Transcript Parkeringstal för studentlägenheter, Flemingsberg

Trivector Traffic AB Åldermansgatan 13 SE-227 64 Lund, Sweden telefon +46 46 38 65 00 fax +46 46 38 65 25
Stockholm: Barnhusgatan 16 SE-111 23 Stockholm, Sweden telefon +46 8 54 55 51 70 fax +46 8 54 55 51 79
Göteborg: Barnhusgatan 1 SE- 411 02 Göteborg, Sweden telefon +46 31-63 67 00
[email protected] www.trivector.se bankgiro 5236-2506 postgiro 150 15 32-4 org nr 556555-1701
PM 2013:44
Joachim Karlgren
Jacob Witzell
2013-12-20
Parkeringstal för studentlägenheter, Flemingsberg
1. Inledning
Utredningen har utförts på uppdrag av ByggVesta. Kontaktperson och beställare har varit Svante
Jernberg, [email protected], 08-694 07 87. Utredningen har utförts av Trivector
Traffic AB. Intervjuerna på plats har utförts av Jacob Witzell och Joakim Slotte, PM har författats av Joachim Karlgren och Jacob Witzell. Paulina Eriksson har varit uppdragsansvarig.
Projektledare har varit Joachim Karlgren, [email protected], 010-456 56 44.
Bakgrund och syfte
Byggherren ByggVesta planerar att bygga student- och forskarbostäder inom kv Embryot i
anslutning till Campus Flemingsberg och Karolinska Universitetssjukhuset i Huddinge, nära
Flemingsbergs centrum. ByggVesta behöver en utredning som redovisar hur stort behovet av
bilparkeringsplatser är i anslutning till studentlägenheter men även forskarlägenheter, i detta
geografiska läge. Utredningen ska fungera som underlag till beställarens dialog med Huddinge
kommun angående parkeringstal för dessa lägenheter.
Figuren nedan visar översiktlig lokaliseringen av de nya lägenheterna i Flemingsberg. Avståndet
till Flemingsbergs station är ungefär 400 meter och det är ungefär 300 meter till Karolinska
Universitetssjukhuset Huddinge, Södertörns högskola och KTH Flemingsberg från de planerade
bostäderna. Till Flemingsbergs centrum är det ungefär 700 meter.
Figur 1.1
De planerade bostäderna (markerade i gult) inom kv Embryot och deras placering i Flemingsberg.
Utredningen är i huvudsak fokuserad på hur många av studenterna i olika studentboende i
Flemingsberg som idag har bil. Hur frågan om parkeringstal vid studentboende har hanterats i
några andra motsvarande lägen har också studerats. Parkeringstal för forskarbostäder har också
berörts i utredningen, men här saknas tydlig koppling till andra studier.
Metod
Det är svårt att få en rättvisande bild av studenters bilinnehav med hjälp av befintlig statistik.
Därför har kortintervjuer med frågor om bilinnehav och parkering utförts med boende i två olika
trappuppgångar med studentboende i Flemingsberg. Resultaten redovisas i kapitel 2. De som
utförde intervjuerna stod i trapphusen torsdag 21 november 2013 mellan klockan 7:00 och 10:15
och frågade förbipasserande ”Har du bil?”. De noterade även om de som svarade var utbytesstudenter (de som inte förstod frågan på svenska antogs vara utbytesstudent, och tillfrågades
istället på engelska). De som svarade att de hade bil fick även följdfrågor om var de parkerar
bilen.
I denna undersökning har bilinnehav definierats som att man har ansvar för bilen och har den
stadigvarande i minst två veckor. Att man inte behöver äga bilen beror på att många yngre lånar
en bil av en förälder under en längre tid.
Utbytesstudenter
En hypotes har varit att mycket få utbytesstudenter i större svenska universitets- och högskoleorter skaffar bil. Om så är fallet blir andel utbytesstudenter i ett studentboende betydande för
bilinnehavet. Av det totala antalet studenter vid Sveriges högskolor och universitet var 8,8 %
inresande studenter (utbytesstudenter) vid 2011/12. Ser man enbart till Stockholms Universitet
så var motsvarande andel 6,0 %. För Karolinska Institutet var andelen något högre, 6,6 % me-
2
dan motsvarande andel för Kungliga Tekniska Högskolan var 20,7 %1. Givetvis kan det vara
betydligt högre eller lägre andel utbytesstudenter i enskilda boenden.
