Slide 1

Tomasz Woźniak
Zespół Szkół Samochodowych
w Bydgoszczy

Diesel- spalający olej roślinny w porównaniu ze zwykłym oleju napędowym
ma następujące zalety - brak zanieczyszczeń ze związkami siarki, neutralność
pod względem emisji CO2 wyemitowany dwutlenek węgla zostanie
pochłonięty przez rośliny użyte do produkcji oleju w następnym sezonie.
Czyste oleje roślinne nie są groźne dla ludzi, zwierząt, środowiska - ulegają biodegradacji.

•Olej roślinny, kropla oleju po smażalniczego przefiltrowanego

•Serbent - sypki materiał celulozowy do zbierania rozlanych plam oleju i paliwa.
•Elektrozawory trój- i sześciodrożne.

•Trójrury - potrójna rura (ogrzewająca wlot, powrót, paliwo).

Natomiast takie paliwa jak biodiesel, ekopal, emkor wymagają dodatkowych procesów
przemysłowych opartych o toksyczny alkohol metylowy - większe nakłady energii,
konieczność zachowania większej ostrożności względem środowiska.

•

Elektrozawory

•

Wymienniki ciepła Zbiornik Paliwa podgrzewany

• Podgrzewane zbiorniki na olej

•Kompletne zestawy do przeróbki

Konwertery
na olej roślinny, na biodiesel - są to układy
filtrujące paliwo typu:
„wszystko w jednym”
Zawierają w sobie filtr paliwa,
podgrzewacze paliwa: elektryczny
(gdy silnik jest jeszcze nie nagrzany)
i przepływowy, czujnik wody w paliwie,
zawór spustowy, jednokierunkowy zawór
paliwa, wskaźnik diodowy (LED)
zapełnienia konwertera wodą
odseparowaną z paliwa.



Można przystosować silnik
diesla do zasilania olejem
roślinnym korzystając
z odpowiednich zestawów
(tzw. conversion kits),
udać się do firmy wykonującej
tego typu usługi lub dokonać
przeróbki we własnym zakresie
stosując
dostępne na rynku części.

Można powiedzieć, że cała przeróbka sprowadza się do takiego przerobienia układu
zasilania, by olej został odpowiednio ogrzany (powyżej temp. 80°C), dzięki czemu
będzie znacznie mniej lepki i prawidłowo zostanie rozpylony przez wtryskiwacze
(spalanie zimnego oleju jest szkodliwe dla silnika).
Powyżej na wykresie pokazano, jak zmienia się lepkość oleju rzepakowego wraz ze
wzrostem temperatury.



W Danii zrobiono prototyp samochodu hybrydowego Connector o napędzie
słoneczno-olejowym. Samochód ten jest 6-cio osobowy, ma zamontowane
baterie słoneczne ładujące akumulatory. Ma też zamontowany silnik na zwykły
olej roślinny. Spala tylko 2,8 litra oleju na 100 km. Może też posłużyć jako
domowa elektrownia słoneczna

Dane techniczne:
Długość:5,2 m,
Szerokość:2 m,
Waga:700 kg (konstrukcja z metali lekkich, nowoczesnych tworzyw sztucznych oraz włókien szklanych i węglowych),
Zawieszenie:typu Mc Phersson,
Napęd: na przednie koła,
Ilość miejsc:6 (3 z przodu i 3 z tyłu),
Panele słoneczne:powierzchnia - 6 m2, moc 684 watt,
Moc silnika elektrycznego:14 - 20 kW,
Zapotrzebowanie na prąd: 100 Wh/km,
Akumulatory: ołowiowe, 3,7 kWh, 230 v, waga 120 kg, bezobsługowe, ładowane za pomocą paneli słonecznych i odzysku energii
hamowania,
Zasięg na samej energii słonecznej: 30-40 km
Spalanie oleju roślinnego:2,8 litra na 100 km.
Przyspieszenie 0-100 km/godz: poniżej 15 sec,
Prędkość maksymalna: 120 km/godz,

•Oczywiście olej po wytłoczeniu należy poddać oczyszczeniu przepuszczając go przez filtry.

Czy jest opłacalna taka przeróbka?
Olej roślinny można kupić dziś za 2,50-2,70 zł za litr, natomiast posmażalniczy
przefiltrowany jeszcze taniej, a posmażalniczy nieprzefiltrowany można zdobyć za
kilkadziesiąt groszy za litr lub nawet za darmo.
W Niemczech można tankować olej roślinny na niektórych stacjach paliwowych.
Niektórzy zaopatrują się w olej w supermarketach kupując go w największych
pojemnikach, dzięki czemu wychodzi taniej lub kupując za grosze ze smażalni frytek,
restauracji olej zużyty. Poza tym skoro produkcja ekopalu, który wymaga większych
nakładów energii opłaca się, to tym bardziej zwykłego oleju. Jest się wtedy
uniezależnionym od podwyżek cen paliw, nie płacimy pośrednikom, podatków
od paliw itp. Poza tym stosując to paliwo obniża się emisję siarki, dwutlenku węgla,
co zmniejsza zjawisko "kwaśnych deszczy" i efekt cieplarniany. Ze 100 kg nasion
rzepaku można uzyskać średnio 30 l oleju (przy plonie około 2,5 t/ha uzyskamy
ok. 750 l paliwa rocznie na każdy 1 ha). W dodatku uprawa rzepaku może być
prowadzona na glebach mało przydatnych do produkcji żywności.
Pozostałości roślinne z uprawy rzepaku można wykorzystać na różne sposoby - w
Niemczech, Danii rozwija się w tym kierunku różne technologie z tym związane.
Olej z rzepaku i jego przetwory mogą być stosowane w przemyśle lakierniczym,
tworzyw sztucznych i kosmetycznym, rzepakową słomę wykorzystuje się do produkcji
płyt budowlanych, jako biopaliwo.
Kotłownia w odnowionym budynku Reichstagu opalana jest olejem rzepakowym.



Fot.: Demonstracja prasy do produkcji oleju roślinnego samochodowego z oleju roślinnego.
Arhus, Dania, 2000 r.



W Przemysłowym Instytucie Maszyn Rolniczych
(PIMR) w Poznaniu opracowano mini wytwórnię
wytwarzającą paliwo rzepakowe EMKOR (Estry
Metylowe Kwasów Oleju Rzepakowego)
przeznaczoną do wiejskich indywidualnych
producentów tego paliwa.

Ta wytwórnia paliwa ciągnikowego ma wydajność 400 litrów paliwa na dobę.
Paliwem tym zasilano silnik S-312 C ciągnika URSUS C-330 podczas wykonywania
prac polowych oraz silnik 1 CA 90 mini ciągnika rolniczego podczas badań
laboratoryjnych. Uzyskane wyniki badań potwierdziły, że opracowana i przebadana
technologia produkcji paliwa charakteryzuje się wysoką wydajnością i niskimi
nakładami energetycznymi. Szczegółowe badania jakościowe wyprodukowanego
w PIMR paliwa rzepakowego przeprowadzono
w Instytucie Technologii Nafty w Krakowie.
Więcej na ten temat można przeczytać na stronach:
http://www.rcd.wroc.pl/ROW/ekopaliwo.htm
http://www.kki.pl/wirpoz/raporty/biopaliwo.htm


Slide 2

Tomasz Woźniak
Zespół Szkół Samochodowych
w Bydgoszczy

Diesel- spalający olej roślinny w porównaniu ze zwykłym oleju napędowym
ma następujące zalety - brak zanieczyszczeń ze związkami siarki, neutralność
pod względem emisji CO2 wyemitowany dwutlenek węgla zostanie
pochłonięty przez rośliny użyte do produkcji oleju w następnym sezonie.
Czyste oleje roślinne nie są groźne dla ludzi, zwierząt, środowiska - ulegają biodegradacji.

•Olej roślinny, kropla oleju po smażalniczego przefiltrowanego

•Serbent - sypki materiał celulozowy do zbierania rozlanych plam oleju i paliwa.
•Elektrozawory trój- i sześciodrożne.

•Trójrury - potrójna rura (ogrzewająca wlot, powrót, paliwo).

Natomiast takie paliwa jak biodiesel, ekopal, emkor wymagają dodatkowych procesów
przemysłowych opartych o toksyczny alkohol metylowy - większe nakłady energii,
konieczność zachowania większej ostrożności względem środowiska.

•

Elektrozawory

•

Wymienniki ciepła Zbiornik Paliwa podgrzewany

• Podgrzewane zbiorniki na olej

•Kompletne zestawy do przeróbki

Konwertery
na olej roślinny, na biodiesel - są to układy
filtrujące paliwo typu:
„wszystko w jednym”
Zawierają w sobie filtr paliwa,
podgrzewacze paliwa: elektryczny
(gdy silnik jest jeszcze nie nagrzany)
i przepływowy, czujnik wody w paliwie,
zawór spustowy, jednokierunkowy zawór
paliwa, wskaźnik diodowy (LED)
zapełnienia konwertera wodą
odseparowaną z paliwa.



Można przystosować silnik
diesla do zasilania olejem
roślinnym korzystając
z odpowiednich zestawów
(tzw. conversion kits),
udać się do firmy wykonującej
tego typu usługi lub dokonać
przeróbki we własnym zakresie
stosując
dostępne na rynku części.

Można powiedzieć, że cała przeróbka sprowadza się do takiego przerobienia układu
zasilania, by olej został odpowiednio ogrzany (powyżej temp. 80°C), dzięki czemu
będzie znacznie mniej lepki i prawidłowo zostanie rozpylony przez wtryskiwacze
(spalanie zimnego oleju jest szkodliwe dla silnika).
Powyżej na wykresie pokazano, jak zmienia się lepkość oleju rzepakowego wraz ze
wzrostem temperatury.



W Danii zrobiono prototyp samochodu hybrydowego Connector o napędzie
słoneczno-olejowym. Samochód ten jest 6-cio osobowy, ma zamontowane
baterie słoneczne ładujące akumulatory. Ma też zamontowany silnik na zwykły
olej roślinny. Spala tylko 2,8 litra oleju na 100 km. Może też posłużyć jako
domowa elektrownia słoneczna

Dane techniczne:
Długość:5,2 m,
Szerokość:2 m,
Waga:700 kg (konstrukcja z metali lekkich, nowoczesnych tworzyw sztucznych oraz włókien szklanych i węglowych),
Zawieszenie:typu Mc Phersson,
Napęd: na przednie koła,
Ilość miejsc:6 (3 z przodu i 3 z tyłu),
Panele słoneczne:powierzchnia - 6 m2, moc 684 watt,
Moc silnika elektrycznego:14 - 20 kW,
Zapotrzebowanie na prąd: 100 Wh/km,
Akumulatory: ołowiowe, 3,7 kWh, 230 v, waga 120 kg, bezobsługowe, ładowane za pomocą paneli słonecznych i odzysku energii
hamowania,
Zasięg na samej energii słonecznej: 30-40 km
Spalanie oleju roślinnego:2,8 litra na 100 km.
Przyspieszenie 0-100 km/godz: poniżej 15 sec,
Prędkość maksymalna: 120 km/godz,

•Oczywiście olej po wytłoczeniu należy poddać oczyszczeniu przepuszczając go przez filtry.

Czy jest opłacalna taka przeróbka?
Olej roślinny można kupić dziś za 2,50-2,70 zł za litr, natomiast posmażalniczy
przefiltrowany jeszcze taniej, a posmażalniczy nieprzefiltrowany można zdobyć za
kilkadziesiąt groszy za litr lub nawet za darmo.
W Niemczech można tankować olej roślinny na niektórych stacjach paliwowych.
Niektórzy zaopatrują się w olej w supermarketach kupując go w największych
pojemnikach, dzięki czemu wychodzi taniej lub kupując za grosze ze smażalni frytek,
restauracji olej zużyty. Poza tym skoro produkcja ekopalu, który wymaga większych
nakładów energii opłaca się, to tym bardziej zwykłego oleju. Jest się wtedy
uniezależnionym od podwyżek cen paliw, nie płacimy pośrednikom, podatków
od paliw itp. Poza tym stosując to paliwo obniża się emisję siarki, dwutlenku węgla,
co zmniejsza zjawisko "kwaśnych deszczy" i efekt cieplarniany. Ze 100 kg nasion
rzepaku można uzyskać średnio 30 l oleju (przy plonie około 2,5 t/ha uzyskamy
ok. 750 l paliwa rocznie na każdy 1 ha). W dodatku uprawa rzepaku może być
prowadzona na glebach mało przydatnych do produkcji żywności.
Pozostałości roślinne z uprawy rzepaku można wykorzystać na różne sposoby - w
Niemczech, Danii rozwija się w tym kierunku różne technologie z tym związane.
Olej z rzepaku i jego przetwory mogą być stosowane w przemyśle lakierniczym,
tworzyw sztucznych i kosmetycznym, rzepakową słomę wykorzystuje się do produkcji
płyt budowlanych, jako biopaliwo.
Kotłownia w odnowionym budynku Reichstagu opalana jest olejem rzepakowym.



Fot.: Demonstracja prasy do produkcji oleju roślinnego samochodowego z oleju roślinnego.
Arhus, Dania, 2000 r.



W Przemysłowym Instytucie Maszyn Rolniczych
(PIMR) w Poznaniu opracowano mini wytwórnię
wytwarzającą paliwo rzepakowe EMKOR (Estry
Metylowe Kwasów Oleju Rzepakowego)
przeznaczoną do wiejskich indywidualnych
producentów tego paliwa.

Ta wytwórnia paliwa ciągnikowego ma wydajność 400 litrów paliwa na dobę.
Paliwem tym zasilano silnik S-312 C ciągnika URSUS C-330 podczas wykonywania
prac polowych oraz silnik 1 CA 90 mini ciągnika rolniczego podczas badań
laboratoryjnych. Uzyskane wyniki badań potwierdziły, że opracowana i przebadana
technologia produkcji paliwa charakteryzuje się wysoką wydajnością i niskimi
nakładami energetycznymi. Szczegółowe badania jakościowe wyprodukowanego
w PIMR paliwa rzepakowego przeprowadzono
w Instytucie Technologii Nafty w Krakowie.
Więcej na ten temat można przeczytać na stronach:
http://www.rcd.wroc.pl/ROW/ekopaliwo.htm
http://www.kki.pl/wirpoz/raporty/biopaliwo.htm


Slide 3

Tomasz Woźniak
Zespół Szkół Samochodowych
w Bydgoszczy

Diesel- spalający olej roślinny w porównaniu ze zwykłym oleju napędowym
ma następujące zalety - brak zanieczyszczeń ze związkami siarki, neutralność
pod względem emisji CO2 wyemitowany dwutlenek węgla zostanie
pochłonięty przez rośliny użyte do produkcji oleju w następnym sezonie.
Czyste oleje roślinne nie są groźne dla ludzi, zwierząt, środowiska - ulegają biodegradacji.

•Olej roślinny, kropla oleju po smażalniczego przefiltrowanego

•Serbent - sypki materiał celulozowy do zbierania rozlanych plam oleju i paliwa.
•Elektrozawory trój- i sześciodrożne.

•Trójrury - potrójna rura (ogrzewająca wlot, powrót, paliwo).

