulement de 30 canons de gros calibres
disposés sur le second pont.
La composition règlementaire pour l’armement d’une frégate de VIII (canons de 8 livres) : Etat-major : 10
Gardes de la marine : 6
Équipage : maistrance 39, gabiers : 6, matelots : 109,
soldats : 30, divers : 6
Total : 206
,

La RENOMMEE (1744-1747) frégate française de VIII°

PEARL OF RIVERT
Classique bateau à aubes pour le Mississipi et les grands lacs
américains, pour le transport fluvial du coton et des passagers.

Trirème de combat
Cette maquette est entièrement télécommandée.

Prince de Neufchâtel
Corsaire américain

LE REQUIN

Ce Chebec a été construit en 1750-51 à Toulon.

Le lamparo HENRY VINCENT a été construit à Casablanca (Maroc) il y a
quelques décennies, avant de rejoindre Port-Vendres. Il servait à la
pêche de la sardine et de l’anchois, au large de la Côte Vermeille. Il a
été immergé en 1991 dans la réserve marie de Cerbère-Banyuls pour y
finir ses jours.

Le chalutier ANNE-SOPHIE (à pêches latérales) a été construit aux
Ateliers et Chantiers de la Rochelle-Pallice en début des années 1960

Le START SIRIUS à propulseur d’étrave est un navire type « UT704 » d’assistance, ravitaillement, pose et relevage des ancres, lutte contre les incendies,
multi-usages, pour les plateformes pétrolières.

Le SIDI AICH
Cargo moutonnier transportant les ovins entre l’Afrique et l’Europe du Sud.

LE MAXIME est un canot de passager propulsé à la vapeur vive, chauffé au
charbon, pour les rades et les grands fleuves du Nord de l’Europe. C’étaient
des canots d’une vingtaine de mètres de long, très confortables et marins.

CAP LIZAR

Ce langoustier à voûte dit «culde-poule» à voiles, est un dundee, gréé en sloop avec un
grand mat avancé avec 2 voiles
triangulaires à l’avant et un foc
et une trinquette fixés au boutdehors avec un grand-voile
surmonté d’une voile de flèche.

La barque catalane ou « catalane » (2° moitié du XIX°) est un bateau utilisé
pour la pêche ou le commerce en Méditerranée occidentale. D’une longueur
ne dépassant gère les 11 mètres, elle se distingue essentiellement par son
mât équipé d’une grande voile latine dont la surface peut atteindre 90 m²
enverguée sur une grande antenne. Le pont de la barque est doté d’un
bouge important pour évacuer rapidement les paquets de mer.
La manœuvre de la voile latine est complexe et comporte certains dangers
dus à la grande taille de l’antenne et à sa mobilité.
Les Provençaux disent : « si me couneisses pas, me toquès pas » (si tu ne
me connais pas, ne me touche pas)
Pour contre balancer l’absence de quille, le fond de la barque est chargé de
galet que les pêcheurs jettent par-dessus bord au fur et à mesure qu’ils
rentrent le poisson.
Sans quille, la barque peut être hâlée sur la cote. Les catalanes étaient
nombreuses au début du XX° siècle.

La barque catalane ou
« catalane »

Le plus célèbre sans doute… Le sous marin de Tintin et Milou !

Photos : Yvonne
Textes trouvés sur place,rédigés lar l’Association des Amis
du Musée Maritime

Musique : Coartazar : Lovely Island

Diaporama de Jacky Questel, ambassadrice de la Paix
[email protected]
http://jackydubearn.over-blog.com/
http://www.jackydubearn.fr/


Slide 17

Nous étions à Argelès-sur-Mer, et, en consultant les sites de
villes voisines, Yvonne découvre, sur le site de Canet-en
Roussillon, une information alléchante : Imaginez un peu,
une exposition de crèches du monde entier !
Nous voilà parties au Canet. Nous trouvons sans peine le
lieu de l’exposition, la Galerie des Hospices.
Seulement, voilà ! Cela faisait deux ans que le Canet
n’organisait plus cette exposition de crèches !
A la place, il y avait une exposition de maquettes de
bateaux. Ah, Bon… Cela peut être intéressant !
Et nous avons ramené toute une série de photos, en espérant qu’un diaporama sur les maquettes de bateaux pourrait peut-être vous intéresser.
Alors le voici…
Et vogue la galère !

La première maquette, contrairement aux autres, présentait un projet
en cours d’exécution, et qui m’a vraiment intéressée. J’ai eu le responsable de l’association qui s’occupe de ce projet, et la réalisation
est en bonne voie : encore, m’a-t-il dit, un ou deux ans de
patience…Soit pour 2014 ! Voici un résumé des notes qui étaient
disponibles à l’exposition :
Intérêt pédagogique pour les élèves des écoles collèges et lycées.
Démonstration d’une ancienne et très rare mécanique fonctionnant
au bois et au charbon.
La baleinière, abandonnée par son propriétaire, était coulée au port
de Canet. Après son acquisition, elle fut nettoyée, réparée, rénovée,
Un nouveau gouvernail a été mis en place, une semelle d’échouage
en inox a été posée.
Il reste maintenant à passer aux travaux qui doivent être réalisés
pour que cette baleinière devienne un magnifique canot à vapeur
vive, avec son panache de fumée banche sortant de la haute cheminée.
Les travaux ne pourront se faire que si l’Association des Amis du
Musée Maritime du Canet en Roussillon trouve les fonds
nécessaires. Alors, s’il se trouve des mécènes parmi vous…

Maquette d’un projet de reconstitution d’un canot à propulsion vapeur vive
existant dans les années 1900

Vous l’avez tous reconnue, c’est la célèbre Santa Maria, caravelle de Christophe Colomb, navire amiral de l’expédition lancée à la découverte du monde en 1492, avec la Pinta et la Nina. Maquette construite entièrement en allumettes !

La Couronne, vaisseau de guerre français du 17° siècle, armé de 72 canons.
C’était l’un des plus beaux fleurons de la marine de guerre Française.
Maquette construite entièrement en allumettes.

Vaisseau des forces de l’Empire

USS Long Beach (CN-9)

USS Long Beach (CGN-9)

Le croiseur USS Long Beach (CGN-9/CGLN-160/CGN-160)
fut le 3° bâtiment à porter ce nom dans l’US Navy.
Il fut le premier navire militaire de surface à propulsion nucléaire navale du monde.

Il fut également, dès sa conception, conçu sans canons,
son armement étant uniquement composé de missiles.
Il fut enfin le premier croiseur construit après la seconde
guerre mondiale.
P.S. Note personnelle : ne me demandez pas la signification des
lettres et sigles, je n’en sais rien ! Je suppose que cela fait partie
des caractéristiques du bateau…)

LE TITANIC
Construit aux chantiers navals Harland et Wolff de Liverpool en Angleterre.
Lancé le 31 mai 1911, mis en service le10 avril 1912, coulé le 14/15 avril 1912
après avoir heurté un iceberg.
10 ponts, 2435 passagers, 885 hommes d’équipage.

LE PORTE-AVIONS FOCH
HISTORIQUE
En 1954, l’État-Major de la Marine française obtenait du Parlement, pour
remplacer les porte-avions vendus ou prêtés par nos alliés, la réalisation
d’un projet vieux de 15 ans environ : la construction du premier porteavions français baptisé Clémenceau.
La construction du second porte-avions a été entreprise avant le
lancement du premier. Le Foch fut confié aux Chantiers de l’Atlantique à
Saint-Nazaire en 1956. La mise en chantier débuta en février 1957. La coque du Foch a été mise en eau le 13/7/59 puis remorquée à Brest pour
achèvement. Le Foch a été lancé le 28/7/1960 et admis au service actif le
13/7/1963.
Le Foch a fait partie successivement de l’Escadre de la Méditerranée, du
Groupe Aéronaval du Pacifique. Il a été déployé en Océan Indien.
Durant ces dernières années, il a participé à la plupart des grands exercices nationaux ou inter alliés.
Affecté à l’Escadre de la Méditerranée, il a terminé sa carrière sous pavillon français.

LE PORTE-AVIONS FOCH

LE KER-ATAO

Thonier de Concarneau
Maquette au 1/16 du thonier Ker-Atao, construit en 1927 par le
chantier Le Roy à Concarneau, pour Monsieur Henri Corentin
Peron, patron pécheur, demeurant Passage Lanriec à
Concarneau.

Cette maquette a demandé près de 2000 heures de travail. Sa
construction a été effectuée selon les mêmes méthodes que
celles des chantiers navals.
Les bois employés sont : poirier, noyer, buis, hêtre, samb,
cèdre du Liban, ramin.
Le lest est constitué de galets.
Les ponts de cales sont constitués de douze pièces prédécoupées en poirier et assemblées par des chevilles en hêtre
de UN mm de diamètres.

Les lattes du pont sont en cèdre du Liban.

LE KER-ATAO

CARNIVAL DESTINY
Paquebot de croisière de la Compagnie CARNIVAL CRUISE
LINES, aux USA en Floride.
Construit au chantier naval Fincantieri Italie en Novembre 1996.
Pavillon : Panama
Longueur : 272 mètres
Maître-bau : 35,30 mètres
Tonnage : 101 350 tonneaux
Puissance. 40 000 kw
Vitesse : 22 nœuds
Propulsion : 4 moteurs diesel

CARNIVAL DESTINY

Paquebot France

Compagnie Générale Transatlantique, 1962 - 1977

LA BETA, bateau à fond plat en pin et chêne vert

UN MODELE UNIQUE

Le phare de Port-Vendres est une ingénieuse réalisation.
Il est situé à l’extrémité du musoir du môle qui abrite le port contre
la grosse mer du large.
La construction devait être légère afin de ne pas tasser l’enrochement artificiel du môle, mais suffisamment résistante par gros
temps, pour vaincre les rudes assauts de la houle.
A la fin du XIX° siècle, les ingénieurs du Service des Phares et Balises retiennent la solution originale d’un phare métallique reposant
sur six piliers, encastrés de deux mètres dans un massif maçonné
hexagonal.
Les ingénieurs Partellier et Cutzach décident d’élever le feu et la
chambre de veille sur six piliers tubulaires verticaux, puis la lanterne.
L’ensemble est réalisé par la firme Barbier.
Le 1° avril 1886, le feu rouge est allumé.
Electrifications en 1929

Avez-vous bien vu l’escalier ?
Il ne semble pas qu’il soit
protégé.
Alors, imaginez lorsque le
gardien de phare devait monter
là-haut par gros temps !

NAO DE MATARO
Ex-voto de l‘Ermitage de San Simon
La particularité essentielle de l’œuvre réside dans son ancienneté, les experts la datant autour de 145O. L’ex-voto est la
plus antique représentation d’une nef moyenâgeuse. Il
représente la transition entre les gabarres (1300 après JC) et
les caravelles (début du XV° siècle) qui permirent la
découverte des Grandes Voies Maritimes vers l’Orient, en
contournant l’Afrique et vers le Nouveau Monde (Christophe
Colomb 1492 – Le Brésil par Caral en 1500) ce qui favorisa le
développement des sciences et de la culture et aboutit à la
Renaissance au XVI° siècle.
L’ex-voto avait « disparu » de l’Ermitage de San Simon de Matao au début du XIX° siècle, et réapparut en Allemagne au début du XX° siècle.
Le modèle présent a été réalisé d’après une étude effectuée
par le « Maritien Museum Prins Endrick » de Rotterdam.

LE NAO DE MATARO

LE MARECHAL JOFFRE
Commandé dès avant la guerre (1938) au chantier JOUÊT de
Sartrouville, le «Maréchal Joffre» arrive par canaux le 2
octobre à Sète. Il restera quelques temps à flot, son abri n’étant pas prêt à le recevoir.
Il est du type S 2 insubmersible et à auto redressement.
Il mesure 11,5 m sur 3 m de large, tirant d’eau de 0,95 m
Il pèse 10 tonnes et est mû par deux moteurs Baudoin Diesel
D B 2 de 28 CV. Il est construit sous double coque avec
étoilement intermédiaire.
3 cheminées verticales avec clapets automatiques pour l’évacuation de l’eau. Une autre cheminée verticale avec fermeture
par capot permet l’accès aux hélices en mer.
7 canots de même type sont répartis sur les 56 stations existantes à la Libération. A cette époque, il fut équipé d’un
« naviphone », d’une VHF, d’un radar et d’un sonar.

LA THALASSA
Navire de découverte de l’océanographie, construit aux
chantiers Augusta Normand du Havre, en mai 1960, en
acier.
Ce navire est le premier chalutier à rampe arrière
français long de 67mètres, pour l’Institut Scientifique et
Technique des Pêches Maritimes, après la fusion avec le
Centre National pour l‘Exploitation des Océans cela
devient l’Ifremer en 1984 où il est resté jusqu’à 1996.
Longueur : 67 mètres
Équipage : 32 hommes plus 18 passagers scientifiques.

LA THALASSA

Le DANMARK, bateau-école. Echelle 1/1000° Réalisé de 71 à 74 par CL SAGUI

Le Royal Caroline de 1749 : ce yacht de la famille royale anglaise, construit à Belfort, navigua à travers le monde de 1805 à 1820. Il était très performant.

Conçue d’après les plans de François Clairin-Deslauriers, élève de B.
Olivier, et sculptures et décors dessinés par l‘illustre J.J.Caffieri.
Cette frégate fur capturée le 24 septembre 1747 au large d’Ouessant,
après d’honorables combats sous le commandement du Chevalier de
Conflans.
Après sa capture et suivant les usages, ses plans furent relevés pour
son incorporation dans la Royal Navy, où elle porta le nom de « Renown ». Elle fera l’objet d’un examen très poussé portant plus
particulièrement sur sa carène, en raison de ses qualités surprenantes.
Le rapport anglais précisait que son sillage pouvait atteindre15 nœuds !
Les anglais s’en inspirèrent pour commencer la construction d’une série de frégates armées seulement de 30 canons de gros calibres
disposés sur le second pont.
La composition règlementaire pour l’armement d’une frégate de VIII (canons de 8 livres) : Etat-major : 10
Gardes de la marine : 6
Équipage : maistrance 39, gabiers : 6, matelots : 109,
soldats : 30, divers : 6
Total : 206
,

La RENOMMEE (1744-1747) frégate française de VIII°

PEARL OF RIVERT
Classique bateau à aubes pour le Mississipi et les grands lacs
américains, pour le transport fluvial du coton et des passagers.

Trirème de combat
Cette maquette est entièrement télécommandée.

Prince de Neufchâtel
Corsaire américain

LE REQUIN

Ce Chebec a été construit en 1750-51 à Toulon.

Le lamparo HENRY VINCENT a été construit à Casablanca (Maroc) il y a
quelques décennies, avant de rejoindre Port-Vendres. Il servait à la
pêche de la sardine et de l’anchois, au large de la Côte Vermeille. Il a
été immergé en 1991 dans la réserve marie de Cerbère-Banyuls pour y
finir ses jours.

Le chalutier ANNE-SOPHIE (à pêches latérales) a été construit aux
Ateliers et Chantiers de la Rochelle-Pallice en début des années 1960

Le START SIRIUS à propulseur d’étrave est un navire type « UT704 » d’assistance, ravitaillement, pose et relevage des ancres, lutte contre les incendies,
multi-usages, pour les plateformes pétrolières.

Le SIDI AICH
Cargo moutonnier transportant les ovins entre l’Afrique et l’Europe du Sud.

LE MAXIME est un canot de passager propulsé à la vapeur vive, chauffé au
charbon, pour les rades et les grands fleuves du Nord de l’Europe. C’étaient
des canots d’une vingtaine de mètres de long, très confortables et marins.

CAP LIZAR

Ce langoustier à voûte dit «culde-poule» à voiles, est un dundee, gréé en sloop avec un
grand mat avancé avec 2 voiles
triangulaires à l’avant et un foc
et une trinquette fixés au boutdehors avec un grand-voile
surmonté d’une voile de flèche.

La barque catalane ou « catalane » (2° moitié du XIX°) est un bateau utilisé
pour la pêche ou le commerce en Méditerranée occidentale. D’une longueur
ne dépassant gère les 11 mètres, elle se distingue essentiellement par son
mât équipé d’une grande voile latine dont la surface peut atteindre 90 m²
enverguée sur une grande antenne. Le pont de la barque est doté d’un
bouge important pour évacuer rapidement les paquets de mer.
La manœuvre de la voile latine est complexe et comporte certains dangers
dus à la grande taille de l’antenne et à sa mobilité.
Les Provençaux disent : « si me couneisses pas, me toquès pas » (si tu ne
me connais pas, ne me touche pas)
Pour contre balancer l’absence de quille, le fond de la barque est chargé de
galet que les pêcheurs jettent par-dessus bord au fur et à mesure qu’ils
rentrent le poisson.
Sans quille, la barque peut être hâlée sur la cote. Les catalanes étaient
nombreuses au début du XX° siècle.

La barque catalane ou
« catalane »

Le plus célèbre sans doute… Le sous marin de Tintin et Milou !

Photos : Yvonne
Textes trouvés sur place,rédigés lar l’Association des Amis
du Musée Maritime

Musique : Coartazar : Lovely Island

Diaporama de Jacky Questel, ambassadrice de la Paix
[email protected]
http://jackydubearn.over-blog.com/
http://www.jackydubearn.fr/


Slide 18

Nous étions à Argelès-sur-Mer, et, en consultant les sites de
villes voisines, Yvonne découvre, sur le site de Canet-en
Roussillon, une information alléchante : Imaginez un peu,
une exposition de crèches du monde entier !
Nous voilà parties au Canet. Nous trouvons sans peine le
lieu de l’exposition, la Galerie des Hospices.
Seulement, voilà ! Cela faisait deux ans que le Canet
n’organisait plus cette exposition de crèches !
A la place, il y avait une exposition de maquettes de
bateaux. Ah, Bon… Cela peut être intéressant !
Et nous avons ramené toute une série de photos, en espérant qu’un diaporama sur les maquettes de bateaux pourrait peut-être vous intéresser.
Alors le voici…
Et vogue la galère !

La première maquette, contrairement aux autres, présentait un projet
en cours d’exécution, et qui m’a vraiment intéressée. J’ai eu le responsable de l’association qui s’occupe de ce projet, et la réalisation
est en bonne voie : encore, m’a-t-il dit, un ou deux ans de
patience…Soit pour 2014 ! Voici un résumé des notes qui étaient
disponibles à l’exposition :
Intérêt pédagogique pour les élèves des écoles collèges et lycées.
Démonstration d’une ancienne et très rare mécanique fonctionnant
au bois et au charbon.
La baleinière, abandonnée par son propriétaire, était coulée au port
de Canet. Après son acquisition, elle fut nettoyée, réparée, rénovée,
Un nouveau gouvernail a été mis en place, une semelle d’échouage
en inox a été posée.
Il reste maintenant à passer aux travaux qui doivent être réalisés
pour que cette baleinière devienne un magnifique canot à vapeur
vive, avec son panache de fumée banche sortant de la haute cheminée.
Les travaux ne pourront se faire que si l’Association des Amis du
Musée Maritime du Canet en Roussillon trouve les fonds
nécessaires. Alors, s’il se trouve des mécènes parmi vous…

Maquette d’un projet de reconstitution d’un canot à propulsion vapeur vive
existant dans les années 1900

Vous l’avez tous reconnue, c’est la célèbre Santa Maria, caravelle de Christophe Colomb, navire amiral de l’expédition lancée à la découverte du monde en 1492, avec la Pinta et la Nina. Maquette construite entièrement en allumettes !

La Couronne, vaisseau de guerre français du 17° siècle, armé de 72 canons.
C’était l’un des plus beaux fleurons de la marine de guerre Française.
Maquette construite entièrement en allumettes.

Vaisseau des forces de l’Empire

USS Long Beach (CN-9)

USS Long Beach (CGN-9)

Le croiseur USS Long Beach (CGN-9/CGLN-160/CGN-160)
fut le 3° bâtiment à porter ce nom dans l’US Navy.
Il fut le premier navire militaire de surface à propulsion nucléaire navale du monde.

Il fut également, dès sa conception, conçu sans canons,
son armement étant uniquement composé de missiles.
Il fut enfin le premier croiseur construit après la seconde
guerre mondiale.
P.S. Note personnelle : ne me demandez pas la signification des
lettres et sigles, je n’en sais rien ! Je suppose que cela fait partie
des caractéristiques du bateau…)

LE TITANIC
Construit aux chantiers navals Harland et Wolff de Liverpool en Angleterre.
Lancé le 31 mai 1911, mis en service le10 avril 1912, coulé le 14/15 avril 1912
après avoir heurté un iceberg.
10 ponts, 2435 passagers, 885 hommes d’équipage.

LE PORTE-AVIONS FOCH
HISTORIQUE
En 1954, l’État-Major de la Marine française obtenait du Parlement, pour
remplacer les porte-avions vendus ou prêtés par nos alliés, la réalisation
d’un projet vieux de 15 ans environ : la construction du premier porteavions français baptisé Clémenceau.
La construction du second porte-avions a été entreprise avant le
lancement du premier. Le Foch fut confié aux Chantiers de l’Atlantique à
Saint-Nazaire en 1956. La mise en chantier débuta en février 1957. La coque du Foch a été mise en eau le 13/7/59 puis remorquée à Brest pour
achèvement. Le Foch a été lancé le 28/7/1960 et admis au service actif le
13/7/1963.
Le Foch a fait partie successivement de l’Escadre de la Méditerranée, du
Groupe Aéronaval du Pacifique. Il a été déployé en Océan Indien.
Durant ces dernières années, il a participé à la plupart des grands exercices nationaux ou inter alliés.
Affecté à l’Escadre de la Méditerranée, il a terminé sa carrière sous pavillon français.

LE PORTE-AVIONS FOCH

LE KER-ATAO

Thonier de Concarneau
Maquette au 1/16 du thonier Ker-Atao, construit en 1927 par le
chantier Le Roy à Concarneau, pour Monsieur Henri Corentin
Peron, patron pécheur, demeurant Passage Lanriec à
Concarneau.

Cette maquette a demandé près de 2000 heures de travail. Sa
construction a été effectuée selon les mêmes méthodes que
celles des chantiers navals.
Les bois employés sont : poirier, noyer, buis, hêtre, samb,
cèdre du Liban, ramin.
Le lest est constitué de galets.
Les ponts de cales sont constitués de douze pièces prédécoupées en poirier et assemblées par des chevilles en hêtre
de UN mm de diamètres.

Les lattes du pont sont en cèdre du Liban.

LE KER-ATAO

CARNIVAL DESTINY
Paquebot de croisière de la Compagnie CARNIVAL CRUISE
LINES, aux USA en Floride.
Construit au chantier naval Fincantieri Italie en Novembre 1996.
Pavillon : Panama
Longueur : 272 mètres
Maître-bau : 35,30 mètres
Tonnage : 101 350 tonneaux
Puissance. 40 000 kw
Vitesse : 22 nœuds
Propulsion : 4 moteurs diesel

CARNIVAL DESTINY

Paquebot France

Compagnie Générale Transatlantique, 1962 - 1977

LA BETA, bateau à fond plat en pin et chêne vert

UN MODELE UNIQUE

Le phare de Port-Vendres est une ingénieuse réalisation.
Il est situé à l’extrémité du musoir du môle qui abrite le port contre
la grosse mer du large.
La construction devait être légère afin de ne pas tasser l’enrochement artificiel du môle, mais suffisamment résistante par gros
temps, pour vaincre les rudes assauts de la houle.
A la fin du XIX° siècle, les ingénieurs du Service des Phares et Balises retiennent la solution originale d’un phare métallique reposant
sur six piliers, encastrés de deux mètres dans un massif maçonné
hexagonal.
Les ingénieurs Partellier et Cutzach décident d’élever le feu et la
chambre de veille sur six piliers tubulaires verticaux, puis la lanterne.
L’ensemble est réalisé par la firme Barbier.
Le 1° avril 1886, le feu rouge est allumé.
Electrifications en 1929

Avez-vous bien vu l’escalier ?
Il ne semble pas qu’il soit
protégé.
Alors, imaginez lorsque le
gardien de phare devait monter
là-haut par gros temps !

NAO DE MATARO
Ex-voto de l‘Ermitage de San Simon
La particularité essentielle de l’œuvre réside dans son ancienneté, les experts la datant autour de 145O. L’ex-voto est la
plus antique représentation d’une nef moyenâgeuse. Il
représente la transition entre les gabarres (1300 après JC) et
les caravelles (début du XV° siècle) qui permirent la
découverte des Grandes Voies Maritimes vers l’Orient, en
contournant l’Afrique et vers le Nouveau Monde (Christophe
Colomb 1492 – Le Brésil par Caral en 1500) ce qui favorisa le
développement des sciences et de la culture et aboutit à la
Renaissance au XVI° siècle.
L’ex-voto avait « disparu » de l’Ermitage de San Simon de Matao au début du XIX° siècle, et réapparut en Allemagne au début du XX° siècle.
Le modèle présent a été réalisé d’après une étude effectuée
par le « Maritien Museum Prins Endrick » de Rotterdam.

LE NAO DE MATARO

LE MARECHAL JOFFRE
Commandé dès avant la guerre (1938) au chantier JOUÊT de
Sartrouville, le «Maréchal Joffre» arrive par canaux le 2
octobre à Sète. Il restera quelques temps à flot, son abri n’étant pas prêt à le recevoir.
Il est du type S 2 insubmersible et à auto redressement.
Il mesure 11,5 m sur 3 m de large, tirant d’eau de 0,95 m
Il pèse 10 tonnes et est mû par deux moteurs Baudoin Diesel
D B 2 de 28 CV. Il est construit sous double coque avec
étoilement intermédiaire.
3 cheminées verticales avec clapets automatiques pour l’évacuation de l’eau. Une autre cheminée verticale avec fermeture
par capot permet l’accès aux hélices en mer.
7 canots de même type sont répartis sur les 56 stations existantes à la Libération. A cette époque, il fut équipé d’un
« naviphone », d’une VHF, d’un radar et d’un sonar.

LA THALASSA
Navire de découverte de l’océanographie, construit aux
chantiers Augusta Normand du Havre, en mai 1960, en
acier.
Ce navire est le premier chalutier à rampe arrière
français long de 67mètres, pour l’Institut Scientifique et
Technique des Pêches Maritimes, après la fusion avec le
Centre National pour l‘Exploitation des Océans cela
devient l’Ifremer en 1984 où il est resté jusqu’à 1996.
Longueur : 67 mètres
Équipage : 32 hommes plus 18 passagers scientifiques.

LA THALASSA

Le DANMARK, bateau-école. Echelle 1/1000° Réalisé de 71 à 74 par CL SAGUI

Le Royal Caroline de 1749 : ce yacht de la famille royale anglaise, construit à Belfort, navigua à travers le monde de 1805 à 1820. Il était très performant.

Conçue d’après les plans de François Clairin-Deslauriers, élève de B.
Olivier, et sculptures et décors dessinés par l‘illustre J.J.Caffieri.
Cette frégate fur capturée le 24 septembre 1747 au large d’Ouessant,
après d’honorables combats sous le commandement du Chevalier de
Conflans.
Après sa capture et suivant les usages, ses plans furent relevés pour
son incorporation dans la Royal Navy, où elle porta le nom de « Renown ». Elle fera l’objet d’un examen très poussé portant plus
particulièrement sur sa carène, en raison de ses qualités surprenantes.
Le rapport anglais précisait que son sillage pouvait atteindre15 nœuds !
Les anglais s’en inspirèrent pour commencer la construction d’une série de frégates armées seulement de 30 canons de gros calibres
disposés sur le second pont.
La composition règlementaire pour l’armement d’une frégate de VIII (canons de 8 livres) : Etat-major : 10
Gardes de la marine : 6
Équipage : maistrance 39, gabiers : 6, matelots : 109,
soldats : 30, divers : 6
Total : 206
,

La RENOMMEE (1744-1747) frégate française de VIII°

PEARL OF RIVERT
Classique bateau à aubes pour le Mississipi et les grands lacs
américains, pour le transport fluvial du coton et des passagers.

Trirème de combat
Cette maquette est entièrement télécommandée.

Prince de Neufchâtel
Corsaire américain

LE REQUIN

Ce Chebec a été construit en 1750-51 à Toulon.

Le lamparo HENRY VINCENT a été construit à Casablanca (Maroc) il y a
quelques décennies, avant de rejoindre Port-Vendres. Il servait à la
pêche de la sardine et de l’anchois, au large de la Côte Vermeille. Il a
été immergé en 1991 dans la réserve marie de Cerbère-Banyuls pour y
finir ses jours.

Le chalutier ANNE-SOPHIE (à pêches latérales) a été construit aux
Ateliers et Chantiers de la Rochelle-Pallice en début des années 1960

Le START SIRIUS à propulseur d’étrave est un navire type « UT704 » d’assistance, ravitaillement, pose et relevage des ancres, lutte contre les incendies,
multi-usages, pour les plateformes pétrolières.

Le SIDI AICH
Cargo moutonnier transportant les ovins entre l’Afrique et l’Europe du Sud.

LE MAXIME est un canot de passager propulsé à la vapeur vive, chauffé au
charbon, pour les rades et les grands fleuves du Nord de l’Europe. C’étaient
des canots d’une vingtaine de mètres de long, très confortables et marins.

CAP LIZAR

Ce langoustier à voûte dit «culde-poule» à voiles, est un dundee, gréé en sloop avec un
grand mat avancé avec 2 voiles
triangulaires à l’avant et un foc
et une trinquette fixés au boutdehors avec un grand-voile
surmonté d’une voile de flèche.

La barque catalane ou « catalane » (2° moitié du XIX°) est un bateau utilisé
pour la pêche ou le commerce en Méditerranée occidentale. D’une longueur
ne dépassant gère les 11 mètres, elle se distingue essentiellement par son
mât équipé d’une grande voile latine dont la surface peut atteindre 90 m²
enverguée sur une grande antenne. Le pont de la barque est doté d’un
bouge important pour évacuer rapidement les paquets de mer.
La manœuvre de la voile latine est complexe et comporte certains dangers
dus à la grande taille de l’antenne et à sa mobilité.
Les Provençaux disent : « si me couneisses pas, me toquès pas » (si tu ne
me connais pas, ne me touche pas)
Pour contre balancer l’absence de quille, le fond de la barque est chargé de
galet que les pêcheurs jettent par-dessus bord au fur et à mesure qu’ils
rentrent le poisson.
Sans quille, la barque peut être hâlée sur la cote. Les catalanes étaient
nombreuses au début du XX° siècle.

La barque catalane ou
« catalane »

Le plus célèbre sans doute… Le sous marin de Tintin et Milou !

Photos : Yvonne
Textes trouvés sur place,rédigés lar l’Association des Amis
du Musée Maritime

Musique : Coartazar : Lovely Island

Diaporama de Jacky Questel, ambassadrice de la Paix
[email protected]
http://jackydubearn.over-blog.com/
http://www.jackydubearn.fr/


Slide 19

Nous étions à Argelès-sur-Mer, et, en consultant les sites de
villes voisines, Yvonne découvre, sur le site de Canet-en
Roussillon, une information alléchante : Imaginez un peu,
une exposition de crèches du monde entier !
Nous voilà parties au Canet. Nous trouvons sans peine le
lieu de l’exposition, la Galerie des Hospices.
Seulement, voilà ! Cela faisait deux ans que le Canet
n’organisait plus cette exposition de crèches !
A la place, il y avait une exposition de maquettes de
bateaux. Ah, Bon… Cela peut être intéressant !
Et nous avons ramené toute une série de photos, en espérant qu’un diaporama sur les maquettes de bateaux pourrait peut-être vous intéresser.
Alors le voici…
Et vogue la galère !

La première maquette, contrairement aux autres, présentait un projet
en cours d’exécution, et qui m’a vraiment intéressée. J’ai eu le responsable de l’association qui s’occupe de ce projet, et la réalisation
est en bonne voie : encore, m’a-t-il dit, un ou deux ans de
patience…Soit pour 2014 ! Voici un résumé des notes qui étaient
disponibles à l’exposition :
Intérêt pédagogique pour les élèves des écoles collèges et lycées.
Démonstration d’une ancienne et très rare mécanique fonctionnant
au bois et au charbon.
La baleinière, abandonnée par son propriétaire, était coulée au port
de Canet. Après son acquisition, elle fut nettoyée, réparée, rénovée,
Un nouveau gouvernail a été mis en place, une semelle d’échouage
en inox a été posée.
Il reste maintenant à passer aux travaux qui doivent être réalisés
pour que cette baleinière devienne un magnifique canot à vapeur
vive, avec son panache de fumée banche sortant de la haute cheminée.
Les travaux ne pourront se faire que si l’Association des Amis du
Musée Maritime du Canet en Roussillon trouve les fonds
nécessaires. Alors, s’il se trouve des mécènes parmi vous…

Maquette d’un projet de reconstitution d’un canot à propulsion vapeur vive
existant dans les années 1900

Vous l’avez tous reconnue, c’est la célèbre Santa Maria, caravelle de Christophe Colomb, navire amiral de l’expédition lancée à la découverte du monde en 1492, avec la Pinta et la Nina. Maquette construite entièrement en allumettes !

La Couronne, vaisseau de guerre français du 17° siècle, armé de 72 canons.
C’était l’un des plus beaux fleurons de la marine de guerre Française.
Maquette construite entièrement en allumettes.

Vaisseau des forces de l’Empire

USS Long Beach (CN-9)

USS Long Beach (CGN-9)

Le croiseur USS Long Beach (CGN-9/CGLN-160/CGN-160)
fut le 3° bâtiment à porter ce nom dans l’US Navy.
Il fut le premier navire militaire de surface à propulsion nucléaire navale du monde.

Il fut également, dès sa conception, conçu sans canons,
son armement étant uniquement composé de missiles.
Il fut enfin le premier croiseur construit après la seconde
guerre mondiale.
P.S. Note personnelle : ne me demandez pas la signification des
lettres et sigles, je n’en sais rien ! Je suppose que cela fait partie
des caractéristiques du bateau…)

LE TITANIC
Construit aux chantiers navals Harland et Wolff de Liverpool en Angleterre.
Lancé le 31 mai 1911, mis en service le10 avril 1912, coulé le 14/15 avril 1912
après avoir heurté un iceberg.
10 ponts, 2435 passagers, 885 hommes d’équipage.

LE PORTE-AVIONS FOCH
HISTORIQUE
En 1954, l’État-Major de la Marine française obtenait du Parlement, pour
remplacer les porte-avions vendus ou prêtés par nos alliés, la réalisation
d’un projet vieux de 15 ans environ : la construction du premier porteavions français baptisé Clémenceau.
La construction du second porte-avions a été entreprise avant le
lancement du premier. Le Foch fut confié aux Chantiers de l’Atlantique à
Saint-Nazaire en 1956. La mise en chantier débuta en février 1957. La coque du Foch a été mise en eau le 13/7/59 puis remorquée à Brest pour
achèvement. Le Foch a été lancé le 28/7/1960 et admis au service actif le
13/7/1963.
Le Foch a fait partie successivement de l’Escadre de la Méditerranée, du
Groupe Aéronaval du Pacifique. Il a été déployé en Océan Indien.
Durant ces dernières années, il a participé à la plupart des grands exercices nationaux ou inter alliés.
Affecté à l’Escadre de la Méditerranée, il a terminé sa carrière sous pavillon français.

LE PORTE-AVIONS FOCH

LE KER-ATAO

Thonier de Concarneau
Maquette au 1/16 du thonier Ker-Atao, construit en 1927 par le
chantier Le Roy à Concarneau, pour Monsieur Henri Corentin
Peron, patron pécheur, demeurant Passage Lanriec à
Concarneau.

Cette maquette a demandé près de 2000 heures de travail. Sa
construction a été effectuée selon les mêmes méthodes que
celles des chantiers navals.
Les bois employés sont : poirier, noyer, buis, hêtre, samb,
cèdre du Liban, ramin.
Le lest est constitué de galets.
Les ponts de cales sont constitués de douze pièces prédécoupées en poirier et assemblées par des chevilles en hêtre
de UN mm de diamètres.

Les lattes du pont sont en cèdre du Liban.

LE KER-ATAO

CARNIVAL DESTINY
Paquebot de croisière de la Compagnie CARNIVAL CRUISE
LINES, aux USA en Floride.
Construit au chantier naval Fincantieri Italie en Novembre 1996.
Pavillon : Panama
Longueur : 272 mètres
Maître-bau : 35,30 mètres
Tonnage : 101 350 tonneaux
Puissance. 40 000 kw
Vitesse : 22 nœuds
Propulsion : 4 moteurs diesel

CARNIVAL DESTINY

Paquebot France

Compagnie Générale Transatlantique, 1962 - 1977

LA BETA, bateau à fond plat en pin et chêne vert

UN MODELE UNIQUE

Le phare de Port-Vendres est une ingénieuse réalisation.
Il est situé à l’extrémité du musoir du môle qui abrite le port contre
la grosse mer du large.
La construction devait être légère afin de ne pas tasser l’enrochement artificiel du môle, mais suffisamment résistante par gros
temps, pour vaincre les rudes assauts de la houle.
A la fin du XIX° siècle, les ingénieurs du Service des Phares et Balises retiennent la solution originale d’un phare métallique reposant
sur six piliers, encastrés de deux mètres dans un massif maçonné
hexagonal.
Les ingénieurs Partellier et Cutzach décident d’élever le feu et la
chambre de veille sur six piliers tubulaires verticaux, puis la lanterne.
L’ensemble est réalisé par la firme Barbier.
Le 1° avril 1886, le feu rouge est allumé.
Electrifications en 1929

Avez-vous bien vu l’escalier ?
Il ne semble pas qu’il soit
protégé.
Alors, imaginez lorsque le
gardien de phare devait monter
là-haut par gros temps !

NAO DE MATARO
Ex-voto de l‘Ermitage de San Simon
La particularité essentielle de l’œuvre réside dans son ancienneté, les experts la datant autour de 145O. L’ex-voto est la
plus antique représentation d’une nef moyenâgeuse. Il
représente la transition entre les gabarres (1300 après JC) et
les caravelles (début du XV° siècle) qui permirent la
découverte des Grandes Voies Maritimes vers l’Orient, en
contournant l’Afrique et vers le Nouveau Monde (Christophe
Colomb 1492 – Le Brésil par Caral en 1500) ce qui favorisa le
développement des sciences et de la culture et aboutit à la
Renaissance au XVI° siècle.
L’ex-voto avait « disparu » de l’Ermitage de San Simon de Matao au début du XIX° siècle, et réapparut en Allemagne au début du XX° siècle.
Le modèle présent a été réalisé d’après une étude effectuée
par le « Maritien Museum Prins Endrick » de Rotterdam.

LE NAO DE MATARO

LE MARECHAL JOFFRE
Commandé dès avant la guerre (1938) au chantier JOUÊT de
Sartrouville, le «Maréchal Joffre» arrive par canaux le 2
octobre à Sète. Il restera quelques temps à flot, son abri n’étant pas prêt à le recevoir.
Il est du type S 2 insubmersible et à auto redressement.
Il mesure 11,5 m sur 3 m de large, tirant d’eau de 0,95 m
Il pèse 10 tonnes et est mû par deux moteurs Baudoin Diesel
D B 2 de 28 CV. Il est construit sous double coque avec
étoilement intermédiaire.
3 cheminées verticales avec clapets automatiques pour l’évacuation de l’eau. Une autre cheminée verticale avec fermeture
par capot permet l’accès aux hélices en mer.
7 canots de même type sont répartis sur les 56 stations existantes à la Libération. A cette époque, il fut équipé d’un
« naviphone », d’une VHF, d’un radar et d’un sonar.

LA THALASSA
Navire de découverte de l’océanographie, construit aux
chantiers Augusta Normand du Havre, en mai 1960, en
acier.
Ce navire est le premier chalutier à rampe arrière
français long de 67mètres, pour l’Institut Scientifique et
Technique des Pêches Maritimes, après la fusion avec le
Centre National pour l‘Exploitation des Océans cela
devient l’Ifremer en 1984 où il est resté jusqu’à 1996.
Longueur : 67 mètres
Équipage : 32 hommes plus 18 passagers scientifiques.

LA THALASSA

Le DANMARK, bateau-école. Echelle 1/1000° Réalisé de 71 à 74 par CL SAGUI

Le Royal Caroline de 1749 : ce yacht de la famille royale anglaise, construit à Belfort, navigua à travers le monde de 1805 à 1820. Il était très performant.

Conçue d’après les plans de François Clairin-Deslauriers, élève de B.
Olivier, et sculptures et décors dessinés par l‘illustre J.J.Caffieri.
Cette frégate fur capturée le 24 septembre 1747 au large d’Ouessant,
après d’honorables combats sous le commandement du Chevalier de
Conflans.
Après sa capture et suivant les usages, ses plans furent relevés pour
son incorporation dans la Royal Navy, où elle porta le nom de « Renown ». Elle fera l’objet d’un examen très poussé portant plus
particulièrement sur sa carène, en raison de ses qualités surprenantes.
Le rapport anglais précisait que son sillage pouvait atteindre15 nœuds !
Les anglais s’en inspirèrent pour commencer la construction d’une série de frégates armées seulement de 30 canons de gros calibres
disposés sur le second pont.
La composition règlementaire pour l’armement d’une frégate de VIII (canons de 8 livres) : Etat-major : 10
Gardes de la marine : 6
Équipage : maistrance 39, gabiers : 6, matelots : 109,
soldats : 30, divers : 6
Total : 206
,

La RENOMMEE (1744-1747) frégate française de VIII°

PEARL OF RIVERT
Classique bateau à aubes pour le Mississipi et les grands lacs
américains, pour le transport fluvial du coton et des passagers.

Trirème de combat
Cette maquette est entièrement télécommandée.

Prince de Neufchâtel
Corsaire américain

LE REQUIN

Ce Chebec a été construit en 1750-51 à Toulon.

Le lamparo HENRY VINCENT a été construit à Casablanca (Maroc) il y a
quelques décennies, avant de rejoindre Port-Vendres. Il servait à la
pêche de la sardine et de l’anchois, au large de la Côte Vermeille. Il a
été immergé en 1991 dans la réserve marie de Cerbère-Banyuls pour y
finir ses jours.

Le chalutier ANNE-SOPHIE (à pêches latérales) a été construit aux
Ateliers et Chantiers de la Rochelle-Pallice en début des années 1960

Le START SIRIUS à propulseur d’étrave est un navire type « UT704 » d’assistance, ravitaillement, pose et relevage des ancres, lutte contre les incendies,
multi-usages, pour les plateformes pétrolières.

Le SIDI AICH
Cargo moutonnier transportant les ovins entre l’Afrique et l’Europe du Sud.

LE MAXIME est un canot de passager propulsé à la vapeur vive, chauffé au
charbon, pour les rades et les grands fleuves du Nord de l’Europe. C’étaient
des canots d’une vingtaine de mètres de long, très confortables et marins.

CAP LIZAR

Ce langoustier à voûte dit «culde-poule» à voiles, est un dundee, gréé en sloop avec un
grand mat avancé avec 2 voiles
triangulaires à l’avant et un foc
et une trinquette fixés au boutdehors avec un grand-voile
surmonté d’une voile de flèche.

La barque catalane ou « catalane » (2° moitié du XIX°) est un bateau utilisé
pour la pêche ou le commerce en Méditerranée occidentale. D’une longueur
ne dépassant gère les 11 mètres, elle se distingue essentiellement par son
mât équipé d’une grande voile latine dont la surface peut atteindre 90 m²
enverguée sur une grande antenne. Le pont de la barque est doté d’un
bouge important pour évacuer rapidement les paquets de mer.
La manœuvre de la voile latine est complexe et comporte certains dangers
dus à la grande taille de l’antenne et à sa mobilité.
Les Provençaux disent : « si me couneisses pas, me toquès pas » (si tu ne
me connais pas, ne me touche pas)
Pour contre balancer l’absence de quille, le fond de la barque est chargé de
galet que les pêcheurs jettent par-dessus bord au fur et à mesure qu’ils
rentrent le poisson.
Sans quille, la barque peut être hâlée sur la cote. Les catalanes étaient
nombreuses au début du XX° siècle.

La barque catalane ou
« catalane »

Le plus célèbre sans doute… Le sous marin de Tintin et Milou !

Photos : Yvonne
Textes trouvés sur place,rédigés lar l’Association des Amis
du Musée Maritime

Musique : Coartazar : Lovely Island

Diaporama de Jacky Questel, ambassadrice de la Paix
[email protected]
http://jackydubearn.over-blog.com/
http://www.jackydubearn.fr/


Slide 20

Nous étions à Argelès-sur-Mer, et, en consultant les sites de
villes voisines, Yvonne découvre, sur le site de Canet-en
Roussillon, une information alléchante : Imaginez un peu,
une exposition de crèches du monde entier !
Nous voilà parties au Canet. Nous trouvons sans peine le
lieu de l’exposition, la Galerie des Hospices.
Seulement, voilà ! Cela faisait deux ans que le Canet
n’organisait plus cette exposition de crèches !
A la place, il y avait une exposition de maquettes de
bateaux. Ah, Bon… Cela peut être intéressant !
Et nous avons ramené toute une série de photos, en espérant qu’un diaporama sur les maquettes de bateaux pourrait peut-être vous intéresser.
Alors le voici…
Et vogue la galère !

La première maquette, contrairement aux autres, présentait un projet
en cours d’exécution, et qui m’a vraiment intéressée. J’ai eu le responsable de l’association qui s’occupe de ce projet, et la réalisation
est en bonne voie : encore, m’a-t-il dit, un ou deux ans de
patience…Soit pour 2014 ! Voici un résumé des notes qui étaient
disponibles à l’exposition :
Intérêt pédagogique pour les élèves des écoles collèges et lycées.
Démonstration d’une ancienne et très rare mécanique fonctionnant
au bois et au charbon.
La baleinière, abandonnée par son propriétaire, était coulée au port
de Canet. Après son acquisition, elle fut nettoyée, réparée, rénovée,
Un nouveau gouvernail a été mis en place, une semelle d’échouage
en inox a été posée.
Il reste maintenant à passer aux travaux qui doivent être réalisés
pour que cette baleinière devienne un magnifique canot à vapeur
vive, avec son panache de fumée banche sortant de la haute cheminée.
Les travaux ne pourront se faire que si l’Association des Amis du
Musée Maritime du Canet en Roussillon trouve les fonds
nécessaires. Alors, s’il se trouve des mécènes parmi vous…

Maquette d’un projet de reconstitution d’un canot à propulsion vapeur vive
existant dans les années 1900

Vous l’avez tous reconnue, c’est la célèbre Santa Maria, caravelle de Christophe Colomb, navire amiral de l’expédition lancée à la découverte du monde en 1492, avec la Pinta et la Nina. Maquette construite entièrement en allumettes !

La Couronne, vaisseau de guerre français du 17° siècle, armé de 72 canons.
C’était l’un des plus beaux fleurons de la marine de guerre Française.
Maquette construite entièrement en allumettes.

Vaisseau des forces de l’Empire

USS Long Beach (CN-9)

USS Long Beach (CGN-9)

Le croiseur USS Long Beach (CGN-9/CGLN-160/CGN-160)
fut le 3° bâtiment à porter ce nom dans l’US Navy.
Il fut le premier navire militaire de surface à propulsion nucléaire navale du monde.

Il fut également, dès sa conception, conçu sans canons,
son armement étant uniquement composé de missiles.
Il fut enfin le premier croiseur construit après la seconde
guerre mondiale.
P.S. Note personnelle : ne me demandez pas la signification des
lettres et sigles, je n’en sais rien ! Je suppose que cela fait partie
des caractéristiques du bateau…)

LE TITANIC
Construit aux chantiers navals Harland et Wolff de Liverpool en Angleterre.
Lancé le 31 mai 1911, mis en service le10 avril 1912, coulé le 14/15 avril 1912
après avoir heurté un iceberg.
10 ponts, 2435 passagers, 885 hommes d’équipage.

