Transcript ValueIndex=0;här

Välkomna!
Järnvägen i
Jönköpings län
”En gemensam resa”
Informationsmöte 27 febr
Peter Bernström
Jörgen Persson
Mattias Holmqvist
Dagordning
Tid: 27 febr 0900 - 1100
•
•
•
•
•
2
2015-02-27
Inledning
Förutsättningar
Läget ÅVS Jönköpingsbanan (Falköping – Nässjö)
Läget ÅVS Jönköping – Värnamo
Frågor
Järnvägssystemet i Jönköpings län
3
2015-02-27
4
2015-02-27
Järnvägssatsning Jönköpings län 2014-2025
Åtgärd:
•
Jönköpingsbanan etapp 1 (2017-2019)
•
Samtidig infart Jönköpingsbanan
•
Hastighetshöjning 160 km/h
•
Planskildhet Forserum
Kostnad:
Finansiering:
90 mkr
100 mkr
24 mkr
Nat plan
Nat plan
Nat plan
Sammanlagt
214 mkr
Jönköping-Värnamo etapp 1 (2015-2018)
•
Fjärrblockering
181 mkr
•
Hastighetshöjning Värnamo-Vaggeryd 140 (160) km/h36 mkr
•
Mötesstation Hörle
35 mkr
•
Mötesstation Båramo
66 mkr
Sammanlagt
5
2015-02-27
318 mkr
Nat plan
Nat plan
Reg plan
Reg plan + medfinans
Jönköping
Fjärrblockering
Dagens utformning
Torsvik
Månsarp
Nässjö
Stolpen
Hok
Malmbäck
Vaggeryd
Båramo
Skillingaryd
Knutpunkt
Driftplats stlv.59
Driftplats stlv.95/11
Klevshult
Hörle
Linjeplats konventionell
Linjeplats datoriserad
Terminal ej övervakad
Värnamo
6
2015-02-27
Linje system M
Linje Konventionell FJB
Linje Datorställverk
Jönköping
Fjärrblockering
Utformning enligt AKJ
Torsvik
Månsarp
Nässjö
Stolpen
Hok
Malmbäck
Vaggeryd
Båramo
Skillingaryd
Knutpunkt
Driftplats stlv.59
Driftplats stlv.95/11
Klevshult
Hörle
Linjeplats konventionell
Linjeplats datoriserad
Terminal ej övervakad
Värnamo
7
2015-02-27
Linje system M
Linje Konventionell FJB
Linje Datorställverk
Fastställd Tågplan T15, d.v.s. den som gäller nu.
Jönköpingsbanan
Antal tåg per vardagsdygn Godståg
Falköping – Jönköping
8 st.
Jönköping – Nässjö
7 st.
Snabbtåg
0 st
2 st.
Persontåg
36 st.
68 st.
Tjänstetåg
0 st.
2 st.
Snabbtåg
0 st.
0 st.
Persontåg
22 st.
30 st.
Tjänstetåg
2 st.
0 st.
Jönköping-Värnamo
Antal tåg per vardagsdygn Godståg
Jönköping – Vaggeryd
8 st.
Vaggeryd – Värnamo
2 st.
8
2015-02-27
Järnvägssatsning Jönköpings län etapp II
Jönköpingsbanan
Jönköping-Värnamo (Y:et)
9
2015-02-27
Samordnad styrgrupp för JönköpingVärnamo samt Jönköpingsbanan
Peter Uneklint, ordf
Bengt Dahlqvist
Rune Backlund
Carina Odebrink
Hans-Göran Johansson
Berry Lilja
Ann-Mari Nilsson
Anna-Carin Magnusson
Ulf Eriksson
Henrik Jansson
Thomas Werthén
Anders Wilander
Annelie Hägg
Arne Ottosson
Niclas Palmgren
Stefan Gustafsson
Lars-Erik Fälth
Tommy Bohman
10
2015-02-27
Trafikverket
Regionförbundet
Landstinget
Landstinget
Värnamo kommun
Vaggeryds kommun
Jönköpings kommun
Nässjö kommun
Falköpings kommun
Mullsjö kommun
Habo kommun
Tranås kommun
Eksjö kommun
Gnosjö kommun
Gislaveds Kommun
Sävsjö kommun
Aneby kommun
Vetlanda kommun
Nytt planeringssystem och ny planeringsmetodik
• Detta är spelplanen. Innan ett formell projektering kan börjas måste ett
större projekt vara finansierat i plan; alltså inrymmas i gruppen år 4-6.
• Utpekad brist ger mandatet att utreda; t ex relationen JönköpingVärnamo.
Viktigare brister
som kräver fortsatt
utredning
7-12
11
2015-02-27
Förslag till
förberedelse för
byggstart
4-6
Förslag till byggstart
1-3
Fyrstegsprincipen
12
•
Steg 1 Tänk om
Åtgärder som kan påverka behov av transporter
och val av transportsätt.
•
Steg 2 Optimera
Åtgärder som effektiviserar nyttjandet av befintlig
infrastruktur och fordon.
•
Steg 3 Bygg om
Begränsade ombyggnadsåtgärder.
•
Steg 4 Bygg nytt
Nyinvesteringar och större ombyggnadsåtgärder.
Åtgärdsvalsstudiens olika faser
13
2015-02-27
Godsnoden Jönköping
• Utpekad i Kapacitetsutredningen och i Nationell transportplan 20142025 som ”Godsnoden Jönköping”
• Möjligheter genom utpekanden i TEN-T och CEF
14
2015-02-27
Nya stambanor Stockholm-Göteborg/Malmö
15
2015-02-27
Samhällsutveckling
16
Jönköpingsbanan
17
Deltagare i arbetsgruppen Jönköpingsbanan
Processledning
Jörgen Persson
Mattias Holmqvist
Processledare
Bitr processledare
Trafikverket
Tanja Jevtic
Thomas Lindén
Peter Fredriksson
Tommy Nilsson
Per Konrad
Samhällsplanerare Jönköpings län
Samhällsplanerare Jönköpings län
Långsiktig planering
Projektledare investering samma som samtida infart/hastighet
Kapacitetscenter
Regionförbundet
Emil Hesse
Kollektivtrafikmyndigheten i Jönköpings län
Christine Leppänen, Per-Olow Bardh
Godstransportrådet
Magnus Gustafsson
18
Jönköpings kommun
Stefan Lind
Habo kommun
Emma Svärd (Frida Wahlund)
Nässjö kommun
Stina Granberg
Falköpings kommun
Leif Bigsten
Mullsjö kommun
Anna Säfström
ÅVS Jönköpingsbanan
Nulägesbeskrivning
Jönköpingsbanan är enkelspårig med totalt tio mötesstationer mellan Falköping och Nässjö. Banan har delvis
god geometri och trafikeras främst av regionaltåg och godståg, men innefattas även i den interregionala
trafiken. Banan utgör också förbindelse mellan Västra- och Södra- stambanorna. Jönköpingsbanan har i
dagsläget en standard och kapacitet som inte svarar upp mot de starka ambitioner som finns om ökad
trafikering för person- och godstrafik, samt restidsanspråk för såväl regionalt resande som för långväga
destinationer.” I synnerhet har delen mellan Jönköping och Nässjö högt kapacitetsutnyttjande och dålig
återställningsförmåga. Banan utgör en viktig del i resandemöjligheterna även bortom banans slutpunkter.
Målsättningar
•
Skapa bättre förutsättningar för hållbar arbets- och studiependling samt förstorade
arbetsmarknadsregioner.
•
Bidra till Kollektivtrafikmyndighetens mål om fördubblat resande med tåg.
•
Skapa attraktiva resmöjligheter till storstadsregionerna.
•
Skapa utvecklingsmöjligheter för godstrafiken.
Avgränsning
•
Åtgärdsvalsstudien omfattar åtgärder på och utmed Jönköpingsbanan (Nässjö – Falköping).
•
Hänsyn ska tas till Jönköpingsbanans slutpunkter och dess uppkoppling mot Södra- och Västrastambanorna. Slutliga åtgärdsförslag kan behöva anpassas till eventuella nya stambanor.
ÅVS-arbetets mål
•
Att under 2014 utifrån prioriterade alternativ forma en övergripande inriktning samt rekommendera
åtgärder inklusive uppskattning av kostnader, effekter och konsekvenser.
