Transcript Budowa mostu napędowego

Mosty
napędowe
Jarosław Choiński KL II TPS
Most Napędowy
.
•Most napędowy- jest niewątpliwie
podzespołem układu napędowego, w
skład którego wchodzą ponadto silnik,
sprzęgło, skrzynia biegów oraz wał
napędowy. Należy go jednak kojarzyć
również z rodzajem zawieszenia
pojazdu oraz zdolnością do
przenoszenia obciążeń wynikających z
przewożenia ładunków.
Zadania mostów
• Przenosi moment obrotowy do kół jezdnych;
• Załamuje przebieg momentu obrotowego pod wymaganym kątem
(najczęściej prostym);
• Zmienia wielkość momentu i prędkości obrotowej w zależności od
potrzeb dzięki zastosowaniu odpowiednich przekładni;
• Umożliwia osadzenie kół jezdnych oraz elementów
współpracującego z nimi układu hamulcowego;
• W niektórych rozwiązaniach umożliwia osadzenie elementów układu
kierowniczego;
• Przenosi siły pionowe wynikające z ciężaru pojazdu i przewożonego
ładunku oraz będące skutkiem najeżdżania kół jezdnych na
nierówności drogi;
• Przenosi pozostałe siły wynikające z poruszania się pojazdu po łuku
drogi lub na pochyłości (siły boczne) oraz siły wynikające z działania
układu napędowego i hamulcowego (siły wzdłużne i momenty
skręcające);
Mechanizm różnicowy
-Prawidłowa współpraca elementów
przekładni głównej polegająca na
właściwym
poziomie zazębienia
• .
zębnika i koła talerzowego realizowana
jest za pomocą takiego sposobu
ułożyskowania, który umożliwi
łatwość wykonania regulacji i obsługi.
Koło talerzowe mocowane jest do
obudowy mechanizmu różnicowego
przy pomocy drobnozwojowych śrub
pasowanych o zwiększonej
wytrzymałości, a w konstrukcjach
samochodów użytkowych nitowane
nitami stalowymi na gorąco. Samo
ułożyskowanie obudowy mechanizmu
różnicowego realizowane jest za
pomocą dwóch łożysk stożkowych. Ich
pierścienie wewnętrzne są osadzone na
czopach korpusu mechanizmu
różnicowego, natomiast pierścienie
zewnętrzne w gniazdach łba mostu
napędowego z przykręcanymi
mostkami.
Przekładnia główna o kącie
załamania różnym od 90 stopni
-Stożkowa przekładnia główna
zblokowanego układu napędowego
zamknięta jest zazwyczaj w
osobnej przegrodzie korpusu
skrzyni biegów. Zębnik przekładni
jest osadzony na zakończeniu
wałka wyjściowego skrzynki
biegów. Zamocowanie koła
talerzowego i sposoby regulacji
luzów są podobne jak omówione
wcześniej. W zblokowanych
układach napędowych zazwyczaj
stosuje się przekładnie hipoidalne.
Konstrukcja przekładni
głównej zblokowanego zespołu
napędowego
-W zblokowanym układzie
napędowym z silnikiem
umieszczonym poprzecznie
występuje przekładnia główna
walcowa. Specyficzne
umiejscowienie kół walcowych tej
przekładni uniemożliwia regulację
luzu międzyzębnego. Jego wartość
jest więc stała .
Przekładnie podwójne wykonane są
najczęściej jako zespół szeregowo
połączonych przekładni stożkowej i
walcowej albo stożkowej i obiegowej
Przekładnia dwustopniowa w
układzie pionowym
-pionowy, w którym omawiane koła
zębate leżą w płaszczyźnie pionowej,
przy czym pierwsza przekładnia może
znajdować się w części górnej, co
zwiększa prześwit wzdłużny, lub w
części dolnej, co obniża położenie wału
napędowego
Przekładnia dwustopniowa w
układzie skośnym
-pośredni, w którym
omawiane koła leżą w
płaszczyźnie ukośnej do obu
omawianych wyżej
Przekładnia dwustopniowa
stożkowa + obiegowa
-przekładni stożkowej , w której koło
talerzowe jest zespolone z
pierścieniowym kołem przekładni
planetarnej. W przekładni obiegowej
koło pierścieniowe jest kołem
napędzającym, jarzmo z satelitami jest
przytwierdzone do obudowy
mechanizmu różnicowego i ją napędza.
Przekładnia ślimakowa ze
ślimakiem górnym
-Ślimakowa przekładnia o górnym
ślimaku nadaje się zwłaszcza do
pojazdu terenowego, ponieważ
wbudowanie wału napędowego
wysoko nad jezdnią ułatwia
zapewnienie dużego prześwitu
podłużnego
Most portalowy
• W ciężarówkach dużej ładowności, szczególnie w USA stosowane
są dwa lub nawet trzy mosty napędowe w układach nazywanych
tandem - dwa mosty lub tridem - trzy mosty. Ich budowa zewnętrzna
jest bardzo podobna do zwykłych mostów napędowych
samochodów z napędem na jedną oś. Różnica polega na sposobie
przeprowadzenia wału wejściowego przekładni głównej. Stosuje się
tutaj szeregowy napęd mostów, który pozwala wyeliminować z
układu napędowego skrzynię rozdzielczą. Rysunki 3 i 4
przedstawiają mosty tandem i tridem.
Mosty w układzie tandem
-W układzie tandem pierwszy
most napędowy umożliwia
wyprowadzenie napędu do
mostu drugiego, a w celu
uniknięcia naprężeń między
mostami wynikającymi z
chwilowych różnic prędkości
obrotowych kół jezdnych
wyposażony jest w
międzyosiowy mechanizm
różnicowy.
Mosty w układzie tridem
-W układzie tandem pierwszy
most napędowy umożliwia
wyprowadzenie napędu do
mostu drugiego, a w celu
uniknięcia naprężeń między
mostami wynikającymi z
chwilowych różnic prędkości
obrotowych kół jezdnych
wyposażony jest w
międzyosiowy mechanizm
różnicowy.
Przekrój mostu
Szeregowy napęd mostów
-Napęd szeregowy mostów
napędowych ma bardzo różnorodne
rozwiązania we współczesnych
konstrukcjach układów napędowych.
Stosowane są tu przekładnie główne
pojedyncze, podwójne, dwubiegowe
i złożone. Wykorzystywane są
przekładnie walcowe, stożkowe,
hipoidalne i ślimakowe.
Poszczególne mosty wyposażone są
w międzyosiowe mechanizmy
różnicowe, blokady tych
mechanizmów, smarowanie
rozbryzgowe lub ciśnieniowe oraz
inne specyficzne dla danego
rozwiązania konstrukcje
Równoległo - szeregowy napęd
mostów napędowych
-Rozwiązanie to stosowane jest w pojazdach
amerykańskich . Skrzynka rozdzielcza jest
przymocowana do ramy i napęd jest
przenoszony przez zespół kół zębatych do
dolnego wałka lub międzyosiowego
mechanizmu różnicowego, a stamtąd za
pomocą przegubów krzyżakowych do wałków
atakujących sąsiednich mostów napędowych.
Szeregowy układ napędowy
1-przekazuje moment obrotowy
bezpośrednio do krzyżaka
2- satelitów, a więc niejako “od
wewnątrz” mechanizmu
różnicowego. Wałek wyjściowy
drugiego mostu jest osadzony
wewnątrz koła koronowego
4- podpartego w łożysku
stożkowym
5- Drugie koło koronowe
stanowi integralny element z
walcowym kołem zębatym
6 -przekazującym moment
obrotowy do przekładni głównej
pierwszego mostu. Do
włączenia blokady
międzyosiowego mechanizmu
różnicowego wystarczy w tym
przypadku zwykłe sprzęgło
zębate
Most z wymuszonym
smarowaniem (np. Scania).
1. pompa oleju
2. układ zintegrowany