LE PORTE-AVIONS FOCH
HISTORIQUE
En 1954, l’État-Major de la Marine française obtenait du Parlement, pour
remplacer les porte-avions vendus ou prêtés par nos alliés, la réalisation
d’un projet vieux de 15 ans environ : la construction du premier porteavions français baptisé Clémenceau.
La construction du second porte-avions a été entreprise avant le
lancement du premier. Le Foch fut confié aux Chantiers de l’Atlantique à
Saint-Nazaire en 1956. La mise en chantier débuta en février 1957. La coque du Foch a été mise en eau le 13/7/59 puis remorquée à Brest pour
achèvement. Le Foch a été lancé le 28/7/1960 et admis au service actif le
13/7/1963.
Le Foch a fait partie successivement de l’Escadre de la Méditerranée, du
Groupe Aéronaval du Pacifique. Il a été déployé en Océan Indien.
Durant ces dernières années, il a participé à la plupart des grands exercices nationaux ou inter alliés.
Affecté à l’Escadre de la Méditerranée, il a terminé sa carrière sous pavillon français.

LE PORTE-AVIONS FOCH

LE KER-ATAO

Thonier de Concarneau
Maquette au 1/16 du thonier Ker-Atao, construit en 1927 par le
chantier Le Roy à Concarneau, pour Monsieur Henri Corentin
Peron, patron pécheur, demeurant Passage Lanriec à
Concarneau.

Cette maquette a demandé près de 2000 heures de travail. Sa
construction a été effectuée selon les mêmes méthodes que
celles des chantiers navals.
Les bois employés sont : poirier, noyer, buis, hêtre, samb,
cèdre du Liban, ramin.
Le lest est constitué de galets.
Les ponts de cales sont constitués de douze pièces prédécoupées en poirier et assemblées par des chevilles en hêtre
de UN mm de diamètres.

Les lattes du pont sont en cèdre du Liban.

LE KER-ATAO

CARNIVAL DESTINY
Paquebot de croisière de la Compagnie CARNIVAL CRUISE
LINES, aux USA en Floride.
Construit au chantier naval Fincantieri Italie en Novembre 1996.
Pavillon : Panama
Longueur : 272 mètres
Maître-bau : 35,30 mètres
Tonnage : 101 350 tonneaux
Puissance. 40 000 kw
Vitesse : 22 nœuds
Propulsion : 4 moteurs diesel

CARNIVAL DESTINY

Paquebot France

Compagnie Générale Transatlantique, 1962 - 1977

LA BETA, bateau à fond plat en pin et chêne vert

UN MODELE UNIQUE

Le phare de Port-Vendres est une ingénieuse réalisation.
Il est situé à l’extrémité du musoir du môle qui abrite le port contre
la grosse mer du large.
La construction devait être légère afin de ne pas tasser l’enrochement artificiel du môle, mais suffisamment résistante par gros
temps, pour vaincre les rudes assauts de la houle.
A la fin du XIX° siècle, les ingénieurs du Service des Phares et Balises retiennent la solution originale d’un phare métallique reposant
sur six piliers, encastrés de deux mètres dans un massif maçonné
hexagonal.
Les ingénieurs Partellier et Cutzach décident d’élever le feu et la
chambre de veille sur six piliers tubulaires verticaux, puis la lanterne.
L’ensemble est réalisé par la firme Barbier.
Le 1° avril 1886, le feu rouge est allumé.
Electrifications en 1929

Avez-vous bien vu l’escalier ?
Il ne semble pas qu’il soit
protégé.
Alors, imaginez lorsque le
gardien de phare devait monter
là-haut par gros temps !

NAO DE MATARO
Ex-voto de l‘Ermitage de San Simon
La particularité essentielle de l’œuvre réside dans son ancienneté, les experts la datant autour de 145O. L’ex-voto est la
plus antique représentation d’une nef moyenâgeuse. Il
représente la transition entre les gabarres (1300 après JC) et
les caravelles (début du XV° siècle) qui permirent la
découverte des Grandes Voies Maritimes vers l’Orient, en
contournant l’Afrique et vers le Nouveau Monde (Christophe
Colomb 1492 – Le Brésil par Caral en 1500) ce qui favorisa le
développement des sciences et de la culture et aboutit à la
Renaissance au XVI° siècle.
L’ex-voto avait « disparu » de l’Ermitage de San Simon de Matao au début du XIX° siècle, et réapparut en Allemagne au début du XX° siècle.
Le modèle présent a été réalisé d’après une étude effectuée
par le « Maritien Museum Prins Endrick » de Rotterdam.

LE NAO DE MATARO

LE MARECHAL JOFFRE
Commandé dès avant la guerre (1938) au chantier JOUÊT de
Sartrouville, le «Maréchal Joffre» arrive par canaux le 2
octobre à Sète. Il restera quelques temps à flot, son abri n’étant pas prêt à le recevoir.
Il est du type S 2 insubmersible et à auto redressement.
Il mesure 11,5 m sur 3 m de large, tirant d’eau de 0,95 m
Il pèse 10 tonnes et est mû par deux moteurs Baudoin Diesel
D B 2 de 28 CV. Il est construit sous double coque avec
étoilement intermédiaire.
3 cheminées verticales avec clapets automatiques pour l’évacuation de l’eau. Une autre cheminée verticale avec fermeture
par capot permet l’accès aux hélices en mer.
7 canots de même type sont répartis sur les 56 stations existantes à la Libération. A cette époque, il fut équipé d’un
« naviphone », d’une VHF, d’un radar et d’un sonar.

LA THALASSA
Navire de découverte de l’océanographie, construit aux
chantiers Augusta Normand du Havre, en mai 1960, en
acier.
Ce navire est le premier chalutier à rampe arrière
français long de 67mètres, pour l’Institut Scientifique et
Technique des Pêches Maritimes, après la fusion avec le
Centre National pour l‘Exploitation des Océans cela
devient l’Ifremer en 1984 où il est resté jusqu’à 1996.
Longueur : 67 mètres
Équipage : 32 hommes plus 18 passagers scientifiques.

LA THALASSA

Le DANMARK, bateau-école. Echelle 1/1000° Réalisé de 71 à 74 par CL SAGUI

Le Royal Caroline de 1749 : ce yacht de la famille royale anglaise, construit à Belfort, navigua à travers le monde de 1805 à 1820. Il était très performant.

Conçue d’après les plans de François Clairin-Deslauriers, élève de B.
Olivier, et sculptures et décors dessinés par l‘illustre J.J.Caffieri.
Cette frégate fur capturée le 24 septembre 1747 au large d’Ouessant,
après d’honorables combats sous le commandement du Chevalier de
Conflans.
Après sa capture et suivant les usages, ses plans furent relevés pour
son incorporation dans la Royal Navy, où elle porta le nom de « Renown ». Elle fera l’objet d’un examen très poussé portant plus
particulièrement sur sa carène, en raison de ses qualités surprenantes.
Le rapport anglais précisait que son sillage pouvait atteindre15 nœuds !
Les anglais s’en inspirèrent pour commencer la construction d’une série de frégates armées seulement de 30 canons de gros calibres
disposés sur le second pont.
La composition règlementaire pour l’armement d’une frégate de VIII (canons de 8 livres) : Etat-major : 10
Gardes de la marine : 6
Équipage : maistrance 39, gabiers : 6, matelots : 109,
soldats : 30, divers : 6
Total : 206
,

La RENOMMEE (1744-1747) frégate française de VIII°

PEARL OF RIVERT
Classique bateau à aubes pour le Mississipi et les grands lacs
américains, pour le transport fluvial du coton et des passagers.

Trirème de combat
Cette maquette est entièrement télécommandée.

Prince de Neufchâtel
Corsaire américain

LE REQUIN

Ce Chebec a été construit en 1750-51 à Toulon.

Le lamparo HENRY VINCENT a été construit à Casablanca (Maroc) il y a
quelques décennies, avant de rejoindre Port-Vendres. Il servait à la
pêche de la sardine et de l’anchois, au large de la Côte Vermeille. Il a
été immergé en 1991 dans la réserve marie de Cerbère-Banyuls pour y
finir ses jours.

Le chalutier ANNE-SOPHIE (à pêches latérales) a été construit aux
Ateliers et Chantiers de la Rochelle-Pallice en début des années 1960

Le START SIRIUS à propulseur d’étrave est un navire type « UT704 » d’assistance, ravitaillement, pose et relevage des ancres, lutte contre les incendies,
multi-usages, pour les plateformes pétrolières.

Le SIDI AICH
Cargo moutonnier transportant les ovins entre l’Afrique et l’Europe du Sud.

LE MAXIME est un canot de passager propulsé à la vapeur vive, chauffé au
charbon, pour les rades et les grands fleuves du Nord de l’Europe. C’étaient
des canots d’une vingtaine de mètres de long, très confortables et marins.

CAP LIZAR

Ce langoustier à voûte dit «culde-poule» à voiles, est un dundee, gréé en sloop avec un
grand mat avancé avec 2 voiles
triangulaires à l’avant et un foc
et une trinquette fixés au boutdehors avec un grand-voile
surmonté d’une voile de flèche.

La barque catalane ou « catalane » (2° moitié du XIX°) est un bateau utilisé
pour la pêche ou le commerce en Méditerranée occidentale. D’une longueur
ne dépassant gère les 11 mètres, elle se distingue essentiellement par son
mât équipé d’une grande voile latine dont la surface peut atteindre 90 m²
enverguée sur une grande antenne. Le pont de la barque est doté d’un
bouge important pour évacuer rapidement les paquets de mer.
La manœuvre de la voile latine est complexe et comporte certains dangers
dus à la grande taille de l’antenne et à sa mobilité.
Les Provençaux disent : « si me couneisses pas, me toquès pas » (si tu ne
me connais pas, ne me touche pas)
Pour contre balancer l’absence de quille, le fond de la barque est chargé de
galet que les pêcheurs jettent par-dessus bord au fur et à mesure qu’ils
rentrent le poisson.
Sans quille, la barque peut être hâlée sur la cote. Les catalanes étaient
nombreuses au début du XX° siècle.

La barque catalane ou
« catalane »

Le plus célèbre sans doute… Le sous marin de Tintin et Milou !

Photos : Yvonne
Textes trouvés sur place,rédigés lar l’Association des Amis
du Musée Maritime

Musique : Coartazar : Lovely Island

Diaporama de Jacky Questel, ambassadrice de la Paix
[email protected]
http://jackydubearn.over-blog.com/
http://www.jackydubearn.fr/


Slide 21

Nous étions à Argelès-sur-Mer, et, en consultant les sites de
villes voisines, Yvonne découvre, sur le site de Canet-en
Roussillon, une information alléchante : Imaginez un peu,
une exposition de crèches du monde entier !
Nous voilà parties au Canet. Nous trouvons sans peine le
lieu de l’exposition, la Galerie des Hospices.
Seulement, voilà ! Cela faisait deux ans que le Canet
n’organisait plus cette exposition de crèches !
A la place, il y avait une exposition de maquettes de
bateaux. Ah, Bon… Cela peut être intéressant !
Et nous avons ramené toute une série de photos, en espérant qu’un diaporama sur les maquettes de bateaux pourrait peut-être vous intéresser.
Alors le voici…
Et vogue la galère !

La première maquette, contrairement aux autres, présentait un projet
en cours d’exécution, et qui m’a vraiment intéressée. J’ai eu le responsable de l’association qui s’occupe de ce projet, et la réalisation
est en bonne voie : encore, m’a-t-il dit, un ou deux ans de
patience…Soit pour 2014 ! Voici un résumé des notes qui étaient
disponibles à l’exposition :
Intérêt pédagogique pour les élèves des écoles collèges et lycées.
Démonstration d’une ancienne et très rare mécanique fonctionnant
au bois et au charbon.
La baleinière, abandonnée par son propriétaire, était coulée au port
de Canet. Après son acquisition, elle fut nettoyée, réparée, rénovée,
Un nouveau gouvernail a été mis en place, une semelle d’échouage
en inox a été posée.
Il reste maintenant à passer aux travaux qui doivent être réalisés
pour que cette baleinière devienne un magnifique canot à vapeur
vive, avec son panache de fumée banche sortant de la haute cheminée.
Les travaux ne pourront se faire que si l’Association des Amis du
Musée Maritime du Canet en Roussillon trouve les fonds
nécessaires. Alors, s’il se trouve des mécènes parmi vous…

Maquette d’un projet de reconstitution d’un canot à propulsion vapeur vive
existant dans les années 1900

Vous l’avez tous reconnue, c’est la célèbre Santa Maria, caravelle de Christophe Colomb, navire amiral de l’expédition lancée à la découverte du monde en 1492, avec la Pinta et la Nina. Maquette construite entièrement en allumettes !

La Couronne, vaisseau de guerre français du 17° siècle, armé de 72 canons.
C’était l’un des plus beaux fleurons de la marine de guerre Française.
Maquette construite entièrement en allumettes.

Vaisseau des forces de l’Empire

USS Long Beach (CN-9)

USS Long Beach (CGN-9)

Le croiseur USS Long Beach (CGN-9/CGLN-160/CGN-160)
fut le 3° bâtiment à porter ce nom dans l’US Navy.
Il fut le premier navire militaire de surface à propulsion nucléaire navale du monde.

Il fut également, dès sa conception, conçu sans canons,
son armement étant uniquement composé de missiles.
Il fut enfin le premier croiseur construit après la seconde
guerre mondiale.
P.S. Note personnelle : ne me demandez pas la signification des
lettres et sigles, je n’en sais rien ! Je suppose que cela fait partie
des caractéristiques du bateau…)

LE TITANIC
Construit aux chantiers navals Harland et Wolff de Liverpool en Angleterre.
Lancé le 31 mai 1911, mis en service le10 avril 1912, coulé le 14/15 avril 1912
après avoir heurté un iceberg.
10 ponts, 2435 passagers, 885 hommes d’équipage.

LE PORTE-AVIONS FOCH
HISTORIQUE
En 1954, l’État-Major de la Marine française obtenait du Parlement, pour
remplacer les porte-avions vendus ou prêtés par nos alliés, la réalisation
d’un projet vieux de 15 ans environ : la construction du premier porteavions français baptisé Clémenceau.
La construction du second porte-avions a été entreprise avant le
lancement du premier. Le Foch fut confié aux Chantiers de l’Atlantique à
Saint-Nazaire en 1956. La mise en chantier débuta en février 1957. La coque du Foch a été mise en eau le 13/7/59 puis remorquée à Brest pour
achèvement. Le Foch a été lancé le 28/7/1960 et admis au service actif le
13/7/1963.
Le Foch a fait partie successivement de l’Escadre de la Méditerranée, du
Groupe Aéronaval du Pacifique. Il a été déployé en Océan Indien.
Durant ces dernières années, il a participé à la plupart des grands exercices nationaux ou inter alliés.
Affecté à l’Escadre de la Méditerranée, il a terminé sa carrière sous pavillon français.

LE PORTE-AVIONS FOCH

LE KER-ATAO

Thonier de Concarneau
Maquette au 1/16 du thonier Ker-Atao, construit en 1927 par le
chantier Le Roy à Concarneau, pour Monsieur Henri Corentin
Peron, patron pécheur, demeurant Passage Lanriec à
Concarneau.

Cette maquette a demandé près de 2000 heures de travail. Sa
construction a été effectuée selon les mêmes méthodes que
celles des chantiers navals.
Les bois employés sont : poirier, noyer, buis, hêtre, samb,
cèdre du Liban, ramin.
Le lest est constitué de galets.
Les ponts de cales sont constitués de douze pièces prédécoupées en poirier et assemblées par des chevilles en hêtre
de UN mm de diamètres.

Les lattes du pont sont en cèdre du Liban.

LE KER-ATAO

CARNIVAL DESTINY
Paquebot de croisière de la Compagnie CARNIVAL CRUISE
LINES, aux USA en Floride.
Construit au chantier naval Fincantieri Italie en Novembre 1996.
Pavillon : Panama
Longueur : 272 mètres
Maître-bau : 35,30 mètres
Tonnage : 101 350 tonneaux
Puissance. 40 000 kw
Vitesse : 22 nœuds
Propulsion : 4 moteurs diesel

CARNIVAL DESTINY

Paquebot France

Compagnie Générale Transatlantique, 1962 - 1977

LA BETA, bateau à fond plat en pin et chêne vert

UN MODELE UNIQUE

Le phare de Port-Vendres est une ingénieuse réalisation.
Il est situé à l’extrémité du musoir du môle qui abrite le port contre
la grosse mer du large.
La construction devait être légère afin de ne pas tasser l’enrochement artificiel du môle, mais suffisamment résistante par gros
temps, pour vaincre les rudes assauts de la houle.
A la fin du XIX° siècle, les ingénieurs du Service des Phares et Balises retiennent la solution originale d’un phare métallique reposant
sur six piliers, encastrés de deux mètres dans un massif maçonné
hexagonal.
Les ingénieurs Partellier et Cutzach décident d’élever le feu et la
chambre de veille sur six piliers tubulaires verticaux, puis la lanterne.
L’ensemble est réalisé par la firme Barbier.
Le 1° avril 1886, le feu rouge est allumé.
Electrifications en 1929

Avez-vous bien vu l’escalier ?
Il ne semble pas qu’il soit
protégé.
Alors, imaginez lorsque le
gardien de phare devait monter
là-haut par gros temps !

NAO DE MATARO
Ex-voto de l‘Ermitage de San Simon
La particularité essentielle de l’œuvre réside dans son ancienneté, les experts la datant autour de 145O. L’ex-voto est la
plus antique représentation d’une nef moyenâgeuse. Il
représente la transition entre les gabarres (1300 après JC) et
les caravelles (début du XV° siècle) qui permirent la
découverte des Grandes Voies Maritimes vers l’Orient, en
contournant l’Afrique et vers le Nouveau Monde (Christophe
Colomb 1492 – Le Brésil par Caral en 1500) ce qui favorisa le
développement des sciences et de la culture et aboutit à la
Renaissance au XVI° siècle.
L’ex-voto avait « disparu » de l’Ermitage de San Simon de Matao au début du XIX° siècle, et réapparut en Allemagne au début du XX° siècle.
Le modèle présent a été réalisé d’après une étude effectuée
par le « Maritien Museum Prins Endrick » de Rotterdam.

LE NAO DE MATARO

LE MARECHAL JOFFRE
Commandé dès avant la guerre (1938) au chantier JOUÊT de
Sartrouville, le «Maréchal Joffre» arrive par canaux le 2
octobre à Sète. Il restera quelques temps à flot, son abri n’étant pas prêt à le recevoir.
Il est du type S 2 insubmersible et à auto redressement.
Il mesure 11,5 m sur 3 m de large, tirant d’eau de 0,95 m
Il pèse 10 tonnes et est mû par deux moteurs Baudoin Diesel
D B 2 de 28 CV. Il est construit sous double coque avec
étoilement intermédiaire.
3 cheminées verticales avec clapets automatiques pour l’évacuation de l’eau. Une autre cheminée verticale avec fermeture
par capot permet l’accès aux hélices en mer.
7 canots de même type sont répartis sur les 56 stations existantes à la Libération. A cette époque, il fut équipé d’un
« naviphone », d’une VHF, d’un radar et d’un sonar.

LA THALASSA
Navire de découverte de l’océanographie, construit aux
chantiers Augusta Normand du Havre, en mai 1960, en
acier.
Ce navire est le premier chalutier à rampe arrière
français long de 67mètres, pour l’Institut Scientifique et
Technique des Pêches Maritimes, après la fusion avec le
Centre National pour l‘Exploitation des Océans cela
devient l’Ifremer en 1984 où il est resté jusqu’à 1996.
Longueur : 67 mètres
Équipage : 32 hommes plus 18 passagers scientifiques.

LA THALASSA

Le DANMARK, bateau-école. Echelle 1/1000° Réalisé de 71 à 74 par CL SAGUI

Le Royal Caroline de 1749 : ce yacht de la famille royale anglaise, construit à Belfort, navigua à travers le monde de 1805 à 1820. Il était très performant.

Conçue d’après les plans de François Clairin-Deslauriers, élève de B.
Olivier, et sculptures et décors dessinés par l‘illustre J.J.Caffieri.
Cette frégate fur capturée le 24 septembre 1747 au large d’Ouessant,
après d’honorables combats sous le commandement du Chevalier de
Conflans.
Après sa capture et suivant les usages, ses plans furent relevés pour
son incorporation dans la Royal Navy, où elle porta le nom de « Renown ». Elle fera l’objet d’un examen très poussé portant plus
particulièrement sur sa carène, en raison de ses qualités surprenantes.
Le rapport anglais précisait que son sillage pouvait atteindre15 nœuds !
Les anglais s’en inspirèrent pour commencer la construction d’une série de frégates armées seulement de 30 canons de gros calibres
disposés sur le second pont.
La composition règlementaire pour l’armement d’une frégate de VIII (canons de 8 livres) : Etat-major : 10
Gardes de la marine : 6
Équipage : maistrance 39, gabiers : 6, matelots : 109,
soldats : 30, divers : 6
Total : 206
,

La RENOMMEE (1744-1747) frégate française de VIII°

PEARL OF RIVERT
Classique bateau à aubes pour le Mississipi et les grands lacs
américains, pour le transport fluvial du coton et des passagers.

Trirème de combat
Cette maquette est entièrement télécommandée.

Prince de Neufchâtel
Corsaire américain

LE REQUIN

Ce Chebec a été construit en 1750-51 à Toulon.

Le lamparo HENRY VINCENT a été construit à Casablanca (Maroc) il y a
quelques décennies, avant de rejoindre Port-Vendres. Il servait à la
pêche de la sardine et de l’anchois, au large de la Côte Vermeille. Il a
été immergé en 1991 dans la réserve marie de Cerbère-Banyuls pour y
finir ses jours.

Le chalutier ANNE-SOPHIE (à pêches latérales) a été construit aux
Ateliers et Chantiers de la Rochelle-Pallice en début des années 1960

Le START SIRIUS à propulseur d’étrave est un navire type « UT704 » d’assistance, ravitaillement, pose et relevage des ancres, lutte contre les incendies,
multi-usages, pour les plateformes pétrolières.

Le SIDI AICH
Cargo moutonnier transportant les ovins entre l’Afrique et l’Europe du Sud.

LE MAXIME est un canot de passager propulsé à la vapeur vive, chauffé au
charbon, pour les rades et les grands fleuves du Nord de l’Europe. C’étaient
des canots d’une vingtaine de mètres de long, très confortables et marins.

CAP LIZAR

Ce langoustier à voûte dit «culde-poule» à voiles, est un dundee, gréé en sloop avec un
grand mat avancé avec 2 voiles
triangulaires à l’avant et un foc
et une trinquette fixés au boutdehors avec un grand-voile
surmonté d’une voile de flèche.

La barque catalane ou « catalane » (2° moitié du XIX°) est un bateau utilisé
pour la pêche ou le commerce en Méditerranée occidentale. D’une longueur
ne dépassant gère les 11 mètres, elle se distingue essentiellement par son
mât équipé d’une grande voile latine dont la surface peut atteindre 90 m²
enverguée sur une grande antenne. Le pont de la barque est doté d’un
bouge important pour évacuer rapidement les paquets de mer.
La manœuvre de la voile latine est complexe et comporte certains dangers
dus à la grande taille de l’antenne et à sa mobilité.
Les Provençaux disent : « si me couneisses pas, me toquès pas » (si tu ne
me connais pas, ne me touche pas)
Pour contre balancer l’absence de quille, le fond de la barque est chargé de
galet que les pêcheurs jettent par-dessus bord au fur et à mesure qu’ils
rentrent le poisson.
Sans quille, la barque peut être hâlée sur la cote. Les catalanes étaient
nombreuses au début du XX° siècle.

La barque catalane ou
« catalane »

Le plus célèbre sans doute… Le sous marin de Tintin et Milou !

Photos : Yvonne
Textes trouvés sur place,rédigés lar l’Association des Amis
du Musée Maritime

Musique : Coartazar : Lovely Island

Diaporama de Jacky Questel, ambassadrice de la Paix
[email protected]
http://jackydubearn.over-blog.com/
http://www.jackydubearn.fr/


Slide 22

Nous étions à Argelès-sur-Mer, et, en consultant les sites de
villes voisines, Yvonne découvre, sur le site de Canet-en
Roussillon, une information alléchante : Imaginez un peu,
une exposition de crèches du monde entier !
Nous voilà parties au Canet. Nous trouvons sans peine le
lieu de l’exposition, la Galerie des Hospices.
Seulement, voilà ! Cela faisait deux ans que le Canet
n’organisait plus cette exposition de crèches !
A la place, il y avait une exposition de maquettes de
bateaux. Ah, Bon… Cela peut être intéressant !
Et nous avons ramené toute une série de photos, en espérant qu’un diaporama sur les maquettes de bateaux pourrait peut-être vous intéresser.
Alors le voici…
Et vogue la galère !

La première maquette, contrairement aux autres, présentait un projet
en cours d’exécution, et qui m’a vraiment intéressée. J’ai eu le responsable de l’association qui s’occupe de ce projet, et la réalisation
est en bonne voie : encore, m’a-t-il dit, un ou deux ans de
patience…Soit pour 2014 ! Voici un résumé des notes qui étaient
disponibles à l’exposition :
Intérêt pédagogique pour les élèves des écoles collèges et lycées.
Démonstration d’une ancienne et très rare mécanique fonctionnant
au bois et au charbon.
La baleinière, abandonnée par son propriétaire, était coulée au port
de Canet. Après son acquisition, elle fut nettoyée, réparée, rénovée,
Un nouveau gouvernail a été mis en place, une semelle d’échouage
en inox a été posée.
Il reste maintenant à passer aux travaux qui doivent être réalisés
pour que cette baleinière devienne un magnifique canot à vapeur
vive, avec son panache de fumée banche sortant de la haute cheminée.
Les travaux ne pourront se faire que si l’Association des Amis du
Musée Maritime du Canet en Roussillon trouve les fonds
nécessaires. Alors, s’il se trouve des mécènes parmi vous…

Maquette d’un projet de reconstitution d’un canot à propulsion vapeur vive
existant dans les années 1900

Vous l’avez tous reconnue, c’est la célèbre Santa Maria, caravelle de Christophe Colomb, navire amiral de l’expédition lancée à la découverte du monde en 1492, avec la Pinta et la Nina. Maquette construite entièrement en allumettes !

La Couronne, vaisseau de guerre français du 17° siècle, armé de 72 canons.
C’était l’un des plus beaux fleurons de la marine de guerre Française.
Maquette construite entièrement en allumettes.

Vaisseau des forces de l’Empire

USS Long Beach (CN-9)

USS Long Beach (CGN-9)

Le croiseur USS Long Beach (CGN-9/CGLN-160/CGN-160)
fut le 3° bâtiment à porter ce nom dans l’US Navy.
Il fut le premier navire militaire de surface à propulsion nucléaire navale du monde.

Il fut également, dès sa conception, conçu sans canons,
son armement étant uniquement composé de missiles.
Il fut enfin le premier croiseur construit après la seconde
guerre mondiale.
P.S. Note personnelle : ne me demandez pas la signification des
lettres et sigles, je n’en sais rien ! Je suppose que cela fait partie
des caractéristiques du bateau…)

LE TITANIC
Construit aux chantiers navals Harland et Wolff de Liverpool en Angleterre.
Lancé le 31 mai 1911, mis en service le10 avril 1912, coulé le 14/15 avril 1912
après avoir heurté un iceberg.
10 ponts, 2435 passagers, 885 hommes d’équipage.

LE PORTE-AVIONS FOCH
HISTORIQUE
En 1954, l’État-Major de la Marine française obtenait du Parlement, pour
remplacer les porte-avions vendus ou prêtés par nos alliés, la réalisation
d’un projet vieux de 15 ans environ : la construction du premier porteavions français baptisé Clémenceau.
La construction du second porte-avions a été entreprise avant le
lancement du premier. Le Foch fut confié aux Chantiers de l’Atlantique à
Saint-Nazaire en 1956. La mise en chantier débuta en février 1957. La coque du Foch a été mise en eau le 13/7/59 puis remorquée à Brest pour
achèvement. Le Foch a été lancé le 28/7/1960 et admis au service actif le
13/7/1963.
Le Foch a fait partie successivement de l’Escadre de la Méditerranée, du
Groupe Aéronaval du Pacifique. Il a été déployé en Océan Indien.
Durant ces dernières années, il a participé à la plupart des grands exercices nationaux ou inter alliés.
Affecté à l’Escadre de la Méditerranée, il a terminé sa carrière sous pavillon français.

LE PORTE-AVIONS FOCH

LE KER-ATAO

Thonier de Concarneau
Maquette au 1/16 du thonier Ker-Atao, construit en 1927 par le
chantier Le Roy à Concarneau, pour Monsieur Henri Corentin
Peron, patron pécheur, demeurant Passage Lanriec à
Concarneau.

Cette maquette a demandé près de 2000 heures de travail. Sa
construction a été effectuée selon les mêmes méthodes que
celles des chantiers navals.
Les bois employés sont : poirier, noyer, buis, hêtre, samb,
cèdre du Liban, ramin.
Le lest est constitué de galets.
Les ponts de cales sont constitués de douze pièces prédécoupées en poirier et assemblées par des chevilles en hêtre
de UN mm de diamètres.

Les lattes du pont sont en cèdre du Liban.

LE KER-ATAO

CARNIVAL DESTINY
Paquebot de croisière de la Compagnie CARNIVAL CRUISE
LINES, aux USA en Floride.
Construit au chantier naval Fincantieri Italie en Novembre 1996.
Pavillon : Panama
Longueur : 272 mètres
Maître-bau : 35,30 mètres
Tonnage : 101 350 tonneaux
Puissance. 40 000 kw
Vitesse : 22 nœuds
Propulsion : 4 moteurs diesel

CARNIVAL DESTINY

Paquebot France

Compagnie Générale Transatlantique, 1962 - 1977

LA BETA, bateau à fond plat en pin et chêne vert

UN MODELE UNIQUE

Le phare de Port-Vendres est une ingénieuse réalisation.
Il est situé à l’extrémité du musoir du môle qui abrite le port contre
la grosse mer du large.
La construction devait être légère afin de ne pas tasser l’enrochement artificiel du môle, mais suffisamment résistante par gros
temps, pour vaincre les rudes assauts de la houle.
A la fin du XIX° siècle, les ingénieurs du Service des Phares et Balises retiennent la solution originale d’un phare métallique reposant
sur six piliers, encastrés de deux mètres dans un massif maçonné
hexagonal.
Les ingénieurs Partellier et Cutzach décident d’élever le feu et la
chambre de veille sur six piliers tubulaires verticaux, puis la lanterne.
L’ensemble est réalisé par la firme Barbier.
Le 1° avril 1886, le feu rouge est allumé.
Electrifications en 1929

Avez-vous bien vu l’escalier ?
Il ne semble pas qu’il soit
protégé.
Alors, imaginez lorsque le
gardien de phare devait monter
là-haut par gros temps !

NAO DE MATARO
Ex-voto de l‘Ermitage de San Simon
La particularité essentielle de l’œuvre réside dans son ancienneté, les experts la datant autour de 145O. L’ex-voto est la
plus antique représentation d’une nef moyenâgeuse. Il
représente la transition entre les gabarres (1300 après JC) et
les caravelles (début du XV° siècle) qui permirent la
découverte des Grandes Voies Maritimes vers l’Orient, en
contournant l’Afrique et vers le Nouveau Monde (Christophe
Colomb 1492 – Le Brésil par Caral en 1500) ce qui favorisa le
développement des sciences et de la culture et aboutit à la
Renaissance au XVI° siècle.
L’ex-voto avait « disparu » de l’Ermitage de San Simon de Matao au début du XIX° siècle, et réapparut en Allemagne au début du XX° siècle.
Le modèle présent a été réalisé d’après une étude effectuée
par le « Maritien Museum Prins Endrick » de Rotterdam.

LE NAO DE MATARO

LE MARECHAL JOFFRE
Commandé dès avant la guerre (1938) au chantier JOUÊT de
Sartrouville, le «Maréchal Joffre» arrive par canaux le 2
octobre à Sète. Il restera quelques temps à flot, son abri n’étant pas prêt à le recevoir.
Il est du type S 2 insubmersible et à auto redressement.
Il mesure 11,5 m sur 3 m de large, tirant d’eau de 0,95 m
Il pèse 10 tonnes et est mû par deux moteurs Baudoin Diesel
D B 2 de 28 CV. Il est construit sous double coque avec
étoilement intermédiaire.
3 cheminées verticales avec clapets automatiques pour l’évacuation de l’eau. Une autre cheminée verticale avec fermeture
par capot permet l’accès aux hélices en mer.
7 canots de même type sont répartis sur les 56 stations existantes à la Libération. A cette époque, il fut équipé d’un
« naviphone », d’une VHF, d’un radar et d’un sonar.

LA THALASSA
Navire de découverte de l’océanographie, construit aux
chantiers Augusta Normand du Havre, en mai 1960, en
acier.
Ce navire est le premier chalutier à rampe arrière
français long de 67mètres, pour l’Institut Scientifique et
Technique des Pêches Maritimes, après la fusion avec le
Centre National pour l‘Exploitation des Océans cela
devient l’Ifremer en 1984 où il est resté jusqu’à 1996.
Longueur : 67 mètres
Équipage : 32 hommes plus 18 passagers scientifiques.

LA THALASSA

Le DANMARK, bateau-école. Echelle 1/1000° Réalisé de 71 à 74 par CL SAGUI

Le Royal Caroline de 1749 : ce yacht de la famille royale anglaise, construit à Belfort, navigua à travers le monde de 1805 à 1820. Il était très performant.

Conçue d’après les plans de François Clairin-Deslauriers, élève de B.
Olivier, et sculptures et décors dessinés par l‘illustre J.J.Caffieri.
Cette frégate fur capturée le 24 septembre 1747 au large d’Ouessant,
après d’honorables combats sous le commandement du Chevalier de
Conflans.
Après sa capture et suivant les usages, ses plans furent relevés pour
son incorporation dans la Royal Navy, où elle porta le nom de « Renown ». Elle fera l’objet d’un examen très poussé portant plus
particulièrement sur sa carène, en raison de ses qualités surprenantes.
Le rapport anglais précisait que son sillage pouvait atteindre15 nœuds !
Les anglais s’en inspirèrent pour commencer la construction d’une série de frégates armées seulement de 30 canons de gros calibres
disposés sur le second pont.
La composition règlementaire pour l’armement d’une frégate de VIII (canons de 8 livres) : Etat-major : 10
Gardes de la marine : 6
Équipage : maistrance 39, gabiers : 6, matelots : 109,
soldats : 30, divers : 6
Total : 206
,

La RENOMMEE (1744-1747) frégate française de VIII°

PEARL OF RIVERT
Classique bateau à aubes pour le Mississipi et les grands lacs
américains, pour le transport fluvial du coton et des passagers.

Trirème de combat
Cette maquette est entièrement télécommandée.

Prince de Neufchâtel
Corsaire américain

LE REQUIN

Ce Chebec a été construit en 1750-51 à Toulon.

Le lamparo HENRY VINCENT a été construit à Casablanca (Maroc) il y a
quelques décennies, avant de rejoindre Port-Vendres. Il servait à la
pêche de la sardine et de l’anchois, au large de la Côte Vermeille. Il a
été immergé en 1991 dans la réserve marie de Cerbère-Banyuls pour y
finir ses jours.

Le chalutier ANNE-SOPHIE (à pêches latérales) a été construit aux
Ateliers et Chantiers de la Rochelle-Pallice en début des années 1960

Le START SIRIUS à propulseur d’étrave est un navire type « UT704 » d’assistance, ravitaillement, pose et relevage des ancres, lutte contre les incendies,
multi-usages, pour les plateformes pétrolières.

Le SIDI AICH
Cargo moutonnier transportant les ovins entre l’Afrique et l’Europe du Sud.

LE MAXIME est un canot de passager propulsé à la vapeur vive, chauffé au
charbon, pour les rades et les grands fleuves du Nord de l’Europe. C’étaient
des canots d’une vingtaine de mètres de long, très confortables et marins.

CAP LIZAR

Ce langoustier à voûte dit «culde-poule» à voiles, est un dundee, gréé en sloop avec un
grand mat avancé avec 2 voiles
triangulaires à l’avant et un foc
et une trinquette fixés au boutdehors avec un grand-voile
surmonté d’une voile de flèche.

La barque catalane ou « catalane » (2° moitié du XIX°) est un bateau utilisé
pour la pêche ou le commerce en Méditerranée occidentale. D’une longueur
ne dépassant gère les 11 mètres, elle se distingue essentiellement par son
mât équipé d’une grande voile latine dont la surface peut atteindre 90 m²
enverguée sur une grande antenne. Le pont de la barque est doté d’un
bouge important pour évacuer rapidement les paquets de mer.
La manœuvre de la voile latine est complexe et comporte certains dangers
dus à la grande taille de l’antenne et à sa mobilité.
Les Provençaux disent : « si me couneisses pas, me toquès pas » (si tu ne
me connais pas, ne me touche pas)
Pour contre balancer l’absence de quille, le fond de la barque est chargé de
galet que les pêcheurs jettent par-dessus bord au fur et à mesure qu’ils
rentrent le poisson.
Sans quille, la barque peut être hâlée sur la cote. Les catalanes étaient
nombreuses au début du XX° siècle.

La barque catalane ou
« catalane »

Le plus célèbre sans doute… Le sous marin de Tintin et Milou !

Photos : Yvonne
Textes trouvés sur place,rédigés lar l’Association des Amis
du Musée Maritime

Musique : Coartazar : Lovely Island

Diaporama de Jacky Questel, ambassadrice de la Paix
[email protected]
http://jackydubearn.over-blog.com/
http://www.jackydubearn.fr/


Slide 23

Nous étions à Argelès-sur-Mer, et, en consultant les sites de
villes voisines, Yvonne découvre, sur le site de Canet-en
Roussillon, une information alléchante : Imaginez un peu,
une exposition de crèches du monde entier !
Nous voilà parties au Canet. Nous trouvons sans peine le
lieu de l’exposition, la Galerie des Hospices.
Seulement, voilà ! Cela faisait deux ans que le Canet
n’organisait plus cette exposition de crèches !
A la place, il y avait une exposition de maquettes de
bateaux. Ah, Bon… Cela peut être intéressant !
Et nous avons ramené toute une série de photos, en espérant qu’un diaporama sur les maquettes de bateaux pourrait peut-être vous intéresser.
Alors le voici…
Et vogue la galère !

La première maquette, contrairement aux autres, présentait un projet
en cours d’exécution, et qui m’a vraiment intéressée. J’ai eu le responsable de l’association qui s’occupe de ce projet, et la réalisation
est en bonne voie : encore, m’a-t-il dit, un ou deux ans de
patience…Soit pour 2014 ! Voici un résumé des notes qui étaient
disponibles à l’exposition :
Intérêt pédagogique pour les élèves des écoles collèges et lycées.
Démonstration d’une ancienne et très rare mécanique fonctionnant
au bois et au charbon.
La baleinière, abandonnée par son propriétaire, était coulée au port
de Canet. Après son acquisition, elle fut nettoyée, réparée, rénovée,
Un nouveau gouvernail a été mis en place, une semelle d’échouage
en inox a été posée.
Il reste maintenant à passer aux travaux qui doivent être réalisés
pour que cette baleinière devienne un magnifique canot à vapeur
vive, avec son panache de fumée banche sortant de la haute cheminée.
Les travaux ne pourront se faire que si l’Association des Amis du
Musée Maritime du Canet en Roussillon trouve les fonds
nécessaires. Alors, s’il se trouve des mécènes parmi vous…

Maquette d’un projet de reconstitution d’un canot à propulsion vapeur vive
existant dans les années 1900

Vous l’avez tous reconnue, c’est la célèbre Santa Maria, caravelle de Christophe Colomb, navire amiral de l’expédition lancée à la découverte du monde en 1492, avec la Pinta et la Nina. Maquette construite entièrement en allumettes !

La Couronne, vaisseau de guerre français du 17° siècle, armé de 72 canons.
C’était l’un des plus beaux fleurons de la marine de guerre Française.
Maquette construite entièrement en allumettes.

Vaisseau des forces de l’Empire

USS Long Beach (CN-9)

USS Long Beach (CGN-9)

Le croiseur USS Long Beach (CGN-9/CGLN-160/CGN-160)
fut le 3° bâtiment à porter ce nom dans l’US Navy.
Il fut le premier navire militaire de surface à propulsion nucléaire navale du monde.

Il fut également, dès sa conception, conçu sans canons,
son armement étant uniquement composé de missiles.
Il fut enfin le premier croiseur construit après la seconde
guerre mondiale.
P.S. Note personnelle : ne me demandez pas la signification des
lettres et sigles, je n’en sais rien ! Je suppose que cela fait partie
des caractéristiques du bateau…)

LE TITANIC
Construit aux chantiers navals Harland et Wolff de Liverpool en Angleterre.
Lancé le 31 mai 1911, mis en service le10 avril 1912, coulé le 14/15 avril 1912
après avoir heurté un iceberg.
10 ponts, 2435 passagers, 885 hommes d’équipage.

LE PORTE-AVIONS FOCH
HISTORIQUE
En 1954, l’État-Major de la Marine française obtenait du Parlement, pour
remplacer les porte-avions vendus ou prêtés par nos alliés, la réalisation
d’un projet vieux de 15 ans environ : la construction du premier porteavions français baptisé Clémenceau.
La construction du second porte-avions a été entreprise avant le
lancement du premier. Le Foch fut confié aux Chantiers de l’Atlantique à
Saint-Nazaire en 1956. La mise en chantier débuta en février 1957. La coque du Foch a été mise en eau le 13/7/59 puis remorquée à Brest pour
achèvement. Le Foch a été lancé le 28/7/1960 et admis au service actif le
13/7/1963.
Le Foch a fait partie successivement de l’Escadre de la Méditerranée, du
Groupe Aéronaval du Pacifique. Il a été déployé en Océan Indien.
Durant ces dernières années, il a participé à la plupart des grands exercices nationaux ou inter alliés.
Affecté à l’Escadre de la Méditerranée, il a terminé sa carrière sous pavillon français.

LE PORTE-AVIONS FOCH

LE KER-ATAO

Thonier de Concarneau
Maquette au 1/16 du thonier Ker-Atao, construit en 1927 par le
chantier Le Roy à Concarneau, pour Monsieur Henri Corentin
Peron, patron pécheur, demeurant Passage Lanriec à
Concarneau.

Cette maquette a demandé près de 2000 heures de travail. Sa
construction a été effectuée selon les mêmes méthodes que
celles des chantiers navals.
Les bois employés sont : poirier, noyer, buis, hêtre, samb,
cèdre du Liban, ramin.
Le lest est constitué de galets.
Les ponts de cales sont constitués de douze pièces prédécoupées en poirier et assemblées par des chevilles en hêtre
de UN mm de diamètres.

Les lattes du pont sont en cèdre du Liban.

LE KER-ATAO

CARNIVAL DESTINY
Paquebot de croisière de la Compagnie CARNIVAL CRUISE
LINES, aux USA en Floride.
Construit au chantier naval Fincantieri Italie en Novembre 1996.
Pavillon : Panama
Longueur : 272 mètres
Maître-bau : 35,30 mètres
Tonnage : 101 350 tonneaux
Puissance. 40 000 kw
Vitesse : 22 nœuds
Propulsion : 4 moteurs diesel

CARNIVAL DESTINY

Paquebot France

Compagnie Générale Transatlantique, 1962 - 1977

LA BETA, bateau à fond plat en pin et chêne vert

UN MODELE UNIQUE

Le phare de Port-Vendres est une ingénieuse réalisation.
Il est situé à l’extrémité du musoir du môle qui abrite le port contre
la grosse mer du large.
La construction devait être légère afin de ne pas tasser l’enrochement artificiel du môle, mais suffisamment résistante par gros
temps, pour vaincre les rudes assauts de la houle.
A la fin du XIX° siècle, les ingénieurs du Service des Phares et Balises retiennent la solution originale d’un phare métallique reposant
sur six piliers, encastrés de deux mètres dans un massif maçonné
hexagonal.
Les ingénieurs Partellier et Cutzach décident d’élever le feu et la
chambre de veille sur six piliers tubulaires verticaux, puis la lanterne.
L’ensemble est réalisé par la firme Barbier.
Le 1° avril 1886, le feu rouge est allumé.
Electrifications en 1929

Avez-vous bien vu l’escalier ?
Il ne semble pas qu’il soit
protégé.
Alors, imaginez lorsque le
gardien de phare devait monter
là-haut par gros temps !

NAO DE MATARO
Ex-voto de l‘Ermitage de San Simon
La particularité essentielle de l’œuvre réside dans son ancienneté, les experts la datant autour de 145O. L’ex-voto est la
plus antique représentation d’une nef moyenâgeuse. Il
représente la transition entre les gabarres (1300 après JC) et
les caravelles (début du XV° siècle) qui permirent la
découverte des Grandes Voies Maritimes vers l’Orient, en
contournant l’Afrique et vers le Nouveau Monde (Christophe
Colomb 1492 – Le Brésil par Caral en 1500) ce qui favorisa le
développement des sciences et de la culture et aboutit à la
Renaissance au XVI° siècle.
L’ex-voto avait « disparu » de l’Ermitage de San Simon de Matao au début du XIX° siècle, et réapparut en Allemagne au début du XX° siècle.
Le modèle présent a été réalisé d’après une étude effectuée
par le « Maritien Museum Prins Endrick » de Rotterdam.

LE NAO DE MATARO

LE MARECHAL JOFFRE
Commandé dès avant la guerre (1938) au chantier JOUÊT de
Sartrouville, le «Maréchal Joffre» arrive par canaux le 2
octobre à Sète. Il restera quelques temps à flot, son abri n’étant pas prêt à le recevoir.
Il est du type S 2 insubmersible et à auto redressement.
Il mesure 11,5 m sur 3 m de large, tirant d’eau de 0,95 m
Il pèse 10 tonnes et est mû par deux moteurs Baudoin Diesel
D B 2 de 28 CV. Il est construit sous double coque avec
étoilement intermédiaire.
3 cheminées verticales avec clapets automatiques pour l’évacuation de l’eau. Une autre cheminée verticale avec fermeture
par capot permet l’accès aux hélices en mer.
7 canots de même type sont répartis sur les 56 stations existantes à la Libération. A cette époque, il fut équipé d’un
« naviphone », d’une VHF, d’un radar et d’un sonar.

LA THALASSA
Navire de découverte de l’océanographie, construit aux
chantiers Augusta Normand du Havre, en mai 1960, en
acier.
Ce navire est le premier chalutier à rampe arrière
français long de 67mètres, pour l’Institut Scientifique et
Technique des Pêches Maritimes, après la fusion avec le
Centre National pour l‘Exploitation des Océans cela
devient l’Ifremer en 1984 où il est resté jusqu’à 1996.
Longueur : 67 mètres
Équipage : 32 hommes plus 18 passagers scientifiques.

LA THALASSA

Le DANMARK, bateau-école. Echelle 1/1000° Réalisé de 71 à 74 par CL SAGUI

Le Royal Caroline de 1749 : ce yacht de la famille royale anglaise, construit à Belfort, navigua à travers le monde de 1805 à 1820. Il était très performant.

Conçue d’après les plans de François Clairin-Deslauriers, élève de B.
Olivier, et sculptures et décors dessinés par l‘illustre J.J.Caffieri.
Cette frégate fur capturée le 24 septembre 1747 au large d’Ouessant,
après d’honorables combats sous le commandement du Chevalier de
Conflans.
Après sa capture et suivant les usages, ses plans furent relevés pour
son incorporation dans la Royal Navy, où elle porta le nom de « Renown ». Elle fera l’objet d’un examen très poussé portant plus
particulièrement sur sa carène, en raison de ses qualités surprenantes.
Le rapport anglais précisait que son sillage pouvait atteindre15 nœuds !
Les anglais s’en inspirèrent pour commencer la construction d’une série de frégates armées seulement de 30 canons de gros calibres
disposés sur le second pont.
La composition règlementaire pour l’armement d’une frégate de VIII (canons de 8 livres) : Etat-major : 10
Gardes de la marine : 6
Équipage : maistrance 39, gabiers : 6, matelots : 109,
soldats : 30, divers : 6
Total : 206
,

La RENOMMEE (1744-1747) frégate française de VIII°

PEARL OF RIVERT
Classique bateau à aubes pour le Mississipi et les grands lacs
américains, pour le transport fluvial du coton et des passagers.

Trirème de combat
Cette maquette est entièrement télécommandée.

Prince de Neufchâtel
Corsaire américain

LE REQUIN

Ce Chebec a été construit en 1750-51 à Toulon.