Natomiast takie paliwa jak biodiesel, ekopal, emkor wymagają dodatkowych procesów
przemysłowych opartych o toksyczny alkohol metylowy - większe nakłady energii,
konieczność zachowania większej ostrożności względem środowiska.

•

Elektrozawory

•

Wymienniki ciepła Zbiornik Paliwa podgrzewany

• Podgrzewane zbiorniki na olej

•Kompletne zestawy do przeróbki

Konwertery
na olej roślinny, na biodiesel - są to układy
filtrujące paliwo typu:
„wszystko w jednym”
Zawierają w sobie filtr paliwa,
podgrzewacze paliwa: elektryczny
(gdy silnik jest jeszcze nie nagrzany)
i przepływowy, czujnik wody w paliwie,
zawór spustowy, jednokierunkowy zawór
paliwa, wskaźnik diodowy (LED)
zapełnienia konwertera wodą
odseparowaną z paliwa.



Można przystosować silnik
diesla do zasilania olejem
roślinnym korzystając
z odpowiednich zestawów
(tzw. conversion kits),
udać się do firmy wykonującej
tego typu usługi lub dokonać
przeróbki we własnym zakresie
stosując
dostępne na rynku części.

Można powiedzieć, że cała przeróbka sprowadza się do takiego przerobienia układu
zasilania, by olej został odpowiednio ogrzany (powyżej temp. 80°C), dzięki czemu
będzie znacznie mniej lepki i prawidłowo zostanie rozpylony przez wtryskiwacze
(spalanie zimnego oleju jest szkodliwe dla silnika).
Powyżej na wykresie pokazano, jak zmienia się lepkość oleju rzepakowego wraz ze
wzrostem temperatury.



W Danii zrobiono prototyp samochodu hybrydowego Connector o napędzie
słoneczno-olejowym. Samochód ten jest 6-cio osobowy, ma zamontowane
baterie słoneczne ładujące akumulatory. Ma też zamontowany silnik na zwykły
olej roślinny. Spala tylko 2,8 litra oleju na 100 km. Może też posłużyć jako
domowa elektrownia słoneczna

Dane techniczne:
Długość:5,2 m,
Szerokość:2 m,
Waga:700 kg (konstrukcja z metali lekkich, nowoczesnych tworzyw sztucznych oraz włókien szklanych i węglowych),
Zawieszenie:typu Mc Phersson,
Napęd: na przednie koła,
Ilość miejsc:6 (3 z przodu i 3 z tyłu),
Panele słoneczne:powierzchnia - 6 m2, moc 684 watt,
Moc silnika elektrycznego:14 - 20 kW,
Zapotrzebowanie na prąd: 100 Wh/km,
Akumulatory: ołowiowe, 3,7 kWh, 230 v, waga 120 kg, bezobsługowe, ładowane za pomocą paneli słonecznych i odzysku energii
hamowania,
Zasięg na samej energii słonecznej: 30-40 km
Spalanie oleju roślinnego:2,8 litra na 100 km.
Przyspieszenie 0-100 km/godz: poniżej 15 sec,
Prędkość maksymalna: 120 km/godz,

•Oczywiście olej po wytłoczeniu należy poddać oczyszczeniu przepuszczając go przez filtry.

Czy jest opłacalna taka przeróbka?
Olej roślinny można kupić dziś za 2,50-2,70 zł za litr, natomiast posmażalniczy
przefiltrowany jeszcze taniej, a posmażalniczy nieprzefiltrowany można zdobyć za
kilkadziesiąt groszy za litr lub nawet za darmo.
W Niemczech można tankować olej roślinny na niektórych stacjach paliwowych.
Niektórzy zaopatrują się w olej w supermarketach kupując go w największych
pojemnikach, dzięki czemu wychodzi taniej lub kupując za grosze ze smażalni frytek,
restauracji olej zużyty. Poza tym skoro produkcja ekopalu, który wymaga większych
nakładów energii opłaca się, to tym bardziej zwykłego oleju. Jest się wtedy
uniezależnionym od podwyżek cen paliw, nie płacimy pośrednikom, podatków
od paliw itp. Poza tym stosując to paliwo obniża się emisję siarki, dwutlenku węgla,
co zmniejsza zjawisko "kwaśnych deszczy" i efekt cieplarniany. Ze 100 kg nasion
rzepaku można uzyskać średnio 30 l oleju (przy plonie około 2,5 t/ha uzyskamy
ok. 750 l paliwa rocznie na każdy 1 ha). W dodatku uprawa rzepaku może być
prowadzona na glebach mało przydatnych do produkcji żywności.
Pozostałości roślinne z uprawy rzepaku można wykorzystać na różne sposoby - w
Niemczech, Danii rozwija się w tym kierunku różne technologie z tym związane.
Olej z rzepaku i jego przetwory mogą być stosowane w przemyśle lakierniczym,
tworzyw sztucznych i kosmetycznym, rzepakową słomę wykorzystuje się do produkcji
płyt budowlanych, jako biopaliwo.
Kotłownia w odnowionym budynku Reichstagu opalana jest olejem rzepakowym.



Fot.: Demonstracja prasy do produkcji oleju roślinnego samochodowego z oleju roślinnego.
Arhus, Dania, 2000 r.



W Przemysłowym Instytucie Maszyn Rolniczych
(PIMR) w Poznaniu opracowano mini wytwórnię
wytwarzającą paliwo rzepakowe EMKOR (Estry
Metylowe Kwasów Oleju Rzepakowego)
przeznaczoną do wiejskich indywidualnych
producentów tego paliwa.

Ta wytwórnia paliwa ciągnikowego ma wydajność 400 litrów paliwa na dobę.
Paliwem tym zasilano silnik S-312 C ciągnika URSUS C-330 podczas wykonywania
prac polowych oraz silnik 1 CA 90 mini ciągnika rolniczego podczas badań
laboratoryjnych. Uzyskane wyniki badań potwierdziły, że opracowana i przebadana
technologia produkcji paliwa charakteryzuje się wysoką wydajnością i niskimi
nakładami energetycznymi. Szczegółowe badania jakościowe wyprodukowanego
w PIMR paliwa rzepakowego przeprowadzono
w Instytucie Technologii Nafty w Krakowie.
Więcej na ten temat można przeczytać na stronach:
http://www.rcd.wroc.pl/ROW/ekopaliwo.htm
http://www.kki.pl/wirpoz/raporty/biopaliwo.htm


Slide 4

Tomasz Woźniak
Zespół Szkół Samochodowych
w Bydgoszczy

Diesel- spalający olej roślinny w porównaniu ze zwykłym oleju napędowym
ma następujące zalety - brak zanieczyszczeń ze związkami siarki, neutralność
pod względem emisji CO2 wyemitowany dwutlenek węgla zostanie
pochłonięty przez rośliny użyte do produkcji oleju w następnym sezonie.
Czyste oleje roślinne nie są groźne dla ludzi, zwierząt, środowiska - ulegają biodegradacji.

•Olej roślinny, kropla oleju po smażalniczego przefiltrowanego

•Serbent - sypki materiał celulozowy do zbierania rozlanych plam oleju i paliwa.
•Elektrozawory trój- i sześciodrożne.

•Trójrury - potrójna rura (ogrzewająca wlot, powrót, paliwo).

Natomiast takie paliwa jak biodiesel, ekopal, emkor wymagają dodatkowych procesów
przemysłowych opartych o toksyczny alkohol metylowy - większe nakłady energii,
konieczność zachowania większej ostrożności względem środowiska.

•

Elektrozawory

•

Wymienniki ciepła Zbiornik Paliwa podgrzewany

• Podgrzewane zbiorniki na olej

•Kompletne zestawy do przeróbki

Konwertery
na olej roślinny, na biodiesel - są to układy
filtrujące paliwo typu:
„wszystko w jednym”
Zawierają w sobie filtr paliwa,
podgrzewacze paliwa: elektryczny
(gdy silnik jest jeszcze nie nagrzany)
i przepływowy, czujnik wody w paliwie,
zawór spustowy, jednokierunkowy zawór
paliwa, wskaźnik diodowy (LED)
zapełnienia konwertera wodą
odseparowaną z paliwa.



Można przystosować silnik
diesla do zasilania olejem
roślinnym korzystając
z odpowiednich zestawów
(tzw. conversion kits),
udać się do firmy wykonującej
tego typu usługi lub dokonać
przeróbki we własnym zakresie
stosując
dostępne na rynku części.

Można powiedzieć, że cała przeróbka sprowadza się do takiego przerobienia układu
zasilania, by olej został odpowiednio ogrzany (powyżej temp. 80°C), dzięki czemu
będzie znacznie mniej lepki i prawidłowo zostanie rozpylony przez wtryskiwacze
(spalanie zimnego oleju jest szkodliwe dla silnika).
Powyżej na wykresie pokazano, jak zmienia się lepkość oleju rzepakowego wraz ze
wzrostem temperatury.



W Danii zrobiono prototyp samochodu hybrydowego Connector o napędzie
słoneczno-olejowym. Samochód ten jest 6-cio osobowy, ma zamontowane
baterie słoneczne ładujące akumulatory. Ma też zamontowany silnik na zwykły
olej roślinny. Spala tylko 2,8 litra oleju na 100 km. Może też posłużyć jako
domowa elektrownia słoneczna

Dane techniczne:
Długość:5,2 m,
Szerokość:2 m,
Waga:700 kg (konstrukcja z metali lekkich, nowoczesnych tworzyw sztucznych oraz włókien szklanych i węglowych),
Zawieszenie:typu Mc Phersson,
Napęd: na przednie koła,
Ilość miejsc:6 (3 z przodu i 3 z tyłu),
Panele słoneczne:powierzchnia - 6 m2, moc 684 watt,
Moc silnika elektrycznego:14 - 20 kW,
Zapotrzebowanie na prąd: 100 Wh/km,
Akumulatory: ołowiowe, 3,7 kWh, 230 v, waga 120 kg, bezobsługowe, ładowane za pomocą paneli słonecznych i odzysku energii
hamowania,
Zasięg na samej energii słonecznej: 30-40 km
Spalanie oleju roślinnego:2,8 litra na 100 km.
Przyspieszenie 0-100 km/godz: poniżej 15 sec,
Prędkość maksymalna: 120 km/godz,

•Oczywiście olej po wytłoczeniu należy poddać oczyszczeniu przepuszczając go przez filtry.

Czy jest opłacalna taka przeróbka?
Olej roślinny można kupić dziś za 2,50-2,70 zł za litr, natomiast posmażalniczy
przefiltrowany jeszcze taniej, a posmażalniczy nieprzefiltrowany można zdobyć za
kilkadziesiąt groszy za litr lub nawet za darmo.
W Niemczech można tankować olej roślinny na niektórych stacjach paliwowych.
Niektórzy zaopatrują się w olej w supermarketach kupując go w największych
pojemnikach, dzięki czemu wychodzi taniej lub kupując za grosze ze smażalni frytek,
restauracji olej zużyty. Poza tym skoro produkcja ekopalu, który wymaga większych
nakładów energii opłaca się, to tym bardziej zwykłego oleju. Jest się wtedy
uniezależnionym od podwyżek cen paliw, nie płacimy pośrednikom, podatków
od paliw itp. Poza tym stosując to paliwo obniża się emisję siarki, dwutlenku węgla,
co zmniejsza zjawisko "kwaśnych deszczy" i efekt cieplarniany. Ze 100 kg nasion
rzepaku można uzyskać średnio 30 l oleju (przy plonie około 2,5 t/ha uzyskamy
ok. 750 l paliwa rocznie na każdy 1 ha). W dodatku uprawa rzepaku może być
prowadzona na glebach mało przydatnych do produkcji żywności.
Pozostałości roślinne z uprawy rzepaku można wykorzystać na różne sposoby - w
Niemczech, Danii rozwija się w tym kierunku różne technologie z tym związane.
Olej z rzepaku i jego przetwory mogą być stosowane w przemyśle lakierniczym,
tworzyw sztucznych i kosmetycznym, rzepakową słomę wykorzystuje się do produkcji
płyt budowlanych, jako biopaliwo.
Kotłownia w odnowionym budynku Reichstagu opalana jest olejem rzepakowym.



Fot.: Demonstracja prasy do produkcji oleju roślinnego samochodowego z oleju roślinnego.
Arhus, Dania, 2000 r.



W Przemysłowym Instytucie Maszyn Rolniczych
(PIMR) w Poznaniu opracowano mini wytwórnię
wytwarzającą paliwo rzepakowe EMKOR (Estry
Metylowe Kwasów Oleju Rzepakowego)
przeznaczoną do wiejskich indywidualnych
producentów tego paliwa.

Ta wytwórnia paliwa ciągnikowego ma wydajność 400 litrów paliwa na dobę.
Paliwem tym zasilano silnik S-312 C ciągnika URSUS C-330 podczas wykonywania
prac polowych oraz silnik 1 CA 90 mini ciągnika rolniczego podczas badań
laboratoryjnych. Uzyskane wyniki badań potwierdziły, że opracowana i przebadana
technologia produkcji paliwa charakteryzuje się wysoką wydajnością i niskimi
nakładami energetycznymi. Szczegółowe badania jakościowe wyprodukowanego
w PIMR paliwa rzepakowego przeprowadzono
w Instytucie Technologii Nafty w Krakowie.
Więcej na ten temat można przeczytać na stronach:
http://www.rcd.wroc.pl/ROW/ekopaliwo.htm
http://www.kki.pl/wirpoz/raporty/biopaliwo.htm


Slide 5

Tomasz Woźniak
Zespół Szkół Samochodowych
w Bydgoszczy

Diesel- spalający olej roślinny w porównaniu ze zwykłym oleju napędowym
ma następujące zalety - brak zanieczyszczeń ze związkami siarki, neutralność
pod względem emisji CO2 wyemitowany dwutlenek węgla zostanie
pochłonięty przez rośliny użyte do produkcji oleju w następnym sezonie.
Czyste oleje roślinne nie są groźne dla ludzi, zwierząt, środowiska - ulegają biodegradacji.

•Olej roślinny, kropla oleju po smażalniczego przefiltrowanego

•Serbent - sypki materiał celulozowy do zbierania rozlanych plam oleju i paliwa.
•Elektrozawory trój- i sześciodrożne.

•Trójrury - potrójna rura (ogrzewająca wlot, powrót, paliwo).

Natomiast takie paliwa jak biodiesel, ekopal, emkor wymagają dodatkowych procesów
przemysłowych opartych o toksyczny alkohol metylowy - większe nakłady energii,
konieczność zachowania większej ostrożności względem środowiska.

•

Elektrozawory

•

Wymienniki ciepła Zbiornik Paliwa podgrzewany

• Podgrzewane zbiorniki na olej

•Kompletne zestawy do przeróbki

Konwertery
na olej roślinny, na biodiesel - są to układy
filtrujące paliwo typu:
„wszystko w jednym”
Zawierają w sobie filtr paliwa,
podgrzewacze paliwa: elektryczny
(gdy silnik jest jeszcze nie nagrzany)
i przepływowy, czujnik wody w paliwie,
zawór spustowy, jednokierunkowy zawór
paliwa, wskaźnik diodowy (LED)
zapełnienia konwertera wodą
odseparowaną z paliwa.



