SYSTÉMY ZABEZPEČENIA A RIADENIA LETECTVA SYSTÉMOVÁ ŠTRUKTÚRA CFMU Ing. [email protected] www.fabryatc.net Ľubomír www.fabryatc.net FÁBRY, PhD. CFMU Central flow management unit (Centrálne stredisko usporiadania toku) Základnými systémovými jednotkami CFMU sú: IFPS STRÁT ENV ARC TACT/CASA systém pre spracovanie.
Download ReportTranscript SYSTÉMY ZABEZPEČENIA A RIADENIA LETECTVA SYSTÉMOVÁ ŠTRUKTÚRA CFMU Ing. [email protected] www.fabryatc.net Ľubomír www.fabryatc.net FÁBRY, PhD. CFMU Central flow management unit (Centrálne stredisko usporiadania toku) Základnými systémovými jednotkami CFMU sú: IFPS STRÁT ENV ARC TACT/CASA systém pre spracovanie.
SYSTÉMY ZABEZPEČENIA A RIADENIA LETECTVA SYSTÉMOVÁ ŠTRUKTÚRA CFMU Ing. [email protected] www.fabryatc.net Ľubomír www.fabryatc.net FÁBRY, PhD. CFMU Central flow management unit (Centrálne stredisko usporiadania toku) Základnými systémovými jednotkami CFMU sú: IFPS STRÁT ENV ARC TACT/CASA systém pre spracovanie letových plánov systém strategických činností, systém prostredia ATS archivačný systém systém taktických činností / počítačové prideľovanie slotov . Činnosť týchto základných jednotiek je podporovaná ďalšími subsystémami: RLP IFPUV PREDICT Subsystém RLP ( Repetitive Flight Plan System ) Subsystém validácie IFPS (IFPS Validation System ) Subsystém predtaktickej fázy ( Pre-Tactical System ) PLÁNOVANÉ LETY ACK/MAN/REJ IFPU1 IFPU2 RIADENIE LETOVEJ PREVÁDZKY ATC LETECKÝ PREVÁDKOVATELIA Uvedené jednotlivé systémy a subsystémy vzájomne ARC STRAT ENV úzko spolupracujú a počas procesu medzi nimi dochádza INFORMÁCIE O LETOVÉ PROSTREDÍ z dôvodu k neustálej výmene dát. DÁTAVšetky systémy kompatibility, SLOTY jednoznačnosti a kapacitnej náročnosti SLOTY TACT/ PRESMEROVANIE AKTIVÁCIE zdieľajú spoločné dáta. Na správnosť a FPL kvalitu dát CASA prichádzajúcich do systému sa kladie veľký dôraz, lebo RPL by FPL syntaktický nesprávne dáta mohli ľahko spôsobiť pád LETOVÉ PLÁNY LETOVÉ PLÁNY celého systému. IFPS Systém prostredia ATS Úlohou systému prostredia ATS (ENV) je zaistiť, aby Dôležitou súčasťou databázy je všetky zainteresované zložky infraštruktúry CFMU mali ATS neustáli podrobná oblastí presným ATS. Tá zahrňuje detailný prístup kdatabáza aktuálnym, a komplexným popis tratí, otraťového letísk, štandardných informáciám prostredí, systému, tzn. o vlastnostiach, kapacitách príletových odletových vo tratívzdušnom (STARs,priestore, SIDs), a prípadnýcha obmedzeniach navigačných sektorizáciu priestorov atď. ktoré patria zariadení, jednotlivým strediskám riadeniaATS letovej Tieto dáta sú využívané systémami CFMU,od ako IFPS, prevádzky. Dáta o prostredí sú získavané stredísk RPL a TACT a ich efektívnaod činnosť je na presnosti dát riadenia letovej prevádzky, dopravcov, z národných získaných z ENV do značnej miery závislá. AIPov alebo generované zo zaslaných letových dát FPL, RPL a ukladajú sa v tzv. databáze infraštruktúry ATS. Dátová Typy dátvýmena o prostredí systému oblasti ENV CFMU Dáta o štruktúre civilného vzdušného priestoru - letové trate ATS, významné body, štandardné príletové ATC/FMP a odletové trate Okrem AO/ARO toho musí mať ENV i čiastočnú znalosť ATC prostredia v (STARs, SIDs), informácie o letiskách, navigačných zariadeniach Dáta o leteckých štátoch prislúchajúcich k oblasti CFMU. lebo väčšina letov z resp. prevádzkovateľoch Prevádzkové informácie atď. do týchto štátov pôjde cez oblasť CFMU. Organizácia O vzdušnom vzdušnéhopriestore priestoru Detailný popis organizačnej a prevádzkovej štruktúry Dáta letových prevádzkových služieb týchto štátov sa uchovávajú informácie týkajúce sa : vzdušného priestoru — vertikálna klasifikácia vzdušného DAFs priestoru jednotlivých štátov ( sektory, TMA, CTR vertikálne Základných dát Dáta o štruktúre civilného ENV vzdušného ( letové o prostredí Dáta o priestoru prostredí +DAFs hranice, atď. ) a horizontálny popis rozdelenia vzdušného trate a významné body ), priestoru (delenie geografické a prevádzkové ). Prevádzkové informácie ( adresy všetkých organizácií (AO, Dáta o prostredí Dáta o prostredí Štruktúry vzdušného priestoru (organizačné a čiastočne aj ARO, ATS ...), charakteristiky a technické