19
2015-02-27
Redan planerade åtgärder 2017-2019
Höjd hastigheten till 160 km/h
- genom försignalering och plankorsningsåtgärder
- mindre upprustning av befintliga mötesspår på fem stationer
(Sandhem, Bankeryd, Huskvarna, Tenhult och Äng)
- mindre justering av spårgeometrin
- utredning pågår för vilka åtgärder som ska ske vid de befintliga plankorsningarna
Kapacitetsökning, genom utbyggnad av nio samtida infarter vid befintliga mötesstationer
(Vartofta, Sandhem, Mullsjö, Habo, Bankeryd, Huskvarna, Tenhult, Forserum och Äng)
Mötsstation Huskvarna - Tenhult
(Vid ny anslutning, ersätter mellanblock)
Station A6 med mötesspår
Tretågsmötesstation Forserum
Övriga åtgärder:
• Anskaffning nya el-tåg
• Införa styv tidtabell
• Förlängning av plattformar
• Utredning av mötesspår kring Jönköping
• Mötesåtgärder för längre godståg
• Stationsnära åtgärder
Forserum stationsområde
Mellanblocksignaler
20
2015-02-27
Jönköpingsbanan etapp II (ÅVS)
Följande åtgärder rekommenderas:
Utan ny anslutning Tenhult
•
Tretågsmötesstation Forserum
•
(Förutsätter ställverksåtgärder)
Mellanblocksignal Nässjö- Äng
–
Mellanblocksignal Tenhult- Forserum
(Vid tretågsmötesstation Forserum)
6 milj
–
Mellanblocksignal Forserum- Äng
(Vid tretågsmötesstation Forserum)
6 milj
Etapp1?
Mellanblocksignal Tenhult-Huskvarna
6 milj
6 milj
(Förutsätter ställverksåtgärder)
100-120 milj
–
Mellanblocksignal Nässjö- Äng
Etapp1?
6 milj
–
Mellanblocksignal Tenhult- Forserum
(Vid tretågsmötesstation Forserum)
6 milj
–
Mellanblocksignal Forserum- Äng
(Vid tretågsmötesstation Forserum)
6 milj
Mötesstation Tenhult-Huskvarna
Ovanstående kompletteras med:
•
Station A6
•
Anskaffning nya el-tåg
•
Införa styv tidtabell
•
Förlängning av plattformar
•
Utredning av mötesspår kring Jönköping
•
Mötesåtgärder för längre godståg 750 m
•
Stationsnära åtgärder
21
100-120 milj
–
Med ny anslutning Tenhult:
•
Tretågsmötesstation Forserum
•
Uppskattad kostnad:
2015-02-27
75 milj
ca 130 milj
Falköping-Jönköping-Nässjö
UA0
UA1
UA2 (ÅVS)
UA3 (ÅVS)
Dagens trafik
Ej styvtidtabell
Beslutad utbyggnad,
höjd hastighet på
delar av sträckan
och samtidig infart
Styvtidtabell
Beslutad utbyggnad
plus Tretågsmötesstation i Forserum
Styvtidtabell
Utbyggnad enligt UA2
plus ny driftplats
Huskvarna - Tenhult
Ny anslutning Tenhult
Styvtidtabell
F-Jö 42-47min
44-45 min
44-45 min
44-45 min
Jö-N 34-37 min
31-32 min
31-32 min
31-32 min
F-N 87-90 min
81-87 min
81-87 min
81-87 min
Persontåg per timme o
riktning
22
2
2
2
Effekter gods
Oförändrad mot UA0
Möjlighet ges till ökad godstrafik
mot UA1 (Jö-N)
Möjlighet ges till ytterligare
ökad godstrafik mot UA2 (Jö-N)
Effekter Robusthet
Ökar jämfört mot UA0
Ökar jämfört mot UA1
Kan bli något sämre mellan Jö-Th
om tågen till/från Värnamo ges
fler än ett uppehåll på sträckan.
