洋山港發展國際物流中心之競爭 優勢對台灣高雄港的影響 國立勤益科技大學 流通管理系 指導教授：陳秀華 老師 學生：陳滿玉、張雅惠 林靜瑜、陳雅琪 大綱 洋山港發展國際物流中心之 競爭優勢對台灣高雄港影響 洋山港發展 國際物流中心 緒論 文獻回顧 因素探討 結論與建議 對高雄港的 衝擊 研究背景與動機 研究目的 緒論 研究方法 研究流程 研究背景與動機 研究目的 洋山港發展成 洋山港的發展 國際物流中心 起源與現況 之SWOT分析 洋山港的興起 對台灣國際 商港的影響 研究方法 SWOT 內部 外部 優勢 劣勢 威脅 機會 （Strength） （Weakness） （Opportunity） （Threat）
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洋山港發展國際物流中心之競爭 優勢對台灣高雄港的影響 國立勤益科技大學 流通管理系 指導教授：陳秀華 老師 學生：陳滿玉、張雅惠 林靜瑜、陳雅琪 大綱 洋山港發展國際物流中心之 競爭優勢對台灣高雄港影響 洋山港發展 國際物流中心 緒論 文獻回顧 因素探討 結論與建議 對高雄港的 衝擊 研究背景與動機 研究目的 緒論 研究方法 研究流程 研究背景與動機 研究目的 洋山港發展成 洋山港的發展 國際物流中心 起源與現況 之SWOT分析 洋山港的興起 對台灣國際 商港的影響 研究方法 SWOT 內部 外部 優勢 劣勢 威脅 機會 （Strength） （Weakness） （Opportunity） （Threat） 研究流程 資料蒐集 確立研究方法 與目標 文獻回顧與探討 SWOT分析 歸納整理 對台灣高雄港之影響 結論 與建議 物流與國際物流 國際物流中心 文獻回顧 自由貿易港區 SWOT 物流與國際物流 物流定義 透過 結合 規劃 運輸 ＋ 裝卸 物流 執行 倉儲 包裝 物流與國際物流（續） 國際物流定義 國際物流中心 定義 進出口 轉運 倉儲 配送 國際物流中心 保稅 國際物流中心（續） 類型 中國大陸 （13億人口） 歐洲 東北亞 美洲 進出口型 物流中心 東南亞 國內市場（2千3百萬人口） 國際物流中心（續） 歐洲 中國大陸 （13億人口） 東北亞 美洲 轉口型 物流中心 東南亞 東北亞、中國大陸、東南亞轉運至歐美 歐美進口轉運至東北亞、中國大陸、東南亞 國際物流中心（續） 歐洲 中國大陸 （13億人口） 東北亞 美洲 加工再進口型 物流中心 東南亞 國內市場（2千3百萬人口） 國際物流中心（續） 歐洲 東北亞 美洲 中國大陸 （13億人口） 東南亞 加工再出口型 物流中心 印度 國內市場（2千3百萬人口） 中國大陸、東南亞、印度至歐美、東北亞 歐美、東北亞至中國大陸、東南亞、印度 自由貿易港區 定義 在國家關稅領域範圍內，劃定一特定區域，准許外國 商品自由進入區內從事 倉儲 加工 配銷 轉運 等生產、貿易活動，不需辦理通關手續，並可在區 內自由流通或再出口。 自由貿易港區（續） 型態與功能 自由貿易區設置於主權國內 依屬性分 全國或全港區都是自由貿易區 自由貿易港區（續） 依經營型態分 商業型 貿易 儲運 轉口 工業型 製造 加工 綜合型 工業 金融 貿易 轉運 倉儲 自由貿易港區（續） 依目的與功能分 對外貿易區 自由港 轉口區 自由貿易特區 加工出口區 關稅特定區 經濟特區 保稅區 自由貿易港區（續） 保稅區是有一定範圍之封閉式綜合型對外開放區域， 具有明確之界線，並有完善之隔離設施。 中國大陸是利用保稅區內之港口優勢，發展： 對外貿易 轉口貿易 加工出口 倉儲運輸 分類包裝 各類服務業務 SWOT SWOT 內部 外部 優勢 劣勢 威脅 機會 （Strength） （Weakness） （Opportunity） （Threat） 內部因素 地理環境 保稅區 港口設施 交通運輸 吞吐量 港口資訊化 運輸費率 優惠政策 外部因素 油價 全球暖化 因素探討 內部因素 地理環境 洋山港 地理環境 保稅區 港口設施 交通運輸 吞吐量 港口資訊化 運輸費率 優惠政策 地理環境（續） 地理環境（續） 地理環境（續） 高雄港 地理環境（續） 地理環境（續） 優劣勢 優勢 劣勢 地區 洋山港 高雄港 水深16米，可停泊大 型船隻。 