Transcript HIDROVÍA URUGUAY - BRASIL HIDROVÍA URUGUAY - BRASIL •Antecedentes •Firma del Acuerdo y constitución de la Secretaría Técnica •Avances de la Secretaría Técnica a. b. c. Estatuto.

HIDROVÍA URUGUAY - BRASIL
HIDROVÍA URUGUAY - BRASIL
•Antecedentes
•Firma del Acuerdo y constitución de la Secretaría Técnica
•Avances de la Secretaría Técnica
a.
b.
c.
Estatuto de funcionamiento de la Secretaría
Reglamentos
Levantamiento batimétrico y cartografía
•Estudios y obras a realizar
I Reunión de la Secretaría
Técnica
Montevideo 7 y 8 de julio de 2011
Futuras Tareas
•
•
•
•
•
Confección de Reglamento Interno
Cartografía
Diagrama Unifilar
Planes directores de zonificación
Elaboración de reglamentos
II Reunión de la Secretaría Técnica
Brasilia, 20 de octubre de 2011
• Aprobación del Reglamento Interno
• Términos de referencia del Estudio de
impacto ambiental
• Presentación del Diagrama Unifilar de la
Hidrovía sector brasileño
• Presentación de borradores de
reglamentos de navegación
III Reunión de la Secretaría
Técnica
Montevideo, 8 de marzo de 2012
• Establecimiento del corredor de aguas seguras
para la navegación y planificación cartográfica
en conjunto
• Presentación del Diagrama Unifilar de la
Hidrovía, sector uruguayo
• Discusión de Borradores de Reglamentos
• Publicación de llamado a Licitación de empresa
para Estudio de impacto ambiental de dragados
de los canales Sangradouro y de acceso al
puerto de Santa Vitoria do Palmar
IV Reunión de la Secretaría
Técnica
Rio de Janeiro, 2 y 3 de agosto de 2012
•
•
•
•
Estudio Ambiental para Obras de Dragado
Ríos Cebollati y Tacuarí
Plan Cartográfico conjunto
Estudio de Viabilidad Técnica, Económica y
Ambiental para proyectos de mantenimiento del
corredor navegable en sector brasileño
• Reglamentos de navegación
• Relación de flota y empresas brasileñas autorizadas
REGLAMENTOS
 Régimen común de dimensiones máximas de embarcaciones
 Francobordo mínimo
 Arqueo
 Balizamiento
 Glosario de términos de navegación y portuarios
 Seguridad de embarcaciones
Según se estableció en el Acuerdo, la Hidrovía Uruguay – Brasil
comprende:
-en BRASIL:
la laguna Merín y sus afluentes, especialmente el río Yaguarón,
el Canal de San Gonzalo y sus afluentes, los canales de acceso
al puerto de Río Grande, la laguna de los Patos y sus afluentes,
el río Guaiba y sus afluentes, especialmente los ríos Taquarí,
Jacuí, dos Sinos, Gravataí y Caí.
en URUGUAY:
la laguna Merín y sus afluentes, especialmente los ríos
Yaguarón, Cebollatí y Tacuarí.
Están incluidos también los puertos y terminales reconocidos
por cada Parte.
Nómina parcial de puertos
en la Hidrovía Uruguay – Brasil
En Brasil:
- Río Grande (laguna de los Patos)
- Porto Alegre (río Guaíba)
- Estrela (río Taquari)
- Pelotas (Canal San Gonzalo)
- Santa Vitoria do Palmar (laguna Merín)
En Uruguay: (Puertos proyectados)
- La Charqueada – Timonsur (río Cebollatí)
- Terminal Tacuarí – Fadisol (río Tacuarí)
Ubicación
terminales
propuestas en
La Charqueada
TERMINAL DE CARGA Nº 1
TERMINAL DE CARGA Nº 2
Terminal proyectada en el río
Tacuarí
Distancias aproximadas
entre puertos en km
Pelotas
Río Grande
Porto Alegre
Estrela
Santa Vitoria
do Palmar
La
Charqueada
248
300
497
695
71
Terminal
Tacuarí
163
215
412
610
104
ESTUDIOS Y OBRAS A REALIZAR
1.
