Slide 1

Clic

Après chaque vol, les pilotes établissent un formulaire
dans lequel ils informent les mécaniciens au sol des
problèmes qu‘ils ont rencontrés pendant le vol et qui
nécessitent, à leur avis, une réparation ou une
rectification.

En contrepartie, les mécaniciens informent les pilotes,
après-coup, dans la partie inférieure du même
formulaire, concernant les mesures appliquées avant
que l‘aéronef redécolle.

Souvent, les mécaniciens ne manquent
pas d‘humour dans leurs réponses.
Voici quelques remarques authentiques
apposées par les pilotes des
compagnies aériennes sur ces
formulaires, confrontées aux réponses
respectives des mécaniciens.

Pilote :

Mécanicien :
Pilote :

Mécanicien :

Pneu intérieur gauche presque usé.

Pneu intérieur gauche presque remplacé.
Test en vol OK, sauf l'atterrissage automatique,
très brutal.

Pas de système d'atterrissage automatique sur
cet appareil.

Pilote :

Il y a quelque chose de desserré dans le cockpit.

Mécanicien :

Il y a quelque chose de resserré dans le cockpit.

Pilote :

Mécanicien :

IFF inopérant.

IFF toujours inopérant quand il est éteint.

Pilote :

Mécanicien :

Pilote :

Mécanicien :

Phare rotatif inférieur à moitié rempli d'eau.

Phare rotatif inférieur rempli.

Volume de DME incroyablement bas.

Volume ramené a un niveau plus croyable.

Pilote :

Insectes morts sur le pare-brise.

Mécanicien :

Insectes vivants en commande.

Pilote :

Mécanicien :

Les crans font s'enfoncer la manette des gaz.

C’est à ça qu’ils servent !

Pilote :

Mécanicien :

Pilote :

Mécanicien :

Moteur N° 3 manquant.

Moteur N° 3 retrouvé sous l’aile droite, après une
brève recherche.
Le mode actif du pilote automatique provoque
une descente de 200 pieds par minute.

Problème non reproductible au sol.

Pilote :

Mécanicien :
Pilote :

Mécanicien :

Fuite d‘huile manifeste sur le train d'atterrissage
principal droit.

Fuite plus manifeste.
Il y a un bruit provenant du moteur n° 2, comme
si un type tapait avec un petit marteau.

Petit marteau confisqué au type du moteur n° 2.

Pilote :

Mécanicien :

Pilote :

Mécanicien :

L'avion a un comportement marrant.

Avion averti de la nécessite de se retenir, de voler
droit et de rester sérieux. Essais au sol OK.
Indice de problème d’étanchéité sur le côté droit
de la porte B1.

Indice supprimé.

Pilote :

Mécanicien :
Pilote :

Mécanicien :

Suppose fêlure dans le pare-brise.

Suppose que vous avez raison.
Souris dans le cockpit.

Chat installé dans le cockpit.


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Clic

Après chaque vol, les pilotes établissent un formulaire
dans lequel ils informent les mécaniciens au sol des
problèmes qu‘ils ont rencontrés pendant le vol et qui
nécessitent, à leur avis, une réparation ou une
rectification.

En contrepartie, les mécaniciens informent les pilotes,
après-coup, dans la partie inférieure du même
formulaire, concernant les mesures appliquées avant
que l‘aéronef redécolle.

Souvent, les mécaniciens ne manquent
pas d‘humour dans leurs réponses.
Voici quelques remarques authentiques
apposées par les pilotes des
compagnies aériennes sur ces
formulaires, confrontées aux réponses
respectives des mécaniciens.

Pilote :

Mécanicien :
Pilote :

Mécanicien :

Pneu intérieur gauche presque usé.

Pneu intérieur gauche presque remplacé.
Test en vol OK, sauf l'atterrissage automatique,
très brutal.

Pas de système d'atterrissage automatique sur
cet appareil.

Pilote :

Il y a quelque chose de desserré dans le cockpit.

Mécanicien :

Il y a quelque chose de resserré dans le cockpit.