2. Resultat
I figuren nedan redovisas det geografiska läget på de studentbostäder och parkeringsytor som
ingått i de studier som redogörs för i detta PM.
Figur 2.1
Läge för studentboende vid Hälsovägen 20 och Röntgenvägen 5 samt kringliggande parkeringsytor.
Resultat från kortintervjuer vid entréer
Kortintervjuer genomfördes vid två trappuppgångar. Den ena försörjer studentboendet vid
Röntgenvägen 5, våning 1-5 i Flemingsberg (104 lägenheter). Den andra försörjer studentboendet vid Hälsovägen 20 i Flemingsberg (169 lägenheter). Till adress Röntgenvägen 5 hör även
våning 6-14 (annan trappuppgång) där ytterligare 162 lägenheter finns, varav 108 är studentbostäder (de kvarvarande omvandlas till sådana i takt med att nuvarande hyresgäster flyttar ut). De
boende på våning 6-14 intervjuades inte.
1
3
Med inresande studenter avses utländska studenter som kommer till Sverige för att studera. Utresande respektive inresande
studenter kan delas in i utbytesstudenter som deltar i ett utbytesprogram och studenter som anordnar sina studier i landet
på egen hand, så kallade freemover-studenter. Sammanställningen i avsnittet samt begreppsdefinitioner är hämtade ur två
statistiska meddelanden från Sveriges officiella statistik: ”Internationell studentmobilitet i högskolan 2011/12” UF 20 SM
1203, ISSN 1654-3424 (utkom 17 december 2012) samt ”Universitet och högskolor - Studenter och examina på grundnivå
och avancerad nivå 2011/12” (utkom den 24 april 2013). Dessa nås från http://www.uk-ambetet.se/
Figur 2.2
Studentboende vid Hälsovägen 20 (till vänster) och Röntgenvägen 5 (till höger).
Totalt intervjuades 77 personer vid Hälsovägen 20 och 34 personer vid Röntgenvägen 5, vilket
ger att intervjuer genomfördes med 111 av de 273 boende, motsvarande en svarsfrekvens på
strax över 40 %. Endast 14 förbipasserande svarade inte på intervjun (oftast beroende på att den
som utförde intervjun var upptagen med en annan intervju). Här kan noteras att totalt 61 av 111
svarande (55 %) var utbytesstudenter eller förstod inte svenska. Denna andel var betydligt högre
på Hälsovägen 20 än på Röntgenvägen 5. Inga av utbytesstudenterna hade bil.
Totalt svarade 7 av de 111 tillfrågade att de har bil, varav 4 bodde på Hälsovägen 20 och 3 på
Röntgenvägen 5. Detta ger ett totalt bilinnehav på 0,06 bilar per person (eller lägenhet). När
dessa siffror tolkas bör man vara medveten om att andelen utbytesstudenter var betydligt högre i
dessa studentboenden än vad som angavs i avsnittet ”Utbytesstudenter” ovan. Om man bortser
från alla utbytesstudenter, vilket inte heller ger en normal bild av sammansättningen av boende i
ett studentboende, så blir bilinnehavet 0,16 bilar per lägenhet. Om andelen utbytesstudenter
istället antas vara 20 % (alltså ungefär samma andel som för KTH, men högre än medel för
Sverige och för närliggande Karolinska institutet), så skulle bilinnehavet ha varit 0,11 bilar per
lägenhet om inga utbytesstudenter ägde någon bil.
Tabell 2.3 Resultat från kortintervjuer om bilinnehav vid studentboende i Flemingsberg.
Studentbostad
Har inte bil
Har bil/tillgång till bil
Totalt
Ej svar
Student
Utbytesstudent
Summa
Student
Utbytesstudent
Hälsovägen 20
22 (29 %)
51 (65 %)
73 (95 %)
4 (5 %)
0
77 (100 %)
12
Röntgenvägen 5
21 (62 %)
10 (29 %)
31 (91 %)
3 (9 %)
0
34 (100 %)
2
Summa
43 (39 %)
61 (55 %)
104 (94 %)
7 (6 %)
0
111 (100 %)
14
På frågan om var de intervjuade studenterna i Flemingsberg parkerade sina bilar så svarade tre
att de parkerar i garaget under Röntgenvägen 5, tre svarade att de parkerar på ytparkeringen
utanför Röntgenvägen 5 och en parkerar vid tågstationen. Urvalet är dock för tunt för att några
slutsatser ska kunna dras av detta. En tillfrågad student uttryckte att det var enklare att stå på
4
ytparkeringen i anslutning till Röntgenvägen 5 än att hyra en garageplats, då priset är 400
kr/månad för parkeringstillstånd. Att hyra en parkeringsplats i garaget kostar 420 kr/månad.