Można przystosować silnik
diesla do zasilania olejem
roślinnym korzystając
z odpowiednich zestawów
(tzw. conversion kits),
udać się do firmy wykonującej
tego typu usługi lub dokonać
przeróbki we własnym zakresie
stosując
dostępne na rynku części.

Można powiedzieć, że cała przeróbka sprowadza się do takiego przerobienia układu
zasilania, by olej został odpowiednio ogrzany (powyżej temp. 80°C), dzięki czemu
będzie znacznie mniej lepki i prawidłowo zostanie rozpylony przez wtryskiwacze
(spalanie zimnego oleju jest szkodliwe dla silnika).
Powyżej na wykresie pokazano, jak zmienia się lepkość oleju rzepakowego wraz ze
wzrostem temperatury.



W Danii zrobiono prototyp samochodu hybrydowego Connector o napędzie
słoneczno-olejowym. Samochód ten jest 6-cio osobowy, ma zamontowane
baterie słoneczne ładujące akumulatory. Ma też zamontowany silnik na zwykły
olej roślinny. Spala tylko 2,8 litra oleju na 100 km. Może też posłużyć jako
domowa elektrownia słoneczna

Dane techniczne:
Długość:5,2 m,
Szerokość:2 m,
Waga:700 kg (konstrukcja z metali lekkich, nowoczesnych tworzyw sztucznych oraz włókien szklanych i węglowych),
Zawieszenie:typu Mc Phersson,
Napęd: na przednie koła,
Ilość miejsc:6 (3 z przodu i 3 z tyłu),
Panele słoneczne:powierzchnia - 6 m2, moc 684 watt,
Moc silnika elektrycznego:14 - 20 kW,
Zapotrzebowanie na prąd: 100 Wh/km,
Akumulatory: ołowiowe, 3,7 kWh, 230 v, waga 120 kg, bezobsługowe, ładowane za pomocą paneli słonecznych i odzysku energii
hamowania,
Zasięg na samej energii słonecznej: 30-40 km
Spalanie oleju roślinnego:2,8 litra na 100 km.
Przyspieszenie 0-100 km/godz: poniżej 15 sec,
Prędkość maksymalna: 120 km/godz,

•Oczywiście olej po wytłoczeniu należy poddać oczyszczeniu przepuszczając go przez filtry.

Czy jest opłacalna taka przeróbka?
Olej roślinny można kupić dziś za 2,50-2,70 zł za litr, natomiast posmażalniczy
przefiltrowany jeszcze taniej, a posmażalniczy nieprzefiltrowany można zdobyć za
kilkadziesiąt groszy za litr lub nawet za darmo.
W Niemczech można tankować olej roślinny na niektórych stacjach paliwowych.
Niektórzy zaopatrują się w olej w supermarketach kupując go w największych
pojemnikach, dzięki czemu wychodzi taniej lub kupując za grosze ze smażalni frytek,
restauracji olej zużyty. Poza tym skoro produkcja ekopalu, który wymaga większych
nakładów energii opłaca się, to tym bardziej zwykłego oleju. Jest się wtedy
uniezależnionym od podwyżek cen paliw, nie płacimy pośrednikom, podatków
od paliw itp. Poza tym stosując to paliwo obniża się emisję siarki, dwutlenku węgla,
co zmniejsza zjawisko "kwaśnych deszczy" i efekt cieplarniany. Ze 100 kg nasion
rzepaku można uzyskać średnio 30 l oleju (przy plonie około 2,5 t/ha uzyskamy
ok. 750 l paliwa rocznie na każdy 1 ha). W dodatku uprawa rzepaku może być
prowadzona na glebach mało przydatnych do produkcji żywności.
Pozostałości roślinne z uprawy rzepaku można wykorzystać na różne sposoby - w
Niemczech, Danii rozwija się w tym kierunku różne technologie z tym związane.
Olej z rzepaku i jego przetwory mogą być stosowane w przemyśle lakierniczym,
tworzyw sztucznych i kosmetycznym, rzepakową słomę wykorzystuje się do produkcji
płyt budowlanych, jako biopaliwo.
Kotłownia w odnowionym budynku Reichstagu opalana jest olejem rzepakowym.



Fot.: Demonstracja prasy do produkcji oleju roślinnego samochodowego z oleju roślinnego.
Arhus, Dania, 2000 r.



W Przemysłowym Instytucie Maszyn Rolniczych
(PIMR) w Poznaniu opracowano mini wytwórnię
wytwarzającą paliwo rzepakowe EMKOR (Estry
Metylowe Kwasów Oleju Rzepakowego)
przeznaczoną do wiejskich indywidualnych
producentów tego paliwa.

Ta wytwórnia paliwa ciągnikowego ma wydajność 400 litrów paliwa na dobę.
Paliwem tym zasilano silnik S-312 C ciągnika URSUS C-330 podczas wykonywania
prac polowych oraz silnik 1 CA 90 mini ciągnika rolniczego podczas badań
laboratoryjnych. Uzyskane wyniki badań potwierdziły, że opracowana i przebadana
technologia produkcji paliwa charakteryzuje się wysoką wydajnością i niskimi
nakładami energetycznymi. Szczegółowe badania jakościowe wyprodukowanego
w PIMR paliwa rzepakowego przeprowadzono
w Instytucie Technologii Nafty w Krakowie.
Więcej na ten temat można przeczytać na stronach:
http://www.rcd.wroc.pl/ROW/ekopaliwo.htm
http://www.kki.pl/wirpoz/raporty/biopaliwo.htm


Slide 6

Tomasz Woźniak
Zespół Szkół Samochodowych
w Bydgoszczy

Diesel- spalający olej roślinny w porównaniu ze zwykłym oleju napędowym
ma następujące zalety - brak zanieczyszczeń ze związkami siarki, neutralność
pod względem emisji CO2 wyemitowany dwutlenek węgla zostanie
pochłonięty przez rośliny użyte do produkcji oleju w następnym sezonie.
Czyste oleje roślinne nie są groźne dla ludzi, zwierząt, środowiska - ulegają biodegradacji.

•Olej roślinny, kropla oleju po smażalniczego przefiltrowanego

•Serbent - sypki materiał celulozowy do zbierania rozlanych plam oleju i paliwa.
•Elektrozawory trój- i sześciodrożne.

•Trójrury - potrójna rura (ogrzewająca wlot, powrót, paliwo).

Natomiast takie paliwa jak biodiesel, ekopal, emkor wymagają dodatkowych procesów
przemysłowych opartych o toksyczny alkohol metylowy - większe nakłady energii,
konieczność zachowania większej ostrożności względem środowiska.

•

Elektrozawory

•

Wymienniki ciepła Zbiornik Paliwa podgrzewany

• Podgrzewane zbiorniki na olej

•Kompletne zestawy do przeróbki

Konwertery
na olej roślinny, na biodiesel - są to układy
filtrujące paliwo typu:
„wszystko w jednym”
Zawierają w sobie filtr paliwa,
podgrzewacze paliwa: elektryczny
(gdy silnik jest jeszcze nie nagrzany)
i przepływowy, czujnik wody w paliwie,
zawór spustowy, jednokierunkowy zawór
paliwa, wskaźnik diodowy (LED)
zapełnienia konwertera wodą
odseparowaną z paliwa.



Można przystosować silnik
diesla do zasilania olejem
roślinnym korzystając
z odpowiednich zestawów
(tzw. conversion kits),
udać się do firmy wykonującej
tego typu usługi lub dokonać
przeróbki we własnym zakresie
stosując
dostępne na rynku części.

Można powiedzieć, że cała przeróbka sprowadza się do takiego przerobienia układu
zasilania, by olej został odpowiednio ogrzany (powyżej temp. 80°C), dzięki czemu
będzie znacznie mniej lepki i prawidłowo zostanie rozpylony przez wtryskiwacze
(spalanie zimnego oleju jest szkodliwe dla silnika).
Powyżej na wykresie pokazano, jak zmienia się lepkość oleju rzepakowego wraz ze
wzrostem temperatury.



W Danii zrobiono prototyp samochodu hybrydowego Connector o napędzie
słoneczno-olejowym. Samochód ten jest 6-cio osobowy, ma zamontowane
baterie słoneczne ładujące akumulatory. Ma też zamontowany silnik na zwykły
olej roślinny. Spala tylko 2,8 litra oleju na 100 km. Może też posłużyć jako
domowa elektrownia słoneczna

Dane techniczne:
Długość:5,2 m,
Szerokość:2 m,
Waga:700 kg (konstrukcja z metali lekkich, nowoczesnych tworzyw sztucznych oraz włókien szklanych i węglowych),
Zawieszenie:typu Mc Phersson,
Napęd: na przednie koła,
Ilość miejsc:6 (3 z przodu i 3 z tyłu),
Panele słoneczne:powierzchnia - 6 m2, moc 684 watt,
Moc silnika elektrycznego:14 - 20 kW,
Zapotrzebowanie na prąd: 100 Wh/km,
Akumulatory: ołowiowe, 3,7 kWh, 230 v, waga 120 kg, bezobsługowe, ładowane za pomocą paneli słonecznych i odzysku energii
hamowania,
Zasięg na samej energii słonecznej: 30-40 km
Spalanie oleju roślinnego:2,8 litra na 100 km.
Przyspieszenie 0-100 km/godz: poniżej 15 sec,
Prędkość maksymalna: 120 km/godz,

•Oczywiście olej po wytłoczeniu należy poddać oczyszczeniu przepuszczając go przez filtry.

Czy jest opłacalna taka przeróbka?
Olej roślinny można kupić dziś za 2,50-2,70 zł za litr, natomiast posmażalniczy
przefiltrowany jeszcze taniej, a posmażalniczy nieprzefiltrowany można zdobyć za
kilkadziesiąt groszy za litr lub nawet za darmo.
W Niemczech można tankować olej roślinny na niektórych stacjach paliwowych.
Niektórzy zaopatrują się w olej w supermarketach kupując go w największych
pojemnikach, dzięki czemu wychodzi taniej lub kupując za grosze ze smażalni frytek,
restauracji olej zużyty. Poza tym skoro produkcja ekopalu, który wymaga większych
nakładów energii opłaca się, to tym bardziej zwykłego oleju. Jest się wtedy
uniezależnionym od podwyżek cen paliw, nie płacimy pośrednikom, podatków
od paliw itp. Poza tym stosując to paliwo obniża się emisję siarki, dwutlenku węgla,
co zmniejsza zjawisko "kwaśnych deszczy" i efekt cieplarniany. Ze 100 kg nasion
rzepaku można uzyskać średnio 30 l oleju (przy plonie około 2,5 t/ha uzyskamy
ok. 750 l paliwa rocznie na każdy 1 ha). W dodatku uprawa rzepaku może być
prowadzona na glebach mało przydatnych do produkcji żywności.
Pozostałości roślinne z uprawy rzepaku można wykorzystać na różne sposoby - w
Niemczech, Danii rozwija się w tym kierunku różne technologie z tym związane.
Olej z rzepaku i jego przetwory mogą być stosowane w przemyśle lakierniczym,
tworzyw sztucznych i kosmetycznym, rzepakową słomę wykorzystuje się do produkcji
płyt budowlanych, jako biopaliwo.
Kotłownia w odnowionym budynku Reichstagu opalana jest olejem rzepakowym.



Fot.: Demonstracja prasy do produkcji oleju roślinnego samochodowego z oleju roślinnego.
Arhus, Dania, 2000 r.



W Przemysłowym Instytucie Maszyn Rolniczych
(PIMR) w Poznaniu opracowano mini wytwórnię
wytwarzającą paliwo rzepakowe EMKOR (Estry
Metylowe Kwasów Oleju Rzepakowego)
przeznaczoną do wiejskich indywidualnych
producentów tego paliwa.

Ta wytwórnia paliwa ciągnikowego ma wydajność 400 litrów paliwa na dobę.
Paliwem tym zasilano silnik S-312 C ciągnika URSUS C-330 podczas wykonywania
prac polowych oraz silnik 1 CA 90 mini ciągnika rolniczego podczas badań
laboratoryjnych. Uzyskane wyniki badań potwierdziły, że opracowana i przebadana
technologia produkcji paliwa charakteryzuje się wysoką wydajnością i niskimi
nakładami energetycznymi. Szczegółowe badania jakościowe wyprodukowanego
w PIMR paliwa rzepakowego przeprowadzono
w Instytucie Technologii Nafty w Krakowie.
Więcej na ten temat można przeczytać na stronach:
http://www.rcd.wroc.pl/ROW/ekopaliwo.htm
http://www.kki.pl/wirpoz/raporty/biopaliwo.htm


Slide 7

Tomasz Woźniak
Zespół Szkół Samochodowych
w Bydgoszczy

Diesel- spalający olej roślinny w porównaniu ze zwykłym oleju napędowym
ma następujące zalety - brak zanieczyszczeń ze związkami siarki, neutralność
pod względem emisji CO2 wyemitowany dwutlenek węgla zostanie
pochłonięty przez rośliny użyte do produkcji oleju w następnym sezonie.
Czyste oleje roślinne nie są groźne dla ludzi, zwierząt, środowiska - ulegają biodegradacji.

•Olej roślinny, kropla oleju po smażalniczego przefiltrowanego

•Serbent - sypki materiał celulozowy do zbierania rozlanych plam oleju i paliwa.
•Elektrozawory trój- i sześciodrożne.

•Trójrury - potrójna rura (ogrzewająca wlot, powrót, paliwo).

Natomiast takie paliwa jak biodiesel, ekopal, emkor wymagają dodatkowych procesów
przemysłowych opartych o toksyczny alkohol metylowy - większe nakłady energii,
konieczność zachowania większej ostrożności względem środowiska.

•

Elektrozawory

•

Wymienniki ciepła Zbiornik Paliwa podgrzewany

• Podgrzewane zbiorniki na olej

•Kompletne zestawy do przeróbki

Konwertery
na olej roślinny, na biodiesel - są to układy
filtrujące paliwo typu:
„wszystko w jednym”
Zawierają w sobie filtr paliwa,
podgrzewacze paliwa: elektryczny
(gdy silnik jest jeszcze nie nagrzany)
i przepływowy, czujnik wody w paliwie,
zawór spustowy, jednokierunkowy zawór
paliwa, wskaźnik diodowy (LED)
zapełnienia konwertera wodą
odseparowaną z paliwa.



Można przystosować silnik
diesla do zasilania olejem
roślinnym korzystając
z odpowiednich zestawów
(tzw. conversion kits),
udać się do firmy wykonującej
tego typu usługi lub dokonać
przeróbki we własnym zakresie
stosując
dostępne na rynku części.

Można powiedzieć, że cała przeróbka sprowadza się do takiego przerobienia układu
zasilania, by olej został odpowiednio ogrzany (powyżej temp. 80°C), dzięki czemu
będzie znacznie mniej lepki i prawidłowo zostanie rozpylony przez wtryskiwacze
(spalanie zimnego oleju jest szkodliwe dla silnika).
Powyżej na wykresie pokazano, jak zmienia się lepkość oleju rzepakowego wraz ze
wzrostem temperatury.



