Transcript Przekładnie - Republika WWW

Zastosowanie przekładni.
Przekładnie zębate służą do zmiany prędkości
obrotowej oraz momentu obrotowego. Są one
przeznaczone do różnych maszyn i urządzeń, i
znajdują zastosowanie prawie we wszystkich
gałęziach przemysłu, w szczególności w
przemyśle maszynowym, hutniczym,
górniczym, chemicznym, spożywczym oraz
do mechanizacji prac w rolnictwie,
budownictwie, itp.
Rodzaje przekładni:
- cierne, cięgnowe, zębate
Przekładnie cierne dzielimy na pośrednie i bez
pośrednie. W pośrednich występuje
dodatkowy wałek który dociskany jest do obu
pozostałych.
W przekładniach ciernych energia
przekazywana jest
poprzez siłę tarcia
między stykającymi
się powierzchniami
obrotowymi.
Przekładnie cięgnowe ze sprzęgnięciem
ciernym przenoszą prędkości obrotowe
na znaczne odległości.
Przekładnie cięgnowe ze sprzęgnięciem
kształtowym – wymagane jest od nich
przenoszenie ruchu obrotowego o mniej
niż jeden obrót (np.urządzenia
pomiarowe kontrolne). Przekładniami
tego typu są przekładnie z pasami
zębatymi z tworzyw sztucznych lub
gumy.
Przekładnie zębate – występuje w nich
kształtowe sprzęgnięcie kół (nie jest
potrzebny wstępny naciąg). Koła
zębate mają na obwodzie zęby, które
zazębiając się przenoszą napęd.
Dzielimy na:
- czołowe
- stożkowe
Budowa przekładni
Przekładnie składają się z dzielonej sztywnej
obudowy zamkniętej, w której są
umieszczone elementy zębate osadzone w
łożyskach tocznych. Obudowa stanowi
równocześnie zbiornik oleju. Uzębienia i
łożyska są smarowane olejem
rozbryzgiwanym przez wirujące części
przekładni.
Przekładnie wykonuje się jako:

walcowe szeregowe,
 walcowe szeregowe przystosowane do
bezpośredniego połączenia z silnikiem
elektrycznym kołnierzowym za pomocą
sprzęgła wbudowanego w przekładnię,
 stożkowo-walcowe.
Przykłady przekładni :
Przekładnia
jednostopniowa
walcowa
Przekładnia
trzystopniowa
walcowa
Przekładnia dwustopniowa
kątowa-walcowa
Przekładnie są wykonywane z poziomo lub
pionowo usytuowanymi końcowymi czopami
wałów szybkoobrotowych i wolnoobrotowych.
Czop końcowy wału wolnoobrotowego przekładni
może być również wykonany jako tuleja
stożkowa, przystosowana do bezpośredniego
nasadzania przekładni na wał maszyny lub
urządzenia napędzanego (układy wałów
wyjściowych 01, 02...).
Rodzaje wykonań przekładni:
typy, odmiany, wielkości, przełożenia, układy
wałów - według katalogu,
 środowisko pracy - klimat umiarkowany,
 warunki pracy według PN-92/M-88560, a w
przypadku przekładni przystosowanej do
mocowania silnika (M) obowiązują dodatkowe
wymagania dla silników,
 wymiary czopów końcowych wałów i wpustów
zgodne z normami PN i ISO,

 poziom
głośności do 85 dB (A),
 wały szybkoobrotowe i wolnoobrotowe
bez otworów gwintowanych od czoła,
 typy przekładni przystosowane do
mocowania silnika (M) - dostarczane są
bez silnika
Eksploatacja przekładni.
Warunki eksploatacyjne, sposób obsługi
i warunki transportu są określone w
Dokumentacji Techniczno Ruchowej
(DTR), która jest załączona przez
producenta do przekładni.
Przekładnia watt drive
Przekładnia SR 16,5
- przekładnia redukcyjno-nawrotna stosowana na
jednostkach morskich i śródlądowych (wchodząca
także w skład morskich zespołów napędowych
DELFIN2, DELFIN 2T i DELFIN 3TS).
Podstawowe parametry techniczne:
N/n[KM/ obr/min]:
- 0,1
N max - na wale:
- 2400 obr/min
kierunek obrotu wału:
- przeciwny do ruchu wskazówek zegara
przełożenia aktualnie w produkcji:
- 2:1; 3:1; 4:1
inne możliwe do uzyskania przełożenia:
- 2,5:1; 3,5:1
ciśnienie oleju:
- 1,4 MPa
wydatek płynu chłodzącego:
- 85 l/min.
masa całkowita:
- 285 kg
typ kołnierza:
- SAE 1
Wymiary:
Rysunek:
Przekładnia ciągnikowa AutoQuad II
Nowoczesne
przekładnie AutoQuad
Plus obsługiwane
jedną z dźwigni
zlokalizowaną bardzo
blisko operatora
zapewniają wysoki
komfort sterowania.
W przekładnia tych zmiana zakresu stopni
następuje przy użyciu sprzęgła, natomiast
zmiana stopnia przełożenia w ramach
zakresu.
 Przekładnia pozwala na
ustawienie stałej prędkości
obrotowej silnika i WOM-u
dla osiągnięcia jeszcze
większej wydajności pracy.

