Transcript Rozwój systemu publicznego transportu pasażerskiego na linii WKD Konferencja inaugurująca Projekt Warszawa, 7 listopada 2012 r. Kino Praha PROJEKT WSPÓŁFINANSOWANY PRZEZ SZWAJCARIĘ W RAMACH SZWAJCARSKIEGO PROGRAMU.

Rozwój systemu publicznego transportu
pasażerskiego na linii WKD
Konferencja inaugurująca Projekt
Warszawa, 7 listopada 2012 r.
Kino Praha
PROJEKT WSPÓŁFINANSOWANY PRZEZ SZWAJCARIĘ W RAMACH SZWAJCARSKIEGO
PROGRAMU WSPÓŁPRACY Z NOWYMI KRAJAMI CZŁONKOWSKIMI UNII EUROPEJSKIEJ
www.wkd-sppw.eu
ROZWÓJ SYSTEMU PUBLICZNEGO TRANSPORTU
PASAŻERSKIEGO W AGLOMERACJI WARSZAWSKIEJ
POPRZEZ ZWIĘKSZENIE WYDAJNOŚCI,
NIEZAWODNOŚCI I BEZPIECZEŃSTWA
WARSZAWSKIEJ KOLEI DOJAZDOWEJ
www.wkd-sppw.eu
2/33
PODMIOT REALIZUJĄCY
Bezpośrednim beneficjentem
oraz
podmiotem odpowiedzialnym za realizację projektu
jest
Warszawska Kolej Dojazdowa
spółka z ograniczoną odpowiedzialnością.
www.wkd-sppw.eu
3/33
PRZEDMIOT PROJEKTU
 Zakup 6 szt. nowych elektrycznych zespołów trakcyjnych (EZT)
 Stworzenie Systemu Informacji Pasażerskiej i Monitoringu (SIPiM)
wykorzystującego system namierzania pozycji, przesyłu informacji,
elektroniczne tablice informacyjne na stacjach WKD oraz monitoring
wizyjny na stacjach i w pociągach
 Szkolenia kadry WKD w zakresie obsługi nowych elektrycznych zespołów
trakcyjnych oraz Systemu Informacji Pasażerskiej i Monitoringu
www.wkd-sppw.eu
4/33
KALENDARIUM NAJWAŻNIEJSZYCH WYDARZEŃ ZWIĄZANYCH Z PROJEKTEM
19.01.2009 r.:
otwarcie naboru wniosków na projekty w ramach Priorytetu 2 „Środowisko i Infrastruktura” Szwajcarsko-Polskiego Programu
Współpracy (obszar tematyczny „Odbudowa, remont, przebudowa i rozbudowa podstawowej infrastruktury oraz poprawa stanu
środowiska”, Cel 3: Poprawa zarządzania, bezpieczeństwa, wydajności i niezawodności lokalnych/regionalnych publicznych
systemów transportowych)
20.03.2009 r.:
złożenie we Władzy Wdrażającej Programy Europejskie Zarysu Projektu przez Warszawską Kolej Dojazdową sp. z o.o.
16.06.2009 r.:
Komisja Oceniająca projekty w ramach Szwajcarsko-Polskiego Programu Współpracy rekomendowała do dofinansowania Zarys
Projektu złożony przez Warszawską Kolej Dojazdową
28.10.2009 r.:
Szwajcarski Sekretariat Stanu ds. Gospodarczych (SECO) zatwierdził Zarys Projektu Warszawskiej Kolei Dojazdowej
sp. z o.o. i poprosił jednocześnie o przygotowanie Kompletnej Propozycji Projektu
30.09.2010 r.:
złożenie we Władzy Wdrażającej Programy Europejskie Kompletnej Propozycji Projektu przez Warszawską Kolej Dojazdową
21.11.2011 r.:
zatwierdzenie Kompletnej Propozycji Projektu WKD przez SECO
01.06.2012 r.:
podpisanie Umowy ws. Projektu pomiędzy Szwajcarią reprezentowaną przez SECO a Rzeczypospolitą Polską reprezentowaną
przez Ministerstwo Rozwoju Regionalnego
26.06.2012 r.:
podpisanie Umowy ws. Realizacji Projektu pomiędzy Władzą Wdrażającą Programy Europejskie a Warszawską Koleją
Dojazdową sp. z o.o.