W Danii zrobiono prototyp samochodu hybrydowego Connector o napędzie
słoneczno-olejowym. Samochód ten jest 6-cio osobowy, ma zamontowane
baterie słoneczne ładujące akumulatory. Ma też zamontowany silnik na zwykły
olej roślinny. Spala tylko 2,8 litra oleju na 100 km. Może też posłużyć jako
domowa elektrownia słoneczna

Dane techniczne:
Długość:5,2 m,
Szerokość:2 m,
Waga:700 kg (konstrukcja z metali lekkich, nowoczesnych tworzyw sztucznych oraz włókien szklanych i węglowych),
Zawieszenie:typu Mc Phersson,
Napęd: na przednie koła,
Ilość miejsc:6 (3 z przodu i 3 z tyłu),
Panele słoneczne:powierzchnia - 6 m2, moc 684 watt,
Moc silnika elektrycznego:14 - 20 kW,
Zapotrzebowanie na prąd: 100 Wh/km,
Akumulatory: ołowiowe, 3,7 kWh, 230 v, waga 120 kg, bezobsługowe, ładowane za pomocą paneli słonecznych i odzysku energii
hamowania,
Zasięg na samej energii słonecznej: 30-40 km
Spalanie oleju roślinnego:2,8 litra na 100 km.
Przyspieszenie 0-100 km/godz: poniżej 15 sec,
Prędkość maksymalna: 120 km/godz,

•Oczywiście olej po wytłoczeniu należy poddać oczyszczeniu przepuszczając go przez filtry.

Czy jest opłacalna taka przeróbka?
Olej roślinny można kupić dziś za 2,50-2,70 zł za litr, natomiast posmażalniczy
przefiltrowany jeszcze taniej, a posmażalniczy nieprzefiltrowany można zdobyć za
kilkadziesiąt groszy za litr lub nawet za darmo.
W Niemczech można tankować olej roślinny na niektórych stacjach paliwowych.
Niektórzy zaopatrują się w olej w supermarketach kupując go w największych
pojemnikach, dzięki czemu wychodzi taniej lub kupując za grosze ze smażalni frytek,
restauracji olej zużyty. Poza tym skoro produkcja ekopalu, który wymaga większych
nakładów energii opłaca się, to tym bardziej zwykłego oleju. Jest się wtedy
uniezależnionym od podwyżek cen paliw, nie płacimy pośrednikom, podatków
od paliw itp. Poza tym stosując to paliwo obniża się emisję siarki, dwutlenku węgla,
co zmniejsza zjawisko "kwaśnych deszczy" i efekt cieplarniany. Ze 100 kg nasion
rzepaku można uzyskać średnio 30 l oleju (przy plonie około 2,5 t/ha uzyskamy
ok. 750 l paliwa rocznie na każdy 1 ha). W dodatku uprawa rzepaku może być
prowadzona na glebach mało przydatnych do produkcji żywności.
Pozostałości roślinne z uprawy rzepaku można wykorzystać na różne sposoby - w
Niemczech, Danii rozwija się w tym kierunku różne technologie z tym związane.
Olej z rzepaku i jego przetwory mogą być stosowane w przemyśle lakierniczym,
tworzyw sztucznych i kosmetycznym, rzepakową słomę wykorzystuje się do produkcji
płyt budowlanych, jako biopaliwo.
Kotłownia w odnowionym budynku Reichstagu opalana jest olejem rzepakowym.



Fot.: Demonstracja prasy do produkcji oleju roślinnego samochodowego z oleju roślinnego.
Arhus, Dania, 2000 r.



W Przemysłowym Instytucie Maszyn Rolniczych
(PIMR) w Poznaniu opracowano mini wytwórnię
wytwarzającą paliwo rzepakowe EMKOR (Estry
Metylowe Kwasów Oleju Rzepakowego)
przeznaczoną do wiejskich indywidualnych
producentów tego paliwa.

Ta wytwórnia paliwa ciągnikowego ma wydajność 400 litrów paliwa na dobę.
Paliwem tym zasilano silnik S-312 C ciągnika URSUS C-330 podczas wykonywania
prac polowych oraz silnik 1 CA 90 mini ciągnika rolniczego podczas badań
laboratoryjnych. Uzyskane wyniki badań potwierdziły, że opracowana i przebadana
technologia produkcji paliwa charakteryzuje się wysoką wydajnością i niskimi
nakładami energetycznymi. Szczegółowe badania jakościowe wyprodukowanego
w PIMR paliwa rzepakowego przeprowadzono
w Instytucie Technologii Nafty w Krakowie.
Więcej na ten temat można przeczytać na stronach:
http://www.rcd.wroc.pl/ROW/ekopaliwo.htm
http://www.kki.pl/wirpoz/raporty/biopaliwo.htm


Slide 8

Tomasz Woźniak
Zespół Szkół Samochodowych
w Bydgoszczy

Diesel- spalający olej roślinny w porównaniu ze zwykłym oleju napędowym
ma następujące zalety - brak zanieczyszczeń ze związkami siarki, neutralność
pod względem emisji CO2 wyemitowany dwutlenek węgla zostanie
pochłonięty przez rośliny użyte do produkcji oleju w następnym sezonie.
Czyste oleje roślinne nie są groźne dla ludzi, zwierząt, środowiska - ulegają biodegradacji.

•Olej roślinny, kropla oleju po smażalniczego przefiltrowanego

•Serbent - sypki materiał celulozowy do zbierania rozlanych plam oleju i paliwa.
•Elektrozawory trój- i sześciodrożne.

•Trójrury - potrójna rura (ogrzewająca wlot, powrót, paliwo).

Natomiast takie paliwa jak biodiesel, ekopal, emkor wymagają dodatkowych procesów
przemysłowych opartych o toksyczny alkohol metylowy - większe nakłady energii,
konieczność zachowania większej ostrożności względem środowiska.

•

Elektrozawory

•

Wymienniki ciepła Zbiornik Paliwa podgrzewany

• Podgrzewane zbiorniki na olej

•Kompletne zestawy do przeróbki

Konwertery
na olej roślinny, na biodiesel - są to układy
filtrujące paliwo typu:
„wszystko w jednym”
Zawierają w sobie filtr paliwa,
podgrzewacze paliwa: elektryczny
(gdy silnik jest jeszcze nie nagrzany)
i przepływowy, czujnik wody w paliwie,
zawór spustowy, jednokierunkowy zawór
paliwa, wskaźnik diodowy (LED)
zapełnienia konwertera wodą
odseparowaną z paliwa.



Można przystosować silnik
diesla do zasilania olejem
roślinnym korzystając
z odpowiednich zestawów
(tzw. conversion kits),
udać się do firmy wykonującej
tego typu usługi lub dokonać
przeróbki we własnym zakresie
stosując
dostępne na rynku części.

Można powiedzieć, że cała przeróbka sprowadza się do takiego przerobienia układu
zasilania, by olej został odpowiednio ogrzany (powyżej temp. 80°C), dzięki czemu
będzie znacznie mniej lepki i prawidłowo zostanie rozpylony przez wtryskiwacze
(spalanie zimnego oleju jest szkodliwe dla silnika).
Powyżej na wykresie pokazano, jak zmienia się lepkość oleju rzepakowego wraz ze
wzrostem temperatury.



W Danii zrobiono prototyp samochodu hybrydowego Connector o napędzie
słoneczno-olejowym. Samochód ten jest 6-cio osobowy, ma zamontowane
baterie słoneczne ładujące akumulatory. Ma też zamontowany silnik na zwykły
olej roślinny. Spala tylko 2,8 litra oleju na 100 km. Może też posłużyć jako
domowa elektrownia słoneczna

Dane techniczne:
Długość:5,2 m,
Szerokość:2 m,
Waga:700 kg (konstrukcja z metali lekkich, nowoczesnych tworzyw sztucznych oraz włókien szklanych i węglowych),
Zawieszenie:typu Mc Phersson,
Napęd: na przednie koła,
Ilość miejsc:6 (3 z przodu i 3 z tyłu),
Panele słoneczne:powierzchnia - 6 m2, moc 684 watt,
Moc silnika elektrycznego:14 - 20 kW,
Zapotrzebowanie na prąd: 100 Wh/km,
Akumulatory: ołowiowe, 3,7 kWh, 230 v, waga 120 kg, bezobsługowe, ładowane za pomocą paneli słonecznych i odzysku energii
hamowania,
Zasięg na samej energii słonecznej: 30-40 km
Spalanie oleju roślinnego:2,8 litra na 100 km.
Przyspieszenie 0-100 km/godz: poniżej 15 sec,
Prędkość maksymalna: 120 km/godz,

•Oczywiście olej po wytłoczeniu należy poddać oczyszczeniu przepuszczając go przez filtry.

Czy jest opłacalna taka przeróbka?
Olej roślinny można kupić dziś za 2,50-2,70 zł za litr, natomiast posmażalniczy
przefiltrowany jeszcze taniej, a posmażalniczy nieprzefiltrowany można zdobyć za
kilkadziesiąt groszy za litr lub nawet za darmo.
W Niemczech można tankować olej roślinny na niektórych stacjach paliwowych.
Niektórzy zaopatrują się w olej w supermarketach kupując go w największych
pojemnikach, dzięki czemu wychodzi taniej lub kupując za grosze ze smażalni frytek,
restauracji olej zużyty. Poza tym skoro produkcja ekopalu, który wymaga większych
nakładów energii opłaca się, to tym bardziej zwykłego oleju. Jest się wtedy
uniezależnionym od podwyżek cen paliw, nie płacimy pośrednikom, podatków
od paliw itp. Poza tym stosując to paliwo obniża się emisję siarki, dwutlenku węgla,
co zmniejsza zjawisko "kwaśnych deszczy" i efekt cieplarniany. Ze 100 kg nasion
rzepaku można uzyskać średnio 30 l oleju (przy plonie około 2,5 t/ha uzyskamy
ok. 750 l paliwa rocznie na każdy 1 ha). W dodatku uprawa rzepaku może być
prowadzona na glebach mało przydatnych do produkcji żywności.
Pozostałości roślinne z uprawy rzepaku można wykorzystać na różne sposoby - w
Niemczech, Danii rozwija się w tym kierunku różne technologie z tym związane.
Olej z rzepaku i jego przetwory mogą być stosowane w przemyśle lakierniczym,
tworzyw sztucznych i kosmetycznym, rzepakową słomę wykorzystuje się do produkcji
płyt budowlanych, jako biopaliwo.
Kotłownia w odnowionym budynku Reichstagu opalana jest olejem rzepakowym.



Fot.: Demonstracja prasy do produkcji oleju roślinnego samochodowego z oleju roślinnego.
Arhus, Dania, 2000 r.



W Przemysłowym Instytucie Maszyn Rolniczych
(PIMR) w Poznaniu opracowano mini wytwórnię
wytwarzającą paliwo rzepakowe EMKOR (Estry
Metylowe Kwasów Oleju Rzepakowego)
przeznaczoną do wiejskich indywidualnych
producentów tego paliwa.

Ta wytwórnia paliwa ciągnikowego ma wydajność 400 litrów paliwa na dobę.
Paliwem tym zasilano silnik S-312 C ciągnika URSUS C-330 podczas wykonywania
prac polowych oraz silnik 1 CA 90 mini ciągnika rolniczego podczas badań
laboratoryjnych. Uzyskane wyniki badań potwierdziły, że opracowana i przebadana
technologia produkcji paliwa charakteryzuje się wysoką wydajnością i niskimi
nakładami energetycznymi. Szczegółowe badania jakościowe wyprodukowanego
w PIMR paliwa rzepakowego przeprowadzono
w Instytucie Technologii Nafty w Krakowie.
Więcej na ten temat można przeczytać na stronach:
http://www.rcd.wroc.pl/ROW/ekopaliwo.htm
http://www.kki.pl/wirpoz/raporty/biopaliwo.htm


Slide 9

Tomasz Woźniak
Zespół Szkół Samochodowych
w Bydgoszczy

Diesel- spalający olej roślinny w porównaniu ze zwykłym oleju napędowym
ma następujące zalety - brak zanieczyszczeń ze związkami siarki, neutralność
pod względem emisji CO2 wyemitowany dwutlenek węgla zostanie
pochłonięty przez rośliny użyte do produkcji oleju w następnym sezonie.
Czyste oleje roślinne nie są groźne dla ludzi, zwierząt, środowiska - ulegają biodegradacji.

•Olej roślinny, kropla oleju po smażalniczego przefiltrowanego

•Serbent - sypki materiał celulozowy do zbierania rozlanych plam oleju i paliwa.
•Elektrozawory trój- i sześciodrożne.

•Trójrury - potrójna rura (ogrzewająca wlot, powrót, paliwo).

Natomiast takie paliwa jak biodiesel, ekopal, emkor wymagają dodatkowych procesów
przemysłowych opartych o toksyczny alkohol metylowy - większe nakłady energii,
konieczność zachowania większej ostrożności względem środowiska.

•

Elektrozawory

•

Wymienniki ciepła Zbiornik Paliwa podgrzewany

• Podgrzewane zbiorniki na olej

•Kompletne zestawy do przeróbki

Konwertery
na olej roślinny, na biodiesel - są to układy
filtrujące paliwo typu:
„wszystko w jednym”
Zawierają w sobie filtr paliwa,
podgrzewacze paliwa: elektryczny
(gdy silnik jest jeszcze nie nagrzany)
i przepływowy, czujnik wody w paliwie,
zawór spustowy, jednokierunkowy zawór
paliwa, wskaźnik diodowy (LED)
zapełnienia konwertera wodą
odseparowaną z paliwa.



Można przystosować silnik
diesla do zasilania olejem
roślinnym korzystając
z odpowiednich zestawów
(tzw. conversion kits),
udać się do firmy wykonującej
tego typu usługi lub dokonać
przeróbki we własnym zakresie
stosując
dostępne na rynku części.

Można powiedzieć, że cała przeróbka sprowadza się do takiego przerobienia układu
zasilania, by olej został odpowiednio ogrzany (powyżej temp. 80°C), dzięki czemu
będzie znacznie mniej lepki i prawidłowo zostanie rozpylony przez wtryskiwacze
(spalanie zimnego oleju jest szkodliwe dla silnika).
Powyżej na wykresie pokazano, jak zmienia się lepkość oleju rzepakowego wraz ze
wzrostem temperatury.



W Danii zrobiono prototyp samochodu hybrydowego Connector o napędzie
słoneczno-olejowym. Samochód ten jest 6-cio osobowy, ma zamontowane
baterie słoneczne ładujące akumulatory. Ma też zamontowany silnik na zwykły
olej roślinny. Spala tylko 2,8 litra oleju na 100 km. Może też posłużyć jako
domowa elektrownia słoneczna

Dane techniczne:
Długość:5,2 m,
Szerokość:2 m,
Waga:700 kg (konstrukcja z metali lekkich, nowoczesnych tworzyw sztucznych oraz włókien szklanych i węglowych),
Zawieszenie:typu Mc Phersson,
Napęd: na przednie koła,
Ilość miejsc:6 (3 z przodu i 3 z tyłu),
Panele słoneczne:powierzchnia - 6 m2, moc 684 watt,
Moc silnika elektrycznego:14 - 20 kW,
Zapotrzebowanie na prąd: 100 Wh/km,
Akumulatory: ołowiowe, 3,7 kWh, 230 v, waga 120 kg, bezobsługowe, ładowane za pomocą paneli słonecznych i odzysku energii
hamowania,
Zasięg na samej energii słonecznej: 30-40 km
Spalanie oleju roślinnego:2,8 litra na 100 km.
Przyspieszenie 0-100 km/godz: poniżej 15 sec,
Prędkość maksymalna: 120 km/godz,

•Oczywiście olej po wytłoczeniu należy poddać oczyszczeniu przepuszczając go przez filtry.

