Transcript 2014 nr 1

EN TIDNING FRÅN SAAB OM FÖRSVAR OCH SÄKERHET 1.2014
SÄKER
FLYG
PLATS
Världsledande system för flygtrafikledning
B R A S I L I E N V ÄXL AR UPP • NY G E NE RAT ION YT RAD AR
INNEHÅLL 01 2014
USA Effektiva system minskar miljöpåverkan
BRASILIEN Flygvapnet väljer Gripen
2
4
NOTISER
18
MARKNAD Brasilien
6
PROFILEN Rob Wild
22
GRAFIK Kameralösning
8
TEMA Air Traffic Management
24
7 FRÅGOR Pierre Delsaux
13
PRODUKT Spinoffs till bildbehandling
26
HÅLLBARHET Undervattensrobot
14
BESÖKET Surface Radar Solutions
28
TECH Mobilt kamouflagesystem
SPIRIT
1 · 2014
FÖLJ SAAB
www.saabgroup.com/facebook
www.saabgroup.com/linkedin
www.saabgroup.com/instagram
www.saabgroup.com/twitter
www.saabgroup.com/youtube
UPPÅT FÖR
FLYGTRAFIKEN
SVERIGE Ökande marknad för mobil ytradar
INDIEN Säkerhetsstyrkorna vill ha modernt försvar
UNDER DE SENASTE TRE åren har Saab
mer än femdubblat affärerna inom flygtrafikledning.
Vi lever i en tid när flygbranschen expanderar
snabbt. I Kina planerar man att bygga 120 nya
flygplatser före 2020 och Brasilien snabbar på
moderniseringen av sina flygplatser, bland annat
inför fotbolls-VM.
Under 2014 beräknas den globala trafiken
uppgå till 3,3 miljarder passagerare och 52,5
miljoner ton fraktgods, enligt branschorganisationen IATA. Detta kräver flygbränsle
motsvarande volymen på 115 000 olympiska
simbassänger. Saabs lösningar kan hjälpa till att
minska bränslemängden genom effektivisering
av inflygningar och marktrafik.
Utbyggnaden av flygtrafiken medför att det är
brist på flygledare i världen. Med Saabs intuitiva
system för fjärrstyrda torn kan befintliga flygledare arbeta smartare och säkrare.
Sammantaget har vi stora förväntningar
på området Air Traffic Management och jag
är övertygad om att dessa kommer att infrias.
Redan i dag levererar Saab världsledande system
som ökar de ekonomiska och miljömässiga
vinsterna för våra användare.
GUNILLA FRANSSON
Affärsområdeschef, Security and Defence Solutions
Ansvarig utgivare
Thomas Johansson
Chefredaktör
Maria Hökbåghe
[email protected]
Projektledare
Lena Nilsson
[email protected]
Art Director
Ersan Cürüklü
Produktion och Repro
Appelberg Publishing Group
www.appelberg.com
Omslagsbild
Getty Images
Saab förser den globala marknaden med världsledande produkter, tjänster och
lösningar som sträcker sig från militärt försvar till civil säkerhet. Saab har verksamhet
och medarbetare på alla kontinenter och utvecklar, anpassar och förbättrar ständigt ny
Tryckeri
V-tab i Vimmerby
Adress
Saab AB
Box 12062
SE-102 22 STOCKHOLM
www.saabgroup.com
teknologi för att möta kundernas förändrade behov. Saab har över 14 000 medarbetare.
Försäljningsintäkterna uppgick 2013 till cirka 24 miljarder kronor, varav cirka 28 procent
var relaterat till forskning och utveckling.
1 · 2014
SPIRIT
3
Notiser
28 %
En dryg fjärdedel av Saabs försäljningsintäkter 2013 gick
till forskning och utveckling, bland annat för utveckling av
Gripen E samt radar- och sensorteknologi.
TEXT Karin Strand FOTO Saab, Getty Images och Istockphoto
1,3
MILJARDER
AEROSTRUCTURES LYFTER
Saab har nyligen tagit hem flera stora affärer inom Aerostructures. Ett
exempel är utveckling och tillverkning av infästningsstrukturen till landningklaffarna på Airbus senaste flygplanstyp A350-1000. Affären har ett
initialt ordervärde på cirka 1,1 miljard kronor. Infästningsstrukturen fogar
samman landningsklaffen med flygplansvingens bakkant. Utveckling och
produktion ska ske i Linköping, den första leveransen är planerad till 2015.
Saab ska också utveckla och tillverka stora lastrumsdörrar, bulklastdörrar och åtkomstdörrar till Boeings senaste medlem av 787-familjen,
B787-10. Det nya planet lanserades i juni 2013, och Boeing hade i början
av 2014 drygt 100 beställningar på flygplanstypen.
Sedan tidigare tillverkar Saab vingbalken till Airbus A380 samt skevroder
och dörrar till flera av Airbus och Boeings flygplanstyper. I slutet av 2013
beställde flygbolaget Emirates 50 stycken A380 från Airbus vilket säkrar
Saabs produktion av vingbalkar till modellen för lång tid framöver.
Saabs rörelseresultat 2013
i svenska kronor.
TRE FRÅGOR TILL….
Foto: Heléne Lundin
….Åsa Thegström, Saabs nya kommunikationsdirektör
4
Spirit har gjorts om. Vilka är
de största nyheterna?
Vi har gett tidningen ett
modernare uttryck som ska
locka fler till läsning. Precis
som tidigare är Spirit i första hand en
tidning för Saabs medarbetare. Men nu
utformar vi innehållet så att det också
kan läsas med behållning av andra viktiga
grupper, som framtida medarbetare, kunder och partners. Vi återgår också till en
utgivning med fyra nummer per år.
SPIRIT
1 · 2014
Hur har innehållet förändrats?
Vi kopplar innehållet starkare till Saabs
affär och kunder. Vi berättar om Saabs
fantastiska medarbetare, om våra smarta
produkter och system och om den innovationskraft som genomsyrar hela företaget.
Då Spirit numera vänder sig till en vidare målgrupp flyttas de artiklar som känns
allt för interna till vårt nya elektroniska
nyhetsbrev.
Du är ny i rollen som kommunikationsdirektör. Vilken är din viktigaste uppgift framöver?
Mitt uppdrag är att samla kommunikatörerna så att vi gemensamt hjälper Saab
att vinna affärer. Bra kommunikation bygger ett starkt varumärke och har en stor
påverkan på företagets lönsamhet. Ett
tydligt varumärke skapas inifrån, och den
viktigaste tillgången för Saab är företagets medarbetare. Därför vill jag sätta ett
större fokus på den interna dialogen.
49,8 MILJARDER
Saabs orderingång 2013 i svenska
kronor. Nivån är den högsta hittills,
ökningen från 2012 var 141 procent.
SEPARERAD PROGRAMVARA
FÅR INNOVATIONSPRIS
Erik Kuiper, Anders Pettersson, Jan
Håkegård och Anders Gripsborn heter
mottagarna av 2013 års innovationspris.