31.12.2013 r.:
uruchomienie Systemu Informacji Pasażerskiej i Monitoringu na stacjach i przystankach osobowych WKD
31.12.2015 r.:
zakończenie dostaw 6 szt. nowych elektrycznych zespołów trakcyjnych
31.03.2016 r.:
zakończenie rzeczowej realizacji Projektu – zgodnie z Umową w sprawie Realizacji Projektu
30.09.2016 r.:
zakończenie Projektu
www.wkd-sppw.eu
5/33
CEL GŁÓWNY PROJEKTU
Cel główny to, zawarty w jego tytule, rozwój systemu publicznego
transportu
pasażerskiego
w
aglomeracji
warszawskiej
poprzez
zwiększenie wydajności, niezawodności i bezpieczeństwa Warszawskiej
Kolei Dojazdowej.
www.wkd-sppw.eu
6/33
CELE SZCZEGÓŁOWE
 Zwiększenie wydajności WKD poprzez zwiększenie podaży miejsc w ofercie
przewozowej
 Zwiększenie niezawodności dzięki zakupowi taboru fabrycznie nowego
 Podniesienie poziomu bezpieczeństwa poprzez stworzenie systemu informowania
podróżnych oraz monitorowania pociągów i przystanków
 Kształtowanie wizerunku transportu publicznego jako nowoczesnej formy
transportu
 Wzrost udziału transportu zbiorowego w ogólnej liczbie przewozów
www.wkd-sppw.eu
7/33
LOKALIZACJA PROJEKTU
Województwo Mazowieckie:
południowo-zachodnie pasmo
aglomeracji warszawskiej
www.wkd-sppw.eu
8/33
Lokalizacja linii WKD w regionie podwarszawskim
www.wkd-sppw.eu
9/33
WKD W SYSTEMIE KOLEJOWYM AGLOMERACJI WARSZAWSKIEJ
WKD przebiega przez:
- 3 powiaty, w tym:
- 6 gmin
- 3 dzielnice Warszawy
www.wkd-sppw.eu
10/33
Obszar obsługiwany przez WKD zamieszkuje 250 tys. osób
Liczba ludności w zasięgu WKD stanowi 5% ludności Województwa
Mazowieckiego
Funkcje głównych ośrodków obszaru
Struktura demograficzna ludności zamieszkującej obszar
Tendencje w zakresie zmian struktury osadniczej
oraz demograficznej
www.wkd-sppw.eu
11/33
CECHY SYSTEMU TRANSPORTOWEGO WKD I JEGO OTOCZENIA
 Całkowicie wydzielona linia, nie kolidująca z siecią PKP
 28 stacji i przystanków osobowych na linii o długości
ponad 35 km; średnia odległość między przystankami – 1250 m
 130 pociągów w ofercie przewozowej dla dnia powszedniego
 Obsługa ok. 26 tys. pasażerów dziennie zamieszkujących
6 gmin w paśmie na południowy zachód od Warszawy
 Roczna wielkość przewozów na poziomie ok. 7 mln pasażerów
 Duża częstotliwość kursowania pociągów – w okresach
największego szczytu nawet co 7,5 minuty
 Bardzo wysoka punktualność – ok. 98%
www.wkd-sppw.eu
12/33
HARMONOGRAM DZIAŁAŃ
2012
II kw.
III kw.
2013
IV kw.
I kw.
II kw.
III kw.
2014
IV kw.
I kw.
II kw.
III kw.
2015
IV kw.
I kw.
II kw.
III kw.
2016
IV kw.
I kw.
II kw.
Działanie 2 - Budowa SIPiM
Działanie 1 - Zakup 6 szt. EZT
przygotowanie postępowania przetargowego
ogłoszenie i przeprowadzenie postępowania przetargowego
podpisanie umowy z wykonawcą i realizacja
www.wkd-sppw.eu
13/33
Działanie 1. Zakup 6 szt. nowych elektrycznych zespołów trakcyjnych
Czas realizacji: 2012-07 – 2016-02
Kwota działania w CHF: 32.140.000
Kwota działania w PLN: 96.000.000
Lp.