Czy jest opłacalna taka przeróbka?
Olej roślinny można kupić dziś za 2,50-2,70 zł za litr, natomiast posmażalniczy
przefiltrowany jeszcze taniej, a posmażalniczy nieprzefiltrowany można zdobyć za
kilkadziesiąt groszy za litr lub nawet za darmo.
W Niemczech można tankować olej roślinny na niektórych stacjach paliwowych.
Niektórzy zaopatrują się w olej w supermarketach kupując go w największych
pojemnikach, dzięki czemu wychodzi taniej lub kupując za grosze ze smażalni frytek,
restauracji olej zużyty. Poza tym skoro produkcja ekopalu, który wymaga większych
nakładów energii opłaca się, to tym bardziej zwykłego oleju. Jest się wtedy
uniezależnionym od podwyżek cen paliw, nie płacimy pośrednikom, podatków
od paliw itp. Poza tym stosując to paliwo obniża się emisję siarki, dwutlenku węgla,
co zmniejsza zjawisko "kwaśnych deszczy" i efekt cieplarniany. Ze 100 kg nasion
rzepaku można uzyskać średnio 30 l oleju (przy plonie około 2,5 t/ha uzyskamy
ok. 750 l paliwa rocznie na każdy 1 ha). W dodatku uprawa rzepaku może być
prowadzona na glebach mało przydatnych do produkcji żywności.
Pozostałości roślinne z uprawy rzepaku można wykorzystać na różne sposoby - w
Niemczech, Danii rozwija się w tym kierunku różne technologie z tym związane.
Olej z rzepaku i jego przetwory mogą być stosowane w przemyśle lakierniczym,
tworzyw sztucznych i kosmetycznym, rzepakową słomę wykorzystuje się do produkcji
płyt budowlanych, jako biopaliwo.
Kotłownia w odnowionym budynku Reichstagu opalana jest olejem rzepakowym.



Fot.: Demonstracja prasy do produkcji oleju roślinnego samochodowego z oleju roślinnego.
Arhus, Dania, 2000 r.



W Przemysłowym Instytucie Maszyn Rolniczych
(PIMR) w Poznaniu opracowano mini wytwórnię
wytwarzającą paliwo rzepakowe EMKOR (Estry
Metylowe Kwasów Oleju Rzepakowego)
przeznaczoną do wiejskich indywidualnych
producentów tego paliwa.

Ta wytwórnia paliwa ciągnikowego ma wydajność 400 litrów paliwa na dobę.
Paliwem tym zasilano silnik S-312 C ciągnika URSUS C-330 podczas wykonywania
prac polowych oraz silnik 1 CA 90 mini ciągnika rolniczego podczas badań
laboratoryjnych. Uzyskane wyniki badań potwierdziły, że opracowana i przebadana
technologia produkcji paliwa charakteryzuje się wysoką wydajnością i niskimi
nakładami energetycznymi. Szczegółowe badania jakościowe wyprodukowanego
w PIMR paliwa rzepakowego przeprowadzono
w Instytucie Technologii Nafty w Krakowie.
Więcej na ten temat można przeczytać na stronach:
http://www.rcd.wroc.pl/ROW/ekopaliwo.htm
http://www.kki.pl/wirpoz/raporty/biopaliwo.htm


Slide 10

Tomasz Woźniak
Zespół Szkół Samochodowych
w Bydgoszczy

Diesel- spalający olej roślinny w porównaniu ze zwykłym oleju napędowym
ma następujące zalety - brak zanieczyszczeń ze związkami siarki, neutralność
pod względem emisji CO2 wyemitowany dwutlenek węgla zostanie
pochłonięty przez rośliny użyte do produkcji oleju w następnym sezonie.
Czyste oleje roślinne nie są groźne dla ludzi, zwierząt, środowiska - ulegają biodegradacji.

•Olej roślinny, kropla oleju po smażalniczego przefiltrowanego

•Serbent - sypki materiał celulozowy do zbierania rozlanych plam oleju i paliwa.
•Elektrozawory trój- i sześciodrożne.

•Trójrury - potrójna rura (ogrzewająca wlot, powrót, paliwo).

Natomiast takie paliwa jak biodiesel, ekopal, emkor wymagają dodatkowych procesów
przemysłowych opartych o toksyczny alkohol metylowy - większe nakłady energii,
konieczność zachowania większej ostrożności względem środowiska.

•

Elektrozawory

•

Wymienniki ciepła Zbiornik Paliwa podgrzewany

• Podgrzewane zbiorniki na olej

•Kompletne zestawy do przeróbki

Konwertery
na olej roślinny, na biodiesel - są to układy
filtrujące paliwo typu:
„wszystko w jednym”
Zawierają w sobie filtr paliwa,
podgrzewacze paliwa: elektryczny
(gdy silnik jest jeszcze nie nagrzany)
i przepływowy, czujnik wody w paliwie,
zawór spustowy, jednokierunkowy zawór
paliwa, wskaźnik diodowy (LED)
zapełnienia konwertera wodą
odseparowaną z paliwa.



Można przystosować silnik
diesla do zasilania olejem
roślinnym korzystając
z odpowiednich zestawów
(tzw. conversion kits),
udać się do firmy wykonującej
tego typu usługi lub dokonać
przeróbki we własnym zakresie
stosując
dostępne na rynku części.

Można powiedzieć, że cała przeróbka sprowadza się do takiego przerobienia układu
zasilania, by olej został odpowiednio ogrzany (powyżej temp. 80°C), dzięki czemu
będzie znacznie mniej lepki i prawidłowo zostanie rozpylony przez wtryskiwacze
(spalanie zimnego oleju jest szkodliwe dla silnika).
Powyżej na wykresie pokazano, jak zmienia się lepkość oleju rzepakowego wraz ze
wzrostem temperatury.



W Danii zrobiono prototyp samochodu hybrydowego Connector o napędzie
słoneczno-olejowym. Samochód ten jest 6-cio osobowy, ma zamontowane
baterie słoneczne ładujące akumulatory. Ma też zamontowany silnik na zwykły
olej roślinny. Spala tylko 2,8 litra oleju na 100 km. Może też posłużyć jako
domowa elektrownia słoneczna

Dane techniczne:
Długość:5,2 m,
Szerokość:2 m,
Waga:700 kg (konstrukcja z metali lekkich, nowoczesnych tworzyw sztucznych oraz włókien szklanych i węglowych),
Zawieszenie:typu Mc Phersson,
Napęd: na przednie koła,
Ilość miejsc:6 (3 z przodu i 3 z tyłu),
Panele słoneczne:powierzchnia - 6 m2, moc 684 watt,
Moc silnika elektrycznego:14 - 20 kW,
Zapotrzebowanie na prąd: 100 Wh/km,
Akumulatory: ołowiowe, 3,7 kWh, 230 v, waga 120 kg, bezobsługowe, ładowane za pomocą paneli słonecznych i odzysku energii
hamowania,
Zasięg na samej energii słonecznej: 30-40 km
Spalanie oleju roślinnego:2,8 litra na 100 km.
Przyspieszenie 0-100 km/godz: poniżej 15 sec,
Prędkość maksymalna: 120 km/godz,

•Oczywiście olej po wytłoczeniu należy poddać oczyszczeniu przepuszczając go przez filtry.

Czy jest opłacalna taka przeróbka?
Olej roślinny można kupić dziś za 2,50-2,70 zł za litr, natomiast posmażalniczy
przefiltrowany jeszcze taniej, a posmażalniczy nieprzefiltrowany można zdobyć za
kilkadziesiąt groszy za litr lub nawet za darmo.
W Niemczech można tankować olej roślinny na niektórych stacjach paliwowych.
Niektórzy zaopatrują się w olej w supermarketach kupując go w największych
pojemnikach, dzięki czemu wychodzi taniej lub kupując za grosze ze smażalni frytek,
restauracji olej zużyty. Poza tym skoro produkcja ekopalu, który wymaga większych
nakładów energii opłaca się, to tym bardziej zwykłego oleju. Jest się wtedy
uniezależnionym od podwyżek cen paliw, nie płacimy pośrednikom, podatków
od paliw itp. Poza tym stosując to paliwo obniża się emisję siarki, dwutlenku węgla,
co zmniejsza zjawisko "kwaśnych deszczy" i efekt cieplarniany. Ze 100 kg nasion
rzepaku można uzyskać średnio 30 l oleju (przy plonie około 2,5 t/ha uzyskamy
ok. 750 l paliwa rocznie na każdy 1 ha). W dodatku uprawa rzepaku może być
prowadzona na glebach mało przydatnych do produkcji żywności.
Pozostałości roślinne z uprawy rzepaku można wykorzystać na różne sposoby - w
Niemczech, Danii rozwija się w tym kierunku różne technologie z tym związane.
Olej z rzepaku i jego przetwory mogą być stosowane w przemyśle lakierniczym,
tworzyw sztucznych i kosmetycznym, rzepakową słomę wykorzystuje się do produkcji
płyt budowlanych, jako biopaliwo.
Kotłownia w odnowionym budynku Reichstagu opalana jest olejem rzepakowym.



Fot.: Demonstracja prasy do produkcji oleju roślinnego samochodowego z oleju roślinnego.
Arhus, Dania, 2000 r.



W Przemysłowym Instytucie Maszyn Rolniczych
(PIMR) w Poznaniu opracowano mini wytwórnię
wytwarzającą paliwo rzepakowe EMKOR (Estry
Metylowe Kwasów Oleju Rzepakowego)
przeznaczoną do wiejskich indywidualnych
producentów tego paliwa.

Ta wytwórnia paliwa ciągnikowego ma wydajność 400 litrów paliwa na dobę.
Paliwem tym zasilano silnik S-312 C ciągnika URSUS C-330 podczas wykonywania
prac polowych oraz silnik 1 CA 90 mini ciągnika rolniczego podczas badań
laboratoryjnych. Uzyskane wyniki badań potwierdziły, że opracowana i przebadana
technologia produkcji paliwa charakteryzuje się wysoką wydajnością i niskimi
nakładami energetycznymi. Szczegółowe badania jakościowe wyprodukowanego
w PIMR paliwa rzepakowego przeprowadzono
w Instytucie Technologii Nafty w Krakowie.
Więcej na ten temat można przeczytać na stronach:
http://www.rcd.wroc.pl/ROW/ekopaliwo.htm
http://www.kki.pl/wirpoz/raporty/biopaliwo.htm


Slide 11

Tomasz Woźniak
Zespół Szkół Samochodowych
w Bydgoszczy

Diesel- spalający olej roślinny w porównaniu ze zwykłym oleju napędowym
ma następujące zalety - brak zanieczyszczeń ze związkami siarki, neutralność
pod względem emisji CO2 wyemitowany dwutlenek węgla zostanie
pochłonięty przez rośliny użyte do produkcji oleju w następnym sezonie.
Czyste oleje roślinne nie są groźne dla ludzi, zwierząt, środowiska - ulegają biodegradacji.

•Olej roślinny, kropla oleju po smażalniczego przefiltrowanego

•Serbent - sypki materiał celulozowy do zbierania rozlanych plam oleju i paliwa.
•Elektrozawory trój- i sześciodrożne.

•Trójrury - potrójna rura (ogrzewająca wlot, powrót, paliwo).

Natomiast takie paliwa jak biodiesel, ekopal, emkor wymagają dodatkowych procesów
przemysłowych opartych o toksyczny alkohol metylowy - większe nakłady energii,
konieczność zachowania większej ostrożności względem środowiska.

•

Elektrozawory

•

Wymienniki ciepła Zbiornik Paliwa podgrzewany

• Podgrzewane zbiorniki na olej

•Kompletne zestawy do przeróbki

Konwertery
na olej roślinny, na biodiesel - są to układy
filtrujące paliwo typu:
„wszystko w jednym”
Zawierają w sobie filtr paliwa,
podgrzewacze paliwa: elektryczny
(gdy silnik jest jeszcze nie nagrzany)
i przepływowy, czujnik wody w paliwie,
zawór spustowy, jednokierunkowy zawór
paliwa, wskaźnik diodowy (LED)
zapełnienia konwertera wodą
odseparowaną z paliwa.



Można przystosować silnik
diesla do zasilania olejem
roślinnym korzystając
z odpowiednich zestawów
(tzw. conversion kits),
udać się do firmy wykonującej
tego typu usługi lub dokonać
przeróbki we własnym zakresie
stosując
dostępne na rynku części.

Można powiedzieć, że cała przeróbka sprowadza się do takiego przerobienia układu
zasilania, by olej został odpowiednio ogrzany (powyżej temp. 80°C), dzięki czemu
będzie znacznie mniej lepki i prawidłowo zostanie rozpylony przez wtryskiwacze
(spalanie zimnego oleju jest szkodliwe dla silnika).
Powyżej na wykresie pokazano, jak zmienia się lepkość oleju rzepakowego wraz ze
wzrostem temperatury.



W Danii zrobiono prototyp samochodu hybrydowego Connector o napędzie
słoneczno-olejowym. Samochód ten jest 6-cio osobowy, ma zamontowane
baterie słoneczne ładujące akumulatory. Ma też zamontowany silnik na zwykły
olej roślinny. Spala tylko 2,8 litra oleju na 100 km. Może też posłużyć jako
domowa elektrownia słoneczna

Dane techniczne:
Długość:5,2 m,
Szerokość:2 m,
Waga:700 kg (konstrukcja z metali lekkich, nowoczesnych tworzyw sztucznych oraz włókien szklanych i węglowych),
Zawieszenie:typu Mc Phersson,
Napęd: na przednie koła,
Ilość miejsc:6 (3 z przodu i 3 z tyłu),
Panele słoneczne:powierzchnia - 6 m2, moc 684 watt,
Moc silnika elektrycznego:14 - 20 kW,
Zapotrzebowanie na prąd: 100 Wh/km,
Akumulatory: ołowiowe, 3,7 kWh, 230 v, waga 120 kg, bezobsługowe, ładowane za pomocą paneli słonecznych i odzysku energii
hamowania,
Zasięg na samej energii słonecznej: 30-40 km
Spalanie oleju roślinnego:2,8 litra na 100 km.
Przyspieszenie 0-100 km/godz: poniżej 15 sec,
Prędkość maksymalna: 120 km/godz,

•Oczywiście olej po wytłoczeniu należy poddać oczyszczeniu przepuszczając go przez filtry.