Pilote :

Mécanicien :

IFF inopérant.

IFF toujours inopérant quand il est éteint.

Pilote :

Mécanicien :

Pilote :

Mécanicien :

Phare rotatif inférieur à moitié rempli d'eau.

Phare rotatif inférieur rempli.

Volume de DME incroyablement bas.

Volume ramené a un niveau plus croyable.

Pilote :

Insectes morts sur le pare-brise.

Mécanicien :

Insectes vivants en commande.

Pilote :

Mécanicien :

Les crans font s'enfoncer la manette des gaz.

C’est à ça qu’ils servent !

Pilote :

Mécanicien :

Pilote :

Mécanicien :

Moteur N° 3 manquant.

Moteur N° 3 retrouvé sous l’aile droite, après une
brève recherche.
Le mode actif du pilote automatique provoque
une descente de 200 pieds par minute.

Problème non reproductible au sol.

Pilote :

Mécanicien :
Pilote :

Mécanicien :

Fuite d‘huile manifeste sur le train d'atterrissage
principal droit.

Fuite plus manifeste.
Il y a un bruit provenant du moteur n° 2, comme
si un type tapait avec un petit marteau.

Petit marteau confisqué au type du moteur n° 2.

Pilote :

Mécanicien :

Pilote :

Mécanicien :

L'avion a un comportement marrant.

Avion averti de la nécessite de se retenir, de voler
droit et de rester sérieux. Essais au sol OK.
Indice de problème d’étanchéité sur le côté droit
de la porte B1.

Indice supprimé.

Pilote :

Mécanicien :
Pilote :

Mécanicien :

Suppose fêlure dans le pare-brise.

Suppose que vous avez raison.
Souris dans le cockpit.

Chat installé dans le cockpit.


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Clic

Après chaque vol, les pilotes établissent un formulaire
dans lequel ils informent les mécaniciens au sol des
problèmes qu‘ils ont rencontrés pendant le vol et qui
nécessitent, à leur avis, une réparation ou une
rectification.

En contrepartie, les mécaniciens informent les pilotes,
après-coup, dans la partie inférieure du même
formulaire, concernant les mesures appliquées avant
que l‘aéronef redécolle.

Souvent, les mécaniciens ne manquent
pas d‘humour dans leurs réponses.
Voici quelques remarques authentiques
apposées par les pilotes des
compagnies aériennes sur ces
formulaires, confrontées aux réponses
respectives des mécaniciens.

Pilote :

Mécanicien :
Pilote :

Mécanicien :

Pneu intérieur gauche presque usé.

Pneu intérieur gauche presque remplacé.
Test en vol OK, sauf l'atterrissage automatique,
très brutal.

Pas de système d'atterrissage automatique sur
cet appareil.

Pilote :

Il y a quelque chose de desserré dans le cockpit.

Mécanicien :

Il y a quelque chose de resserré dans le cockpit.

Pilote :

Mécanicien :

IFF inopérant.

IFF toujours inopérant quand il est éteint.

Pilote :

Mécanicien :

Pilote :

Mécanicien :

Phare rotatif inférieur à moitié rempli d'eau.

Phare rotatif inférieur rempli.

Volume de DME incroyablement bas.

Volume ramené a un niveau plus croyable.

Pilote :

Insectes morts sur le pare-brise.

Mécanicien :

Insectes vivants en commande.

Pilote :

Mécanicien :

Les crans font s'enfoncer la manette des gaz.

C’est à ça qu’ils servent !

Pilote :

Mécanicien :

Pilote :

Mécanicien :

Moteur N° 3 manquant.

Moteur N° 3 retrouvé sous l’aile droite, après une
brève recherche.
Le mode actif du pilote automatique provoque
une descente de 200 pieds par minute.

Problème non reproductible au sol.

Pilote :

Mécanicien :
Pilote :

Mécanicien :

Fuite d‘huile manifeste sur le train d'atterrissage
principal droit.

Fuite plus manifeste.
Il y a un bruit provenant du moteur n° 2, comme
si un type tapait avec un petit marteau.

Petit marteau confisqué au type du moteur n° 2.

Pilote :

Mécanicien :

Pilote :

Mécanicien :

L'avion a un comportement marrant.

Avion averti de la nécessite de se retenir, de voler
droit et de rester sérieux. Essais au sol OK.
Indice de problème d’étanchéité sur le côté droit
de la porte B1.

Indice supprimé.

Pilote :

Mécanicien :
Pilote :

Mécanicien :

Suppose fêlure dans le pare-brise.

Suppose que vous avez raison.
Souris dans le cockpit.

Chat installé dans le cockpit.


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Clic

Après chaque vol, les pilotes établissent un formulaire
dans lequel ils informent les mécaniciens au sol des
problèmes qu‘ils ont rencontrés pendant le vol et qui
nécessitent, à leur avis, une réparation ou une
rectification.

En contrepartie, les mécaniciens informent les pilotes,
après-coup, dans la partie inférieure du même
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que l‘aéronef redécolle.

Souvent, les mécaniciens ne manquent
pas d‘humour dans leurs réponses.
Voici quelques remarques authentiques
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compagnies aériennes sur ces
formulaires, confrontées aux réponses
respectives des mécaniciens.

Pilote :

Mécanicien :
Pilote :

Mécanicien :

Pneu intérieur gauche presque usé.

Pneu intérieur gauche presque remplacé.
Test en vol OK, sauf l'atterrissage automatique,
très brutal.

Pas de système d'atterrissage automatique sur
cet appareil.

Pilote :

Il y a quelque chose de desserré dans le cockpit.

Mécanicien :

Il y a quelque chose de resserré dans le cockpit.

Pilote :

Mécanicien :

IFF inopérant.

IFF toujours inopérant quand il est éteint.

Pilote :

Mécanicien :

Pilote :

Mécanicien :

Phare rotatif inférieur à moitié rempli d'eau.

Phare rotatif inférieur rempli.

Volume de DME incroyablement bas.

Volume ramené a un niveau plus croyable.

Pilote :

Insectes morts sur le pare-brise.

Mécanicien :

Insectes vivants en commande.

Pilote :

Mécanicien :

Les crans font s'enfoncer la manette des gaz.

C’est à ça qu’ils servent !

Pilote :

Mécanicien :

Pilote :

Mécanicien :

Moteur N° 3 manquant.

Moteur N° 3 retrouvé sous l’aile droite, après une
brève recherche.
Le mode actif du pilote automatique provoque
une descente de 200 pieds par minute.

Problème non reproductible au sol.

Pilote :

Mécanicien :
Pilote :

Mécanicien :

Fuite d‘huile manifeste sur le train d'atterrissage
principal droit.

Fuite plus manifeste.
Il y a un bruit provenant du moteur n° 2, comme
si un type tapait avec un petit marteau.

Petit marteau confisqué au type du moteur n° 2.

Pilote :

Mécanicien :

Pilote :

Mécanicien :

L'avion a un comportement marrant.

Avion averti de la nécessite de se retenir, de voler
droit et de rester sérieux. Essais au sol OK.
Indice de problème d’étanchéité sur le côté droit
de la porte B1.

Indice supprimé.

Pilote :

Mécanicien :
Pilote :

Mécanicien :

Suppose fêlure dans le pare-brise.

Suppose que vous avez raison.
Souris dans le cockpit.

Chat installé dans le cockpit.


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Clic

Après chaque vol, les pilotes établissent un formulaire
dans lequel ils informent les mécaniciens au sol des
problèmes qu‘ils ont rencontrés pendant le vol et qui
nécessitent, à leur avis, une réparation ou une
rectification.

En contrepartie, les mécaniciens informent les pilotes,
après-coup, dans la partie inférieure du même
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Souvent, les mécaniciens ne manquent
pas d‘humour dans leurs réponses.
Voici quelques remarques authentiques
apposées par les pilotes des
compagnies aériennes sur ces
formulaires, confrontées aux réponses
respectives des mécaniciens.