Wymagania dla pojazdu
Wartości parametrów
1. Długość całkowita
60 m
2. Minimalny promień łuku
22 m
3. Zasilanie
4. Układ osi / stosunek liczby osi napędnych do tocznych
3000V DC
Bo'+2'+Bo'+Bo'+2'+Bo' / 66%
5. Maksymalna prędkość eksploatacyjna
80 km/h
6. Przyśpieszenie rozruchu (0-30km/h) przy założonej pojemności pojazdu
1,2 m/s2
7. Wysokość podłogi ponad główką szyny
8. Całkowita liczba miejsc
9. Ilość miejsc dla osób poruszających się na wózkach inwalidzkich
10. Ilość miejsc na rowery
www.wkd-sppw.eu
500 mm w strefie wejścia
500 (przy zapełnieniu 5 os/m2)
4
8
14/33
Podstawowe kryteria, jakie musi spełniać nowy tabor do obsługi linii Warszawskiej
Kolei Dojazdowej:
• poprawa charakterystyk trakcyjnych – w zakresie przyśpieszenia oraz opóźnienia
hamowania
• dostosowanie do istniejącego zaplecza technicznego
• wysoka gotowość eksploatacyjna
• maksymalizacja przestrzeni dostępnej dla podróżnych
www.wkd-sppw.eu
15/33
Działanie 2. Budowa Systemu Informacji Pasażerskiej i Monitoringu (SIPiM)
Czas realizacji: 2012-07 – 2013-12
Kwota działania w CHF:
1.679.000
Kwota działania w PLN:
5.015.000
- 56 tablic informacyjnych na stacjach i przystankach
- 85 kamer monitorujących stacje i przystanki
lnym
aktua u
acja o
iąg
Inform żeniu poc
poło
Wyświetlacze Systemu
Informacji Pasażerskiej
Rozkład jazdy i aktualne
opóźnienie pociągu
Sterownik pojazdowy GSM-GPS
z odbiornikiem GPS i modemem
GSM z funkcją GPRS :
stanowiący wyposażenie taboru
WKD-SIP
Centrum Nadzoru
- projektowane
z lokalizacją
w Grodzisku
Mazowieckim
Bieżąca informacja ruchowa
System wewnętrznej
informacji pokładowej
Przystanki / stacje linii WKD
nym
ual
akt iągu
o
c
a
acj u po
orm eni
Inf ołoż
p
Centrum
Dyspozytorskie
systemu SRK
- istniejące
zlokalizowane
w Komorowie
lne
tua
i ak iągu
y
d
jaz poc
ad ienie
z kł
Ro późn
o
Sterownik pojazdowy GSM-GPS
z odbiornikiem GPS i modemem
GSM z funkcją GPRS :
stanowiący wyposażenie taboru
System wewnętrznej
informacji pokładowej
Wyświetlacze Systemu
Informacji Pasażerskiej
www.wkd-sppw.eu
16/33
Wygląd informacji pasażerskiej w trybie dziennym i nocnym
1050
925
60,2
60,2
44
Wysokość czcionki 20 mm
Wysokość czcionki 38 mm
1050
Nowa Wieś Warszawska
Wysokość czcionki 38 mm
Odjazd
Peron
Relacja
Uwagi
925
60,2
10:08 2 Grodzisk Maz. Radońska
Departure
--- Platform
Wysokość czcionki 38 mm
19:59 1 Warszawa Śródmieście
10:08
Remark
Odwołany (**)
20:23 2 Milanówek Grudów
Delayed
/ 12 min (*)
44
Rys. W-1 Wyświetlacz 42” - wersja “Dzień” / polska
Uwagi:
Rodzaj czcionki - Arial Narrow / Pogrubiona
(*) - tekst “Opóźniony” wyświetlany na przemian z tekstem długości opóźnienia “12 min”
(**) - tekst “Odwołany” wyświetlany w sposób ciągły
Wysokość czcionki 20 mm
20:29 1 Warszawa Śródmieście
20:53 2 Grodzisk Maz. Radońska
tuesday 15-06-2010
--Canceled (**)
19:59
44
Rys. W-4 Wyświetlacz 42” - wersja “Noc” / angielska
Uwagi:
Rodzaj czcionki - Arial Narrow / Pogrubiona
(*) - tekst “Delayed” wyświetlany na przemian z tekstem długości opóźnienia “12 min”
(**) - tekst “Canceled” wyświetlany w sposób ciągły
www.wkd-sppw.eu
17/33
610
15-06-2010
Direction
522
wtorek
Nowa Wieś Warszawska
Wysokość czcionki 20 mm
10:38 2 Grodzisk Maz. Radońska
Wysokość czcionki 20 mm
44
10:33 1 Warszawa Śródmieście
Opóźniony
/ 12 min (*)
610
Wysokość czcionki 38 mm
522
10:23 2 Milanówek Grudów
60,2
Funkcje realizowane przez System:
+ Transmisja danych między Centrum Nadzoru a peronowymi wyświetlaczami
informacji pasażerskiej na stacjach i przystankach osobowych
+ Prezentacja/wygłaszanie informacji dla pasażerów na peronowych
wyświetlaczach w języku polskim i angielskim – z możliwością uzupełnienia
o kolejne wersje językowe.
