Transcript Nestašica vozača
DRIVEN “Sudjelujemo u harmonizaciji periodičkih treninga profesionalnih vozača kamiona u Europi”
Patrick Philipp Head – IRU Academy (c) IRU Academy 2011
Stanje stvari
• Gotovo 75% ukupne količine robe u EU-u isporučuje se cestovnim prijevozom • Prijevoz robe i putnika cestom nastavit će biti 100% ovisan o uslugama vještih i motiviranih vozača • Tvrtke za komercijalni cestovni prijevoz širom svijeta kontinuirano pate od nestašice kvalificiranih vozača; posebno akutno u razdobljima gospodarskog rasta i niske nezaposlenosti (c) IRU Academy 2011
Stanje stvari
• Nestašicu vozača tek privremeno ublaži financijska kriza i recesija koja slijedi • Kad gospodarski oporavak postane izraženiji i obuhvatniji, povećana potreba za prijevozom će, zbog nestašice vozača, ograničavati i ometati učinkovitu distribuciju tereta i usluge autobusnog prijevoza po cijelome svijetu (c) IRU Academy 2011
Stanje stvari
U podlozi osjetljivosti komercijalnog cestovnog prijevoza na nestašicu vozača su sistemski, dugoročni problemi, npr.: • • sve manji fond dostupne kvalificirane radne snage; sve složeniji tehnički i regulatorni zahtjevi • neoptimalni radni uvjeti; često negativne i pristrane kampanje protiv cestovnog prijevoza od strane vlasti i političkih aktera koji štetno utječu na njegov imidž u javnosti, a posljedično i na zapošljavanje u sektoru nedovoljna svijest javnosti o mogućnostima i prednostima zaposlenja u cestovnom prijevozu; limitirana mobilnost pri zapošljavanju i prekogranična nadolazeća demografska neravnoteža koja potječe od velikog dijela vozačke populacije (c) IRU Academy 2011
Vrijeme za akciju
Kako bi se izbjegla nadolazeća krizna nestašica vozača u komercijalnom cestovnom prijevozu - koji nije samo način transporta, već i ključan proizvodni alat - vlade, strukovne udruge i poduzeća za cestovni prijevoz moraju poduzeti zajedničku akciju kako bi postavili temelje za kvalificiraniju i održiviju radnu snagu u sektoru cestovnog prijevoza, posebice vozače.
Izvor: IRU Resolution on driver shortages and strategies for better recruitment and retention (c) IRU Academy 2011
Nestašica vozača
• Unatoč poslovnoj klimi, u Europi postoji nestašica vozača.
Samo u Njemačkoj, nadležne vlasti spominju manjak od oko 30%. U Švicarskoj predviđaju potrebu za 25.000 novih vozača u roku od 10 godina (na 70.000 stanovnika) • U Belgiji, 36% prijevoznika ima problem sa zapošljavanjem vozača. Vozači se nalaze na 4. mjestu ljestvice najtraženijih zanimanja Izvor: ASTAG & MANPOWER (c) IRU Academy 2011
Nestašica vozača
• Predviđa se da bi u Ujedinjenom Kraljevstvu mogao nastati manjak od čak 30% u broju kvalificiranih vozača vozila od preko 3,5 tone prije 2014. g.
• U Francuskoj se zbog starenja vozačke populacije očekuje da će 20% radne snage morati biti zamijenjeno u roku od 10 g., što znači 131.000 vozača Izvor: Andy Keane, UK Motor Portfolio Manager - Brit Insurance & Bulletin Transport et Logistique (c) IRU Academy 2011
Nestašica vozača – globalni problem
• Kod američkih autoprijevoznika moglo bi doći do 30% povećanja plaća do 2014. g., budući da sve veća potražnja za isporukom robe prijeti nestašicom vozača u branši najdužom zabilježenom • Trenutačni manjak udvostručit će se u u godini dana na otprilike 300.000 radnih mjesta s punim radnim vremenom, ili 10% radne snage Izvor: FTR Associates in Nashville, Indiana.
(c) IRU Academy 2011
Faktori ubrzanja
• Rok za apsolviranje potrebnih 35 sati treninga je 2014./15.
g., što se možda čini kao mnogo vremena, ali u stvarnosti mnogi prijevoznici i vozači to odlažu predugo • Prema aktualnim procjenama, vjerojatno će se stvoriti gužva za trening pred kraj razdoblja usklađivanja, što će imati bitne posljedice na kontinuitet poslovanja • U Ujedinjenom Kraljevstvu, trenutačni manjak u broju sati obuke kod onih koji imaju obvezu CPC-a mogao bi premašiti 5 milijuna sati do kraja 2011. Predviđa se da bi se mogao stvoriti manjak od 30% u broju kvalificiranih vozača vozila preko 3,5 tona prije 2014. g.
(c) IRU Academy 2011
Nestašica vozača – posljedice
• Utjecaj na gospodarstva može biti poražavajući, s padom produktivnosti u kombinaciji s padom prodaje za više milijuna poduzeća koja ovise o cestovnom prijevozu • Prijevoznici se još pokušavaju snaći u svjetlu povećanja cijene dizela i benzina, ali temeljne implikacije koje bi proizašle iz neujednačenosti s CPC-om potencijalno su za njih mnogo ozbiljnije (c) IRU Academy 2011
Izazovi i mogućnosti
• Potreba reagiranja na prometnu i energetsku politiku EU-a: Bijela knjiga EU-a • Cestovi prijevoz robe: • Povećanje 24% od 2000. do 2008.
• Problem emisije CO 2 • Ključni fokus: sigurnost na cestama • • Sigurnije, zelenije, pametnije Promjena ponašanja vozača • Više energetski učinkovitih tehnoloških promjena • Inovativne tehnologije za sigurnost na cestama (ITS) Izvor: Keep Europe moving: a transport policy for sustainable mobility / June 2006, EU energy and transport in Figures – 2010 (c) IRU Academy 2011
Okvir za kvalifikacije profesionalnih vozača u Europi
• Kao odgovor na sve navedene izazove, EU je provela Direktivu 2003/59/EC: • CPC je obvezan za profesionalne vozače širom Europe • Početne kvalifikacije i periodički trening (35 sati treninga svakih pet godina) • Fokus: • Napredni trening u racionalnoj vožnji na osnovi sigurnosnih propisa • Primjena propisa • Zdravlje, sigurnost na cesti i okolišna sigurnost, usluge i logistika (c) IRU Academy 2011
Direktiva 2003/59/EC
CPC u EU-u: Status provedbe
(c) IRU Academy 2011