Pilote :

Mécanicien :
Pilote :

Mécanicien :

Pneu intérieur gauche presque usé.

Pneu intérieur gauche presque remplacé.
Test en vol OK, sauf l'atterrissage automatique,
très brutal.

Pas de système d'atterrissage automatique sur
cet appareil.

Pilote :

Il y a quelque chose de desserré dans le cockpit.

Mécanicien :

Il y a quelque chose de resserré dans le cockpit.

Pilote :

Mécanicien :

IFF inopérant.

IFF toujours inopérant quand il est éteint.

Pilote :

Mécanicien :

Pilote :

Mécanicien :

Phare rotatif inférieur à moitié rempli d'eau.

Phare rotatif inférieur rempli.

Volume de DME incroyablement bas.

Volume ramené a un niveau plus croyable.

Pilote :

Insectes morts sur le pare-brise.

Mécanicien :

Insectes vivants en commande.

Pilote :

Mécanicien :

Les crans font s'enfoncer la manette des gaz.

C’est à ça qu’ils servent !

Pilote :

Mécanicien :

Pilote :

Mécanicien :

Moteur N° 3 manquant.

Moteur N° 3 retrouvé sous l’aile droite, après une
brève recherche.
Le mode actif du pilote automatique provoque
une descente de 200 pieds par minute.

Problème non reproductible au sol.

Pilote :

Mécanicien :
Pilote :

Mécanicien :

Fuite d‘huile manifeste sur le train d'atterrissage
principal droit.

Fuite plus manifeste.
Il y a un bruit provenant du moteur n° 2, comme
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Petit marteau confisqué au type du moteur n° 2.

Pilote :

Mécanicien :

Pilote :

Mécanicien :

L'avion a un comportement marrant.

Avion averti de la nécessite de se retenir, de voler
droit et de rester sérieux. Essais au sol OK.
Indice de problème d’étanchéité sur le côté droit
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Indice supprimé.

Pilote :

Mécanicien :
Pilote :

Mécanicien :

Suppose fêlure dans le pare-brise.

Suppose que vous avez raison.
Souris dans le cockpit.

Chat installé dans le cockpit.


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Après chaque vol, les pilotes établissent un formulaire
dans lequel ils informent les mécaniciens au sol des
problèmes qu‘ils ont rencontrés pendant le vol et qui
nécessitent, à leur avis, une réparation ou une
rectification.

En contrepartie, les mécaniciens informent les pilotes,
après-coup, dans la partie inférieure du même
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Souvent, les mécaniciens ne manquent
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Voici quelques remarques authentiques
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compagnies aériennes sur ces
formulaires, confrontées aux réponses
respectives des mécaniciens.

Pilote :

Mécanicien :
Pilote :

Mécanicien :

Pneu intérieur gauche presque usé.

Pneu intérieur gauche presque remplacé.
Test en vol OK, sauf l'atterrissage automatique,
très brutal.

Pas de système d'atterrissage automatique sur
cet appareil.

Pilote :

Il y a quelque chose de desserré dans le cockpit.

Mécanicien :

Il y a quelque chose de resserré dans le cockpit.

Pilote :

Mécanicien :

IFF inopérant.

IFF toujours inopérant quand il est éteint.

Pilote :

Mécanicien :

Pilote :

Mécanicien :

Phare rotatif inférieur à moitié rempli d'eau.

Phare rotatif inférieur rempli.

Volume de DME incroyablement bas.

Volume ramené a un niveau plus croyable.

Pilote :

Insectes morts sur le pare-brise.

Mécanicien :

Insectes vivants en commande.

Pilote :

Mécanicien :

Les crans font s'enfoncer la manette des gaz.

C’est à ça qu’ils servent !

Pilote :

Mécanicien :

Pilote :

Mécanicien :

Moteur N° 3 manquant.

Moteur N° 3 retrouvé sous l’aile droite, après une
brève recherche.
Le mode actif du pilote automatique provoque
une descente de 200 pieds par minute.