Le lamparo HENRY VINCENT a été construit à Casablanca (Maroc) il y a
quelques décennies, avant de rejoindre Port-Vendres. Il servait à la
pêche de la sardine et de l’anchois, au large de la Côte Vermeille. Il a
été immergé en 1991 dans la réserve marie de Cerbère-Banyuls pour y
finir ses jours.

Le chalutier ANNE-SOPHIE (à pêches latérales) a été construit aux
Ateliers et Chantiers de la Rochelle-Pallice en début des années 1960

Le START SIRIUS à propulseur d’étrave est un navire type « UT704 » d’assistance, ravitaillement, pose et relevage des ancres, lutte contre les incendies,
multi-usages, pour les plateformes pétrolières.

Le SIDI AICH
Cargo moutonnier transportant les ovins entre l’Afrique et l’Europe du Sud.

LE MAXIME est un canot de passager propulsé à la vapeur vive, chauffé au
charbon, pour les rades et les grands fleuves du Nord de l’Europe. C’étaient
des canots d’une vingtaine de mètres de long, très confortables et marins.

CAP LIZAR

Ce langoustier à voûte dit «culde-poule» à voiles, est un dundee, gréé en sloop avec un
grand mat avancé avec 2 voiles
triangulaires à l’avant et un foc
et une trinquette fixés au boutdehors avec un grand-voile
surmonté d’une voile de flèche.

La barque catalane ou « catalane » (2° moitié du XIX°) est un bateau utilisé
pour la pêche ou le commerce en Méditerranée occidentale. D’une longueur
ne dépassant gère les 11 mètres, elle se distingue essentiellement par son
mât équipé d’une grande voile latine dont la surface peut atteindre 90 m²
enverguée sur une grande antenne. Le pont de la barque est doté d’un
bouge important pour évacuer rapidement les paquets de mer.
La manœuvre de la voile latine est complexe et comporte certains dangers
dus à la grande taille de l’antenne et à sa mobilité.
Les Provençaux disent : « si me couneisses pas, me toquès pas » (si tu ne
me connais pas, ne me touche pas)
Pour contre balancer l’absence de quille, le fond de la barque est chargé de
galet que les pêcheurs jettent par-dessus bord au fur et à mesure qu’ils
rentrent le poisson.
Sans quille, la barque peut être hâlée sur la cote. Les catalanes étaient
nombreuses au début du XX° siècle.

La barque catalane ou
« catalane »

Le plus célèbre sans doute… Le sous marin de Tintin et Milou !

Photos : Yvonne
Textes trouvés sur place,rédigés lar l’Association des Amis
du Musée Maritime

Musique : Coartazar : Lovely Island

Diaporama de Jacky Questel, ambassadrice de la Paix
[email protected]
http://jackydubearn.over-blog.com/
http://www.jackydubearn.fr/


Slide 24

Nous étions à Argelès-sur-Mer, et, en consultant les sites de
villes voisines, Yvonne découvre, sur le site de Canet-en
Roussillon, une information alléchante : Imaginez un peu,
une exposition de crèches du monde entier !
Nous voilà parties au Canet. Nous trouvons sans peine le
lieu de l’exposition, la Galerie des Hospices.
Seulement, voilà ! Cela faisait deux ans que le Canet
n’organisait plus cette exposition de crèches !
A la place, il y avait une exposition de maquettes de
bateaux. Ah, Bon… Cela peut être intéressant !
Et nous avons ramené toute une série de photos, en espérant qu’un diaporama sur les maquettes de bateaux pourrait peut-être vous intéresser.
Alors le voici…
Et vogue la galère !

La première maquette, contrairement aux autres, présentait un projet
en cours d’exécution, et qui m’a vraiment intéressée. J’ai eu le responsable de l’association qui s’occupe de ce projet, et la réalisation
est en bonne voie : encore, m’a-t-il dit, un ou deux ans de
patience…Soit pour 2014 ! Voici un résumé des notes qui étaient
disponibles à l’exposition :
Intérêt pédagogique pour les élèves des écoles collèges et lycées.
Démonstration d’une ancienne et très rare mécanique fonctionnant
au bois et au charbon.
La baleinière, abandonnée par son propriétaire, était coulée au port
de Canet. Après son acquisition, elle fut nettoyée, réparée, rénovée,
Un nouveau gouvernail a été mis en place, une semelle d’échouage
en inox a été posée.
Il reste maintenant à passer aux travaux qui doivent être réalisés
pour que cette baleinière devienne un magnifique canot à vapeur
vive, avec son panache de fumée banche sortant de la haute cheminée.
Les travaux ne pourront se faire que si l’Association des Amis du
Musée Maritime du Canet en Roussillon trouve les fonds
nécessaires. Alors, s’il se trouve des mécènes parmi vous…

Maquette d’un projet de reconstitution d’un canot à propulsion vapeur vive
existant dans les années 1900

Vous l’avez tous reconnue, c’est la célèbre Santa Maria, caravelle de Christophe Colomb, navire amiral de l’expédition lancée à la découverte du monde en 1492, avec la Pinta et la Nina. Maquette construite entièrement en allumettes !

La Couronne, vaisseau de guerre français du 17° siècle, armé de 72 canons.
C’était l’un des plus beaux fleurons de la marine de guerre Française.
Maquette construite entièrement en allumettes.

Vaisseau des forces de l’Empire

USS Long Beach (CN-9)

USS Long Beach (CGN-9)

Le croiseur USS Long Beach (CGN-9/CGLN-160/CGN-160)
fut le 3° bâtiment à porter ce nom dans l’US Navy.
Il fut le premier navire militaire de surface à propulsion nucléaire navale du monde.

Il fut également, dès sa conception, conçu sans canons,
son armement étant uniquement composé de missiles.
Il fut enfin le premier croiseur construit après la seconde
guerre mondiale.
P.S. Note personnelle : ne me demandez pas la signification des
lettres et sigles, je n’en sais rien ! Je suppose que cela fait partie
des caractéristiques du bateau…)

LE TITANIC
Construit aux chantiers navals Harland et Wolff de Liverpool en Angleterre.
Lancé le 31 mai 1911, mis en service le10 avril 1912, coulé le 14/15 avril 1912
après avoir heurté un iceberg.
10 ponts, 2435 passagers, 885 hommes d’équipage.

LE PORTE-AVIONS FOCH
HISTORIQUE
En 1954, l’État-Major de la Marine française obtenait du Parlement, pour
remplacer les porte-avions vendus ou prêtés par nos alliés, la réalisation
d’un projet vieux de 15 ans environ : la construction du premier porteavions français baptisé Clémenceau.
La construction du second porte-avions a été entreprise avant le
lancement du premier. Le Foch fut confié aux Chantiers de l’Atlantique à
Saint-Nazaire en 1956. La mise en chantier débuta en février 1957. La coque du Foch a été mise en eau le 13/7/59 puis remorquée à Brest pour
achèvement. Le Foch a été lancé le 28/7/1960 et admis au service actif le
13/7/1963.
Le Foch a fait partie successivement de l’Escadre de la Méditerranée, du
Groupe Aéronaval du Pacifique. Il a été déployé en Océan Indien.
Durant ces dernières années, il a participé à la plupart des grands exercices nationaux ou inter alliés.
Affecté à l’Escadre de la Méditerranée, il a terminé sa carrière sous pavillon français.

LE PORTE-AVIONS FOCH

LE KER-ATAO

Thonier de Concarneau
Maquette au 1/16 du thonier Ker-Atao, construit en 1927 par le
chantier Le Roy à Concarneau, pour Monsieur Henri Corentin
Peron, patron pécheur, demeurant Passage Lanriec à
Concarneau.

Cette maquette a demandé près de 2000 heures de travail. Sa
construction a été effectuée selon les mêmes méthodes que
celles des chantiers navals.
Les bois employés sont : poirier, noyer, buis, hêtre, samb,
cèdre du Liban, ramin.
Le lest est constitué de galets.
Les ponts de cales sont constitués de douze pièces prédécoupées en poirier et assemblées par des chevilles en hêtre
de UN mm de diamètres.

Les lattes du pont sont en cèdre du Liban.

LE KER-ATAO

CARNIVAL DESTINY
Paquebot de croisière de la Compagnie CARNIVAL CRUISE
LINES, aux USA en Floride.
Construit au chantier naval Fincantieri Italie en Novembre 1996.
Pavillon : Panama
Longueur : 272 mètres
Maître-bau : 35,30 mètres
Tonnage : 101 350 tonneaux
Puissance. 40 000 kw
Vitesse : 22 nœuds
Propulsion : 4 moteurs diesel

CARNIVAL DESTINY

Paquebot France

Compagnie Générale Transatlantique, 1962 - 1977

LA BETA, bateau à fond plat en pin et chêne vert

UN MODELE UNIQUE

Le phare de Port-Vendres est une ingénieuse réalisation.
Il est situé à l’extrémité du musoir du môle qui abrite le port contre
la grosse mer du large.
La construction devait être légère afin de ne pas tasser l’enrochement artificiel du môle, mais suffisamment résistante par gros
temps, pour vaincre les rudes assauts de la houle.
A la fin du XIX° siècle, les ingénieurs du Service des Phares et Balises retiennent la solution originale d’un phare métallique reposant
sur six piliers, encastrés de deux mètres dans un massif maçonné
hexagonal.
Les ingénieurs Partellier et Cutzach décident d’élever le feu et la
chambre de veille sur six piliers tubulaires verticaux, puis la lanterne.
L’ensemble est réalisé par la firme Barbier.
Le 1° avril 1886, le feu rouge est allumé.
Electrifications en 1929

Avez-vous bien vu l’escalier ?
Il ne semble pas qu’il soit
protégé.
Alors, imaginez lorsque le
gardien de phare devait monter
là-haut par gros temps !

NAO DE MATARO
Ex-voto de l‘Ermitage de San Simon
La particularité essentielle de l’œuvre réside dans son ancienneté, les experts la datant autour de 145O. L’ex-voto est la
plus antique représentation d’une nef moyenâgeuse. Il
représente la transition entre les gabarres (1300 après JC) et
les caravelles (début du XV° siècle) qui permirent la
découverte des Grandes Voies Maritimes vers l’Orient, en
contournant l’Afrique et vers le Nouveau Monde (Christophe
Colomb 1492 – Le Brésil par Caral en 1500) ce qui favorisa le
développement des sciences et de la culture et aboutit à la
Renaissance au XVI° siècle.
L’ex-voto avait « disparu » de l’Ermitage de San Simon de Matao au début du XIX° siècle, et réapparut en Allemagne au début du XX° siècle.
Le modèle présent a été réalisé d’après une étude effectuée
par le « Maritien Museum Prins Endrick » de Rotterdam.

LE NAO DE MATARO

LE MARECHAL JOFFRE
Commandé dès avant la guerre (1938) au chantier JOUÊT de
Sartrouville, le «Maréchal Joffre» arrive par canaux le 2
octobre à Sète. Il restera quelques temps à flot, son abri n’étant pas prêt à le recevoir.
Il est du type S 2 insubmersible et à auto redressement.
Il mesure 11,5 m sur 3 m de large, tirant d’eau de 0,95 m
Il pèse 10 tonnes et est mû par deux moteurs Baudoin Diesel
D B 2 de 28 CV. Il est construit sous double coque avec
étoilement intermédiaire.
3 cheminées verticales avec clapets automatiques pour l’évacuation de l’eau. Une autre cheminée verticale avec fermeture
par capot permet l’accès aux hélices en mer.
7 canots de même type sont répartis sur les 56 stations existantes à la Libération. A cette époque, il fut équipé d’un
« naviphone », d’une VHF, d’un radar et d’un sonar.

LA THALASSA
Navire de découverte de l’océanographie, construit aux
chantiers Augusta Normand du Havre, en mai 1960, en
acier.
Ce navire est le premier chalutier à rampe arrière
français long de 67mètres, pour l’Institut Scientifique et
Technique des Pêches Maritimes, après la fusion avec le
Centre National pour l‘Exploitation des Océans cela
devient l’Ifremer en 1984 où il est resté jusqu’à 1996.
Longueur : 67 mètres
Équipage : 32 hommes plus 18 passagers scientifiques.

LA THALASSA

Le DANMARK, bateau-école. Echelle 1/1000° Réalisé de 71 à 74 par CL SAGUI

Le Royal Caroline de 1749 : ce yacht de la famille royale anglaise, construit à Belfort, navigua à travers le monde de 1805 à 1820. Il était très performant.

Conçue d’après les plans de François Clairin-Deslauriers, élève de B.
Olivier, et sculptures et décors dessinés par l‘illustre J.J.Caffieri.
Cette frégate fur capturée le 24 septembre 1747 au large d’Ouessant,
après d’honorables combats sous le commandement du Chevalier de
Conflans.
Après sa capture et suivant les usages, ses plans furent relevés pour
son incorporation dans la Royal Navy, où elle porta le nom de « Renown ». Elle fera l’objet d’un examen très poussé portant plus
particulièrement sur sa carène, en raison de ses qualités surprenantes.
Le rapport anglais précisait que son sillage pouvait atteindre15 nœuds !
Les anglais s’en inspirèrent pour commencer la construction d’une série de frégates armées seulement de 30 canons de gros calibres
disposés sur le second pont.
La composition règlementaire pour l’armement d’une frégate de VIII (canons de 8 livres) : Etat-major : 10
Gardes de la marine : 6
Équipage : maistrance 39, gabiers : 6, matelots : 109,
soldats : 30, divers : 6
Total : 206
,

La RENOMMEE (1744-1747) frégate française de VIII°

PEARL OF RIVERT
Classique bateau à aubes pour le Mississipi et les grands lacs
américains, pour le transport fluvial du coton et des passagers.

Trirème de combat
Cette maquette est entièrement télécommandée.

Prince de Neufchâtel
Corsaire américain

LE REQUIN

Ce Chebec a été construit en 1750-51 à Toulon.

Le lamparo HENRY VINCENT a été construit à Casablanca (Maroc) il y a
quelques décennies, avant de rejoindre Port-Vendres. Il servait à la
pêche de la sardine et de l’anchois, au large de la Côte Vermeille. Il a
été immergé en 1991 dans la réserve marie de Cerbère-Banyuls pour y
finir ses jours.

Le chalutier ANNE-SOPHIE (à pêches latérales) a été construit aux
Ateliers et Chantiers de la Rochelle-Pallice en début des années 1960

Le START SIRIUS à propulseur d’étrave est un navire type « UT704 » d’assistance, ravitaillement, pose et relevage des ancres, lutte contre les incendies,
multi-usages, pour les plateformes pétrolières.

Le SIDI AICH
Cargo moutonnier transportant les ovins entre l’Afrique et l’Europe du Sud.

LE MAXIME est un canot de passager propulsé à la vapeur vive, chauffé au
charbon, pour les rades et les grands fleuves du Nord de l’Europe. C’étaient
des canots d’une vingtaine de mètres de long, très confortables et marins.

CAP LIZAR

Ce langoustier à voûte dit «culde-poule» à voiles, est un dundee, gréé en sloop avec un
grand mat avancé avec 2 voiles
triangulaires à l’avant et un foc
et une trinquette fixés au boutdehors avec un grand-voile
surmonté d’une voile de flèche.

La barque catalane ou « catalane » (2° moitié du XIX°) est un bateau utilisé
pour la pêche ou le commerce en Méditerranée occidentale. D’une longueur
ne dépassant gère les 11 mètres, elle se distingue essentiellement par son
mât équipé d’une grande voile latine dont la surface peut atteindre 90 m²
enverguée sur une grande antenne. Le pont de la barque est doté d’un
bouge important pour évacuer rapidement les paquets de mer.
La manœuvre de la voile latine est complexe et comporte certains dangers
dus à la grande taille de l’antenne et à sa mobilité.
Les Provençaux disent : « si me couneisses pas, me toquès pas » (si tu ne
me connais pas, ne me touche pas)
Pour contre balancer l’absence de quille, le fond de la barque est chargé de
galet que les pêcheurs jettent par-dessus bord au fur et à mesure qu’ils
rentrent le poisson.
Sans quille, la barque peut être hâlée sur la cote. Les catalanes étaient
nombreuses au début du XX° siècle.

La barque catalane ou
« catalane »

Le plus célèbre sans doute… Le sous marin de Tintin et Milou !

Photos : Yvonne
Textes trouvés sur place,rédigés lar l’Association des Amis
du Musée Maritime

Musique : Coartazar : Lovely Island

Diaporama de Jacky Questel, ambassadrice de la Paix
[email protected]
http://jackydubearn.over-blog.com/
http://www.jackydubearn.fr/


Slide 25

Nous étions à Argelès-sur-Mer, et, en consultant les sites de
villes voisines, Yvonne découvre, sur le site de Canet-en
Roussillon, une information alléchante : Imaginez un peu,
une exposition de crèches du monde entier !
Nous voilà parties au Canet. Nous trouvons sans peine le
lieu de l’exposition, la Galerie des Hospices.
Seulement, voilà ! Cela faisait deux ans que le Canet
n’organisait plus cette exposition de crèches !
A la place, il y avait une exposition de maquettes de
bateaux. Ah, Bon… Cela peut être intéressant !
Et nous avons ramené toute une série de photos, en espérant qu’un diaporama sur les maquettes de bateaux pourrait peut-être vous intéresser.
Alors le voici…
Et vogue la galère !

La première maquette, contrairement aux autres, présentait un projet
en cours d’exécution, et qui m’a vraiment intéressée. J’ai eu le responsable de l’association qui s’occupe de ce projet, et la réalisation
est en bonne voie : encore, m’a-t-il dit, un ou deux ans de
patience…Soit pour 2014 ! Voici un résumé des notes qui étaient
disponibles à l’exposition :
Intérêt pédagogique pour les élèves des écoles collèges et lycées.
Démonstration d’une ancienne et très rare mécanique fonctionnant
au bois et au charbon.
La baleinière, abandonnée par son propriétaire, était coulée au port
de Canet. Après son acquisition, elle fut nettoyée, réparée, rénovée,
Un nouveau gouvernail a été mis en place, une semelle d’échouage
en inox a été posée.
Il reste maintenant à passer aux travaux qui doivent être réalisés
pour que cette baleinière devienne un magnifique canot à vapeur
vive, avec son panache de fumée banche sortant de la haute cheminée.
Les travaux ne pourront se faire que si l’Association des Amis du
Musée Maritime du Canet en Roussillon trouve les fonds
nécessaires. Alors, s’il se trouve des mécènes parmi vous…

Maquette d’un projet de reconstitution d’un canot à propulsion vapeur vive
existant dans les années 1900

Vous l’avez tous reconnue, c’est la célèbre Santa Maria, caravelle de Christophe Colomb, navire amiral de l’expédition lancée à la découverte du monde en 1492, avec la Pinta et la Nina. Maquette construite entièrement en allumettes !

La Couronne, vaisseau de guerre français du 17° siècle, armé de 72 canons.
C’était l’un des plus beaux fleurons de la marine de guerre Française.
Maquette construite entièrement en allumettes.

Vaisseau des forces de l’Empire

USS Long Beach (CN-9)

USS Long Beach (CGN-9)

Le croiseur USS Long Beach (CGN-9/CGLN-160/CGN-160)
fut le 3° bâtiment à porter ce nom dans l’US Navy.
Il fut le premier navire militaire de surface à propulsion nucléaire navale du monde.

Il fut également, dès sa conception, conçu sans canons,
son armement étant uniquement composé de missiles.
Il fut enfin le premier croiseur construit après la seconde
guerre mondiale.
P.S. Note personnelle : ne me demandez pas la signification des
lettres et sigles, je n’en sais rien ! Je suppose que cela fait partie
des caractéristiques du bateau…)

LE TITANIC
Construit aux chantiers navals Harland et Wolff de Liverpool en Angleterre.
Lancé le 31 mai 1911, mis en service le10 avril 1912, coulé le 14/15 avril 1912
après avoir heurté un iceberg.
10 ponts, 2435 passagers, 885 hommes d’équipage.

LE PORTE-AVIONS FOCH
HISTORIQUE
En 1954, l’État-Major de la Marine française obtenait du Parlement, pour
remplacer les porte-avions vendus ou prêtés par nos alliés, la réalisation
d’un projet vieux de 15 ans environ : la construction du premier porteavions français baptisé Clémenceau.
La construction du second porte-avions a été entreprise avant le
lancement du premier. Le Foch fut confié aux Chantiers de l’Atlantique à
Saint-Nazaire en 1956. La mise en chantier débuta en février 1957. La coque du Foch a été mise en eau le 13/7/59 puis remorquée à Brest pour
achèvement. Le Foch a été lancé le 28/7/1960 et admis au service actif le
13/7/1963.
Le Foch a fait partie successivement de l’Escadre de la Méditerranée, du
Groupe Aéronaval du Pacifique. Il a été déployé en Océan Indien.
Durant ces dernières années, il a participé à la plupart des grands exercices nationaux ou inter alliés.
Affecté à l’Escadre de la Méditerranée, il a terminé sa carrière sous pavillon français.

LE PORTE-AVIONS FOCH

LE KER-ATAO

Thonier de Concarneau
Maquette au 1/16 du thonier Ker-Atao, construit en 1927 par le
chantier Le Roy à Concarneau, pour Monsieur Henri Corentin
Peron, patron pécheur, demeurant Passage Lanriec à
Concarneau.

Cette maquette a demandé près de 2000 heures de travail. Sa
construction a été effectuée selon les mêmes méthodes que
celles des chantiers navals.
Les bois employés sont : poirier, noyer, buis, hêtre, samb,
cèdre du Liban, ramin.
Le lest est constitué de galets.
Les ponts de cales sont constitués de douze pièces prédécoupées en poirier et assemblées par des chevilles en hêtre
de UN mm de diamètres.

Les lattes du pont sont en cèdre du Liban.

LE KER-ATAO

CARNIVAL DESTINY
Paquebot de croisière de la Compagnie CARNIVAL CRUISE
LINES, aux USA en Floride.
Construit au chantier naval Fincantieri Italie en Novembre 1996.
Pavillon : Panama
Longueur : 272 mètres
Maître-bau : 35,30 mètres
Tonnage : 101 350 tonneaux
Puissance. 40 000 kw
Vitesse : 22 nœuds
Propulsion : 4 moteurs diesel

CARNIVAL DESTINY

Paquebot France

Compagnie Générale Transatlantique, 1962 - 1977

LA BETA, bateau à fond plat en pin et chêne vert

UN MODELE UNIQUE

Le phare de Port-Vendres est une ingénieuse réalisation.
Il est situé à l’extrémité du musoir du môle qui abrite le port contre
la grosse mer du large.
La construction devait être légère afin de ne pas tasser l’enrochement artificiel du môle, mais suffisamment résistante par gros
temps, pour vaincre les rudes assauts de la houle.
A la fin du XIX° siècle, les ingénieurs du Service des Phares et Balises retiennent la solution originale d’un phare métallique reposant
sur six piliers, encastrés de deux mètres dans un massif maçonné
hexagonal.
Les ingénieurs Partellier et Cutzach décident d’élever le feu et la
chambre de veille sur six piliers tubulaires verticaux, puis la lanterne.
L’ensemble est réalisé par la firme Barbier.
Le 1° avril 1886, le feu rouge est allumé.
Electrifications en 1929

Avez-vous bien vu l’escalier ?
Il ne semble pas qu’il soit
protégé.
Alors, imaginez lorsque le
gardien de phare devait monter
là-haut par gros temps !

NAO DE MATARO
Ex-voto de l‘Ermitage de San Simon
La particularité essentielle de l’œuvre réside dans son ancienneté, les experts la datant autour de 145O. L’ex-voto est la
plus antique représentation d’une nef moyenâgeuse. Il
représente la transition entre les gabarres (1300 après JC) et
les caravelles (début du XV° siècle) qui permirent la
découverte des Grandes Voies Maritimes vers l’Orient, en
contournant l’Afrique et vers le Nouveau Monde (Christophe
Colomb 1492 – Le Brésil par Caral en 1500) ce qui favorisa le
développement des sciences et de la culture et aboutit à la
Renaissance au XVI° siècle.
L’ex-voto avait « disparu » de l’Ermitage de San Simon de Matao au début du XIX° siècle, et réapparut en Allemagne au début du XX° siècle.
Le modèle présent a été réalisé d’après une étude effectuée
par le « Maritien Museum Prins Endrick » de Rotterdam.

LE NAO DE MATARO

LE MARECHAL JOFFRE
Commandé dès avant la guerre (1938) au chantier JOUÊT de
Sartrouville, le «Maréchal Joffre» arrive par canaux le 2
octobre à Sète. Il restera quelques temps à flot, son abri n’étant pas prêt à le recevoir.
Il est du type S 2 insubmersible et à auto redressement.
Il mesure 11,5 m sur 3 m de large, tirant d’eau de 0,95 m
Il pèse 10 tonnes et est mû par deux moteurs Baudoin Diesel
D B 2 de 28 CV. Il est construit sous double coque avec
étoilement intermédiaire.
3 cheminées verticales avec clapets automatiques pour l’évacuation de l’eau. Une autre cheminée verticale avec fermeture
par capot permet l’accès aux hélices en mer.
7 canots de même type sont répartis sur les 56 stations existantes à la Libération. A cette époque, il fut équipé d’un
« naviphone », d’une VHF, d’un radar et d’un sonar.

LA THALASSA
Navire de découverte de l’océanographie, construit aux
chantiers Augusta Normand du Havre, en mai 1960, en
acier.
Ce navire est le premier chalutier à rampe arrière
français long de 67mètres, pour l’Institut Scientifique et
Technique des Pêches Maritimes, après la fusion avec le
Centre National pour l‘Exploitation des Océans cela
devient l’Ifremer en 1984 où il est resté jusqu’à 1996.
Longueur : 67 mètres
Équipage : 32 hommes plus 18 passagers scientifiques.

LA THALASSA

Le DANMARK, bateau-école. Echelle 1/1000° Réalisé de 71 à 74 par CL SAGUI

Le Royal Caroline de 1749 : ce yacht de la famille royale anglaise, construit à Belfort, navigua à travers le monde de 1805 à 1820. Il était très performant.

Conçue d’après les plans de François Clairin-Deslauriers, élève de B.
Olivier, et sculptures et décors dessinés par l‘illustre J.J.Caffieri.
Cette frégate fur capturée le 24 septembre 1747 au large d’Ouessant,
après d’honorables combats sous le commandement du Chevalier de
Conflans.
Après sa capture et suivant les usages, ses plans furent relevés pour
son incorporation dans la Royal Navy, où elle porta le nom de « Renown ». Elle fera l’objet d’un examen très poussé portant plus
particulièrement sur sa carène, en raison de ses qualités surprenantes.
Le rapport anglais précisait que son sillage pouvait atteindre15 nœuds !
Les anglais s’en inspirèrent pour commencer la construction d’une série de frégates armées seulement de 30 canons de gros calibres
disposés sur le second pont.
La composition règlementaire pour l’armement d’une frégate de VIII (canons de 8 livres) : Etat-major : 10
Gardes de la marine : 6
Équipage : maistrance 39, gabiers : 6, matelots : 109,
soldats : 30, divers : 6
Total : 206
,

La RENOMMEE (1744-1747) frégate française de VIII°

PEARL OF RIVERT
Classique bateau à aubes pour le Mississipi et les grands lacs
américains, pour le transport fluvial du coton et des passagers.

Trirème de combat
Cette maquette est entièrement télécommandée.

Prince de Neufchâtel
Corsaire américain

LE REQUIN

Ce Chebec a été construit en 1750-51 à Toulon.

Le lamparo HENRY VINCENT a été construit à Casablanca (Maroc) il y a
quelques décennies, avant de rejoindre Port-Vendres. Il servait à la
pêche de la sardine et de l’anchois, au large de la Côte Vermeille. Il a
été immergé en 1991 dans la réserve marie de Cerbère-Banyuls pour y
finir ses jours.

Le chalutier ANNE-SOPHIE (à pêches latérales) a été construit aux
Ateliers et Chantiers de la Rochelle-Pallice en début des années 1960

Le START SIRIUS à propulseur d’étrave est un navire type « UT704 » d’assistance, ravitaillement, pose et relevage des ancres, lutte contre les incendies,
multi-usages, pour les plateformes pétrolières.

Le SIDI AICH
Cargo moutonnier transportant les ovins entre l’Afrique et l’Europe du Sud.

LE MAXIME est un canot de passager propulsé à la vapeur vive, chauffé au
charbon, pour les rades et les grands fleuves du Nord de l’Europe. C’étaient
des canots d’une vingtaine de mètres de long, très confortables et marins.

CAP LIZAR

Ce langoustier à voûte dit «culde-poule» à voiles, est un dundee, gréé en sloop avec un
grand mat avancé avec 2 voiles
triangulaires à l’avant et un foc
et une trinquette fixés au boutdehors avec un grand-voile
surmonté d’une voile de flèche.

La barque catalane ou « catalane » (2° moitié du XIX°) est un bateau utilisé
pour la pêche ou le commerce en Méditerranée occidentale. D’une longueur
ne dépassant gère les 11 mètres, elle se distingue essentiellement par son
mât équipé d’une grande voile latine dont la surface peut atteindre 90 m²
enverguée sur une grande antenne. Le pont de la barque est doté d’un
bouge important pour évacuer rapidement les paquets de mer.
La manœuvre de la voile latine est complexe et comporte certains dangers
dus à la grande taille de l’antenne et à sa mobilité.
Les Provençaux disent : « si me couneisses pas, me toquès pas » (si tu ne
me connais pas, ne me touche pas)
Pour contre balancer l’absence de quille, le fond de la barque est chargé de
galet que les pêcheurs jettent par-dessus bord au fur et à mesure qu’ils
rentrent le poisson.
Sans quille, la barque peut être hâlée sur la cote. Les catalanes étaient
nombreuses au début du XX° siècle.

La barque catalane ou
« catalane »

Le plus célèbre sans doute… Le sous marin de Tintin et Milou !

Photos : Yvonne
Textes trouvés sur place,rédigés lar l’Association des Amis
du Musée Maritime

Musique : Coartazar : Lovely Island

Diaporama de Jacky Questel, ambassadrice de la Paix
[email protected]
http://jackydubearn.over-blog.com/
http://www.jackydubearn.fr/


Slide 26

Nous étions à Argelès-sur-Mer, et, en consultant les sites de
villes voisines, Yvonne découvre, sur le site de Canet-en
Roussillon, une information alléchante : Imaginez un peu,
une exposition de crèches du monde entier !
Nous voilà parties au Canet. Nous trouvons sans peine le
lieu de l’exposition, la Galerie des Hospices.
Seulement, voilà ! Cela faisait deux ans que le Canet
n’organisait plus cette exposition de crèches !
A la place, il y avait une exposition de maquettes de
bateaux. Ah, Bon… Cela peut être intéressant !
Et nous avons ramené toute une série de photos, en espérant qu’un diaporama sur les maquettes de bateaux pourrait peut-être vous intéresser.
Alors le voici…
Et vogue la galère !

La première maquette, contrairement aux autres, présentait un projet
en cours d’exécution, et qui m’a vraiment intéressée. J’ai eu le responsable de l’association qui s’occupe de ce projet, et la réalisation
est en bonne voie : encore, m’a-t-il dit, un ou deux ans de
patience…Soit pour 2014 ! Voici un résumé des notes qui étaient
disponibles à l’exposition :
Intérêt pédagogique pour les élèves des écoles collèges et lycées.
Démonstration d’une ancienne et très rare mécanique fonctionnant
au bois et au charbon.
La baleinière, abandonnée par son propriétaire, était coulée au port
de Canet. Après son acquisition, elle fut nettoyée, réparée, rénovée,
Un nouveau gouvernail a été mis en place, une semelle d’échouage
en inox a été posée.
Il reste maintenant à passer aux travaux qui doivent être réalisés
pour que cette baleinière devienne un magnifique canot à vapeur
vive, avec son panache de fumée banche sortant de la haute cheminée.
Les travaux ne pourront se faire que si l’Association des Amis du
Musée Maritime du Canet en Roussillon trouve les fonds
nécessaires. Alors, s’il se trouve des mécènes parmi vous…

Maquette d’un projet de reconstitution d’un canot à propulsion vapeur vive
existant dans les années 1900

Vous l’avez tous reconnue, c’est la célèbre Santa Maria, caravelle de Christophe Colomb, navire amiral de l’expédition lancée à la découverte du monde en 1492, avec la Pinta et la Nina. Maquette construite entièrement en allumettes !

La Couronne, vaisseau de guerre français du 17° siècle, armé de 72 canons.
C’était l’un des plus beaux fleurons de la marine de guerre Française.
Maquette construite entièrement en allumettes.

Vaisseau des forces de l’Empire

USS Long Beach (CN-9)

USS Long Beach (CGN-9)

Le croiseur USS Long Beach (CGN-9/CGLN-160/CGN-160)
fut le 3° bâtiment à porter ce nom dans l’US Navy.
Il fut le premier navire militaire de surface à propulsion nucléaire navale du monde.

Il fut également, dès sa conception, conçu sans canons,
son armement étant uniquement composé de missiles.
Il fut enfin le premier croiseur construit après la seconde
guerre mondiale.
P.S. Note personnelle : ne me demandez pas la signification des
lettres et sigles, je n’en sais rien ! Je suppose que cela fait partie
des caractéristiques du bateau…)

LE TITANIC
Construit aux chantiers navals Harland et Wolff de Liverpool en Angleterre.
Lancé le 31 mai 1911, mis en service le10 avril 1912, coulé le 14/15 avril 1912
après avoir heurté un iceberg.
10 ponts, 2435 passagers, 885 hommes d’équipage.

LE PORTE-AVIONS FOCH
HISTORIQUE
En 1954, l’État-Major de la Marine française obtenait du Parlement, pour
remplacer les porte-avions vendus ou prêtés par nos alliés, la réalisation
d’un projet vieux de 15 ans environ : la construction du premier porteavions français baptisé Clémenceau.
La construction du second porte-avions a été entreprise avant le
lancement du premier. Le Foch fut confié aux Chantiers de l’Atlantique à
Saint-Nazaire en 1956. La mise en chantier débuta en février 1957. La coque du Foch a été mise en eau le 13/7/59 puis remorquée à Brest pour
achèvement. Le Foch a été lancé le 28/7/1960 et admis au service actif le
13/7/1963.
Le Foch a fait partie successivement de l’Escadre de la Méditerranée, du
Groupe Aéronaval du Pacifique. Il a été déployé en Océan Indien.
Durant ces dernières années, il a participé à la plupart des grands exercices nationaux ou inter alliés.
Affecté à l’Escadre de la Méditerranée, il a terminé sa carrière sous pavillon français.

LE PORTE-AVIONS FOCH

LE KER-ATAO

Thonier de Concarneau
Maquette au 1/16 du thonier Ker-Atao, construit en 1927 par le
chantier Le Roy à Concarneau, pour Monsieur Henri Corentin
Peron, patron pécheur, demeurant Passage Lanriec à
Concarneau.

Cette maquette a demandé près de 2000 heures de travail. Sa
construction a été effectuée selon les mêmes méthodes que
celles des chantiers navals.
Les bois employés sont : poirier, noyer, buis, hêtre, samb,
cèdre du Liban, ramin.
Le lest est constitué de galets.
Les ponts de cales sont constitués de douze pièces prédécoupées en poirier et assemblées par des chevilles en hêtre
de UN mm de diamètres.

Les lattes du pont sont en cèdre du Liban.

LE KER-ATAO

CARNIVAL DESTINY
Paquebot de croisière de la Compagnie CARNIVAL CRUISE
LINES, aux USA en Floride.
Construit au chantier naval Fincantieri Italie en Novembre 1996.
Pavillon : Panama
Longueur : 272 mètres
Maître-bau : 35,30 mètres
Tonnage : 101 350 tonneaux
Puissance. 40 000 kw
Vitesse : 22 nœuds
Propulsion : 4 moteurs diesel

CARNIVAL DESTINY

Paquebot France

Compagnie Générale Transatlantique, 1962 - 1977

LA BETA, bateau à fond plat en pin et chêne vert

UN MODELE UNIQUE

Le phare de Port-Vendres est une ingénieuse réalisation.
Il est situé à l’extrémité du musoir du môle qui abrite le port contre
la grosse mer du large.
La construction devait être légère afin de ne pas tasser l’enrochement artificiel du môle, mais suffisamment résistante par gros
temps, pour vaincre les rudes assauts de la houle.
A la fin du XIX° siècle, les ingénieurs du Service des Phares et Balises retiennent la solution originale d’un phare métallique reposant
sur six piliers, encastrés de deux mètres dans un massif maçonné
hexagonal.
Les ingénieurs Partellier et Cutzach décident d’élever le feu et la
chambre de veille sur six piliers tubulaires verticaux, puis la lanterne.
L’ensemble est réalisé par la firme Barbier.
Le 1° avril 1886, le feu rouge est allumé.
Electrifications en 1929

Avez-vous bien vu l’escalier ?
Il ne semble pas qu’il soit
protégé.
Alors, imaginez lorsque le
gardien de phare devait monter
là-haut par gros temps !

NAO DE MATARO
Ex-voto de l‘Ermitage de San Simon
La particularité essentielle de l’œuvre réside dans son ancienneté, les experts la datant autour de 145O. L’ex-voto est la
plus antique représentation d’une nef moyenâgeuse. Il
représente la transition entre les gabarres (1300 après JC) et
les caravelles (début du XV° siècle) qui permirent la
découverte des Grandes Voies Maritimes vers l’Orient, en
contournant l’Afrique et vers le Nouveau Monde (Christophe
Colomb 1492 – Le Brésil par Caral en 1500) ce qui favorisa le
développement des sciences et de la culture et aboutit à la
Renaissance au XVI° siècle.
L’ex-voto avait « disparu » de l’Ermitage de San Simon de Matao au début du XIX° siècle, et réapparut en Allemagne au début du XX° siècle.
Le modèle présent a été réalisé d’après une étude effectuée
par le « Maritien Museum Prins Endrick » de Rotterdam.

LE NAO DE MATARO

LE MARECHAL JOFFRE
Commandé dès avant la guerre (1938) au chantier JOUÊT de
Sartrouville, le «Maréchal Joffre» arrive par canaux le 2
octobre à Sète. Il restera quelques temps à flot, son abri n’étant pas prêt à le recevoir.
Il est du type S 2 insubmersible et à auto redressement.
Il mesure 11,5 m sur 3 m de large, tirant d’eau de 0,95 m
Il pèse 10 tonnes et est mû par deux moteurs Baudoin Diesel
D B 2 de 28 CV. Il est construit sous double coque avec
étoilement intermédiaire.
3 cheminées verticales avec clapets automatiques pour l’évacuation de l’eau. Une autre cheminée verticale avec fermeture
par capot permet l’accès aux hélices en mer.
7 canots de même type sont répartis sur les 56 stations existantes à la Libération. A cette époque, il fut équipé d’un
« naviphone », d’une VHF, d’un radar et d’un sonar.

LA THALASSA
Navire de découverte de l’océanographie, construit aux
chantiers Augusta Normand du Havre, en mai 1960, en
acier.
Ce navire est le premier chalutier à rampe arrière
français long de 67mètres, pour l’Institut Scientifique et
Technique des Pêches Maritimes, après la fusion avec le
Centre National pour l‘Exploitation des Océans cela
devient l’Ifremer en 1984 où il est resté jusqu’à 1996.
Longueur : 67 mètres
Équipage : 32 hommes plus 18 passagers scientifiques.

LA THALASSA

Le DANMARK, bateau-école. Echelle 1/1000° Réalisé de 71 à 74 par CL SAGUI

Le Royal Caroline de 1749 : ce yacht de la famille royale anglaise, construit à Belfort, navigua à travers le monde de 1805 à 1820. Il était très performant.

Conçue d’après les plans de François Clairin-Deslauriers, élève de B.
Olivier, et sculptures et décors dessinés par l‘illustre J.J.Caffieri.
Cette frégate fur capturée le 24 septembre 1747 au large d’Ouessant,
après d’honorables combats sous le commandement du Chevalier de
Conflans.
Après sa capture et suivant les usages, ses plans furent relevés pour
son incorporation dans la Royal Navy, où elle porta le nom de « Renown ». Elle fera l’objet d’un examen très poussé portant plus
particulièrement sur sa carène, en raison de ses qualités surprenantes.
Le rapport anglais précisait que son sillage pouvait atteindre15 nœuds !
Les anglais s’en inspirèrent pour commencer la construction d’une série de frégates armées seulement de 30 canons de gros calibres
disposés sur le second pont.
La composition règlementaire pour l’armement d’une frégate de VIII (canons de 8 livres) : Etat-major : 10
Gardes de la marine : 6
Équipage : maistrance 39, gabiers : 6, matelots : 109,
soldats : 30, divers : 6
Total : 206
,

La RENOMMEE (1744-1747) frégate française de VIII°

PEARL OF RIVERT
Classique bateau à aubes pour le Mississipi et les grands lacs
américains, pour le transport fluvial du coton et des passagers.

Trirème de combat
Cette maquette est entièrement télécommandée.

Prince de Neufchâtel
Corsaire américain

LE REQUIN

Ce Chebec a été construit en 1750-51 à Toulon.

Le lamparo HENRY VINCENT a été construit à Casablanca (Maroc) il y a
quelques décennies, avant de rejoindre Port-Vendres. Il servait à la
pêche de la sardine et de l’anchois, au large de la Côte Vermeille. Il a
été immergé en 1991 dans la réserve marie de Cerbère-Banyuls pour y
finir ses jours.

Le chalutier ANNE-SOPHIE (à pêches latérales) a été construit aux
Ateliers et Chantiers de la Rochelle-Pallice en début des années 1960

Le START SIRIUS à propulseur d’étrave est un navire type « UT704 » d’assistance, ravitaillement, pose et relevage des ancres, lutte contre les incendies,
multi-usages, pour les plateformes pétrolières.

Le SIDI AICH
Cargo moutonnier transportant les ovins entre l’Afrique et l’Europe du Sud.

LE MAXIME est un canot de passager propulsé à la vapeur vive, chauffé au
charbon, pour les rades et les grands fleuves du Nord de l’Europe. C’étaient
des canots d’une vingtaine de mètres de long, très confortables et marins.

CAP LIZAR

Ce langoustier à voûte dit «culde-poule» à voiles, est un dundee, gréé en sloop avec un
grand mat avancé avec 2 voiles
triangulaires à l’avant et un foc
et une trinquette fixés au boutdehors avec un grand-voile
surmonté d’une voile de flèche.

La barque catalane ou « catalane » (2° moitié du XIX°) est un bateau utilisé
pour la pêche ou le commerce en Méditerranée occidentale. D’une longueur
ne dépassant gère les 11 mètres, elle se distingue essentiellement par son
mât équipé d’une grande voile latine dont la surface peut atteindre 90 m²
enverguée sur une grande antenne. Le pont de la barque est doté d’un
bouge important pour évacuer rapidement les paquets de mer.
La manœuvre de la voile latine est complexe et comporte certains dangers
dus à la grande taille de l’antenne et à sa mobilité.
Les Provençaux disent : « si me couneisses pas, me toquès pas » (si tu ne
me connais pas, ne me touche pas)
Pour contre balancer l’absence de quille, le fond de la barque est chargé de
galet que les pêcheurs jettent par-dessus bord au fur et à mesure qu’ils
rentrent le poisson.
Sans quille, la barque peut être hâlée sur la cote. Les catalanes étaient
nombreuses au début du XX° siècle.

La barque catalane ou
« catalane »

Le plus célèbre sans doute… Le sous marin de Tintin et Milou !

Photos : Yvonne
Textes trouvés sur place,rédigés lar l’Association des Amis
du Musée Maritime

Musique : Coartazar : Lovely Island

Diaporama de Jacky Questel, ambassadrice de la Paix
[email protected]
http://jackydubearn.over-blog.com/
http://www.jackydubearn.fr/


Slide 27

Nous étions à Argelès-sur-Mer, et, en consultant les sites de
villes voisines, Yvonne découvre, sur le site de Canet-en
Roussillon, une information alléchante : Imaginez un peu,
une exposition de crèches du monde entier !
Nous voilà parties au Canet. Nous trouvons sans peine le
lieu de l’exposition, la Galerie des Hospices.
Seulement, voilà ! Cela faisait deux ans que le Canet
n’organisait plus cette exposition de crèches !
A la place, il y avait une exposition de maquettes de
bateaux. Ah, Bon… Cela peut être intéressant !
Et nous avons ramené toute une série de photos, en espérant qu’un diaporama sur les maquettes de bateaux pourrait peut-être vous intéresser.
Alors le voici…
Et vogue la galère !

La première maquette, contrairement aux autres, présentait un projet
en cours d’exécution, et qui m’a vraiment intéressée. J’ai eu le responsable de l’association qui s’occupe de ce projet, et la réalisation
est en bonne voie : encore, m’a-t-il dit, un ou deux ans de
patience…Soit pour 2014 ! Voici un résumé des notes qui étaient
disponibles à l’exposition :
Intérêt pédagogique pour les élèves des écoles collèges et lycées.
Démonstration d’une ancienne et très rare mécanique fonctionnant
au bois et au charbon.
La baleinière, abandonnée par son propriétaire, était coulée au port
de Canet. Après son acquisition, elle fut nettoyée, réparée, rénovée,
Un nouveau gouvernail a été mis en place, une semelle d’échouage
en inox a été posée.
Il reste maintenant à passer aux travaux qui doivent être réalisés
pour que cette baleinière devienne un magnifique canot à vapeur
vive, avec son panache de fumée banche sortant de la haute cheminée.
Les travaux ne pourront se faire que si l’Association des Amis du
Musée Maritime du Canet en Roussillon trouve les fonds
nécessaires. Alors, s’il se trouve des mécènes parmi vous…

Maquette d’un projet de reconstitution d’un canot à propulsion vapeur vive
existant dans les années 1900

Vous l’avez tous reconnue, c’est la célèbre Santa Maria, caravelle de Christophe Colomb, navire amiral de l’expédition lancée à la découverte du monde en 1492, avec la Pinta et la Nina. Maquette construite entièrement en allumettes !

La Couronne, vaisseau de guerre français du 17° siècle, armé de 72 canons.
C’était l’un des plus beaux fleurons de la marine de guerre Française.
Maquette construite entièrement en allumettes.

Vaisseau des forces de l’Empire

USS Long Beach (CN-9)

USS Long Beach (CGN-9)

Le croiseur USS Long Beach (CGN-9/CGLN-160/CGN-160)
fut le 3° bâtiment à porter ce nom dans l’US Navy.
Il fut le premier navire militaire de surface à propulsion nucléaire navale du monde.

Il fut également, dès sa conception, conçu sans canons,
son armement étant uniquement composé de missiles.
Il fut enfin le premier croiseur construit après la seconde
guerre mondiale.
P.S. Note personnelle : ne me demandez pas la signification des
lettres et sigles, je n’en sais rien ! Je suppose que cela fait partie
des caractéristiques du bateau…)

LE TITANIC
Construit aux chantiers navals Harland et Wolff de Liverpool en Angleterre.
Lancé le 31 mai 1911, mis en service le10 avril 1912, coulé le 14/15 avril 1912
après avoir heurté un iceberg.
10 ponts, 2435 passagers, 885 hommes d’équipage.

LE PORTE-AVIONS FOCH
HISTORIQUE
En 1954, l’État-Major de la Marine française obtenait du Parlement, pour
remplacer les porte-avions vendus ou prêtés par nos alliés, la réalisation
d’un projet vieux de 15 ans environ : la construction du premier porteavions français baptisé Clémenceau.
La construction du second porte-avions a été entreprise avant le
lancement du premier. Le Foch fut confié aux Chantiers de l’Atlantique à
Saint-Nazaire en 1956. La mise en chantier débuta en février 1957. La coque du Foch a été mise en eau le 13/7/59 puis remorquée à Brest pour
achèvement. Le Foch a été lancé le 28/7/1960 et admis au service actif le
13/7/1963.
Le Foch a fait partie successivement de l’Escadre de la Méditerranée, du
Groupe Aéronaval du Pacifique. Il a été déployé en Océan Indien.
Durant ces dernières années, il a participé à la plupart des grands exercices nationaux ou inter alliés.
Affecté à l’Escadre de la Méditerranée, il a terminé sa carrière sous pavillon français.

LE PORTE-AVIONS FOCH

LE KER-ATAO

Thonier de Concarneau
Maquette au 1/16 du thonier Ker-Atao, construit en 1927 par le
chantier Le Roy à Concarneau, pour Monsieur Henri Corentin
Peron, patron pécheur, demeurant Passage Lanriec à
Concarneau.