Uthyrning av garageplatser till studenter
Genom kontakt med Huge (det kommunala bostadsbolaget som hyr ut studentbostäderna och
garagen vid Röntgenvägen 5) har vi fått reda på att av de befintliga 96 parkeringsplatserna som
finns för uthyrning i garage under Röntgenvägen 5 så är 15 uthyrda till studenter boende vid
ovanstående två adresser. Totalt ger detta att antal bilplatser i garage per studentlägenhet i dessa
hus är 0,04. Övriga bilar som studenter har parkeras troligen på parkeringsytan vid Röntgenvägen 5, på gatan eller vid stationen.
Beläggning vid närliggande parkeringsplatser
De inventerade parkeringarna hade överlag en hög beläggning. Vid Flemingsbergs centrum
varierade beläggningen mellan 67 % och 89 % på de olika delparkeringarna när dessa undersöktes omkring klockan 10:15 på förmiddagen torsdag 2013-11-21.
Tabell 2.4 Beläggning vid parkeringsplatser nära studentboende i Flemingsberg.
Parkering centrala Flemingsberg
Antal platser
Antal belagda platser
Beläggning %
Röntgenvägen 5, garage under studentbostäder
120
80
67%
Röntgenvägen 5, ytparkering vid studentbostäder
48
43
90%
Flemingsbergs centrum, garage
191
152
80%
Flemingsbergs centrum, ytparkering
87
65
75%
Antal platser
Antal belagda platser
Beläggning %
50
45
90%
Flemingsbergs station, förhyrda platser
44
42
95%
Flemingsbergs station, långtidsparkering
340
70
21%
Flemingsbergs station, inhägnad men öppen (typ:
okänd, ev infartsparkering)
119
114
96%
Flemingsbergs station, infartsparkering
425
420
99%
Tabell 2.5 Beläggning vid parkeringsplatser nära Flemingsbergs central.
Parkering Flemingsbergs station
Flemingsbergs station, korttidsparkering
Figur 2.6
5
Olika typer av parkering vid Flemingsbergs station.
Vid Flemingsbergs station var beläggningen mycket hög (90-99 %) på de olika delparkeringarna, med undantag för den avgiftsbelagda långtidsparkering, där beläggningen istället var mycket
låg (ca 20 %). Flemingsbergs station har idag mindre fjärrtågstrafik än vad den planerades för,
med enbart ett mindre antal fjärrtåg som stannar vid stationen varje dag. Merparten av regionaltågen mot Norrköping-Linköping, Nyköping, Eskilstuna och Hallsberg stannar vid stationen,
men tycks inte ge ett parkeringsbehov motsvarande det antal platser för långtidsparkering som
finns vid stationen idag. Eventuellt kan beläggningsgraden variera med säsong, men det tycks
ändå finnas ett betydande överskott på parkeringsplatser för långtidsparkering.
3. Resultat från närliggande studier
Samtidig som föreliggande studie genomförts har Trivector även genomfört en liknande studie
för en annan beställare (december 2013). I denna genomfördes kortintervjuer med studenter och
ungdomar vid 4 olika adresser i Stockholm.
Sammanfattning av resultat från kortintervjuer vid studentboende2
I studentbostäderna i Skrapan uppgav 93 % att de inte har bil, av de 7 % som har bil är samtliga
svenska studenter. I Hugin och Munin vid Gärdet uppgav 95 % att de inte har bil. I Skrapan var
bilinnehavet 0,07 bil per svarande och i Hugin och Munin 0,05.
Tabell 3.1 Andel av studenterna som inte har respektive har bil i de studerade fastigheterna.
Studentbostad
Har inte bil
Har bil/tillgång till bil
Totalt
Ej svar
Student
Utbytesstudent
Student
Utbytesstudent
Skrapan
189 (91 %)
4 (2 %)
14 (7 %)
0 (0 %)
207 (100 %)
61
Hugin och Munin
95 (86 %)
10 (9 %)
4 (4 %)
2 (1 %)
111 (100 %)
6
Sammanfattning av resultat från kortintervjuer vid ungdomsboende3
I ungdomsboendet vid Nybohov svarade 78 % att de inte har bil, medan resterande 22 % har bil.