Problème non reproductible au sol.

Pilote :

Mécanicien :
Pilote :

Mécanicien :

Fuite d‘huile manifeste sur le train d'atterrissage
principal droit.

Fuite plus manifeste.
Il y a un bruit provenant du moteur n° 2, comme
si un type tapait avec un petit marteau.

Petit marteau confisqué au type du moteur n° 2.

Pilote :

Mécanicien :

Pilote :

Mécanicien :

L'avion a un comportement marrant.

Avion averti de la nécessite de se retenir, de voler
droit et de rester sérieux. Essais au sol OK.
Indice de problème d’étanchéité sur le côté droit
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Indice supprimé.

Pilote :

Mécanicien :
Pilote :

Mécanicien :

Suppose fêlure dans le pare-brise.

Suppose que vous avez raison.
Souris dans le cockpit.

Chat installé dans le cockpit.


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Clic

Après chaque vol, les pilotes établissent un formulaire
dans lequel ils informent les mécaniciens au sol des
problèmes qu‘ils ont rencontrés pendant le vol et qui
nécessitent, à leur avis, une réparation ou une
rectification.

En contrepartie, les mécaniciens informent les pilotes,
après-coup, dans la partie inférieure du même
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Souvent, les mécaniciens ne manquent
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Voici quelques remarques authentiques
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compagnies aériennes sur ces
formulaires, confrontées aux réponses
respectives des mécaniciens.

Pilote :

Mécanicien :
Pilote :

Mécanicien :

Pneu intérieur gauche presque usé.

Pneu intérieur gauche presque remplacé.
Test en vol OK, sauf l'atterrissage automatique,
très brutal.

Pas de système d'atterrissage automatique sur
cet appareil.

Pilote :

Il y a quelque chose de desserré dans le cockpit.

Mécanicien :

Il y a quelque chose de resserré dans le cockpit.

Pilote :

Mécanicien :

IFF inopérant.

IFF toujours inopérant quand il est éteint.

Pilote :

Mécanicien :

Pilote :

Mécanicien :

Phare rotatif inférieur à moitié rempli d'eau.

Phare rotatif inférieur rempli.

Volume de DME incroyablement bas.

Volume ramené a un niveau plus croyable.

Pilote :

Insectes morts sur le pare-brise.

Mécanicien :

Insectes vivants en commande.

Pilote :

Mécanicien :

Les crans font s'enfoncer la manette des gaz.

C’est à ça qu’ils servent !

Pilote :

Mécanicien :

Pilote :

Mécanicien :

Moteur N° 3 manquant.

Moteur N° 3 retrouvé sous l’aile droite, après une
brève recherche.
Le mode actif du pilote automatique provoque
une descente de 200 pieds par minute.

Problème non reproductible au sol.

Pilote :

Mécanicien :
Pilote :

Mécanicien :

Fuite d‘huile manifeste sur le train d'atterrissage
principal droit.

Fuite plus manifeste.
Il y a un bruit provenant du moteur n° 2, comme
si un type tapait avec un petit marteau.

Petit marteau confisqué au type du moteur n° 2.

Pilote :

Mécanicien :

Pilote :

Mécanicien :

L'avion a un comportement marrant.

Avion averti de la nécessite de se retenir, de voler
droit et de rester sérieux. Essais au sol OK.
Indice de problème d’étanchéité sur le côté droit
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Indice supprimé.

Pilote :

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Pilote :

Mécanicien :

Suppose fêlure dans le pare-brise.

Suppose que vous avez raison.
Souris dans le cockpit.

Chat installé dans le cockpit.


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Après chaque vol, les pilotes établissent un formulaire
dans lequel ils informent les mécaniciens au sol des
problèmes qu‘ils ont rencontrés pendant le vol et qui
nécessitent, à leur avis, une réparation ou une
rectification.

En contrepartie, les mécaniciens informent les pilotes,
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Souvent, les mécaniciens ne manquent
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Voici quelques remarques authentiques
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respectives des mécaniciens.