De arbetar alla fyra inom Aeronautics
och får priset för sin idé om att separera
programvaran i Gripen i flygkritiska respektive taktiska system. Detta sparar
såväl tid som pengar när nya funktioner
ska implementeras i flygplanet. Konceptet öppnar också möjligheter för ett mer
effektivt samarbete med tredje part.
Saabs innovationspris delas ut varje
år till en eller flera medarbetare. Priset
belönar framstående innovationsverksamhet som har bidragit till att stärka
Saabs affär. Förutom ett diplom omfattar
priset aktier i företaget.
ÖVERLEVNADSHJÄLP TILL FILIPPINERNA
När tyfonen Haiyan i november
2013 förstörde infrastrukturen i delar
av Filippinerna skickade Saab via Röda
Korset två vattenreningsverk och 150
tält till de katastrofdrabbade områdena.
Varje vattenreningssystem kan dagligen förse cirka 4 000 personer med
vatten, medan tälten är robusta fyramannatält som ger skydd för cirka 600
personer som har förlorat sina hem.
Saabs sociala verksamhet omfattar
bland annat en permanent insatsgrupp
vars medlemmar är beredda att snabbt
resa till katastrofområden om det finns
behov av deras kompetens. Vid insatsen i Filippinerna behövdes dock ingen
specialutbildad personal.
Saab stod för samtliga kostnader.
FLYGANDE SAMARBETE
Saab och Boeing ska gemensamt utveckla
och bygga ett helt nytt och avancerat skolflygplan med syftet att delta i det amerikanska flygvapnets kommande upphandling på
omkring 350 nya skolflygplan. Samarbetsavtalet omfattar utveckling, produktion,
support, marknadsföring och försäljning.
Det amerikanska flygvapnets nya skolflygplan ska förbereda amerikanska stridspiloter
under de kommande 40 åren. Förutom själva
flygplanen omfattar T-X-programmet
tillhörande system och logistik.
1 · 2014
SPIRIT
5
P RO FI L E N
TEXT MICHAEL MILLER FOTO AMIT DAY
Militären lägger en
god grund för fortsatt
karriär.
Rob Wild,
Marknadschef
6
SPIRIT
1 · 2014
Indiens militär och polis vill
införa de absolut senaste
tekniklösningarna. Rob Wild
hjälper till med övergången till
ett modernt försvar.
PE R S O N L I G T
Namn: Rob Wild
Ålder: 37
Bor: I New Delhi i Indien – men
flyttar till Huskvarna i april 2014
Befattning: Marknadschef för
Training and Simulation, Saab
India
Familj: Hustrun Ana, sonen Sam,
snart 4 år, dottern Isabel, 18
månader, född i Indien
Fritid: Rob springer halvmaror
med löparklubben Lutyens Road
Runners, som fått namn efter
Sir Edwin Lutyens, den brittiska
arkitekten som planlade New
Delhi. Han och familjen har också
rest runt mycket i Indien, ridit på
elefanter och kameler och tittat
på sevärdheter från Kerala i söder
till Himalaya i norr.
ETT
MODERNT
INDIEN
I
ndien är världens näst största land räknat till antalet invånare.
Just nu pågår en omfattande modernisering av landets säkerhetsstyrkor.
De senaste två åren har Rob Wild arbetat för Saab i Indien
med att sälja militära träningssystem till statens försvar, paramilitära styrkor och polis.
– Jag ansvarar för Saabs produktportfölj inom Training and
Simulation. Vi börjar alltid med att kartlägga möjligheterna och
därefter säkerställer jag att de produkter vi erbjuder är ändamålsenliga, marknadsanpassade och kostnadsaeffektiva., säger han.
Rob Wild förefaller klippt och skuren för uppdraget. Efter universitetsexamen i juridik tjänstgjorde han i åtta år som kapten vid
ett brittiskt fallskärmsregemente. Han deltog i flera uppdrag utomlands, bland annat som kulspruteplutonchef i invasionsstyrkan i
Irak 2003. De sista två åren i det militära jobbade han som lärare
vid infanteristridsskolan i Wales.
– Militären lägger en god grund för fortsatt karriär. Det händer
en hel del där som du inte råkar ut för i det civila, säger Rob Wild.
MED SIN ERFARENHET från försvarsskolan var Rob Wild en
intressant person för Saab, och han anlitades 2007 som konsult.
Rob Wild arbetade först i Belizes djungel med ett nytt program
för simulering av taktisk strid.
– Med den erfarenheten i bagaget blev jag värvad för ett liknande uppdrag i Kenya, säger han.
Väl på plats i Indien har Rob Wild arbetat med att förklara för
olika kunder vilka träningssystem och tekniska lösningar som
ingår i Saabs erbjudande.
– Vi säljer in Saabs produktportfölj i kombination med det bästa
som Indien kan erbjuda av smarta kostnadslösningar, utbildade
resurser och lokal tillverkning, säger han.
Efter sina två år i Indien har Rob Wild nu fått ett nytt uppdrag
med stationering i Sverige. Han ska bli ansvarig för Training and
Simulations support och tjänsteerbjudande.
– Jag har fått lära mig mycket om marknadsföring, försäljning
och om Saab som företag. Nu kan jag använda allt jag har lärt mig
inom Training and Simulation, avslutar Rob Wild.
1 · 2014
SPIRIT
7
TEMA
EFFEKTIVA
FLÖDEN
PÅ
JFK
Ett 20-tal flygplatser världen över har valt att
använda Saabs Aerobahnsystem. Det minskar
både kostnader och utsläpp åt flygbolagen.
TEXT MICHAEL MILLER FOTO GET T Y IMAGES OCH SA AB
8
SPIRIT
1 · 2014
VÅRA SYSTEM ÖVERVAKAR HUR
FLYGPLAN RÖR SIG VID START,
LANDNING OCH TAXNING.
Ken Kaminski,
chef för Air Traffic Management
P
Å FLYGPLATSER händer det alltid något. Plan
startar och landar om vartannat, passagerare halvspringer mellan terminalerna och bagagehanteringen sliter för att alla kollin ska hamna på rätt flight.
Det har alltid varit en utmaning för operatörerna att
samordna alla verksamheter till ett effektivt flöde.
Det är här Saabs Aerobahn-system kommer in i bilden. Det
samlar in och organiserar stora datamängder för att effektivisera arbetet kring landningsbanorna samtidigt som säkerheten
ökar och miljöpåverkan minskar.
– Våra system övervakar hur flygplan rör sig vid start, landning
och taxning, säger Ken Kaminski, som ansvarar för Air Traffic
Management inom Saab.
Aerobahn har installerats på drygt 20 flygplatser runt om i
världen, bland annat på fem av de tio mest trafikerade i USA. Systemet bygger på markbundna sensorer som kommunicerar med
transpondrar i planen. Flygledare och flygbolag får en bild
i realtid av allt som händer utanför terminalen, bland annat ser de
exakt var varje flygplan befinner sig vid gaten, på startbanan och
i luftrummet ovanför.
Ett verktyg som ingår i plattformen kallas för Airport Status
Dashboard. Enligt Dan London, som är chef för Airline and Airport Automation inom Saab, används det för att samla in, registrera och distribuera information om det viktigaste som händer på
flygplatsen, samtidigt som det kan varna för riskfyllda situationer.