+ Detekcja pociągów na podstawie danych o aktualnej sytuacji ruchowej (Centrum
Dyspozytorskie w Komorowie), także w przypadku prowadzenia ruchu na linii
dwutorowej po torze lewym;
+ Przekazywanie informacji pasażerskiej o mających miejsce znacznych
utrudnieniach w ruchu z Centrum Nadzoru do pokładowych systemów informacji
wewnątrz pojazdów za pośrednictwem transmisji GPRS.
www.wkd-sppw.eu
18/33
CAŁKOWITE KOSZTY REALIZACJI PROJEKTU
Łączna wartość Projektu:
41.750.613 CHF
124.709.081 PLN
W tym koszty kwalifikowalne:
33.954.107 CHF
101.420.919 PLN
Kwota dofinansowania ze środków
Szwajcarsko-Polskiego Programu Współpracy:
19.353.841 CHF
57.809.924 PLN
www.wkd-sppw.eu
19/33
Harmonogram płatności za poszczególne kategorie budżetowe
CHF
I
2012
Zarządzanie projektem
2013
2014
9 705
14 496
1 535
1 684 843
11 605
15 942
7 023
0
0
6 141
CAŁKOWITE KOSZTY KWALIFIKOWALNE
22 845
1 715 281
CAŁKOWITE KOSZTY NIEKWALIFIKOWALNE
3 051
391 210
CAŁKOWITE KOSZTY PROJEKTU (kwalif. i niekwalif.)
25 896
2 106 491
II Inwestycje
III Informacja i promocja
IV Audyt
PLN
I
2012
Zarządzanie projektem
2013
14 496
2015
CAŁKOWITE
KOSZTY
kwalifikowalne
2016
%
14 496
3 602
56 795 0,17%
3 215 606 24 104 456
4 820 889
33 827 330 99,63%
16 410
100
51 080 0,15%
0
12 761
3 243 266 24 135 362
4 837 353
18 902 0,06%
100,00
33 954 107
%
742 646
5 547 829
1 111 770
7 796 506
3 985 912 29 683 191
5 949 123
41 750 613
2014
CAŁKOWITE
KOSZTY
kwalifikowalne
2016
43 299
4 585
5 032 627
34 662
47 619
20 979
49 017
301
152 578 0,15%
0
0
18 342
0
38 118
CAŁKOWITE KOSZTY KWALIFIKOWALNE
68 237
5 123 545
9 687 636 72 092 326 14 449 175
56 460 0,06%
100,00
101 420 919
%
CAŁKOWITE KOSZTY NIEKWALIFIKOWALNE
9 113
1 168 544
2 218 284 16 571 364
CAŁKOWITE KOSZTY PROJEKTU (kwalif. i niekwalif.)
