Transcript LYON AUTREFOIS ANNEES 1950-1960 Une des dix motrices à plate-forme dites "type Lyon", construites pour l'OTL en 1930-32.

LYON AUTREFOIS
ANNEES 1950-1960
Une des dix motrices à plate-forme dites "type Lyon", construites pour
l'OTL en 1930-32. Ces motrices à bogies comportaient quatre moteurs
de 27 CV. Mais ces voitures restaient de conception trop classique et
leur faible puissance – c'était une tradition à Lyon - ne leur permettait
pas d'atteindre une grande vitesse commerciale.
Lors de la Foire de Lyon, un service intérieur à la foire était assuré par
l'OTL. La première motrice figurant sur ce cliché est une "type Lyon" de
1931. Les deux premières voitures comportaient un avant droit.
Contrairement aux voitures suivantes de la série, leur caisse ne se
cintrait pas au centre. En revanche, la cassure centrale est bien visible
sur la deuxième motrice de la même série, mais dont l'avant présentait
un pan coupé. La faible motorisation de ces motrices les empêchait de
tracter une remorque.
Motrice de type Buire Nouvelle de 1909, en circulation sur le 7,
Perrache - Cusset, la plus grosse ligne du réseau. Malgré son trafic
intense, la ligne sera exploitée par autobus, le 15 juillet 1954.
Ambiance des heures de pointe place de la Comédie, derrière l'Hôtel de
Ville. Un convoi Marcinelle du 7 décharge ses voyageurs. Durant
l'occupation, le trafic de la ligne avait dépassé 33 millions de
voyageurs, ce qui en faisait la ligne de tramways la plus importante de
France. Dans les projets de modernisation des tramways, elle aurait dû
être maintenue et exploitée avec du matériel moderne d'inspiration
italienne.
Une des douze rame Marcinelle, livrées en 1926, sur le 7. Les
Marcinelle représentaient ce qu'il y avait de mieux sur le réseau urbain.
Les caisses à plate-forme centrale étaient d'inspiration parisienne.
Malheureusement, le parc limité en nombre, n'avait pas permis une
modernisation à grande échelle du parc. Après la suppression des
tramways sur le 7, les Marcinelle seront affectées sur la ligne 4 où elles
circuleront jusqu'à la suppression.
Le terminus de la place Sathonay de la ligne 18, au bas des pentes de
la Croix-Rousse, était discret. Les convois y effectuaient une boucle
avant de repartir vers Gerland.
Une motrice Baume-&-Marpent tractant une remorque Nivelle sur le 3,
Gare de Vaise - Villeurbanne. des autobus remplaceront provisoirement
les tramways le 12 mai 1955 avant l'arrivée des trolleybus en 1956.
Une type "Lyon" au terminus de Perrache sur le 4. L'endroit est
aujourd'hui méconnaissable depuis la construction du centre d'échange
de Perrache.
Le remplacement des tramways, entamé progressivement dès 1935,
est effectué par trolleybus sur les principales lignes urbaines à fort
trafic. Ce sera le plus gros réseau de trolleybus de France. Sur ce
cliché, un Vétra VBB47. La ligne 5 a été exploitée par autobus à partir
de janvier 1938 ; des trolleybus assuraient le service depuis août
1941.
VBB sur le 30A, Pont Tilsitt - La Plaine. Le 30A était un
démembrement de l'ancienne ligne 30 (Francheville), lorsque
la ligne a été exploitée en partie par autobus. Le remplacement
définitif des trolleybus interviendra en avril 1965.
VA3B2 au terminus de Perrache, sur le 7. Des autobus articulés
prendront la relève avril 1968.
Un des vingt Jacquemond sur la ligne 8, Mulatière - Crépieux.
VBB sur le 33, Croix-Rousse - Marronniers, au terminus des
Marronniers. Des autobus remplaceront les trolleybus en juillet 1967.
Noter le panneau "Montée par l'avant", signalant l'exploitation à un
agent.
Ambiance du terminus des trolleybus devant la Gare Perrache. VBBh
sur le 13, Jacquemond sur le 8 et VA3B2 sur le 7, ligne la plus chargée
du réseau.
Au terminus de Bellecour, VBB de la ligne 10, Bellecour - Saint-Genis
Laval. Le 10 sera exploité par autobus en janvier 1964.
Symbole du trolleybus lyonnais durant deux décennies, le Vétra-Berliet
VA3B2 est livré à 141 exemplaires entre octobre 1954 et juillet 1960.
ces voitures équipent les lignes à gros trafic, dont le 7, Perrache Cusset, fleuron du réseau.
VA3 (série livrée entre 1950 et 1952) sur le 11, Jean Macé - Bonnevay.
Les trolleybus de la ligne 11 disparaîtront en 1969. La ligne sera réélectrifiée en janvier 1979.
VA3 sur le 28, Cordeliers - Vinatier ou Montchat. La ligne sera exploitée
par autobus, le 1er novembre 1968.
VA3 sur le 2, Vaise ou Gorge de Loup - Montchat. La ligne sera
exploitée par autobus le 7 avril 1968.