MED HJÄLP AV informationen kan man exempelvis få veta hur
många plan som kommer att avgå de närmaste fyra timmarna,
hur lång avgångskön är eller snittlängden på aktuella förseningar.
När avgångarna effektiviserats minskar planens taxningstider och
därmed flygbolagens bränslekostnader och koldioxidutsläpp (se
separat artikel på sidan 10).
I Denver har Saab installerat ett system som minskar de flaskhalsar som uppstår på vintern när planen måste avisas.
1 · 2014
SPIRIT
9
Elektroniska
strippar hjälper
fl ygledarna att
kommunicera
med varandra
mellan bevakningsområdena.
TEMA
”JU KORTARE TID SOM
MOTORERNA GÅR, DESTO MINDRE
VÄXTHUSGASER ALSTRAS.”
Dan London, chef för Airline and Airport Automation
– Planen slussas till avisningsramperna så att de blir klara
precis i tid för att taxa ut på startbanan. Ju kortare tid som
motorerna går, desto mindre växthusgaser alstras, säger Dan
London.
I framtiden kan utvecklingen leda till att Aerobahn även
samlar in information om förseningar på tågen som transporterar passagerare mellan terminalerna. Om resenärer behöver
övernatta på grund av att en flight ställts in ska systemet
kunna bistå flygbolagen med listor på lediga hotellrum i
närheten.
Den mest avancerade användningen av Aerobahn finns på
John F. Kennedy-flygplatsen i New York.
– Innan vi installerade Saabs system var flygplatsen
omtalad för sina långa avgångsköer vid högtrafik. Piloterna
startade motorerna för att taxa 50 meter, stängde av, slog på
igen och så vidare. Vilket slöseri! Med Aerobahnfunktionen
Departure Management System optimeras slussningen och
planen får bestämda tider för sina pushback [hjälp med backning] från gaten. Det gör att de kan ta sig till startbanan på ett
kontrollerat sätt, säger Dan London.
Han när en dröm om den perfekta flygavgången.
– När planets dörr stängs görs en pushback och planet
taxar direkt till startbanan utan att behöva stanna. Det är vår
målbild, säger Dan London.
MINSKADE KOLDIOXIDUTSLÄPP
Aerobahn ger både miljömässiga och
ekonomiska vinster, visar studier vid två
flygplatser i USA: John F. Kennedy i New
York (JFK), som är den största internationella flygplatsen i USA, och HartsfieldJackson Atlanta International, som är
världens största flygplats räknat i antal
passagerare.
10
SPIRIT
1 · 2014
Forskare vid Massachusetts Institute
of Technology har kommit fram till att den
minskade taxningstiden på JFK sparar
flygbränsle motsvarande 11 miljoner
US-dollar [cirka 71 miljoner svenska
kronor] om året åt de flygbolag som
trafikerar flygplatsen.
Det har också lett till att koldioxid-
utsläppen har minskat med 32 000 ton.
I Atlanta visade en studie utförd av
George Mason-universitetet och Saab att
Aerobahn bidrog till att minska förseningarna med 54,7 procent under 2011 och
ytterligare 21 procent året därpå.
De minskade taxningstiderna motsvarade koldioxidutsläpp på 16 100 ton.
PRODUKTPORTFÖLJ
Saabs produkter för Air Traffic Management tillverkas
i Sverige, USA och Nederländerna.
TEXT HUUB VAN ROOSMALEN FOTO SA AB
SENSORER
MARKRÖRELSELEDNING
SR-3-radar
Saabs nästa generation av markrörelseradar
för övervakning av flygplan och andra fordon. Radarn uppdaterar varje sekund informationen om vad som händer på marken.
Multilateration/ADS-B
Denna radiofrekvenssensor kommunicerar
med flygplan och andra fordon för att fastställa identitet, position och hastighet på
marken och i luften.
FLYGPLATSEFFEKTIVITET
Aerobahn
En hel serie applikationer som gör det möjligt för olika aktörer, till exempel flygnavigeringstjänst, flygplatsoperatör, flygbolag
och servicebolag, att samarbeta effektivt
genom att dela information.
DRIFTSANALYS
Advanced Development
Systemet samlar in exakta data om flygplatstrafik varje sekund dygnet runt och tillhandahåller analystjänster för att fastställa
flaskhalsar i flygplatsdriften och specifika
säkerhetsrisker.
Saab har halva den befintliga världsmarknaden
inom två stora områden för fl ygplatssäkerhet.
50 %
SAAB
Applikationer för
flygplatseffektivitet
11
SPIRIT
1 · 2014
50 %
SAAB
Ledningsystemet för
markrörelser
A-SMGCS
Ett avancerat ledningssystem för markrörelser som ger en samlad bild av flygplatstrafiken och varnar flygledarna om
farliga situationer. Det ger även information
om exempelvis startbanekonfiguration,
status för flygplatsbelysning och väderinformation. Vid dålig sikt
ersätter systemet direkt observation.
e-Strips
Saabs elektroniska strippar ersätter de
konventionella pappersstripparna som
flygledarna överlämnar till varandra när ett
flygplan flyger från ett område till ett annat.
Lösningen ger alla flygledare tillgång till
informationen samtidigt. Även ledningssystemet för markrörelser
kan dra nytta av informationen, till exempel genom att läsa av
vilka tillstånd som getts till en pilot.
Banstatuslampor
Banstatuslampor är ett tillägg till
A-SGMCS som används för att uppmärksamma piloten om en potentiellt farlig
situation på en startbana. Med hjälp av
realtidsinformation från markrörelseledningssystemet styrs varningslampor vid infarter och startpositioner på startbanan för att hindra piloter från att fortsätta,
exempelvis när ett annat flygplan landar.
Remote tower
Saabs lösning för fjärrstyrt torn har
utvecklats under nästan åtta år. Via kameror och höghastighetsdatalänkar kan
flygplatstrafik övervakas på flera hundra
kilometers avstånd. Det gör det möjligt för
flygplatser att ha flygtrafikledning där det
inte lönar sig att använda konventionella
torn (se artikel på sidan 12).
Integrated tower
För trafikledaren innebär systemet att den
stora mängd bildskärmar, tangentbord och
möss som vanligtvis finns på arbetsbordet
inte längre behövs. Det integrerade tornet
utnyttjar alla tillgängliga data på ett intelligent sätt för att tillhandahålla exakt den
information som trafikledaren behöver.
1 · 2014
SPIRIT
11
TEMA
FÄLTTESTER I NORGE
OCH AUSTRALIEN
Intresset för Saabs
fjärrstyrda flyg-ledartorn,
Remote Tower, är stort
världen över och testinstallationer har gjorts i både
Australien och Norge.
Per Ahl
− I Australien skickar
vi bilder från flygplatsen i Alice Springs
till Adelaide, 1 500 kilometer därifrån.
Testerna i Lofoten har också gått bra, och
nu har norska luftfartsverket gått ut med
en upphandling för 75 flygplatser, berättar
Per Ahl, försäljningschef för Saabs flygledningslösningar.
Han förklarar att det vanligen finns en
besparingspotential på mellan 35 och 50
procent för en flygplats som inför fjärrstyrd
flygledning.
