Transcript Sieć stacji demontażu w systemie ARES Spotkanie z producentami i importerami samochodów Warszawa lipiec.

Sieć stacji demontażu w systemie
ARES
Spotkanie z producentami i importerami samochodów
Warszawa
lipiec
2003
W skrócie
• Grupa ARES powstała w 2000 roku w celu stworzenia możliwości odbioru
pojazdów zgodnego z Dyrektywą 2000/53/EC.
• Działanie w grupie zwiększyło efektywność i umożliwiło jej funkcjonowanie
przy szeroko rozwiniętej szarej strefie i patologiach w dziedzinie motoryzacji.
• Obecnie system ARES obejmuje 16 firm - stacji demontażu rozmieszczonych
w większości regionów Polski.
• Wszystkie firmy w grupie są małymi i średnimi prywatnymi
przedsiębiorstwami, które dobrowolnie przyjęły wspólnie ustalony regulamin
działania.
• Liczba firm oraz stacji demontażu stale się powiększa. Wszystkie firmy
posiadają upoważnienia Wojewody do kasowania pojazdów.
• Firmy są w stanie przyjąć w każdej chwili odpowiednią, nową formę
współdziałania.
• Funkcjonowanie stacji w systemie wspierane jest nowoczesnymi technikami
informatycznymi.
• Stacje objęte systemem ARES do chwili wejścia w życie ustaw
recyklingowych są w stanie zapewnić bezkosztowy odbiór kompletnych
pojazdów na warunkach loco stacja demontażu.
2
System ARES
Stacje objęte ARES
Punkty odbioru wraków
Planowane przyjęcia do ARES
Stacja buforowa
3
Prowadzący stacje demontażu i rozwijający
system ARES
• Prowadzący stacje demontażu mają co najmniej 5 letni staż
w prowadzonej działalności.
• Wypracowywane rozwiązania oparte są przede wszystkim na
doświadczeniach zebranych podczas prowadzenia
działalności w Polsce i rozwiązaniach podpatrzonych u
najlepszych, (Holandia, Dania, Szwecja) dającymi duże
szanse na wdrożenie w polskich warunkach.
• Wiele osób z grupy ARES od lat związanych jest z
międzynarodowymi projektami UE dotyczącymi
rozwiązywania problemów recyklingu samochodów Q-rec,
BEATRICE SME
4
W jaki sposób stacje objęte systemem ARES
przygotowywały się są do wypełniania zadań
nałożonych przez dyrektywę
• Nieustanne próby stworzenia stabilnego dopływu wraków do stacji demontażu.
(propozycje do TU, producentów)
• Wypracowany i wdrożony system informatyczny ARES i jego duże
możliwości w zapewnieniu wysokiej efektywności działania objętych nim
stacji.
• Informacja o wyodrębnionych częściach i odpadach w poszczególnych
stacjach demontażu pozwala na układanie efektywnych powiązań
logistycznych przepływu, części , materiałów,odpadów, między stacjami
systemu ARES. Podpisane zostały umowy z przewoźnikami SERWISKO,
OPEK oraz odbiorcami odpadów.
• Udział ARES w rynku części zamiennych z udokumentowanym
pochodzeniem przypisanym do konkretnego samochodu oraz wydzieleniem
części mających bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo jazdy.
Przygotowywane są systemy oceny jakości części i trybu ich reklamowania.
5
W jaki sposób stacje objęte systemem ARES
przygotowywały się są do wypełniania zadań
nałożonych przez dyrektywę c.d.
• Prowadzenie ciągłego monitorowania i analiz odzysku i recyklingu (prezentacje
rozwoju na konferencjach międzynarodowych: „System recyklingu
samochodów ARES” 2001, „Efektywność działania stacji demontażu ARES”
2002, „Współczynnik odzysku materiałów z SWE” 2002, Raport ARES 2002)
• Każda stacja posiada własnych odbiorców wytwarzanych przez nią odpadów.
Porównanie informacji o uzyskiwanych warunkach odbioru odpadów w
poszczególnych stacjach pozwala na ich sprzedaż poprzez stację systemu
uzyskującą najlepsze warunki (w uzasadnionych logistycznie przypadkach).
• Podpisywanie w imieniu wszystkich stacji w grupie jednej umowy z różnymi
operatorami gospodarczymi (hurtowa sprzedaż części i zespołów).