Pilote :

Mécanicien :
Pilote :

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Pneu intérieur gauche presque usé.

Pneu intérieur gauche presque remplacé.
Test en vol OK, sauf l'atterrissage automatique,
très brutal.

Pas de système d'atterrissage automatique sur
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Pilote :

Il y a quelque chose de desserré dans le cockpit.

Mécanicien :

Il y a quelque chose de resserré dans le cockpit.

Pilote :

Mécanicien :

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Pilote :

Mécanicien :

Pilote :

Mécanicien :

Phare rotatif inférieur à moitié rempli d'eau.

Phare rotatif inférieur rempli.

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Pilote :

Insectes morts sur le pare-brise.

Mécanicien :

Insectes vivants en commande.

Pilote :

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C’est à ça qu’ils servent !

Pilote :

Mécanicien :

Pilote :

Mécanicien :

Moteur N° 3 manquant.

Moteur N° 3 retrouvé sous l’aile droite, après une
brève recherche.
Le mode actif du pilote automatique provoque
une descente de 200 pieds par minute.

Problème non reproductible au sol.

Pilote :

Mécanicien :
Pilote :

Mécanicien :

Fuite d‘huile manifeste sur le train d'atterrissage
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Fuite plus manifeste.
Il y a un bruit provenant du moteur n° 2, comme
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Petit marteau confisqué au type du moteur n° 2.

Pilote :

Mécanicien :

Pilote :

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Avion averti de la nécessite de se retenir, de voler
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Indice de problème d’étanchéité sur le côté droit
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Indice supprimé.

Pilote :

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Suppose que vous avez raison.
Souris dans le cockpit.

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dans lequel ils informent les mécaniciens au sol des
problèmes qu‘ils ont rencontrés pendant le vol et qui
nécessitent, à leur avis, une réparation ou une
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En contrepartie, les mécaniciens informent les pilotes,
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Souvent, les mécaniciens ne manquent
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Voici quelques remarques authentiques
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Pilote :

Mécanicien :
Pilote :

Mécanicien :

Pneu intérieur gauche presque usé.

Pneu intérieur gauche presque remplacé.
Test en vol OK, sauf l'atterrissage automatique,
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Pilote :

Il y a quelque chose de desserré dans le cockpit.

Mécanicien :

Il y a quelque chose de resserré dans le cockpit.

Pilote :

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Pilote :

Mécanicien :

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Phare rotatif inférieur à moitié rempli d'eau.

Phare rotatif inférieur rempli.

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Pilote :

Insectes morts sur le pare-brise.

Mécanicien :

Insectes vivants en commande.

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Mécanicien :

Les crans font s'enfoncer la manette des gaz.

C’est à ça qu’ils servent !

Pilote :

Mécanicien :

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Mécanicien :

Moteur N° 3 manquant.

Moteur N° 3 retrouvé sous l’aile droite, après une
brève recherche.
Le mode actif du pilote automatique provoque
une descente de 200 pieds par minute.

Problème non reproductible au sol.

Pilote :

Mécanicien :
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Mécanicien :

Fuite d‘huile manifeste sur le train d'atterrissage
principal droit.

Fuite plus manifeste.
Il y a un bruit provenant du moteur n° 2, comme
si un type tapait avec un petit marteau.

Petit marteau confisqué au type du moteur n° 2.

Pilote :

Mécanicien :

Pilote :

Mécanicien :

L'avion a un comportement marrant.

Avion averti de la nécessite de se retenir, de voler
droit et de rester sérieux. Essais au sol OK.
Indice de problème d’étanchéité sur le côté droit
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Indice supprimé.

Pilote :

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Suppose fêlure dans le pare-brise.

Suppose que vous avez raison.
Souris dans le cockpit.

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dans lequel ils informent les mécaniciens au sol des
problèmes qu‘ils ont rencontrés pendant le vol et qui
nécessitent, à leur avis, une réparation ou une
rectification.