Dessutom bidrar den moderna övervakningstekniken till bättre sikt och ökad
säkerhet, exempelvis kan bilden förstoras
och förbättras för att urskilja detaljer.
Luftfartsverkets Niclas Gustavsson är projektledare för utvecklingen av
fjärrstyrda torn, som sker i samarbete med Saab.
FÖRST MED FJÄRRSTYRNING
Luftfartsverkets fjärrstyrda flygledaranläggning i Sundsvall står redo att tas i skarp
drift. Tekniken är utvecklad av Saab i nära samarbete med erfarna flygledare.
TEXT SUSANNA LIDSTRÖM FOTO PETER HOLGERSSON
DEN FJÄRRSTYRDA flygledaranläggningen
vid Sundsvalls flygplats kan bli först i
världen med att tas i drift. På väggarna
hänger 55-tumsskärmar på rad och bildar en
360-gradersvy över de flygplatser som ska
bevakas, i ett första skede Örnsköldsvik och
senare även Sundsvall.
Flygledarna ska sköta sitt jobb på distans
via kameror som följer planens väg och datanätverk som överför bilderna digitalt.
− Utmaningen har varit att hitta en teknisk
och operativ miljö som minst motsvarar den
vi har i dag, säger Niclas Gustavsson, marknadschef vid Luftfartsverket (lfv).
Kameratekniken för de nya fjärrstyrda tornen förenklar arbetet när ljusförhållandena är
svåra. Systemet justerar automatiskt bilderna
vid direkt solljus eller när ljus reflekteras i
snö.
− Tekniken möjliggör integration av flera
12
SPIRIT
1 · 2014
informationsflöden på samma skärmbild. Exempelvis syns uppgifter om väder och vindstyrka samtidigt, vilket ger en bättre överblick
för flygledaren, säger Niclas Gustavsson.
DEN GRUNDLÄGGANDE drivkraften bakom
utvecklingen är att Luftfartsverket vill minska
kostnaderna genom att samla resurserna på
ett ställe. Det blir mindre ensamarbete och
lättare att upprätthålla trafiken vid små
regionala flygplatser.
− För en liten flygplats kan flygledningen
uppgå till 30−40 procent av driftkostnaderna.
Det var denna insikt som gjorde att vi 2006
tog kontakt med ett tiotal leverantörer för att
diskutera lösningar för fjärrstyrning.
Saab hade redan en utvecklad teknik för
militärt bruk som gick i linje med det vi var
ute efter. Dessutom var Saab villigt att gå in
och dela risken i utvecklingsprojektet, säger
Niclas Gustavsson. Han pekar på några milstolpar i samarbetet:
2008 byggdes en demonstrationsanläggning i Malmö för övervakning av flygplatsen
i Ängelholm. Flygledarna involverades i utvecklingen för feedback till Saabs ingenjörer
om hur tekniken borde fungera i praktiken.
2011 beslutade lfv att bygga en riktig
anläggning för skarp drift i Sundsvall. Efter
upphandling i konkurrens skrevs kontrakt
med Saab, och driftstarten planeras till april
2014. Innan dess ska Transportstyrelsen ha
godkänt anläggningen.
− Det blir den första myndigheten i världen att hantera tillstånd för fjärrstyrd flygtrafikledning. Den svenska modellen med en väl
fungerande treenighet – industri, operatör
och tillståndsgivande myndighet
– har varit avgörande för framgången,
påpekar Niclas Gustavsson.
5SPINOFFS
BILDBEHANDLING
Det började med bildbehandlingsteknik för missiler som Saab använde i
ett projekt om biltullar. Tekniken vidareutvecklades till tredimensionella
”kartor” med fotoliknande textur, vilka i dag används i flera produkter
för såväl civil som militär marknad. Här är ett axplock.
ILLUSTRATION: ISTOCKPHOTO OCH ERSAN CÜRÜKLÜ
TRAFIKSYSTEM
C3
Det elektroniska systemet för
automatisk klassificering av fordon
i vägtullar använder bildbaserad
stereoteknik. Det turkiska vägverket
installerade systemet vid två broar
över Bosporen i Istanbul, och det
köptes också till Stora Bält-bron i
Danmark och till ringlinjer runt Melbourne, Australien. År 2000 sålde
Combitech systemet till Kapsch,
som i dag testar nya versioner av
tekniken på stålbågarna vid A6 i
Jönköping.
C3 Technologies använde bildbehandlingstekniken för att framställa
tredimensionella kartor till konsumentmarknaden, bland annat Yell och Nokia.
C3 bygger på ett kamerasystem som
hänger under ett flygplan och fotograferar marken. GPS-position och kameravinkel registreras noggrant och sedan
räknar avancerade algoritmer ut ett höjdvärde för varje pixel, och 3D-modeller
byggs upp. Bolaget och rättigheterna till
konsumentmarknaden såldes 2011.
VRICON
Bildbehandlingstekniken används i dag
av Vricon Systems, som är ett helägt Saabföretag, för att ta fram 3D-kartor till försvarsmarknaden, med möjligheter till snabb och
enkel integration i befintliga vapensystem.
Systemet tar fram högupplösta kartbilder
i tredimensionellt format, vilka används för
underrättelseanalyser och vid militär målinmätning för precisionsbekämpning.
Vricon Systems samarbetar med världens
största satellitoperatör DigitalGlobe.
IBGN
SELMA
Saabs stereokamerateknik kombineras med en särskild belysningsteknik. Genom att ställa systemet
någon meter ifrån det som ska mätas,
uppnår man mycket hög precision i
mätningarna. Den tänkta tillämpningen
är kvalitetskontroller inom till exempel
verkstadsproduktion. Systemet testas
under våren 2014.
Image Based Gyro and Navigation, ett artificiellt gyro som kom
fram under fjolårets innovationsprogram hos Saab och nu är under
utveckling. Systemet är en slags
lokal GPS-funktion som kan avgöra
position och rörelse med hjälp
av kamerabilder. Informationen
fusioneras med data från små billiga
gyron och accelerometrar för en mer
robust signal.
Underlag: Ingmar Andersson, Jenny Gustafsson, Anders Modén och Fredrik Rosenqvist
1 · 2014
SPIRIT
13
BESÖKET
SPÅRAT FÖR
NYA AFFÄRER
Surface Radar Solutions har börjat arbeta decentraliserat
för att komma närmare kunderna. Uppgraderingen av
Giraffe ökar chanserna till fortsatt goda affärer.
TEXT ERIK ARONSSON FOTO PONTUS JOHANSSON
S
URFACE RADAR Solutions har cirka 450 med-
arbetare, huvudsakligen i Göteborg men även i
norska Halden och i Syracuse som ligger i den
amerikanska delstaten New York. Enheten tillverkar mobila ytradarsystem.
Flaggskeppet Giraffe har varit ett begrepp ända sedan
1970-talet och är ett starkt varumärke i radarvärlden.
Den har fått sitt namn på grund av det karakteristiska
utseendet med en roterande radarantenn högst upp på en
höj- och sänkbar mast. Tack var en kontinuerlig produktutveckling har systemet kunnat anpassas till nya krav,
och det kan nu även användas för att spåra och varna för
inkommande eld från artilleri och raketer.