I Enskede är antalet svar för få för att dra någon slutsats, men det kan konstateras att ingen av de
16 som svarade hade tillgång till bil. Bilinnehavet i boende i Nybohov var alltså 0,22 per svarande.
Tabell 3.2 Andel av personerna i de studerade ungdomsboendena som inte har respektive har bil.
Ungdomsbostad
Har inte bil
Har bil/tillgång till bil
Totalt
Ej svar
Nybohov
39 (78 %)
11 (22 %)
50 (100 %)
3
Enskede
16 (100 %)
0
16 (100 %)
7
2
Undersökta boenden är ”Skrapan” som förvaltas av Vasakronan, läs mer här: http://vasakronan.se/hginfo/stockholm/1-2 samt
Hugin och Munin som förvaltas av Stiftelsen Stockholms studentbostäder, läs mer på
http://www.sssb.se/index.php?page=areainfo_509.
3
Undersökta boenden är de som SHIS driver som genomgångsbostäder för ungdomar i Nybohov och Enskede, läs mer på
http://www.shis.se/bostadstyp/genomgangsbostader/ungdomar
6
4. Parkeringstal för studentboende och forskarbostäder –
exempel
Genomgång av högskole- och universitetsstäders parkeringsnorm
Enligt en intervjustudie som genomfördes 2011 med de kommuner som har universitet, högskola eller campusområde (totalt 37 kommuner i urvalet) så hade 11 av dem en parkeringsnorm
med lägre krav på parkeringsplatser för studentbostäder än för vanliga bostäder. 6 av kommunerna arbetade vid intervjutillfället med en ny parkeringsnorm. Fyra av kommunerna hade ingen
parkeringsnorm, vilket kan vara av politiska skäl, men dessa kommuner kan ändå vid byggnation ha lägre krav för studentbostäder. Ytterligare fyra kommuner med högskolor deltog ej i
undersökningen. Resterande 16 kommuner hade parkeringsnorm men inga särskilda bestämmelser för studentbostäder. Flertalet av dessa 16 kommuner har som norm ungefär 8 parkeringsplatser per 1000 kvm BTA. Bland de som har lägre norm för studentboende låg parkeringsnormen
på 0,1-0,5 bilplatser per lägenhet. Dessa kommuner har oftast nya högskolor/universitet
och/eller stort antal studenter. Intervjustudien har utförts av Trivector Information på uppdrag av
Boverket.
Exempel: Lunds kommun4
När studentbostäder planeras i Lunds kommun, är det viktigt att det i bygglovshandlingarna
anges hur parkering löses vid en eventuell förändrad användning. Avseende studentbostäder är
det ofta att vänta sig ett lägre bilinnehav än avseende vanliga lägenheter, varför parkeringsnormen som används för studentbostäder även är lägre.
I Lund arbetar man därför med s k planeringstal, vilka innebär att parkeringsnormen i planeringsskedet för studentbostäder är något högre än vad som slutligen krävs för att få bygglov.
Detta för att det ska finnas möjlighet att genom en form av parkeringsreserv tillföra fler platser i
framtiden, om det är så att användningen av bostäderna skulle ändras och bilinnehavet på sikt
skulle öka.
Tabell 4.1 Lunds kommuns parkeringsnorm för flerfamiljshus och studentbostäder.
Stadskärnan
Flerfamiljshus
Halvcentralt
Ytterområde
Byarna
5,3*
9,0 (10,0**)
9,5 (10,5**)
11,5 (12,5**)
Studentrum
0,10 (0,11**) / lgh
0,10 (0,11**) / lgh
0,10 (0,11**) / lgh
0,10 (0,11**) / lgh
Studentlägenhet
0,13 (0,14**) / lgh
0,13 (0,14**) / lgh
0,13 (0,14**) / lgh
0,13 (0,14**) / lgh
*) förutsätter samutnyttjande av platserna. Parkering på egen tomt kräver 8,0 ppl.
**) Talen inom parentes anger planeringstal. Dessa platser behöver inte finnas vid färdigställandet, men det ska vara möjligt att
iordningsställa fler parkeringsplatser enligt detta tal om behov uppstår.