Zasada działania przekładni
samochodowej:
Sprzęgłem nazywamy zespół układu
napędowego maszyn, przeznaczony do
łączenia wałów i przekazywania momentu
obrotowego z wału czynnego
(napędzającego) na wał bierny (napędzany)
bez zmiany kierunku ruchu obrotowego. W
ogólnym przypadku można określić że
sprzęgło składa się z wału czynnego, członu
biernego i łącznika
Łącznik określa zatem sposób przekazania
momentu obrotowego i jednocześnie
charakteryzuje dane sprzęgło. Dzięki
wynalazkowi sprzęgła silniki, zespoły układu
napędowego oraz mechanizmy robocze
można wykonywać w postaci odrębnych
zespołów maszyn
i urządzeń, a następnie
łączyć je w całość podczas
montażu.
Stosowanie różnych sprzęgieł
umożliwia również spełnienie
wielu innych zadań, które bez
użycia tych sprzęgieł
wymagałyby bardziej
skomplikowanej konstrukcji
maszyn lub nawet byłyby
niemożliwe do zrealizowania.
Jeżeli można zapewnić
dokładną współosiowość wałów,
zarówno w czasie montażu, jak i
pracy maszyny, wówczas
stosuje się sprzęgła sztywne.
Jeśli przewiduje się trudności montażowe, a
także zmiany położenia wałów w czasie
eksploatacji urządzeń stosuje się sprzęgła
samonastawne.
Sprzęgła samonastawne przegubowe
umożliwiają łączenie wałów, których osie
przecinają się pod kątem ostrym.
Inne sprzęgła stanowią zabezpieczenie
współpracujących urządzeń przed
szkodliwymi skutkami nagłych przeciążeń
(np. przy uruchamianiu
maszyny) oraz przed przenoszeniem drgań
(np. w samochodzie). Zadanie to wykonują
sprzęgła podatne.
W przypadkach, gdy wskutek wzrostu
obciążenia powinno nastąpić
rozłączenie wałów stosuje się sprzęgła
bezpieczeństwa.
Często są również stosowane sprzęgła
sterowane, umożliwiające
rozłączanie wałów bez
zatrzymywania silnika lub
przełączanie mechanizmów
związanych ze zmianą
prędkości obrotowej.
Klasyfikacja sprzęgieł może być prowadzona
według różnych kryteriów:
- zadań, rozwiązań konstrukcyjnych,
sposobu włączania czy np. rodzaju
łącznika przekazującego moment
obrotowy.
Za podstawę podziału przyjęto klasyfikację
według cech:
funkcjonalno-konstrukcyjnych
Sprzęgła elestyczne
Sprzęgła podatne z elastyczną wkładką
służą do łączenia i przekazywania
momentu obrotowego dwóch
obracających się wałów. Żeliwne piasty
sprzęgła są poddawane dokładnej
obróbce mechanicznej. Proces ten
zapewnia bardzo dobre własności
biegowe oraz długą żywotność sprzęgła.
Wkładka z tworzywa sztucznego jest
odporna na procesy ścierania, temperaturę
oraz działanie środków smarujących.
Budowa sprzęgła
zapewnia tłumienie
uderzeń, odgłosów
pracy oraz naprężeń
skręcających.
Kształt i umiejscowienie wkładki umożliwiają
jej odkształcanie się w kierunku
promieniowym i osiowym, co zabezpiecza
łożyska przed szkodliwymi uderzeniami
poosiowymi.
Sprzęgło zębate dwustronne
-przekrój
Sprzęgło zębate
jednostronne hamulcowe
-przekrój
Porównanie sprzęgieł
Zestawienie usterek:
Objawy:
Przyczyny:
- Sprzęgło

ślizga się
Olej na okładzinie tarczy
sprzęgła.
 Zużyte wielowypusty piasty
tarczy sprzęgła.
 Odkształcona tarcza
dociskowa lub koło
zamachowe.
 Utwardzone lub odkszałcone
powierzchnie tarczy sprzęgła.
- Sprzęgło szarpie
 Uszkodzony
docisk
sprzęgła.
 Zwichrowana tarcza
dociskowa.
 Tarcza sprzęgła ma
bicie
- szarpie przy
 Olej na okładzinie tarczy
zwalnianiu pedału
sprzęgła.
sprzęgła
 Uszkodzone lub
poluzowane zawieszenia
silnika lub skrzyni biegów.
 Zużyte wielowypusty piasty
tarczy sprzęgła.
 Odkształcona tarcza
dociskowa lub koło
zamachowe.
 Utwardzone lub
odkszałcone powierzchnie
tarczy sprzęgła
- Pedał sprzęgła
nie powraca.
 Uszkodzona sprężyna
powrotna.
 Zatarty wielowypust na
wałku sprzęgłowym.
 Zatarte łożysko
wycisku na tulei
prowadzącej.
 Zatarty tłok w pompie
lub w siłowniku.
-Sprzęgło nie
daje się rozłączyć.
Słychać zgrzyty podczas
wrzucania biegu.
 Zbyt
duży skok
jałowy pedału.
 Obłamane końce
sprężyny tarczowej.
 Zwichrowana tarcza
sprzęgła
- Sprzęgło nie
wyłącza się
(po wciśnięciu pedału do
podłogi, dźwignia zmiany
biegów nie przesuwa się
swobodnie przy włączaniu
i wyłączaniu biegu
wstecznego).
 Zapowietrzenie
układu
hydraulicznego sprzęgła.
 Tarcza sprzęgła
zakleszczona na
wielowypuście wałka
wejściowego.
 Tarcza sprzęgła
odkształcona lub
uszkodzona.
Zasada działania sprzęgła
samochodowego: