BRT快速公交 BRT的发源地 快速公交系统30年前起源于巴西的库里蒂巴， 与此同时世界上许多城市通过仿效库里蒂巴市 的经验，开发改良建设了不同类型的快速公交 系统。BRT系统在类型、容量和表现形式上的 多样性，反映出它在运营方面广阔的发展空间 以及大运量公交系统与生俱来的灵活性。BRT 既适用于一个拥有几十万人口的小城市，同时 也适用于特大型都市。库里蒂巴的公交出行比 例高达75%，日客运量高达19万人。 为什么要建设快速公交系统（BRT） 于机动车发展过快，导致能源紧缺、能源价格昂贵， 城市交通日益拥堵，城市环境恶化，快速公交系统 被国际公认是应对上述城市交通问题的有效手段。 世界上交通拥堵状况严重的城市，无论是发达国家 还是发展中国家都正在纷纷实施快速公交系统。 一个城市进行基础设施建设的核心思想，应该 是提高居民生活质量和保护环境并重。发展建设公 共交通系统，可以顺应以上两点需要。一个高效、 可靠的公共交通系统，通过减少小汽车的使用率、 减缓交通拥堵、减少车辆污染物排放、降低能耗， 以及大容量地集散乘客， 可以保护环境、节省自然 资源、节约居民出行时间、保护公众健康、刺激经 济发展、降低对原油的依赖、促进社会平等、维护 城市和谐、加强社区凝聚力。 建设快速公交系统（BRT）的好处 快速公交系统系统可以解决走廊内公交车的拥挤和延误等问 题，对城市而言，有极其重要的收益和好处。 乘客节省时间和费用 乘客节省时间是实施快速公交系统的最主要收益。乘客 乘坐快速公交系统系统的出行速度要比乘坐目前的公交车快 得多。因为它采用的专用车道，只有遇到红绿灯才会停车， 不会出现道路高峰期堵车的情况！同时乘坐BRT比普通公交 的费用更少，在同一个站台换乘（可以换乘在该站停靠的任 一BRT车次）都是免费，全程只需购一次票！ 快速公交（BRT）的相关技术 车辆与相关技术 由于乘客流量极大，使用铰接式的公交车是合理的。 快速公交系统车辆的关键设计要 素如下： 公交车的长度通常为18米左右。 (部分将采用13米车型的快速公交系统车辆)。 公交车的地板高度与车站站台相同。 公交车的车门应该尽可能多。铰接式的公交车通常在靠近快速公交系统站台的一侧有 三个门。 公交车辆的右侧开门，以便公交车也可以在快速公交系统走廊外的混合交通道路上行 驶。公交车右侧至少应该安装三个车门，如果乘客要在快速公交系统走廊以外乘坐车辆， 则跟现状一样，从前门和后面上车，在中门和后门下车。 公交车内应该配有空调系统。 快速公交系统车辆应该遵循快速公交系统系统严格的一致的技术规格。 车外售检票系统与水平登乘 快速公交系统车站具备车外售检票系统及水平登乘。这样可以实现快速上下 车，平均每个乘客上车时间为0.7秒。而现状常规公交，每位乘客的上车时间需 要2～5秒。 乘客候车区容量 车站需要足够容量，需要为上下车乘客及候车乘客提供足够的空间。 车站的设计特点 快速公交系统车站的设计应该具有与众不同的风格，从而向乘客展示：快速 公交系统是一个高品质的系统。快速公交系统车站的设计具有审美感染力。座位、 通风、遮阳/遮雨棚、安全设施、耐用材料、照明及乘客信息系统都是快速公交 系统站台设计的特色所在。 厦门BRT 厦门快速公交（一期）工程共建5条线路（简称4+1），即1号线、2号 线、环岛干道线、成功大道线和联络线，总长115公里，总投资约30亿 元。 快1线 第一码头——华侨大学 快2线 第一码头——西柯 快3线 第一码头——前埔北——前埔南 快4线（成功大道专线） 一期规划：成功大道——内茂（说明：本 线路为即将建设线路，仍未开通，站点名仅为规划，正式站点名仍未定 下） 快5线（环岛干道专线） 白城——机场（说明：本线路为规划建设 线路，站点仅为规划，正式站名仍未定下。）
