Transcript från orsakskod till handling, Britt-Marie Olsson, SJ, Mats

Britt-Marie Olsson
Mats Gummesson
Från orsakskodning
till handling
Från orsakskod till handling
Innehåll:
Punktlighet över tid
Datakvalitet
Effektområden
Att nå 95 % punktlighet är en stor utmaning
Förbättrade analysmöjligheter
Slutsatser och fortsatt arbete
2
2014-11-18
M
Punktlighet för Resande- och Godståg (rätt tid + 5 minuter)
Redovisningsprincipen har ändrats under tidsperioden. Data för perioden 1995 - 2000 baseras på grundata där visst underlag filtrerats bort vilket kan leda till att
punktligheten under dessa år överskattas. Från och med 2001 omfattar underlagen samtliga tåg som registerats. Vid en jämförelse mellan underlagen för perioden
2001-2008 då båda dataseten finns tillgängliga har det konstaterats att detta är mest märkbart för godstågen som kan ha överskattats med mer än 2 procentenheter
jämfört med dagens redovisningsprincip. Resandetågen omfattas inte av denna i samma omfattning, där ligger överskattningen normalt på mindre än 0,5
procentenheter.
Från och med år 2011 inkluderas även akut inställda tåg hela sin sträcka (tåg ställs in samma dygn eller dygnet innan planerat avgångsdatum från utgångsstation) i
punktlighetsstatistiken för resandetåg vilket medför att punktligheten minskas med ca 1 procentenhet jämfört med tidigare redovisningsprincip. För godståg
inkluderas inte akut inställda tåg i statistiken.
100%
90%
80%
70%
Punktlighet
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
År
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
Källa: Trafikverket
Godståg +5 min till slutstation
3
2014-11-18
M
Persontåg +5 min till slutstation
IT system
JF
Väderinfo
GrIS
BIS
Körorder
Tigris
Geld
DPC
WNS
Opera
ATL
Basun
TPOS
Steg
UTIN
Webb/Wap
Asta/Mats
Tågledningssy
stem
Stlv
ITT
E-mail server
Avgiftskalkylator
Ofelia
Trans
TrainPlan
DPP
LUPP
Kling
Webb app
AoK
Planno
Här&nu ua
Business
Objects
Agresso
Självdeklaration
Faktum
BUR
PCS
Banstat ua
Etam ua
Anno 01 ua
Driftorderwebb
Tidtabellsinformation
4
2014-11-18
M
Tågsammansättning
DPP Cache
ANNO
Utropsskyltar
Skyltstyrning
Nya körorder
Dataväxel
Tåglägesrapporter Resenärsinfo Fakturering
Cyrus Hekmatfar
Datakvalitet
Bred översyn av datakvaliteten pågår. Vissa brister
finns. Bland annat saknas det rutiner för:
•
•
•
•
Statistiska definitioner
Dokumentation av metoder för framställning av statistik
Trafikverkets punktlighetsstatistik
Ett systematiskt kvalitetsarbete
En statistikgrupp har bildats för att kvalitetssäkra statistiken.
Två delprojekt har startats
• Nya arbetsformer för produktion av järnvägsdata
• Kvalitetssäkrad statistik
5
2014-11-18
M
Effektområden
Förseningstimmar år 2013 uppdelat på effektområden
6%
Banarbete
Infrastruktur
17%
38%
Avgångstid
Fordon
15%
Obehöriga i spår
Från utland
8%
3%
6
2014-11-18
B
14%
Övrigt
Banarbete/transport
Kontaktledning
Spår
Spårväxel
Positioneringssystem
Signalställverk, RBC och linjeblockeringssystem
Signal
Spårhalka
Tågledningssystem - ERTMS
Teletransmissionsanläggning
Plankorsning
Omformarstation
Hjälpkraftledning
Elanläggningar
Tågledningssystem - EBICOS 900 & EBICOS 900 NT
Snö och is
Balisgrupp
Tågledningssystem - EBICOS TMS
Bro
Signalanläggningar
Teknikbyggnad
Nätstation
Tågledningssystem - ARGUS
Rangerställverk
Kopplingscentral
Framkomlighet i spår pga. väder
Bromsprovanläggning
Bank
Rangerbromssystem
Detektor
Transformatorstation
Kabelanläggning
Banunderbyggnad
Fastighet
Spårspärr
