המראות ונחיתות ברוח צולבת מגבלות המטוס FAR 23 (general) • Must have adequate directional control during taxi. • 90 degree cross-component of wind velocity, DEMONSTRATED.
Download ReportTranscript המראות ונחיתות ברוח צולבת מגבלות המטוס FAR 23 (general) • Must have adequate directional control during taxi. • 90 degree cross-component of wind velocity, DEMONSTRATED.
המראות ונחיתות ברוח צולבת מגבלות המטוס FAR 23 (general) • Must have adequate directional control during taxi. • 90 degree cross-component of wind velocity, DEMONSTRATED to be SAFE for taxiing, takeoff, and landing must be established and must not be less than 0.2 Vso (stalling speed or min steady flight speed in the landing configuration) • Must be satisfactory controllable in power-off landing at normal landing speed without using brakes or engine power to maintain a straight path until speed has decreased to at least 50% of the touchdown speed. FAR 25 (transport) • 90 degree cross-component of wind velocity, DEMONSTRATED to be SAFE for takeoff, and landing must be established for dry runways and must be at least 20 kts or 0.2 Vso (stalling speed or min steady flight speed in the landing configuration) whichever is greater except that it need not exceed 25 kts. • Must have adequate directional control during taxi. FAR 25 (transport cntd…) • Must be satisfactory controllable WITHOUT EXCEPTIONAL PILOTING SKILL OR ALERTNESS in power-off landing at normal landing speed without using brakes or engine power to maintain a straight path • no uncontrollable ground-looping tendency in 90 degree cross-component of wind velocity up to 20 kts or 0.2 Vso (stalling speed or min steady flight speed in the landing configuration) whichever is greater except that it need not exceed 25 kts. איך בודקים מהן המגבלות האמיתיות של המטוס? • כאן נעזר קצת ב :MIL-SPEC – יציבות ונהוג: • • • • • • SHSS הנמכה של 3 – 2.5מעלות ,כוח מנוע בהתאם. עד 75%הסטה מההגה המגביל )בד"כ הגה כוון(. במגבלות של כוח נדרש לדחיפת רגל ו/או להסטת הגה הצידה. אסור להיתקל בתופעות של היפוך כוח בדחיפת הרגל. התוצר – זווית החלקה מרבית ע"פ מצבי מדפים שונים ,כוון ומהירות בחישוב מהיר מקבלים מגבלת רוח צולבת. איך בודקים מהן המגבלות האמיתיות של המטוס? – איכות הטסה: • MIL-F-8785 (ASG), Handling .Qualities For Flying Aircraft • הגדרת קריטריונים למטלות הסעה, המראה ונחיתה. • ביצוע המטלות במגבלות בטיחותיות. • מתן הערכה ע"פ "קופר-הרפר". טכניקות נחיתה ברוח צולבת • מטוס בהחלקה בפיינל ”“Wings Low • מטוס מתואם בפיינל ”“CRAB טיסה בהחלקה “Wings Low” - • יישור הנתיב הקרקעי של המטוס עם ציר המסלול תוך שמירת ציר המטוס גם הוא מקביל לציר המסלול. • לאחר התייצבות בפיינל דוחפים רגל ליישור אף המטוס עם ציר המסלול ,ברגע זה המטוס מתחיל לפנות (בהחלקה) ,ולכן עוצרים הפניה בעזרת המאזנות. טיסה בהחלקה (“Wings - )2 ”Low ה"סרטן" CRAB - • יישור הנתיב הקרקעי של המטוס עם ציר המסלול תוך המשך טיסה מתואמת .טיסה זו בתנאי רוח צולבת נראית כמו החלקה ביחס לקרקע • השוואת זוויות בין ציר המטוס למסלול מתבצעת לפני נגיעה למניעת נגיעה בהחלקה על המסלול ויצירת עומסים מיותרים על כני הנסע קצת תיאוריה... • • • • • Dutch roll אפקט דיהדרל גלגול כתוצאה מסבסוב. מהירות ההזדקרות במצבי החלקה. גרר מושרה בקרבה לקרקע למה לא לנחות בשיטת & CRAB KICK • תזמון הכנסת הרגל – ניחוש • כמות רגל ליישור -גם ניחוש • מצב הגאים אינו אופטימלי לשמירת המטוס על המסלול נסיון לא מוצלח לביצוע נחיתה בשיטת CRAB & KICK……. רוחות חזקות • • • • • בד"כ אינן יציבות ומלוות במשבים. אם נגיע להסטה מרבית של אחד ההגאים לא נוכל לתקן למשב ונסחף. גם אם בכניסה לפיינל הכל נראה טוב ככל שהמהירות תקטן יעילות ההגאים תקטן ואנו עלולים להגיע למצב של חוסר כוח נהוג באחד המישורים . במקרים אלו הגענו למגבלות המטוס – וותר על נחיתה במסלול זה ולך למסלול אחר עם פחות רוח צולבת. יכולת לתקן בזריזות מספקת למשב – ביצועי גלגול (קצב גלגול מירבי וזמן הגעה לקצב זה) ורגישות גלגול. מדפים • אחד הנושאים היותר מעניינים כאשר דנים ברוח צולבת הנו כמה מדפים לשים? • השאיפה -מדפים מלא • הסתייגויות : – תכונות הטיסה של המטוס במצב מדפים מלא מול נחיתה או מעלה בתנאי רוח צולבת – המלצות היצרן הצפה לפני הנגיעה • • • • ירידה ביעילות הגאים שינוי בגרר המטוס שינוי במשטר הרוחות עומס עבודה גדל ריצת הנחיתה ()1 • • • • שמירת כוון על הקרקע מתבצעת בעזרת הגה הכוון ,היגוי קרקע )אף או זנב(. מאזנת למניעת התרוממות הכנף הקרובה לרוח על הקרקע החיכוך בין כני הנסע למסלול עוזר לנו למנוע החלקה – עדיין עלינו להמשיך והטיס את המטוס בדיוק כמו שבצענו עד כה בפיינל. יעילות הגה כוון משתנה – במטוס עם גלגל אף יורדת )צריך יותר רגל מיד בנגיעה( במטוס עם גלגל זנב -עולה )פחות רגל בנגיעה( ריצת הנחיתה ()2 ריצת הנחיתה ()3 • המטוס מתנהג על הקרקע כמו שבשבת רוח. • ציר הסיבוב הנו כני הנסע הראשיים. ריצת הנחיתה )(4 • למטוס יש אינרציה • לא נעוף מייד מהמסלול אם לא נתאם נכון אך עלול להיווצר עומס רוחבי גדול מדי על כני הנסע שעלול אפילו לגרום לקריסה. הסעה בתנאי רוחות • כאשר אנו מסיעים עם רוח אף – מאזנת לתוך הרוח • כאשר יש לנו רוח גב: – סטיק קדימה – מאזנת הפוך מכוון הרוח תצורות א-סימטריות • משקל – נחת עם הכנף הכבדה לרוח. • מנועים – נחת עם המנוע הטוב לרוח. הליכה סביב • • • • • P-Factor פרצסיה פתח מנוע בזהירות – לא לזרוק המצערת קדימה ניתוק עם 10 – 5קשרים יותר. צפה לסבסוב מיד בניתוק הערות כלליות • ברוח צולבת מדויקת אין רוח אף – בחר את הצד הנוח לנחיתה )למשל -מטוס חד מנועי שמסתובב עם כוון השעון מהתבוננות מתא הטייס – בחר רוח מימין לטובת הליכה סביב(. • תכנן על הנחיתה המושלמת – היה מוכן להליכה סביב.