En contrepartie, les mécaniciens informent les pilotes,
après-coup, dans la partie inférieure du même
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Souvent, les mécaniciens ne manquent
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Voici quelques remarques authentiques
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compagnies aériennes sur ces
formulaires, confrontées aux réponses
respectives des mécaniciens.

Pilote :

Mécanicien :
Pilote :

Mécanicien :

Pneu intérieur gauche presque usé.

Pneu intérieur gauche presque remplacé.
Test en vol OK, sauf l'atterrissage automatique,
très brutal.

Pas de système d'atterrissage automatique sur
cet appareil.

Pilote :

Il y a quelque chose de desserré dans le cockpit.

Mécanicien :

Il y a quelque chose de resserré dans le cockpit.

Pilote :

Mécanicien :

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IFF toujours inopérant quand il est éteint.

Pilote :

Mécanicien :

Pilote :

Mécanicien :

Phare rotatif inférieur à moitié rempli d'eau.

Phare rotatif inférieur rempli.

Volume de DME incroyablement bas.

Volume ramené a un niveau plus croyable.

Pilote :

Insectes morts sur le pare-brise.

Mécanicien :

Insectes vivants en commande.

Pilote :

Mécanicien :

Les crans font s'enfoncer la manette des gaz.

C’est à ça qu’ils servent !

Pilote :

Mécanicien :

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Mécanicien :

Moteur N° 3 manquant.

Moteur N° 3 retrouvé sous l’aile droite, après une
brève recherche.
Le mode actif du pilote automatique provoque
une descente de 200 pieds par minute.

Problème non reproductible au sol.

Pilote :

Mécanicien :
Pilote :

Mécanicien :

Fuite d‘huile manifeste sur le train d'atterrissage
principal droit.

Fuite plus manifeste.
Il y a un bruit provenant du moteur n° 2, comme
si un type tapait avec un petit marteau.

Petit marteau confisqué au type du moteur n° 2.

Pilote :

Mécanicien :

Pilote :

Mécanicien :

L'avion a un comportement marrant.

Avion averti de la nécessite de se retenir, de voler
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Indice de problème d’étanchéité sur le côté droit
de la porte B1.

Indice supprimé.

Pilote :

Mécanicien :
Pilote :

Mécanicien :

Suppose fêlure dans le pare-brise.

Suppose que vous avez raison.
Souris dans le cockpit.

Chat installé dans le cockpit.


Slide 11

Clic

Après chaque vol, les pilotes établissent un formulaire
dans lequel ils informent les mécaniciens au sol des
problèmes qu‘ils ont rencontrés pendant le vol et qui
nécessitent, à leur avis, une réparation ou une
rectification.

En contrepartie, les mécaniciens informent les pilotes,
après-coup, dans la partie inférieure du même
formulaire, concernant les mesures appliquées avant
que l‘aéronef redécolle.

Souvent, les mécaniciens ne manquent
pas d‘humour dans leurs réponses.
Voici quelques remarques authentiques
apposées par les pilotes des
compagnies aériennes sur ces
formulaires, confrontées aux réponses
respectives des mécaniciens.

Pilote :

Mécanicien :
Pilote :

Mécanicien :

Pneu intérieur gauche presque usé.

Pneu intérieur gauche presque remplacé.
Test en vol OK, sauf l'atterrissage automatique,
très brutal.

Pas de système d'atterrissage automatique sur
cet appareil.

Pilote :

Il y a quelque chose de desserré dans le cockpit.

Mécanicien :

Il y a quelque chose de resserré dans le cockpit.

Pilote :

Mécanicien :

IFF inopérant.

IFF toujours inopérant quand il est éteint.

Pilote :

Mécanicien :

Pilote :

Mécanicien :

Phare rotatif inférieur à moitié rempli d'eau.

Phare rotatif inférieur rempli.

Volume de DME incroyablement bas.

Volume ramené a un niveau plus croyable.

Pilote :

Insectes morts sur le pare-brise.

Mécanicien :

Insectes vivants en commande.

Pilote :

Mécanicien :

Les crans font s'enfoncer la manette des gaz.

C’est à ça qu’ils servent !