4
7
Stycket återfinns i Trivector Traffics PM 2013:03, 2013-02-06, Parkeringstal för Universitetsområdet i Umeå, s 12.
Bilinnehav
Som en bakgrund till nedanstående genomgång kan det vara värt att studera hur bilinnehavet per
invånare ser ut i de olika kommunerna i Stockholms län. Nedan följer en tabell över antal bilar
per 1000 invånare i de aktuella kommunerna5:
Tabell 4.2 Bilinnehav per 1000 invånare i kommunerna i Stockholms län.
Kommun
UPPLANDS VÄSBY
VALLENTUNA
ÖSTERÅKER
VÄRMDÖ
JÄRFÄLLA
EKERÖ
HUDDINGE
BOTKYRKA
SALEM
HANINGE
TYRESÖ
UPPLANDS-BRO
NYKVARN
TÄBY
DANDERYD
SOLLENTUNA
STOCKHOLM
SÖDERTÄLJE
NACKA
SUNDBYBERG
SOLNA
LIDINGÖ
VAXHOLM
NORRTÄLJE
SIGTUNA
NYNÄSHAMN
Stockholms län
Personbilar
i trafik per
1000 inv
402
450
445
421
380
451
349
317
379
364
371
402
484
428
476
410
362
380
482
274
583
384
420
517
406
419
391
Av tabellen ovan kan vi konstatera att Huddinge kommun har något lägre bilinnehav än Stockholm och betydligt lägre än exempelvis Upplands Väsby och Södertälje.
Parkeringstal – exempel från studentbostadsprojekt
I Stockholms stad pågår för närvarande byggnation eller planarbete för knappt 6200 studentlägenheter. Staden tillämpar i huvudsak ett parkeringstal på 0,1 för studentbostäder. Det gäller
exempelvis för 1000 studentlägenheter längs Bromstensvägen i Spånga6. Där ligger studentbostäderna ca 700 meter från Spånga pendeltågsstation och bussterminal (vilket kan jämföras med
avståndet på 400 meter från planerade bostäder inom kv Embryot till Flemingsbergs station (se
figur 1.1 ovan). I Spånga kommer dock en livsmedelsbutik att finnas mycket nära, medan
avståndet från kv Embryot i Flemingsberg till Flemingsbergs centrum är ca 700 meter.
För flera projekt anges att parkeringsefterfrågan för boendekategorin studenter är mycket lågt
och att behovet därför kan tillgodoses genom gatuparkering och i befintliga parkeringsanläggningar på andra fastigheter. Det gäller bland annat 214 lägenheter i nära anslutning till tunnelbanan i Tensta: ”Studenthuset föreslås i 16 våningar och avser inrymma 214 studentbostäder
upplåtna med hyresrätt. Lägenhetsfördelningen enligt förslaget innebär totalt 199 ettor (ca 23
kvm) och 15 stycken tvåor (ca 47 kvm)”7. I närområdet finns tillgänglig parkering bland annat i
5
Statistiken gäller 2012-12-31 och finns tillgänglig på: http://www.trafa.se/sv/Statistik/Vagtrafik/Fordon/
6
Se sid 14 i planbeskrivningen som hittas här: http://insynsbk.stockholm.se/Byggochplantjansten/Pagaendeplanarbete/PagaendePlanarbete/Planarende/?JournalNumber=2013-04620
Diarienr: 2010-13517. Projektnamn: Ferdinand 8, 10 och 14
7
Se planbeskrivningen, sid 11. Planbeskrivningen återfinns här: http://insynsbk.stockholm.se/Byggochplantjansten/Pagaendeplanarbete/PagaendePlanarbete/Planarende/?JournalNumber=2013-04620
8
garage, varför endast två handikapparkeringar tillförs. Dock innehåller planen ungefär 240
parkeringar för cyklar8.
Låga parkeringstal (0,1 bilplatser per lägenhet eller lägre) gäller även för de 150 studentbostäder
invid Jyllandsgatan i Kista och 42 lägenheter längs Drottning Kristinas väg på KTH campus.
För några projekt anges att det främst är besöksparkering som är dimensionerande för parkeringsbehovet. Gemensamt för här nämnda projekt är att de ligger centralt i förhållande till
campusområden, alternativt på gångavstånd från spårbunden kollektivtrafik. Parkeringstal på
0,1 bilplats per lägenhet (eller lägre) tycks dock tillämpas oberoende av läge inom Stockholms
stad. Ett lågt parkeringstal tillämpas även för de projekt som är lokaliserade på ett relativt långt
avstånd från innerstaden.