腹地廣大，內陸貨源 充足。 位於台灣海峽與巴士 大型船舶進入高雄 海峽航運要道上。 港需繞道至第二港 地處亞太地區中心位 口。 置。 內部因素 保稅區 洋山港 保稅區的特色： 有完善的隔離設施，是封閉式綜合型對 外的開放區域。 利用區內港口優勢，發展對外貿易、轉 口貿易、加工出口、倉儲轉運、分類包 裝及各類服務業務。 以中國大陸的保稅區為代表。 地理環境 保稅區 港口設施 交通運輸 吞吐量 港口資訊化 運輸費率 優惠政策 保稅區（續） 保稅區 是經國務院批准設立的，在港口作業區和 與之相連的特定區域內，集 港口作業 、 物流 和加工 為一體，具有口岸功能的海關特殊監管區 域。 保稅區具備更多的政策優勢和監管便利。優勢和便 利之處： 具有口岸功能 業務領域廣闊 貨物入港區退稅 保稅區（續） 保稅區（續） 高雄港 第四貨櫃中心 第一貨櫃中心 第五貨櫃中心 第三貨櫃中心 第二貨櫃中心 保稅區（續） 優劣勢 優勢 劣勢 地區 洋山港 高雄港 保稅區享有多重優惠 措施，吸引企業進入。 自由貿易港區有已完 高雄港未來拓展止於 整的規劃並有多家廠 土地面積，鮮少開發 商進駐。 新政策。 內部因素 港口設施 洋山港 地理環境 保稅區 港口設施 交通運輸 吞吐量 港口資訊化 運輸費率 優惠政策 港口設施（續） 港口設施（續） 陸域面積 碼頭岸線長 貨櫃泊位 （平方公尺） （公尺） （個） 洋山港一期 碼頭 153萬 1600 5 洋山港二期 碼頭 88.83萬 1400 4 港口設施（續） 設計年 吞吐量 橋吊數量 輪胎吊數量 （架） （架） 洋山港一期 碼頭 220萬TEU 18 60 洋山港二期 碼頭 210萬TEU 14 24 港口設施（續） 港口設施（續） 位於東海大 橋登陸點附近 提供配套服務 面積112萬平方米 世界首座最 長跨海大橋 唯一陸上通道 總長32.5公里 港口設施（續） 高雄港 總面積17678公傾 水域16236公傾 陸地1440公傾 港口設施（續） 港內水深 航道寬度 （公尺） （公尺） 第一港 口 第二港 口 可通行船舶重 （噸級） 11 80 3萬 16 150 10萬 港口設施（續） 港口設施（續） 設施 貨櫃碼頭 雜貨碼頭 散裝碼頭 項目 （座） （座） （座） 數量 26 30 32 橋吊、裝卸 設施 倉庫、通棧 露置堆置場 貨櫃場 搬運機械 項目 （個） （處） （處） （台） 數量 65 7 5 170 港口設施（續） 蓬萊商港區 中興商港區 中島商港區 大仁商港區 小港商港區 前鎮商港區 苓雅商港區 鹽埕商港區 港口設施（續） 高雄港洲際貨櫃中心計畫 長程貨櫃發展計畫 １、512.7公頃 ２、5座水深16.5米 ３、8座水深14米 １、322公頃 ２、15座水深16.5至18米 港口設施（續） 優劣勢 優勢 劣勢 因素 洋山港 雙起重40英尺貨櫃橋吊， 可提高50%的裝卸效率。 高雄港 高雄港在泊位方面佔有優 勢。 貨櫃泊位數少。 內部因素 交通系統 交通運輸 洋山港交通運輸－公路、鐵路、水運 公路運輸-東海大橋 地理環境 保稅區 港口設施 吞吐量 港口資訊化 運輸費率 優惠政策 全長32.5公里 總寬31.5公尺 車速80公里/小時 設計基準期為100年 杭州灣口 2002年4月開工 2005年12月運行 交通系統（續） 鐵路運輸-浦東鐵路 交通系統（續） 水路運輸-江海聯運 水運成本僅為鐵路的1/4，公路的1/5。 交通系統（續） 高雄港交通運輸－鐵路運輸、公路運輸 鼓山車站 交通系統（續） 優劣勢 優勢 劣勢 因素 洋山港 高雄港 交通便捷，道路規劃 寬敞不擁擠、阻塞。 高雄港對內交通建設 規劃並不是很好，因 此常造成阻塞及災害 的現象發生。 內部因素 吞吐量 洋山港 橋吊裝卸效率 開港之初，平均每台橋吊每小時裝卸25 個貨櫃，隨著港區內橋吊數量的增加， 目前橋吊單機最高裝卸效率可每小時80 貨櫃以上。 