Czy jest opłacalna taka przeróbka?
Olej roślinny można kupić dziś za 2,50-2,70 zł za litr, natomiast posmażalniczy
przefiltrowany jeszcze taniej, a posmażalniczy nieprzefiltrowany można zdobyć za
kilkadziesiąt groszy za litr lub nawet za darmo.
W Niemczech można tankować olej roślinny na niektórych stacjach paliwowych.
Niektórzy zaopatrują się w olej w supermarketach kupując go w największych
pojemnikach, dzięki czemu wychodzi taniej lub kupując za grosze ze smażalni frytek,
restauracji olej zużyty. Poza tym skoro produkcja ekopalu, który wymaga większych
nakładów energii opłaca się, to tym bardziej zwykłego oleju. Jest się wtedy
uniezależnionym od podwyżek cen paliw, nie płacimy pośrednikom, podatków
od paliw itp. Poza tym stosując to paliwo obniża się emisję siarki, dwutlenku węgla,
co zmniejsza zjawisko "kwaśnych deszczy" i efekt cieplarniany. Ze 100 kg nasion
rzepaku można uzyskać średnio 30 l oleju (przy plonie około 2,5 t/ha uzyskamy
ok. 750 l paliwa rocznie na każdy 1 ha). W dodatku uprawa rzepaku może być
prowadzona na glebach mało przydatnych do produkcji żywności.
Pozostałości roślinne z uprawy rzepaku można wykorzystać na różne sposoby - w
Niemczech, Danii rozwija się w tym kierunku różne technologie z tym związane.
Olej z rzepaku i jego przetwory mogą być stosowane w przemyśle lakierniczym,
tworzyw sztucznych i kosmetycznym, rzepakową słomę wykorzystuje się do produkcji
płyt budowlanych, jako biopaliwo.
Kotłownia w odnowionym budynku Reichstagu opalana jest olejem rzepakowym.



Fot.: Demonstracja prasy do produkcji oleju roślinnego samochodowego z oleju roślinnego.
Arhus, Dania, 2000 r.



W Przemysłowym Instytucie Maszyn Rolniczych
(PIMR) w Poznaniu opracowano mini wytwórnię
wytwarzającą paliwo rzepakowe EMKOR (Estry
Metylowe Kwasów Oleju Rzepakowego)
przeznaczoną do wiejskich indywidualnych
producentów tego paliwa.

Ta wytwórnia paliwa ciągnikowego ma wydajność 400 litrów paliwa na dobę.
Paliwem tym zasilano silnik S-312 C ciągnika URSUS C-330 podczas wykonywania
prac polowych oraz silnik 1 CA 90 mini ciągnika rolniczego podczas badań
laboratoryjnych. Uzyskane wyniki badań potwierdziły, że opracowana i przebadana
technologia produkcji paliwa charakteryzuje się wysoką wydajnością i niskimi
nakładami energetycznymi. Szczegółowe badania jakościowe wyprodukowanego
w PIMR paliwa rzepakowego przeprowadzono
w Instytucie Technologii Nafty w Krakowie.
Więcej na ten temat można przeczytać na stronach:
http://www.rcd.wroc.pl/ROW/ekopaliwo.htm
http://www.kki.pl/wirpoz/raporty/biopaliwo.htm


Slide 12

Tomasz Woźniak
Zespół Szkół Samochodowych
w Bydgoszczy

Diesel- spalający olej roślinny w porównaniu ze zwykłym oleju napędowym
ma następujące zalety - brak zanieczyszczeń ze związkami siarki, neutralność
pod względem emisji CO2 wyemitowany dwutlenek węgla zostanie
pochłonięty przez rośliny użyte do produkcji oleju w następnym sezonie.
Czyste oleje roślinne nie są groźne dla ludzi, zwierząt, środowiska - ulegają biodegradacji.

•Olej roślinny, kropla oleju po smażalniczego przefiltrowanego

•Serbent - sypki materiał celulozowy do zbierania rozlanych plam oleju i paliwa.
•Elektrozawory trój- i sześciodrożne.

•Trójrury - potrójna rura (ogrzewająca wlot, powrót, paliwo).

Natomiast takie paliwa jak biodiesel, ekopal, emkor wymagają dodatkowych procesów
przemysłowych opartych o toksyczny alkohol metylowy - większe nakłady energii,
konieczność zachowania większej ostrożności względem środowiska.

•

Elektrozawory

•

Wymienniki ciepła Zbiornik Paliwa podgrzewany

• Podgrzewane zbiorniki na olej

•Kompletne zestawy do przeróbki

Konwertery
na olej roślinny, na biodiesel - są to układy
filtrujące paliwo typu:
„wszystko w jednym”
Zawierają w sobie filtr paliwa,
podgrzewacze paliwa: elektryczny
(gdy silnik jest jeszcze nie nagrzany)
i przepływowy, czujnik wody w paliwie,
zawór spustowy, jednokierunkowy zawór
paliwa, wskaźnik diodowy (LED)
zapełnienia konwertera wodą
odseparowaną z paliwa.



Można przystosować silnik
diesla do zasilania olejem
roślinnym korzystając
z odpowiednich zestawów
(tzw. conversion kits),
udać się do firmy wykonującej
tego typu usługi lub dokonać
przeróbki we własnym zakresie
stosując
dostępne na rynku części.

Można powiedzieć, że cała przeróbka sprowadza się do takiego przerobienia układu
zasilania, by olej został odpowiednio ogrzany (powyżej temp. 80°C), dzięki czemu
będzie znacznie mniej lepki i prawidłowo zostanie rozpylony przez wtryskiwacze
(spalanie zimnego oleju jest szkodliwe dla silnika).
Powyżej na wykresie pokazano, jak zmienia się lepkość oleju rzepakowego wraz ze
wzrostem temperatury.



W Danii zrobiono prototyp samochodu hybrydowego Connector o napędzie
słoneczno-olejowym. Samochód ten jest 6-cio osobowy, ma zamontowane
baterie słoneczne ładujące akumulatory. Ma też zamontowany silnik na zwykły
olej roślinny. Spala tylko 2,8 litra oleju na 100 km. Może też posłużyć jako
domowa elektrownia słoneczna

Dane techniczne:
Długość:5,2 m,
Szerokość:2 m,
Waga:700 kg (konstrukcja z metali lekkich, nowoczesnych tworzyw sztucznych oraz włókien szklanych i węglowych),
Zawieszenie:typu Mc Phersson,
Napęd: na przednie koła,
Ilość miejsc:6 (3 z przodu i 3 z tyłu),
Panele słoneczne:powierzchnia - 6 m2, moc 684 watt,
Moc silnika elektrycznego:14 - 20 kW,
Zapotrzebowanie na prąd: 100 Wh/km,
Akumulatory: ołowiowe, 3,7 kWh, 230 v, waga 120 kg, bezobsługowe, ładowane za pomocą paneli słonecznych i odzysku energii
hamowania,
Zasięg na samej energii słonecznej: 30-40 km
Spalanie oleju roślinnego:2,8 litra na 100 km.
Przyspieszenie 0-100 km/godz: poniżej 15 sec,
Prędkość maksymalna: 120 km/godz,

•Oczywiście olej po wytłoczeniu należy poddać oczyszczeniu przepuszczając go przez filtry.

Czy jest opłacalna taka przeróbka?
Olej roślinny można kupić dziś za 2,50-2,70 zł za litr, natomiast posmażalniczy
przefiltrowany jeszcze taniej, a posmażalniczy nieprzefiltrowany można zdobyć za
kilkadziesiąt groszy za litr lub nawet za darmo.
W Niemczech można tankować olej roślinny na niektórych stacjach paliwowych.
Niektórzy zaopatrują się w olej w supermarketach kupując go w największych
pojemnikach, dzięki czemu wychodzi taniej lub kupując za grosze ze smażalni frytek,
restauracji olej zużyty. Poza tym skoro produkcja ekopalu, który wymaga większych
nakładów energii opłaca się, to tym bardziej zwykłego oleju. Jest się wtedy
uniezależnionym od podwyżek cen paliw, nie płacimy pośrednikom, podatków
od paliw itp. Poza tym stosując to paliwo obniża się emisję siarki, dwutlenku węgla,
co zmniejsza zjawisko "kwaśnych deszczy" i efekt cieplarniany. Ze 100 kg nasion
rzepaku można uzyskać średnio 30 l oleju (przy plonie około 2,5 t/ha uzyskamy
ok. 750 l paliwa rocznie na każdy 1 ha). W dodatku uprawa rzepaku może być
prowadzona na glebach mało przydatnych do produkcji żywności.
Pozostałości roślinne z uprawy rzepaku można wykorzystać na różne sposoby - w
Niemczech, Danii rozwija się w tym kierunku różne technologie z tym związane.
Olej z rzepaku i jego przetwory mogą być stosowane w przemyśle lakierniczym,
tworzyw sztucznych i kosmetycznym, rzepakową słomę wykorzystuje się do produkcji
płyt budowlanych, jako biopaliwo.
Kotłownia w odnowionym budynku Reichstagu opalana jest olejem rzepakowym.



Fot.: Demonstracja prasy do produkcji oleju roślinnego samochodowego z oleju roślinnego.
Arhus, Dania, 2000 r.



W Przemysłowym Instytucie Maszyn Rolniczych
(PIMR) w Poznaniu opracowano mini wytwórnię
wytwarzającą paliwo rzepakowe EMKOR (Estry
Metylowe Kwasów Oleju Rzepakowego)
przeznaczoną do wiejskich indywidualnych
producentów tego paliwa.

Ta wytwórnia paliwa ciągnikowego ma wydajność 400 litrów paliwa na dobę.
Paliwem tym zasilano silnik S-312 C ciągnika URSUS C-330 podczas wykonywania
prac polowych oraz silnik 1 CA 90 mini ciągnika rolniczego podczas badań
laboratoryjnych. Uzyskane wyniki badań potwierdziły, że opracowana i przebadana
technologia produkcji paliwa charakteryzuje się wysoką wydajnością i niskimi
nakładami energetycznymi. Szczegółowe badania jakościowe wyprodukowanego
w PIMR paliwa rzepakowego przeprowadzono
w Instytucie Technologii Nafty w Krakowie.
Więcej na ten temat można przeczytać na stronach:
http://www.rcd.wroc.pl/ROW/ekopaliwo.htm
http://www.kki.pl/wirpoz/raporty/biopaliwo.htm


Slide 13

Tomasz Woźniak
Zespół Szkół Samochodowych
w Bydgoszczy

Diesel- spalający olej roślinny w porównaniu ze zwykłym oleju napędowym
ma następujące zalety - brak zanieczyszczeń ze związkami siarki, neutralność
pod względem emisji CO2 wyemitowany dwutlenek węgla zostanie
pochłonięty przez rośliny użyte do produkcji oleju w następnym sezonie.
Czyste oleje roślinne nie są groźne dla ludzi, zwierząt, środowiska - ulegają biodegradacji.

•Olej roślinny, kropla oleju po smażalniczego przefiltrowanego

•Serbent - sypki materiał celulozowy do zbierania rozlanych plam oleju i paliwa.
•Elektrozawory trój- i sześciodrożne.

•Trójrury - potrójna rura (ogrzewająca wlot, powrót, paliwo).

Natomiast takie paliwa jak biodiesel, ekopal, emkor wymagają dodatkowych procesów
przemysłowych opartych o toksyczny alkohol metylowy - większe nakłady energii,
konieczność zachowania większej ostrożności względem środowiska.

•

Elektrozawory

•

Wymienniki ciepła Zbiornik Paliwa podgrzewany

• Podgrzewane zbiorniki na olej

•Kompletne zestawy do przeróbki

Konwertery
na olej roślinny, na biodiesel - są to układy
filtrujące paliwo typu:
„wszystko w jednym”
Zawierają w sobie filtr paliwa,
podgrzewacze paliwa: elektryczny
(gdy silnik jest jeszcze nie nagrzany)
i przepływowy, czujnik wody w paliwie,
zawór spustowy, jednokierunkowy zawór
paliwa, wskaźnik diodowy (LED)
zapełnienia konwertera wodą
odseparowaną z paliwa.



Można przystosować silnik
diesla do zasilania olejem
roślinnym korzystając
z odpowiednich zestawów
(tzw. conversion kits),
udać się do firmy wykonującej
tego typu usługi lub dokonać
przeróbki we własnym zakresie
stosując
dostępne na rynku części.

Można powiedzieć, że cała przeróbka sprowadza się do takiego przerobienia układu
zasilania, by olej został odpowiednio ogrzany (powyżej temp. 80°C), dzięki czemu
będzie znacznie mniej lepki i prawidłowo zostanie rozpylony przez wtryskiwacze
(spalanie zimnego oleju jest szkodliwe dla silnika).
Powyżej na wykresie pokazano, jak zmienia się lepkość oleju rzepakowego wraz ze
wzrostem temperatury.



W Danii zrobiono prototyp samochodu hybrydowego Connector o napędzie
słoneczno-olejowym. Samochód ten jest 6-cio osobowy, ma zamontowane
baterie słoneczne ładujące akumulatory. Ma też zamontowany silnik na zwykły
olej roślinny. Spala tylko 2,8 litra oleju na 100 km. Może też posłużyć jako
domowa elektrownia słoneczna

Dane techniczne:
Długość:5,2 m,
Szerokość:2 m,
Waga:700 kg (konstrukcja z metali lekkich, nowoczesnych tworzyw sztucznych oraz włókien szklanych i węglowych),
Zawieszenie:typu Mc Phersson,
Napęd: na przednie koła,
Ilość miejsc:6 (3 z przodu i 3 z tyłu),
Panele słoneczne:powierzchnia - 6 m2, moc 684 watt,
Moc silnika elektrycznego:14 - 20 kW,
Zapotrzebowanie na prąd: 100 Wh/km,
Akumulatory: ołowiowe, 3,7 kWh, 230 v, waga 120 kg, bezobsługowe, ładowane za pomocą paneli słonecznych i odzysku energii
hamowania,
Zasięg na samej energii słonecznej: 30-40 km
Spalanie oleju roślinnego:2,8 litra na 100 km.
Przyspieszenie 0-100 km/godz: poniżej 15 sec,
Prędkość maksymalna: 120 km/godz,

•Oczywiście olej po wytłoczeniu należy poddać oczyszczeniu przepuszczając go przez filtry.

Czy jest opłacalna taka przeróbka?
Olej roślinny można kupić dziś za 2,50-2,70 zł za litr, natomiast posmażalniczy
przefiltrowany jeszcze taniej, a posmażalniczy nieprzefiltrowany można zdobyć za
kilkadziesiąt groszy za litr lub nawet za darmo.
W Niemczech można tankować olej roślinny na niektórych stacjach paliwowych.
Niektórzy zaopatrują się w olej w supermarketach kupując go w największych
pojemnikach, dzięki czemu wychodzi taniej lub kupując za grosze ze smażalni frytek,
restauracji olej zużyty. Poza tym skoro produkcja ekopalu, który wymaga większych
nakładów energii opłaca się, to tym bardziej zwykłego oleju. Jest się wtedy
uniezależnionym od podwyżek cen paliw, nie płacimy pośrednikom, podatków
od paliw itp. Poza tym stosując to paliwo obniża się emisję siarki, dwutlenku węgla,
co zmniejsza zjawisko "kwaśnych deszczy" i efekt cieplarniany. Ze 100 kg nasion
rzepaku można uzyskać średnio 30 l oleju (przy plonie około 2,5 t/ha uzyskamy
ok. 750 l paliwa rocznie na każdy 1 ha). W dodatku uprawa rzepaku może być
prowadzona na glebach mało przydatnych do produkcji żywności.
Pozostałości roślinne z uprawy rzepaku można wykorzystać na różne sposoby - w
Niemczech, Danii rozwija się w tym kierunku różne technologie z tym związane.
Olej z rzepaku i jego przetwory mogą być stosowane w przemyśle lakierniczym,
tworzyw sztucznych i kosmetycznym, rzepakową słomę wykorzystuje się do produkcji
płyt budowlanych, jako biopaliwo.
Kotłownia w odnowionym budynku Reichstagu opalana jest olejem rzepakowym.