Systemet har använts operativt av ett flertal kunder i bland
annat Irak och Afghanistan där det bevisligen räddar liv.
– Det som händer där är att personalen utsätts för
angrepp med förhållandevis primitiva vapen som avlossats från till exempel ett mindre lastbilsflak eller från
ett enkelt stöd på marken. Det är förstås väldigt svårt att
förutse ett sådant angrepp, men med hjälp av våra Giraffeanläggningar får man en förvarning på 25-30 sekunder
när projektilen är på väg. Det räcker för att man ska hinna
dra igång en siren vid nedslagsplatsen så att personalen
14
SPIRIT
1 · 2014
hinner kasta sig ner på marken eller ta skydd, säger
marknadschefen Kenth Börjesson.
En trend i produktutvecklingen är ökat fokus på
mjukvaran.
– Här har det skett ett tydligt skifte där mjukvaran
blir allt viktigare. Det öppnar för nya möjligheter; om vi
säljer in ett system som ska användas i 25-30 år är det en
stor fördel för kunden om vi kan erbjuda kontinuerliga
uppdateringar av mjukvaran som gör att systemet håller
sig modernt under hela dess livslängd, säger utvecklingschefen Karin Adebahr.
DET SOM STÅR närmast på tur för Surface Radar
Solutions är lanseringen av nästa generation av Giraffe.
Genom en ny tekniksatsning har man kunnat öka både
noggrannhet, räckvidd och även förmågan att upptäcka
små objekt som till exempel obemannade flygplan (uav).
– Tidigare har man mest spanat efter flygplan som
färdas fort och högt. uav:er flyger lågt och långsamt och
det ställer nya krav på systemen, inte minst när det gäller
förmågan att identifiera objekten och avgöra om det är en
vän eller en fiende, säger enhetschefen Anders Linder.
Ett användningsområde för Saabs ytradarsystem som
UAV:ER FLYGER LÅGT
OCH LÅNGSAMT OCH
DET STÄLLER NYA KRAV
PÅ SYSTEMEN.
Anders Linder,
enhetschef
En av de få dagarna det
snöade denna vinter kom
fotografen på besök hos
Surface Radar Solutions
i Göteborg. Den mobila
ytradaranläggningen
behöver ingen hjälp med
framfarten, så det var nog
snarare framtida affärer
som enhetschefen Anders
Linder skottade rent för.
Här i sällskap med från
vänster Karin Adebahr,
utvecklingschef, och
Kenth Börjesson,
marknadschef.
1 · 2014
SPIRIT
15
BESÖKET
FORDONSTESTARE
Linda Petterson jobbar vid
avdelningen för slutprovning av radarsystem.
– Vi testar inte bara sensorerna i radarsystemet
utan hela fordonet så att
allt fungerar som det ska –
elverk, elsystem, alla vanliga fordonsfunktioner, säger
hon. Att få ett komplett
fordon sluttestat och klart
för leverans till kund kan ta
upp till en månad.
Det bästa är att jobbet är
omväxlande tycker Linda
Petterson, som totalt har
varit anställd hos Saab i
20 år.
expanderar är samhällssäkerhet. Två exempel på detta är
president Barack Obamas besök i Stockholm i september
2013, samt övervakning av luftrummet under olympiska
spelen i London sommaren 2012.
Samtidigt gäller det för Saab att inte ta något för givet
när företaget slåss om uppdragen i hård konkurrens med
internationella företag som amerikanska Lockheed
Martin, franska Thales och italienska Selex.
– Vi är inte ensamma på marknaden och det krävs att vi
är långsiktiga för att kunna vara framgångsrika. Vi måste
också inse att vi inte kan vara verksamma i alla länder
– för närvarande är det cirka 30 länder som svarar för
90 procent av vår försäljning. Förutom de skandinaviska
länderna är Storbritannien, Sydkorea, Thailand och usa
våra viktigaste marknader, säger Kenth Börjesson.
Bearbetningen av marknaderna sker utifrån analyser
av vilken ekonomisk förmåga som finns hos respektive
land, vilka behov som finns och ifall det är möjligt att göra
affärer med landet i fråga.
– Analyserna görs både på makro- och mikronivå i
samarbete med våra lokala marknadsområden. Det gör
att vi kan föreslå lösningar som kunderna blir nöjda med,
säger Kenth Börjesson.
EN NY ORGANISATION infördes i september 2013 och
enligt Anders Linder innebär den stora förbättringar.
– Tidigare hade vi en central marknadsavdelning vilket
innebar att utveckling och produktion hamnade ganska
långt ifrån affärerna. Med vårt nya sätt att jobba blir vi
mycket tydligare mot kunderna, säger han.
En viktig framgångsfaktor är förstås tillgången på engagerad och kompetent personal. De flesta har någon form
av ingenjörsexamen. Men det finns en del utmaningar i
personalförsörjningen:
– Många som jobbar här stannar väldigt länge och det
är givetvis en fördel eftersom det bygger upp en kompetens.
Men samtidigt måste vi få in fler kvinnor, fler medarbetare
med utländsk bakgrund och yngre förmågor med nya
kunskaper, säger Karin Adebahr.
16
SPIRIT
1 · 2014
Surface Radar Solutions
huvudprodukter är Giraffe,
Sea Giraffe och Arthur.
MOBIL
YTRADAR
GIRAFFE
En familj av markbaserade system för radarövervakning och
stridsledning. Namnet kommer
från den distinkta fällbara mast
som radarantennen sitter på för
att nå över terränghinder, och för att få bättre radartäckning på låg höjd. De första systemen levererades 1977
och Giraffe AMB (Agile Multi Beam) är den senaste
versionen.
Förutom radarövervakning kan systemet varna för
inkommande eld från raketer, artilleri och granatkastare.
Systemet är helt självförsörjande, och monterat på
terrängfordon eller lastbil kan det erbjuda en mycket hög
flexibilitet. Att fälla upp masten och ta systemet i drift tar
mindre än tio minuter.
Bland kunderna finns förutom det svenska försvaret
Frankrike, Estland, Storbritannien, Australien och USA.
Mer än 500 enheter har hittills sålts över hela världen.
Systemet finns även i en version för marina enheter
under namnet Sea Giraffe AMB. På kundlistan för detta
finns Sverige, Polen, Förenade Arabemiraten, USA,
Kanada, Australien och Thailand.
ARTHUR
Arthur, Artillery Hunting Radar,
är ett system för vapenlokalisering som har förmågan att hitta
den exakta positionen för
artilleripjäser på ett avstånd
upp till 60 kilometer. Det kan också användas för att leda
det egna artilleriet. Även detta system kan lastas på
terrängfordon eller lastbil.
Systemet har exempelvis sålts till de nordiska länderna
samt till Storbritannien, Grekland, Tjeckien, Spanien,
Italien och Sydkorea. Hittills har drygt 60 enheter sålts.
COMMON RADAR UPGRADES
En produkt från Syracuse, USA, där Saab låter kunden
livstidsförlänga äldre radarsystem genom att behålla
existerande antenn medan elektroniken bakom byt ut
(radarns ”back-end”). Systemet har bland annat sålts till
USA och Tyskland.