地理環境 保稅區 港口設施 交通運輸 吞吐量 港口資訊化 運輸費率 優惠政策 吞吐量（續） 貨櫃吞吐量 洋山港貨櫃吞吐量 貨櫃吞吐量 400 344.14 350 300 TEU(萬) 266.66 250 197.1 200 150 126.5 100 50 0 17.4 2005年12月 2006年1-6月 2006年7-12月 統計月份 2007年1-6月 2007年7-12月 吞吐量（續） 年貨櫃吞吐量 較去年成長百分比 2005年 1808.57萬TEU － 2006年 2172.09萬TEU 20.1% 2007年 2615.2萬TEU 20.4% 吞吐量（續） 上海港年貨櫃吞吐量 TEU(萬) 3000 2000 1808.57 2172.09 2615.2 1000 0 2005年 2006年 年貨櫃吞吐量 2007年 年份 吞吐量（續） 高雄港 貨物吞吐量 年貨櫃吞吐量 較去年成長百分比 2004年 971.4萬TEU － 2005年 947.1萬TEU -2.5% 2006年 977.5萬TEU 3.2% 2007年 1025.7萬TEU 4.9% 吞吐量（續） 高雄港年貨櫃吞吐量 1100 1000 1025.7 971.4 977.5 947.1 萬TEU 900 800 2004年 2005年 2006年 年份 年貨櫃吞吐量 2007年 吞吐量（續） 優劣勢 優勢 劣勢 地區 洋山港 高雄港 貨櫃裝卸效率提升， 減少船隻等待的時間。 一、二期的運作，使 貨櫃吞吐量大增。 貨櫃吞吐量已達飽和。 無法迎合船舶大型化的 趨勢。 內部因素 港口科技化 地理環境 保稅區 港口設施 交通運輸 吞吐量 港口資訊化 運輸費率 優惠政策 閘口通關 洋山港科技 回執提貨出境 管理貨物 港口科技化（續） 影像辨識 高雄港科技 進口貨櫃動態查核 普通卸貨准單與特別准單無紙化 港口科技化（續） 優劣勢 劣勢 地區 洋山港 面對現有的高階硬體設施，軟體系統仍 嫌不足。 高雄港 高雄港營運已多年，應求高科技化，現 有科技仍嫌不足。 內部因素 運輸費率 地理環境 保稅區 港口設施 交通運輸 吞吐量 港口資訊化 運輸費率 優惠政策 運輸費率（續） 運輸費率（續） 收費標準 標準箱 貨 櫃 中 轉 類 型 裝載一 般貨物 貨櫃 空箱 裝載一 級危險 貨物貨 櫃 冷藏重 箱 冷藏空 箱 箱型 20’ 40’ 洋山港區貨櫃中 轉包乾費率 200 300 140 210 220 330 220 330 154 231 洋山港區與外高 橋互轉包乾費率 100 150 透過穿梭巴士互 轉駁運包乾費率 150 275 100 200 170 310 170 310 110 220 20’ 70 40’ 20’ 40’ 20’ 40’ 20’ 40’ 105 110 165 110 165 77 166 運輸費率（續） 優劣勢 地區 優勢 中轉過程繁瑣，造成 運輸時間增加。 洋山港 高雄港 劣勢 直接通往內陸。 內部因素 優惠政策 港口 優惠政策 洋山保稅 港區 區外運入免徵 關稅項目 區內建設 企業所需 行政機構 區外運入保稅 項目 加工貿易進口 貨物 轉口貨物 外商暫存貨物 等等 高雄自由貿易 港區 供區內營運區內自 用運入後，逾5年 輸往區外 地理環境 保稅區 港口設施 交通運輸 吞吐量 港口資訊化 運輸費率 優惠政策 優惠政策（續） 港口 洋山保稅港區 高雄自由貿易港區 優惠政策 運往區外免徵 關稅 區內交易 有 需課部份稅 免消費稅、 免增值稅 免營業稅 區間交易免營 業稅 外發加工 有 有 有 優惠政策（續） 優劣勢 優勢 劣勢 洋山港 在轉口貨物方面 較多優惠。 提供進駐企業的 優惠較不足。 高雄港 著重在租稅方面， 轉口貨物的優惠 吸引倉儲物流業 較不足。 者進駐。 地區 外部因素 油價 全球暖化 油價 裝卸作業機械的使用成本增加 油價上漲 船公司的成本增加 油價（續） 國際油品歷年價格趨勢圖(西德州) 120 100 80 油價 60 年平均價格(美元/桶) 40 20 0 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 年份 2008 (1/13/31) 油價（續） 威脅 威脅 因素 油價 成本增加。 