Om vi går utanför Stockholm så har i Upplands Väsby under 2013 uppförts 54 studentbostäder
på tillfälligt bygglov (gäller till 2018-03-30). För dessa bostäder, på Lilla Hagvägen 2, i nära
anslutning till stationen, har 11 parkeringsplatser uppförts vilket ”bedöms vara tillräckligt för
denna typ av boende”9. Detta motsvarar ett parkeringstal på 0,21 bilplatser per lägenhet.
I Haninge finns det studentbostäder på Vallagränd, ca 800 meter från pendeltågsstation Handen
och cirka 600 meter från KTHs campus i Handen. Här finns omkring 300 studentlägenheter med
1-3 rum på 24-50 kvm, uppförda mellan 2001 och 2003. Bostäderna har ett parkeringstal på
omkring 0,25-0,30 i form av ytparkering (det har inte gått att få entydiga uppgifter i frågan). Det
är också oklart i vilken utsträckning platserna är belagda. Planering pågår för nyuppförande av
studentbostäder där parkeringstalet kommer att diskuteras för att eventuellt sänkas något.
Parkeringstal vid forskarbostäder
Inga tydliga exempel på parkeringstal vid forskarbostäder har hittats. Kanske beroende på att
det inte alls är lika vanligt med renodlade forskarbostäder som med studentbostäder, men det
kan även vara så att denna typ av boende ofta tillkommer genom att studentboenden eller annat
boende görs om till forskarbostäder och att frågan om parkering därför sällan kommer in i
planeringen. En annan förklaring kan vara att bostäder för forskare kanske oftast hanteras som
vilka lägenheter som helst och därmed hanteras även parkeringen som för vilka lägenheter som
helst. Att ta reda på bilinnehav i enskilda flerbostadshus (exempelvis för forskare) är mycket
svårt om man inte gör den typ av intervjuer eller enkäter som redovisas i detta PM.
I ett projekt som Trivector genomfört under 2013 gällande ”Parkeringstal för Universitetsområdet i Umeå” där område med bostäder för både anställda, studenter och övriga ingick, skrivs
följande stycke gällande parkeringstal för bostäder (PM:et har mottagit väl av Umeå kommun):
För mindre lägenheter med två rum eller färre föreslås parkeringstalet 0,5 bpl/lgh, inklusive 0,1 bpl/lgh för besöksparkering. För större lägenheter med tre rum eller fler föreslås parkeringstalet 0,75 bpl/lgh, inklusive 0,1
bpl/lgh för besökare. Om exploatören även kan säkerställa att fastigheten är ansluten till bilpool och att medlemskap i bilpoolen ingår i hyra av lägenhet minst fem år framöver, kan parkeringstalet sänkas till 0,4 bpl/lgh
respektive 0,65 bpl/lgh. Detta kräver också aktiva informationskampanjer från exploatör och kommun om att
bostäderna erbjuder bilpool, informationsinsatser om hållbart resande och ambitionerna för området, att
bilpoolsbilar tilldelas de attraktivaste parkeringsplatserna, samt andra MM-insatser för att säkerställa att
resvanor och beteenden förändras i mer hållbar riktning.10
8
Utställningshandling för kv Bränninge, planläggning av studentbostäder, diarienr: 2013-04620. Projektnamn: kv Bränninge,
planläggning av studentbostäder. Beskrivning: Planläggning av studentbostäder inom kv Bränninge, ca 210 bostäder.
Handläggare vid Stadsbyggnadskontoret: Peter Lundevall.
9
Detta redovisas på sidorna 25-27 i protokoll från Byggnadsnämndens sammanträde 2013-06-16:
http://www.upplandsvasby.se/download/18.79fecb6313e0a44a78e80002367/BN+Protokoll+2013-04-16pu.pdf.
10
9
Trivector Traffic, PM 2013:03, 2013-02-06, Parkeringstal för Universitetsområdet i Umeå, s 14.
5. Slutsatser och rekommendation
Studenters bilinnehav
De kortintervjuer som genomförts visar tydligt att bilinnehavet i de studentboenden som undersökts är mycket lågt – 0,06 bilar per svarande. Även om andelen utbytesstudenter skulle bli
något lägre i de planerade husen så kommer bilinnehavet att vara fortsatt mycket lågt. I de andra
studier som Trivector genomfört vid studentboenden i Stockholm så har bilinnehavet varit 0,050,07 bilar per svarande.