Cette maquette a demandé près de 2000 heures de travail. Sa
construction a été effectuée selon les mêmes méthodes que
celles des chantiers navals.
Les bois employés sont : poirier, noyer, buis, hêtre, samb,
cèdre du Liban, ramin.
Le lest est constitué de galets.
Les ponts de cales sont constitués de douze pièces prédécoupées en poirier et assemblées par des chevilles en hêtre
de UN mm de diamètres.

Les lattes du pont sont en cèdre du Liban.

LE KER-ATAO

CARNIVAL DESTINY
Paquebot de croisière de la Compagnie CARNIVAL CRUISE
LINES, aux USA en Floride.
Construit au chantier naval Fincantieri Italie en Novembre 1996.
Pavillon : Panama
Longueur : 272 mètres
Maître-bau : 35,30 mètres
Tonnage : 101 350 tonneaux
Puissance. 40 000 kw
Vitesse : 22 nœuds
Propulsion : 4 moteurs diesel

CARNIVAL DESTINY

Paquebot France

Compagnie Générale Transatlantique, 1962 - 1977

LA BETA, bateau à fond plat en pin et chêne vert

UN MODELE UNIQUE

Le phare de Port-Vendres est une ingénieuse réalisation.
Il est situé à l’extrémité du musoir du môle qui abrite le port contre
la grosse mer du large.
La construction devait être légère afin de ne pas tasser l’enrochement artificiel du môle, mais suffisamment résistante par gros
temps, pour vaincre les rudes assauts de la houle.
A la fin du XIX° siècle, les ingénieurs du Service des Phares et Balises retiennent la solution originale d’un phare métallique reposant
sur six piliers, encastrés de deux mètres dans un massif maçonné
hexagonal.
Les ingénieurs Partellier et Cutzach décident d’élever le feu et la
chambre de veille sur six piliers tubulaires verticaux, puis la lanterne.
L’ensemble est réalisé par la firme Barbier.
Le 1° avril 1886, le feu rouge est allumé.
Electrifications en 1929

Avez-vous bien vu l’escalier ?
Il ne semble pas qu’il soit
protégé.
Alors, imaginez lorsque le
gardien de phare devait monter
là-haut par gros temps !

NAO DE MATARO
Ex-voto de l‘Ermitage de San Simon
La particularité essentielle de l’œuvre réside dans son ancienneté, les experts la datant autour de 145O. L’ex-voto est la
plus antique représentation d’une nef moyenâgeuse. Il
représente la transition entre les gabarres (1300 après JC) et
les caravelles (début du XV° siècle) qui permirent la
découverte des Grandes Voies Maritimes vers l’Orient, en
contournant l’Afrique et vers le Nouveau Monde (Christophe
Colomb 1492 – Le Brésil par Caral en 1500) ce qui favorisa le
développement des sciences et de la culture et aboutit à la
Renaissance au XVI° siècle.
L’ex-voto avait « disparu » de l’Ermitage de San Simon de Matao au début du XIX° siècle, et réapparut en Allemagne au début du XX° siècle.
Le modèle présent a été réalisé d’après une étude effectuée
par le « Maritien Museum Prins Endrick » de Rotterdam.

LE NAO DE MATARO

LE MARECHAL JOFFRE
Commandé dès avant la guerre (1938) au chantier JOUÊT de
Sartrouville, le «Maréchal Joffre» arrive par canaux le 2
octobre à Sète. Il restera quelques temps à flot, son abri n’étant pas prêt à le recevoir.
Il est du type S 2 insubmersible et à auto redressement.
Il mesure 11,5 m sur 3 m de large, tirant d’eau de 0,95 m
Il pèse 10 tonnes et est mû par deux moteurs Baudoin Diesel
D B 2 de 28 CV. Il est construit sous double coque avec
étoilement intermédiaire.
3 cheminées verticales avec clapets automatiques pour l’évacuation de l’eau. Une autre cheminée verticale avec fermeture
par capot permet l’accès aux hélices en mer.
7 canots de même type sont répartis sur les 56 stations existantes à la Libération. A cette époque, il fut équipé d’un
« naviphone », d’une VHF, d’un radar et d’un sonar.

LA THALASSA
Navire de découverte de l’océanographie, construit aux
chantiers Augusta Normand du Havre, en mai 1960, en
acier.
Ce navire est le premier chalutier à rampe arrière
français long de 67mètres, pour l’Institut Scientifique et
Technique des Pêches Maritimes, après la fusion avec le
Centre National pour l‘Exploitation des Océans cela
devient l’Ifremer en 1984 où il est resté jusqu’à 1996.
Longueur : 67 mètres
Équipage : 32 hommes plus 18 passagers scientifiques.

LA THALASSA

Le DANMARK, bateau-école. Echelle 1/1000° Réalisé de 71 à 74 par CL SAGUI

Le Royal Caroline de 1749 : ce yacht de la famille royale anglaise, construit à Belfort, navigua à travers le monde de 1805 à 1820. Il était très performant.

Conçue d’après les plans de François Clairin-Deslauriers, élève de B.
Olivier, et sculptures et décors dessinés par l‘illustre J.J.Caffieri.
Cette frégate fur capturée le 24 septembre 1747 au large d’Ouessant,
après d’honorables combats sous le commandement du Chevalier de
Conflans.
Après sa capture et suivant les usages, ses plans furent relevés pour
son incorporation dans la Royal Navy, où elle porta le nom de « Renown ». Elle fera l’objet d’un examen très poussé portant plus
particulièrement sur sa carène, en raison de ses qualités surprenantes.
Le rapport anglais précisait que son sillage pouvait atteindre15 nœuds !
Les anglais s’en inspirèrent pour commencer la construction d’une série de frégates armées seulement de 30 canons de gros calibres
disposés sur le second pont.
La composition règlementaire pour l’armement d’une frégate de VIII (canons de 8 livres) : Etat-major : 10
Gardes de la marine : 6
Équipage : maistrance 39, gabiers : 6, matelots : 109,
soldats : 30, divers : 6
Total : 206
,

La RENOMMEE (1744-1747) frégate française de VIII°

PEARL OF RIVERT
Classique bateau à aubes pour le Mississipi et les grands lacs
américains, pour le transport fluvial du coton et des passagers.

Trirème de combat
Cette maquette est entièrement télécommandée.

Prince de Neufchâtel
Corsaire américain

LE REQUIN

Ce Chebec a été construit en 1750-51 à Toulon.

Le lamparo HENRY VINCENT a été construit à Casablanca (Maroc) il y a
quelques décennies, avant de rejoindre Port-Vendres. Il servait à la
pêche de la sardine et de l’anchois, au large de la Côte Vermeille. Il a
été immergé en 1991 dans la réserve marie de Cerbère-Banyuls pour y
finir ses jours.

Le chalutier ANNE-SOPHIE (à pêches latérales) a été construit aux
Ateliers et Chantiers de la Rochelle-Pallice en début des années 1960

Le START SIRIUS à propulseur d’étrave est un navire type « UT704 » d’assistance, ravitaillement, pose et relevage des ancres, lutte contre les incendies,
multi-usages, pour les plateformes pétrolières.

Le SIDI AICH
Cargo moutonnier transportant les ovins entre l’Afrique et l’Europe du Sud.

LE MAXIME est un canot de passager propulsé à la vapeur vive, chauffé au
charbon, pour les rades et les grands fleuves du Nord de l’Europe. C’étaient
des canots d’une vingtaine de mètres de long, très confortables et marins.

CAP LIZAR

Ce langoustier à voûte dit «culde-poule» à voiles, est un dundee, gréé en sloop avec un
grand mat avancé avec 2 voiles
triangulaires à l’avant et un foc
et une trinquette fixés au boutdehors avec un grand-voile
surmonté d’une voile de flèche.

La barque catalane ou « catalane » (2° moitié du XIX°) est un bateau utilisé
pour la pêche ou le commerce en Méditerranée occidentale. D’une longueur
ne dépassant gère les 11 mètres, elle se distingue essentiellement par son
mât équipé d’une grande voile latine dont la surface peut atteindre 90 m²
enverguée sur une grande antenne. Le pont de la barque est doté d’un
bouge important pour évacuer rapidement les paquets de mer.
La manœuvre de la voile latine est complexe et comporte certains dangers
dus à la grande taille de l’antenne et à sa mobilité.
Les Provençaux disent : « si me couneisses pas, me toquès pas » (si tu ne
me connais pas, ne me touche pas)
Pour contre balancer l’absence de quille, le fond de la barque est chargé de
galet que les pêcheurs jettent par-dessus bord au fur et à mesure qu’ils
rentrent le poisson.
Sans quille, la barque peut être hâlée sur la cote. Les catalanes étaient
nombreuses au début du XX° siècle.

La barque catalane ou
« catalane »

Le plus célèbre sans doute… Le sous marin de Tintin et Milou !

Photos : Yvonne
Textes trouvés sur place,rédigés lar l’Association des Amis
du Musée Maritime

Musique : Coartazar : Lovely Island

Diaporama de Jacky Questel, ambassadrice de la Paix
[email protected]
http://jackydubearn.over-blog.com/
http://www.jackydubearn.fr/


Slide 28

Nous étions à Argelès-sur-Mer, et, en consultant les sites de
villes voisines, Yvonne découvre, sur le site de Canet-en
Roussillon, une information alléchante : Imaginez un peu,
une exposition de crèches du monde entier !
Nous voilà parties au Canet. Nous trouvons sans peine le
lieu de l’exposition, la Galerie des Hospices.
Seulement, voilà ! Cela faisait deux ans que le Canet
n’organisait plus cette exposition de crèches !
A la place, il y avait une exposition de maquettes de
bateaux. Ah, Bon… Cela peut être intéressant !
Et nous avons ramené toute une série de photos, en espérant qu’un diaporama sur les maquettes de bateaux pourrait peut-être vous intéresser.
Alors le voici…
Et vogue la galère !

La première maquette, contrairement aux autres, présentait un projet
en cours d’exécution, et qui m’a vraiment intéressée. J’ai eu le responsable de l’association qui s’occupe de ce projet, et la réalisation
est en bonne voie : encore, m’a-t-il dit, un ou deux ans de
patience…Soit pour 2014 ! Voici un résumé des notes qui étaient
disponibles à l’exposition :
Intérêt pédagogique pour les élèves des écoles collèges et lycées.
Démonstration d’une ancienne et très rare mécanique fonctionnant
au bois et au charbon.
La baleinière, abandonnée par son propriétaire, était coulée au port
de Canet. Après son acquisition, elle fut nettoyée, réparée, rénovée,
Un nouveau gouvernail a été mis en place, une semelle d’échouage
en inox a été posée.
Il reste maintenant à passer aux travaux qui doivent être réalisés
pour que cette baleinière devienne un magnifique canot à vapeur
vive, avec son panache de fumée banche sortant de la haute cheminée.
Les travaux ne pourront se faire que si l’Association des Amis du
Musée Maritime du Canet en Roussillon trouve les fonds
nécessaires. Alors, s’il se trouve des mécènes parmi vous…

Maquette d’un projet de reconstitution d’un canot à propulsion vapeur vive
existant dans les années 1900

Vous l’avez tous reconnue, c’est la célèbre Santa Maria, caravelle de Christophe Colomb, navire amiral de l’expédition lancée à la découverte du monde en 1492, avec la Pinta et la Nina. Maquette construite entièrement en allumettes !

La Couronne, vaisseau de guerre français du 17° siècle, armé de 72 canons.
C’était l’un des plus beaux fleurons de la marine de guerre Française.
Maquette construite entièrement en allumettes.

Vaisseau des forces de l’Empire

USS Long Beach (CN-9)

USS Long Beach (CGN-9)

Le croiseur USS Long Beach (CGN-9/CGLN-160/CGN-160)
fut le 3° bâtiment à porter ce nom dans l’US Navy.
Il fut le premier navire militaire de surface à propulsion nucléaire navale du monde.

Il fut également, dès sa conception, conçu sans canons,
son armement étant uniquement composé de missiles.
Il fut enfin le premier croiseur construit après la seconde
guerre mondiale.
P.S. Note personnelle : ne me demandez pas la signification des
lettres et sigles, je n’en sais rien ! Je suppose que cela fait partie
des caractéristiques du bateau…)

LE TITANIC
Construit aux chantiers navals Harland et Wolff de Liverpool en Angleterre.
Lancé le 31 mai 1911, mis en service le10 avril 1912, coulé le 14/15 avril 1912
après avoir heurté un iceberg.
10 ponts, 2435 passagers, 885 hommes d’équipage.

LE PORTE-AVIONS FOCH
HISTORIQUE
En 1954, l’État-Major de la Marine française obtenait du Parlement, pour
remplacer les porte-avions vendus ou prêtés par nos alliés, la réalisation
d’un projet vieux de 15 ans environ : la construction du premier porteavions français baptisé Clémenceau.
La construction du second porte-avions a été entreprise avant le
lancement du premier. Le Foch fut confié aux Chantiers de l’Atlantique à
Saint-Nazaire en 1956. La mise en chantier débuta en février 1957. La coque du Foch a été mise en eau le 13/7/59 puis remorquée à Brest pour
achèvement. Le Foch a été lancé le 28/7/1960 et admis au service actif le
13/7/1963.
Le Foch a fait partie successivement de l’Escadre de la Méditerranée, du
Groupe Aéronaval du Pacifique. Il a été déployé en Océan Indien.
Durant ces dernières années, il a participé à la plupart des grands exercices nationaux ou inter alliés.
Affecté à l’Escadre de la Méditerranée, il a terminé sa carrière sous pavillon français.

LE PORTE-AVIONS FOCH

LE KER-ATAO

Thonier de Concarneau
Maquette au 1/16 du thonier Ker-Atao, construit en 1927 par le
chantier Le Roy à Concarneau, pour Monsieur Henri Corentin
Peron, patron pécheur, demeurant Passage Lanriec à
Concarneau.

Cette maquette a demandé près de 2000 heures de travail. Sa
construction a été effectuée selon les mêmes méthodes que
celles des chantiers navals.
Les bois employés sont : poirier, noyer, buis, hêtre, samb,
cèdre du Liban, ramin.
Le lest est constitué de galets.
Les ponts de cales sont constitués de douze pièces prédécoupées en poirier et assemblées par des chevilles en hêtre
de UN mm de diamètres.

Les lattes du pont sont en cèdre du Liban.

LE KER-ATAO

CARNIVAL DESTINY
Paquebot de croisière de la Compagnie CARNIVAL CRUISE
LINES, aux USA en Floride.
Construit au chantier naval Fincantieri Italie en Novembre 1996.
Pavillon : Panama
Longueur : 272 mètres
Maître-bau : 35,30 mètres
Tonnage : 101 350 tonneaux
Puissance. 40 000 kw
Vitesse : 22 nœuds
Propulsion : 4 moteurs diesel

CARNIVAL DESTINY

Paquebot France

Compagnie Générale Transatlantique, 1962 - 1977

LA BETA, bateau à fond plat en pin et chêne vert

UN MODELE UNIQUE

Le phare de Port-Vendres est une ingénieuse réalisation.
Il est situé à l’extrémité du musoir du môle qui abrite le port contre
la grosse mer du large.
La construction devait être légère afin de ne pas tasser l’enrochement artificiel du môle, mais suffisamment résistante par gros
temps, pour vaincre les rudes assauts de la houle.
A la fin du XIX° siècle, les ingénieurs du Service des Phares et Balises retiennent la solution originale d’un phare métallique reposant
sur six piliers, encastrés de deux mètres dans un massif maçonné
hexagonal.
Les ingénieurs Partellier et Cutzach décident d’élever le feu et la
chambre de veille sur six piliers tubulaires verticaux, puis la lanterne.
L’ensemble est réalisé par la firme Barbier.
Le 1° avril 1886, le feu rouge est allumé.
Electrifications en 1929

Avez-vous bien vu l’escalier ?
Il ne semble pas qu’il soit
protégé.
Alors, imaginez lorsque le
gardien de phare devait monter
là-haut par gros temps !

NAO DE MATARO
Ex-voto de l‘Ermitage de San Simon
La particularité essentielle de l’œuvre réside dans son ancienneté, les experts la datant autour de 145O. L’ex-voto est la
plus antique représentation d’une nef moyenâgeuse. Il
représente la transition entre les gabarres (1300 après JC) et
les caravelles (début du XV° siècle) qui permirent la
découverte des Grandes Voies Maritimes vers l’Orient, en
contournant l’Afrique et vers le Nouveau Monde (Christophe
Colomb 1492 – Le Brésil par Caral en 1500) ce qui favorisa le
développement des sciences et de la culture et aboutit à la
Renaissance au XVI° siècle.
L’ex-voto avait « disparu » de l’Ermitage de San Simon de Matao au début du XIX° siècle, et réapparut en Allemagne au début du XX° siècle.
Le modèle présent a été réalisé d’après une étude effectuée
par le « Maritien Museum Prins Endrick » de Rotterdam.

LE NAO DE MATARO

LE MARECHAL JOFFRE
Commandé dès avant la guerre (1938) au chantier JOUÊT de
Sartrouville, le «Maréchal Joffre» arrive par canaux le 2
octobre à Sète. Il restera quelques temps à flot, son abri n’étant pas prêt à le recevoir.
Il est du type S 2 insubmersible et à auto redressement.
Il mesure 11,5 m sur 3 m de large, tirant d’eau de 0,95 m
Il pèse 10 tonnes et est mû par deux moteurs Baudoin Diesel
D B 2 de 28 CV. Il est construit sous double coque avec
étoilement intermédiaire.
3 cheminées verticales avec clapets automatiques pour l’évacuation de l’eau. Une autre cheminée verticale avec fermeture
par capot permet l’accès aux hélices en mer.
7 canots de même type sont répartis sur les 56 stations existantes à la Libération. A cette époque, il fut équipé d’un
« naviphone », d’une VHF, d’un radar et d’un sonar.

LA THALASSA
Navire de découverte de l’océanographie, construit aux
chantiers Augusta Normand du Havre, en mai 1960, en
acier.
Ce navire est le premier chalutier à rampe arrière
français long de 67mètres, pour l’Institut Scientifique et
Technique des Pêches Maritimes, après la fusion avec le
Centre National pour l‘Exploitation des Océans cela
devient l’Ifremer en 1984 où il est resté jusqu’à 1996.
Longueur : 67 mètres
Équipage : 32 hommes plus 18 passagers scientifiques.

LA THALASSA

Le DANMARK, bateau-école. Echelle 1/1000° Réalisé de 71 à 74 par CL SAGUI

Le Royal Caroline de 1749 : ce yacht de la famille royale anglaise, construit à Belfort, navigua à travers le monde de 1805 à 1820. Il était très performant.

Conçue d’après les plans de François Clairin-Deslauriers, élève de B.
Olivier, et sculptures et décors dessinés par l‘illustre J.J.Caffieri.
Cette frégate fur capturée le 24 septembre 1747 au large d’Ouessant,
après d’honorables combats sous le commandement du Chevalier de
Conflans.
Après sa capture et suivant les usages, ses plans furent relevés pour
son incorporation dans la Royal Navy, où elle porta le nom de « Renown ». Elle fera l’objet d’un examen très poussé portant plus
particulièrement sur sa carène, en raison de ses qualités surprenantes.
Le rapport anglais précisait que son sillage pouvait atteindre15 nœuds !
Les anglais s’en inspirèrent pour commencer la construction d’une série de frégates armées seulement de 30 canons de gros calibres
disposés sur le second pont.
La composition règlementaire pour l’armement d’une frégate de VIII (canons de 8 livres) : Etat-major : 10
Gardes de la marine : 6
Équipage : maistrance 39, gabiers : 6, matelots : 109,
soldats : 30, divers : 6
Total : 206
,

La RENOMMEE (1744-1747) frégate française de VIII°

PEARL OF RIVERT
Classique bateau à aubes pour le Mississipi et les grands lacs
américains, pour le transport fluvial du coton et des passagers.

Trirème de combat
Cette maquette est entièrement télécommandée.

Prince de Neufchâtel
Corsaire américain

LE REQUIN

Ce Chebec a été construit en 1750-51 à Toulon.

Le lamparo HENRY VINCENT a été construit à Casablanca (Maroc) il y a
quelques décennies, avant de rejoindre Port-Vendres. Il servait à la
pêche de la sardine et de l’anchois, au large de la Côte Vermeille. Il a
été immergé en 1991 dans la réserve marie de Cerbère-Banyuls pour y
finir ses jours.

Le chalutier ANNE-SOPHIE (à pêches latérales) a été construit aux
Ateliers et Chantiers de la Rochelle-Pallice en début des années 1960

Le START SIRIUS à propulseur d’étrave est un navire type « UT704 » d’assistance, ravitaillement, pose et relevage des ancres, lutte contre les incendies,
multi-usages, pour les plateformes pétrolières.

Le SIDI AICH
Cargo moutonnier transportant les ovins entre l’Afrique et l’Europe du Sud.

LE MAXIME est un canot de passager propulsé à la vapeur vive, chauffé au
charbon, pour les rades et les grands fleuves du Nord de l’Europe. C’étaient
des canots d’une vingtaine de mètres de long, très confortables et marins.

CAP LIZAR

Ce langoustier à voûte dit «culde-poule» à voiles, est un dundee, gréé en sloop avec un
grand mat avancé avec 2 voiles
triangulaires à l’avant et un foc
et une trinquette fixés au boutdehors avec un grand-voile
surmonté d’une voile de flèche.

La barque catalane ou « catalane » (2° moitié du XIX°) est un bateau utilisé
pour la pêche ou le commerce en Méditerranée occidentale. D’une longueur
ne dépassant gère les 11 mètres, elle se distingue essentiellement par son
mât équipé d’une grande voile latine dont la surface peut atteindre 90 m²
enverguée sur une grande antenne. Le pont de la barque est doté d’un
bouge important pour évacuer rapidement les paquets de mer.
La manœuvre de la voile latine est complexe et comporte certains dangers
dus à la grande taille de l’antenne et à sa mobilité.
Les Provençaux disent : « si me couneisses pas, me toquès pas » (si tu ne
me connais pas, ne me touche pas)
Pour contre balancer l’absence de quille, le fond de la barque est chargé de
galet que les pêcheurs jettent par-dessus bord au fur et à mesure qu’ils
rentrent le poisson.
Sans quille, la barque peut être hâlée sur la cote. Les catalanes étaient
nombreuses au début du XX° siècle.

La barque catalane ou
« catalane »

Le plus célèbre sans doute… Le sous marin de Tintin et Milou !

Photos : Yvonne
Textes trouvés sur place,rédigés lar l’Association des Amis
du Musée Maritime

Musique : Coartazar : Lovely Island

Diaporama de Jacky Questel, ambassadrice de la Paix
[email protected]
http://jackydubearn.over-blog.com/
http://www.jackydubearn.fr/


Slide 29

Nous étions à Argelès-sur-Mer, et, en consultant les sites de
villes voisines, Yvonne découvre, sur le site de Canet-en
Roussillon, une information alléchante : Imaginez un peu,
une exposition de crèches du monde entier !
Nous voilà parties au Canet. Nous trouvons sans peine le
lieu de l’exposition, la Galerie des Hospices.
Seulement, voilà ! Cela faisait deux ans que le Canet
n’organisait plus cette exposition de crèches !
A la place, il y avait une exposition de maquettes de
bateaux. Ah, Bon… Cela peut être intéressant !
Et nous avons ramené toute une série de photos, en espérant qu’un diaporama sur les maquettes de bateaux pourrait peut-être vous intéresser.
Alors le voici…
Et vogue la galère !

La première maquette, contrairement aux autres, présentait un projet
en cours d’exécution, et qui m’a vraiment intéressée. J’ai eu le responsable de l’association qui s’occupe de ce projet, et la réalisation
est en bonne voie : encore, m’a-t-il dit, un ou deux ans de
patience…Soit pour 2014 ! Voici un résumé des notes qui étaient
disponibles à l’exposition :
Intérêt pédagogique pour les élèves des écoles collèges et lycées.
Démonstration d’une ancienne et très rare mécanique fonctionnant
au bois et au charbon.
La baleinière, abandonnée par son propriétaire, était coulée au port
de Canet. Après son acquisition, elle fut nettoyée, réparée, rénovée,
Un nouveau gouvernail a été mis en place, une semelle d’échouage
en inox a été posée.
Il reste maintenant à passer aux travaux qui doivent être réalisés
pour que cette baleinière devienne un magnifique canot à vapeur
vive, avec son panache de fumée banche sortant de la haute cheminée.
Les travaux ne pourront se faire que si l’Association des Amis du
Musée Maritime du Canet en Roussillon trouve les fonds
nécessaires. Alors, s’il se trouve des mécènes parmi vous…

Maquette d’un projet de reconstitution d’un canot à propulsion vapeur vive
existant dans les années 1900

Vous l’avez tous reconnue, c’est la célèbre Santa Maria, caravelle de Christophe Colomb, navire amiral de l’expédition lancée à la découverte du monde en 1492, avec la Pinta et la Nina. Maquette construite entièrement en allumettes !

La Couronne, vaisseau de guerre français du 17° siècle, armé de 72 canons.
C’était l’un des plus beaux fleurons de la marine de guerre Française.
Maquette construite entièrement en allumettes.

Vaisseau des forces de l’Empire

USS Long Beach (CN-9)

USS Long Beach (CGN-9)

Le croiseur USS Long Beach (CGN-9/CGLN-160/CGN-160)
fut le 3° bâtiment à porter ce nom dans l’US Navy.
Il fut le premier navire militaire de surface à propulsion nucléaire navale du monde.

Il fut également, dès sa conception, conçu sans canons,
son armement étant uniquement composé de missiles.
Il fut enfin le premier croiseur construit après la seconde
guerre mondiale.
P.S. Note personnelle : ne me demandez pas la signification des
lettres et sigles, je n’en sais rien ! Je suppose que cela fait partie
des caractéristiques du bateau…)

LE TITANIC
Construit aux chantiers navals Harland et Wolff de Liverpool en Angleterre.
Lancé le 31 mai 1911, mis en service le10 avril 1912, coulé le 14/15 avril 1912
après avoir heurté un iceberg.
10 ponts, 2435 passagers, 885 hommes d’équipage.

LE PORTE-AVIONS FOCH
HISTORIQUE
En 1954, l’État-Major de la Marine française obtenait du Parlement, pour
remplacer les porte-avions vendus ou prêtés par nos alliés, la réalisation
d’un projet vieux de 15 ans environ : la construction du premier porteavions français baptisé Clémenceau.
La construction du second porte-avions a été entreprise avant le
lancement du premier. Le Foch fut confié aux Chantiers de l’Atlantique à
Saint-Nazaire en 1956. La mise en chantier débuta en février 1957. La coque du Foch a été mise en eau le 13/7/59 puis remorquée à Brest pour
achèvement. Le Foch a été lancé le 28/7/1960 et admis au service actif le
13/7/1963.
Le Foch a fait partie successivement de l’Escadre de la Méditerranée, du
Groupe Aéronaval du Pacifique. Il a été déployé en Océan Indien.
Durant ces dernières années, il a participé à la plupart des grands exercices nationaux ou inter alliés.
Affecté à l’Escadre de la Méditerranée, il a terminé sa carrière sous pavillon français.

LE PORTE-AVIONS FOCH

LE KER-ATAO

Thonier de Concarneau
Maquette au 1/16 du thonier Ker-Atao, construit en 1927 par le
chantier Le Roy à Concarneau, pour Monsieur Henri Corentin
Peron, patron pécheur, demeurant Passage Lanriec à
Concarneau.

Cette maquette a demandé près de 2000 heures de travail. Sa
construction a été effectuée selon les mêmes méthodes que
celles des chantiers navals.
Les bois employés sont : poirier, noyer, buis, hêtre, samb,
cèdre du Liban, ramin.
Le lest est constitué de galets.
Les ponts de cales sont constitués de douze pièces prédécoupées en poirier et assemblées par des chevilles en hêtre
de UN mm de diamètres.

Les lattes du pont sont en cèdre du Liban.

LE KER-ATAO

CARNIVAL DESTINY
Paquebot de croisière de la Compagnie CARNIVAL CRUISE
LINES, aux USA en Floride.
Construit au chantier naval Fincantieri Italie en Novembre 1996.
Pavillon : Panama
Longueur : 272 mètres
Maître-bau : 35,30 mètres
Tonnage : 101 350 tonneaux
Puissance. 40 000 kw
Vitesse : 22 nœuds
Propulsion : 4 moteurs diesel

CARNIVAL DESTINY

Paquebot France

Compagnie Générale Transatlantique, 1962 - 1977

LA BETA, bateau à fond plat en pin et chêne vert

UN MODELE UNIQUE

Le phare de Port-Vendres est une ingénieuse réalisation.
Il est situé à l’extrémité du musoir du môle qui abrite le port contre
la grosse mer du large.
La construction devait être légère afin de ne pas tasser l’enrochement artificiel du môle, mais suffisamment résistante par gros
temps, pour vaincre les rudes assauts de la houle.
A la fin du XIX° siècle, les ingénieurs du Service des Phares et Balises retiennent la solution originale d’un phare métallique reposant
sur six piliers, encastrés de deux mètres dans un massif maçonné
hexagonal.
Les ingénieurs Partellier et Cutzach décident d’élever le feu et la
chambre de veille sur six piliers tubulaires verticaux, puis la lanterne.
L’ensemble est réalisé par la firme Barbier.
Le 1° avril 1886, le feu rouge est allumé.
Electrifications en 1929

Avez-vous bien vu l’escalier ?
Il ne semble pas qu’il soit
protégé.
Alors, imaginez lorsque le
gardien de phare devait monter
là-haut par gros temps !

NAO DE MATARO
Ex-voto de l‘Ermitage de San Simon
La particularité essentielle de l’œuvre réside dans son ancienneté, les experts la datant autour de 145O. L’ex-voto est la
plus antique représentation d’une nef moyenâgeuse. Il
représente la transition entre les gabarres (1300 après JC) et
les caravelles (début du XV° siècle) qui permirent la
découverte des Grandes Voies Maritimes vers l’Orient, en
contournant l’Afrique et vers le Nouveau Monde (Christophe
Colomb 1492 – Le Brésil par Caral en 1500) ce qui favorisa le
développement des sciences et de la culture et aboutit à la
Renaissance au XVI° siècle.
L’ex-voto avait « disparu » de l’Ermitage de San Simon de Matao au début du XIX° siècle, et réapparut en Allemagne au début du XX° siècle.
Le modèle présent a été réalisé d’après une étude effectuée
par le « Maritien Museum Prins Endrick » de Rotterdam.

LE NAO DE MATARO

LE MARECHAL JOFFRE
Commandé dès avant la guerre (1938) au chantier JOUÊT de
Sartrouville, le «Maréchal Joffre» arrive par canaux le 2
octobre à Sète. Il restera quelques temps à flot, son abri n’étant pas prêt à le recevoir.
Il est du type S 2 insubmersible et à auto redressement.
Il mesure 11,5 m sur 3 m de large, tirant d’eau de 0,95 m
Il pèse 10 tonnes et est mû par deux moteurs Baudoin Diesel
D B 2 de 28 CV. Il est construit sous double coque avec
étoilement intermédiaire.
3 cheminées verticales avec clapets automatiques pour l’évacuation de l’eau. Une autre cheminée verticale avec fermeture
par capot permet l’accès aux hélices en mer.
7 canots de même type sont répartis sur les 56 stations existantes à la Libération. A cette époque, il fut équipé d’un
« naviphone », d’une VHF, d’un radar et d’un sonar.

LA THALASSA
Navire de découverte de l’océanographie, construit aux
chantiers Augusta Normand du Havre, en mai 1960, en
acier.
Ce navire est le premier chalutier à rampe arrière
français long de 67mètres, pour l’Institut Scientifique et
Technique des Pêches Maritimes, après la fusion avec le
Centre National pour l‘Exploitation des Océans cela
devient l’Ifremer en 1984 où il est resté jusqu’à 1996.
Longueur : 67 mètres
Équipage : 32 hommes plus 18 passagers scientifiques.

LA THALASSA

Le DANMARK, bateau-école. Echelle 1/1000° Réalisé de 71 à 74 par CL SAGUI

Le Royal Caroline de 1749 : ce yacht de la famille royale anglaise, construit à Belfort, navigua à travers le monde de 1805 à 1820. Il était très performant.

Conçue d’après les plans de François Clairin-Deslauriers, élève de B.
Olivier, et sculptures et décors dessinés par l‘illustre J.J.Caffieri.
Cette frégate fur capturée le 24 septembre 1747 au large d’Ouessant,
après d’honorables combats sous le commandement du Chevalier de
Conflans.
Après sa capture et suivant les usages, ses plans furent relevés pour
son incorporation dans la Royal Navy, où elle porta le nom de « Renown ». Elle fera l’objet d’un examen très poussé portant plus
particulièrement sur sa carène, en raison de ses qualités surprenantes.
Le rapport anglais précisait que son sillage pouvait atteindre15 nœuds !
Les anglais s’en inspirèrent pour commencer la construction d’une série de frégates armées seulement de 30 canons de gros calibres
disposés sur le second pont.
La composition règlementaire pour l’armement d’une frégate de VIII (canons de 8 livres) : Etat-major : 10
Gardes de la marine : 6
Équipage : maistrance 39, gabiers : 6, matelots : 109,
soldats : 30, divers : 6
Total : 206
,

La RENOMMEE (1744-1747) frégate française de VIII°

PEARL OF RIVERT
Classique bateau à aubes pour le Mississipi et les grands lacs
américains, pour le transport fluvial du coton et des passagers.

Trirème de combat
Cette maquette est entièrement télécommandée.

Prince de Neufchâtel
Corsaire américain

LE REQUIN

Ce Chebec a été construit en 1750-51 à Toulon.

Le lamparo HENRY VINCENT a été construit à Casablanca (Maroc) il y a
quelques décennies, avant de rejoindre Port-Vendres. Il servait à la
pêche de la sardine et de l’anchois, au large de la Côte Vermeille. Il a
été immergé en 1991 dans la réserve marie de Cerbère-Banyuls pour y
finir ses jours.

Le chalutier ANNE-SOPHIE (à pêches latérales) a été construit aux
Ateliers et Chantiers de la Rochelle-Pallice en début des années 1960

Le START SIRIUS à propulseur d’étrave est un navire type « UT704 » d’assistance, ravitaillement, pose et relevage des ancres, lutte contre les incendies,
multi-usages, pour les plateformes pétrolières.

Le SIDI AICH
Cargo moutonnier transportant les ovins entre l’Afrique et l’Europe du Sud.

LE MAXIME est un canot de passager propulsé à la vapeur vive, chauffé au
charbon, pour les rades et les grands fleuves du Nord de l’Europe. C’étaient
des canots d’une vingtaine de mètres de long, très confortables et marins.

CAP LIZAR

Ce langoustier à voûte dit «culde-poule» à voiles, est un dundee, gréé en sloop avec un
grand mat avancé avec 2 voiles
triangulaires à l’avant et un foc
et une trinquette fixés au boutdehors avec un grand-voile
surmonté d’une voile de flèche.

La barque catalane ou « catalane » (2° moitié du XIX°) est un bateau utilisé
pour la pêche ou le commerce en Méditerranée occidentale. D’une longueur
ne dépassant gère les 11 mètres, elle se distingue essentiellement par son
mât équipé d’une grande voile latine dont la surface peut atteindre 90 m²
enverguée sur une grande antenne. Le pont de la barque est doté d’un
bouge important pour évacuer rapidement les paquets de mer.
La manœuvre de la voile latine est complexe et comporte certains dangers
dus à la grande taille de l’antenne et à sa mobilité.
Les Provençaux disent : « si me couneisses pas, me toquès pas » (si tu ne
me connais pas, ne me touche pas)
Pour contre balancer l’absence de quille, le fond de la barque est chargé de
galet que les pêcheurs jettent par-dessus bord au fur et à mesure qu’ils
rentrent le poisson.
Sans quille, la barque peut être hâlée sur la cote. Les catalanes étaient
nombreuses au début du XX° siècle.

La barque catalane ou
« catalane »

Le plus célèbre sans doute… Le sous marin de Tintin et Milou !

Photos : Yvonne
Textes trouvés sur place,rédigés lar l’Association des Amis
du Musée Maritime

Musique : Coartazar : Lovely Island

Diaporama de Jacky Questel, ambassadrice de la Paix
[email protected]
http://jackydubearn.over-blog.com/
http://www.jackydubearn.fr/


Slide 30

Nous étions à Argelès-sur-Mer, et, en consultant les sites de
villes voisines, Yvonne découvre, sur le site de Canet-en
Roussillon, une information alléchante : Imaginez un peu,
une exposition de crèches du monde entier !
Nous voilà parties au Canet. Nous trouvons sans peine le
lieu de l’exposition, la Galerie des Hospices.
Seulement, voilà ! Cela faisait deux ans que le Canet
n’organisait plus cette exposition de crèches !
A la place, il y avait une exposition de maquettes de
bateaux. Ah, Bon… Cela peut être intéressant !
Et nous avons ramené toute une série de photos, en espérant qu’un diaporama sur les maquettes de bateaux pourrait peut-être vous intéresser.
Alors le voici…
Et vogue la galère !

La première maquette, contrairement aux autres, présentait un projet
en cours d’exécution, et qui m’a vraiment intéressée. J’ai eu le responsable de l’association qui s’occupe de ce projet, et la réalisation
est en bonne voie : encore, m’a-t-il dit, un ou deux ans de
patience…Soit pour 2014 ! Voici un résumé des notes qui étaient
disponibles à l’exposition :
Intérêt pédagogique pour les élèves des écoles collèges et lycées.
Démonstration d’une ancienne et très rare mécanique fonctionnant
au bois et au charbon.
La baleinière, abandonnée par son propriétaire, était coulée au port
de Canet. Après son acquisition, elle fut nettoyée, réparée, rénovée,
Un nouveau gouvernail a été mis en place, une semelle d’échouage
en inox a été posée.
Il reste maintenant à passer aux travaux qui doivent être réalisés
pour que cette baleinière devienne un magnifique canot à vapeur
vive, avec son panache de fumée banche sortant de la haute cheminée.
Les travaux ne pourront se faire que si l’Association des Amis du
Musée Maritime du Canet en Roussillon trouve les fonds
nécessaires. Alors, s’il se trouve des mécènes parmi vous…

Maquette d’un projet de reconstitution d’un canot à propulsion vapeur vive
existant dans les années 1900

Vous l’avez tous reconnue, c’est la célèbre Santa Maria, caravelle de Christophe Colomb, navire amiral de l’expédition lancée à la découverte du monde en 1492, avec la Pinta et la Nina. Maquette construite entièrement en allumettes !

La Couronne, vaisseau de guerre français du 17° siècle, armé de 72 canons.
C’était l’un des plus beaux fleurons de la marine de guerre Française.
Maquette construite entièrement en allumettes.

Vaisseau des forces de l’Empire

USS Long Beach (CN-9)

USS Long Beach (CGN-9)

Le croiseur USS Long Beach (CGN-9/CGLN-160/CGN-160)
fut le 3° bâtiment à porter ce nom dans l’US Navy.
Il fut le premier navire militaire de surface à propulsion nucléaire navale du monde.

Il fut également, dès sa conception, conçu sans canons,
son armement étant uniquement composé de missiles.
Il fut enfin le premier croiseur construit après la seconde
guerre mondiale.
P.S. Note personnelle : ne me demandez pas la signification des
lettres et sigles, je n’en sais rien ! Je suppose que cela fait partie
des caractéristiques du bateau…)

LE TITANIC
Construit aux chantiers navals Harland et Wolff de Liverpool en Angleterre.
Lancé le 31 mai 1911, mis en service le10 avril 1912, coulé le 14/15 avril 1912
après avoir heurté un iceberg.
10 ponts, 2435 passagers, 885 hommes d’équipage.

LE PORTE-AVIONS FOCH
HISTORIQUE
En 1954, l’État-Major de la Marine française obtenait du Parlement, pour
remplacer les porte-avions vendus ou prêtés par nos alliés, la réalisation
d’un projet vieux de 15 ans environ : la construction du premier porteavions français baptisé Clémenceau.
La construction du second porte-avions a été entreprise avant le
lancement du premier. Le Foch fut confié aux Chantiers de l’Atlantique à
Saint-Nazaire en 1956. La mise en chantier débuta en février 1957. La coque du Foch a été mise en eau le 13/7/59 puis remorquée à Brest pour
achèvement. Le Foch a été lancé le 28/7/1960 et admis au service actif le
13/7/1963.
Le Foch a fait partie successivement de l’Escadre de la Méditerranée, du
Groupe Aéronaval du Pacifique. Il a été déployé en Océan Indien.
Durant ces dernières années, il a participé à la plupart des grands exercices nationaux ou inter alliés.
Affecté à l’Escadre de la Méditerranée, il a terminé sa carrière sous pavillon français.

LE PORTE-AVIONS FOCH

LE KER-ATAO

Thonier de Concarneau
Maquette au 1/16 du thonier Ker-Atao, construit en 1927 par le
chantier Le Roy à Concarneau, pour Monsieur Henri Corentin
Peron, patron pécheur, demeurant Passage Lanriec à
Concarneau.

Cette maquette a demandé près de 2000 heures de travail. Sa
construction a été effectuée selon les mêmes méthodes que
celles des chantiers navals.
Les bois employés sont : poirier, noyer, buis, hêtre, samb,
cèdre du Liban, ramin.
Le lest est constitué de galets.
Les ponts de cales sont constitués de douze pièces prédécoupées en poirier et assemblées par des chevilles en hêtre
de UN mm de diamètres.

Les lattes du pont sont en cèdre du Liban.

LE KER-ATAO

CARNIVAL DESTINY
Paquebot de croisière de la Compagnie CARNIVAL CRUISE
LINES, aux USA en Floride.
Construit au chantier naval Fincantieri Italie en Novembre 1996.
Pavillon : Panama
Longueur : 272 mètres
Maître-bau : 35,30 mètres
Tonnage : 101 350 tonneaux
Puissance. 40 000 kw
Vitesse : 22 nœuds
Propulsion : 4 moteurs diesel

CARNIVAL DESTINY

Paquebot France

Compagnie Générale Transatlantique, 1962 - 1977

LA BETA, bateau à fond plat en pin et chêne vert

UN MODELE UNIQUE

Le phare de Port-Vendres est une ingénieuse réalisation.
Il est situé à l’extrémité du musoir du môle qui abrite le port contre
la grosse mer du large.
La construction devait être légère afin de ne pas tasser l’enrochement artificiel du môle, mais suffisamment résistante par gros
temps, pour vaincre les rudes assauts de la houle.
A la fin du XIX° siècle, les ingénieurs du Service des Phares et Balises retiennent la solution originale d’un phare métallique reposant
sur six piliers, encastrés de deux mètres dans un massif maçonné
hexagonal.
Les ingénieurs Partellier et Cutzach décident d’élever le feu et la
chambre de veille sur six piliers tubulaires verticaux, puis la lanterne.
L’ensemble est réalisé par la firme Barbier.
Le 1° avril 1886, le feu rouge est allumé.
Electrifications en 1929

Avez-vous bien vu l’escalier ?
Il ne semble pas qu’il soit
protégé.
Alors, imaginez lorsque le
gardien de phare devait monter
là-haut par gros temps !

NAO DE MATARO
Ex-voto de l‘Ermitage de San Simon
La particularité essentielle de l’œuvre réside dans son ancienneté, les experts la datant autour de 145O. L’ex-voto est la
plus antique représentation d’une nef moyenâgeuse. Il
représente la transition entre les gabarres (1300 après JC) et
les caravelles (début du XV° siècle) qui permirent la
découverte des Grandes Voies Maritimes vers l’Orient, en
contournant l’Afrique et vers le Nouveau Monde (Christophe
Colomb 1492 – Le Brésil par Caral en 1500) ce qui favorisa le
développement des sciences et de la culture et aboutit à la
Renaissance au XVI° siècle.
L’ex-voto avait « disparu » de l’Ermitage de San Simon de Matao au début du XIX° siècle, et réapparut en Allemagne au début du XX° siècle.
Le modèle présent a été réalisé d’après une étude effectuée
par le « Maritien Museum Prins Endrick » de Rotterdam.

LE NAO DE MATARO

LE MARECHAL JOFFRE
Commandé dès avant la guerre (1938) au chantier JOUÊT de
Sartrouville, le «Maréchal Joffre» arrive par canaux le 2
octobre à Sète. Il restera quelques temps à flot, son abri n’étant pas prêt à le recevoir.
Il est du type S 2 insubmersible et à auto redressement.
Il mesure 11,5 m sur 3 m de large, tirant d’eau de 0,95 m
Il pèse 10 tonnes et est mû par deux moteurs Baudoin Diesel
D B 2 de 28 CV. Il est construit sous double coque avec
étoilement intermédiaire.
3 cheminées verticales avec clapets automatiques pour l’évacuation de l’eau. Une autre cheminée verticale avec fermeture
par capot permet l’accès aux hélices en mer.
7 canots de même type sont répartis sur les 56 stations existantes à la Libération. A cette époque, il fut équipé d’un
« naviphone », d’une VHF, d’un radar et d’un sonar.

LA THALASSA
Navire de découverte de l’océanographie, construit aux
chantiers Augusta Normand du Havre, en mai 1960, en
acier.
Ce navire est le premier chalutier à rampe arrière
français long de 67mètres, pour l’Institut Scientifique et
Technique des Pêches Maritimes, après la fusion avec le
Centre National pour l‘Exploitation des Océans cela
devient l’Ifremer en 1984 où il est resté jusqu’à 1996.
Longueur : 67 mètres
Équipage : 32 hommes plus 18 passagers scientifiques.

LA THALASSA

Le DANMARK, bateau-école. Echelle 1/1000° Réalisé de 71 à 74 par CL SAGUI

Le Royal Caroline de 1749 : ce yacht de la famille royale anglaise, construit à Belfort, navigua à travers le monde de 1805 à 1820. Il était très performant.

Conçue d’après les plans de François Clairin-Deslauriers, élève de B.
Olivier, et sculptures et décors dessinés par l‘illustre J.J.Caffieri.
Cette frégate fur capturée le 24 septembre 1747 au large d’Ouessant,
après d’honorables combats sous le commandement du Chevalier de
Conflans.
Après sa capture et suivant les usages, ses plans furent relevés pour
son incorporation dans la Royal Navy, où elle porta le nom de « Renown ». Elle fera l’objet d’un examen très poussé portant plus
particulièrement sur sa carène, en raison de ses qualités surprenantes.
Le rapport anglais précisait que son sillage pouvait atteindre15 nœuds !
Les anglais s’en inspirèrent pour commencer la construction d’une série de frégates armées seulement de 30 canons de gros calibres
disposés sur le second pont.
La composition règlementaire pour l’armement d’une frégate de VIII (canons de 8 livres) : Etat-major : 10
Gardes de la marine : 6
Équipage : maistrance 39, gabiers : 6, matelots : 109,
soldats : 30, divers : 6
Total : 206
,

La RENOMMEE (1744-1747) frégate française de VIII°

PEARL OF RIVERT
Classique bateau à aubes pour le Mississipi et les grands lacs
américains, pour le transport fluvial du coton et des passagers.

Trirème de combat
Cette maquette est entièrement télécommandée.

Prince de Neufchâtel
Corsaire américain

LE REQUIN

Ce Chebec a été construit en 1750-51 à Toulon.

Le lamparo HENRY VINCENT a été construit à Casablanca (Maroc) il y a
quelques décennies, avant de rejoindre Port-Vendres. Il servait à la
pêche de la sardine et de l’anchois, au large de la Côte Vermeille. Il a
été immergé en 1991 dans la réserve marie de Cerbère-Banyuls pour y
finir ses jours.

Le chalutier ANNE-SOPHIE (à pêches latérales) a été construit aux
Ateliers et Chantiers de la Rochelle-Pallice en début des années 1960

Le START SIRIUS à propulseur d’étrave est un navire type « UT704 » d’assistance, ravitaillement, pose et relevage des ancres, lutte contre les incendies,
multi-usages, pour les plateformes pétrolières.

Le SIDI AICH
Cargo moutonnier transportant les ovins entre l’Afrique et l’Europe du Sud.

LE MAXIME est un canot de passager propulsé à la vapeur vive, chauffé au
charbon, pour les rades et les grands fleuves du Nord de l’Europe. C’étaient
des canots d’une vingtaine de mètres de long, très confortables et marins.