• Utworzenie informacji o skasowanych pojazdach w stacjach objętych systemem
(Centralna ewidencja pojazdów skasowanych www.pojazdy.ambit.pl) .
• Dostęp do rozwiniętego rynku części oraz marża ze sprzedaży części skraca
okres dochodzenia do rentowności przez wchodzące do systemu nowe stacje.
6
Podsumowanie opisu systemu ARES
• Efektywność działania systemu ARES jest analizowana i
oceniana w trzech stacjach systemu w międzynarodowym
projekcie UE BEATRICE SME (Polska,Węgry, Irlandia,
Holandia, Niemcy).
• W ARES prowadzone są prace nad pilotażowym wdrożeniem
systemu zarządzania jakością i środowiskiem ISO 9001 i 14001.
• Bezpieczeństwo danych systemu ARES jest zapewniane na
wszystkich poziomach funkcjonowania. (oddzielnie zbiory
poszczególnych stacji i zbiór danych wspólnych. Dane osobowe
klientów i partnerów poszczególnych stacji są wyłączone ze
zbioru wspólnego).
• Dążenie do pozostawienia zasad konkurencji między stacjami
demontażu w sieci ARES (brak przepływu danych między
stacjami systemu o partnerach i klientach poszczególnych stacji
demontażu)
7
2003-07-17
2003-06-17
2003-05-17
2003-04-17
2003-03-17
2003-02-17
2003-01-17
2002-12-17
2002-11-17
2002-10-17
2002-09-17
2002-08-17
2002-07-17
2002-06-17
2002-05-17
2002-04-17
2002-03-17
2002-02-17
2002-01-17
2001-12-17
2001-11-17
2001-10-17
2001-09-17
2001-08-17
2001-07-17
2001-06-17
2001-05-17
Wzrost ilości częsci w systemie ARES
45000
40000
35000
30000
25000
20000
15000
10000
5000
0
8
Planowane powiększanie możliwości
przerobu wraków w sieci ARES
120000
100000
80000
60000
Series1
40000
20000
0
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
Przewiduje się powiększenie liczby przyjmowanych SWE do ilości 155500
samochodów w roku 2006 przez podwojenie aktualnej ilości stacji działających
9
w sieci ARES.
Obecny poziom wypełnienia standardów
ekologicznych podanych w Aneksie nr 1 Dyrektywy
2000/53/EC przez stacje w systemie ARES
Wartość w skali 1-10
9,2
8,7
Na podstawie ankiety wypełnionej przez stacje
Przygotowanie
do operacji
magazynowania
Przygotowanie
do operacji
wspierajacych
recyking
8,0
Przygoowanie do
usuwania
głównych
odpadów
niebezpiecznych
8,2
Przygotowanie
miejsca
przetwarzania
8,0
Przygotowanie
miejsca
oczekiwania
9,4
9,2
9,0
8,8
8,6
8,4
8,2
8,0
7,8
7,6
7,4
10
Szacowana wielkość nakładów niezbędnych do
uzyskania standardów Aneksu 1 przez 16 stacji
demontażu ARES
Nakłady w mln PLN
5,00
4,50
4,00
3,50
3,00
2,50
2,00
1,50
1,00
0,50
0,00
2002,5
2003
2003,5
2004
2004,5
2005
2005,5
2006
2006,5
Na podstawie szacunków stacji demontażu (bez uwzględniania nakładów które mogą wyniknąć11po
określeniu sposobu liczenia poziomów odzysku i recyklingu)
Istniejące powiązania biznesowe z dalszymi
zakładami przerobu odpadów
System korzysta ze wszystkich znanych firm dalszego przerobu
odpadów, organizacji odzysku i ewentualnie pośredników w
przypadku kiedy powiązania nie pozwalają na bezpośrednie
przekazanie odpadów, lub nie jest to uzasadnione ekonomicznie z
uwagi na logistykę.
Przykłady odbiorców:
Złom: Polskie Huty Stali; Huta Luccini, Huta Ostrowiec, Huta
Zawiercie, STENA Metal, SCRAPENA, SILSCRAP,
ZŁOMREX,....
Akumulatory: BATERPOL,
Oleje: OJLER, Rafineria Jedlicze,
Opony: Cementownia Górażdże,
Szkło: Huta Szkła „Orzesze”
12
Recykling pojazdów
Dyrektywa 2000/53/EC
składowanie max
15% w 2006 r.
