Transcript Расчет транспорта для доставки сырья на завод

ТРАНСПОРТНОЕ
ОБЕСПЕЧЕНИЕ
Краткая презентация проекта Сергеева О.В.
Тел. 89608099094
ЦЕЛЬ:
 Повышение
эффективности
транспортного
обеспечения
производства сырьем
для бесперебойной
работы предприятия.
ЗАДАЧИ

Доставка сырья на производство.

Вывоз отходов и жмыха.

Документальное оформление поставок и
контроль соблюдения бюджета транспорта.

Перемещение грузов внутри предприятия,
проведение всех погрузочно-разгрузочных
работ.
ГРУЗОПАТОК
Входящий : Сырье – автотранспортом, не менее 1000 т. в сутки
(7000 т. в неделю).
Выходящий: Отходов производства - автотранспортом до 200
т. (1400 т. в неделю);
продукт - Ж\Д транспортом –около 800 т. (5600
неделю).

Общий:

Автотранспортом – 1200 т. (8400 т. в неделю).

Ж\д транспортом -800 т. ( 5600 т. в неделю).
в
СРЕДНИЙ ПРОБЕГ
ТРАНСПОРТА В СУТКИ

Плечо доставки товара при условии
нахождения поставщиков в основном в
пределах самарской, саратовской областей
составит от 50 до 300 км., (за рейс 100 – 600
км.) в среднем – 500 км. за рейс, что при
средней скорости движения в 50 км/час
составит около 10 часов на рейс.
РАСЧЕТНОЕ КОЛИЧЕСТВО НЕОБХОДИМОГО
А/Т
Для перемещения 1200 т. грузов в сутки и при
грузоподъемности
имеющихся
автомобилей
КАМАЗ в 20 т., расчетное количество транспорта на
линии составит 1200/20= 60 а/м. 7 дней в неделю.
Из опыта эксплуатации подобных парков, с учетом
изношенности
транспорта,
циклов
его
обслуживания
коэффициент
технической
готовности (Ктг ) составит около - 0,75 (75%), что
потребует увеличение фактического состава
автопарка на 25 % от расчетного т.е. до 75 ед.
ПУТИ СНИЖЕНИЯ КОЛИЧЕСТВА
АВТОПАРКА
- При замене парка на новый и с повышенным моторесурсом
(при Ктг – 0,9 (90%) позволит снизить общую численности
транспорта до 66 ед.
- При увеличении грузоподъемности автомобилей с 20 до 30 т.
сокращения общей численности возможно до 44 ед.
-При организации работы транспорта на линии посменно в
течение 20-24 часов в сутки снижение общего количество
автомобилей на коротких маршрутах возможно в 2,4 раза, на
длинных - в 2 раза, т.е. до 22 ед.
Вывод:

При высокой первоначальной
стоимости автотранспорта
целесообразным считается
приобретение и эксплуатация
наиболее нового транспорта (с КТГ не
менее 0,9 (90%)), повышенной г/п – не
мене 30 т., с эксплуатацией его в
круглосуточном режиме 7 дней в
неделю.
РАСЧЕТНОЕ КОЛИЧЕСТВО НЕОБХОДИМЫХ
ВОДИТЕЛЕЙ
При круглосуточной и 7-ми дневной рабочей неделе на 20 автомобилей
потребуется не менее 80 водителей (по 4 на а\м), при этом списочный
состав составит не менее 90-100 водителей, т.к. процент их выхода на
работу составит не более 80-90%. (часть водителей будет находится в
отпусках, на выходных и на больничном, в прогуле, до 5 должностей будут
оставаться постоянно вакантными.
При этом, в настоящий момент транспорт, в том числе и
отечественного производителя требует высококвалифированных
водителей, которых РОСТО ранее не выпускали, следовательно
необходимо проводить доподготовку их за счет предприятия или
фирмы производителя автомобилей.
Справочно:

Из 365 дней в году, средний водитель
отсутствует на рабочем месте 168 дней:
праздничных и выходных дней - 111,
дней основной отпуск (по ТК РФ) - 28,
дополнительный (ТК РФ) как для
водителей большегрузных
автомобилей -16, по уважительной
причине - 3, болеет и прогуливает -10
дней.
Для снижения количества водителей
необходимо:
Качественный отбор персонала и его последующее
обучение и стажировка.
Его постоянный контроль (перед линией, на линии
после возвращения).
и
Эффективная мотивация персонала повышающяя личную
заинтересованность
персонала
в
количестве
перевезенного груза и понесенных затратах (топливо,
автошины, запасные части).
1. Вывод: Для
эффективного
использования
транспорта
необходимо
около
80-90
высококвалифицированных
водителей
и
передовую систему контроля и обучения.
КАКОЙ ПАРК ИМЕТЬ?