CAP LIZAR

Ce langoustier à voûte dit «culde-poule» à voiles, est un dundee, gréé en sloop avec un
grand mat avancé avec 2 voiles
triangulaires à l’avant et un foc
et une trinquette fixés au boutdehors avec un grand-voile
surmonté d’une voile de flèche.

La barque catalane ou « catalane » (2° moitié du XIX°) est un bateau utilisé
pour la pêche ou le commerce en Méditerranée occidentale. D’une longueur
ne dépassant gère les 11 mètres, elle se distingue essentiellement par son
mât équipé d’une grande voile latine dont la surface peut atteindre 90 m²
enverguée sur une grande antenne. Le pont de la barque est doté d’un
bouge important pour évacuer rapidement les paquets de mer.
La manœuvre de la voile latine est complexe et comporte certains dangers
dus à la grande taille de l’antenne et à sa mobilité.
Les Provençaux disent : « si me couneisses pas, me toquès pas » (si tu ne
me connais pas, ne me touche pas)
Pour contre balancer l’absence de quille, le fond de la barque est chargé de
galet que les pêcheurs jettent par-dessus bord au fur et à mesure qu’ils
rentrent le poisson.
Sans quille, la barque peut être hâlée sur la cote. Les catalanes étaient
nombreuses au début du XX° siècle.

La barque catalane ou
« catalane »

Le plus célèbre sans doute… Le sous marin de Tintin et Milou !

Photos : Yvonne
Textes trouvés sur place,rédigés lar l’Association des Amis
du Musée Maritime

Musique : Coartazar : Lovely Island

Diaporama de Jacky Questel, ambassadrice de la Paix
[email protected]
http://jackydubearn.over-blog.com/
http://www.jackydubearn.fr/


Slide 31

Nous étions à Argelès-sur-Mer, et, en consultant les sites de
villes voisines, Yvonne découvre, sur le site de Canet-en
Roussillon, une information alléchante : Imaginez un peu,
une exposition de crèches du monde entier !
Nous voilà parties au Canet. Nous trouvons sans peine le
lieu de l’exposition, la Galerie des Hospices.
Seulement, voilà ! Cela faisait deux ans que le Canet
n’organisait plus cette exposition de crèches !
A la place, il y avait une exposition de maquettes de
bateaux. Ah, Bon… Cela peut être intéressant !
Et nous avons ramené toute une série de photos, en espérant qu’un diaporama sur les maquettes de bateaux pourrait peut-être vous intéresser.
Alors le voici…
Et vogue la galère !

La première maquette, contrairement aux autres, présentait un projet
en cours d’exécution, et qui m’a vraiment intéressée. J’ai eu le responsable de l’association qui s’occupe de ce projet, et la réalisation
est en bonne voie : encore, m’a-t-il dit, un ou deux ans de
patience…Soit pour 2014 ! Voici un résumé des notes qui étaient
disponibles à l’exposition :
Intérêt pédagogique pour les élèves des écoles collèges et lycées.
Démonstration d’une ancienne et très rare mécanique fonctionnant
au bois et au charbon.
La baleinière, abandonnée par son propriétaire, était coulée au port
de Canet. Après son acquisition, elle fut nettoyée, réparée, rénovée,
Un nouveau gouvernail a été mis en place, une semelle d’échouage
en inox a été posée.
Il reste maintenant à passer aux travaux qui doivent être réalisés
pour que cette baleinière devienne un magnifique canot à vapeur
vive, avec son panache de fumée banche sortant de la haute cheminée.
Les travaux ne pourront se faire que si l’Association des Amis du
Musée Maritime du Canet en Roussillon trouve les fonds
nécessaires. Alors, s’il se trouve des mécènes parmi vous…

Maquette d’un projet de reconstitution d’un canot à propulsion vapeur vive
existant dans les années 1900

Vous l’avez tous reconnue, c’est la célèbre Santa Maria, caravelle de Christophe Colomb, navire amiral de l’expédition lancée à la découverte du monde en 1492, avec la Pinta et la Nina. Maquette construite entièrement en allumettes !

La Couronne, vaisseau de guerre français du 17° siècle, armé de 72 canons.
C’était l’un des plus beaux fleurons de la marine de guerre Française.
Maquette construite entièrement en allumettes.

Vaisseau des forces de l’Empire

USS Long Beach (CN-9)

USS Long Beach (CGN-9)

Le croiseur USS Long Beach (CGN-9/CGLN-160/CGN-160)
fut le 3° bâtiment à porter ce nom dans l’US Navy.
Il fut le premier navire militaire de surface à propulsion nucléaire navale du monde.

Il fut également, dès sa conception, conçu sans canons,
son armement étant uniquement composé de missiles.
Il fut enfin le premier croiseur construit après la seconde
guerre mondiale.
P.S. Note personnelle : ne me demandez pas la signification des
lettres et sigles, je n’en sais rien ! Je suppose que cela fait partie
des caractéristiques du bateau…)

LE TITANIC
Construit aux chantiers navals Harland et Wolff de Liverpool en Angleterre.
Lancé le 31 mai 1911, mis en service le10 avril 1912, coulé le 14/15 avril 1912
après avoir heurté un iceberg.
10 ponts, 2435 passagers, 885 hommes d’équipage.

LE PORTE-AVIONS FOCH
HISTORIQUE
En 1954, l’État-Major de la Marine française obtenait du Parlement, pour
remplacer les porte-avions vendus ou prêtés par nos alliés, la réalisation
d’un projet vieux de 15 ans environ : la construction du premier porteavions français baptisé Clémenceau.
La construction du second porte-avions a été entreprise avant le
lancement du premier. Le Foch fut confié aux Chantiers de l’Atlantique à
Saint-Nazaire en 1956. La mise en chantier débuta en février 1957. La coque du Foch a été mise en eau le 13/7/59 puis remorquée à Brest pour
achèvement. Le Foch a été lancé le 28/7/1960 et admis au service actif le
13/7/1963.
Le Foch a fait partie successivement de l’Escadre de la Méditerranée, du
Groupe Aéronaval du Pacifique. Il a été déployé en Océan Indien.
Durant ces dernières années, il a participé à la plupart des grands exercices nationaux ou inter alliés.
Affecté à l’Escadre de la Méditerranée, il a terminé sa carrière sous pavillon français.

LE PORTE-AVIONS FOCH

LE KER-ATAO

Thonier de Concarneau
Maquette au 1/16 du thonier Ker-Atao, construit en 1927 par le
chantier Le Roy à Concarneau, pour Monsieur Henri Corentin
Peron, patron pécheur, demeurant Passage Lanriec à
Concarneau.

Cette maquette a demandé près de 2000 heures de travail. Sa
construction a été effectuée selon les mêmes méthodes que
celles des chantiers navals.
Les bois employés sont : poirier, noyer, buis, hêtre, samb,
cèdre du Liban, ramin.
Le lest est constitué de galets.
Les ponts de cales sont constitués de douze pièces prédécoupées en poirier et assemblées par des chevilles en hêtre
de UN mm de diamètres.

Les lattes du pont sont en cèdre du Liban.

LE KER-ATAO

CARNIVAL DESTINY
Paquebot de croisière de la Compagnie CARNIVAL CRUISE
LINES, aux USA en Floride.
Construit au chantier naval Fincantieri Italie en Novembre 1996.
Pavillon : Panama
Longueur : 272 mètres
Maître-bau : 35,30 mètres
Tonnage : 101 350 tonneaux
Puissance. 40 000 kw
Vitesse : 22 nœuds
Propulsion : 4 moteurs diesel

CARNIVAL DESTINY

Paquebot France

Compagnie Générale Transatlantique, 1962 - 1977

LA BETA, bateau à fond plat en pin et chêne vert

UN MODELE UNIQUE

Le phare de Port-Vendres est une ingénieuse réalisation.
Il est situé à l’extrémité du musoir du môle qui abrite le port contre
la grosse mer du large.
La construction devait être légère afin de ne pas tasser l’enrochement artificiel du môle, mais suffisamment résistante par gros
temps, pour vaincre les rudes assauts de la houle.
A la fin du XIX° siècle, les ingénieurs du Service des Phares et Balises retiennent la solution originale d’un phare métallique reposant
sur six piliers, encastrés de deux mètres dans un massif maçonné
hexagonal.
Les ingénieurs Partellier et Cutzach décident d’élever le feu et la
chambre de veille sur six piliers tubulaires verticaux, puis la lanterne.
L’ensemble est réalisé par la firme Barbier.
Le 1° avril 1886, le feu rouge est allumé.
Electrifications en 1929

Avez-vous bien vu l’escalier ?
Il ne semble pas qu’il soit
protégé.
Alors, imaginez lorsque le
gardien de phare devait monter
là-haut par gros temps !

NAO DE MATARO
Ex-voto de l‘Ermitage de San Simon
La particularité essentielle de l’œuvre réside dans son ancienneté, les experts la datant autour de 145O. L’ex-voto est la
plus antique représentation d’une nef moyenâgeuse. Il
représente la transition entre les gabarres (1300 après JC) et
les caravelles (début du XV° siècle) qui permirent la
découverte des Grandes Voies Maritimes vers l’Orient, en
contournant l’Afrique et vers le Nouveau Monde (Christophe
Colomb 1492 – Le Brésil par Caral en 1500) ce qui favorisa le
développement des sciences et de la culture et aboutit à la
Renaissance au XVI° siècle.
L’ex-voto avait « disparu » de l’Ermitage de San Simon de Matao au début du XIX° siècle, et réapparut en Allemagne au début du XX° siècle.
Le modèle présent a été réalisé d’après une étude effectuée
par le « Maritien Museum Prins Endrick » de Rotterdam.

LE NAO DE MATARO

LE MARECHAL JOFFRE
Commandé dès avant la guerre (1938) au chantier JOUÊT de
Sartrouville, le «Maréchal Joffre» arrive par canaux le 2
octobre à Sète. Il restera quelques temps à flot, son abri n’étant pas prêt à le recevoir.
Il est du type S 2 insubmersible et à auto redressement.
Il mesure 11,5 m sur 3 m de large, tirant d’eau de 0,95 m
Il pèse 10 tonnes et est mû par deux moteurs Baudoin Diesel
D B 2 de 28 CV. Il est construit sous double coque avec
étoilement intermédiaire.
3 cheminées verticales avec clapets automatiques pour l’évacuation de l’eau. Une autre cheminée verticale avec fermeture
par capot permet l’accès aux hélices en mer.
7 canots de même type sont répartis sur les 56 stations existantes à la Libération. A cette époque, il fut équipé d’un
« naviphone », d’une VHF, d’un radar et d’un sonar.

LA THALASSA
Navire de découverte de l’océanographie, construit aux
chantiers Augusta Normand du Havre, en mai 1960, en
acier.
Ce navire est le premier chalutier à rampe arrière
français long de 67mètres, pour l’Institut Scientifique et
Technique des Pêches Maritimes, après la fusion avec le
Centre National pour l‘Exploitation des Océans cela
devient l’Ifremer en 1984 où il est resté jusqu’à 1996.
Longueur : 67 mètres
Équipage : 32 hommes plus 18 passagers scientifiques.

LA THALASSA

Le DANMARK, bateau-école. Echelle 1/1000° Réalisé de 71 à 74 par CL SAGUI

Le Royal Caroline de 1749 : ce yacht de la famille royale anglaise, construit à Belfort, navigua à travers le monde de 1805 à 1820. Il était très performant.

Conçue d’après les plans de François Clairin-Deslauriers, élève de B.
Olivier, et sculptures et décors dessinés par l‘illustre J.J.Caffieri.
Cette frégate fur capturée le 24 septembre 1747 au large d’Ouessant,
après d’honorables combats sous le commandement du Chevalier de
Conflans.
Après sa capture et suivant les usages, ses plans furent relevés pour
son incorporation dans la Royal Navy, où elle porta le nom de « Renown ». Elle fera l’objet d’un examen très poussé portant plus
particulièrement sur sa carène, en raison de ses qualités surprenantes.
Le rapport anglais précisait que son sillage pouvait atteindre15 nœuds !
Les anglais s’en inspirèrent pour commencer la construction d’une série de frégates armées seulement de 30 canons de gros calibres
disposés sur le second pont.
La composition règlementaire pour l’armement d’une frégate de VIII (canons de 8 livres) : Etat-major : 10
Gardes de la marine : 6
Équipage : maistrance 39, gabiers : 6, matelots : 109,
soldats : 30, divers : 6
Total : 206
,

La RENOMMEE (1744-1747) frégate française de VIII°

PEARL OF RIVERT
Classique bateau à aubes pour le Mississipi et les grands lacs
américains, pour le transport fluvial du coton et des passagers.

Trirème de combat
Cette maquette est entièrement télécommandée.

Prince de Neufchâtel
Corsaire américain

LE REQUIN

Ce Chebec a été construit en 1750-51 à Toulon.

Le lamparo HENRY VINCENT a été construit à Casablanca (Maroc) il y a
quelques décennies, avant de rejoindre Port-Vendres. Il servait à la
pêche de la sardine et de l’anchois, au large de la Côte Vermeille. Il a
été immergé en 1991 dans la réserve marie de Cerbère-Banyuls pour y
finir ses jours.

Le chalutier ANNE-SOPHIE (à pêches latérales) a été construit aux
Ateliers et Chantiers de la Rochelle-Pallice en début des années 1960

Le START SIRIUS à propulseur d’étrave est un navire type « UT704 » d’assistance, ravitaillement, pose et relevage des ancres, lutte contre les incendies,
multi-usages, pour les plateformes pétrolières.

Le SIDI AICH
Cargo moutonnier transportant les ovins entre l’Afrique et l’Europe du Sud.

LE MAXIME est un canot de passager propulsé à la vapeur vive, chauffé au
charbon, pour les rades et les grands fleuves du Nord de l’Europe. C’étaient
des canots d’une vingtaine de mètres de long, très confortables et marins.

CAP LIZAR

Ce langoustier à voûte dit «culde-poule» à voiles, est un dundee, gréé en sloop avec un
grand mat avancé avec 2 voiles
triangulaires à l’avant et un foc
et une trinquette fixés au boutdehors avec un grand-voile
surmonté d’une voile de flèche.

La barque catalane ou « catalane » (2° moitié du XIX°) est un bateau utilisé
pour la pêche ou le commerce en Méditerranée occidentale. D’une longueur
ne dépassant gère les 11 mètres, elle se distingue essentiellement par son
mât équipé d’une grande voile latine dont la surface peut atteindre 90 m²
enverguée sur une grande antenne. Le pont de la barque est doté d’un
bouge important pour évacuer rapidement les paquets de mer.
La manœuvre de la voile latine est complexe et comporte certains dangers
dus à la grande taille de l’antenne et à sa mobilité.
Les Provençaux disent : « si me couneisses pas, me toquès pas » (si tu ne
me connais pas, ne me touche pas)
Pour contre balancer l’absence de quille, le fond de la barque est chargé de
galet que les pêcheurs jettent par-dessus bord au fur et à mesure qu’ils
rentrent le poisson.
Sans quille, la barque peut être hâlée sur la cote. Les catalanes étaient
nombreuses au début du XX° siècle.

La barque catalane ou
« catalane »

Le plus célèbre sans doute… Le sous marin de Tintin et Milou !

Photos : Yvonne
Textes trouvés sur place,rédigés lar l’Association des Amis
du Musée Maritime

Musique : Coartazar : Lovely Island

Diaporama de Jacky Questel, ambassadrice de la Paix
[email protected]
http://jackydubearn.over-blog.com/
http://www.jackydubearn.fr/


Slide 32

Nous étions à Argelès-sur-Mer, et, en consultant les sites de
villes voisines, Yvonne découvre, sur le site de Canet-en
Roussillon, une information alléchante : Imaginez un peu,
une exposition de crèches du monde entier !
Nous voilà parties au Canet. Nous trouvons sans peine le
lieu de l’exposition, la Galerie des Hospices.
Seulement, voilà ! Cela faisait deux ans que le Canet
n’organisait plus cette exposition de crèches !
A la place, il y avait une exposition de maquettes de
bateaux. Ah, Bon… Cela peut être intéressant !
Et nous avons ramené toute une série de photos, en espérant qu’un diaporama sur les maquettes de bateaux pourrait peut-être vous intéresser.
Alors le voici…
Et vogue la galère !

La première maquette, contrairement aux autres, présentait un projet
en cours d’exécution, et qui m’a vraiment intéressée. J’ai eu le responsable de l’association qui s’occupe de ce projet, et la réalisation
est en bonne voie : encore, m’a-t-il dit, un ou deux ans de
patience…Soit pour 2014 ! Voici un résumé des notes qui étaient
disponibles à l’exposition :
Intérêt pédagogique pour les élèves des écoles collèges et lycées.
Démonstration d’une ancienne et très rare mécanique fonctionnant
au bois et au charbon.
La baleinière, abandonnée par son propriétaire, était coulée au port
de Canet. Après son acquisition, elle fut nettoyée, réparée, rénovée,
Un nouveau gouvernail a été mis en place, une semelle d’échouage
en inox a été posée.
Il reste maintenant à passer aux travaux qui doivent être réalisés
pour que cette baleinière devienne un magnifique canot à vapeur
vive, avec son panache de fumée banche sortant de la haute cheminée.
Les travaux ne pourront se faire que si l’Association des Amis du
Musée Maritime du Canet en Roussillon trouve les fonds
nécessaires. Alors, s’il se trouve des mécènes parmi vous…

Maquette d’un projet de reconstitution d’un canot à propulsion vapeur vive
existant dans les années 1900

Vous l’avez tous reconnue, c’est la célèbre Santa Maria, caravelle de Christophe Colomb, navire amiral de l’expédition lancée à la découverte du monde en 1492, avec la Pinta et la Nina. Maquette construite entièrement en allumettes !

La Couronne, vaisseau de guerre français du 17° siècle, armé de 72 canons.
C’était l’un des plus beaux fleurons de la marine de guerre Française.
Maquette construite entièrement en allumettes.

Vaisseau des forces de l’Empire

USS Long Beach (CN-9)

USS Long Beach (CGN-9)

Le croiseur USS Long Beach (CGN-9/CGLN-160/CGN-160)
fut le 3° bâtiment à porter ce nom dans l’US Navy.
Il fut le premier navire militaire de surface à propulsion nucléaire navale du monde.

Il fut également, dès sa conception, conçu sans canons,
son armement étant uniquement composé de missiles.
Il fut enfin le premier croiseur construit après la seconde
guerre mondiale.
P.S. Note personnelle : ne me demandez pas la signification des
lettres et sigles, je n’en sais rien ! Je suppose que cela fait partie
des caractéristiques du bateau…)

LE TITANIC
Construit aux chantiers navals Harland et Wolff de Liverpool en Angleterre.
Lancé le 31 mai 1911, mis en service le10 avril 1912, coulé le 14/15 avril 1912
après avoir heurté un iceberg.
10 ponts, 2435 passagers, 885 hommes d’équipage.

LE PORTE-AVIONS FOCH
HISTORIQUE
En 1954, l’État-Major de la Marine française obtenait du Parlement, pour
remplacer les porte-avions vendus ou prêtés par nos alliés, la réalisation
d’un projet vieux de 15 ans environ : la construction du premier porteavions français baptisé Clémenceau.
La construction du second porte-avions a été entreprise avant le
lancement du premier. Le Foch fut confié aux Chantiers de l’Atlantique à
Saint-Nazaire en 1956. La mise en chantier débuta en février 1957. La coque du Foch a été mise en eau le 13/7/59 puis remorquée à Brest pour
achèvement. Le Foch a été lancé le 28/7/1960 et admis au service actif le
13/7/1963.
Le Foch a fait partie successivement de l’Escadre de la Méditerranée, du
Groupe Aéronaval du Pacifique. Il a été déployé en Océan Indien.
Durant ces dernières années, il a participé à la plupart des grands exercices nationaux ou inter alliés.
Affecté à l’Escadre de la Méditerranée, il a terminé sa carrière sous pavillon français.

LE PORTE-AVIONS FOCH

LE KER-ATAO

Thonier de Concarneau
Maquette au 1/16 du thonier Ker-Atao, construit en 1927 par le
chantier Le Roy à Concarneau, pour Monsieur Henri Corentin
Peron, patron pécheur, demeurant Passage Lanriec à
Concarneau.

Cette maquette a demandé près de 2000 heures de travail. Sa
construction a été effectuée selon les mêmes méthodes que
celles des chantiers navals.
Les bois employés sont : poirier, noyer, buis, hêtre, samb,
cèdre du Liban, ramin.
Le lest est constitué de galets.
Les ponts de cales sont constitués de douze pièces prédécoupées en poirier et assemblées par des chevilles en hêtre
de UN mm de diamètres.

Les lattes du pont sont en cèdre du Liban.

LE KER-ATAO

CARNIVAL DESTINY
Paquebot de croisière de la Compagnie CARNIVAL CRUISE
LINES, aux USA en Floride.
Construit au chantier naval Fincantieri Italie en Novembre 1996.
Pavillon : Panama
Longueur : 272 mètres
Maître-bau : 35,30 mètres
Tonnage : 101 350 tonneaux
Puissance. 40 000 kw
Vitesse : 22 nœuds
Propulsion : 4 moteurs diesel

CARNIVAL DESTINY

Paquebot France

Compagnie Générale Transatlantique, 1962 - 1977

LA BETA, bateau à fond plat en pin et chêne vert

UN MODELE UNIQUE

Le phare de Port-Vendres est une ingénieuse réalisation.
Il est situé à l’extrémité du musoir du môle qui abrite le port contre
la grosse mer du large.
La construction devait être légère afin de ne pas tasser l’enrochement artificiel du môle, mais suffisamment résistante par gros
temps, pour vaincre les rudes assauts de la houle.
A la fin du XIX° siècle, les ingénieurs du Service des Phares et Balises retiennent la solution originale d’un phare métallique reposant
sur six piliers, encastrés de deux mètres dans un massif maçonné
hexagonal.
Les ingénieurs Partellier et Cutzach décident d’élever le feu et la
chambre de veille sur six piliers tubulaires verticaux, puis la lanterne.
L’ensemble est réalisé par la firme Barbier.
Le 1° avril 1886, le feu rouge est allumé.
Electrifications en 1929

Avez-vous bien vu l’escalier ?
Il ne semble pas qu’il soit
protégé.
Alors, imaginez lorsque le
gardien de phare devait monter
là-haut par gros temps !

NAO DE MATARO
Ex-voto de l‘Ermitage de San Simon
La particularité essentielle de l’œuvre réside dans son ancienneté, les experts la datant autour de 145O. L’ex-voto est la
plus antique représentation d’une nef moyenâgeuse. Il
représente la transition entre les gabarres (1300 après JC) et
les caravelles (début du XV° siècle) qui permirent la
découverte des Grandes Voies Maritimes vers l’Orient, en
contournant l’Afrique et vers le Nouveau Monde (Christophe
Colomb 1492 – Le Brésil par Caral en 1500) ce qui favorisa le
développement des sciences et de la culture et aboutit à la
Renaissance au XVI° siècle.
L’ex-voto avait « disparu » de l’Ermitage de San Simon de Matao au début du XIX° siècle, et réapparut en Allemagne au début du XX° siècle.
Le modèle présent a été réalisé d’après une étude effectuée
par le « Maritien Museum Prins Endrick » de Rotterdam.

LE NAO DE MATARO

LE MARECHAL JOFFRE
Commandé dès avant la guerre (1938) au chantier JOUÊT de
Sartrouville, le «Maréchal Joffre» arrive par canaux le 2
octobre à Sète. Il restera quelques temps à flot, son abri n’étant pas prêt à le recevoir.
Il est du type S 2 insubmersible et à auto redressement.
Il mesure 11,5 m sur 3 m de large, tirant d’eau de 0,95 m
Il pèse 10 tonnes et est mû par deux moteurs Baudoin Diesel
D B 2 de 28 CV. Il est construit sous double coque avec
étoilement intermédiaire.
3 cheminées verticales avec clapets automatiques pour l’évacuation de l’eau. Une autre cheminée verticale avec fermeture
par capot permet l’accès aux hélices en mer.
7 canots de même type sont répartis sur les 56 stations existantes à la Libération. A cette époque, il fut équipé d’un
« naviphone », d’une VHF, d’un radar et d’un sonar.

LA THALASSA
Navire de découverte de l’océanographie, construit aux
chantiers Augusta Normand du Havre, en mai 1960, en
acier.
Ce navire est le premier chalutier à rampe arrière
français long de 67mètres, pour l’Institut Scientifique et
Technique des Pêches Maritimes, après la fusion avec le
Centre National pour l‘Exploitation des Océans cela
devient l’Ifremer en 1984 où il est resté jusqu’à 1996.
Longueur : 67 mètres
Équipage : 32 hommes plus 18 passagers scientifiques.

LA THALASSA

Le DANMARK, bateau-école. Echelle 1/1000° Réalisé de 71 à 74 par CL SAGUI

Le Royal Caroline de 1749 : ce yacht de la famille royale anglaise, construit à Belfort, navigua à travers le monde de 1805 à 1820. Il était très performant.

Conçue d’après les plans de François Clairin-Deslauriers, élève de B.
Olivier, et sculptures et décors dessinés par l‘illustre J.J.Caffieri.
Cette frégate fur capturée le 24 septembre 1747 au large d’Ouessant,
après d’honorables combats sous le commandement du Chevalier de
Conflans.
Après sa capture et suivant les usages, ses plans furent relevés pour
son incorporation dans la Royal Navy, où elle porta le nom de « Renown ». Elle fera l’objet d’un examen très poussé portant plus
particulièrement sur sa carène, en raison de ses qualités surprenantes.
Le rapport anglais précisait que son sillage pouvait atteindre15 nœuds !
Les anglais s’en inspirèrent pour commencer la construction d’une série de frégates armées seulement de 30 canons de gros calibres
disposés sur le second pont.
La composition règlementaire pour l’armement d’une frégate de VIII (canons de 8 livres) : Etat-major : 10
Gardes de la marine : 6
Équipage : maistrance 39, gabiers : 6, matelots : 109,
soldats : 30, divers : 6
Total : 206
,

La RENOMMEE (1744-1747) frégate française de VIII°

PEARL OF RIVERT
Classique bateau à aubes pour le Mississipi et les grands lacs
américains, pour le transport fluvial du coton et des passagers.

Trirème de combat
Cette maquette est entièrement télécommandée.

Prince de Neufchâtel
Corsaire américain

LE REQUIN

Ce Chebec a été construit en 1750-51 à Toulon.

Le lamparo HENRY VINCENT a été construit à Casablanca (Maroc) il y a
quelques décennies, avant de rejoindre Port-Vendres. Il servait à la
pêche de la sardine et de l’anchois, au large de la Côte Vermeille. Il a
été immergé en 1991 dans la réserve marie de Cerbère-Banyuls pour y
finir ses jours.

Le chalutier ANNE-SOPHIE (à pêches latérales) a été construit aux
Ateliers et Chantiers de la Rochelle-Pallice en début des années 1960

Le START SIRIUS à propulseur d’étrave est un navire type « UT704 » d’assistance, ravitaillement, pose et relevage des ancres, lutte contre les incendies,
multi-usages, pour les plateformes pétrolières.

Le SIDI AICH
Cargo moutonnier transportant les ovins entre l’Afrique et l’Europe du Sud.

LE MAXIME est un canot de passager propulsé à la vapeur vive, chauffé au
charbon, pour les rades et les grands fleuves du Nord de l’Europe. C’étaient
des canots d’une vingtaine de mètres de long, très confortables et marins.

CAP LIZAR

Ce langoustier à voûte dit «culde-poule» à voiles, est un dundee, gréé en sloop avec un
grand mat avancé avec 2 voiles
triangulaires à l’avant et un foc
et une trinquette fixés au boutdehors avec un grand-voile
surmonté d’une voile de flèche.

La barque catalane ou « catalane » (2° moitié du XIX°) est un bateau utilisé
pour la pêche ou le commerce en Méditerranée occidentale. D’une longueur
ne dépassant gère les 11 mètres, elle se distingue essentiellement par son
mât équipé d’une grande voile latine dont la surface peut atteindre 90 m²
enverguée sur une grande antenne. Le pont de la barque est doté d’un
bouge important pour évacuer rapidement les paquets de mer.
La manœuvre de la voile latine est complexe et comporte certains dangers
dus à la grande taille de l’antenne et à sa mobilité.
Les Provençaux disent : « si me couneisses pas, me toquès pas » (si tu ne
me connais pas, ne me touche pas)
Pour contre balancer l’absence de quille, le fond de la barque est chargé de
galet que les pêcheurs jettent par-dessus bord au fur et à mesure qu’ils
rentrent le poisson.
Sans quille, la barque peut être hâlée sur la cote. Les catalanes étaient
nombreuses au début du XX° siècle.

La barque catalane ou
« catalane »

Le plus célèbre sans doute… Le sous marin de Tintin et Milou !

Photos : Yvonne
Textes trouvés sur place,rédigés lar l’Association des Amis
du Musée Maritime

Musique : Coartazar : Lovely Island

Diaporama de Jacky Questel, ambassadrice de la Paix
[email protected]
http://jackydubearn.over-blog.com/
http://www.jackydubearn.fr/


Slide 33

Nous étions à Argelès-sur-Mer, et, en consultant les sites de
villes voisines, Yvonne découvre, sur le site de Canet-en
Roussillon, une information alléchante : Imaginez un peu,
une exposition de crèches du monde entier !
Nous voilà parties au Canet. Nous trouvons sans peine le
lieu de l’exposition, la Galerie des Hospices.
Seulement, voilà ! Cela faisait deux ans que le Canet
n’organisait plus cette exposition de crèches !
A la place, il y avait une exposition de maquettes de
bateaux. Ah, Bon… Cela peut être intéressant !
Et nous avons ramené toute une série de photos, en espérant qu’un diaporama sur les maquettes de bateaux pourrait peut-être vous intéresser.
Alors le voici…
Et vogue la galère !

La première maquette, contrairement aux autres, présentait un projet
en cours d’exécution, et qui m’a vraiment intéressée. J’ai eu le responsable de l’association qui s’occupe de ce projet, et la réalisation
est en bonne voie : encore, m’a-t-il dit, un ou deux ans de
patience…Soit pour 2014 ! Voici un résumé des notes qui étaient
disponibles à l’exposition :
Intérêt pédagogique pour les élèves des écoles collèges et lycées.
Démonstration d’une ancienne et très rare mécanique fonctionnant
au bois et au charbon.
La baleinière, abandonnée par son propriétaire, était coulée au port
de Canet. Après son acquisition, elle fut nettoyée, réparée, rénovée,
Un nouveau gouvernail a été mis en place, une semelle d’échouage
en inox a été posée.
Il reste maintenant à passer aux travaux qui doivent être réalisés
pour que cette baleinière devienne un magnifique canot à vapeur
vive, avec son panache de fumée banche sortant de la haute cheminée.
Les travaux ne pourront se faire que si l’Association des Amis du
Musée Maritime du Canet en Roussillon trouve les fonds
nécessaires. Alors, s’il se trouve des mécènes parmi vous…

Maquette d’un projet de reconstitution d’un canot à propulsion vapeur vive
existant dans les années 1900

Vous l’avez tous reconnue, c’est la célèbre Santa Maria, caravelle de Christophe Colomb, navire amiral de l’expédition lancée à la découverte du monde en 1492, avec la Pinta et la Nina. Maquette construite entièrement en allumettes !

La Couronne, vaisseau de guerre français du 17° siècle, armé de 72 canons.
C’était l’un des plus beaux fleurons de la marine de guerre Française.
Maquette construite entièrement en allumettes.

Vaisseau des forces de l’Empire

USS Long Beach (CN-9)

USS Long Beach (CGN-9)

Le croiseur USS Long Beach (CGN-9/CGLN-160/CGN-160)
fut le 3° bâtiment à porter ce nom dans l’US Navy.
Il fut le premier navire militaire de surface à propulsion nucléaire navale du monde.

Il fut également, dès sa conception, conçu sans canons,
son armement étant uniquement composé de missiles.
Il fut enfin le premier croiseur construit après la seconde
guerre mondiale.
P.S. Note personnelle : ne me demandez pas la signification des
lettres et sigles, je n’en sais rien ! Je suppose que cela fait partie
des caractéristiques du bateau…)

LE TITANIC
Construit aux chantiers navals Harland et Wolff de Liverpool en Angleterre.
Lancé le 31 mai 1911, mis en service le10 avril 1912, coulé le 14/15 avril 1912
après avoir heurté un iceberg.
10 ponts, 2435 passagers, 885 hommes d’équipage.

LE PORTE-AVIONS FOCH
HISTORIQUE
En 1954, l’État-Major de la Marine française obtenait du Parlement, pour
remplacer les porte-avions vendus ou prêtés par nos alliés, la réalisation
d’un projet vieux de 15 ans environ : la construction du premier porteavions français baptisé Clémenceau.
La construction du second porte-avions a été entreprise avant le
lancement du premier. Le Foch fut confié aux Chantiers de l’Atlantique à
Saint-Nazaire en 1956. La mise en chantier débuta en février 1957. La coque du Foch a été mise en eau le 13/7/59 puis remorquée à Brest pour
achèvement. Le Foch a été lancé le 28/7/1960 et admis au service actif le
13/7/1963.
Le Foch a fait partie successivement de l’Escadre de la Méditerranée, du
Groupe Aéronaval du Pacifique. Il a été déployé en Océan Indien.
Durant ces dernières années, il a participé à la plupart des grands exercices nationaux ou inter alliés.
Affecté à l’Escadre de la Méditerranée, il a terminé sa carrière sous pavillon français.

LE PORTE-AVIONS FOCH

LE KER-ATAO

Thonier de Concarneau
Maquette au 1/16 du thonier Ker-Atao, construit en 1927 par le
chantier Le Roy à Concarneau, pour Monsieur Henri Corentin
Peron, patron pécheur, demeurant Passage Lanriec à
Concarneau.

Cette maquette a demandé près de 2000 heures de travail. Sa
construction a été effectuée selon les mêmes méthodes que
celles des chantiers navals.
Les bois employés sont : poirier, noyer, buis, hêtre, samb,
cèdre du Liban, ramin.
Le lest est constitué de galets.
Les ponts de cales sont constitués de douze pièces prédécoupées en poirier et assemblées par des chevilles en hêtre
de UN mm de diamètres.

Les lattes du pont sont en cèdre du Liban.

LE KER-ATAO

CARNIVAL DESTINY
Paquebot de croisière de la Compagnie CARNIVAL CRUISE
LINES, aux USA en Floride.
Construit au chantier naval Fincantieri Italie en Novembre 1996.
Pavillon : Panama
Longueur : 272 mètres
Maître-bau : 35,30 mètres
Tonnage : 101 350 tonneaux
Puissance. 40 000 kw
Vitesse : 22 nœuds
Propulsion : 4 moteurs diesel

CARNIVAL DESTINY

Paquebot France

Compagnie Générale Transatlantique, 1962 - 1977

LA BETA, bateau à fond plat en pin et chêne vert

UN MODELE UNIQUE

Le phare de Port-Vendres est une ingénieuse réalisation.
Il est situé à l’extrémité du musoir du môle qui abrite le port contre
la grosse mer du large.
La construction devait être légère afin de ne pas tasser l’enrochement artificiel du môle, mais suffisamment résistante par gros
temps, pour vaincre les rudes assauts de la houle.
A la fin du XIX° siècle, les ingénieurs du Service des Phares et Balises retiennent la solution originale d’un phare métallique reposant
sur six piliers, encastrés de deux mètres dans un massif maçonné
hexagonal.
Les ingénieurs Partellier et Cutzach décident d’élever le feu et la
chambre de veille sur six piliers tubulaires verticaux, puis la lanterne.
L’ensemble est réalisé par la firme Barbier.
Le 1° avril 1886, le feu rouge est allumé.
Electrifications en 1929

Avez-vous bien vu l’escalier ?
Il ne semble pas qu’il soit
protégé.
Alors, imaginez lorsque le
gardien de phare devait monter
là-haut par gros temps !

NAO DE MATARO
Ex-voto de l‘Ermitage de San Simon
La particularité essentielle de l’œuvre réside dans son ancienneté, les experts la datant autour de 145O. L’ex-voto est la
plus antique représentation d’une nef moyenâgeuse. Il
représente la transition entre les gabarres (1300 après JC) et
les caravelles (début du XV° siècle) qui permirent la
découverte des Grandes Voies Maritimes vers l’Orient, en
contournant l’Afrique et vers le Nouveau Monde (Christophe
Colomb 1492 – Le Brésil par Caral en 1500) ce qui favorisa le
développement des sciences et de la culture et aboutit à la
Renaissance au XVI° siècle.
L’ex-voto avait « disparu » de l’Ermitage de San Simon de Matao au début du XIX° siècle, et réapparut en Allemagne au début du XX° siècle.
Le modèle présent a été réalisé d’après une étude effectuée
par le « Maritien Museum Prins Endrick » de Rotterdam.

LE NAO DE MATARO

LE MARECHAL JOFFRE
Commandé dès avant la guerre (1938) au chantier JOUÊT de
Sartrouville, le «Maréchal Joffre» arrive par canaux le 2
octobre à Sète. Il restera quelques temps à flot, son abri n’étant pas prêt à le recevoir.
Il est du type S 2 insubmersible et à auto redressement.
Il mesure 11,5 m sur 3 m de large, tirant d’eau de 0,95 m
Il pèse 10 tonnes et est mû par deux moteurs Baudoin Diesel
D B 2 de 28 CV. Il est construit sous double coque avec
étoilement intermédiaire.
3 cheminées verticales avec clapets automatiques pour l’évacuation de l’eau. Une autre cheminée verticale avec fermeture
par capot permet l’accès aux hélices en mer.
7 canots de même type sont répartis sur les 56 stations existantes à la Libération. A cette époque, il fut équipé d’un
« naviphone », d’une VHF, d’un radar et d’un sonar.

LA THALASSA
Navire de découverte de l’océanographie, construit aux
chantiers Augusta Normand du Havre, en mai 1960, en
acier.
Ce navire est le premier chalutier à rampe arrière
français long de 67mètres, pour l’Institut Scientifique et
Technique des Pêches Maritimes, après la fusion avec le
Centre National pour l‘Exploitation des Océans cela
devient l’Ifremer en 1984 où il est resté jusqu’à 1996.
Longueur : 67 mètres
Équipage : 32 hommes plus 18 passagers scientifiques.

LA THALASSA

Le DANMARK, bateau-école. Echelle 1/1000° Réalisé de 71 à 74 par CL SAGUI

Le Royal Caroline de 1749 : ce yacht de la famille royale anglaise, construit à Belfort, navigua à travers le monde de 1805 à 1820. Il était très performant.

Conçue d’après les plans de François Clairin-Deslauriers, élève de B.
Olivier, et sculptures et décors dessinés par l‘illustre J.J.Caffieri.
Cette frégate fur capturée le 24 septembre 1747 au large d’Ouessant,
après d’honorables combats sous le commandement du Chevalier de
Conflans.
Après sa capture et suivant les usages, ses plans furent relevés pour
son incorporation dans la Royal Navy, où elle porta le nom de « Renown ». Elle fera l’objet d’un examen très poussé portant plus
particulièrement sur sa carène, en raison de ses qualités surprenantes.
Le rapport anglais précisait que son sillage pouvait atteindre15 nœuds !
Les anglais s’en inspirèrent pour commencer la construction d’une série de frégates armées seulement de 30 canons de gros calibres
disposés sur le second pont.
La composition règlementaire pour l’armement d’une frégate de VIII (canons de 8 livres) : Etat-major : 10
Gardes de la marine : 6
Équipage : maistrance 39, gabiers : 6, matelots : 109,
soldats : 30, divers : 6
Total : 206
,

La RENOMMEE (1744-1747) frégate française de VIII°

PEARL OF RIVERT
Classique bateau à aubes pour le Mississipi et les grands lacs
américains, pour le transport fluvial du coton et des passagers.

Trirème de combat
Cette maquette est entièrement télécommandée.

Prince de Neufchâtel
Corsaire américain

LE REQUIN

Ce Chebec a été construit en 1750-51 à Toulon.

Le lamparo HENRY VINCENT a été construit à Casablanca (Maroc) il y a
quelques décennies, avant de rejoindre Port-Vendres. Il servait à la
pêche de la sardine et de l’anchois, au large de la Côte Vermeille. Il a
été immergé en 1991 dans la réserve marie de Cerbère-Banyuls pour y
finir ses jours.

Le chalutier ANNE-SOPHIE (à pêches latérales) a été construit aux
Ateliers et Chantiers de la Rochelle-Pallice en début des années 1960

Le START SIRIUS à propulseur d’étrave est un navire type « UT704 » d’assistance, ravitaillement, pose et relevage des ancres, lutte contre les incendies,
multi-usages, pour les plateformes pétrolières.

Le SIDI AICH
Cargo moutonnier transportant les ovins entre l’Afrique et l’Europe du Sud.

LE MAXIME est un canot de passager propulsé à la vapeur vive, chauffé au
charbon, pour les rades et les grands fleuves du Nord de l’Europe. C’étaient
des canots d’une vingtaine de mètres de long, très confortables et marins.

CAP LIZAR

Ce langoustier à voûte dit «culde-poule» à voiles, est un dundee, gréé en sloop avec un
grand mat avancé avec 2 voiles
triangulaires à l’avant et un foc
et une trinquette fixés au boutdehors avec un grand-voile
surmonté d’une voile de flèche.

La barque catalane ou « catalane » (2° moitié du XIX°) est un bateau utilisé
pour la pêche ou le commerce en Méditerranée occidentale. D’une longueur
ne dépassant gère les 11 mètres, elle se distingue essentiellement par son
mât équipé d’une grande voile latine dont la surface peut atteindre 90 m²
enverguée sur une grande antenne. Le pont de la barque est doté d’un
bouge important pour évacuer rapidement les paquets de mer.
La manœuvre de la voile latine est complexe et comporte certains dangers
dus à la grande taille de l’antenne et à sa mobilité.
Les Provençaux disent : « si me couneisses pas, me toquès pas » (si tu ne
me connais pas, ne me touche pas)
Pour contre balancer l’absence de quille, le fond de la barque est chargé de
galet que les pêcheurs jettent par-dessus bord au fur et à mesure qu’ils
rentrent le poisson.
Sans quille, la barque peut être hâlée sur la cote. Les catalanes étaient
nombreuses au début du XX° siècle.

La barque catalane ou
« catalane »

Le plus célèbre sans doute… Le sous marin de Tintin et Milou !

Photos : Yvonne
Textes trouvés sur place,rédigés lar l’Association des Amis
du Musée Maritime

Musique : Coartazar : Lovely Island

Diaporama de Jacky Questel, ambassadrice de la Paix
[email protected]
http://jackydubearn.over-blog.com/
http://www.jackydubearn.fr/


Slide 34

Nous étions à Argelès-sur-Mer, et, en consultant les sites de
villes voisines, Yvonne découvre, sur le site de Canet-en
Roussillon, une information alléchante : Imaginez un peu,
une exposition de crèches du monde entier !
Nous voilà parties au Canet. Nous trouvons sans peine le
lieu de l’exposition, la Galerie des Hospices.
Seulement, voilà ! Cela faisait deux ans que le Canet
n’organisait plus cette exposition de crèches !
A la place, il y avait une exposition de maquettes de
bateaux. Ah, Bon… Cela peut être intéressant !
Et nous avons ramené toute une série de photos, en espérant qu’un diaporama sur les maquettes de bateaux pourrait peut-être vous intéresser.
Alors le voici…
Et vogue la galère !

La première maquette, contrairement aux autres, présentait un projet
en cours d’exécution, et qui m’a vraiment intéressée. J’ai eu le responsable de l’association qui s’occupe de ce projet, et la réalisation
est en bonne voie : encore, m’a-t-il dit, un ou deux ans de
patience…Soit pour 2014 ! Voici un résumé des notes qui étaient
disponibles à l’exposition :
Intérêt pédagogique pour les élèves des écoles collèges et lycées.
Démonstration d’une ancienne et très rare mécanique fonctionnant
au bois et au charbon.
La baleinière, abandonnée par son propriétaire, était coulée au port
de Canet. Après son acquisition, elle fut nettoyée, réparée, rénovée,
Un nouveau gouvernail a été mis en place, une semelle d’échouage
en inox a été posée.
Il reste maintenant à passer aux travaux qui doivent être réalisés
pour que cette baleinière devienne un magnifique canot à vapeur
vive, avec son panache de fumée banche sortant de la haute cheminée.
Les travaux ne pourront se faire que si l’Association des Amis du
Musée Maritime du Canet en Roussillon trouve les fonds
nécessaires. Alors, s’il se trouve des mécènes parmi vous…

Maquette d’un projet de reconstitution d’un canot à propulsion vapeur vive
existant dans les années 1900

Vous l’avez tous reconnue, c’est la célèbre Santa Maria, caravelle de Christophe Colomb, navire amiral de l’expédition lancée à la découverte du monde en 1492, avec la Pinta et la Nina. Maquette construite entièrement en allumettes !

La Couronne, vaisseau de guerre français du 17° siècle, armé de 72 canons.
C’était l’un des plus beaux fleurons de la marine de guerre Française.
Maquette construite entièrement en allumettes.

Vaisseau des forces de l’Empire

USS Long Beach (CN-9)

USS Long Beach (CGN-9)

Le croiseur USS Long Beach (CGN-9/CGLN-160/CGN-160)
fut le 3° bâtiment à porter ce nom dans l’US Navy.
Il fut le premier navire militaire de surface à propulsion nucléaire navale du monde.

Il fut également, dès sa conception, conçu sans canons,
son armement étant uniquement composé de missiles.
Il fut enfin le premier croiseur construit après la seconde
guerre mondiale.
P.S. Note personnelle : ne me demandez pas la signification des
lettres et sigles, je n’en sais rien ! Je suppose que cela fait partie
des caractéristiques du bateau…)

LE TITANIC
Construit aux chantiers navals Harland et Wolff de Liverpool en Angleterre.
Lancé le 31 mai 1911, mis en service le10 avril 1912, coulé le 14/15 avril 1912
après avoir heurté un iceberg.
10 ponts, 2435 passagers, 885 hommes d’équipage.

LE PORTE-AVIONS FOCH
HISTORIQUE
En 1954, l’État-Major de la Marine française obtenait du Parlement, pour
remplacer les porte-avions vendus ou prêtés par nos alliés, la réalisation
d’un projet vieux de 15 ans environ : la construction du premier porteavions français baptisé Clémenceau.
La construction du second porte-avions a été entreprise avant le
lancement du premier. Le Foch fut confié aux Chantiers de l’Atlantique à
Saint-Nazaire en 1956. La mise en chantier débuta en février 1957. La coque du Foch a été mise en eau le 13/7/59 puis remorquée à Brest pour
achèvement. Le Foch a été lancé le 28/7/1960 et admis au service actif le
13/7/1963.
Le Foch a fait partie successivement de l’Escadre de la Méditerranée, du
Groupe Aéronaval du Pacifique. Il a été déployé en Océan Indien.
Durant ces dernières années, il a participé à la plupart des grands exercices nationaux ou inter alliés.
Affecté à l’Escadre de la Méditerranée, il a terminé sa carrière sous pavillon français.

LE PORTE-AVIONS FOCH

LE KER-ATAO

Thonier de Concarneau
Maquette au 1/16 du thonier Ker-Atao, construit en 1927 par le
chantier Le Roy à Concarneau, pour Monsieur Henri Corentin
Peron, patron pécheur, demeurant Passage Lanriec à
Concarneau.

Cette maquette a demandé près de 2000 heures de travail. Sa
construction a été effectuée selon les mêmes méthodes que
celles des chantiers navals.
Les bois employés sont : poirier, noyer, buis, hêtre, samb,
cèdre du Liban, ramin.
Le lest est constitué de galets.
Les ponts de cales sont constitués de douze pièces prédécoupées en poirier et assemblées par des chevilles en hêtre
de UN mm de diamètres.

Les lattes du pont sont en cèdre du Liban.