Levantamiento batimétrico, identificación de canal de
navegación y cartografía
2.
Estudios de impacto ambiental
3.
Balizamiento
4.
Dragado
5.
Obras Portuarias (construcción, mantenimiento)
LEVANTAMIENTO Y CARTOGRAFÍA
Es necesario realizar o actualizar
cartografía de:
- ríos Cebollatí y Tacuarí en Uruguay
- laguna Merín en toda su extensión (a
realizar por ambos países)
- canal de San Gonzalo en Brasil
BALIZAMIENTO
En cada país, los organismos
competentes realizarán la señalización
según las normas IALA región B según se
acordó en el Reglamento de Balizamiento
tratado en la Secretaría Técnica.
DRAGADO
En Brasil:
- Sangradouro (volumen aprox 1:000.000
m3)
- acceso a Santa Vitoria do Palmar
(extensión aprox 10 km, volumen
200.000 m3)
(datos obtenidos de documentos suministrados por la delegación brasileña
en la Secretaría Técnica)
DRAGADO
En Uruguay:
- río Cebollatí desde la terminal portuaria
a instalar hasta las profundidades
naturales en la laguna Merín (extensión
aprox 30 km, volumen 1:000.000 m3)
- río Tacuarí desde la terminal portuaria
hasta las profundidades naturales en la
laguna Merín (extensión aprox 4 km,
volumen 160.000 m3)
(datos obtenidos de documentos suministrados por actores privados)
Esclusa del canal San
Gonzalo
(dimensiones admisibles
buque: 120 m x 15,50 m x
4,00 m)
DRAGADO
Procedimiento de proyecto de dragado en general:
a. definir el buque tipo: eslora, manga, calado (flota existente:
aprox 100 m x 15 m x 2,50 m)
b. a partir de la batimetría inicial, características del lecho y otras,
realizar el trazado probable del canal a dragar
c. calcular la profundidad de dragado teniendo en cuenta: calado
admisible en el resto de la ruta, niveles estadísticos de las
aguas, revancha de seguridad bajo quilla, estimación de
sedimentación anual, estimación de frecuencia de
mantenimiento de dragado y ecuación económica.
DRAGADO
d.
según las dimensiones del buque y características del río o
laguna calcular el ancho del canal así como radios de
curvatura y zonas de cruce o espera
e.
calcular de volumen de dragado
f.
seleccionar la zona de vertido del material dragado u optar
por un aprovechamiento del material para uso en la
construcción u otro similar.
DRAGADO
Todo el proceso anterior se realiza sin perder
de vista las consideraciones ambientales de
modo de proyectar minimizando las
afectaciones para luego terminar el proyecto
con el estudio de impacto ambiental, plan de
gestión y medidas de mitigación según la
normativa de la Parte que corresponda.
DRAGADO
Actualmente en Brasil se está realizando el estudio ambiental
previo a la ejecución del dragado del Sangradouro y acceso al
puerto de Santa Vitoria do Palmar, previendo la finalización del
mismo dentro del primer semestre del año próximo.
Se realizó, también en Brasil, el llamado para el Estudio de
Viabilidad Técnico Económica y Ambiental y elaboración de
proyectos básico y ejecutivo para dragado y balizamiento de la
hidrovía que servirán de base para contratar el mantenimiento
posterior a las acciones iniciales.
En Uruguay la normativa es diferente y no se requieren
estudios ambientales para las obras de dragado de
mantenimiento.
CRONOGRAMA
• Es competencia de la Secretaría Técnica
garantizar la aplicación del Acuerdo y la plena
operación de la Hidrovía, así como buscar
soluciones a los problemas de interés común.
• En ese marco, se realizará en la próxima
reunión de la Secretaría, el estudio de los
plazos de obra y fechas de inicio previstas de
modo de determinar cuáles son las tareas
críticas y procurar acelerar las mismas.
MUCHAS GRACIAS