外部因素 油價 全球暖化 全球暖化 全球暖化 全球暖化（續） 20世紀 溫度 海面 氣候 預測21世紀 1906至2005上升0.650C 2100年上升1.8至4.00C 20世紀下半葉上升1.80C 上升17公分 乾旱、降雨幅度 上升18至59公分 乾旱、颱風、熱浪 全球暖化（續） 威脅 因素 全球暖化 威脅 海平面不斷地上升。 在未來，洋山港會比高雄 港還要早受到威脅。 洋山港發展國際物流中心 對高雄港的衝擊 因素 地理 環境 比較 項目 洋山港 高雄港 對高雄港的影響 是一種威脅。高雄 船舶吃水深 16米 16米 港港灣地形容易淤 沙，最大可容納船 可容納船舶 15萬噸船舶 10萬噸船舶 舶不及洋山港因此 大小 大型船舶可能會因 位於上海外 屬於港灣地 此而轉移至洋山港 海，由數10 形，易淤沙 。 港口地形 個大小島嶼 ，導致水深 組成。 變淺。 因素 比較 項目 洋山港 高雄港 對高雄港的影響 橋吊數量增 是一種威脅。高雄 加，每小時 港的貨櫃吞吐量幾 所能裝卸的 貨櫃容量 乎已達極限，若高 貨櫃吞 貨櫃量提升 已達飽和 雄港的港區建設不 吞吐量 吐量 ，有效減少 。 加快完成，大型船 船舶等待裝 舶可能會轉至洋山 卸的時間。 港進行裝卸。 比較 因素 項目 港口 設備 洋山港 高雄港 對高雄港的影響 是一個威脅，洋山 40英尺 20英尺 港貨櫃裝卸效率快 ，會吸引高雄港的 一次可吊起 一次只可吊 船舶移轉過去。 裝卸 2個20英尺的 起一個20英 效率 貨櫃。 尺的貨櫃。 貨櫃 橋吊 因素 交通 運輸 比較 項目 交通 規劃 洋山港 高雄港 對高雄港的影響 是一個威脅。洋山 港對內外交通皆屬 對內、對外 對內交通建 便利，能有效減少 交通便捷， 設規劃並不 運輸時間，導致周 道路規劃寬 完善，常造 遭港口船舶轉向洋 敞而不擁擠 山港停靠，將會減 成阻塞。 、阻塞。 少高雄港入港船舶 數。 因素 比較 項目 洋山港 高雄港 面積 8.14 平方公里 397.69公頃 集保稅區、 出口加工區 和保稅物流 園區，結合 政策 三者優惠的 政策，開放 保稅區 政策較其他 區域標準寬 鬆。 營運2年， 企業 進駐廠商9 進駐 家。 免徵關稅、 貨物稅及營 業稅，為一 般自由貿易 港區政策。 營運3年，進 駐廠商達20 家。 對高雄港的影響 是一個威脅。台灣高雄 港政策沒有特別優惠， 港區的擴展計劃僅止於 土地面積，無政策上的 更動。待洋山港保稅區 規劃發展完成，屆時進 駐高雄港的國際企業可 能轉進駐洋山港。 因素 比較 項目 洋山港 洋山港面對 港口 科技化 高階的硬體 設施，軟體 程度 科技化 系統仍嫌不 足。 高雄港 對高雄港的影響 高雄港營運 無。兩者科技化程 已久，港口 度皆有待提升。 科技服務項 目仍屬基本 。 比較 因素 項目 優惠 政策 洋山港 高雄港 對高雄港的影響 在轉口貨物 轉口貨物的 是一種威脅。高雄港 方面較多優 優惠較不足 的轉口貨物減少，對 惠。 。 於發展亞太航運中心 較為困難。 比較 因素 項目 運輸 費率 洋山港 高雄港 對高雄港的影響 洋山港是屬 於外島，進 出口貨物中 轉過程 繁瑣。 與洋山港相 比較之下， 直接通往內 陸，便利性 較高。 是一種機會。便利 性能吸引更多企業 靠泊，提升高雄港 的競爭力。 結論 結論與建議 建議 結論 在保稅區政策上，高雄港對於自身自由貿易港區的拓 展態度較不積極，未來待洋山港保稅區建設完成，企 業較可能選擇進駐洋山港保稅區。 高雄港最大可容納的船舶大小不及洋山港，貨櫃吞吐 量幾乎已達極限，若高雄港不加緊完成港區建設，大 型船舶可能會因此而轉移至洋山港。 建議 高雄港當局可加強自由貿易港區規範，增加優惠措施。 高雄港與洋山港的科技程度皆有待提升。 高雄港應建立良好的排沙系統。 高雄港在交通運輸上出現了極大的問題，若要改善其 問題，就得落實港區規劃的交通運輸網。 高雄港需加快港內設施建設速度。