Fot.: Demonstracja prasy do produkcji oleju roślinnego samochodowego z oleju roślinnego.
Arhus, Dania, 2000 r.



W Przemysłowym Instytucie Maszyn Rolniczych
(PIMR) w Poznaniu opracowano mini wytwórnię
wytwarzającą paliwo rzepakowe EMKOR (Estry
Metylowe Kwasów Oleju Rzepakowego)
przeznaczoną do wiejskich indywidualnych
producentów tego paliwa.

Ta wytwórnia paliwa ciągnikowego ma wydajność 400 litrów paliwa na dobę.
Paliwem tym zasilano silnik S-312 C ciągnika URSUS C-330 podczas wykonywania
prac polowych oraz silnik 1 CA 90 mini ciągnika rolniczego podczas badań
laboratoryjnych. Uzyskane wyniki badań potwierdziły, że opracowana i przebadana
technologia produkcji paliwa charakteryzuje się wysoką wydajnością i niskimi
nakładami energetycznymi. Szczegółowe badania jakościowe wyprodukowanego
w PIMR paliwa rzepakowego przeprowadzono
w Instytucie Technologii Nafty w Krakowie.
Więcej na ten temat można przeczytać na stronach:
http://www.rcd.wroc.pl/ROW/ekopaliwo.htm
http://www.kki.pl/wirpoz/raporty/biopaliwo.htm


Slide 14

Tomasz Woźniak
Zespół Szkół Samochodowych
w Bydgoszczy

Diesel- spalający olej roślinny w porównaniu ze zwykłym oleju napędowym
ma następujące zalety - brak zanieczyszczeń ze związkami siarki, neutralność
pod względem emisji CO2 wyemitowany dwutlenek węgla zostanie
pochłonięty przez rośliny użyte do produkcji oleju w następnym sezonie.
Czyste oleje roślinne nie są groźne dla ludzi, zwierząt, środowiska - ulegają biodegradacji.

•Olej roślinny, kropla oleju po smażalniczego przefiltrowanego

•Serbent - sypki materiał celulozowy do zbierania rozlanych plam oleju i paliwa.
•Elektrozawory trój- i sześciodrożne.

•Trójrury - potrójna rura (ogrzewająca wlot, powrót, paliwo).

Natomiast takie paliwa jak biodiesel, ekopal, emkor wymagają dodatkowych procesów
przemysłowych opartych o toksyczny alkohol metylowy - większe nakłady energii,
konieczność zachowania większej ostrożności względem środowiska.

•

Elektrozawory

•

Wymienniki ciepła Zbiornik Paliwa podgrzewany

• Podgrzewane zbiorniki na olej

•Kompletne zestawy do przeróbki

Konwertery
na olej roślinny, na biodiesel - są to układy
filtrujące paliwo typu:
„wszystko w jednym”
Zawierają w sobie filtr paliwa,
podgrzewacze paliwa: elektryczny
(gdy silnik jest jeszcze nie nagrzany)
i przepływowy, czujnik wody w paliwie,
zawór spustowy, jednokierunkowy zawór
paliwa, wskaźnik diodowy (LED)
zapełnienia konwertera wodą
odseparowaną z paliwa.



Można przystosować silnik
diesla do zasilania olejem
roślinnym korzystając
z odpowiednich zestawów
(tzw. conversion kits),
udać się do firmy wykonującej
tego typu usługi lub dokonać
przeróbki we własnym zakresie
stosując
dostępne na rynku części.

Można powiedzieć, że cała przeróbka sprowadza się do takiego przerobienia układu
zasilania, by olej został odpowiednio ogrzany (powyżej temp. 80°C), dzięki czemu
będzie znacznie mniej lepki i prawidłowo zostanie rozpylony przez wtryskiwacze
(spalanie zimnego oleju jest szkodliwe dla silnika).
Powyżej na wykresie pokazano, jak zmienia się lepkość oleju rzepakowego wraz ze
wzrostem temperatury.



W Danii zrobiono prototyp samochodu hybrydowego Connector o napędzie
słoneczno-olejowym. Samochód ten jest 6-cio osobowy, ma zamontowane
baterie słoneczne ładujące akumulatory. Ma też zamontowany silnik na zwykły
olej roślinny. Spala tylko 2,8 litra oleju na 100 km. Może też posłużyć jako
domowa elektrownia słoneczna

Dane techniczne:
Długość:5,2 m,
Szerokość:2 m,
Waga:700 kg (konstrukcja z metali lekkich, nowoczesnych tworzyw sztucznych oraz włókien szklanych i węglowych),
Zawieszenie:typu Mc Phersson,
Napęd: na przednie koła,
Ilość miejsc:6 (3 z przodu i 3 z tyłu),
Panele słoneczne:powierzchnia - 6 m2, moc 684 watt,
Moc silnika elektrycznego:14 - 20 kW,
Zapotrzebowanie na prąd: 100 Wh/km,
Akumulatory: ołowiowe, 3,7 kWh, 230 v, waga 120 kg, bezobsługowe, ładowane za pomocą paneli słonecznych i odzysku energii
hamowania,
Zasięg na samej energii słonecznej: 30-40 km
Spalanie oleju roślinnego:2,8 litra na 100 km.
Przyspieszenie 0-100 km/godz: poniżej 15 sec,
Prędkość maksymalna: 120 km/godz,

•Oczywiście olej po wytłoczeniu należy poddać oczyszczeniu przepuszczając go przez filtry.

Czy jest opłacalna taka przeróbka?
Olej roślinny można kupić dziś za 2,50-2,70 zł za litr, natomiast posmażalniczy
przefiltrowany jeszcze taniej, a posmażalniczy nieprzefiltrowany można zdobyć za
kilkadziesiąt groszy za litr lub nawet za darmo.
W Niemczech można tankować olej roślinny na niektórych stacjach paliwowych.
Niektórzy zaopatrują się w olej w supermarketach kupując go w największych
pojemnikach, dzięki czemu wychodzi taniej lub kupując za grosze ze smażalni frytek,
restauracji olej zużyty. Poza tym skoro produkcja ekopalu, który wymaga większych
nakładów energii opłaca się, to tym bardziej zwykłego oleju. Jest się wtedy
uniezależnionym od podwyżek cen paliw, nie płacimy pośrednikom, podatków
od paliw itp. Poza tym stosując to paliwo obniża się emisję siarki, dwutlenku węgla,
co zmniejsza zjawisko "kwaśnych deszczy" i efekt cieplarniany. Ze 100 kg nasion
rzepaku można uzyskać średnio 30 l oleju (przy plonie około 2,5 t/ha uzyskamy
ok. 750 l paliwa rocznie na każdy 1 ha). W dodatku uprawa rzepaku może być
prowadzona na glebach mało przydatnych do produkcji żywności.
Pozostałości roślinne z uprawy rzepaku można wykorzystać na różne sposoby - w
Niemczech, Danii rozwija się w tym kierunku różne technologie z tym związane.
Olej z rzepaku i jego przetwory mogą być stosowane w przemyśle lakierniczym,
tworzyw sztucznych i kosmetycznym, rzepakową słomę wykorzystuje się do produkcji
płyt budowlanych, jako biopaliwo.
Kotłownia w odnowionym budynku Reichstagu opalana jest olejem rzepakowym.



Fot.: Demonstracja prasy do produkcji oleju roślinnego samochodowego z oleju roślinnego.
Arhus, Dania, 2000 r.



W Przemysłowym Instytucie Maszyn Rolniczych
(PIMR) w Poznaniu opracowano mini wytwórnię
wytwarzającą paliwo rzepakowe EMKOR (Estry
Metylowe Kwasów Oleju Rzepakowego)
przeznaczoną do wiejskich indywidualnych
producentów tego paliwa.

Ta wytwórnia paliwa ciągnikowego ma wydajność 400 litrów paliwa na dobę.
Paliwem tym zasilano silnik S-312 C ciągnika URSUS C-330 podczas wykonywania
prac polowych oraz silnik 1 CA 90 mini ciągnika rolniczego podczas badań
laboratoryjnych. Uzyskane wyniki badań potwierdziły, że opracowana i przebadana
technologia produkcji paliwa charakteryzuje się wysoką wydajnością i niskimi
nakładami energetycznymi. Szczegółowe badania jakościowe wyprodukowanego
w PIMR paliwa rzepakowego przeprowadzono
w Instytucie Technologii Nafty w Krakowie.
Więcej na ten temat można przeczytać na stronach:
http://www.rcd.wroc.pl/ROW/ekopaliwo.htm
http://www.kki.pl/wirpoz/raporty/biopaliwo.htm


Slide 15

Tomasz Woźniak
Zespół Szkół Samochodowych
w Bydgoszczy

Diesel- spalający olej roślinny w porównaniu ze zwykłym oleju napędowym
ma następujące zalety - brak zanieczyszczeń ze związkami siarki, neutralność
pod względem emisji CO2 wyemitowany dwutlenek węgla zostanie
pochłonięty przez rośliny użyte do produkcji oleju w następnym sezonie.
Czyste oleje roślinne nie są groźne dla ludzi, zwierząt, środowiska - ulegają biodegradacji.

•Olej roślinny, kropla oleju po smażalniczego przefiltrowanego

•Serbent - sypki materiał celulozowy do zbierania rozlanych plam oleju i paliwa.
•Elektrozawory trój- i sześciodrożne.

•Trójrury - potrójna rura (ogrzewająca wlot, powrót, paliwo).

Natomiast takie paliwa jak biodiesel, ekopal, emkor wymagają dodatkowych procesów
przemysłowych opartych o toksyczny alkohol metylowy - większe nakłady energii,
konieczność zachowania większej ostrożności względem środowiska.

•

Elektrozawory

•

Wymienniki ciepła Zbiornik Paliwa podgrzewany

• Podgrzewane zbiorniki na olej

•Kompletne zestawy do przeróbki

Konwertery
na olej roślinny, na biodiesel - są to układy
filtrujące paliwo typu:
„wszystko w jednym”
Zawierają w sobie filtr paliwa,
podgrzewacze paliwa: elektryczny
(gdy silnik jest jeszcze nie nagrzany)
i przepływowy, czujnik wody w paliwie,
zawór spustowy, jednokierunkowy zawór
paliwa, wskaźnik diodowy (LED)
zapełnienia konwertera wodą
odseparowaną z paliwa.



Można przystosować silnik
diesla do zasilania olejem
roślinnym korzystając
z odpowiednich zestawów
(tzw. conversion kits),
udać się do firmy wykonującej
tego typu usługi lub dokonać
przeróbki we własnym zakresie
stosując
dostępne na rynku części.

Można powiedzieć, że cała przeróbka sprowadza się do takiego przerobienia układu
zasilania, by olej został odpowiednio ogrzany (powyżej temp. 80°C), dzięki czemu
będzie znacznie mniej lepki i prawidłowo zostanie rozpylony przez wtryskiwacze
(spalanie zimnego oleju jest szkodliwe dla silnika).
Powyżej na wykresie pokazano, jak zmienia się lepkość oleju rzepakowego wraz ze
wzrostem temperatury.



W Danii zrobiono prototyp samochodu hybrydowego Connector o napędzie
słoneczno-olejowym. Samochód ten jest 6-cio osobowy, ma zamontowane
baterie słoneczne ładujące akumulatory. Ma też zamontowany silnik na zwykły
olej roślinny. Spala tylko 2,8 litra oleju na 100 km. Może też posłużyć jako
domowa elektrownia słoneczna

Dane techniczne:
Długość:5,2 m,
Szerokość:2 m,
Waga:700 kg (konstrukcja z metali lekkich, nowoczesnych tworzyw sztucznych oraz włókien szklanych i węglowych),
Zawieszenie:typu Mc Phersson,
Napęd: na przednie koła,
Ilość miejsc:6 (3 z przodu i 3 z tyłu),
Panele słoneczne:powierzchnia - 6 m2, moc 684 watt,
Moc silnika elektrycznego:14 - 20 kW,
Zapotrzebowanie na prąd: 100 Wh/km,
Akumulatory: ołowiowe, 3,7 kWh, 230 v, waga 120 kg, bezobsługowe, ładowane za pomocą paneli słonecznych i odzysku energii
hamowania,
Zasięg na samej energii słonecznej: 30-40 km
Spalanie oleju roślinnego:2,8 litra na 100 km.
Przyspieszenie 0-100 km/godz: poniżej 15 sec,
Prędkość maksymalna: 120 km/godz,

•Oczywiście olej po wytłoczeniu należy poddać oczyszczeniu przepuszczając go przez filtry.

Czy jest opłacalna taka przeróbka?
Olej roślinny można kupić dziś za 2,50-2,70 zł za litr, natomiast posmażalniczy
przefiltrowany jeszcze taniej, a posmażalniczy nieprzefiltrowany można zdobyć za
kilkadziesiąt groszy za litr lub nawet za darmo.
W Niemczech można tankować olej roślinny na niektórych stacjach paliwowych.
Niektórzy zaopatrują się w olej w supermarketach kupując go w największych
pojemnikach, dzięki czemu wychodzi taniej lub kupując za grosze ze smażalni frytek,
restauracji olej zużyty. Poza tym skoro produkcja ekopalu, który wymaga większych
nakładów energii opłaca się, to tym bardziej zwykłego oleju. Jest się wtedy
uniezależnionym od podwyżek cen paliw, nie płacimy pośrednikom, podatków
od paliw itp. Poza tym stosując to paliwo obniża się emisję siarki, dwutlenku węgla,
co zmniejsza zjawisko "kwaśnych deszczy" i efekt cieplarniany. Ze 100 kg nasion
rzepaku można uzyskać średnio 30 l oleju (przy plonie około 2,5 t/ha uzyskamy
ok. 750 l paliwa rocznie na każdy 1 ha). W dodatku uprawa rzepaku może być
prowadzona na glebach mało przydatnych do produkcji żywności.
Pozostałości roślinne z uprawy rzepaku można wykorzystać na różne sposoby - w
Niemczech, Danii rozwija się w tym kierunku różne technologie z tym związane.
Olej z rzepaku i jego przetwory mogą być stosowane w przemyśle lakierniczym,
tworzyw sztucznych i kosmetycznym, rzepakową słomę wykorzystuje się do produkcji
płyt budowlanych, jako biopaliwo.
Kotłownia w odnowionym budynku Reichstagu opalana jest olejem rzepakowym.



Fot.: Demonstracja prasy do produkcji oleju roślinnego samochodowego z oleju roślinnego.
Arhus, Dania, 2000 r.



W Przemysłowym Instytucie Maszyn Rolniczych
(PIMR) w Poznaniu opracowano mini wytwórnię
wytwarzającą paliwo rzepakowe EMKOR (Estry
Metylowe Kwasów Oleju Rzepakowego)
przeznaczoną do wiejskich indywidualnych
producentów tego paliwa.