Pilote :

Mécanicien :

Pilote :

Mécanicien :

Moteur N° 3 manquant.

Moteur N° 3 retrouvé sous l’aile droite, après une
brève recherche.
Le mode actif du pilote automatique provoque
une descente de 200 pieds par minute.

Problème non reproductible au sol.

Pilote :

Mécanicien :
Pilote :

Mécanicien :

Fuite d‘huile manifeste sur le train d'atterrissage
principal droit.

Fuite plus manifeste.
Il y a un bruit provenant du moteur n° 2, comme
si un type tapait avec un petit marteau.

Petit marteau confisqué au type du moteur n° 2.

Pilote :

Mécanicien :

Pilote :

Mécanicien :

L'avion a un comportement marrant.

Avion averti de la nécessite de se retenir, de voler
droit et de rester sérieux. Essais au sol OK.
Indice de problème d’étanchéité sur le côté droit
de la porte B1.

Indice supprimé.

Pilote :

Mécanicien :
Pilote :

Mécanicien :

Suppose fêlure dans le pare-brise.

Suppose que vous avez raison.
Souris dans le cockpit.

Chat installé dans le cockpit.


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Clic

Après chaque vol, les pilotes établissent un formulaire
dans lequel ils informent les mécaniciens au sol des
problèmes qu‘ils ont rencontrés pendant le vol et qui
nécessitent, à leur avis, une réparation ou une
rectification.

En contrepartie, les mécaniciens informent les pilotes,
après-coup, dans la partie inférieure du même
formulaire, concernant les mesures appliquées avant
que l‘aéronef redécolle.

Souvent, les mécaniciens ne manquent
pas d‘humour dans leurs réponses.
Voici quelques remarques authentiques
apposées par les pilotes des
compagnies aériennes sur ces
formulaires, confrontées aux réponses
respectives des mécaniciens.

Pilote :

Mécanicien :
Pilote :

Mécanicien :

Pneu intérieur gauche presque usé.

Pneu intérieur gauche presque remplacé.
Test en vol OK, sauf l'atterrissage automatique,
très brutal.

Pas de système d'atterrissage automatique sur
cet appareil.

Pilote :

Il y a quelque chose de desserré dans le cockpit.

Mécanicien :

Il y a quelque chose de resserré dans le cockpit.

Pilote :

Mécanicien :

IFF inopérant.

IFF toujours inopérant quand il est éteint.

Pilote :

Mécanicien :

Pilote :

Mécanicien :

Phare rotatif inférieur à moitié rempli d'eau.

Phare rotatif inférieur rempli.

Volume de DME incroyablement bas.

Volume ramené a un niveau plus croyable.

Pilote :

Insectes morts sur le pare-brise.

Mécanicien :

Insectes vivants en commande.

Pilote :

Mécanicien :

Les crans font s'enfoncer la manette des gaz.

C’est à ça qu’ils servent !

Pilote :

Mécanicien :

Pilote :

Mécanicien :

Moteur N° 3 manquant.

Moteur N° 3 retrouvé sous l’aile droite, après une
brève recherche.
Le mode actif du pilote automatique provoque
une descente de 200 pieds par minute.

Problème non reproductible au sol.

Pilote :

Mécanicien :
Pilote :

Mécanicien :

Fuite d‘huile manifeste sur le train d'atterrissage
principal droit.

Fuite plus manifeste.
Il y a un bruit provenant du moteur n° 2, comme
si un type tapait avec un petit marteau.

Petit marteau confisqué au type du moteur n° 2.

Pilote :

Mécanicien :

Pilote :

Mécanicien :

L'avion a un comportement marrant.

Avion averti de la nécessite de se retenir, de voler
droit et de rester sérieux. Essais au sol OK.
Indice de problème d’étanchéité sur le côté droit
de la porte B1.

Indice supprimé.

Pilote :

Mécanicien :
Pilote :

Mécanicien :

Suppose fêlure dans le pare-brise.

Suppose que vous avez raison.
Souris dans le cockpit.

Chat installé dans le cockpit.