Download ReportTranscript BRT快速公交 BRT的发源地 快速公交系统30年前起源于巴西的库里蒂巴， 与此同时世界上许多城市通过仿效库里蒂巴市 的经验，开发改良建设了不同类型的快速公交 系统。BRT系统在类型、容量和表现形式上的 多样性，反映出它在运营方面广阔的发展空间 以及大运量公交系统与生俱来的灵活性。BRT 既适用于一个拥有几十万人口的小城市，同时 也适用于特大型都市。库里蒂巴的公交出行比 例高达75%，日客运量高达19万人。 为什么要建设快速公交系统（BRT） 于机动车发展过快，导致能源紧缺、能源价格昂贵， 城市交通日益拥堵，城市环境恶化，快速公交系统 被国际公认是应对上述城市交通问题的有效手段。 世界上交通拥堵状况严重的城市，无论是发达国家 还是发展中国家都正在纷纷实施快速公交系统。 一个城市进行基础设施建设的核心思想，应该 是提高居民生活质量和保护环境并重。发展建设公 共交通系统，可以顺应以上两点需要。一个高效、 可靠的公共交通系统，通过减少小汽车的使用率、 减缓交通拥堵、减少车辆污染物排放、降低能耗， 以及大容量地集散乘客， 可以保护环境、节省自然 资源、节约居民出行时间、保护公众健康、刺激经 济发展、降低对原油的依赖、促进社会平等、维护 城市和谐、加强社区凝聚力。 建设快速公交系统（BRT）的好处 快速公交系统系统可以解决走廊内公交车的拥挤和延误等问 题，对城市而言，有极其重要的收益和好处。 乘客节省时间和费用 乘客节省时间是实施快速公交系统的最主要收益。乘客 乘坐快速公交系统系统的出行速度要比乘坐目前的公交车快 得多。因为它采用的专用车道，只有遇到红绿灯才会停车， 不会出现道路高峰期堵车的情况！同时乘坐BRT比普通公交 的费用更少，在同一个站台换乘（可以换乘在该站停靠的任 一BRT车次）都是免费，全程只需购一次票！ 快速公交（BRT）的相关技术 车辆与相关技术 由于乘客流量极大，使用铰接式的公交车是合理的。 快速公交系统车辆的关键设计要 素如下： 公交车的长度通常为18米左右。 (部分将采用13米车型的快速公交系统车辆)。 公交车的地板高度与车站站台相同。 公交车的车门应该尽可能多。铰接式的公交车通常在靠近快速公交系统站台的一侧有 三个门。 公交车辆的右侧开门，以便公交车也可以在快速公交系统走廊外的混合交通道路上行 驶。公交车右侧至少应该安装三个车门，如果乘客要在快速公交系统走廊以外乘坐车辆， 则跟现状一样，从前门和后面上车，在中门和后门下车。 公交车内应该配有空调系统。 快速公交系统车辆应该遵循快速公交系统系统严格的一致的技术规格。 车外售检票系统与水平登乘 快速公交系统车站具备车外售检票系统及水平登乘。这样可以实现快速上下 车，平均每个乘客上车时间为0.7秒。而现状常规公交，每位乘客的上车时间需 要2～5秒。 乘客候车区容量 车站需要足够容量，需要为上下车乘客及候车乘客提供足够的空间。 车站的设计特点 快速公交系统车站的设计应该具有与众不同的风格，从而向乘客展示：快速 公交系统是一个高品质的系统。快速公交系统车站的设计具有审美感染力。座位、 通风、遮阳/遮雨棚、安全设施、耐用材料、照明及乘客信息系统都是快速公交 系统站台设计的特色所在。 厦门BRT 厦门快速公交（一期）工程共建5条线路（简称4+1），即1号线、2号 线、环岛干道线、成功大道线和联络线，总长115公里，总投资约30亿 元。 快1线 第一码头——华侨大学 快2线 第一码头——西柯 快3线 第一码头——前埔北——前埔南 快4线（成功大道专线） 一期规划：成功大道——内茂（说明：本 线路为即将建设线路，仍未开通，站点名仅为规划，正式站点名仍未定 下） 快5线（环岛干道专线） 白城——机场（说明：本线路为规划建设 线路，站点仅为规划，正式站名仍未定下。）