FIN 1°partie
J. CURTET
Suivi d’un additif extrait du net
Funiculaire Saint-Paul – Fourvière
Accès coté gauche de la gare St. Paul
Funiculaire Saint-Paul – Fourvière
Accès plateforme Fourvière
Ouverture : 6 décembre 1900
Fermeture : 25 décembre 1937
Longueur : 514 m
Déclivité maximale : 243 mm/m
Écartement (1900) : 1,44 m
Ce funiculaire donnait correspondance:
à la gare inférieure au PLM ligne Lyon
Montbrizon et au tramway 9 de l'OTL
à la gare supérieure au tramway FourvièreLoyasse
La « Ficelle » est le surnom lyonnais
donné aux funiculaires à Lyon.
Funiculaire Croix-Paquet - Croix-Rousse
Funiculaire Croix-Paquet - Croix-Rousse
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Ouverture : 12 avril 1891
Fermeture : 3 juillet 1972
Longueur : 512 m
Déclivité maximale : 172 mm/m
Écartement : 1,44 m
L'itinéraire sera réouvert le 6 décembre 1974, transformé en chemin de fer
à crémaillère, puis prolongé de Croix-Paquet à Hôtel de Ville le 2 mai 1978,
et de Croix-Rousse à Cuire le 10 décembre 1984. Il fait désormais parti du
réseau de métro de Lyon, dénommé sous l'indicatif « C ».
C'est l'itinéraire qu'a emprunté Jean Moulin le 21 juin 1943 pour se rendre à
Caluire chez le Dr Dugoujon, lieu de son arrestation
Funiculaire Rue Terme - Croix-Rousse
Funiculaire Rue Terme - Croix-Rousse
Ouverture : 3 juin 1862
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Fermeture : 31 décembre 1967
Longueur : 489 m
Déclivité maximale : 160 mm/m
Écartement : 1,44 m
Premier funiculaire du monde, supprimé le 31 décembre 1967 et le tunnel
transformé en tunnel routier. Des aménagements sont prévus pour 2011
Nota du rédacteur (ayant pratiqué ce mode de transport) :
 La ficelle était équipée d’une plateforme pour les vélos et charrettes
 Pour les chargements de marchandises l’accès était séparé de celui pour les
passagers
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Funiculaire Saint-Jean - Fourvière
Saint-Jean - Saint-Just
Direction
Saint-Just
Direction
Fourviere
Caractéristiques
Saint-Jean - Saint-Just
Ouverture : 8 avril 1878
Longueur : 822 m
Déclivité maximale : 183 mm/m
Écartement (1878) : 1,44 m
Écartement (1901) : 1,00 m
Stations : 3
Vieux-Lyon Cathédrale St Jean
Minimes Théâtres romains
Saint-Just
Voitures : 2 par rame
La ligne fut transformée en chemin de fer
à crémaillère à l'écartement métrique en
1901 avant d'être reconvertie en
funiculaire en 1958
L'écartement métrique fut toutefois
conservé.
Saint-Jean – Fourvière
Ouverture : 6 octobre 1900
Longueur : 431 m
Déclivité maximale : 310 mm/m
Écartement (1900) : 1,00 m
Écartement (1970) : 1,33 m
Stations : 2
– Vieux-Lyon Cathédrale St Jean
– Fourvière
Voitures : Un par rame
Lors de la rénovation du funiculaire en
1970,
l'écartement de la voie fut porté
à 1,33 m.
Souvenir Particulier « la ligne 6 »
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La pittoresque ligne 6 assure depuis le 27 juillet 1912 la desserte fine des
pentes au prix d’un tracé osé : cinq virages à 180°, pentes de 9 et 11%,
viaduc, passage sous une maison. Remplacement du tram par le trolleybus
en 1948 L’itinéraire de la ligne 6 Place Cdt Arnaud – Place du Pont
(aujourd’hui Gabriel Péri) via Terreaux, Cordeliers, cours de la Liberté, crée
un troisième axe nord-sud s’ajoutant à celui de la ligne 13 via la presqu’île
et à celui de la ligne 18 via les avenues de Saxe et Jean-Jaurès. La vie de la
ligne 6 en trolleybus est une multitude de modifications d’itinéraires locales
et générales. Puis le déclin commence par la limitation au sud à la place
Bellecour, puis en décembre 1984 limitation au parcours Hôtel de Ville –
Place Croix-Rousse.La ligne 6 est passée d’un statut d’axe nord-sud
important à celui de « remonte-pentes ».
Le marché très étroit des trolleybus, le site tourmenté des « pentes » et les
stationnements illicites exigeant des véhicules spécifiques, il fut décidé de
maintenir la traction électrique et sept trolleybus presque « sur mesures »
MAN-Kiepe ont été achetés.
Ligne 6 trolleybus de type CS60 jusqu'en 1964
Palais Saint Pierre
Place des Terreaux
Le train Bleu
Pour la détente dominicale, pique-nique, baignade….
« La Guillotine » ancêtre du Train Bleu Lyon-Neuville
ainsi dénommée car circulant près des murs quelques voyageurs furent accidentés…
Nolhan