5% w 2015 r.
Rząd
Producenci
Decyzja o złomowaniu
SWE- Zużyte lub
nie nadające się do
Gromadzenie SWE
użytkowania pojazdy
Demontaż
SWE
Odzysk i
recykling
Zakłady regeneracji
i sklepy z częściami
do ponownego użycia
Części
Użytkownik
Zakłady przetwarzania i
gospodarowania odpadami
nie metalowymi
Surowce
Zakłady produkcyjne
Zakłady
przerobu złomu
Złom metali
Huta - odlewnia
Procent odzysku
Nadzór
Strzępiarka
Złom metali
Huta
Lekka frakcja
Spalanie
13
Zadania jakie mogą wykonać stacje
demontażu
• Realizowanie określonej głębokości demontażu.
• Przygotowanie stacji do spełnienia żądanych warunków
ochrony środowiska
• Efektywną realizację zadań przynoszących zysk.
• Minimalizowanie kosztów w zadaniach nierentownych.
• Zapewnienie niezbędnej informacji o realizowanych
zadaniach
14
Zakresy w których szybkie podjęcie
współpracy może przynieść korzyści.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Przeciwdziałania „szarej strefie” przeszkadzającej w prowadzeniu
działalności w motoryzacji.
Działania w celu zmniejszania na rynku liczby pojazdów zużytych, nie
spełniających norm bezpieczeństwa, posiadających wady prawne.
Tworzeniu sieci punktów odbioru na bazie sieci sprzedaży samochodów i
działających w sieci ARES stacji demontażu.
Rozwoju współpracy dwustronnej nad osiągnięciem najwyższej sprawności
ekonomicznej przyszłego systemu zagospodarowania zużytych lub nie
nadających się do użytkowania pojazdów.
Wspólne przedsięwzięcia dla zagospodarowywania odpadów z zużytych
lub nie nadających się do użytkowania pojazdów które w tej chwili mają
największy wpływ na koszty recyklingu.
Powiązania towarzystw ubezpieczeniowych z problemem podnoszenia
efektywności ekonomicznej przy gospodarowaniu odpadami 160104*.
Poszukiwanie sposobów zachęcających do oddawania zużytych
samochodów do zakładów związanych systemem ARES np. Upusty przy
zakupie samochodów dla klientów systemu ARES.
15
Ilość obszarów odbioru pojazdów w funkcji promienia
zbierania dla pokrycia nimi powierzchni Polski
500
450
400
350
300
250
200
150
100
50
0
0
10
20
30
40
50
60
Promień zbierania
16
Warunki po spełnieniu których można będzie
ocenić wpływ dyrektywy 2000/53/EC na
koszty działania stacji demontażu
1.
2.
3.
4.
5.
Ograniczenie patologii w przemyśle motoryzacyjnym w stopniu
umożliwiającym działanie pojedynczym stacjom demontażu.
Określenie sposobu liczenia poziomów odzysku i recyklingu dla krajów
UE
Zapewnienie stacjom demontażu wykorzystania przygotowanych
zdolności przerobu wraków samochodów (średnie możliwości 2000
pojazdów/rok aktualnie wykorzystanie 220 pojazdów/rok.)
Wskazanie sposobu zapewnienia rentowności działania stacji demontażu
przy wejściu w życie postanowień Dyrektywy 2000/53/EC zakłócających
prawa rynku przez wprowadzenie zasady bezkosztowego odbioru
pojazdu przez stację.
Wdrożenie Dyrektywy 2000/53/EC do prawa polskiego.
17
Widziane przez ARES kroki budowy
systemu recyklingu w Polsce
• Restrukturyzacja istniejących stacji demontażu i ich
przekształcenie w:
– Stacje demontażu
– Punkty odbioru samochodów
– Punkty sprzedaży części z demontażu
• Przekształcenie powyższych elementów systemu w stacje
demontażu o różnych możliwościach przerobu otoczone
upoważnionymi przez nie punktami odbioru pojazdów i
siecią sprzedaży części.
• Rozwój lub zmniejszanie się ilości stacji i ich możliwości
przerobu na bazie zapotrzebowania i stworzonych
warunków dla ich działalności.
18
ARES jest w stanie zapewnić konkurencyjne
warunki odbioru i przetworzenia pojazdów
w Polsce.
Dziękujemy za uwagę!
19