LE KER-ATAO

CARNIVAL DESTINY
Paquebot de croisière de la Compagnie CARNIVAL CRUISE
LINES, aux USA en Floride.
Construit au chantier naval Fincantieri Italie en Novembre 1996.
Pavillon : Panama
Longueur : 272 mètres
Maître-bau : 35,30 mètres
Tonnage : 101 350 tonneaux
Puissance. 40 000 kw
Vitesse : 22 nœuds
Propulsion : 4 moteurs diesel

CARNIVAL DESTINY

Paquebot France

Compagnie Générale Transatlantique, 1962 - 1977

LA BETA, bateau à fond plat en pin et chêne vert

UN MODELE UNIQUE

Le phare de Port-Vendres est une ingénieuse réalisation.
Il est situé à l’extrémité du musoir du môle qui abrite le port contre
la grosse mer du large.
La construction devait être légère afin de ne pas tasser l’enrochement artificiel du môle, mais suffisamment résistante par gros
temps, pour vaincre les rudes assauts de la houle.
A la fin du XIX° siècle, les ingénieurs du Service des Phares et Balises retiennent la solution originale d’un phare métallique reposant
sur six piliers, encastrés de deux mètres dans un massif maçonné
hexagonal.
Les ingénieurs Partellier et Cutzach décident d’élever le feu et la
chambre de veille sur six piliers tubulaires verticaux, puis la lanterne.
L’ensemble est réalisé par la firme Barbier.
Le 1° avril 1886, le feu rouge est allumé.
Electrifications en 1929

Avez-vous bien vu l’escalier ?
Il ne semble pas qu’il soit
protégé.
Alors, imaginez lorsque le
gardien de phare devait monter
là-haut par gros temps !

NAO DE MATARO
Ex-voto de l‘Ermitage de San Simon
La particularité essentielle de l’œuvre réside dans son ancienneté, les experts la datant autour de 145O. L’ex-voto est la
plus antique représentation d’une nef moyenâgeuse. Il
représente la transition entre les gabarres (1300 après JC) et
les caravelles (début du XV° siècle) qui permirent la
découverte des Grandes Voies Maritimes vers l’Orient, en
contournant l’Afrique et vers le Nouveau Monde (Christophe
Colomb 1492 – Le Brésil par Caral en 1500) ce qui favorisa le
développement des sciences et de la culture et aboutit à la
Renaissance au XVI° siècle.
L’ex-voto avait « disparu » de l’Ermitage de San Simon de Matao au début du XIX° siècle, et réapparut en Allemagne au début du XX° siècle.
Le modèle présent a été réalisé d’après une étude effectuée
par le « Maritien Museum Prins Endrick » de Rotterdam.

LE NAO DE MATARO

LE MARECHAL JOFFRE
Commandé dès avant la guerre (1938) au chantier JOUÊT de
Sartrouville, le «Maréchal Joffre» arrive par canaux le 2
octobre à Sète. Il restera quelques temps à flot, son abri n’étant pas prêt à le recevoir.
Il est du type S 2 insubmersible et à auto redressement.
Il mesure 11,5 m sur 3 m de large, tirant d’eau de 0,95 m
Il pèse 10 tonnes et est mû par deux moteurs Baudoin Diesel
D B 2 de 28 CV. Il est construit sous double coque avec
étoilement intermédiaire.
3 cheminées verticales avec clapets automatiques pour l’évacuation de l’eau. Une autre cheminée verticale avec fermeture
par capot permet l’accès aux hélices en mer.
7 canots de même type sont répartis sur les 56 stations existantes à la Libération. A cette époque, il fut équipé d’un
« naviphone », d’une VHF, d’un radar et d’un sonar.

LA THALASSA
Navire de découverte de l’océanographie, construit aux
chantiers Augusta Normand du Havre, en mai 1960, en
acier.
Ce navire est le premier chalutier à rampe arrière
français long de 67mètres, pour l’Institut Scientifique et
Technique des Pêches Maritimes, après la fusion avec le
Centre National pour l‘Exploitation des Océans cela
devient l’Ifremer en 1984 où il est resté jusqu’à 1996.
Longueur : 67 mètres
Équipage : 32 hommes plus 18 passagers scientifiques.

LA THALASSA

Le DANMARK, bateau-école. Echelle 1/1000° Réalisé de 71 à 74 par CL SAGUI

Le Royal Caroline de 1749 : ce yacht de la famille royale anglaise, construit à Belfort, navigua à travers le monde de 1805 à 1820. Il était très performant.

Conçue d’après les plans de François Clairin-Deslauriers, élève de B.
Olivier, et sculptures et décors dessinés par l‘illustre J.J.Caffieri.
Cette frégate fur capturée le 24 septembre 1747 au large d’Ouessant,
après d’honorables combats sous le commandement du Chevalier de
Conflans.
Après sa capture et suivant les usages, ses plans furent relevés pour
son incorporation dans la Royal Navy, où elle porta le nom de « Renown ». Elle fera l’objet d’un examen très poussé portant plus
particulièrement sur sa carène, en raison de ses qualités surprenantes.
Le rapport anglais précisait que son sillage pouvait atteindre15 nœuds !
Les anglais s’en inspirèrent pour commencer la construction d’une série de frégates armées seulement de 30 canons de gros calibres
disposés sur le second pont.
La composition règlementaire pour l’armement d’une frégate de VIII (canons de 8 livres) : Etat-major : 10
Gardes de la marine : 6
Équipage : maistrance 39, gabiers : 6, matelots : 109,
soldats : 30, divers : 6
Total : 206
,

La RENOMMEE (1744-1747) frégate française de VIII°

PEARL OF RIVERT
Classique bateau à aubes pour le Mississipi et les grands lacs
américains, pour le transport fluvial du coton et des passagers.

Trirème de combat
Cette maquette est entièrement télécommandée.

Prince de Neufchâtel
Corsaire américain

LE REQUIN

Ce Chebec a été construit en 1750-51 à Toulon.

Le lamparo HENRY VINCENT a été construit à Casablanca (Maroc) il y a
quelques décennies, avant de rejoindre Port-Vendres. Il servait à la
pêche de la sardine et de l’anchois, au large de la Côte Vermeille. Il a
été immergé en 1991 dans la réserve marie de Cerbère-Banyuls pour y
finir ses jours.

Le chalutier ANNE-SOPHIE (à pêches latérales) a été construit aux
Ateliers et Chantiers de la Rochelle-Pallice en début des années 1960

Le START SIRIUS à propulseur d’étrave est un navire type « UT704 » d’assistance, ravitaillement, pose et relevage des ancres, lutte contre les incendies,
multi-usages, pour les plateformes pétrolières.

Le SIDI AICH
Cargo moutonnier transportant les ovins entre l’Afrique et l’Europe du Sud.

LE MAXIME est un canot de passager propulsé à la vapeur vive, chauffé au
charbon, pour les rades et les grands fleuves du Nord de l’Europe. C’étaient
des canots d’une vingtaine de mètres de long, très confortables et marins.

CAP LIZAR

Ce langoustier à voûte dit «culde-poule» à voiles, est un dundee, gréé en sloop avec un
grand mat avancé avec 2 voiles
triangulaires à l’avant et un foc
et une trinquette fixés au boutdehors avec un grand-voile
surmonté d’une voile de flèche.

La barque catalane ou « catalane » (2° moitié du XIX°) est un bateau utilisé
pour la pêche ou le commerce en Méditerranée occidentale. D’une longueur
ne dépassant gère les 11 mètres, elle se distingue essentiellement par son
mât équipé d’une grande voile latine dont la surface peut atteindre 90 m²
enverguée sur une grande antenne. Le pont de la barque est doté d’un
bouge important pour évacuer rapidement les paquets de mer.
La manœuvre de la voile latine est complexe et comporte certains dangers
dus à la grande taille de l’antenne et à sa mobilité.
Les Provençaux disent : « si me couneisses pas, me toquès pas » (si tu ne
me connais pas, ne me touche pas)
Pour contre balancer l’absence de quille, le fond de la barque est chargé de
galet que les pêcheurs jettent par-dessus bord au fur et à mesure qu’ils
rentrent le poisson.
Sans quille, la barque peut être hâlée sur la cote. Les catalanes étaient
nombreuses au début du XX° siècle.

La barque catalane ou
« catalane »

Le plus célèbre sans doute… Le sous marin de Tintin et Milou !

Photos : Yvonne
Textes trouvés sur place,rédigés lar l’Association des Amis
du Musée Maritime

Musique : Coartazar : Lovely Island

Diaporama de Jacky Questel, ambassadrice de la Paix
[email protected]
http://jackydubearn.over-blog.com/
http://www.jackydubearn.fr/


Slide 35

Nous étions à Argelès-sur-Mer, et, en consultant les sites de
villes voisines, Yvonne découvre, sur le site de Canet-en
Roussillon, une information alléchante : Imaginez un peu,
une exposition de crèches du monde entier !
Nous voilà parties au Canet. Nous trouvons sans peine le
lieu de l’exposition, la Galerie des Hospices.
Seulement, voilà ! Cela faisait deux ans que le Canet
n’organisait plus cette exposition de crèches !
A la place, il y avait une exposition de maquettes de
bateaux. Ah, Bon… Cela peut être intéressant !
Et nous avons ramené toute une série de photos, en espérant qu’un diaporama sur les maquettes de bateaux pourrait peut-être vous intéresser.
Alors le voici…
Et vogue la galère !

La première maquette, contrairement aux autres, présentait un projet
en cours d’exécution, et qui m’a vraiment intéressée. J’ai eu le responsable de l’association qui s’occupe de ce projet, et la réalisation
est en bonne voie : encore, m’a-t-il dit, un ou deux ans de
patience…Soit pour 2014 ! Voici un résumé des notes qui étaient
disponibles à l’exposition :
Intérêt pédagogique pour les élèves des écoles collèges et lycées.
Démonstration d’une ancienne et très rare mécanique fonctionnant
au bois et au charbon.
La baleinière, abandonnée par son propriétaire, était coulée au port
de Canet. Après son acquisition, elle fut nettoyée, réparée, rénovée,
Un nouveau gouvernail a été mis en place, une semelle d’échouage
en inox a été posée.
Il reste maintenant à passer aux travaux qui doivent être réalisés
pour que cette baleinière devienne un magnifique canot à vapeur
vive, avec son panache de fumée banche sortant de la haute cheminée.
Les travaux ne pourront se faire que si l’Association des Amis du
Musée Maritime du Canet en Roussillon trouve les fonds
nécessaires. Alors, s’il se trouve des mécènes parmi vous…

Maquette d’un projet de reconstitution d’un canot à propulsion vapeur vive
existant dans les années 1900

Vous l’avez tous reconnue, c’est la célèbre Santa Maria, caravelle de Christophe Colomb, navire amiral de l’expédition lancée à la découverte du monde en 1492, avec la Pinta et la Nina. Maquette construite entièrement en allumettes !

La Couronne, vaisseau de guerre français du 17° siècle, armé de 72 canons.
C’était l’un des plus beaux fleurons de la marine de guerre Française.
Maquette construite entièrement en allumettes.

Vaisseau des forces de l’Empire

USS Long Beach (CN-9)

USS Long Beach (CGN-9)

Le croiseur USS Long Beach (CGN-9/CGLN-160/CGN-160)
fut le 3° bâtiment à porter ce nom dans l’US Navy.
Il fut le premier navire militaire de surface à propulsion nucléaire navale du monde.

Il fut également, dès sa conception, conçu sans canons,
son armement étant uniquement composé de missiles.
Il fut enfin le premier croiseur construit après la seconde
guerre mondiale.
P.S. Note personnelle : ne me demandez pas la signification des
lettres et sigles, je n’en sais rien ! Je suppose que cela fait partie
des caractéristiques du bateau…)

LE TITANIC
Construit aux chantiers navals Harland et Wolff de Liverpool en Angleterre.
Lancé le 31 mai 1911, mis en service le10 avril 1912, coulé le 14/15 avril 1912
après avoir heurté un iceberg.
10 ponts, 2435 passagers, 885 hommes d’équipage.

LE PORTE-AVIONS FOCH
HISTORIQUE
En 1954, l’État-Major de la Marine française obtenait du Parlement, pour
remplacer les porte-avions vendus ou prêtés par nos alliés, la réalisation
d’un projet vieux de 15 ans environ : la construction du premier porteavions français baptisé Clémenceau.
La construction du second porte-avions a été entreprise avant le
lancement du premier. Le Foch fut confié aux Chantiers de l’Atlantique à
Saint-Nazaire en 1956. La mise en chantier débuta en février 1957. La coque du Foch a été mise en eau le 13/7/59 puis remorquée à Brest pour
achèvement. Le Foch a été lancé le 28/7/1960 et admis au service actif le
13/7/1963.
Le Foch a fait partie successivement de l’Escadre de la Méditerranée, du
Groupe Aéronaval du Pacifique. Il a été déployé en Océan Indien.
Durant ces dernières années, il a participé à la plupart des grands exercices nationaux ou inter alliés.
Affecté à l’Escadre de la Méditerranée, il a terminé sa carrière sous pavillon français.

LE PORTE-AVIONS FOCH

LE KER-ATAO

Thonier de Concarneau
Maquette au 1/16 du thonier Ker-Atao, construit en 1927 par le
chantier Le Roy à Concarneau, pour Monsieur Henri Corentin
Peron, patron pécheur, demeurant Passage Lanriec à
Concarneau.

Cette maquette a demandé près de 2000 heures de travail. Sa
construction a été effectuée selon les mêmes méthodes que
celles des chantiers navals.
Les bois employés sont : poirier, noyer, buis, hêtre, samb,
cèdre du Liban, ramin.
Le lest est constitué de galets.
Les ponts de cales sont constitués de douze pièces prédécoupées en poirier et assemblées par des chevilles en hêtre
de UN mm de diamètres.

Les lattes du pont sont en cèdre du Liban.

LE KER-ATAO

CARNIVAL DESTINY
Paquebot de croisière de la Compagnie CARNIVAL CRUISE
LINES, aux USA en Floride.
Construit au chantier naval Fincantieri Italie en Novembre 1996.
Pavillon : Panama
Longueur : 272 mètres
Maître-bau : 35,30 mètres
Tonnage : 101 350 tonneaux
Puissance. 40 000 kw
Vitesse : 22 nœuds
Propulsion : 4 moteurs diesel

CARNIVAL DESTINY

Paquebot France

Compagnie Générale Transatlantique, 1962 - 1977

LA BETA, bateau à fond plat en pin et chêne vert

UN MODELE UNIQUE

Le phare de Port-Vendres est une ingénieuse réalisation.
Il est situé à l’extrémité du musoir du môle qui abrite le port contre
la grosse mer du large.
La construction devait être légère afin de ne pas tasser l’enrochement artificiel du môle, mais suffisamment résistante par gros
temps, pour vaincre les rudes assauts de la houle.
A la fin du XIX° siècle, les ingénieurs du Service des Phares et Balises retiennent la solution originale d’un phare métallique reposant
sur six piliers, encastrés de deux mètres dans un massif maçonné
hexagonal.
Les ingénieurs Partellier et Cutzach décident d’élever le feu et la
chambre de veille sur six piliers tubulaires verticaux, puis la lanterne.
L’ensemble est réalisé par la firme Barbier.
Le 1° avril 1886, le feu rouge est allumé.
Electrifications en 1929

Avez-vous bien vu l’escalier ?
Il ne semble pas qu’il soit
protégé.
Alors, imaginez lorsque le
gardien de phare devait monter
là-haut par gros temps !

NAO DE MATARO
Ex-voto de l‘Ermitage de San Simon
La particularité essentielle de l’œuvre réside dans son ancienneté, les experts la datant autour de 145O. L’ex-voto est la
plus antique représentation d’une nef moyenâgeuse. Il
représente la transition entre les gabarres (1300 après JC) et
les caravelles (début du XV° siècle) qui permirent la
découverte des Grandes Voies Maritimes vers l’Orient, en
contournant l’Afrique et vers le Nouveau Monde (Christophe
Colomb 1492 – Le Brésil par Caral en 1500) ce qui favorisa le
développement des sciences et de la culture et aboutit à la
Renaissance au XVI° siècle.
L’ex-voto avait « disparu » de l’Ermitage de San Simon de Matao au début du XIX° siècle, et réapparut en Allemagne au début du XX° siècle.
Le modèle présent a été réalisé d’après une étude effectuée
par le « Maritien Museum Prins Endrick » de Rotterdam.

LE NAO DE MATARO

LE MARECHAL JOFFRE
Commandé dès avant la guerre (1938) au chantier JOUÊT de
Sartrouville, le «Maréchal Joffre» arrive par canaux le 2
octobre à Sète. Il restera quelques temps à flot, son abri n’étant pas prêt à le recevoir.
Il est du type S 2 insubmersible et à auto redressement.
Il mesure 11,5 m sur 3 m de large, tirant d’eau de 0,95 m
Il pèse 10 tonnes et est mû par deux moteurs Baudoin Diesel
D B 2 de 28 CV. Il est construit sous double coque avec
étoilement intermédiaire.
3 cheminées verticales avec clapets automatiques pour l’évacuation de l’eau. Une autre cheminée verticale avec fermeture
par capot permet l’accès aux hélices en mer.
7 canots de même type sont répartis sur les 56 stations existantes à la Libération. A cette époque, il fut équipé d’un
« naviphone », d’une VHF, d’un radar et d’un sonar.

LA THALASSA
Navire de découverte de l’océanographie, construit aux
chantiers Augusta Normand du Havre, en mai 1960, en
acier.
Ce navire est le premier chalutier à rampe arrière
français long de 67mètres, pour l’Institut Scientifique et
Technique des Pêches Maritimes, après la fusion avec le
Centre National pour l‘Exploitation des Océans cela
devient l’Ifremer en 1984 où il est resté jusqu’à 1996.
Longueur : 67 mètres
Équipage : 32 hommes plus 18 passagers scientifiques.

LA THALASSA

Le DANMARK, bateau-école. Echelle 1/1000° Réalisé de 71 à 74 par CL SAGUI

Le Royal Caroline de 1749 : ce yacht de la famille royale anglaise, construit à Belfort, navigua à travers le monde de 1805 à 1820. Il était très performant.

Conçue d’après les plans de François Clairin-Deslauriers, élève de B.
Olivier, et sculptures et décors dessinés par l‘illustre J.J.Caffieri.
Cette frégate fur capturée le 24 septembre 1747 au large d’Ouessant,
après d’honorables combats sous le commandement du Chevalier de
Conflans.
Après sa capture et suivant les usages, ses plans furent relevés pour
son incorporation dans la Royal Navy, où elle porta le nom de « Renown ». Elle fera l’objet d’un examen très poussé portant plus
particulièrement sur sa carène, en raison de ses qualités surprenantes.
Le rapport anglais précisait que son sillage pouvait atteindre15 nœuds !
Les anglais s’en inspirèrent pour commencer la construction d’une série de frégates armées seulement de 30 canons de gros calibres
disposés sur le second pont.
La composition règlementaire pour l’armement d’une frégate de VIII (canons de 8 livres) : Etat-major : 10
Gardes de la marine : 6
Équipage : maistrance 39, gabiers : 6, matelots : 109,
soldats : 30, divers : 6
Total : 206
,

La RENOMMEE (1744-1747) frégate française de VIII°

PEARL OF RIVERT
Classique bateau à aubes pour le Mississipi et les grands lacs
américains, pour le transport fluvial du coton et des passagers.

Trirème de combat
Cette maquette est entièrement télécommandée.

Prince de Neufchâtel
Corsaire américain

LE REQUIN

Ce Chebec a été construit en 1750-51 à Toulon.

Le lamparo HENRY VINCENT a été construit à Casablanca (Maroc) il y a
quelques décennies, avant de rejoindre Port-Vendres. Il servait à la
pêche de la sardine et de l’anchois, au large de la Côte Vermeille. Il a
été immergé en 1991 dans la réserve marie de Cerbère-Banyuls pour y
finir ses jours.

Le chalutier ANNE-SOPHIE (à pêches latérales) a été construit aux
Ateliers et Chantiers de la Rochelle-Pallice en début des années 1960

Le START SIRIUS à propulseur d’étrave est un navire type « UT704 » d’assistance, ravitaillement, pose et relevage des ancres, lutte contre les incendies,
multi-usages, pour les plateformes pétrolières.

Le SIDI AICH
Cargo moutonnier transportant les ovins entre l’Afrique et l’Europe du Sud.

LE MAXIME est un canot de passager propulsé à la vapeur vive, chauffé au
charbon, pour les rades et les grands fleuves du Nord de l’Europe. C’étaient
des canots d’une vingtaine de mètres de long, très confortables et marins.

CAP LIZAR

Ce langoustier à voûte dit «culde-poule» à voiles, est un dundee, gréé en sloop avec un
grand mat avancé avec 2 voiles
triangulaires à l’avant et un foc
et une trinquette fixés au boutdehors avec un grand-voile
surmonté d’une voile de flèche.

La barque catalane ou « catalane » (2° moitié du XIX°) est un bateau utilisé
pour la pêche ou le commerce en Méditerranée occidentale. D’une longueur
ne dépassant gère les 11 mètres, elle se distingue essentiellement par son
mât équipé d’une grande voile latine dont la surface peut atteindre 90 m²
enverguée sur une grande antenne. Le pont de la barque est doté d’un
bouge important pour évacuer rapidement les paquets de mer.
La manœuvre de la voile latine est complexe et comporte certains dangers
dus à la grande taille de l’antenne et à sa mobilité.
Les Provençaux disent : « si me couneisses pas, me toquès pas » (si tu ne
me connais pas, ne me touche pas)
Pour contre balancer l’absence de quille, le fond de la barque est chargé de
galet que les pêcheurs jettent par-dessus bord au fur et à mesure qu’ils
rentrent le poisson.
Sans quille, la barque peut être hâlée sur la cote. Les catalanes étaient
nombreuses au début du XX° siècle.

La barque catalane ou
« catalane »

Le plus célèbre sans doute… Le sous marin de Tintin et Milou !

Photos : Yvonne
Textes trouvés sur place,rédigés lar l’Association des Amis
du Musée Maritime

Musique : Coartazar : Lovely Island

Diaporama de Jacky Questel, ambassadrice de la Paix
[email protected]
http://jackydubearn.over-blog.com/
http://www.jackydubearn.fr/


Slide 36

Nous étions à Argelès-sur-Mer, et, en consultant les sites de
villes voisines, Yvonne découvre, sur le site de Canet-en
Roussillon, une information alléchante : Imaginez un peu,
une exposition de crèches du monde entier !
Nous voilà parties au Canet. Nous trouvons sans peine le
lieu de l’exposition, la Galerie des Hospices.
Seulement, voilà ! Cela faisait deux ans que le Canet
n’organisait plus cette exposition de crèches !
A la place, il y avait une exposition de maquettes de
bateaux. Ah, Bon… Cela peut être intéressant !
Et nous avons ramené toute une série de photos, en espérant qu’un diaporama sur les maquettes de bateaux pourrait peut-être vous intéresser.
Alors le voici…
Et vogue la galère !

La première maquette, contrairement aux autres, présentait un projet
en cours d’exécution, et qui m’a vraiment intéressée. J’ai eu le responsable de l’association qui s’occupe de ce projet, et la réalisation
est en bonne voie : encore, m’a-t-il dit, un ou deux ans de
patience…Soit pour 2014 ! Voici un résumé des notes qui étaient
disponibles à l’exposition :
Intérêt pédagogique pour les élèves des écoles collèges et lycées.
Démonstration d’une ancienne et très rare mécanique fonctionnant
au bois et au charbon.
La baleinière, abandonnée par son propriétaire, était coulée au port
de Canet. Après son acquisition, elle fut nettoyée, réparée, rénovée,
Un nouveau gouvernail a été mis en place, une semelle d’échouage
en inox a été posée.
Il reste maintenant à passer aux travaux qui doivent être réalisés
pour que cette baleinière devienne un magnifique canot à vapeur
vive, avec son panache de fumée banche sortant de la haute cheminée.
Les travaux ne pourront se faire que si l’Association des Amis du
Musée Maritime du Canet en Roussillon trouve les fonds
nécessaires. Alors, s’il se trouve des mécènes parmi vous…

Maquette d’un projet de reconstitution d’un canot à propulsion vapeur vive
existant dans les années 1900

Vous l’avez tous reconnue, c’est la célèbre Santa Maria, caravelle de Christophe Colomb, navire amiral de l’expédition lancée à la découverte du monde en 1492, avec la Pinta et la Nina. Maquette construite entièrement en allumettes !

La Couronne, vaisseau de guerre français du 17° siècle, armé de 72 canons.
C’était l’un des plus beaux fleurons de la marine de guerre Française.
Maquette construite entièrement en allumettes.

Vaisseau des forces de l’Empire

USS Long Beach (CN-9)

USS Long Beach (CGN-9)

Le croiseur USS Long Beach (CGN-9/CGLN-160/CGN-160)
fut le 3° bâtiment à porter ce nom dans l’US Navy.
Il fut le premier navire militaire de surface à propulsion nucléaire navale du monde.

Il fut également, dès sa conception, conçu sans canons,
son armement étant uniquement composé de missiles.
Il fut enfin le premier croiseur construit après la seconde
guerre mondiale.
P.S. Note personnelle : ne me demandez pas la signification des
lettres et sigles, je n’en sais rien ! Je suppose que cela fait partie
des caractéristiques du bateau…)

LE TITANIC
Construit aux chantiers navals Harland et Wolff de Liverpool en Angleterre.
Lancé le 31 mai 1911, mis en service le10 avril 1912, coulé le 14/15 avril 1912
après avoir heurté un iceberg.
10 ponts, 2435 passagers, 885 hommes d’équipage.

LE PORTE-AVIONS FOCH
HISTORIQUE
En 1954, l’État-Major de la Marine française obtenait du Parlement, pour
remplacer les porte-avions vendus ou prêtés par nos alliés, la réalisation
d’un projet vieux de 15 ans environ : la construction du premier porteavions français baptisé Clémenceau.
La construction du second porte-avions a été entreprise avant le
lancement du premier. Le Foch fut confié aux Chantiers de l’Atlantique à
Saint-Nazaire en 1956. La mise en chantier débuta en février 1957. La coque du Foch a été mise en eau le 13/7/59 puis remorquée à Brest pour
achèvement. Le Foch a été lancé le 28/7/1960 et admis au service actif le
13/7/1963.
Le Foch a fait partie successivement de l’Escadre de la Méditerranée, du
Groupe Aéronaval du Pacifique. Il a été déployé en Océan Indien.
Durant ces dernières années, il a participé à la plupart des grands exercices nationaux ou inter alliés.
Affecté à l’Escadre de la Méditerranée, il a terminé sa carrière sous pavillon français.

LE PORTE-AVIONS FOCH

LE KER-ATAO

Thonier de Concarneau
Maquette au 1/16 du thonier Ker-Atao, construit en 1927 par le
chantier Le Roy à Concarneau, pour Monsieur Henri Corentin
Peron, patron pécheur, demeurant Passage Lanriec à
Concarneau.

Cette maquette a demandé près de 2000 heures de travail. Sa
construction a été effectuée selon les mêmes méthodes que
celles des chantiers navals.
Les bois employés sont : poirier, noyer, buis, hêtre, samb,
cèdre du Liban, ramin.
Le lest est constitué de galets.
Les ponts de cales sont constitués de douze pièces prédécoupées en poirier et assemblées par des chevilles en hêtre
de UN mm de diamètres.

Les lattes du pont sont en cèdre du Liban.

LE KER-ATAO

CARNIVAL DESTINY
Paquebot de croisière de la Compagnie CARNIVAL CRUISE
LINES, aux USA en Floride.
Construit au chantier naval Fincantieri Italie en Novembre 1996.
Pavillon : Panama
Longueur : 272 mètres
Maître-bau : 35,30 mètres
Tonnage : 101 350 tonneaux
Puissance. 40 000 kw
Vitesse : 22 nœuds
Propulsion : 4 moteurs diesel

CARNIVAL DESTINY

Paquebot France

Compagnie Générale Transatlantique, 1962 - 1977

LA BETA, bateau à fond plat en pin et chêne vert

UN MODELE UNIQUE

Le phare de Port-Vendres est une ingénieuse réalisation.
Il est situé à l’extrémité du musoir du môle qui abrite le port contre
la grosse mer du large.
La construction devait être légère afin de ne pas tasser l’enrochement artificiel du môle, mais suffisamment résistante par gros
temps, pour vaincre les rudes assauts de la houle.
A la fin du XIX° siècle, les ingénieurs du Service des Phares et Balises retiennent la solution originale d’un phare métallique reposant
sur six piliers, encastrés de deux mètres dans un massif maçonné
hexagonal.
Les ingénieurs Partellier et Cutzach décident d’élever le feu et la
chambre de veille sur six piliers tubulaires verticaux, puis la lanterne.
L’ensemble est réalisé par la firme Barbier.
Le 1° avril 1886, le feu rouge est allumé.
Electrifications en 1929

Avez-vous bien vu l’escalier ?
Il ne semble pas qu’il soit
protégé.
Alors, imaginez lorsque le
gardien de phare devait monter
là-haut par gros temps !

NAO DE MATARO
Ex-voto de l‘Ermitage de San Simon
La particularité essentielle de l’œuvre réside dans son ancienneté, les experts la datant autour de 145O. L’ex-voto est la
plus antique représentation d’une nef moyenâgeuse. Il
représente la transition entre les gabarres (1300 après JC) et
les caravelles (début du XV° siècle) qui permirent la
découverte des Grandes Voies Maritimes vers l’Orient, en
contournant l’Afrique et vers le Nouveau Monde (Christophe
Colomb 1492 – Le Brésil par Caral en 1500) ce qui favorisa le
développement des sciences et de la culture et aboutit à la
Renaissance au XVI° siècle.
L’ex-voto avait « disparu » de l’Ermitage de San Simon de Matao au début du XIX° siècle, et réapparut en Allemagne au début du XX° siècle.
Le modèle présent a été réalisé d’après une étude effectuée
par le « Maritien Museum Prins Endrick » de Rotterdam.

LE NAO DE MATARO

LE MARECHAL JOFFRE
Commandé dès avant la guerre (1938) au chantier JOUÊT de
Sartrouville, le «Maréchal Joffre» arrive par canaux le 2
octobre à Sète. Il restera quelques temps à flot, son abri n’étant pas prêt à le recevoir.
Il est du type S 2 insubmersible et à auto redressement.
Il mesure 11,5 m sur 3 m de large, tirant d’eau de 0,95 m
Il pèse 10 tonnes et est mû par deux moteurs Baudoin Diesel
D B 2 de 28 CV. Il est construit sous double coque avec
étoilement intermédiaire.
3 cheminées verticales avec clapets automatiques pour l’évacuation de l’eau. Une autre cheminée verticale avec fermeture
par capot permet l’accès aux hélices en mer.
7 canots de même type sont répartis sur les 56 stations existantes à la Libération. A cette époque, il fut équipé d’un
« naviphone », d’une VHF, d’un radar et d’un sonar.

LA THALASSA
Navire de découverte de l’océanographie, construit aux
chantiers Augusta Normand du Havre, en mai 1960, en
acier.
Ce navire est le premier chalutier à rampe arrière
français long de 67mètres, pour l’Institut Scientifique et
Technique des Pêches Maritimes, après la fusion avec le
Centre National pour l‘Exploitation des Océans cela
devient l’Ifremer en 1984 où il est resté jusqu’à 1996.
Longueur : 67 mètres
Équipage : 32 hommes plus 18 passagers scientifiques.

LA THALASSA

Le DANMARK, bateau-école. Echelle 1/1000° Réalisé de 71 à 74 par CL SAGUI

Le Royal Caroline de 1749 : ce yacht de la famille royale anglaise, construit à Belfort, navigua à travers le monde de 1805 à 1820. Il était très performant.

Conçue d’après les plans de François Clairin-Deslauriers, élève de B.
Olivier, et sculptures et décors dessinés par l‘illustre J.J.Caffieri.
Cette frégate fur capturée le 24 septembre 1747 au large d’Ouessant,
après d’honorables combats sous le commandement du Chevalier de
Conflans.
Après sa capture et suivant les usages, ses plans furent relevés pour
son incorporation dans la Royal Navy, où elle porta le nom de « Renown ». Elle fera l’objet d’un examen très poussé portant plus
particulièrement sur sa carène, en raison de ses qualités surprenantes.
Le rapport anglais précisait que son sillage pouvait atteindre15 nœuds !
Les anglais s’en inspirèrent pour commencer la construction d’une série de frégates armées seulement de 30 canons de gros calibres
disposés sur le second pont.
La composition règlementaire pour l’armement d’une frégate de VIII (canons de 8 livres) : Etat-major : 10
Gardes de la marine : 6
Équipage : maistrance 39, gabiers : 6, matelots : 109,
soldats : 30, divers : 6
Total : 206
,

La RENOMMEE (1744-1747) frégate française de VIII°

PEARL OF RIVERT
Classique bateau à aubes pour le Mississipi et les grands lacs
américains, pour le transport fluvial du coton et des passagers.

Trirème de combat
Cette maquette est entièrement télécommandée.

Prince de Neufchâtel
Corsaire américain

LE REQUIN

Ce Chebec a été construit en 1750-51 à Toulon.

Le lamparo HENRY VINCENT a été construit à Casablanca (Maroc) il y a
quelques décennies, avant de rejoindre Port-Vendres. Il servait à la
pêche de la sardine et de l’anchois, au large de la Côte Vermeille. Il a
été immergé en 1991 dans la réserve marie de Cerbère-Banyuls pour y
finir ses jours.

Le chalutier ANNE-SOPHIE (à pêches latérales) a été construit aux
Ateliers et Chantiers de la Rochelle-Pallice en début des années 1960

Le START SIRIUS à propulseur d’étrave est un navire type « UT704 » d’assistance, ravitaillement, pose et relevage des ancres, lutte contre les incendies,
multi-usages, pour les plateformes pétrolières.

Le SIDI AICH
Cargo moutonnier transportant les ovins entre l’Afrique et l’Europe du Sud.

LE MAXIME est un canot de passager propulsé à la vapeur vive, chauffé au
charbon, pour les rades et les grands fleuves du Nord de l’Europe. C’étaient
des canots d’une vingtaine de mètres de long, très confortables et marins.

CAP LIZAR

Ce langoustier à voûte dit «culde-poule» à voiles, est un dundee, gréé en sloop avec un
grand mat avancé avec 2 voiles
triangulaires à l’avant et un foc
et une trinquette fixés au boutdehors avec un grand-voile
surmonté d’une voile de flèche.

La barque catalane ou « catalane » (2° moitié du XIX°) est un bateau utilisé
pour la pêche ou le commerce en Méditerranée occidentale. D’une longueur
ne dépassant gère les 11 mètres, elle se distingue essentiellement par son
mât équipé d’une grande voile latine dont la surface peut atteindre 90 m²
enverguée sur une grande antenne. Le pont de la barque est doté d’un
bouge important pour évacuer rapidement les paquets de mer.
La manœuvre de la voile latine est complexe et comporte certains dangers
dus à la grande taille de l’antenne et à sa mobilité.
Les Provençaux disent : « si me couneisses pas, me toquès pas » (si tu ne
me connais pas, ne me touche pas)
Pour contre balancer l’absence de quille, le fond de la barque est chargé de
galet que les pêcheurs jettent par-dessus bord au fur et à mesure qu’ils
rentrent le poisson.
Sans quille, la barque peut être hâlée sur la cote. Les catalanes étaient
nombreuses au début du XX° siècle.

La barque catalane ou
« catalane »

Le plus célèbre sans doute… Le sous marin de Tintin et Milou !

Photos : Yvonne
Textes trouvés sur place,rédigés lar l’Association des Amis
du Musée Maritime

Musique : Coartazar : Lovely Island

Diaporama de Jacky Questel, ambassadrice de la Paix
[email protected]
http://jackydubearn.over-blog.com/
http://www.jackydubearn.fr/


Slide 37

Nous étions à Argelès-sur-Mer, et, en consultant les sites de
villes voisines, Yvonne découvre, sur le site de Canet-en
Roussillon, une information alléchante : Imaginez un peu,
une exposition de crèches du monde entier !
Nous voilà parties au Canet. Nous trouvons sans peine le
lieu de l’exposition, la Galerie des Hospices.
Seulement, voilà ! Cela faisait deux ans que le Canet
n’organisait plus cette exposition de crèches !
A la place, il y avait une exposition de maquettes de
bateaux. Ah, Bon… Cela peut être intéressant !
Et nous avons ramené toute une série de photos, en espérant qu’un diaporama sur les maquettes de bateaux pourrait peut-être vous intéresser.
Alors le voici…
Et vogue la galère !

La première maquette, contrairement aux autres, présentait un projet
en cours d’exécution, et qui m’a vraiment intéressée. J’ai eu le responsable de l’association qui s’occupe de ce projet, et la réalisation
est en bonne voie : encore, m’a-t-il dit, un ou deux ans de
patience…Soit pour 2014 ! Voici un résumé des notes qui étaient
disponibles à l’exposition :
Intérêt pédagogique pour les élèves des écoles collèges et lycées.
Démonstration d’une ancienne et très rare mécanique fonctionnant
au bois et au charbon.
La baleinière, abandonnée par son propriétaire, était coulée au port
de Canet. Après son acquisition, elle fut nettoyée, réparée, rénovée,
Un nouveau gouvernail a été mis en place, une semelle d’échouage
en inox a été posée.
Il reste maintenant à passer aux travaux qui doivent être réalisés
pour que cette baleinière devienne un magnifique canot à vapeur
vive, avec son panache de fumée banche sortant de la haute cheminée.
Les travaux ne pourront se faire que si l’Association des Amis du
Musée Maritime du Canet en Roussillon trouve les fonds
nécessaires. Alors, s’il se trouve des mécènes parmi vous…

Maquette d’un projet de reconstitution d’un canot à propulsion vapeur vive
existant dans les années 1900

Vous l’avez tous reconnue, c’est la célèbre Santa Maria, caravelle de Christophe Colomb, navire amiral de l’expédition lancée à la découverte du monde en 1492, avec la Pinta et la Nina. Maquette construite entièrement en allumettes !

La Couronne, vaisseau de guerre français du 17° siècle, armé de 72 canons.
C’était l’un des plus beaux fleurons de la marine de guerre Française.
Maquette construite entièrement en allumettes.

Vaisseau des forces de l’Empire

USS Long Beach (CN-9)

USS Long Beach (CGN-9)

Le croiseur USS Long Beach (CGN-9/CGLN-160/CGN-160)
fut le 3° bâtiment à porter ce nom dans l’US Navy.
Il fut le premier navire militaire de surface à propulsion nucléaire navale du monde.

Il fut également, dès sa conception, conçu sans canons,
son armement étant uniquement composé de missiles.
Il fut enfin le premier croiseur construit après la seconde
guerre mondiale.
P.S. Note personnelle : ne me demandez pas la signification des
lettres et sigles, je n’en sais rien ! Je suppose que cela fait partie
des caractéristiques du bateau…)

LE TITANIC
Construit aux chantiers navals Harland et Wolff de Liverpool en Angleterre.
Lancé le 31 mai 1911, mis en service le10 avril 1912, coulé le 14/15 avril 1912
après avoir heurté un iceberg.
10 ponts, 2435 passagers, 885 hommes d’équipage.

LE PORTE-AVIONS FOCH
HISTORIQUE
En 1954, l’État-Major de la Marine française obtenait du Parlement, pour
remplacer les porte-avions vendus ou prêtés par nos alliés, la réalisation
d’un projet vieux de 15 ans environ : la construction du premier porteavions français baptisé Clémenceau.
La construction du second porte-avions a été entreprise avant le
lancement du premier. Le Foch fut confié aux Chantiers de l’Atlantique à
Saint-Nazaire en 1956. La mise en chantier débuta en février 1957. La coque du Foch a été mise en eau le 13/7/59 puis remorquée à Brest pour
achèvement. Le Foch a été lancé le 28/7/1960 et admis au service actif le
13/7/1963.
Le Foch a fait partie successivement de l’Escadre de la Méditerranée, du
Groupe Aéronaval du Pacifique. Il a été déployé en Océan Indien.
Durant ces dernières années, il a participé à la plupart des grands exercices nationaux ou inter alliés.
Affecté à l’Escadre de la Méditerranée, il a terminé sa carrière sous pavillon français.

LE PORTE-AVIONS FOCH

LE KER-ATAO

Thonier de Concarneau
Maquette au 1/16 du thonier Ker-Atao, construit en 1927 par le
chantier Le Roy à Concarneau, pour Monsieur Henri Corentin
Peron, patron pécheur, demeurant Passage Lanriec à
Concarneau.

Cette maquette a demandé près de 2000 heures de travail. Sa
construction a été effectuée selon les mêmes méthodes que
celles des chantiers navals.
Les bois employés sont : poirier, noyer, buis, hêtre, samb,
cèdre du Liban, ramin.
Le lest est constitué de galets.
Les ponts de cales sont constitués de douze pièces prédécoupées en poirier et assemblées par des chevilles en hêtre
de UN mm de diamètres.

Les lattes du pont sont en cèdre du Liban.

LE KER-ATAO

CARNIVAL DESTINY
Paquebot de croisière de la Compagnie CARNIVAL CRUISE
LINES, aux USA en Floride.
Construit au chantier naval Fincantieri Italie en Novembre 1996.
Pavillon : Panama
Longueur : 272 mètres
Maître-bau : 35,30 mètres
Tonnage : 101 350 tonneaux
Puissance. 40 000 kw
Vitesse : 22 nœuds
Propulsion : 4 moteurs diesel

CARNIVAL DESTINY

Paquebot France

Compagnie Générale Transatlantique, 1962 - 1977

LA BETA, bateau à fond plat en pin et chêne vert

UN MODELE UNIQUE

Le phare de Port-Vendres est une ingénieuse réalisation.
Il est situé à l’extrémité du musoir du môle qui abrite le port contre
la grosse mer du large.
La construction devait être légère afin de ne pas tasser l’enrochement artificiel du môle, mais suffisamment résistante par gros
temps, pour vaincre les rudes assauts de la houle.
A la fin du XIX° siècle, les ingénieurs du Service des Phares et Balises retiennent la solution originale d’un phare métallique reposant
sur six piliers, encastrés de deux mètres dans un massif maçonné
hexagonal.
Les ingénieurs Partellier et Cutzach décident d’élever le feu et la
chambre de veille sur six piliers tubulaires verticaux, puis la lanterne.
L’ensemble est réalisé par la firme Barbier.
Le 1° avril 1886, le feu rouge est allumé.
Electrifications en 1929

Avez-vous bien vu l’escalier ?
Il ne semble pas qu’il soit
protégé.
Alors, imaginez lorsque le
gardien de phare devait monter
là-haut par gros temps !

NAO DE MATARO
Ex-voto de l‘Ermitage de San Simon
La particularité essentielle de l’œuvre réside dans son ancienneté, les experts la datant autour de 145O. L’ex-voto est la
plus antique représentation d’une nef moyenâgeuse. Il
représente la transition entre les gabarres (1300 après JC) et
les caravelles (début du XV° siècle) qui permirent la
découverte des Grandes Voies Maritimes vers l’Orient, en
contournant l’Afrique et vers le Nouveau Monde (Christophe
Colomb 1492 – Le Brésil par Caral en 1500) ce qui favorisa le
développement des sciences et de la culture et aboutit à la
Renaissance au XVI° siècle.
L’ex-voto avait « disparu » de l’Ermitage de San Simon de Matao au début du XIX° siècle, et réapparut en Allemagne au début du XX° siècle.
Le modèle présent a été réalisé d’après une étude effectuée
par le « Maritien Museum Prins Endrick » de Rotterdam.

LE NAO DE MATARO

LE MARECHAL JOFFRE
Commandé dès avant la guerre (1938) au chantier JOUÊT de
Sartrouville, le «Maréchal Joffre» arrive par canaux le 2
octobre à Sète. Il restera quelques temps à flot, son abri n’étant pas prêt à le recevoir.
Il est du type S 2 insubmersible et à auto redressement.
Il mesure 11,5 m sur 3 m de large, tirant d’eau de 0,95 m
Il pèse 10 tonnes et est mû par deux moteurs Baudoin Diesel
D B 2 de 28 CV. Il est construit sous double coque avec
étoilement intermédiaire.
3 cheminées verticales avec clapets automatiques pour l’évacuation de l’eau. Une autre cheminée verticale avec fermeture
par capot permet l’accès aux hélices en mer.
7 canots de même type sont répartis sur les 56 stations existantes à la Libération. A cette époque, il fut équipé d’un
« naviphone », d’une VHF, d’un radar et d’un sonar.

LA THALASSA
Navire de découverte de l’océanographie, construit aux
chantiers Augusta Normand du Havre, en mai 1960, en
acier.
Ce navire est le premier chalutier à rampe arrière
français long de 67mètres, pour l’Institut Scientifique et
Technique des Pêches Maritimes, après la fusion avec le
Centre National pour l‘Exploitation des Océans cela
devient l’Ifremer en 1984 où il est resté jusqu’à 1996.
Longueur : 67 mètres
Équipage : 32 hommes plus 18 passagers scientifiques.

LA THALASSA

Le DANMARK, bateau-école. Echelle 1/1000° Réalisé de 71 à 74 par CL SAGUI

Le Royal Caroline de 1749 : ce yacht de la famille royale anglaise, construit à Belfort, navigua à travers le monde de 1805 à 1820. Il était très performant.

Conçue d’après les plans de François Clairin-Deslauriers, élève de B.
Olivier, et sculptures et décors dessinés par l‘illustre J.J.Caffieri.
Cette frégate fur capturée le 24 septembre 1747 au large d’Ouessant,
après d’honorables combats sous le commandement du Chevalier de
Conflans.
Après sa capture et suivant les usages, ses plans furent relevés pour
son incorporation dans la Royal Navy, où elle porta le nom de « Renown ». Elle fera l’objet d’un examen très poussé portant plus
particulièrement sur sa carène, en raison de ses qualités surprenantes.
Le rapport anglais précisait que son sillage pouvait atteindre15 nœuds !
Les anglais s’en inspirèrent pour commencer la construction d’une série de frégates armées seulement de 30 canons de gros calibres
disposés sur le second pont.
La composition règlementaire pour l’armement d’une frégate de VIII (canons de 8 livres) : Etat-major : 10
Gardes de la marine : 6
Équipage : maistrance 39, gabiers : 6, matelots : 109,
soldats : 30, divers : 6
Total : 206
,

La RENOMMEE (1744-1747) frégate française de VIII°

PEARL OF RIVERT
Classique bateau à aubes pour le Mississipi et les grands lacs
américains, pour le transport fluvial du coton et des passagers.

Trirème de combat
Cette maquette est entièrement télécommandée.

Prince de Neufchâtel
Corsaire américain

LE REQUIN

Ce Chebec a été construit en 1750-51 à Toulon.

Le lamparo HENRY VINCENT a été construit à Casablanca (Maroc) il y a
quelques décennies, avant de rejoindre Port-Vendres. Il servait à la
pêche de la sardine et de l’anchois, au large de la Côte Vermeille. Il a
été immergé en 1991 dans la réserve marie de Cerbère-Banyuls pour y
finir ses jours.

Le chalutier ANNE-SOPHIE (à pêches latérales) a été construit aux
Ateliers et Chantiers de la Rochelle-Pallice en début des années 1960

Le START SIRIUS à propulseur d’étrave est un navire type « UT704 » d’assistance, ravitaillement, pose et relevage des ancres, lutte contre les incendies,
multi-usages, pour les plateformes pétrolières.

Le SIDI AICH
Cargo moutonnier transportant les ovins entre l’Afrique et l’Europe du Sud.

LE MAXIME est un canot de passager propulsé à la vapeur vive, chauffé au
charbon, pour les rades et les grands fleuves du Nord de l’Europe. C’étaient
des canots d’une vingtaine de mètres de long, très confortables et marins.

CAP LIZAR

Ce langoustier à voûte dit «culde-poule» à voiles, est un dundee, gréé en sloop avec un
grand mat avancé avec 2 voiles
triangulaires à l’avant et un foc
et une trinquette fixés au boutdehors avec un grand-voile
surmonté d’une voile de flèche.

La barque catalane ou « catalane » (2° moitié du XIX°) est un bateau utilisé
pour la pêche ou le commerce en Méditerranée occidentale. D’une longueur
ne dépassant gère les 11 mètres, elle se distingue essentiellement par son
mât équipé d’une grande voile latine dont la surface peut atteindre 90 m²
enverguée sur une grande antenne. Le pont de la barque est doté d’un
bouge important pour évacuer rapidement les paquets de mer.
La manœuvre de la voile latine est complexe et comporte certains dangers
dus à la grande taille de l’antenne et à sa mobilité.
Les Provençaux disent : « si me couneisses pas, me toquès pas » (si tu ne
me connais pas, ne me touche pas)
Pour contre balancer l’absence de quille, le fond de la barque est chargé de
galet que les pêcheurs jettent par-dessus bord au fur et à mesure qu’ils
rentrent le poisson.
Sans quille, la barque peut être hâlée sur la cote. Les catalanes étaient
nombreuses au début du XX° siècle.