Ta wytwórnia paliwa ciągnikowego ma wydajność 400 litrów paliwa na dobę.
Paliwem tym zasilano silnik S-312 C ciągnika URSUS C-330 podczas wykonywania
prac polowych oraz silnik 1 CA 90 mini ciągnika rolniczego podczas badań
laboratoryjnych. Uzyskane wyniki badań potwierdziły, że opracowana i przebadana
technologia produkcji paliwa charakteryzuje się wysoką wydajnością i niskimi
nakładami energetycznymi. Szczegółowe badania jakościowe wyprodukowanego
w PIMR paliwa rzepakowego przeprowadzono
w Instytucie Technologii Nafty w Krakowie.
Więcej na ten temat można przeczytać na stronach:
http://www.rcd.wroc.pl/ROW/ekopaliwo.htm
http://www.kki.pl/wirpoz/raporty/biopaliwo.htm


Slide 16

Tomasz Woźniak
Zespół Szkół Samochodowych
w Bydgoszczy

Diesel- spalający olej roślinny w porównaniu ze zwykłym oleju napędowym
ma następujące zalety - brak zanieczyszczeń ze związkami siarki, neutralność
pod względem emisji CO2 wyemitowany dwutlenek węgla zostanie
pochłonięty przez rośliny użyte do produkcji oleju w następnym sezonie.
Czyste oleje roślinne nie są groźne dla ludzi, zwierząt, środowiska - ulegają biodegradacji.

•Olej roślinny, kropla oleju po smażalniczego przefiltrowanego

•Serbent - sypki materiał celulozowy do zbierania rozlanych plam oleju i paliwa.
•Elektrozawory trój- i sześciodrożne.

•Trójrury - potrójna rura (ogrzewająca wlot, powrót, paliwo).

Natomiast takie paliwa jak biodiesel, ekopal, emkor wymagają dodatkowych procesów
przemysłowych opartych o toksyczny alkohol metylowy - większe nakłady energii,
konieczność zachowania większej ostrożności względem środowiska.

•

Elektrozawory

•

Wymienniki ciepła Zbiornik Paliwa podgrzewany

• Podgrzewane zbiorniki na olej

•Kompletne zestawy do przeróbki

Konwertery
na olej roślinny, na biodiesel - są to układy
filtrujące paliwo typu:
„wszystko w jednym”
Zawierają w sobie filtr paliwa,
podgrzewacze paliwa: elektryczny
(gdy silnik jest jeszcze nie nagrzany)
i przepływowy, czujnik wody w paliwie,
zawór spustowy, jednokierunkowy zawór
paliwa, wskaźnik diodowy (LED)
zapełnienia konwertera wodą
odseparowaną z paliwa.



Można przystosować silnik
diesla do zasilania olejem
roślinnym korzystając
z odpowiednich zestawów
(tzw. conversion kits),
udać się do firmy wykonującej
tego typu usługi lub dokonać
przeróbki we własnym zakresie
stosując
dostępne na rynku części.

Można powiedzieć, że cała przeróbka sprowadza się do takiego przerobienia układu
zasilania, by olej został odpowiednio ogrzany (powyżej temp. 80°C), dzięki czemu
będzie znacznie mniej lepki i prawidłowo zostanie rozpylony przez wtryskiwacze
(spalanie zimnego oleju jest szkodliwe dla silnika).
Powyżej na wykresie pokazano, jak zmienia się lepkość oleju rzepakowego wraz ze
wzrostem temperatury.



W Danii zrobiono prototyp samochodu hybrydowego Connector o napędzie
słoneczno-olejowym. Samochód ten jest 6-cio osobowy, ma zamontowane
baterie słoneczne ładujące akumulatory. Ma też zamontowany silnik na zwykły
olej roślinny. Spala tylko 2,8 litra oleju na 100 km. Może też posłużyć jako
domowa elektrownia słoneczna

Dane techniczne:
Długość:5,2 m,
Szerokość:2 m,
Waga:700 kg (konstrukcja z metali lekkich, nowoczesnych tworzyw sztucznych oraz włókien szklanych i węglowych),
Zawieszenie:typu Mc Phersson,
Napęd: na przednie koła,
Ilość miejsc:6 (3 z przodu i 3 z tyłu),
Panele słoneczne:powierzchnia - 6 m2, moc 684 watt,
Moc silnika elektrycznego:14 - 20 kW,
Zapotrzebowanie na prąd: 100 Wh/km,
Akumulatory: ołowiowe, 3,7 kWh, 230 v, waga 120 kg, bezobsługowe, ładowane za pomocą paneli słonecznych i odzysku energii
hamowania,
Zasięg na samej energii słonecznej: 30-40 km
Spalanie oleju roślinnego:2,8 litra na 100 km.
Przyspieszenie 0-100 km/godz: poniżej 15 sec,
Prędkość maksymalna: 120 km/godz,

•Oczywiście olej po wytłoczeniu należy poddać oczyszczeniu przepuszczając go przez filtry.

Czy jest opłacalna taka przeróbka?
Olej roślinny można kupić dziś za 2,50-2,70 zł za litr, natomiast posmażalniczy
przefiltrowany jeszcze taniej, a posmażalniczy nieprzefiltrowany można zdobyć za
kilkadziesiąt groszy za litr lub nawet za darmo.
W Niemczech można tankować olej roślinny na niektórych stacjach paliwowych.
Niektórzy zaopatrują się w olej w supermarketach kupując go w największych
pojemnikach, dzięki czemu wychodzi taniej lub kupując za grosze ze smażalni frytek,
restauracji olej zużyty. Poza tym skoro produkcja ekopalu, który wymaga większych
nakładów energii opłaca się, to tym bardziej zwykłego oleju. Jest się wtedy
uniezależnionym od podwyżek cen paliw, nie płacimy pośrednikom, podatków
od paliw itp. Poza tym stosując to paliwo obniża się emisję siarki, dwutlenku węgla,
co zmniejsza zjawisko "kwaśnych deszczy" i efekt cieplarniany. Ze 100 kg nasion
rzepaku można uzyskać średnio 30 l oleju (przy plonie około 2,5 t/ha uzyskamy
ok. 750 l paliwa rocznie na każdy 1 ha). W dodatku uprawa rzepaku może być
prowadzona na glebach mało przydatnych do produkcji żywności.
Pozostałości roślinne z uprawy rzepaku można wykorzystać na różne sposoby - w
Niemczech, Danii rozwija się w tym kierunku różne technologie z tym związane.
Olej z rzepaku i jego przetwory mogą być stosowane w przemyśle lakierniczym,
tworzyw sztucznych i kosmetycznym, rzepakową słomę wykorzystuje się do produkcji
płyt budowlanych, jako biopaliwo.
Kotłownia w odnowionym budynku Reichstagu opalana jest olejem rzepakowym.



Fot.: Demonstracja prasy do produkcji oleju roślinnego samochodowego z oleju roślinnego.
Arhus, Dania, 2000 r.



W Przemysłowym Instytucie Maszyn Rolniczych
(PIMR) w Poznaniu opracowano mini wytwórnię
wytwarzającą paliwo rzepakowe EMKOR (Estry
Metylowe Kwasów Oleju Rzepakowego)
przeznaczoną do wiejskich indywidualnych
producentów tego paliwa.

Ta wytwórnia paliwa ciągnikowego ma wydajność 400 litrów paliwa na dobę.
Paliwem tym zasilano silnik S-312 C ciągnika URSUS C-330 podczas wykonywania
prac polowych oraz silnik 1 CA 90 mini ciągnika rolniczego podczas badań
laboratoryjnych. Uzyskane wyniki badań potwierdziły, że opracowana i przebadana
technologia produkcji paliwa charakteryzuje się wysoką wydajnością i niskimi
nakładami energetycznymi. Szczegółowe badania jakościowe wyprodukowanego
w PIMR paliwa rzepakowego przeprowadzono
w Instytucie Technologii Nafty w Krakowie.
Więcej na ten temat można przeczytać na stronach:
http://www.rcd.wroc.pl/ROW/ekopaliwo.htm
http://www.kki.pl/wirpoz/raporty/biopaliwo.htm


Slide 17

Tomasz Woźniak
Zespół Szkół Samochodowych
w Bydgoszczy

Diesel- spalający olej roślinny w porównaniu ze zwykłym oleju napędowym
ma następujące zalety - brak zanieczyszczeń ze związkami siarki, neutralność
pod względem emisji CO2 wyemitowany dwutlenek węgla zostanie
pochłonięty przez rośliny użyte do produkcji oleju w następnym sezonie.
Czyste oleje roślinne nie są groźne dla ludzi, zwierząt, środowiska - ulegają biodegradacji.

•Olej roślinny, kropla oleju po smażalniczego przefiltrowanego

•Serbent - sypki materiał celulozowy do zbierania rozlanych plam oleju i paliwa.
•Elektrozawory trój- i sześciodrożne.

•Trójrury - potrójna rura (ogrzewająca wlot, powrót, paliwo).

Natomiast takie paliwa jak biodiesel, ekopal, emkor wymagają dodatkowych procesów
przemysłowych opartych o toksyczny alkohol metylowy - większe nakłady energii,
konieczność zachowania większej ostrożności względem środowiska.

•

Elektrozawory

•

Wymienniki ciepła Zbiornik Paliwa podgrzewany

• Podgrzewane zbiorniki na olej

•Kompletne zestawy do przeróbki

Konwertery
na olej roślinny, na biodiesel - są to układy
filtrujące paliwo typu:
„wszystko w jednym”
Zawierają w sobie filtr paliwa,
podgrzewacze paliwa: elektryczny
(gdy silnik jest jeszcze nie nagrzany)
i przepływowy, czujnik wody w paliwie,
zawór spustowy, jednokierunkowy zawór
paliwa, wskaźnik diodowy (LED)
zapełnienia konwertera wodą
odseparowaną z paliwa.



Można przystosować silnik
diesla do zasilania olejem
roślinnym korzystając
z odpowiednich zestawów
(tzw. conversion kits),
udać się do firmy wykonującej
tego typu usługi lub dokonać
przeróbki we własnym zakresie
stosując
dostępne na rynku części.

Można powiedzieć, że cała przeróbka sprowadza się do takiego przerobienia układu
zasilania, by olej został odpowiednio ogrzany (powyżej temp. 80°C), dzięki czemu
będzie znacznie mniej lepki i prawidłowo zostanie rozpylony przez wtryskiwacze
(spalanie zimnego oleju jest szkodliwe dla silnika).
Powyżej na wykresie pokazano, jak zmienia się lepkość oleju rzepakowego wraz ze
wzrostem temperatury.



W Danii zrobiono prototyp samochodu hybrydowego Connector o napędzie
słoneczno-olejowym. Samochód ten jest 6-cio osobowy, ma zamontowane
baterie słoneczne ładujące akumulatory. Ma też zamontowany silnik na zwykły
olej roślinny. Spala tylko 2,8 litra oleju na 100 km. Może też posłużyć jako
domowa elektrownia słoneczna

Dane techniczne:
Długość:5,2 m,
Szerokość:2 m,
Waga:700 kg (konstrukcja z metali lekkich, nowoczesnych tworzyw sztucznych oraz włókien szklanych i węglowych),
Zawieszenie:typu Mc Phersson,
Napęd: na przednie koła,
Ilość miejsc:6 (3 z przodu i 3 z tyłu),
Panele słoneczne:powierzchnia - 6 m2, moc 684 watt,
Moc silnika elektrycznego:14 - 20 kW,
Zapotrzebowanie na prąd: 100 Wh/km,
Akumulatory: ołowiowe, 3,7 kWh, 230 v, waga 120 kg, bezobsługowe, ładowane za pomocą paneli słonecznych i odzysku energii
hamowania,
Zasięg na samej energii słonecznej: 30-40 km
Spalanie oleju roślinnego:2,8 litra na 100 km.
Przyspieszenie 0-100 km/godz: poniżej 15 sec,
Prędkość maksymalna: 120 km/godz,

•Oczywiście olej po wytłoczeniu należy poddać oczyszczeniu przepuszczając go przez filtry.

Czy jest opłacalna taka przeróbka?
Olej roślinny można kupić dziś za 2,50-2,70 zł za litr, natomiast posmażalniczy
przefiltrowany jeszcze taniej, a posmażalniczy nieprzefiltrowany można zdobyć za
kilkadziesiąt groszy za litr lub nawet za darmo.
W Niemczech można tankować olej roślinny na niektórych stacjach paliwowych.
Niektórzy zaopatrują się w olej w supermarketach kupując go w największych
pojemnikach, dzięki czemu wychodzi taniej lub kupując za grosze ze smażalni frytek,
restauracji olej zużyty. Poza tym skoro produkcja ekopalu, który wymaga większych
nakładów energii opłaca się, to tym bardziej zwykłego oleju. Jest się wtedy
uniezależnionym od podwyżek cen paliw, nie płacimy pośrednikom, podatków
od paliw itp. Poza tym stosując to paliwo obniża się emisję siarki, dwutlenku węgla,
co zmniejsza zjawisko "kwaśnych deszczy" i efekt cieplarniany. Ze 100 kg nasion
rzepaku można uzyskać średnio 30 l oleju (przy plonie około 2,5 t/ha uzyskamy
ok. 750 l paliwa rocznie na każdy 1 ha). W dodatku uprawa rzepaku może być
prowadzona na glebach mało przydatnych do produkcji żywności.
Pozostałości roślinne z uprawy rzepaku można wykorzystać na różne sposoby - w
Niemczech, Danii rozwija się w tym kierunku różne technologie z tym związane.
Olej z rzepaku i jego przetwory mogą być stosowane w przemyśle lakierniczym,
tworzyw sztucznych i kosmetycznym, rzepakową słomę wykorzystuje się do produkcji
płyt budowlanych, jako biopaliwo.
Kotłownia w odnowionym budynku Reichstagu opalana jest olejem rzepakowym.



Fot.: Demonstracja prasy do produkcji oleju roślinnego samochodowego z oleju roślinnego.
Arhus, Dania, 2000 r.



W Przemysłowym Instytucie Maszyn Rolniczych
(PIMR) w Poznaniu opracowano mini wytwórnię
wytwarzającą paliwo rzepakowe EMKOR (Estry
Metylowe Kwasów Oleju Rzepakowego)
przeznaczoną do wiejskich indywidualnych
producentów tego paliwa.

Ta wytwórnia paliwa ciągnikowego ma wydajność 400 litrów paliwa na dobę.
Paliwem tym zasilano silnik S-312 C ciągnika URSUS C-330 podczas wykonywania
prac polowych oraz silnik 1 CA 90 mini ciągnika rolniczego podczas badań
laboratoryjnych. Uzyskane wyniki badań potwierdziły, że opracowana i przebadana
technologia produkcji paliwa charakteryzuje się wysoką wydajnością i niskimi
nakładami energetycznymi. Szczegółowe badania jakościowe wyprodukowanego
w PIMR paliwa rzepakowego przeprowadzono
w Instytucie Technologii Nafty w Krakowie.
Więcej na ten temat można przeczytać na stronach:
http://www.rcd.wroc.pl/ROW/ekopaliwo.htm
http://www.kki.pl/wirpoz/raporty/biopaliwo.htm