77 350
III Informacja i promocja
IV Audyt
www.wkd-sppw.eu
43 299
%
28 990
II Inwestycje
43 299
2015
10 760
169 647 0,17%
9 605 016 72 000 010 14 399 996
101 042 234 99,63%
3 320 857
23 288 162
6 292 089 11 905 920 88 663 690 17 770 032
124 709 081
20/33
REZULTATY REALIZACJI PROJEKTU

Podniesienie komfortu i jakości odbywanych podróży dla wszystkich pasażerów WKD

Pełne przystosowanie nowego taboru do obsługi osób niepełnosprawnych

Zwiększenie dostępności pociągów dla niepełnosprawnych

Skrócenie czasu wymiany pasażerów na przystankach

Integracja z innymi rodzajami transportu zbiorowego na terenie aglomeracji warszawskiej

Zwiększenie oferty przewozowej na najbardziej obciążonym odcinku linii WKD

Zwiększenie bezpieczeństwa komunikacyjnego oraz pasażerów dzięki realizacji
Systemu Informacji Pasażerskiej i Monitoringu
www.wkd-sppw.eu
21/33
Społeczno-gospodarcze cele jakościowe:
- Poprawa dostępności taboru dla podróżnych
- Poprawa komfortu podróżowania
- Poprawa bezpieczeństwa ruchu
- Lepsze wykorzystanie przepustowości linii
- Osiągnięcie atrakcyjniejszej częstotliwości kursowania pociągów
- Poprawa dostępności i konkurencyjności obszarów zlokalizowanych na trasie WKD
- Zahamowanie spadku liczby korzystających z infrastruktury kolejowej
- Ograniczenie poziomu obciążenia dróg
- Oszczędności związane z mniejszym zanieczyszczeniem środowiska
Społeczno-gospodarcze cele ilościowe:
- Skrócenie czasu przejazdu poprzez podniesienie parametrów trakcyjnych pojazdów w zakresie
przyspieszenia i opóźnienia hamowania (maksymalnie od 57 do 50 minut na całej trasie)
- Uruchomienie maksymalnie do 5 dodatkowych obiegów taboru, tj. pełnych przejazdów składu
od stacji początkowej do końcowej i z powrotem (maksymalnie od 11 do 16 obiegów)
- Wzrost liczby przewożonych pasażerów (od 7 do 9 mln w 2016 r.)
www.wkd-sppw.eu
22/33
WPŁYW PROJEKTU NA ZAGADNIENIA PRZEKROJOWE
 Aspekty środowiskowe - redukcja zanieczyszczeń i hałasu
 Aspekty ekonomiczno-społeczne – zmniejszenie kosztów społecznych transportu
 Wyrównywanie szans osób niepełnosprawnych i wykluczonych
 Równouprawnienie płci
 Realizacja polityki zrównoważonego rozwoju transportu – poprzez zwiększenie roli transportu
zbiorowego w strukturze codziennych dojazdów
www.wkd-sppw.eu
23/33
UZASADNIENIE POTRZEBY REALIZACJI PROJEKTU
 Realizacja Projektu zmniejsza różnice w rozwoju społeczno-ekonomicznym Polski i bardziej
rozwiniętych krajów Europy.
 Projekt bezpośrednio wpływa na stymulowanie rozwoju sektora transportu w aglomeracji
warszawskiej poprzez dofinansowanie inwestycji w infrastrukturę i tabor kolejowy oraz
promowanie zrównoważonego transportu.
 Projekt ma również bezpośredni wpływ na rozwój społeczno-ekonomiczny aglomeracji
warszawskiej poprzez rozwój systemu transportu publicznego zwiększający dostępność i
atrakcyjność osadniczą i gospodarczą jej peryferyjnego obszaru oraz obniżenie poziomu
emisji zanieczyszczeń.
 Projekt ma charakter innowacyjny w warunkach polskich, zarówno ze względu na
pozyskiwane technologie, jak i nową, niespotykaną dziś na szerszą skalę jakość usług dla
pasażerów.
www.wkd-sppw.eu
24/33
Planowane w ramach projektu działania stanowią jeden z etapów kompleksowej
modernizacji systemu komunikacji WKD, obejmującej zapisaną w Strategii
Rozwoju Województwa Mazowieckiego integrację z innymi środkami transportu
publicznego.
Sprawdzone rozwiązania w tym obszarze są cechą wyróżniającą systemy
komunikacji publicznej Szwajcarii, z którymi przedstawiciele WKD mieli okazję
zapoznać się podczas wizyty studyjnej w listopadzie 2011 r.