1 · 2014
SPIRIT
17
MARKNAD
BRASILIEN
SÄKRAR
FRAMTIDEN
När Brasilien väljer Gripen signalerar
flygvapnet att de vill växla upp.
TEXT MICHAEL MILLER FOTO GET T Y IMAGES OCH SA AB
18
SPIRIT
1 · 2014
Saab har lovat att bygga en
produktionsanläggning för komponenter
i São Bernardo do Campo.
Bo Torrestedt,
Saabs regionchef
B
RASILIEN är utan konkurrens
det mest framträdande landet i
Sydamerika och det är även störst
till ytan. Det gränsar till alla andra
länder på kontinenten utom två. Av
de snabbväxande Bricländerna – Brasilien,
Ryssland, Indien och Kina – rankas det alltid
högst. Men med en stark profilering kommer
också insikten att Brasilien måste se över sin
försvarskapacitet och vårda sin flygflotta.
I december 2013 meddelade den brasilianska staten, efter en flera år lång process, att
man vill förhandla med Saab om en leverans
av 36 jaktplan Gripen till flygvapnets program
för f-x2- stridsflygplan.
Brasiliens försvarsminister betonade att
det var kombinationen av flera fördelar som
fällde avgörandet. Han lyfte fram balansen
mellan Gripens höga prestanda och fördelaktiga inköps- och driftskostnader samt Saabs
erbjudande om tekniköverföring och
produktionssamarbete.
– De långsiktiga driftskostnaderna för
Gripen är väsentligt lägre än för båda de
andra anbudsgivarnas system, kommenterar
Bo Torrestedt, Saabs regionchef med 25 års
1 · 2014
SPIRIT
19
MARKNAD
”Gripen är ett mycket anpassningsbart
och dugligt flygplan. Kombinationen
hög prestanda, låg livscykelkostnad
och skräddarsydd tekniköverföring
bildar ett attraktivt alternativ för
det brasilianska flygvapnet.”
Andrew Wilkinson,
kampanjchef för Gripen
i Brasilien
20
SPIRIT
1 · 2014
erfarenhet från marknaden. Gripen har den
lägsta driftskostnaden av alla västerländska
jaktplan på marknaden, enligt en studie som
branschtidningen Jane’s har gjort. Det kostar
4 700 us-dollar i timmen [cirka 31 000 kr/h]
att flyga Gripen, vilket kan jämföras med
konkurrenterna i upphandlingen: 11 000
us-dollar för Boeings f/a-18 Super Hornet
och 16 500 us-dollar för Dassaults Rafale.
Saab har lovat att hjälpa till med tekniköverföring till underleverantörer och att flera
flygplanskomponenter kommer att tillverkas
i Brasilien.
– us-versionen innebär att Gripen tar ett
stort steg upp till nästa generations stridsflygplan. Summan av alla förbättringar gör det till
ett helt nytt flygplan. Delar av konstruktionsoch utvecklingsarbetet kommer att ske i
Brasilien, medan viss tillverkning kommer att
ske i Sverige och Schweiz. Givet att Schweiz
ETT STEG FÖRE
Brasilien har en jätteuppgift med att kontrollera allt som händer inom landets gränser.
Erik Winberg,
affärsutvecklare
”Brasilianska
flygvapnet är
mycket förteget om
sina aktioner, men
det här är i högsta
grad allvar.”
BRASILIEN har en jätteuppgift med att kontrollera allt som händer inom landets gränser.
Tänk er ett område lika stort som Europa,
totalt otillgängligt, glesbefolkat och täckt med
världens största regnskog. Välkommen till
Amazonas, ett eldorado för narkotikasmugglare och annan olaglig verksamhet där gruvor
och kalhyggen utan förvarning kan dyka upp
lite varstans.
Amazonasområdet saknar infrastruktur
och är omöjligt att bevaka från marken.
Svårigheter att upprätthålla brasilianska
lagar ledde till att landet 2002 utrustade ett
antal flygplan med ett elektroniskt övervakningssystem som håller ett vakande öga på
området.
AFFÄRSUTVECKLAREN Erik Winberg var
med när Saab i maj 2013 tog hem en order för
uppgradering av Erieye, systemet för stridsledning och luftbevakning, på det brasilianska
flygvapnets e-99-flygplan, som görs av den
brasilianska flygtillverkaren Embraer.
– Narkotikasmugglarna fäller träd och
arrangerar landningsbanor för mindre plan
och Brasilien fullföljer sitt beslut att köpa
Gripen, säger Bo Torrestedt.
– Den brasilianska flygtillverkaren Embraer
kommer att få en viktig roll, liksom en del
andra lokala företag. Saab har också lovat att
bygga en produktionsanläggning för komponenter i São Bernardo do Campo i delstaten
São Paulo, fortsätter han.
Kontraktsförhandlingarna om det finstilta
sker under de närmaste månaderna och
Bo Torrestedt hoppas ha ett slutligt avtal
undertecknat i december 2014. Saab är redan
väl positionerat i Brasilien. Under de senaste
13 åren har landet utrustat sina spaningsplan med Erieye, det luftburna systemet för
stridsledning och luftbevakning som Saab
tillverkar.
ANDRA PRODUKTER som Saab under många
år har levererat är träning och simulering
[Training and Simulation], missil- respektive
radarsystem, Electronic Warfare och marin
utrustning. Den här starka ställningen som
leverantör i kombination med uppmärksamheten kring urvalsprocessen för stridflygplan
har synliggjort Saab i Brasilien på ett sätt som
även kan stärka Saabs position i grannländer
som Chile, Mexico, Peru och Colombia.
Enligt Bo Torrestedt har också Europas
i djungeln. Det här systemet kan upptäcka
flygplanen och se var de landar. Flygvapnet
bombar landningsbanorna, men efter en
månad dyker det upp nya landningsbanor,
så det här är en ständigt pågående konflikt,
säger Erik Winberg.
Innan Brasilien införde bevakningen
kunde smugglarna agera obemärkt och utan
repressalier. När övervakningssystemet togs i
bruk blev situationen helt annorlunda.
ÅR 2004 ändrade Brasilien sin lagstiftning
och i dag är det tillåtet för militären att skjuta
ner plan som man misstänker används för
narkotikasmuggling. Smugglarna kontrar
med att försöka få planen att se ut som civiltrafik, och så fortsätter konflikten.
– Brasilianska flygvapnet är mycket förteget om sina aktioner, men det här är i högsta
grad allvar, säger Erik Winberg.
Systemet kommer sannolikt att användas
när Brasilien står värd för fotbolls-vm 2014
och sommar-os 2016. Även Mexiko har
använt systemet för att upprätthålla flygförbudszoner vid statsbesök.
intresse för Latinamerika ökat kraftigt under
senare år. Tidigare överskuggades det intresset
av det starka engagemanget i Asien och andra
regioner.
– Latinamerika har i dag en mycket stabilare
position, såväl ekonomiskt som politiskt.
Många länder ökar sina anslag för försvar och
säkerhet eftersom deras materiel är föråldrat,
säger Bo Torrestedt.