parametre lietadiel, prevádzkové). využívané rýchlosti,STRAT kapacity ARC letové hladiny, IFPS prevádzkové TACT/CASA priestorov, bodov, letísk atď.). Databáza systému ENV Dynamické Statické dáta dáta môžu môžubyť byťvkladané, vkladané, modifikované alebo alebo mazané mazané iba s Každých 28 dní je nová kompletná sada menené ENV dát distribuovaná ostatným odpovedajúcim okamžite. Sú predstihom to dáta, ktoré pred sa často platnosti menia závislosti na systémom. Tento cyklus súčasne vyhovuje tzv. vnového AIRAC cyklu Systém prostredia CFMU je nástupom ústredným zdrojom dát AIRAC pre cyklu. prevádzkových Akonáhle požiadavkách. sú uvedené do Príklady platnosti, na dynamické nie je možné dáta :urobiť žiadne (Aeronautical Information, Regulation And Control), čo je medzinárodný tieto systémy CFMU : na letisku, zmeny alebo nepoužiteľnosť aktualizácie. RWY Príkladom týchtovdát sú : ATC. systém pre reguláciu uverejňovania zmien prostredí geografický zmena kapacity popis sektora, tratí ATC, objemy vzdušného letiska, priestoru, systém RPL, Z toho nepoužiteľnosť vyplýva, že zasielanie dát o prostredí do CFMU musí byť významné zmena použiteľnosti body, letových ciest atď. rozvrhnuté v súlade so štandardami ICAO. Napokon dáta klasifikované obmedzenia na letových činnostiam tratiach atď. môžu byť modifikované v ako nutné ku každodenným systém pre spracovanie letových plánov (IFPS), reálnom čase. Semidynamické dáta síce môžu byť počas AIRAC cyklu vkladané, ale nemôžu byťdátupravované a činností mazané. Na tento prípad sa vzťahujú Modifikácia systém taktických / počítačové podobné obmedzenia ako na statické dáta. Príkladom semidynamických prideľovanie slotov (TACT/CASA), dát sú napríklad : Všetky dáta, s ktorými ENV pracuje, sú rozdelené do troch kategórií: Informácie o letiskách, informácie o ATC, archivačný systém (ARC), statické dáta konfigurácie sektorov, semidynamické dáta štandardné trate, dynamické dáta systém validácie IFPSatď. (IFPUV) objemy letových prevádzok Druhy dát Aby sme mohli monitorovať dáta toky musia letovejmať prevádzky napr. prevádzku Počítačovo spracovávané presne(stanovený plynúcu Anglicka juhovýchodným Frankfurt a ďalej formát, vzktorom budú ukladané do smerom pamäte. cez Spôsob uloženia dát ) a oblasti s vysokým zaťažením, musíme je regulovať volený programátorom s ohľadom na ich ľahké,poskytnúť rýchle a počítaču účinnejšie sú toky, referenčné miesta (RL) a konečný prehľadné nástroje. využitie. Tými Definícia dát musí byť jedinečná, prevádzkový objem (TFV), pomocou nich prebieha systémové riadenie nezameniteľná a s ohľadom na kapacitu pamäte. toku letovej prevádzky. Pri počítačovo podporovanom riadení toku letovej prevádzky je nutné ustanoviť systémové elementy, pomocou nich budeme schopní komplexne popísať vlastnosti vzdušného priestoru a ich hlavnú vlastnosť - kapacita(CAP) bude definovaná v systéme ENV. Takýmito systémovými elementmi sú body, letové trate, vzdušné priestory a schémy tratí. Na základe týchto definovaných prvkov sme schopní monitorovať kapacitu a letovú prevádzku nad jednotlivými bodmi, letiskami a sektormi. Princíp riadenia toku letovej prevádzky Môžuzáklade Na byť vytvorené informácií aj ďalšie od jednotlivých TFV z rovnakého stredísk referenčného riadenia letovej miesta prevádzky odlišných pripojením je v systéme tokov.ENV vytvorený popis ATS prostredia v celej oblasti CFMU. Prostredie je popísané ako systém definovaných elementov, Systém CAS ktorými A potom sú letisko, vytvárasúbory prázdny letísk, zoznam body aslotov objemy a prepočítava vzdušných priestorov, ktoré predbežné sloty môžu (PTOTbyť- Provisional použité iba kTake výpočtom Off Time kapacít ). Po a definovaniu manuálnom vyšších štruktúr. spustení regulácie operátorom systému CAS A sú v čase EOBT - 2 vydávané sloty pre vzlet a prebieha regulácia toku letovej prevádzky. Po Ak začínasituácie skončení dochádzať vyžadujúcej k hromadeniu riadenie prevádzky toku je aregulácia v postihnutej v danej oblasti oblasti je nutné prevádzku ukončená a končí ajmonitorovať, prideľovanie potom slotov. je pre túto oblasť vytvorené referenčné miesto (RL) a použité pre definovanie objemu prevádzky (TFV - Traffic Volume) bez pripojených tokov (TFV pre monitoring). Systém TACT pracuje s týmto TFV, porovnáva požiadavky s kapacitou, v prípade nutnosti regulácie sú pripravené požadované toky, ktorých sa regulácia bude týkať. Systém strategických činností Systém strategických činností (STRÁT) je automatizovaný subsystém CFMU slúžiaci k podpore strategických činností. Jeho hlavnou úlohou je kontinuálne zhromažďovanie dát a vytváranie ucelenej integrovanej databázy (IDB - Integrated Database), ktorá sa skladá z ďalších dvoch subdatabáz : Strategická databáza - tu sú uchovávané letové dáta, ktoré prichádzajú od pozorovateľov vo forme PFD, LCM a RPL. Databáza infraštruktúry ATS - tu sa zhromažďujú vybrané dáta o prostredí letových prevádzkových služieb. Tieto dáta prichádzajú zo systému ENV. Dátová výmena systému STRAT ATC/FMP AO/ARO PFD DAFs Aktuálne dáta o prostredí STRAT RPL ENV IFPS Plánovaný model letov Dáta z IDB TACT/CASA ARC Systém STRÁT zhromažďuje dáta s maximálne 6-mesačným predstihom. Do CFMU najprv prichádzajú letové poriadky (PFD) od jednotlivých dopravcov. Letové poriadky sú skontrolované a odovzdané subsystému STRAT. Subsystém STRAT prevedie Kalkulácia SD profilu letu PFD z IATA formátu do ICAO formátu, priradí trať, prepočíta profil letu atypu uloží do strategickej databázy. S takto systémovo V intervaloch prichádzajú do CFMU tiež očakávanú zmeny k PFD, ktoré Napravidelných základe uvedeného lietadla systém priradí cestovnú upravenými letmi ssadatabázu, ďalej kalkuluje pri strategických kapacitných aktualizujú strategickú a tým skvalitňujú strategické plánovanie. hladinu a rýchlosť ohľadom na preferencie prevádzkovateľa. Systém prepočtoch. Niekoľko po informáciami zaslaní letových poriadkov prevádzkovatelia disponuje mesiacov všeobecnými o typoch lietadiel, optimálnych Po prijme do PFD teda nasleduje tento proces zasielajú CFMU stále letové plány. RPL: prichádza do IFPS, po cestovných hladinách a cestovných rýchlostiach s ohľadom na kde FL. sú Tieto prípadnej súboru RPL a sú zároveň zaslané do informácieoprave sú tiež uložené doplnenév odatabáze preferencie jednotlivých prevádzkovateľov. Štandardizácia systému STRÁT, kde modifikujú strategickú databázu. Získané RPL Prevedenie zaslaných dát údaje z IATA formátu do ICAO hladinách, formátu jetratiach nutné a z modifikujú spresňujú najmä o cestovných KalkuláciaPFD, 4D profilu letu dôvodu ďalšieho spracovania, priradenia tratesaatď. formáte už rýchlostiach. Získané profilyinformácií letov z dáto RPL viacDáta približujú skutočnosti a Na základe priradených trati, hladine av ICAO rýchlosti systém tiež predstavujú súbor letu. jednotlivých (FDR)teda na rozdiel IATAhladiny formátu tým skvalitňujú strategické plánovanie. vypočíta 4D trajektóriu V tomtoletov okamžiku systém od pozná a dát. časy nad všetkými prelietavanými bodmi, vstupnými bodmi do sektorov, ET K plánovania tiež prispieva pravidelná A naspresňovaniu letisko určeniastrategického atď. Priradenie aktualizáciatrate dát o prostredí. Letové dáta stále viac zapadajú do reálneho Priradenie trate sak očakávajú jednotlivým s ohľadom nak tomuto preferencie prostredia, v deňletom operácie. Cím viac sa dňu Uloženie ktoré prevádzkovateľa Z popisu PFD jeStrategickej jasné, že približujeme, tým a menej zmien vobmedzenia. údajoch o prostredí môže ešte prebehnúť Všetky získané a strategické vypočítané informácie sú uložené do letové poriadky informácie o využitiu. trati letu. Zlepšie toho reagovať vyplýva, na že a predpoveď sa neobsahujú skvalitňuje. Strediská ATS tak môžu databázy v subsystéme STRÁT k ďalšiemu systém STRÁT by nedisponoval informáciami o tratiach jednotlivých letov očakávanú situáciu, upravovať kapacity sektorov, efektívnejšie plánovať až do dobyvýstupu príchodu aRPL. Pre strategické plánovanie je však dôležité personálne obsadenie vykonávať účelnú sektorizáciu Produkcia vedieť profil letudatabázy aj za cenu, že môže neskôr rôzne dôjsť ku zmenám. Z týchto Zo Strategickej sú potom generované informácie potrebné dôvodov systémplánovanie. STRÁT využíva traťový katalóg počas doby neprítomnosti pre strategické RPL. Ďakujem za pozornosť ! Vaše otázky ?