Övrigt
Förutsätter ny
mellanblocksignal mellan NÄng
Förutsätter ytterligare ett
elektrifierat plattformsläge i
Jönköping (två N-F och ett Jö-V)
Samt ytterligare signalåtgärder Jö
A6 + 2-3 min (Jö-N)
Vartofta + 2-4 (Jö-F)
En ny mötesplats mellan JöHuskvarna måste analyseras.
A6 + 2-3 min (Jö-N)
Vartofta + 2-4 (Jö-F)
2015-02-27
Forserum
23
2015-02-27
Deltagare i arbetsgruppen Forserum
Åtgärdsstudien genomförs som förenklad studie utan särskild styrgrupp
Processledning
Jörgen Persson
Mattias Holmqvist
Planering, Processledare
Planering, Bitr processledare
Trafikverket
Tanja Jevtic
Diana Pallant
Jan Lidby
Samhällsplanerare Jönköpings län
Åtgärdsplanerare järnväg
Projektledare underhåll för Jönköpingsbanan
Nässjö kommun
Mats Sylvaner
Erik Almquist
Tommy Friman
Samhällsföreningen
Susanne Gunnarsson
Ove Jonsson
Forserumsnätverket
Glenn Bredberg
Christer Palm/Jörgen Adolfsson Jeld-Wen
24
2015-02-27
25
2015-02-27
Forserum spårområde
Stationshus
Spår 1
Plattform
Spår 2
Spår 3
Spår 4
Spår 5
26
2015-02-27
Alt 3a, Skiss av Nässjö kommun
27
Jönköping-Värnamo (Y:et)
28
Uppdrag Jönköping-Värnamo
• Nationell transportplan 2014-2025: Utpekade brister som kräver ytterligare
utredning
• Regeringen anser att Trafikverket ska fortsätta att utreda de brister i
prioriterade stråk, noder eller motsvarande som beskrivs nedan.
Utredningsarbetet ska ha som målsättning att de utpekade bristerna är så
pass utredda att de kan övervägas i nästa planeringsomgång och
planrevidering.
• Kapacitetsbrister på järnvägssträckan Jönköping–Värnamo
– 1 av totalt 17 utpekade brister i landet (4 i Region Syd)
29
Deltagare i arbetsgruppen Jönköping-Värnamo (Y:et)
Processledning
Mattias Holmqvist
Jörgen Persson
Processledare
Bitr processledare
Trafikverket
Tanja Jevtic
Thomas Lindén
Peter Fredriksson
Peter Bernström
Per Konrad
Samhällsplanerare Jönköpings län
Samhällsplanerare Jönköpings län
Långsiktig planering
Långsiktig planering
Kapacitetscenter
Regionförbundet
Emil Hesse
Kollektivtrafikmyndigheten i Jönköpings län
Christine Leppänen, P-O Bardh
Godstransportrådet
Magnus Gustafsson
30
2015-02-27
Jönköpings kommun
Stefan Lind, Henrik Zetterholm
Vaggeryds kommun
Torbjörn Åkerblad
Värnamo kommun
Mats Davidsson
Nässjö kommun
Stina Granberg
ÅVS järnvägen Jönköping-Värnamo
Nulägesbeskrivning
Järnvägsstråket mellan Jönköping och Värnamo har i dagsläget låg standard och kapacitet och
svarar inte upp mot de starka ambitioner som finns om ökad trafikering för person- och
godstrafik, samt restidsanspråk. Jönköping utgör idag en viktig nod för godstransporter såväl ur
ett nationellt som regionalt perspektiv. Eftersom banan inte är elektrifierad försvåras attraktiva
trafikeringsupplägg.
Målsättningar
•
•
•
•
•
Skapa bättre förutsättningar för hållbar arbets- och studiependling, samt regionförstärkning
och regionförstoring.
Bidra till kollektivtrafikmyndighetens mål om fördubblat resande med tåg.
Restider under 50 minuter Jönköping – Värnamo.
Skapa utvecklingsmöjligheter för godstrafiken.
Framtida möjlighet att trafikera med elektrifierade tåg.
Avgränsning:
•
Järnvägssträckan Jönköping – Värnamo (utpekad brist i nationell plan). Slutliga
åtgärdsförslag kan behöva anpassas till eventuella nya stambanor.