Plattformsövergång
Tunnel
Bangårdsanläggningar
Telecentral
Eldriftledningssystem
Teleanläggningar
Övriga anläggningar
Plattform och lastkaj
Trumma
Frånskiljarstation
Banöverbyggnad
Övervakningskamera
Tavla
Tågledningssystem - JZA 11 (Reläfjb)
Matarledning
Sektioneringsstation
Hägnad
Väg
Vändskiva
Dynamisk skylt
Signaltelefon
Telestationsanläggning
Stoppbock
Fördelningsstation
Bangårdsbelysning & Plattformsbelysning
Kanalisation
Högtalarsystem
Klockor
Radioanläggning
Avvattning, pumpsystem
Tåg och lokvärmeanläggning
Störningstimmar infrastruktur 2013
6000
5000
4000
3000
7
Av 66 orsakskoder står 7 för 86 % av det totala
antalet störningstimmar inom infrastruktur
2000
1000
0
2014-11-18
B
Mål år 2020 – 95 procents punktlighet
Banarbete
Infrastruktur
Avgångstid
Från utland
Obehöriga i spår
Fordon
Separata handlingsplaner, kort och lång sikt
Åtgärder
Uppföljning
8
2014-11-18
B
Analyser
Strategiska områden
Forskning
Antal tåg till slutstation för att uppnå en
punktlighet på 95 %
Basår 2013
Resandetåg till slutstation 839 808
Godståg till slutstation
166 703
Totalt
1 006 511
Punktlighet exklusive akut inställda tåg
Resandetåg
91,2 %
Godståg
80 %
Punktlighet inklusive akut inställda tåg
Resandetåg
90,2 %
9
2014-11-18
B
Sen ankomst till slutstation fördelat på tid - persontåg
Antal
försenade
tåg
71 044
70 000
60 000
50 000
39 377
40 000
30 000
20 000
10 000
1 947
396
0
+6- +60 min
+61- +120 min
+121- +180 min
153
66
+181- +240 min
Förseningstid till slutstation
10
2014-11-18
M
+241- +300 min
51
> 300min
Sen ankomst till slutstation fördelat på tid - godståg
Antal
försenade
tåg
25 000
22 789
20 000
15 000
10 000
5 595
5 000
3 374
2 291
1 097
1 058
515
0
+6- +60 min
+61- +120 min
+121- +180 min
+181- +240 min
Förseningstid till slutstation
11
2014-11-18
M
+241- +300 min
> 300min
Resultat
Av genomförda undersökningar hade två starkare samband mellan
förseningstimmar och punktlighet:
•
Förseningstimmar och punktligheten till slutstation
•
Antal påverkade tåg och punktligheten till slutstation
Av effektområdena var det avgångstid, fordon samt spår och växel som hade
något större påverkan på punktligheten för åren 2012-2013.
Ytterligare analyser behöver genomföras.
Förändring i LUPP I november i år. Nu kan vi göra analyser utifrån sträckor
och stationer. Möjlighet till fördjupningar och olika jämförelser.
12
2014-11-18
M
Förbättrade analysmöjligheter
Ny dimension i LUPP: Sträcka – station
Ny dimension ”Banor” med samma indelning som i
dokumentet Järnvägens kapacitetsutnyttjande.
Exempel
(Uppsala-Sala)
Uppsala norra
Heby
Morgongåva
Isätra
Brunna
(Sala-Avesta/Krylbo)
Broddbo
Rosshyttan
osv.
13
2014-11-18
M
Några exempel på kunskaps-/kvalitetsbrister:
Dataunderlag
Effektsamband
Vilka åtgärder behöver vidtas för att nå 95 % punktlighet?
Resenärsstatistik
Sent från utland
Härledningsfunktion primär-sekundär (ringar på vattnet)
Optimal kapacitet
Utvärdering tågplanen
Tidig avgång – påverkan på andra tåg
Större händelsers påverkan
Vad kan vi lära från andra länder?
14
2014-11-18
B
Framsteg
Gemensam
värdegrund
Mål och
indikatorer
Faktaunderlag
och verksamhet
Dataunderlag
Effektområden
Statistik
Kommunikationsplan
Slutsatser och
fortsatt arbete
15
2014-11-18
B
Återstående
aktiviteter
Vidta alla
åtgärder
Forskning och
innovation
Förbättra
faktaunderlag
och processer
Identifiera
fler åtgärder
Kommunicera
punktlighet
Riskbedömning
att nå målen
Lärande
exempel
Slutsatser och
fortsatt arbete
16
2014-11-18