FOLKOMRÖSTNING I MAJ
Valet av Gripen innebär att Brasilien
kommer att göra sällskap med flera
andra länder som redan flyger Gripen:
Sverige, Sydafrika, Ungern, Tjeckien,
Thailand och Storbritanniens testpilot-
skola. Det schweiziska parlamentet har
också valt Gripen, och en folkomröstning
om det beslutet hålls den 18 maj 2014.
Ramavtalet med Schweiz omfattar 22
Gripen E-plan.
1 · 2014
SPIRIT
21
LOCAL SITUATIONAL AWARENESS SYSTEMS
TEXT K ARIN STRAND FOTO SA AB OCH PATRIA
360
TOTALKOLL
RUGGED CAMERA
Fast monterad kamera
med vidvinkellins enligt
kundens önskemål.
RUGGED
VEHICLE DISPLAY
Skärm i 6, 10, 12, 15,
eller 20 tum. Touchskärm som fungerar
med handskar.
Intresset för Saabs system
för 360 graders visuell
lägesinformation runt ett
fordon växer. Den egendesignade och egentillverkade lösningen för kamerasystem har potential att bli
en riktig storsäljare.
SYSTEMETS FÖRDELAR:
Digital distribution i hög
hastighet vilket bland annat
möjliggör för användaren att
köra i höga hastigheter med
stöd av videobilderna.
Skalbarhet. Eftersom
systemet kopplas ihop via
switch är det lätt att lägga
till enheter.
Inbyggd hårdvara i de
olika enheterna göra att det
inte behövs en central processor eller dator.
Framförallt är det den
höga hastigheten och kvaliteten på bilderna som imponerar på kunderna. Saab
har tecknat avtal med såväl
svenska som utländska
beställare.
– Behovet av ett bättre
beslutsstöd i stridssituation
ökar och då är tillgång till en
omgivande informationslägesbild avgörande, säger
Niclas Lövgren, chef vid
Vehicle Systems.
RUGGED
STORAGE UNIT
RUGGED
ETHERNET SWITCH
Masslagringsenhet att
spara ner till exempel
fordonsdata eller video
på för utvärdering och
analys senare.
Switch med 8, 16 eller
26 portar. Distribuerad
kraft via switchen till
inkopplade enheter.
DEN STÖRSTA UTMANINGEN HAR
VARIT ATT HITTA KREATIVA LÖSNINGAR
PÅ KUNDERNAS VARIERANDE ÖNSKEMÅL.
Erik Gustavsson, utvecklare
RUGGED CAMERA INFRARED
CAMERA ADAPTER
Adapter för till exempel
tredje parts analoga
sensorer.
RUGGED
VIDEO GATEWAY
BATTLEFIELD
MANAGEMENT SYSTEM
Kopplar ihop kamerasystemet med ledningssystemet när det senare
inte är en Saabprodukt.
Ledningssystem som kan
vara producerat av Saab
eller av en annan leverantör.
Olika nationer har ofta olika
ledningssystem.
“MARKNADEN
ÄR I DAG MER
UPPDELAD ÄN
ENHETLIG.”
7 FRÅGOR
Pierre Delsaux,
Vice generaldirektör,
EU:s generaldirektorat
för inre marknad och
tjänster
EU VILL ÖKA
KONKURRENSEN
Europeiska kommissionen skulle gärna se ett ökat samarbete
mellan medlemsländerna kring försvarsmateriel, uppger Pierre
Delsaux vid EUs generaldirektorat för den inre marknaden.
TEXT DANIEL DASEY OCH LINAS ALSENAS FOTO SANDER DE WILDE
24
24
SPIRIT
SPIRIT
1 · 2014
1 · 2014
SAAB I BRYSSEL
Saab har funnits på plats i Bryssel sedan
2005 för att bevaka EUs arbete kring
försvars- och säkerhetsmateriel. Saab
verkar för en öppen försvarsmarknad med
fri konkurrens. Kontoret är också engagerat
i europeiska forsknings- och utvecklingsprojekt samt affärsutveckling inom de
europeiska institutionerna. Saabs huvudsakliga samarbetspartners är parlamentet,
kommissionen, den europeiska försvarsorganisationen EDA samt en rad industriella
intresseorganisationer.
tekniköverföring måste tillämpas fullt ut. Man beslutade
även att behålla försvarsfrågan på dagordningen. En ny
överläggning kommer att äga rum någon gång nästa år,
och tills dess kommer kommissionen att kartlägga lämpliga samarbetsområden, som till exempel forskning.
4. Vilka andra verktyg har kommissionen för att
driva fram lika villkor?
Det finns en del regleringar i lagstiftningen om
offentliga upphandlingar, som till viss del kan användas
inom försvarssektorn. Ett exempel är statligt stöd, där
man vill förhindra snedvriden konkurrens mellan olika
medlemsstater och olika företag. Det bästa är förstås om
medlemsstaterna för en dialog med varandra och delar
med sig av sina erfarenheter. Vi tycker också att företagen
ska samarbeta kring forskning och utveckling, där skulle
EU kunna hjälpa till med anslag.
1. Varför är det bra med en gemensam marknad
för försvarsmateriel?
De offentliga anslagen till försvarssektorn har minskat så vi behöver öka konkurrensen för att uppnå bättre
effektivitet.
Vi vill att försvarsmakterna ska få så stor valuta för
pengarna som möjligt, vilket även är viktigt för skattebetalarna. Om vi inte kan utveckla riktigt bra försvarsprodukter i Europa så kan det i slutänden inverka
negativt på vår säkerhet.
2. Hur fungerar den europeiska marknaden för
försvarsmateriel i dag?
Om man tittar ekonomiskt, så är det bara omkring
20 procent av de europeiska medlemsstaternas upphandlingsbudgetar som används för köp mellan
medlemsländerna, vilket innebär att resten upphandlas
nationellt. Marknaden är i dag mer uppdelad än enhetlig.
3. I december 2013 träffades EUs stats- och
regeringschefer för att diskutera en öppen
marknad för försvarsmateriel. Vad hände?
Vi har sett några positiva förändringar. Exempelvis
betonade man vikten av en öppen försvarsmarknad
och markerade att direktiven för upphandling och
PERSONLIGT
Namn:
Pierre Delsaux
Ålder: 56
Befattning:
Vice generaldirektör,
EU:s generaldirektorat för inre
marknad och
tjänster
Bakgrund:
Amerikansk master
i juridik 1983,
rättssekreterare
vid EG-domstolen
1984-1987, vid
EU-kommissionen
sedan 1991.
5. Hur påverkar uppdelningen av den europeiska
försvarsmarknaden konkurrenskraften och
säkerheten globalt?
Om en marknad är uppdelad blir produktionsvolymerna
per automatik små och det blir dyrare att producera. Det
finns även en risk för att vissa medlemsstater frestas att
hjälpa de egna tillverkarna med någon form av skydd, och
utan stordriftsfördelar går det inte att ta fram effektivare
och bättre produkter.
6. Skulle europeiska aktörer kunna få ett större
tillträde till USAs försvarssektor?