Parkeringstal för studentbostäder
Mot bakgrund av vad som redovisats gällande kortintervjuer och genomgången av liknande
projekt ovan, samt mot bakgrund av kv Embryots mycket fördelaktiga läge i relation till utbildningscentra, arbetsplatser och framförallt kollektivtrafik, bör parkeringstalet för studentbostäderna vara 0,1 bilplats per lägenhet. Detta parkeringstal är det som Stockholms stad oftast
använder, oavsett läge i staden, och det är ett parkeringstal som allt fler kommuner använder sig
av för studentbostäder. Med detta låga parkeringstal bör cykelparkeringen göras väl tilltagen och
det är till stor hjälp om det ordnas med bilpool i den direkta närheten, samt om medlemskap till
denna ingår i hyran/avgiften. Det är även att rekommendera att hyresvärden sammanställer ett
välkomstpaket till nyinflyttade med information och erbjudande för hållbart resande inklusive
information om genomförda och planerade åtgärder. I paketet kan inkluderas exempelvis 30dagars SL-kort för kollektivtrafiken och gratis cykelservice samt andra fördelaktiga cykelrelaterade rabatter och erbjudanden.
Parkeringstal för forskarbostäder
Forskarbostäderna bör hanteras som ett mellanting mellan vanliga lägenheter och studentlägenheter när det gäller parkeringstal, men med tydligare dragning mot studentlägenheter än mot
vanliga lägenheter. Detta motiveras av att många gästforskare bor i bostaden under en kortare
period och/eller kommer från utlandet. De kommer med stor sannolikhet att i mycket liten
utsträckning skaffa bil under den tiden de bor i forskarbostäderna (jämför med hur få utbytesstudenter som har bil enligt de i detta PM presenterade undersökningarna). Behovet av att äga
bil minskas dessutom av att avståndet endast är 3-400 meter till gästforskarnas huvudsakliga
arbetsplatser (Karolinska Universitetssjukhuset Huddinge samt ev Södertörns högskola och
KTH Flemingsberg) och till Flemingsbergs central. Om en bilpool dessutom anordnas minskar
behovet av att ha tillgång till egen bil ytterligare för de boende. Väl utformade oc tilltagna
cykelparkeringar bör också anordnas.
Av ovan följer att ett rimligt parkeringstal för forskarbostäderna bör ligga närmare de 0,1 bilplatser per lägenhet än de 8 bilplatser per 1000 BTA som Huddinge kommunen angivit som
parkeringstal för forskarbostäderna som ByggVesta planerar. Dessa 8 bilplatser motsvarar 0,7
bilplatser per lägenhet. Dock har Huddinge kommun med detta parkeringstal redan accepterat
en minskning från det ursprungliga parkeringstalet på 11 bilplatser per 1000 BTA (0,95 bilplatser per lägenhet för forskarbostäderna). Mitt emellan 0,95 bilplatser per lägenhet och det för
studenterna angivna 0,1 bilplatser per lägenhet är 0,525. Detta värde bör kunna avrundas nedåt
till 0,5 bilplatser per lägenhet, inklusive besöksparkering, dels med tanke på det förmodade låga
bilinnehavet hos de boende och dels med tanke på närheten till lediga parkeringsplatser vid
Flemingsbergs centrum och vid Flemingsbergs station.
Ett annat sätt att resonera på är att andelen utbytesstudenter i de två studentboendena i Flemingsberg är över 50 % och att det mot bakgrund av detta är troligt att andelen från utlandet
som kommer bo i forskarlägenheterna blir motsvarande. Därmed är det rimligt att anta att bilinnehavet kommer vara omkring 50 % av vad det är i vanliga lägenheter av denna storlek. Med
detta resonemang bör parkeringstalet således inte överstiga 0,5 bilplatser per lägenhet.
10
Resonemangen ovan stöds även av det låga bilinnehavet i Huddinge kommun, som ligger på
0,35 bilar per invånare.
Slutsats
Slutsatsen blir att det parkeringstal som rekommenderas för kv Embryot i Flemingsberg är 0,1
bilplats per lägenhet för studentbostäderna och 0,5 bilplats per lägenhet för forskarbostäderna.
Dessa värden är inklusive besöksparkering.
11