Inwestycje niezbędne do wdrożenia, planowane do realizacji w trakcie oraz po
zakończeniu
niniejszego
projektu
obejmują
modernizację
elementów
infrastruktury kolejowej w ramach kredytu udzielonego przez Europejski Bank
Inwestycyjny.
www.wkd-sppw.eu
25/33
ZAGADNIENIA ZWIĄZANE Z UTRZYMANIEM INFRASTRUKTURY
Mało elastyczny układ przejść torowych
Duża liczba ograniczeń stałych
Ogólny dobry stan, ale niezbędne bieżące inwestycje
System niezależny od PKP PLK S.A.
Infrastruktura zarządzana bezpośrednio przez WKD,
planowane inwestycje wsparte ze źródeł zewnętrznych
www.wkd-sppw.eu
26/33
PRZEBUDOWA SYSTEMU ZASILANIA W ENERGIĘ ELEKTRYCZNĄ
WRAZ Z PODWYŻSZENIEM NAPIĘCIA W SIECI DO 3000V
REALIZACJA: 2012 – 2013
www.wkd-sppw.eu
KOSZT: 10 000 000 PLN
27/33
REMONT TOROWISKA NA SZLAKU WARSZAWA – KOMORÓW
SUKCESYWNY REMONT POSZCZEGÓLNYCH ODCINKÓW SZLAKU
W LATACH 2012-2015 NA ŁĄCZNEJ DŁUGOŚCI OK. 24 KM
(ŚREDNIO OD 2 DO 4,5 KM W CIĄGU ROKU)
TERMINOWA REALIZACJA ZADANIA W ZAKŁADANEJ SKALI BĘDZIE UZALEŻNIONA OD
DOSTĘPNYCH W DANYM ROKU ŚRODKÓW FINANSOWYCH
KOSZT MODERNIZACJI 1 KM TOROWISKA:
www.wkd-sppw.eu
OD
1 000 000 PLN DO 1 500 000 PLN
28/33
MODERNIZACJA NAWIERZCHNI PERONOWYCH
KONTYNUACJA WIELOLETNIEGO PROGRAMU MODERNIZACJI NAWIERZCHNI PERONOWYCH NA
STACJACH I PRZYSTANKACH OSOBOWYCH
OBEJMUJE M.IN. PRZYSTOSOWANIE DO POTRZEB OSÓB NIEPEŁNOSPRAWNYCH
KOSZT MODERNIZACJI 1 OBIEKTU: OD 250 000 PLN DO 600 000 PLN
www.wkd-sppw.eu
29/33
ROZBUDOWA SIECI PARKINGÓW W SYSTEMIE „PARKUJ I JEDŹ”
REALIZOWANE ORAZ PLANOWANE
OBIEKTY:
– PODKOWA LEŚNA GŁÓWNA
– GRODZISK MAZ. RADOŃSKA
– OTRĘBUSY
– KOMORÓW
www.wkd-sppw.eu
30/33
ZAKŁADANE CELE I EFEKTY
- Poprawa dostępności taboru dla podróżnych
- Poprawa komfortu podróżowania
- Poprawa bezpieczeństwa ruchu
- Lepsze wykorzystanie przepustowości linii
- Osiągnięcie atrakcyjniejszej częstotliwości kursowania pociągów
- Poprawa dostępności i konkurencyjności obszarów zlokalizowanych
na trasie WKD
- Zahamowanie spadku liczby korzystających z infrastruktury kolejowej
- Ograniczenie poziomu obciążenia dróg
- Oszczędności związane z mniejszym zanieczyszczeniem środowiska
www.wkd-sppw.eu
31/33
Zapraszamy na stronę internetową informującą o Projekcie:
www.wkd-sppw.eu
www.wkd-sppw.eu
32/33
Dziękujemy za uwagę.
PROJEKT WSPÓŁFINANSOWANY PRZEZ SZWAJCARIĘ W RAMACH SZWAJCARSKIEGO
PROGRAMU WSPÓŁPRACY Z NOWYMI KRAJAMI CZŁONKOWSKIMI UNII EUROPEJSKIEJ
Warszawska Kolej Dojazdowa sp. z o.o.
05-825 Grodzisk Mazowiecki, ul. Batorego 23
Tel: +48 22 755 55 64; Fax: +48 22 755 20 85
www.wkd.com.pl
www.wkd-sppw.eu
33/33