La barque catalane ou
« catalane »

Le plus célèbre sans doute… Le sous marin de Tintin et Milou !

Photos : Yvonne
Textes trouvés sur place,rédigés lar l’Association des Amis
du Musée Maritime

Musique : Coartazar : Lovely Island

Diaporama de Jacky Questel, ambassadrice de la Paix
[email protected]
http://jackydubearn.over-blog.com/
http://www.jackydubearn.fr/


Slide 38

Nous étions à Argelès-sur-Mer, et, en consultant les sites de
villes voisines, Yvonne découvre, sur le site de Canet-en
Roussillon, une information alléchante : Imaginez un peu,
une exposition de crèches du monde entier !
Nous voilà parties au Canet. Nous trouvons sans peine le
lieu de l’exposition, la Galerie des Hospices.
Seulement, voilà ! Cela faisait deux ans que le Canet
n’organisait plus cette exposition de crèches !
A la place, il y avait une exposition de maquettes de
bateaux. Ah, Bon… Cela peut être intéressant !
Et nous avons ramené toute une série de photos, en espérant qu’un diaporama sur les maquettes de bateaux pourrait peut-être vous intéresser.
Alors le voici…
Et vogue la galère !

La première maquette, contrairement aux autres, présentait un projet
en cours d’exécution, et qui m’a vraiment intéressée. J’ai eu le responsable de l’association qui s’occupe de ce projet, et la réalisation
est en bonne voie : encore, m’a-t-il dit, un ou deux ans de
patience…Soit pour 2014 ! Voici un résumé des notes qui étaient
disponibles à l’exposition :
Intérêt pédagogique pour les élèves des écoles collèges et lycées.
Démonstration d’une ancienne et très rare mécanique fonctionnant
au bois et au charbon.
La baleinière, abandonnée par son propriétaire, était coulée au port
de Canet. Après son acquisition, elle fut nettoyée, réparée, rénovée,
Un nouveau gouvernail a été mis en place, une semelle d’échouage
en inox a été posée.
Il reste maintenant à passer aux travaux qui doivent être réalisés
pour que cette baleinière devienne un magnifique canot à vapeur
vive, avec son panache de fumée banche sortant de la haute cheminée.
Les travaux ne pourront se faire que si l’Association des Amis du
Musée Maritime du Canet en Roussillon trouve les fonds
nécessaires. Alors, s’il se trouve des mécènes parmi vous…

Maquette d’un projet de reconstitution d’un canot à propulsion vapeur vive
existant dans les années 1900

Vous l’avez tous reconnue, c’est la célèbre Santa Maria, caravelle de Christophe Colomb, navire amiral de l’expédition lancée à la découverte du monde en 1492, avec la Pinta et la Nina. Maquette construite entièrement en allumettes !

La Couronne, vaisseau de guerre français du 17° siècle, armé de 72 canons.
C’était l’un des plus beaux fleurons de la marine de guerre Française.
Maquette construite entièrement en allumettes.

Vaisseau des forces de l’Empire

USS Long Beach (CN-9)

USS Long Beach (CGN-9)

Le croiseur USS Long Beach (CGN-9/CGLN-160/CGN-160)
fut le 3° bâtiment à porter ce nom dans l’US Navy.
Il fut le premier navire militaire de surface à propulsion nucléaire navale du monde.

Il fut également, dès sa conception, conçu sans canons,
son armement étant uniquement composé de missiles.
Il fut enfin le premier croiseur construit après la seconde
guerre mondiale.
P.S. Note personnelle : ne me demandez pas la signification des
lettres et sigles, je n’en sais rien ! Je suppose que cela fait partie
des caractéristiques du bateau…)

LE TITANIC
Construit aux chantiers navals Harland et Wolff de Liverpool en Angleterre.
Lancé le 31 mai 1911, mis en service le10 avril 1912, coulé le 14/15 avril 1912
après avoir heurté un iceberg.
10 ponts, 2435 passagers, 885 hommes d’équipage.

LE PORTE-AVIONS FOCH
HISTORIQUE
En 1954, l’État-Major de la Marine française obtenait du Parlement, pour
remplacer les porte-avions vendus ou prêtés par nos alliés, la réalisation
d’un projet vieux de 15 ans environ : la construction du premier porteavions français baptisé Clémenceau.
La construction du second porte-avions a été entreprise avant le
lancement du premier. Le Foch fut confié aux Chantiers de l’Atlantique à
Saint-Nazaire en 1956. La mise en chantier débuta en février 1957. La coque du Foch a été mise en eau le 13/7/59 puis remorquée à Brest pour
achèvement. Le Foch a été lancé le 28/7/1960 et admis au service actif le
13/7/1963.
Le Foch a fait partie successivement de l’Escadre de la Méditerranée, du
Groupe Aéronaval du Pacifique. Il a été déployé en Océan Indien.
Durant ces dernières années, il a participé à la plupart des grands exercices nationaux ou inter alliés.
Affecté à l’Escadre de la Méditerranée, il a terminé sa carrière sous pavillon français.

LE PORTE-AVIONS FOCH

LE KER-ATAO

Thonier de Concarneau
Maquette au 1/16 du thonier Ker-Atao, construit en 1927 par le
chantier Le Roy à Concarneau, pour Monsieur Henri Corentin
Peron, patron pécheur, demeurant Passage Lanriec à
Concarneau.

Cette maquette a demandé près de 2000 heures de travail. Sa
construction a été effectuée selon les mêmes méthodes que
celles des chantiers navals.
Les bois employés sont : poirier, noyer, buis, hêtre, samb,
cèdre du Liban, ramin.
Le lest est constitué de galets.
Les ponts de cales sont constitués de douze pièces prédécoupées en poirier et assemblées par des chevilles en hêtre
de UN mm de diamètres.

Les lattes du pont sont en cèdre du Liban.

LE KER-ATAO

CARNIVAL DESTINY
Paquebot de croisière de la Compagnie CARNIVAL CRUISE
LINES, aux USA en Floride.
Construit au chantier naval Fincantieri Italie en Novembre 1996.
Pavillon : Panama
Longueur : 272 mètres
Maître-bau : 35,30 mètres
Tonnage : 101 350 tonneaux
Puissance. 40 000 kw
Vitesse : 22 nœuds
Propulsion : 4 moteurs diesel

CARNIVAL DESTINY

Paquebot France

Compagnie Générale Transatlantique, 1962 - 1977

LA BETA, bateau à fond plat en pin et chêne vert

UN MODELE UNIQUE

Le phare de Port-Vendres est une ingénieuse réalisation.
Il est situé à l’extrémité du musoir du môle qui abrite le port contre
la grosse mer du large.
La construction devait être légère afin de ne pas tasser l’enrochement artificiel du môle, mais suffisamment résistante par gros
temps, pour vaincre les rudes assauts de la houle.
A la fin du XIX° siècle, les ingénieurs du Service des Phares et Balises retiennent la solution originale d’un phare métallique reposant
sur six piliers, encastrés de deux mètres dans un massif maçonné
hexagonal.
Les ingénieurs Partellier et Cutzach décident d’élever le feu et la
chambre de veille sur six piliers tubulaires verticaux, puis la lanterne.
L’ensemble est réalisé par la firme Barbier.
Le 1° avril 1886, le feu rouge est allumé.
Electrifications en 1929

Avez-vous bien vu l’escalier ?
Il ne semble pas qu’il soit
protégé.
Alors, imaginez lorsque le
gardien de phare devait monter
là-haut par gros temps !

NAO DE MATARO
Ex-voto de l‘Ermitage de San Simon
La particularité essentielle de l’œuvre réside dans son ancienneté, les experts la datant autour de 145O. L’ex-voto est la
plus antique représentation d’une nef moyenâgeuse. Il
représente la transition entre les gabarres (1300 après JC) et
les caravelles (début du XV° siècle) qui permirent la
découverte des Grandes Voies Maritimes vers l’Orient, en
contournant l’Afrique et vers le Nouveau Monde (Christophe
Colomb 1492 – Le Brésil par Caral en 1500) ce qui favorisa le
développement des sciences et de la culture et aboutit à la
Renaissance au XVI° siècle.
L’ex-voto avait « disparu » de l’Ermitage de San Simon de Matao au début du XIX° siècle, et réapparut en Allemagne au début du XX° siècle.
Le modèle présent a été réalisé d’après une étude effectuée
par le « Maritien Museum Prins Endrick » de Rotterdam.

LE NAO DE MATARO

LE MARECHAL JOFFRE
Commandé dès avant la guerre (1938) au chantier JOUÊT de
Sartrouville, le «Maréchal Joffre» arrive par canaux le 2
octobre à Sète. Il restera quelques temps à flot, son abri n’étant pas prêt à le recevoir.
Il est du type S 2 insubmersible et à auto redressement.
Il mesure 11,5 m sur 3 m de large, tirant d’eau de 0,95 m
Il pèse 10 tonnes et est mû par deux moteurs Baudoin Diesel
D B 2 de 28 CV. Il est construit sous double coque avec
étoilement intermédiaire.
3 cheminées verticales avec clapets automatiques pour l’évacuation de l’eau. Une autre cheminée verticale avec fermeture
par capot permet l’accès aux hélices en mer.
7 canots de même type sont répartis sur les 56 stations existantes à la Libération. A cette époque, il fut équipé d’un
« naviphone », d’une VHF, d’un radar et d’un sonar.

LA THALASSA
Navire de découverte de l’océanographie, construit aux
chantiers Augusta Normand du Havre, en mai 1960, en
acier.
Ce navire est le premier chalutier à rampe arrière
français long de 67mètres, pour l’Institut Scientifique et
Technique des Pêches Maritimes, après la fusion avec le
Centre National pour l‘Exploitation des Océans cela
devient l’Ifremer en 1984 où il est resté jusqu’à 1996.
Longueur : 67 mètres
Équipage : 32 hommes plus 18 passagers scientifiques.

LA THALASSA

Le DANMARK, bateau-école. Echelle 1/1000° Réalisé de 71 à 74 par CL SAGUI

Le Royal Caroline de 1749 : ce yacht de la famille royale anglaise, construit à Belfort, navigua à travers le monde de 1805 à 1820. Il était très performant.

Conçue d’après les plans de François Clairin-Deslauriers, élève de B.
Olivier, et sculptures et décors dessinés par l‘illustre J.J.Caffieri.
Cette frégate fur capturée le 24 septembre 1747 au large d’Ouessant,
après d’honorables combats sous le commandement du Chevalier de
Conflans.
Après sa capture et suivant les usages, ses plans furent relevés pour
son incorporation dans la Royal Navy, où elle porta le nom de « Renown ». Elle fera l’objet d’un examen très poussé portant plus
particulièrement sur sa carène, en raison de ses qualités surprenantes.
Le rapport anglais précisait que son sillage pouvait atteindre15 nœuds !
Les anglais s’en inspirèrent pour commencer la construction d’une série de frégates armées seulement de 30 canons de gros calibres
disposés sur le second pont.
La composition règlementaire pour l’armement d’une frégate de VIII (canons de 8 livres) : Etat-major : 10
Gardes de la marine : 6
Équipage : maistrance 39, gabiers : 6, matelots : 109,
soldats : 30, divers : 6
Total : 206
,

La RENOMMEE (1744-1747) frégate française de VIII°

PEARL OF RIVERT
Classique bateau à aubes pour le Mississipi et les grands lacs
américains, pour le transport fluvial du coton et des passagers.

Trirème de combat
Cette maquette est entièrement télécommandée.

Prince de Neufchâtel
Corsaire américain

LE REQUIN

Ce Chebec a été construit en 1750-51 à Toulon.

Le lamparo HENRY VINCENT a été construit à Casablanca (Maroc) il y a
quelques décennies, avant de rejoindre Port-Vendres. Il servait à la
pêche de la sardine et de l’anchois, au large de la Côte Vermeille. Il a
été immergé en 1991 dans la réserve marie de Cerbère-Banyuls pour y
finir ses jours.

Le chalutier ANNE-SOPHIE (à pêches latérales) a été construit aux
Ateliers et Chantiers de la Rochelle-Pallice en début des années 1960

Le START SIRIUS à propulseur d’étrave est un navire type « UT704 » d’assistance, ravitaillement, pose et relevage des ancres, lutte contre les incendies,
multi-usages, pour les plateformes pétrolières.

Le SIDI AICH
Cargo moutonnier transportant les ovins entre l’Afrique et l’Europe du Sud.

LE MAXIME est un canot de passager propulsé à la vapeur vive, chauffé au
charbon, pour les rades et les grands fleuves du Nord de l’Europe. C’étaient
des canots d’une vingtaine de mètres de long, très confortables et marins.

CAP LIZAR

Ce langoustier à voûte dit «culde-poule» à voiles, est un dundee, gréé en sloop avec un
grand mat avancé avec 2 voiles
triangulaires à l’avant et un foc
et une trinquette fixés au boutdehors avec un grand-voile
surmonté d’une voile de flèche.

La barque catalane ou « catalane » (2° moitié du XIX°) est un bateau utilisé
pour la pêche ou le commerce en Méditerranée occidentale. D’une longueur
ne dépassant gère les 11 mètres, elle se distingue essentiellement par son
mât équipé d’une grande voile latine dont la surface peut atteindre 90 m²
enverguée sur une grande antenne. Le pont de la barque est doté d’un
bouge important pour évacuer rapidement les paquets de mer.
La manœuvre de la voile latine est complexe et comporte certains dangers
dus à la grande taille de l’antenne et à sa mobilité.
Les Provençaux disent : « si me couneisses pas, me toquès pas » (si tu ne
me connais pas, ne me touche pas)
Pour contre balancer l’absence de quille, le fond de la barque est chargé de
galet que les pêcheurs jettent par-dessus bord au fur et à mesure qu’ils
rentrent le poisson.
Sans quille, la barque peut être hâlée sur la cote. Les catalanes étaient
nombreuses au début du XX° siècle.

La barque catalane ou
« catalane »

Le plus célèbre sans doute… Le sous marin de Tintin et Milou !

Photos : Yvonne
Textes trouvés sur place,rédigés lar l’Association des Amis
du Musée Maritime

Musique : Coartazar : Lovely Island

Diaporama de Jacky Questel, ambassadrice de la Paix
[email protected]
http://jackydubearn.over-blog.com/
http://www.jackydubearn.fr/


Slide 39

Nous étions à Argelès-sur-Mer, et, en consultant les sites de
villes voisines, Yvonne découvre, sur le site de Canet-en
Roussillon, une information alléchante : Imaginez un peu,
une exposition de crèches du monde entier !
Nous voilà parties au Canet. Nous trouvons sans peine le
lieu de l’exposition, la Galerie des Hospices.
Seulement, voilà ! Cela faisait deux ans que le Canet
n’organisait plus cette exposition de crèches !
A la place, il y avait une exposition de maquettes de
bateaux. Ah, Bon… Cela peut être intéressant !
Et nous avons ramené toute une série de photos, en espérant qu’un diaporama sur les maquettes de bateaux pourrait peut-être vous intéresser.
Alors le voici…
Et vogue la galère !

La première maquette, contrairement aux autres, présentait un projet
en cours d’exécution, et qui m’a vraiment intéressée. J’ai eu le responsable de l’association qui s’occupe de ce projet, et la réalisation
est en bonne voie : encore, m’a-t-il dit, un ou deux ans de
patience…Soit pour 2014 ! Voici un résumé des notes qui étaient
disponibles à l’exposition :
Intérêt pédagogique pour les élèves des écoles collèges et lycées.
Démonstration d’une ancienne et très rare mécanique fonctionnant
au bois et au charbon.
La baleinière, abandonnée par son propriétaire, était coulée au port
de Canet. Après son acquisition, elle fut nettoyée, réparée, rénovée,
Un nouveau gouvernail a été mis en place, une semelle d’échouage
en inox a été posée.
Il reste maintenant à passer aux travaux qui doivent être réalisés
pour que cette baleinière devienne un magnifique canot à vapeur
vive, avec son panache de fumée banche sortant de la haute cheminée.
Les travaux ne pourront se faire que si l’Association des Amis du
Musée Maritime du Canet en Roussillon trouve les fonds
nécessaires. Alors, s’il se trouve des mécènes parmi vous…

Maquette d’un projet de reconstitution d’un canot à propulsion vapeur vive
existant dans les années 1900

Vous l’avez tous reconnue, c’est la célèbre Santa Maria, caravelle de Christophe Colomb, navire amiral de l’expédition lancée à la découverte du monde en 1492, avec la Pinta et la Nina. Maquette construite entièrement en allumettes !

La Couronne, vaisseau de guerre français du 17° siècle, armé de 72 canons.
C’était l’un des plus beaux fleurons de la marine de guerre Française.
Maquette construite entièrement en allumettes.

Vaisseau des forces de l’Empire

USS Long Beach (CN-9)

USS Long Beach (CGN-9)

Le croiseur USS Long Beach (CGN-9/CGLN-160/CGN-160)
fut le 3° bâtiment à porter ce nom dans l’US Navy.
Il fut le premier navire militaire de surface à propulsion nucléaire navale du monde.

Il fut également, dès sa conception, conçu sans canons,
son armement étant uniquement composé de missiles.
Il fut enfin le premier croiseur construit après la seconde
guerre mondiale.
P.S. Note personnelle : ne me demandez pas la signification des
lettres et sigles, je n’en sais rien ! Je suppose que cela fait partie
des caractéristiques du bateau…)

LE TITANIC
Construit aux chantiers navals Harland et Wolff de Liverpool en Angleterre.
Lancé le 31 mai 1911, mis en service le10 avril 1912, coulé le 14/15 avril 1912
après avoir heurté un iceberg.
10 ponts, 2435 passagers, 885 hommes d’équipage.

LE PORTE-AVIONS FOCH
HISTORIQUE
En 1954, l’État-Major de la Marine française obtenait du Parlement, pour
remplacer les porte-avions vendus ou prêtés par nos alliés, la réalisation
d’un projet vieux de 15 ans environ : la construction du premier porteavions français baptisé Clémenceau.
La construction du second porte-avions a été entreprise avant le
lancement du premier. Le Foch fut confié aux Chantiers de l’Atlantique à
Saint-Nazaire en 1956. La mise en chantier débuta en février 1957. La coque du Foch a été mise en eau le 13/7/59 puis remorquée à Brest pour
achèvement. Le Foch a été lancé le 28/7/1960 et admis au service actif le
13/7/1963.
Le Foch a fait partie successivement de l’Escadre de la Méditerranée, du
Groupe Aéronaval du Pacifique. Il a été déployé en Océan Indien.
Durant ces dernières années, il a participé à la plupart des grands exercices nationaux ou inter alliés.
Affecté à l’Escadre de la Méditerranée, il a terminé sa carrière sous pavillon français.

LE PORTE-AVIONS FOCH

LE KER-ATAO

Thonier de Concarneau
Maquette au 1/16 du thonier Ker-Atao, construit en 1927 par le
chantier Le Roy à Concarneau, pour Monsieur Henri Corentin
Peron, patron pécheur, demeurant Passage Lanriec à
Concarneau.

Cette maquette a demandé près de 2000 heures de travail. Sa
construction a été effectuée selon les mêmes méthodes que
celles des chantiers navals.
Les bois employés sont : poirier, noyer, buis, hêtre, samb,
cèdre du Liban, ramin.
Le lest est constitué de galets.
Les ponts de cales sont constitués de douze pièces prédécoupées en poirier et assemblées par des chevilles en hêtre
de UN mm de diamètres.

Les lattes du pont sont en cèdre du Liban.

LE KER-ATAO

CARNIVAL DESTINY
Paquebot de croisière de la Compagnie CARNIVAL CRUISE
LINES, aux USA en Floride.
Construit au chantier naval Fincantieri Italie en Novembre 1996.
Pavillon : Panama
Longueur : 272 mètres
Maître-bau : 35,30 mètres
Tonnage : 101 350 tonneaux
Puissance. 40 000 kw
Vitesse : 22 nœuds
Propulsion : 4 moteurs diesel

CARNIVAL DESTINY

Paquebot France

Compagnie Générale Transatlantique, 1962 - 1977

LA BETA, bateau à fond plat en pin et chêne vert

UN MODELE UNIQUE

Le phare de Port-Vendres est une ingénieuse réalisation.
Il est situé à l’extrémité du musoir du môle qui abrite le port contre
la grosse mer du large.
La construction devait être légère afin de ne pas tasser l’enrochement artificiel du môle, mais suffisamment résistante par gros
temps, pour vaincre les rudes assauts de la houle.
A la fin du XIX° siècle, les ingénieurs du Service des Phares et Balises retiennent la solution originale d’un phare métallique reposant
sur six piliers, encastrés de deux mètres dans un massif maçonné
hexagonal.
Les ingénieurs Partellier et Cutzach décident d’élever le feu et la
chambre de veille sur six piliers tubulaires verticaux, puis la lanterne.
L’ensemble est réalisé par la firme Barbier.
Le 1° avril 1886, le feu rouge est allumé.
Electrifications en 1929

Avez-vous bien vu l’escalier ?
Il ne semble pas qu’il soit
protégé.
Alors, imaginez lorsque le
gardien de phare devait monter
là-haut par gros temps !

NAO DE MATARO
Ex-voto de l‘Ermitage de San Simon
La particularité essentielle de l’œuvre réside dans son ancienneté, les experts la datant autour de 145O. L’ex-voto est la
plus antique représentation d’une nef moyenâgeuse. Il
représente la transition entre les gabarres (1300 après JC) et
les caravelles (début du XV° siècle) qui permirent la
découverte des Grandes Voies Maritimes vers l’Orient, en
contournant l’Afrique et vers le Nouveau Monde (Christophe
Colomb 1492 – Le Brésil par Caral en 1500) ce qui favorisa le
développement des sciences et de la culture et aboutit à la
Renaissance au XVI° siècle.
L’ex-voto avait « disparu » de l’Ermitage de San Simon de Matao au début du XIX° siècle, et réapparut en Allemagne au début du XX° siècle.
Le modèle présent a été réalisé d’après une étude effectuée
par le « Maritien Museum Prins Endrick » de Rotterdam.

LE NAO DE MATARO

LE MARECHAL JOFFRE
Commandé dès avant la guerre (1938) au chantier JOUÊT de
Sartrouville, le «Maréchal Joffre» arrive par canaux le 2
octobre à Sète. Il restera quelques temps à flot, son abri n’étant pas prêt à le recevoir.
Il est du type S 2 insubmersible et à auto redressement.
Il mesure 11,5 m sur 3 m de large, tirant d’eau de 0,95 m
Il pèse 10 tonnes et est mû par deux moteurs Baudoin Diesel
D B 2 de 28 CV. Il est construit sous double coque avec
étoilement intermédiaire.
3 cheminées verticales avec clapets automatiques pour l’évacuation de l’eau. Une autre cheminée verticale avec fermeture
par capot permet l’accès aux hélices en mer.
7 canots de même type sont répartis sur les 56 stations existantes à la Libération. A cette époque, il fut équipé d’un
« naviphone », d’une VHF, d’un radar et d’un sonar.

LA THALASSA
Navire de découverte de l’océanographie, construit aux
chantiers Augusta Normand du Havre, en mai 1960, en
acier.
Ce navire est le premier chalutier à rampe arrière
français long de 67mètres, pour l’Institut Scientifique et
Technique des Pêches Maritimes, après la fusion avec le
Centre National pour l‘Exploitation des Océans cela
devient l’Ifremer en 1984 où il est resté jusqu’à 1996.
Longueur : 67 mètres
Équipage : 32 hommes plus 18 passagers scientifiques.

LA THALASSA

Le DANMARK, bateau-école. Echelle 1/1000° Réalisé de 71 à 74 par CL SAGUI

Le Royal Caroline de 1749 : ce yacht de la famille royale anglaise, construit à Belfort, navigua à travers le monde de 1805 à 1820. Il était très performant.

Conçue d’après les plans de François Clairin-Deslauriers, élève de B.
Olivier, et sculptures et décors dessinés par l‘illustre J.J.Caffieri.
Cette frégate fur capturée le 24 septembre 1747 au large d’Ouessant,
après d’honorables combats sous le commandement du Chevalier de
Conflans.
Après sa capture et suivant les usages, ses plans furent relevés pour
son incorporation dans la Royal Navy, où elle porta le nom de « Renown ». Elle fera l’objet d’un examen très poussé portant plus
particulièrement sur sa carène, en raison de ses qualités surprenantes.
Le rapport anglais précisait que son sillage pouvait atteindre15 nœuds !
Les anglais s’en inspirèrent pour commencer la construction d’une série de frégates armées seulement de 30 canons de gros calibres
disposés sur le second pont.
La composition règlementaire pour l’armement d’une frégate de VIII (canons de 8 livres) : Etat-major : 10
Gardes de la marine : 6
Équipage : maistrance 39, gabiers : 6, matelots : 109,
soldats : 30, divers : 6
Total : 206
,

La RENOMMEE (1744-1747) frégate française de VIII°

PEARL OF RIVERT
Classique bateau à aubes pour le Mississipi et les grands lacs
américains, pour le transport fluvial du coton et des passagers.

Trirème de combat
Cette maquette est entièrement télécommandée.

Prince de Neufchâtel
Corsaire américain

LE REQUIN

Ce Chebec a été construit en 1750-51 à Toulon.

Le lamparo HENRY VINCENT a été construit à Casablanca (Maroc) il y a
quelques décennies, avant de rejoindre Port-Vendres. Il servait à la
pêche de la sardine et de l’anchois, au large de la Côte Vermeille. Il a
été immergé en 1991 dans la réserve marie de Cerbère-Banyuls pour y
finir ses jours.

Le chalutier ANNE-SOPHIE (à pêches latérales) a été construit aux
Ateliers et Chantiers de la Rochelle-Pallice en début des années 1960

Le START SIRIUS à propulseur d’étrave est un navire type « UT704 » d’assistance, ravitaillement, pose et relevage des ancres, lutte contre les incendies,
multi-usages, pour les plateformes pétrolières.

Le SIDI AICH
Cargo moutonnier transportant les ovins entre l’Afrique et l’Europe du Sud.

LE MAXIME est un canot de passager propulsé à la vapeur vive, chauffé au
charbon, pour les rades et les grands fleuves du Nord de l’Europe. C’étaient
des canots d’une vingtaine de mètres de long, très confortables et marins.

CAP LIZAR

Ce langoustier à voûte dit «culde-poule» à voiles, est un dundee, gréé en sloop avec un
grand mat avancé avec 2 voiles
triangulaires à l’avant et un foc
et une trinquette fixés au boutdehors avec un grand-voile
surmonté d’une voile de flèche.

La barque catalane ou « catalane » (2° moitié du XIX°) est un bateau utilisé
pour la pêche ou le commerce en Méditerranée occidentale. D’une longueur
ne dépassant gère les 11 mètres, elle se distingue essentiellement par son
mât équipé d’une grande voile latine dont la surface peut atteindre 90 m²
enverguée sur une grande antenne. Le pont de la barque est doté d’un
bouge important pour évacuer rapidement les paquets de mer.
La manœuvre de la voile latine est complexe et comporte certains dangers
dus à la grande taille de l’antenne et à sa mobilité.
Les Provençaux disent : « si me couneisses pas, me toquès pas » (si tu ne
me connais pas, ne me touche pas)
Pour contre balancer l’absence de quille, le fond de la barque est chargé de
galet que les pêcheurs jettent par-dessus bord au fur et à mesure qu’ils
rentrent le poisson.
Sans quille, la barque peut être hâlée sur la cote. Les catalanes étaient
nombreuses au début du XX° siècle.

La barque catalane ou
« catalane »

Le plus célèbre sans doute… Le sous marin de Tintin et Milou !

Photos : Yvonne
Textes trouvés sur place,rédigés lar l’Association des Amis
du Musée Maritime

Musique : Coartazar : Lovely Island

Diaporama de Jacky Questel, ambassadrice de la Paix
[email protected]
http://jackydubearn.over-blog.com/
http://www.jackydubearn.fr/


Slide 40

Nous étions à Argelès-sur-Mer, et, en consultant les sites de
villes voisines, Yvonne découvre, sur le site de Canet-en
Roussillon, une information alléchante : Imaginez un peu,
une exposition de crèches du monde entier !
Nous voilà parties au Canet. Nous trouvons sans peine le
lieu de l’exposition, la Galerie des Hospices.
Seulement, voilà ! Cela faisait deux ans que le Canet
n’organisait plus cette exposition de crèches !
A la place, il y avait une exposition de maquettes de
bateaux. Ah, Bon… Cela peut être intéressant !
Et nous avons ramené toute une série de photos, en espérant qu’un diaporama sur les maquettes de bateaux pourrait peut-être vous intéresser.
Alors le voici…
Et vogue la galère !

La première maquette, contrairement aux autres, présentait un projet
en cours d’exécution, et qui m’a vraiment intéressée. J’ai eu le responsable de l’association qui s’occupe de ce projet, et la réalisation
est en bonne voie : encore, m’a-t-il dit, un ou deux ans de
patience…Soit pour 2014 ! Voici un résumé des notes qui étaient
disponibles à l’exposition :
Intérêt pédagogique pour les élèves des écoles collèges et lycées.
Démonstration d’une ancienne et très rare mécanique fonctionnant
au bois et au charbon.
La baleinière, abandonnée par son propriétaire, était coulée au port
de Canet. Après son acquisition, elle fut nettoyée, réparée, rénovée,
Un nouveau gouvernail a été mis en place, une semelle d’échouage
en inox a été posée.
Il reste maintenant à passer aux travaux qui doivent être réalisés
pour que cette baleinière devienne un magnifique canot à vapeur
vive, avec son panache de fumée banche sortant de la haute cheminée.
Les travaux ne pourront se faire que si l’Association des Amis du
Musée Maritime du Canet en Roussillon trouve les fonds
nécessaires. Alors, s’il se trouve des mécènes parmi vous…

Maquette d’un projet de reconstitution d’un canot à propulsion vapeur vive
existant dans les années 1900

Vous l’avez tous reconnue, c’est la célèbre Santa Maria, caravelle de Christophe Colomb, navire amiral de l’expédition lancée à la découverte du monde en 1492, avec la Pinta et la Nina. Maquette construite entièrement en allumettes !

La Couronne, vaisseau de guerre français du 17° siècle, armé de 72 canons.
C’était l’un des plus beaux fleurons de la marine de guerre Française.
Maquette construite entièrement en allumettes.

Vaisseau des forces de l’Empire

USS Long Beach (CN-9)

USS Long Beach (CGN-9)

Le croiseur USS Long Beach (CGN-9/CGLN-160/CGN-160)
fut le 3° bâtiment à porter ce nom dans l’US Navy.
Il fut le premier navire militaire de surface à propulsion nucléaire navale du monde.

Il fut également, dès sa conception, conçu sans canons,
son armement étant uniquement composé de missiles.
Il fut enfin le premier croiseur construit après la seconde
guerre mondiale.
P.S. Note personnelle : ne me demandez pas la signification des
lettres et sigles, je n’en sais rien ! Je suppose que cela fait partie
des caractéristiques du bateau…)

LE TITANIC
Construit aux chantiers navals Harland et Wolff de Liverpool en Angleterre.
Lancé le 31 mai 1911, mis en service le10 avril 1912, coulé le 14/15 avril 1912
après avoir heurté un iceberg.
10 ponts, 2435 passagers, 885 hommes d’équipage.

LE PORTE-AVIONS FOCH
HISTORIQUE
En 1954, l’État-Major de la Marine française obtenait du Parlement, pour
remplacer les porte-avions vendus ou prêtés par nos alliés, la réalisation
d’un projet vieux de 15 ans environ : la construction du premier porteavions français baptisé Clémenceau.
La construction du second porte-avions a été entreprise avant le
lancement du premier. Le Foch fut confié aux Chantiers de l’Atlantique à
Saint-Nazaire en 1956. La mise en chantier débuta en février 1957. La coque du Foch a été mise en eau le 13/7/59 puis remorquée à Brest pour
achèvement. Le Foch a été lancé le 28/7/1960 et admis au service actif le
13/7/1963.
Le Foch a fait partie successivement de l’Escadre de la Méditerranée, du
Groupe Aéronaval du Pacifique. Il a été déployé en Océan Indien.
Durant ces dernières années, il a participé à la plupart des grands exercices nationaux ou inter alliés.
Affecté à l’Escadre de la Méditerranée, il a terminé sa carrière sous pavillon français.

LE PORTE-AVIONS FOCH

LE KER-ATAO

Thonier de Concarneau
Maquette au 1/16 du thonier Ker-Atao, construit en 1927 par le
chantier Le Roy à Concarneau, pour Monsieur Henri Corentin
Peron, patron pécheur, demeurant Passage Lanriec à
Concarneau.

Cette maquette a demandé près de 2000 heures de travail. Sa
construction a été effectuée selon les mêmes méthodes que
celles des chantiers navals.
Les bois employés sont : poirier, noyer, buis, hêtre, samb,
cèdre du Liban, ramin.
Le lest est constitué de galets.
Les ponts de cales sont constitués de douze pièces prédécoupées en poirier et assemblées par des chevilles en hêtre
de UN mm de diamètres.

Les lattes du pont sont en cèdre du Liban.

LE KER-ATAO

CARNIVAL DESTINY
Paquebot de croisière de la Compagnie CARNIVAL CRUISE
LINES, aux USA en Floride.
Construit au chantier naval Fincantieri Italie en Novembre 1996.
Pavillon : Panama
Longueur : 272 mètres
Maître-bau : 35,30 mètres
Tonnage : 101 350 tonneaux
Puissance. 40 000 kw
Vitesse : 22 nœuds
Propulsion : 4 moteurs diesel

CARNIVAL DESTINY

Paquebot France

Compagnie Générale Transatlantique, 1962 - 1977

LA BETA, bateau à fond plat en pin et chêne vert

UN MODELE UNIQUE

Le phare de Port-Vendres est une ingénieuse réalisation.
Il est situé à l’extrémité du musoir du môle qui abrite le port contre
la grosse mer du large.
La construction devait être légère afin de ne pas tasser l’enrochement artificiel du môle, mais suffisamment résistante par gros
temps, pour vaincre les rudes assauts de la houle.
A la fin du XIX° siècle, les ingénieurs du Service des Phares et Balises retiennent la solution originale d’un phare métallique reposant
sur six piliers, encastrés de deux mètres dans un massif maçonné
hexagonal.
Les ingénieurs Partellier et Cutzach décident d’élever le feu et la
chambre de veille sur six piliers tubulaires verticaux, puis la lanterne.
L’ensemble est réalisé par la firme Barbier.
Le 1° avril 1886, le feu rouge est allumé.
Electrifications en 1929

Avez-vous bien vu l’escalier ?
Il ne semble pas qu’il soit
protégé.
Alors, imaginez lorsque le
gardien de phare devait monter
là-haut par gros temps !

NAO DE MATARO
Ex-voto de l‘Ermitage de San Simon
La particularité essentielle de l’œuvre réside dans son ancienneté, les experts la datant autour de 145O. L’ex-voto est la
plus antique représentation d’une nef moyenâgeuse. Il
représente la transition entre les gabarres (1300 après JC) et
les caravelles (début du XV° siècle) qui permirent la
découverte des Grandes Voies Maritimes vers l’Orient, en
contournant l’Afrique et vers le Nouveau Monde (Christophe
Colomb 1492 – Le Brésil par Caral en 1500) ce qui favorisa le
développement des sciences et de la culture et aboutit à la
Renaissance au XVI° siècle.
L’ex-voto avait « disparu » de l’Ermitage de San Simon de Matao au début du XIX° siècle, et réapparut en Allemagne au début du XX° siècle.
Le modèle présent a été réalisé d’après une étude effectuée
par le « Maritien Museum Prins Endrick » de Rotterdam.

LE NAO DE MATARO

LE MARECHAL JOFFRE
Commandé dès avant la guerre (1938) au chantier JOUÊT de
Sartrouville, le «Maréchal Joffre» arrive par canaux le 2
octobre à Sète. Il restera quelques temps à flot, son abri n’étant pas prêt à le recevoir.
Il est du type S 2 insubmersible et à auto redressement.
Il mesure 11,5 m sur 3 m de large, tirant d’eau de 0,95 m
Il pèse 10 tonnes et est mû par deux moteurs Baudoin Diesel
D B 2 de 28 CV. Il est construit sous double coque avec
étoilement intermédiaire.
3 cheminées verticales avec clapets automatiques pour l’évacuation de l’eau. Une autre cheminée verticale avec fermeture
par capot permet l’accès aux hélices en mer.
7 canots de même type sont répartis sur les 56 stations existantes à la Libération. A cette époque, il fut équipé d’un
« naviphone », d’une VHF, d’un radar et d’un sonar.

LA THALASSA
Navire de découverte de l’océanographie, construit aux
chantiers Augusta Normand du Havre, en mai 1960, en
acier.
Ce navire est le premier chalutier à rampe arrière
français long de 67mètres, pour l’Institut Scientifique et
Technique des Pêches Maritimes, après la fusion avec le
Centre National pour l‘Exploitation des Océans cela
devient l’Ifremer en 1984 où il est resté jusqu’à 1996.
Longueur : 67 mètres
Équipage : 32 hommes plus 18 passagers scientifiques.

LA THALASSA

Le DANMARK, bateau-école. Echelle 1/1000° Réalisé de 71 à 74 par CL SAGUI

Le Royal Caroline de 1749 : ce yacht de la famille royale anglaise, construit à Belfort, navigua à travers le monde de 1805 à 1820. Il était très performant.

Conçue d’après les plans de François Clairin-Deslauriers, élève de B.
Olivier, et sculptures et décors dessinés par l‘illustre J.J.Caffieri.
Cette frégate fur capturée le 24 septembre 1747 au large d’Ouessant,
après d’honorables combats sous le commandement du Chevalier de
Conflans.
Après sa capture et suivant les usages, ses plans furent relevés pour
son incorporation dans la Royal Navy, où elle porta le nom de « Renown ». Elle fera l’objet d’un examen très poussé portant plus
particulièrement sur sa carène, en raison de ses qualités surprenantes.
Le rapport anglais précisait que son sillage pouvait atteindre15 nœuds !
Les anglais s’en inspirèrent pour commencer la construction d’une série de frégates armées seulement de 30 canons de gros calibres
disposés sur le second pont.
La composition règlementaire pour l’armement d’une frégate de VIII (canons de 8 livres) : Etat-major : 10
Gardes de la marine : 6
Équipage : maistrance 39, gabiers : 6, matelots : 109,
soldats : 30, divers : 6
Total : 206
,

La RENOMMEE (1744-1747) frégate française de VIII°

PEARL OF RIVERT
Classique bateau à aubes pour le Mississipi et les grands lacs
américains, pour le transport fluvial du coton et des passagers.

Trirème de combat
Cette maquette est entièrement télécommandée.

Prince de Neufchâtel
Corsaire américain

LE REQUIN

Ce Chebec a été construit en 1750-51 à Toulon.

Le lamparo HENRY VINCENT a été construit à Casablanca (Maroc) il y a
quelques décennies, avant de rejoindre Port-Vendres. Il servait à la
pêche de la sardine et de l’anchois, au large de la Côte Vermeille. Il a
été immergé en 1991 dans la réserve marie de Cerbère-Banyuls pour y
finir ses jours.

Le chalutier ANNE-SOPHIE (à pêches latérales) a été construit aux
Ateliers et Chantiers de la Rochelle-Pallice en début des années 1960

Le START SIRIUS à propulseur d’étrave est un navire type « UT704 » d’assistance, ravitaillement, pose et relevage des ancres, lutte contre les incendies,
multi-usages, pour les plateformes pétrolières.

Le SIDI AICH
Cargo moutonnier transportant les ovins entre l’Afrique et l’Europe du Sud.

LE MAXIME est un canot de passager propulsé à la vapeur vive, chauffé au
charbon, pour les rades et les grands fleuves du Nord de l’Europe. C’étaient
des canots d’une vingtaine de mètres de long, très confortables et marins.

CAP LIZAR

Ce langoustier à voûte dit «culde-poule» à voiles, est un dundee, gréé en sloop avec un
grand mat avancé avec 2 voiles
triangulaires à l’avant et un foc
et une trinquette fixés au boutdehors avec un grand-voile
surmonté d’une voile de flèche.

La barque catalane ou « catalane » (2° moitié du XIX°) est un bateau utilisé
pour la pêche ou le commerce en Méditerranée occidentale. D’une longueur
ne dépassant gère les 11 mètres, elle se distingue essentiellement par son
mât équipé d’une grande voile latine dont la surface peut atteindre 90 m²
enverguée sur une grande antenne. Le pont de la barque est doté d’un
bouge important pour évacuer rapidement les paquets de mer.
La manœuvre de la voile latine est complexe et comporte certains dangers
dus à la grande taille de l’antenne et à sa mobilité.
Les Provençaux disent : « si me couneisses pas, me toquès pas » (si tu ne
me connais pas, ne me touche pas)
Pour contre balancer l’absence de quille, le fond de la barque est chargé de
galet que les pêcheurs jettent par-dessus bord au fur et à mesure qu’ils
rentrent le poisson.
Sans quille, la barque peut être hâlée sur la cote. Les catalanes étaient
nombreuses au début du XX° siècle.

La barque catalane ou
« catalane »

Le plus célèbre sans doute… Le sous marin de Tintin et Milou !

Photos : Yvonne
Textes trouvés sur place,rédigés lar l’Association des Amis
du Musée Maritime

Musique : Coartazar : Lovely Island

Diaporama de Jacky Questel, ambassadrice de la Paix
[email protected]
http://jackydubearn.over-blog.com/
http://www.jackydubearn.fr/


Slide 41

Nous étions à Argelès-sur-Mer, et, en consultant les sites de
villes voisines, Yvonne découvre, sur le site de Canet-en
Roussillon, une information alléchante : Imaginez un peu,
une exposition de crèches du monde entier !
Nous voilà parties au Canet. Nous trouvons sans peine le
lieu de l’exposition, la Galerie des Hospices.
Seulement, voilà ! Cela faisait deux ans que le Canet
n’organisait plus cette exposition de crèches !
A la place, il y avait une exposition de maquettes de
bateaux. Ah, Bon… Cela peut être intéressant !
Et nous avons ramené toute une série de photos, en espérant qu’un diaporama sur les maquettes de bateaux pourrait peut-être vous intéresser.
Alors le voici…
Et vogue la galère !

La première maquette, contrairement aux autres, présentait un projet
en cours d’exécution, et qui m’a vraiment intéressée. J’ai eu le responsable de l’association qui s’occupe de ce projet, et la réalisation
est en bonne voie : encore, m’a-t-il dit, un ou deux ans de
patience…Soit pour 2014 ! Voici un résumé des notes qui étaient
disponibles à l’exposition :
Intérêt pédagogique pour les élèves des écoles collèges et lycées.
Démonstration d’une ancienne et très rare mécanique fonctionnant
au bois et au charbon.
La baleinière, abandonnée par son propriétaire, était coulée au port
de Canet. Après son acquisition, elle fut nettoyée, réparée, rénovée,
Un nouveau gouvernail a été mis en place, une semelle d’échouage
en inox a été posée.
Il reste maintenant à passer aux travaux qui doivent être réalisés
pour que cette baleinière devienne un magnifique canot à vapeur
vive, avec son panache de fumée banche sortant de la haute cheminée.
Les travaux ne pourront se faire que si l’Association des Amis du
Musée Maritime du Canet en Roussillon trouve les fonds
nécessaires. Alors, s’il se trouve des mécènes parmi vous…

Maquette d’un projet de reconstitution d’un canot à propulsion vapeur vive
existant dans les années 1900

Vous l’avez tous reconnue, c’est la célèbre Santa Maria, caravelle de Christophe Colomb, navire amiral de l’expédition lancée à la découverte du monde en 1492, avec la Pinta et la Nina. Maquette construite entièrement en allumettes !

La Couronne, vaisseau de guerre français du 17° siècle, armé de 72 canons.
C’était l’un des plus beaux fleurons de la marine de guerre Française.
Maquette construite entièrement en allumettes.

Vaisseau des forces de l’Empire

USS Long Beach (CN-9)

USS Long Beach (CGN-9)

Le croiseur USS Long Beach (CGN-9/CGLN-160/CGN-160)
fut le 3° bâtiment à porter ce nom dans l’US Navy.
Il fut le premier navire militaire de surface à propulsion nucléaire navale du monde.

Il fut également, dès sa conception, conçu sans canons,
son armement étant uniquement composé de missiles.
Il fut enfin le premier croiseur construit après la seconde
guerre mondiale.
P.S. Note personnelle : ne me demandez pas la signification des
lettres et sigles, je n’en sais rien ! Je suppose que cela fait partie
des caractéristiques du bateau…)

LE TITANIC
Construit aux chantiers navals Harland et Wolff de Liverpool en Angleterre.
Lancé le 31 mai 1911, mis en service le10 avril 1912, coulé le 14/15 avril 1912
après avoir heurté un iceberg.
10 ponts, 2435 passagers, 885 hommes d’équipage.

LE PORTE-AVIONS FOCH
HISTORIQUE
En 1954, l’État-Major de la Marine française obtenait du Parlement, pour
remplacer les porte-avions vendus ou prêtés par nos alliés, la réalisation
d’un projet vieux de 15 ans environ : la construction du premier porteavions français baptisé Clémenceau.
La construction du second porte-avions a été entreprise avant le
lancement du premier. Le Foch fut confié aux Chantiers de l’Atlantique à
Saint-Nazaire en 1956. La mise en chantier débuta en février 1957. La coque du Foch a été mise en eau le 13/7/59 puis remorquée à Brest pour
achèvement. Le Foch a été lancé le 28/7/1960 et admis au service actif le
13/7/1963.
Le Foch a fait partie successivement de l’Escadre de la Méditerranée, du
Groupe Aéronaval du Pacifique. Il a été déployé en Océan Indien.
Durant ces dernières années, il a participé à la plupart des grands exercices nationaux ou inter alliés.
Affecté à l’Escadre de la Méditerranée, il a terminé sa carrière sous pavillon français.

LE PORTE-AVIONS FOCH

LE KER-ATAO

Thonier de Concarneau
Maquette au 1/16 du thonier Ker-Atao, construit en 1927 par le
chantier Le Roy à Concarneau, pour Monsieur Henri Corentin
Peron, patron pécheur, demeurant Passage Lanriec à
Concarneau.

Cette maquette a demandé près de 2000 heures de travail. Sa
construction a été effectuée selon les mêmes méthodes que
celles des chantiers navals.
Les bois employés sont : poirier, noyer, buis, hêtre, samb,
cèdre du Liban, ramin.
Le lest est constitué de galets.
Les ponts de cales sont constitués de douze pièces prédécoupées en poirier et assemblées par des chevilles en hêtre
de UN mm de diamètres.

Les lattes du pont sont en cèdre du Liban.

LE KER-ATAO

CARNIVAL DESTINY
Paquebot de croisière de la Compagnie CARNIVAL CRUISE
LINES, aux USA en Floride.
Construit au chantier naval Fincantieri Italie en Novembre 1996.
Pavillon : Panama
Longueur : 272 mètres
Maître-bau : 35,30 mètres
Tonnage : 101 350 tonneaux
Puissance. 40 000 kw
Vitesse : 22 nœuds
Propulsion : 4 moteurs diesel

CARNIVAL DESTINY

Paquebot France

Compagnie Générale Transatlantique, 1962 - 1977

LA BETA, bateau à fond plat en pin et chêne vert

UN MODELE UNIQUE

Le phare de Port-Vendres est une ingénieuse réalisation.
Il est situé à l’extrémité du musoir du môle qui abrite le port contre
la grosse mer du large.
La construction devait être légère afin de ne pas tasser l’enrochement artificiel du môle, mais suffisamment résistante par gros
temps, pour vaincre les rudes assauts de la houle.
A la fin du XIX° siècle, les ingénieurs du Service des Phares et Balises retiennent la solution originale d’un phare métallique reposant
sur six piliers, encastrés de deux mètres dans un massif maçonné
hexagonal.
Les ingénieurs Partellier et Cutzach décident d’élever le feu et la
chambre de veille sur six piliers tubulaires verticaux, puis la lanterne.
L’ensemble est réalisé par la firme Barbier.
Le 1° avril 1886, le feu rouge est allumé.
Electrifications en 1929

Avez-vous bien vu l’escalier ?
Il ne semble pas qu’il soit
protégé.
Alors, imaginez lorsque le
gardien de phare devait monter
là-haut par gros temps !