BRT快速公交 BRT的发源地 快速公交系统30年前起源于巴西的库里蒂巴， 与此同时世界上许多城市通过仿效库里蒂巴市 的经验，开发改良建设了不同类型的快速公交 系统。BRT系统在类型、容量和表现形式上的 多样性，反映出它在运营方面广阔的发展空间 以及大运量公交系统与生俱来的灵活性。BRT 既适用于一个拥有几十万人口的小城市，同时 也适用于特大型都市。库里蒂巴的公交出行比 例高达75%，日客运量高达19万人。 为什么要建设快速公交系统（BRT） 于机动车发展过快，导致能源紧缺、能源价格昂贵， 城市交通日益拥堵，城市环境恶化，快速公交系统 被国际公认是应对上述城市交通问题的有效手段。 世界上交通拥堵状况严重的城市，无论是发达国家 还是发展中国家都正在纷纷实施快速公交系统。 一个城市进行基础设施建设的核心思想，应该 是提高居民生活质量和保护环境并重。发展建设公 共交通系统，可以顺应以上两点需要。一个高效、 可靠的公共交通系统，通过减少小汽车的使用率、 减缓交通拥堵、减少车辆污染物排放、降低能耗， 以及大容量地集散乘客， 可以保护环境、节省自然 资源、节约居民出行时间、保护公众健康、刺激经 济发展、降低对原油的依赖、促进社会平等、维护 城市和谐、加强社区凝聚力。 建设快速公交系统（BRT）的好处 快速公交系统系统可以解决走廊内公交车的拥挤和延误等问 题，对城市而言，有极其重要的收益和好处。 乘客节省时间和费用 乘客节省时间是实施快速公交系统的最主要收益。乘客 乘坐快速公交系统系统的出行速度要比乘坐目前的公交车快 得多。因为它采用的专用车道，只有遇到红绿灯才会停车， 不会出现道路高峰期堵车的情况！同时乘坐BRT比普通公交 的费用更少，在同一个站台换乘（可以换乘在该站停靠的任 一BRT车次）都是免费，全程只需购一次票！ 快速公交（BRT）的相关技术 车辆与相关技术 由于乘客流量极大，使用铰接式的公交车是合理的。 快速公交系统车辆的关键设计要 素如下： 公交车的长度通常为18米左右。 (部分将采用13米车型的快速公交系统车辆)。 公交车的地板高度与车站站台相同。 公交车的车门应该尽可能多。铰接式的公交车通常在靠近快速公交系统站台的一侧有 三个门。 公交车辆的右侧开门，以便公交车也可以在快速公交系统走廊外的混合交通道路上行 驶。公交车右侧至少应该安装三个车门，如果乘客要在快速公交系统走廊以外乘坐车辆， 则跟现状一样，从前门和后面上车，在中门和后门下车。 公交车内应该配有空调系统。 快速公交系统车辆应该遵循快速公交系统系统严格的一致的技术规格。 车外售检票系统与水平登乘 快速公交系统车站具备车外售检票系统及水平登乘。这样可以实现快速上下 车，平均每个乘客上车时间为0.7秒。而现状常规公交，每位乘客的上车时间需 要2～5秒。 乘客候车区容量 车站需要足够容量，需要为上下车乘客及候车乘客提供足够的空间。 车站的设计特点 快速公交系统车站的设计应该具有与众不同的风格，从而向乘客展示：快速 公交系统是一个高品质的系统。快速公交系统车站的设计具有审美感染力。座位、 通风、遮阳/遮雨棚、安全设施、耐用材料、照明及乘客信息系统都是快速公交 系统站台设计的特色所在。 厦门BRT 厦门快速公交（一期）工程共建5条线路（简称4+1），即1号线、2号 线、环岛干道线、成功大道线和联络线，总长115公里，总投资约30亿 元。 快1线 第一码头——华侨大学 快2线 第一码头——西柯 快3线 第一码头——前埔北——前埔南 快4线（成功大道专线） 一期规划：成功大道——内茂（说明：本 线路为即将建设线路，仍未开通，站点名仅为规划，正式站点名仍未定 下） 快5线（环岛干道专线） 白城——机场（说明：本线路为规划建设 线路，站点仅为规划，正式站名仍未定下。）