Рассматривается 2 альтернативы:
КАМАЗ
(МАЗ)
с
прицепом,
грузоподъемностью - 30 т., или
иномарка с аналогичным прицепом .

ЧМЗАП 9520 по спецификации 020,
грузоподъемностью - 30 т.
КАМАЗ (МАЗ) или «иномарка»
КАМАЗ имеет межсервисный ресурс – 10-18 тыс. км., иномарка
45-80 тыс. км., что при годовом пробеге в 300-400 тыс. км потребует
около 20 смен (для иномарки до 10) для отвлечение транспорта на
проведение ТО в сервисном центре.

При этом запас пробега по агрегатам до капитального ремонта
составляет:

По двигателям – у КАМАЗА - 450 тыс. км. , иномарка 1000-2000
тыс. км.
По агрегатам – 300 тыс. км. (иномарок 800-1500 тыс. км.). что в
перерасчете на годовой пробег составит для КАМАЗА – 1-1,5 года
эксплуатации до списания , а иномарки 3-5 лет.
Целесообразность наличия «иномарок»
При этом капитальный ремонт в современных
условиях не целесообразен, т.к. при такой
интенсивности
эксплуатации
полный
износ
транспорта наступит в течении 1-3 года.

Кроме того, расход топлива у иномарок на 2550 % ниже чем у автомобилей типа КАМАЗ (МАЗ),
который с возрастом автомобиля повышается еще
на 3-8%, что крайне не экономично в условиях
высоких цен на топливо.

Вывод:

При покупке более дешевого КАМАЗ
(МАЗ) эксплуатационные расходы у
него выше, надежность ниже, простои
больше. При высоких пробегах –
целесообразно иметь более
качественные автомобили, что в целом
снизят стоимость перевезенной тонны
груза на 30-45%.
ОРГАНИЗАЦИОННО-ШТАТНАЯ СТРУКТУРА
Управление: Общее руководство и контроль
персоналом. Планирование бюджета, поставки з/ч,
расчет и контроль ТО, списание материалов.

Смены: Всего 4. Осмотр водителей перед
выпуском на линию и при возвращении, выдача
заданий, осмотр техники, оперативный ремонт,
перевозка грузов и их погрузка.

ПТО: Обслуживание и мелкий ремонт техники.
Эвакуация техники в сервисную организацию для
сложного ремонта.

ЦТТ и СТ
(102-106 чел.)
Управление
4
4 смены
(по 24 чел.)
ПТО
(2-4)
Начальник
Выпускающий механик
автослесарь
Зам. Начальника –
Инженер по транспорту
Диспетчер
Водитель эвакуатора
Инженер по безопасности
дорожного движения
Водители
(20)
Сварщик
Старший
механик
Водитель погрузчика
(2)
Мед. Работник по
проведению пред и после
рейсового осмотра
КАДРОВОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

Проводится по общей системе предприятия
менеджерами отдела кадров согласно
квалификационных требований, руководителей
подразделений.

Обучение и переподготовка проводится согласно
плана переподготовки предприятия в учебных
комбинатах имеющих лицензии на данный вид
обучения.

Мотивация строится в соответствии с целями и
задачами подразделений и личными показателями
МАТЕРИАЛЬНО – ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБЕСПЕЧЕНИЕ

Проводится в соответствии с бюджетом
предприятия согласно фактических и
расчетных показателей, при этом
приоритетными целями являются
обеспечение сырьем.

Прозрачность конкретных издержек
существенно снижает суммарные
затраты на материалы.
ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ
С целью эффективного управления
подразделениями транспорта и ресурсами
необходимы следующие автоматизированные
модули для ПК:
 автоматизация заявок на перевозку сырья и
распределения транспорта в соответствии с
планом закупок;
 учетная складская программа;
 весовые автоматизировано-визуальные модули;
 управление транспортом и механизмами;
 мониторинг транспорта и механизмов.
УЧЕТ РЕЗУЛЬТАТОВ И ОТЧЕТНОСТЬ

Контроль за повседневной деятельностью
проводится в виде онлайн – отчетов в общей
информационной системе. При этом руководитель
отслеживают выполнение планов перевозок и
наличие сырья на складе.

При выполнении работ система учета отслеживает
фактическое и сметные затраты, причины их
возникновения и лиц допустивших отклонения в
реальном масштабе времени по каждому
отдельно взятой единице с составлением
графических отчетов.