NAO DE MATARO
Ex-voto de l‘Ermitage de San Simon
La particularité essentielle de l’œuvre réside dans son ancienneté, les experts la datant autour de 145O. L’ex-voto est la
plus antique représentation d’une nef moyenâgeuse. Il
représente la transition entre les gabarres (1300 après JC) et
les caravelles (début du XV° siècle) qui permirent la
découverte des Grandes Voies Maritimes vers l’Orient, en
contournant l’Afrique et vers le Nouveau Monde (Christophe
Colomb 1492 – Le Brésil par Caral en 1500) ce qui favorisa le
développement des sciences et de la culture et aboutit à la
Renaissance au XVI° siècle.
L’ex-voto avait « disparu » de l’Ermitage de San Simon de Matao au début du XIX° siècle, et réapparut en Allemagne au début du XX° siècle.
Le modèle présent a été réalisé d’après une étude effectuée
par le « Maritien Museum Prins Endrick » de Rotterdam.

LE NAO DE MATARO

LE MARECHAL JOFFRE
Commandé dès avant la guerre (1938) au chantier JOUÊT de
Sartrouville, le «Maréchal Joffre» arrive par canaux le 2
octobre à Sète. Il restera quelques temps à flot, son abri n’étant pas prêt à le recevoir.
Il est du type S 2 insubmersible et à auto redressement.
Il mesure 11,5 m sur 3 m de large, tirant d’eau de 0,95 m
Il pèse 10 tonnes et est mû par deux moteurs Baudoin Diesel
D B 2 de 28 CV. Il est construit sous double coque avec
étoilement intermédiaire.
3 cheminées verticales avec clapets automatiques pour l’évacuation de l’eau. Une autre cheminée verticale avec fermeture
par capot permet l’accès aux hélices en mer.
7 canots de même type sont répartis sur les 56 stations existantes à la Libération. A cette époque, il fut équipé d’un
« naviphone », d’une VHF, d’un radar et d’un sonar.

LA THALASSA
Navire de découverte de l’océanographie, construit aux
chantiers Augusta Normand du Havre, en mai 1960, en
acier.
Ce navire est le premier chalutier à rampe arrière
français long de 67mètres, pour l’Institut Scientifique et
Technique des Pêches Maritimes, après la fusion avec le
Centre National pour l‘Exploitation des Océans cela
devient l’Ifremer en 1984 où il est resté jusqu’à 1996.
Longueur : 67 mètres
Équipage : 32 hommes plus 18 passagers scientifiques.

LA THALASSA

Le DANMARK, bateau-école. Echelle 1/1000° Réalisé de 71 à 74 par CL SAGUI

Le Royal Caroline de 1749 : ce yacht de la famille royale anglaise, construit à Belfort, navigua à travers le monde de 1805 à 1820. Il était très performant.

Conçue d’après les plans de François Clairin-Deslauriers, élève de B.
Olivier, et sculptures et décors dessinés par l‘illustre J.J.Caffieri.
Cette frégate fur capturée le 24 septembre 1747 au large d’Ouessant,
après d’honorables combats sous le commandement du Chevalier de
Conflans.
Après sa capture et suivant les usages, ses plans furent relevés pour
son incorporation dans la Royal Navy, où elle porta le nom de « Renown ». Elle fera l’objet d’un examen très poussé portant plus
particulièrement sur sa carène, en raison de ses qualités surprenantes.
Le rapport anglais précisait que son sillage pouvait atteindre15 nœuds !
Les anglais s’en inspirèrent pour commencer la construction d’une série de frégates armées seulement de 30 canons de gros calibres
disposés sur le second pont.
La composition règlementaire pour l’armement d’une frégate de VIII (canons de 8 livres) : Etat-major : 10
Gardes de la marine : 6
Équipage : maistrance 39, gabiers : 6, matelots : 109,
soldats : 30, divers : 6
Total : 206
,

La RENOMMEE (1744-1747) frégate française de VIII°

PEARL OF RIVERT
Classique bateau à aubes pour le Mississipi et les grands lacs
américains, pour le transport fluvial du coton et des passagers.

Trirème de combat
Cette maquette est entièrement télécommandée.

Prince de Neufchâtel
Corsaire américain

LE REQUIN

Ce Chebec a été construit en 1750-51 à Toulon.

Le lamparo HENRY VINCENT a été construit à Casablanca (Maroc) il y a
quelques décennies, avant de rejoindre Port-Vendres. Il servait à la
pêche de la sardine et de l’anchois, au large de la Côte Vermeille. Il a
été immergé en 1991 dans la réserve marie de Cerbère-Banyuls pour y
finir ses jours.

Le chalutier ANNE-SOPHIE (à pêches latérales) a été construit aux
Ateliers et Chantiers de la Rochelle-Pallice en début des années 1960

Le START SIRIUS à propulseur d’étrave est un navire type « UT704 » d’assistance, ravitaillement, pose et relevage des ancres, lutte contre les incendies,
multi-usages, pour les plateformes pétrolières.

Le SIDI AICH
Cargo moutonnier transportant les ovins entre l’Afrique et l’Europe du Sud.

LE MAXIME est un canot de passager propulsé à la vapeur vive, chauffé au
charbon, pour les rades et les grands fleuves du Nord de l’Europe. C’étaient
des canots d’une vingtaine de mètres de long, très confortables et marins.

CAP LIZAR

Ce langoustier à voûte dit «culde-poule» à voiles, est un dundee, gréé en sloop avec un
grand mat avancé avec 2 voiles
triangulaires à l’avant et un foc
et une trinquette fixés au boutdehors avec un grand-voile
surmonté d’une voile de flèche.

La barque catalane ou « catalane » (2° moitié du XIX°) est un bateau utilisé
pour la pêche ou le commerce en Méditerranée occidentale. D’une longueur
ne dépassant gère les 11 mètres, elle se distingue essentiellement par son
mât équipé d’une grande voile latine dont la surface peut atteindre 90 m²
enverguée sur une grande antenne. Le pont de la barque est doté d’un
bouge important pour évacuer rapidement les paquets de mer.
La manœuvre de la voile latine est complexe et comporte certains dangers
dus à la grande taille de l’antenne et à sa mobilité.
Les Provençaux disent : « si me couneisses pas, me toquès pas » (si tu ne
me connais pas, ne me touche pas)
Pour contre balancer l’absence de quille, le fond de la barque est chargé de
galet que les pêcheurs jettent par-dessus bord au fur et à mesure qu’ils
rentrent le poisson.
Sans quille, la barque peut être hâlée sur la cote. Les catalanes étaient
nombreuses au début du XX° siècle.

La barque catalane ou
« catalane »

Le plus célèbre sans doute… Le sous marin de Tintin et Milou !

Photos : Yvonne
Textes trouvés sur place,rédigés lar l’Association des Amis
du Musée Maritime

Musique : Coartazar : Lovely Island

Diaporama de Jacky Questel, ambassadrice de la Paix
[email protected]
http://jackydubearn.over-blog.com/
http://www.jackydubearn.fr/


Slide 42

Nous étions à Argelès-sur-Mer, et, en consultant les sites de
villes voisines, Yvonne découvre, sur le site de Canet-en
Roussillon, une information alléchante : Imaginez un peu,
une exposition de crèches du monde entier !
Nous voilà parties au Canet. Nous trouvons sans peine le
lieu de l’exposition, la Galerie des Hospices.
Seulement, voilà ! Cela faisait deux ans que le Canet
n’organisait plus cette exposition de crèches !
A la place, il y avait une exposition de maquettes de
bateaux. Ah, Bon… Cela peut être intéressant !
Et nous avons ramené toute une série de photos, en espérant qu’un diaporama sur les maquettes de bateaux pourrait peut-être vous intéresser.
Alors le voici…
Et vogue la galère !

La première maquette, contrairement aux autres, présentait un projet
en cours d’exécution, et qui m’a vraiment intéressée. J’ai eu le responsable de l’association qui s’occupe de ce projet, et la réalisation
est en bonne voie : encore, m’a-t-il dit, un ou deux ans de
patience…Soit pour 2014 ! Voici un résumé des notes qui étaient
disponibles à l’exposition :
Intérêt pédagogique pour les élèves des écoles collèges et lycées.
Démonstration d’une ancienne et très rare mécanique fonctionnant
au bois et au charbon.
La baleinière, abandonnée par son propriétaire, était coulée au port
de Canet. Après son acquisition, elle fut nettoyée, réparée, rénovée,
Un nouveau gouvernail a été mis en place, une semelle d’échouage
en inox a été posée.
Il reste maintenant à passer aux travaux qui doivent être réalisés
pour que cette baleinière devienne un magnifique canot à vapeur
vive, avec son panache de fumée banche sortant de la haute cheminée.
Les travaux ne pourront se faire que si l’Association des Amis du
Musée Maritime du Canet en Roussillon trouve les fonds
nécessaires. Alors, s’il se trouve des mécènes parmi vous…

Maquette d’un projet de reconstitution d’un canot à propulsion vapeur vive
existant dans les années 1900

Vous l’avez tous reconnue, c’est la célèbre Santa Maria, caravelle de Christophe Colomb, navire amiral de l’expédition lancée à la découverte du monde en 1492, avec la Pinta et la Nina. Maquette construite entièrement en allumettes !

La Couronne, vaisseau de guerre français du 17° siècle, armé de 72 canons.
C’était l’un des plus beaux fleurons de la marine de guerre Française.
Maquette construite entièrement en allumettes.

Vaisseau des forces de l’Empire

USS Long Beach (CN-9)

USS Long Beach (CGN-9)

Le croiseur USS Long Beach (CGN-9/CGLN-160/CGN-160)
fut le 3° bâtiment à porter ce nom dans l’US Navy.
Il fut le premier navire militaire de surface à propulsion nucléaire navale du monde.

Il fut également, dès sa conception, conçu sans canons,
son armement étant uniquement composé de missiles.
Il fut enfin le premier croiseur construit après la seconde
guerre mondiale.
P.S. Note personnelle : ne me demandez pas la signification des
lettres et sigles, je n’en sais rien ! Je suppose que cela fait partie
des caractéristiques du bateau…)

LE TITANIC
Construit aux chantiers navals Harland et Wolff de Liverpool en Angleterre.
Lancé le 31 mai 1911, mis en service le10 avril 1912, coulé le 14/15 avril 1912
après avoir heurté un iceberg.
10 ponts, 2435 passagers, 885 hommes d’équipage.

LE PORTE-AVIONS FOCH
HISTORIQUE
En 1954, l’État-Major de la Marine française obtenait du Parlement, pour
remplacer les porte-avions vendus ou prêtés par nos alliés, la réalisation
d’un projet vieux de 15 ans environ : la construction du premier porteavions français baptisé Clémenceau.
La construction du second porte-avions a été entreprise avant le
lancement du premier. Le Foch fut confié aux Chantiers de l’Atlantique à
Saint-Nazaire en 1956. La mise en chantier débuta en février 1957. La coque du Foch a été mise en eau le 13/7/59 puis remorquée à Brest pour
achèvement. Le Foch a été lancé le 28/7/1960 et admis au service actif le
13/7/1963.
Le Foch a fait partie successivement de l’Escadre de la Méditerranée, du
Groupe Aéronaval du Pacifique. Il a été déployé en Océan Indien.
Durant ces dernières années, il a participé à la plupart des grands exercices nationaux ou inter alliés.
Affecté à l’Escadre de la Méditerranée, il a terminé sa carrière sous pavillon français.

LE PORTE-AVIONS FOCH

LE KER-ATAO

Thonier de Concarneau
Maquette au 1/16 du thonier Ker-Atao, construit en 1927 par le
chantier Le Roy à Concarneau, pour Monsieur Henri Corentin
Peron, patron pécheur, demeurant Passage Lanriec à
Concarneau.

Cette maquette a demandé près de 2000 heures de travail. Sa
construction a été effectuée selon les mêmes méthodes que
celles des chantiers navals.
Les bois employés sont : poirier, noyer, buis, hêtre, samb,
cèdre du Liban, ramin.
Le lest est constitué de galets.
Les ponts de cales sont constitués de douze pièces prédécoupées en poirier et assemblées par des chevilles en hêtre
de UN mm de diamètres.

Les lattes du pont sont en cèdre du Liban.

LE KER-ATAO

CARNIVAL DESTINY
Paquebot de croisière de la Compagnie CARNIVAL CRUISE
LINES, aux USA en Floride.
Construit au chantier naval Fincantieri Italie en Novembre 1996.
Pavillon : Panama
Longueur : 272 mètres
Maître-bau : 35,30 mètres
Tonnage : 101 350 tonneaux
Puissance. 40 000 kw
Vitesse : 22 nœuds
Propulsion : 4 moteurs diesel

CARNIVAL DESTINY

Paquebot France

Compagnie Générale Transatlantique, 1962 - 1977

LA BETA, bateau à fond plat en pin et chêne vert

UN MODELE UNIQUE

Le phare de Port-Vendres est une ingénieuse réalisation.
Il est situé à l’extrémité du musoir du môle qui abrite le port contre
la grosse mer du large.
La construction devait être légère afin de ne pas tasser l’enrochement artificiel du môle, mais suffisamment résistante par gros
temps, pour vaincre les rudes assauts de la houle.
A la fin du XIX° siècle, les ingénieurs du Service des Phares et Balises retiennent la solution originale d’un phare métallique reposant
sur six piliers, encastrés de deux mètres dans un massif maçonné
hexagonal.
Les ingénieurs Partellier et Cutzach décident d’élever le feu et la
chambre de veille sur six piliers tubulaires verticaux, puis la lanterne.
L’ensemble est réalisé par la firme Barbier.
Le 1° avril 1886, le feu rouge est allumé.
Electrifications en 1929

Avez-vous bien vu l’escalier ?
Il ne semble pas qu’il soit
protégé.
Alors, imaginez lorsque le
gardien de phare devait monter
là-haut par gros temps !

NAO DE MATARO
Ex-voto de l‘Ermitage de San Simon
La particularité essentielle de l’œuvre réside dans son ancienneté, les experts la datant autour de 145O. L’ex-voto est la
plus antique représentation d’une nef moyenâgeuse. Il
représente la transition entre les gabarres (1300 après JC) et
les caravelles (début du XV° siècle) qui permirent la
découverte des Grandes Voies Maritimes vers l’Orient, en
contournant l’Afrique et vers le Nouveau Monde (Christophe
Colomb 1492 – Le Brésil par Caral en 1500) ce qui favorisa le
développement des sciences et de la culture et aboutit à la
Renaissance au XVI° siècle.
L’ex-voto avait « disparu » de l’Ermitage de San Simon de Matao au début du XIX° siècle, et réapparut en Allemagne au début du XX° siècle.
Le modèle présent a été réalisé d’après une étude effectuée
par le « Maritien Museum Prins Endrick » de Rotterdam.

LE NAO DE MATARO

LE MARECHAL JOFFRE
Commandé dès avant la guerre (1938) au chantier JOUÊT de
Sartrouville, le «Maréchal Joffre» arrive par canaux le 2
octobre à Sète. Il restera quelques temps à flot, son abri n’étant pas prêt à le recevoir.
Il est du type S 2 insubmersible et à auto redressement.
Il mesure 11,5 m sur 3 m de large, tirant d’eau de 0,95 m
Il pèse 10 tonnes et est mû par deux moteurs Baudoin Diesel
D B 2 de 28 CV. Il est construit sous double coque avec
étoilement intermédiaire.
3 cheminées verticales avec clapets automatiques pour l’évacuation de l’eau. Une autre cheminée verticale avec fermeture
par capot permet l’accès aux hélices en mer.
7 canots de même type sont répartis sur les 56 stations existantes à la Libération. A cette époque, il fut équipé d’un
« naviphone », d’une VHF, d’un radar et d’un sonar.

LA THALASSA
Navire de découverte de l’océanographie, construit aux
chantiers Augusta Normand du Havre, en mai 1960, en
acier.
Ce navire est le premier chalutier à rampe arrière
français long de 67mètres, pour l’Institut Scientifique et
Technique des Pêches Maritimes, après la fusion avec le
Centre National pour l‘Exploitation des Océans cela
devient l’Ifremer en 1984 où il est resté jusqu’à 1996.
Longueur : 67 mètres
Équipage : 32 hommes plus 18 passagers scientifiques.

LA THALASSA

Le DANMARK, bateau-école. Echelle 1/1000° Réalisé de 71 à 74 par CL SAGUI

Le Royal Caroline de 1749 : ce yacht de la famille royale anglaise, construit à Belfort, navigua à travers le monde de 1805 à 1820. Il était très performant.

Conçue d’après les plans de François Clairin-Deslauriers, élève de B.
Olivier, et sculptures et décors dessinés par l‘illustre J.J.Caffieri.
Cette frégate fur capturée le 24 septembre 1747 au large d’Ouessant,
après d’honorables combats sous le commandement du Chevalier de
Conflans.
Après sa capture et suivant les usages, ses plans furent relevés pour
son incorporation dans la Royal Navy, où elle porta le nom de « Renown ». Elle fera l’objet d’un examen très poussé portant plus
particulièrement sur sa carène, en raison de ses qualités surprenantes.
Le rapport anglais précisait que son sillage pouvait atteindre15 nœuds !
Les anglais s’en inspirèrent pour commencer la construction d’une série de frégates armées seulement de 30 canons de gros calibres
disposés sur le second pont.
La composition règlementaire pour l’armement d’une frégate de VIII (canons de 8 livres) : Etat-major : 10
Gardes de la marine : 6
Équipage : maistrance 39, gabiers : 6, matelots : 109,
soldats : 30, divers : 6
Total : 206
,

La RENOMMEE (1744-1747) frégate française de VIII°

PEARL OF RIVERT
Classique bateau à aubes pour le Mississipi et les grands lacs
américains, pour le transport fluvial du coton et des passagers.

Trirème de combat
Cette maquette est entièrement télécommandée.

Prince de Neufchâtel
Corsaire américain

LE REQUIN

Ce Chebec a été construit en 1750-51 à Toulon.

Le lamparo HENRY VINCENT a été construit à Casablanca (Maroc) il y a
quelques décennies, avant de rejoindre Port-Vendres. Il servait à la
pêche de la sardine et de l’anchois, au large de la Côte Vermeille. Il a
été immergé en 1991 dans la réserve marie de Cerbère-Banyuls pour y
finir ses jours.

Le chalutier ANNE-SOPHIE (à pêches latérales) a été construit aux
Ateliers et Chantiers de la Rochelle-Pallice en début des années 1960

Le START SIRIUS à propulseur d’étrave est un navire type « UT704 » d’assistance, ravitaillement, pose et relevage des ancres, lutte contre les incendies,
multi-usages, pour les plateformes pétrolières.

Le SIDI AICH
Cargo moutonnier transportant les ovins entre l’Afrique et l’Europe du Sud.

LE MAXIME est un canot de passager propulsé à la vapeur vive, chauffé au
charbon, pour les rades et les grands fleuves du Nord de l’Europe. C’étaient
des canots d’une vingtaine de mètres de long, très confortables et marins.

CAP LIZAR

Ce langoustier à voûte dit «culde-poule» à voiles, est un dundee, gréé en sloop avec un
grand mat avancé avec 2 voiles
triangulaires à l’avant et un foc
et une trinquette fixés au boutdehors avec un grand-voile
surmonté d’une voile de flèche.

La barque catalane ou « catalane » (2° moitié du XIX°) est un bateau utilisé
pour la pêche ou le commerce en Méditerranée occidentale. D’une longueur
ne dépassant gère les 11 mètres, elle se distingue essentiellement par son
mât équipé d’une grande voile latine dont la surface peut atteindre 90 m²
enverguée sur une grande antenne. Le pont de la barque est doté d’un
bouge important pour évacuer rapidement les paquets de mer.
La manœuvre de la voile latine est complexe et comporte certains dangers
dus à la grande taille de l’antenne et à sa mobilité.
Les Provençaux disent : « si me couneisses pas, me toquès pas » (si tu ne
me connais pas, ne me touche pas)
Pour contre balancer l’absence de quille, le fond de la barque est chargé de
galet que les pêcheurs jettent par-dessus bord au fur et à mesure qu’ils
rentrent le poisson.
Sans quille, la barque peut être hâlée sur la cote. Les catalanes étaient
nombreuses au début du XX° siècle.

La barque catalane ou
« catalane »

Le plus célèbre sans doute… Le sous marin de Tintin et Milou !

Photos : Yvonne
Textes trouvés sur place,rédigés lar l’Association des Amis
du Musée Maritime

Musique : Coartazar : Lovely Island

Diaporama de Jacky Questel, ambassadrice de la Paix
[email protected]
http://jackydubearn.over-blog.com/
http://www.jackydubearn.fr/


Slide 43

Nous étions à Argelès-sur-Mer, et, en consultant les sites de
villes voisines, Yvonne découvre, sur le site de Canet-en
Roussillon, une information alléchante : Imaginez un peu,
une exposition de crèches du monde entier !
Nous voilà parties au Canet. Nous trouvons sans peine le
lieu de l’exposition, la Galerie des Hospices.
Seulement, voilà ! Cela faisait deux ans que le Canet
n’organisait plus cette exposition de crèches !
A la place, il y avait une exposition de maquettes de
bateaux. Ah, Bon… Cela peut être intéressant !
Et nous avons ramené toute une série de photos, en espérant qu’un diaporama sur les maquettes de bateaux pourrait peut-être vous intéresser.
Alors le voici…
Et vogue la galère !

La première maquette, contrairement aux autres, présentait un projet
en cours d’exécution, et qui m’a vraiment intéressée. J’ai eu le responsable de l’association qui s’occupe de ce projet, et la réalisation
est en bonne voie : encore, m’a-t-il dit, un ou deux ans de
patience…Soit pour 2014 ! Voici un résumé des notes qui étaient
disponibles à l’exposition :
Intérêt pédagogique pour les élèves des écoles collèges et lycées.
Démonstration d’une ancienne et très rare mécanique fonctionnant
au bois et au charbon.
La baleinière, abandonnée par son propriétaire, était coulée au port
de Canet. Après son acquisition, elle fut nettoyée, réparée, rénovée,
Un nouveau gouvernail a été mis en place, une semelle d’échouage
en inox a été posée.
Il reste maintenant à passer aux travaux qui doivent être réalisés
pour que cette baleinière devienne un magnifique canot à vapeur
vive, avec son panache de fumée banche sortant de la haute cheminée.
Les travaux ne pourront se faire que si l’Association des Amis du
Musée Maritime du Canet en Roussillon trouve les fonds
nécessaires. Alors, s’il se trouve des mécènes parmi vous…

Maquette d’un projet de reconstitution d’un canot à propulsion vapeur vive
existant dans les années 1900

Vous l’avez tous reconnue, c’est la célèbre Santa Maria, caravelle de Christophe Colomb, navire amiral de l’expédition lancée à la découverte du monde en 1492, avec la Pinta et la Nina. Maquette construite entièrement en allumettes !

La Couronne, vaisseau de guerre français du 17° siècle, armé de 72 canons.
C’était l’un des plus beaux fleurons de la marine de guerre Française.
Maquette construite entièrement en allumettes.

Vaisseau des forces de l’Empire

USS Long Beach (CN-9)

USS Long Beach (CGN-9)

Le croiseur USS Long Beach (CGN-9/CGLN-160/CGN-160)
fut le 3° bâtiment à porter ce nom dans l’US Navy.
Il fut le premier navire militaire de surface à propulsion nucléaire navale du monde.

Il fut également, dès sa conception, conçu sans canons,
son armement étant uniquement composé de missiles.
Il fut enfin le premier croiseur construit après la seconde
guerre mondiale.
P.S. Note personnelle : ne me demandez pas la signification des
lettres et sigles, je n’en sais rien ! Je suppose que cela fait partie
des caractéristiques du bateau…)

LE TITANIC
Construit aux chantiers navals Harland et Wolff de Liverpool en Angleterre.
Lancé le 31 mai 1911, mis en service le10 avril 1912, coulé le 14/15 avril 1912
après avoir heurté un iceberg.
10 ponts, 2435 passagers, 885 hommes d’équipage.

LE PORTE-AVIONS FOCH
HISTORIQUE
En 1954, l’État-Major de la Marine française obtenait du Parlement, pour
remplacer les porte-avions vendus ou prêtés par nos alliés, la réalisation
d’un projet vieux de 15 ans environ : la construction du premier porteavions français baptisé Clémenceau.
La construction du second porte-avions a été entreprise avant le
lancement du premier. Le Foch fut confié aux Chantiers de l’Atlantique à
Saint-Nazaire en 1956. La mise en chantier débuta en février 1957. La coque du Foch a été mise en eau le 13/7/59 puis remorquée à Brest pour
achèvement. Le Foch a été lancé le 28/7/1960 et admis au service actif le
13/7/1963.
Le Foch a fait partie successivement de l’Escadre de la Méditerranée, du
Groupe Aéronaval du Pacifique. Il a été déployé en Océan Indien.
Durant ces dernières années, il a participé à la plupart des grands exercices nationaux ou inter alliés.
Affecté à l’Escadre de la Méditerranée, il a terminé sa carrière sous pavillon français.

LE PORTE-AVIONS FOCH

LE KER-ATAO

Thonier de Concarneau
Maquette au 1/16 du thonier Ker-Atao, construit en 1927 par le
chantier Le Roy à Concarneau, pour Monsieur Henri Corentin
Peron, patron pécheur, demeurant Passage Lanriec à
Concarneau.

Cette maquette a demandé près de 2000 heures de travail. Sa
construction a été effectuée selon les mêmes méthodes que
celles des chantiers navals.
Les bois employés sont : poirier, noyer, buis, hêtre, samb,
cèdre du Liban, ramin.
Le lest est constitué de galets.
Les ponts de cales sont constitués de douze pièces prédécoupées en poirier et assemblées par des chevilles en hêtre
de UN mm de diamètres.

Les lattes du pont sont en cèdre du Liban.

LE KER-ATAO

CARNIVAL DESTINY
Paquebot de croisière de la Compagnie CARNIVAL CRUISE
LINES, aux USA en Floride.
Construit au chantier naval Fincantieri Italie en Novembre 1996.
Pavillon : Panama
Longueur : 272 mètres
Maître-bau : 35,30 mètres
Tonnage : 101 350 tonneaux
Puissance. 40 000 kw
Vitesse : 22 nœuds
Propulsion : 4 moteurs diesel

CARNIVAL DESTINY

Paquebot France

Compagnie Générale Transatlantique, 1962 - 1977

LA BETA, bateau à fond plat en pin et chêne vert

UN MODELE UNIQUE

Le phare de Port-Vendres est une ingénieuse réalisation.
Il est situé à l’extrémité du musoir du môle qui abrite le port contre
la grosse mer du large.
La construction devait être légère afin de ne pas tasser l’enrochement artificiel du môle, mais suffisamment résistante par gros
temps, pour vaincre les rudes assauts de la houle.
A la fin du XIX° siècle, les ingénieurs du Service des Phares et Balises retiennent la solution originale d’un phare métallique reposant
sur six piliers, encastrés de deux mètres dans un massif maçonné
hexagonal.
Les ingénieurs Partellier et Cutzach décident d’élever le feu et la
chambre de veille sur six piliers tubulaires verticaux, puis la lanterne.
L’ensemble est réalisé par la firme Barbier.
Le 1° avril 1886, le feu rouge est allumé.
Electrifications en 1929

Avez-vous bien vu l’escalier ?
Il ne semble pas qu’il soit
protégé.
Alors, imaginez lorsque le
gardien de phare devait monter
là-haut par gros temps !

NAO DE MATARO
Ex-voto de l‘Ermitage de San Simon
La particularité essentielle de l’œuvre réside dans son ancienneté, les experts la datant autour de 145O. L’ex-voto est la
plus antique représentation d’une nef moyenâgeuse. Il
représente la transition entre les gabarres (1300 après JC) et
les caravelles (début du XV° siècle) qui permirent la
découverte des Grandes Voies Maritimes vers l’Orient, en
contournant l’Afrique et vers le Nouveau Monde (Christophe
Colomb 1492 – Le Brésil par Caral en 1500) ce qui favorisa le
développement des sciences et de la culture et aboutit à la
Renaissance au XVI° siècle.
L’ex-voto avait « disparu » de l’Ermitage de San Simon de Matao au début du XIX° siècle, et réapparut en Allemagne au début du XX° siècle.
Le modèle présent a été réalisé d’après une étude effectuée
par le « Maritien Museum Prins Endrick » de Rotterdam.

LE NAO DE MATARO

LE MARECHAL JOFFRE
Commandé dès avant la guerre (1938) au chantier JOUÊT de
Sartrouville, le «Maréchal Joffre» arrive par canaux le 2
octobre à Sète. Il restera quelques temps à flot, son abri n’étant pas prêt à le recevoir.
Il est du type S 2 insubmersible et à auto redressement.
Il mesure 11,5 m sur 3 m de large, tirant d’eau de 0,95 m
Il pèse 10 tonnes et est mû par deux moteurs Baudoin Diesel
D B 2 de 28 CV. Il est construit sous double coque avec
étoilement intermédiaire.
3 cheminées verticales avec clapets automatiques pour l’évacuation de l’eau. Une autre cheminée verticale avec fermeture
par capot permet l’accès aux hélices en mer.
7 canots de même type sont répartis sur les 56 stations existantes à la Libération. A cette époque, il fut équipé d’un
« naviphone », d’une VHF, d’un radar et d’un sonar.

LA THALASSA
Navire de découverte de l’océanographie, construit aux
chantiers Augusta Normand du Havre, en mai 1960, en
acier.
Ce navire est le premier chalutier à rampe arrière
français long de 67mètres, pour l’Institut Scientifique et
Technique des Pêches Maritimes, après la fusion avec le
Centre National pour l‘Exploitation des Océans cela
devient l’Ifremer en 1984 où il est resté jusqu’à 1996.
Longueur : 67 mètres
Équipage : 32 hommes plus 18 passagers scientifiques.

LA THALASSA

Le DANMARK, bateau-école. Echelle 1/1000° Réalisé de 71 à 74 par CL SAGUI

Le Royal Caroline de 1749 : ce yacht de la famille royale anglaise, construit à Belfort, navigua à travers le monde de 1805 à 1820. Il était très performant.

Conçue d’après les plans de François Clairin-Deslauriers, élève de B.
Olivier, et sculptures et décors dessinés par l‘illustre J.J.Caffieri.
Cette frégate fur capturée le 24 septembre 1747 au large d’Ouessant,
après d’honorables combats sous le commandement du Chevalier de
Conflans.
Après sa capture et suivant les usages, ses plans furent relevés pour
son incorporation dans la Royal Navy, où elle porta le nom de « Renown ». Elle fera l’objet d’un examen très poussé portant plus
particulièrement sur sa carène, en raison de ses qualités surprenantes.
Le rapport anglais précisait que son sillage pouvait atteindre15 nœuds !
Les anglais s’en inspirèrent pour commencer la construction d’une série de frégates armées seulement de 30 canons de gros calibres
disposés sur le second pont.
La composition règlementaire pour l’armement d’une frégate de VIII (canons de 8 livres) : Etat-major : 10
Gardes de la marine : 6
Équipage : maistrance 39, gabiers : 6, matelots : 109,
soldats : 30, divers : 6
Total : 206
,

La RENOMMEE (1744-1747) frégate française de VIII°

PEARL OF RIVERT
Classique bateau à aubes pour le Mississipi et les grands lacs
américains, pour le transport fluvial du coton et des passagers.

Trirème de combat
Cette maquette est entièrement télécommandée.

Prince de Neufchâtel
Corsaire américain

LE REQUIN

Ce Chebec a été construit en 1750-51 à Toulon.

Le lamparo HENRY VINCENT a été construit à Casablanca (Maroc) il y a
quelques décennies, avant de rejoindre Port-Vendres. Il servait à la
pêche de la sardine et de l’anchois, au large de la Côte Vermeille. Il a
été immergé en 1991 dans la réserve marie de Cerbère-Banyuls pour y
finir ses jours.

Le chalutier ANNE-SOPHIE (à pêches latérales) a été construit aux
Ateliers et Chantiers de la Rochelle-Pallice en début des années 1960

Le START SIRIUS à propulseur d’étrave est un navire type « UT704 » d’assistance, ravitaillement, pose et relevage des ancres, lutte contre les incendies,
multi-usages, pour les plateformes pétrolières.

Le SIDI AICH
Cargo moutonnier transportant les ovins entre l’Afrique et l’Europe du Sud.

LE MAXIME est un canot de passager propulsé à la vapeur vive, chauffé au
charbon, pour les rades et les grands fleuves du Nord de l’Europe. C’étaient
des canots d’une vingtaine de mètres de long, très confortables et marins.

CAP LIZAR

Ce langoustier à voûte dit «culde-poule» à voiles, est un dundee, gréé en sloop avec un
grand mat avancé avec 2 voiles
triangulaires à l’avant et un foc
et une trinquette fixés au boutdehors avec un grand-voile
surmonté d’une voile de flèche.

La barque catalane ou « catalane » (2° moitié du XIX°) est un bateau utilisé
pour la pêche ou le commerce en Méditerranée occidentale. D’une longueur
ne dépassant gère les 11 mètres, elle se distingue essentiellement par son
mât équipé d’une grande voile latine dont la surface peut atteindre 90 m²
enverguée sur une grande antenne. Le pont de la barque est doté d’un
bouge important pour évacuer rapidement les paquets de mer.
La manœuvre de la voile latine est complexe et comporte certains dangers
dus à la grande taille de l’antenne et à sa mobilité.
Les Provençaux disent : « si me couneisses pas, me toquès pas » (si tu ne
me connais pas, ne me touche pas)
Pour contre balancer l’absence de quille, le fond de la barque est chargé de
galet que les pêcheurs jettent par-dessus bord au fur et à mesure qu’ils
rentrent le poisson.
Sans quille, la barque peut être hâlée sur la cote. Les catalanes étaient
nombreuses au début du XX° siècle.

La barque catalane ou
« catalane »

Le plus célèbre sans doute… Le sous marin de Tintin et Milou !

Photos : Yvonne
Textes trouvés sur place,rédigés lar l’Association des Amis
du Musée Maritime

Musique : Coartazar : Lovely Island

Diaporama de Jacky Questel, ambassadrice de la Paix
[email protected]
http://jackydubearn.over-blog.com/
http://www.jackydubearn.fr/


Slide 44

Nous étions à Argelès-sur-Mer, et, en consultant les sites de
villes voisines, Yvonne découvre, sur le site de Canet-en
Roussillon, une information alléchante : Imaginez un peu,
une exposition de crèches du monde entier !
Nous voilà parties au Canet. Nous trouvons sans peine le
lieu de l’exposition, la Galerie des Hospices.
Seulement, voilà ! Cela faisait deux ans que le Canet
n’organisait plus cette exposition de crèches !
A la place, il y avait une exposition de maquettes de
bateaux. Ah, Bon… Cela peut être intéressant !
Et nous avons ramené toute une série de photos, en espérant qu’un diaporama sur les maquettes de bateaux pourrait peut-être vous intéresser.
Alors le voici…
Et vogue la galère !

La première maquette, contrairement aux autres, présentait un projet
en cours d’exécution, et qui m’a vraiment intéressée. J’ai eu le responsable de l’association qui s’occupe de ce projet, et la réalisation
est en bonne voie : encore, m’a-t-il dit, un ou deux ans de
patience…Soit pour 2014 ! Voici un résumé des notes qui étaient
disponibles à l’exposition :
Intérêt pédagogique pour les élèves des écoles collèges et lycées.
Démonstration d’une ancienne et très rare mécanique fonctionnant
au bois et au charbon.
La baleinière, abandonnée par son propriétaire, était coulée au port
de Canet. Après son acquisition, elle fut nettoyée, réparée, rénovée,
Un nouveau gouvernail a été mis en place, une semelle d’échouage
en inox a été posée.
Il reste maintenant à passer aux travaux qui doivent être réalisés
pour que cette baleinière devienne un magnifique canot à vapeur
vive, avec son panache de fumée banche sortant de la haute cheminée.
Les travaux ne pourront se faire que si l’Association des Amis du
Musée Maritime du Canet en Roussillon trouve les fonds
nécessaires. Alors, s’il se trouve des mécènes parmi vous…

Maquette d’un projet de reconstitution d’un canot à propulsion vapeur vive
existant dans les années 1900

Vous l’avez tous reconnue, c’est la célèbre Santa Maria, caravelle de Christophe Colomb, navire amiral de l’expédition lancée à la découverte du monde en 1492, avec la Pinta et la Nina. Maquette construite entièrement en allumettes !

La Couronne, vaisseau de guerre français du 17° siècle, armé de 72 canons.
C’était l’un des plus beaux fleurons de la marine de guerre Française.
Maquette construite entièrement en allumettes.

Vaisseau des forces de l’Empire

USS Long Beach (CN-9)

USS Long Beach (CGN-9)

Le croiseur USS Long Beach (CGN-9/CGLN-160/CGN-160)
fut le 3° bâtiment à porter ce nom dans l’US Navy.
Il fut le premier navire militaire de surface à propulsion nucléaire navale du monde.

Il fut également, dès sa conception, conçu sans canons,
son armement étant uniquement composé de missiles.
Il fut enfin le premier croiseur construit après la seconde
guerre mondiale.
P.S. Note personnelle : ne me demandez pas la signification des
lettres et sigles, je n’en sais rien ! Je suppose que cela fait partie
des caractéristiques du bateau…)

LE TITANIC
Construit aux chantiers navals Harland et Wolff de Liverpool en Angleterre.
Lancé le 31 mai 1911, mis en service le10 avril 1912, coulé le 14/15 avril 1912
après avoir heurté un iceberg.
10 ponts, 2435 passagers, 885 hommes d’équipage.

LE PORTE-AVIONS FOCH
HISTORIQUE
En 1954, l’État-Major de la Marine française obtenait du Parlement, pour
remplacer les porte-avions vendus ou prêtés par nos alliés, la réalisation
d’un projet vieux de 15 ans environ : la construction du premier porteavions français baptisé Clémenceau.
La construction du second porte-avions a été entreprise avant le
lancement du premier. Le Foch fut confié aux Chantiers de l’Atlantique à
Saint-Nazaire en 1956. La mise en chantier débuta en février 1957. La coque du Foch a été mise en eau le 13/7/59 puis remorquée à Brest pour
achèvement. Le Foch a été lancé le 28/7/1960 et admis au service actif le
13/7/1963.
Le Foch a fait partie successivement de l’Escadre de la Méditerranée, du
Groupe Aéronaval du Pacifique. Il a été déployé en Océan Indien.
Durant ces dernières années, il a participé à la plupart des grands exercices nationaux ou inter alliés.
Affecté à l’Escadre de la Méditerranée, il a terminé sa carrière sous pavillon français.

LE PORTE-AVIONS FOCH

LE KER-ATAO

Thonier de Concarneau
Maquette au 1/16 du thonier Ker-Atao, construit en 1927 par le
chantier Le Roy à Concarneau, pour Monsieur Henri Corentin
Peron, patron pécheur, demeurant Passage Lanriec à
Concarneau.

Cette maquette a demandé près de 2000 heures de travail. Sa
construction a été effectuée selon les mêmes méthodes que
celles des chantiers navals.
Les bois employés sont : poirier, noyer, buis, hêtre, samb,
cèdre du Liban, ramin.
Le lest est constitué de galets.
Les ponts de cales sont constitués de douze pièces prédécoupées en poirier et assemblées par des chevilles en hêtre
de UN mm de diamètres.

Les lattes du pont sont en cèdre du Liban.

LE KER-ATAO

CARNIVAL DESTINY
Paquebot de croisière de la Compagnie CARNIVAL CRUISE
LINES, aux USA en Floride.
Construit au chantier naval Fincantieri Italie en Novembre 1996.
Pavillon : Panama
Longueur : 272 mètres
Maître-bau : 35,30 mètres
Tonnage : 101 350 tonneaux
Puissance. 40 000 kw
Vitesse : 22 nœuds
Propulsion : 4 moteurs diesel

CARNIVAL DESTINY

Paquebot France

Compagnie Générale Transatlantique, 1962 - 1977

LA BETA, bateau à fond plat en pin et chêne vert

UN MODELE UNIQUE

Le phare de Port-Vendres est une ingénieuse réalisation.
Il est situé à l’extrémité du musoir du môle qui abrite le port contre
la grosse mer du large.
La construction devait être légère afin de ne pas tasser l’enrochement artificiel du môle, mais suffisamment résistante par gros
temps, pour vaincre les rudes assauts de la houle.
A la fin du XIX° siècle, les ingénieurs du Service des Phares et Balises retiennent la solution originale d’un phare métallique reposant
sur six piliers, encastrés de deux mètres dans un massif maçonné
hexagonal.
Les ingénieurs Partellier et Cutzach décident d’élever le feu et la
chambre de veille sur six piliers tubulaires verticaux, puis la lanterne.
L’ensemble est réalisé par la firme Barbier.
Le 1° avril 1886, le feu rouge est allumé.
Electrifications en 1929

Avez-vous bien vu l’escalier ?
Il ne semble pas qu’il soit
protégé.
Alors, imaginez lorsque le
gardien de phare devait monter
là-haut par gros temps !

NAO DE MATARO
Ex-voto de l‘Ermitage de San Simon
La particularité essentielle de l’œuvre réside dans son ancienneté, les experts la datant autour de 145O. L’ex-voto est la
plus antique représentation d’une nef moyenâgeuse. Il
représente la transition entre les gabarres (1300 après JC) et
les caravelles (début du XV° siècle) qui permirent la
découverte des Grandes Voies Maritimes vers l’Orient, en
contournant l’Afrique et vers le Nouveau Monde (Christophe
Colomb 1492 – Le Brésil par Caral en 1500) ce qui favorisa le
développement des sciences et de la culture et aboutit à la
Renaissance au XVI° siècle.
L’ex-voto avait « disparu » de l’Ermitage de San Simon de Matao au début du XIX° siècle, et réapparut en Allemagne au début du XX° siècle.
Le modèle présent a été réalisé d’après une étude effectuée
par le « Maritien Museum Prins Endrick » de Rotterdam.

LE NAO DE MATARO

LE MARECHAL JOFFRE
Commandé dès avant la guerre (1938) au chantier JOUÊT de
Sartrouville, le «Maréchal Joffre» arrive par canaux le 2
octobre à Sète. Il restera quelques temps à flot, son abri n’étant pas prêt à le recevoir.
Il est du type S 2 insubmersible et à auto redressement.
Il mesure 11,5 m sur 3 m de large, tirant d’eau de 0,95 m
Il pèse 10 tonnes et est mû par deux moteurs Baudoin Diesel
D B 2 de 28 CV. Il est construit sous double coque avec
étoilement intermédiaire.
3 cheminées verticales avec clapets automatiques pour l’évacuation de l’eau. Une autre cheminée verticale avec fermeture
par capot permet l’accès aux hélices en mer.
7 canots de même type sont répartis sur les 56 stations existantes à la Libération. A cette époque, il fut équipé d’un
« naviphone », d’une VHF, d’un radar et d’un sonar.

LA THALASSA
Navire de découverte de l’océanographie, construit aux
chantiers Augusta Normand du Havre, en mai 1960, en
acier.
Ce navire est le premier chalutier à rampe arrière
français long de 67mètres, pour l’Institut Scientifique et
Technique des Pêches Maritimes, après la fusion avec le
Centre National pour l‘Exploitation des Océans cela
devient l’Ifremer en 1984 où il est resté jusqu’à 1996.
Longueur : 67 mètres
Équipage : 32 hommes plus 18 passagers scientifiques.

LA THALASSA

Le DANMARK, bateau-école. Echelle 1/1000° Réalisé de 71 à 74 par CL SAGUI

Le Royal Caroline de 1749 : ce yacht de la famille royale anglaise, construit à Belfort, navigua à travers le monde de 1805 à 1820. Il était très performant.

Conçue d’après les plans de François Clairin-Deslauriers, élève de B.
Olivier, et sculptures et décors dessinés par l‘illustre J.J.Caffieri.
Cette frégate fur capturée le 24 septembre 1747 au large d’Ouessant,
après d’honorables combats sous le commandement du Chevalier de
Conflans.
Après sa capture et suivant les usages, ses plans furent relevés pour
son incorporation dans la Royal Navy, où elle porta le nom de « Renown ». Elle fera l’objet d’un examen très poussé portant plus
particulièrement sur sa carène, en raison de ses qualités surprenantes.
Le rapport anglais précisait que son sillage pouvait atteindre15 nœuds !
Les anglais s’en inspirèrent pour commencer la construction d’une série de frégates armées seulement de 30 canons de gros calibres
disposés sur le second pont.
La composition règlementaire pour l’armement d’une frégate de VIII (canons de 8 livres) : Etat-major : 10
Gardes de la marine : 6
Équipage : maistrance 39, gabiers : 6, matelots : 109,
soldats : 30, divers : 6
Total : 206
,

La RENOMMEE (1744-1747) frégate française de VIII°

PEARL OF RIVERT
Classique bateau à aubes pour le Mississipi et les grands lacs
américains, pour le transport fluvial du coton et des passagers.

Trirème de combat
Cette maquette est entièrement télécommandée.

Prince de Neufchâtel
Corsaire américain

LE REQUIN

Ce Chebec a été construit en 1750-51 à Toulon.

Le lamparo HENRY VINCENT a été construit à Casablanca (Maroc) il y a
quelques décennies, avant de rejoindre Port-Vendres. Il servait à la
pêche de la sardine et de l’anchois, au large de la Côte Vermeille. Il a
été immergé en 1991 dans la réserve marie de Cerbère-Banyuls pour y
finir ses jours.

Le chalutier ANNE-SOPHIE (à pêches latérales) a été construit aux
Ateliers et Chantiers de la Rochelle-Pallice en début des années 1960

Le START SIRIUS à propulseur d’étrave est un navire type « UT704 » d’assistance, ravitaillement, pose et relevage des ancres, lutte contre les incendies,
multi-usages, pour les plateformes pétrolières.

Le SIDI AICH
Cargo moutonnier transportant les ovins entre l’Afrique et l’Europe du Sud.

LE MAXIME est un canot de passager propulsé à la vapeur vive, chauffé au
charbon, pour les rades et les grands fleuves du Nord de l’Europe. C’étaient
des canots d’une vingtaine de mètres de long, très confortables et marins.

CAP LIZAR

Ce langoustier à voûte dit «culde-poule» à voiles, est un dundee, gréé en sloop avec un
grand mat avancé avec 2 voiles
triangulaires à l’avant et un foc
et une trinquette fixés au boutdehors avec un grand-voile
surmonté d’une voile de flèche.

La barque catalane ou « catalane » (2° moitié du XIX°) est un bateau utilisé
pour la pêche ou le commerce en Méditerranée occidentale. D’une longueur
ne dépassant gère les 11 mètres, elle se distingue essentiellement par son
mât équipé d’une grande voile latine dont la surface peut atteindre 90 m²
enverguée sur une grande antenne. Le pont de la barque est doté d’un
bouge important pour évacuer rapidement les paquets de mer.
La manœuvre de la voile latine est complexe et comporte certains dangers
dus à la grande taille de l’antenne et à sa mobilité.
Les Provençaux disent : « si me couneisses pas, me toquès pas » (si tu ne
me connais pas, ne me touche pas)
Pour contre balancer l’absence de quille, le fond de la barque est chargé de
galet que les pêcheurs jettent par-dessus bord au fur et à mesure qu’ils
rentrent le poisson.
Sans quille, la barque peut être hâlée sur la cote. Les catalanes étaient
nombreuses au début du XX° siècle.

La barque catalane ou
« catalane »

Le plus célèbre sans doute… Le sous marin de Tintin et Milou !

Photos : Yvonne
Textes trouvés sur place,rédigés lar l’Association des Amis
du Musée Maritime

Musique : Coartazar : Lovely Island

Diaporama de Jacky Questel, ambassadrice de la Paix
[email protected]
http://jackydubearn.over-blog.com/
http://www.jackydubearn.fr/