ÅVS arbetets mål
•
31
Att under 2014 utifrån prioriterade alternativ forma en övergripande inriktning samt
rekommendera åtgärder inklusive uppskattning av kostnader, effekter och konsekvenser.
2015-02-27
Elektrifiering Jönköping-Värnamo
32
2015-02-27
Kostnadsuppskattningar
Gemensamma kostnader för samtliga alternativ
Åtgärd:
Kontaktledning Nässjö-Vaggeryd + Värnamo-Byarum
Spårbyte Vaggeryd-Byarum
Totalt
33
2015-02-27
Kostnad
295 mkr
60 mkr
355 mkr
Kostnadsuppskattningar för alternativen
För alternativet Byarum - Jönköping:
El Byarum - Jönköping
90 mkr
Spår Byarum- Jönköping
150 mkr
Bro, plankorsningar, buller (Tabergsdalen)150-170 mkr
Ställverk + signal triangelspår Månsarp
50 mkr
El Månsarp – Torsvik
12 mkr
Totalt
452- 472 mkr
För alternativet Byarum - Torsvik - Tenhult:
El Byarum - Månsarp
40 mkr
Spår Byarum- Månsarp
40 mkr
El o spår Månsarp-Tenhult
820 mkr
Industristamspår Torsvik
100 mkr
Mötesstation Huskvarna- Tenhult
75 mkr
Totalt
1075 mkr
För alternativet Byarum - Tenhult:
El o spår Byarum -Tenhult
El Byarum - Månsarp
El Månsarp – Torsvik
Spår Byarum- Månsarp
Mötesstation Huskvarna- Tenhult
Totalt
• + OH-kostnader/ byggherrekostnader
34
2015-02-27
615 mkr
40 mkr
12 mkr
40 mkr
75 mkr
792 mkr
Indikatorer
Befintlig sträckning Nybyggnation
Byarum-Tenhult
Nybyggn. MånsarpTorsvik-Tenhult
56 min
48 min
54 min
Ej stopp i Hovslätt och
Norrahammar
+ 4 min för stopp A6 (ny
station)/ Huskvarna
+ 4 min för stopp A6 (ny
station)/ Huskvarna
Ca 850 mkr
Ca 1 150 mkr
Ca 1 450 mkr
Buller/tätortsmiljö
Betydande svårigheter att
klara bullerriktvärden, ev.
inlösen av fastigheter
Sträcka med ny järnväg
på betryggande avstånd
från boendemiljöer
Sträcka med ny järnväg
på betryggande avstånd
från boendemiljöer
Tillgänglighet
stationssamhällen
Möjlighet att trafikera fler
tätorter om restiden
förlängs till över 60 min
Inga stopp mellan
Vaggeryd-A6/Huskvarna
Möjligt stopp inom
Torsviksområdet, dock
tveksam potential för
arbetspendling
Godstransporter,
lutningar
Svårigheter att trafikera
med fullängdståg
Något längre körtid
jämfört med nybyggn.
Månsarp-Torsvik-Tenhult
Smidig angöring till
befintlig terminal Torsvik,
om stickspår byggs om
Robusthet,
framtidssäkring
Många kvarstående plankorsningar, problem vid
höghastighetsjärnväg
Anpassat för höghastighetsstation S Munksjön.
Anpassat för höghastighetsstation S Munksjön.
Störningsrisk mellan
gods- och resandetåg
Landskapspåverkan/barriär
Ingen ny barriär tillskapas
men befintlig järnväg
klyver flera samhällen
25 km ny järnväg, ca
hälften i obruten terräng
30 km ny järnväg, ca en
tredjedel i obruten terräng
UA
Restid
Kostnad
exklusive projektering
35
2015-02-27
Så går vi vidare…
• Avstämningskonferens för arbetsgrupper och styrgrupp 12 mars
Tid: 9-12
Plats: Stora hotellet i Jönköping
Deltagare: Arbetsgrupper (inkl Forserum) och styrgrupp
• Slutdokumentation våren 2015
• Kommande planeringsperiod 2018-2029
–
–
–
–
Nationell transportplan samt Regionala transportplaner
Inriktningsplanering under 2015
Åtgärdsplanering 2016-2017
Beslut våren 2018
• Sverigeförhandlingen
– Beslut våren 2018
36
2015-02-27