Hittills har den europeiska inre marknaden endast varit
öppen för eu-tillverkare. Samma sak gäller troligen för
europeiska företag i resten av världen, där till exempel
den amerikanska marknaden inte är öppen för europeiska
leverantörers produkter.
I ett tidigare skede diskuterade vi om försvarssektorn
skulle ingå i överläggningarna om ett transatlantiskt
partnerskap för handel och investeringar, men de flesta
medlemsstaterna föredrar att behålla sina bilaterala
relationer med usa. Från kommissionens sida anser vi
att det är bättre att tala med en gemensam röst, men då
behöver vi ett mandat från medlemsstaterna.
7. Vad är kommissionens åsikt om offset?
Inom Europa är offset förbjudet eftersom vi anser att det
är diskriminerande och inte går att förena med principerna för den inre marknaden. Vi anser också att det inte går
att berättiga ekonomiskt. Men vi förstår att det är viktigt
att få med små och medelstora företag i upphandlingarna
av försvarsmateriel, och då anser vi att det är bättre att
göra det genom att lägga jobb på underleverantörer.
1 · 2014
SPIRIT
25
HÅLLBARHET
RENARE
TRAFIK
PÅ HAVEN
En undervattensrobot med högtrycksaggregat som rengör fartygsskrov sparar
bränslekostnader åt rederier och bidrar
till en bättre miljö i världshaven.
TEXT ERIK ARONSSON FOTO MIK AEL ULLÉN
IDÉN TILL c-leanship föddes 2008 när den danska entreprenören
Jesper Hoejer kontaktade Saab för en offert på en fjärrstyrd undervattensrobot. Han ville kombinera roboten med ett integrerat
högtrycksaggregat för en snabb, skonsam och miljövänlig rengöring
av fartygsskrov. Roger Persson, som då arbetade som ekonomichef på
affärsområdet Dynamics, såg en idé med stora möjligheter.
– Jag fick syn på den när vi gick igenom offertstocken. Vi insåg
26
SPIRIT
1 · 2014
Undervattensroboten testades i februari i en inomhusbassäng i Linköping, innan
den flögs till Singapore för att användas i kommersiellt bruk.
ganska snabbt att det fanns en stor potential, men att Jesper Hoejer
skulle få väldigt svårt att hitta utvecklingspengar i det rådande affärsklimatet, säger Roger Persson.
Saab Ventures fick i uppdrag att utvärdera affärsmodellen och träffa
potentiella kunder.
– Saab bedömde att risken var hanterbar och att marknadspotentialen
var intressant, så företaget valde att investera i c-leanship. Därmed
kunde utvecklingsbolaget också få ett lån från den danska Maritimfonden. Pengarna användes till ett test som visade att det går att
rengöra ett fartygsskrov med högtryckstvätt utan att skada bottenfärgen, och att det går att navigera med en undervattensrobot under ett
fartygsskrov, säger Roger Persson.
Nästa steg blev att ta fram en slutlig design. Parallellt fördes diskussioner med hamnmyndigheter och potentiella kunder för att säkerställa att man skulle få tillstånd att operera i hamnar och att bolagets
tjänster skulle gå att sälja.
UNDER VÅREN 2014 har den första roboten slutprovats under realis-
tiska förhållanden innan den flygs till Singapore. Där ska den under
andra kvartalet 2014 börja leverera kommersiella tvättningar.
– Målet är att etablera ett globalt företag med verksamhet i de stora
maritima knutpunkterna och därmed bidra till en bättre miljö. Samtidigt får Saab leverera ett stort antal undervattensrobotar och vara en
betydande delägare i ett lönsamt bolag, säger Roger Persson.
7 FÖRDELAR
Minskad bränsleförbrukning ger en
besparingspotential på miljontals
dollar per fartyg och år.
Rengöringen kan utföras i hamn utan
driftstillestånd.
Den skyddande bottenfärgen skonas,
vilket förlänger tiden mellan torrdockningar.
Minskade koldioxidutsläpp tack vare
den lägre bränsleförbrukningen.
Giftig bottenfärg kan ersättas med
giftfri färg och regelbunden tvättning.
Minskad spridning av främmande
organismer mellan olika havsmiljöer.
Det riskfyllda dykararbetet försvinner.
Peter Hilmersson och
Niklas Johansson
kalibrerar styrsystemet
under testkörningen.
Arbetsgruppen som
har hjälpt till med
utvecklingen av undervattensroboten.
Bakre raden från vänster: Marcus Broman,
Stefan Kilbo, Niclas
Friström, Jimmy Bäckström, Anders Eklöf,
Lars-Gunnar Andersson,
Jonas Johansson och
Njål Bragstadt.
Främre raden från
vänster: Tommy Reithe,
Conny Jonsson, Mats
Johansson, Malin Wandus, Peter Hilmersson,
Nicklas Johansson och
Björn Johansson.
C-LEANSHIP FÖR CONTAINERFRAKT
Den primära målgruppen för C-leanship
är rederier med containertrafik. Fartygen
är mycket stora, går i hög fart enligt tidtabell och drar därför mycket bränsle.
Beläggningar på fartygsskrovet ökar
friktionen mot vattnet och kan orsaka
ökade bränslekostnader med i genomsnitt
5-10 procent. För fartyg som trafikerar
varma farvatten kan det i extrema fall
handla om så mycket som 40 procent. Den
traditionella lösningen är att låta dykare
rengöra fartygsskrovet med hjälp av
borstmaskiner. Det är emellertid ett farligt
arbete som också riskerar att skada
bottenfärgen.
Samtidigt är rengöringen förbjuden i de
flesta hamnar eftersom den förorenar vattnet. I stället måste fartyget ankras utanför
hamnområdet, vilket orsakar kostnader
i form av extra stillestånd. C-leanshipenheten kan fjärrmanövreras smidigt från
en intilliggande båt. Rengöringsvattnet
filtreras och avfallet samlas upp, vilket
innebär att rengöringen kan ske när
fartyget ligger i hamn.
www.c-leanship.com
1 · 2014
SPIRIT
27
MOBILT KAMOUFLAGESYSTEM
TEXT K ARIN STRAND
FOTO SA AB
KLIMATKONTROLL
EN FORDONSUNIFORM som skyddar mot
upptäckt och värme och som kan förses med ett
flertal integrerade tillbehör. Så kan Barracudas mobila
kamouflagesystem för militära fordon kort beskrivas.
Det finns många fördelar med systemet, konstaterar
Niklas Ålund, kundansvarig vid Barracuda.
– Fordonet behöver inte målas om i samband med
miljöbyten, i stället byts uniformen ut. Dessutom kan
uniformen förses med exempelvis väsksystem för
extra material som inte ryms inne i fordonet. Men
framför allt har kamouflagesystemet en inbyggd
förmåga att reflektera bort solstrålning, vilket gör att
fordonet kan hålla en behaglig temperatur utan energikrävande luftkonditionering.
Att använda partiklar och pigment för att anpassa
egenskaperna inom stora delar av det elektromagnetiska spektrat är en av Barracudas kärnteknologier
och det mobila kamouflagesystemet har blivit en stor
framgång internationellt. Drygt 20 arméer i världen
använder det.