Transcript Klubblokalen uppfixad sid 4-5 18 Hardtop Sedan sid 6

Nr 1, febr 2012
Årgång 27
www.coronet.nu
CORONET
NEWS
Klubblokalen uppfixad sid 4-5
18 Hardtop Sedan sid 6-7
Allt om 24 Weekender sid 8-13
Lasse Granath sid 14-15
IMG_0564.JPG
Långshyttans Brukshotell
Hotell, konferens & restaurang
Bäste medlem i Coronetklubben!
Välkommen till oss om du har något att
fira; en födelsedag, ett bröllop eller bara
en romantisk helg tillsammans med din
kärlek i livet… och då menar vi
självfallet inte båten.
Välkommen att slå oss en signal på
0706486048, Bengt & Carina
www.brukshotellet.se, tel: 0225-60054,
Holmgatan 4, 770 70 Långshyttan
2
B
Styrelse och kontaktmän:
Bengt Wåhlin, ordförande.
+46 706 48 60 48
Fredrik Stenhög, vice ordförande.
+46 703 70 39 40
Kåre Bremer, sekreterare,
arkivansvarig.
+46 733 66 91 69
Anders Bungerfeldt, kassör.
+46 704 57 04 02
Clas Barkman, Coronet News.
+46 706 20 10 71
Bjarne Edlund, ledamot.
+46 708 54 82 50
Zackarias Holtelius, webmaster.
[email protected]
Ulf Hultman, klubbshop.
+46 704 14 19 56
Anna Nicklin, ledamot.
+46 709 57 74 20
Mats Öhlin, ledamot.
+46 8 52 49 47 24
Danska sektionen:
Christian Frederiksen, kontaktman
Danmark.
+45 229 0 41 32
Tack för alla åren
S
å har det blivit dags för mig att skriva min sista ledare som ordförande för Coronet
Yacht Club. Ni ska veta att det är jobbigt att avsluta något som har varit en så lång, rolig
och innehållsrik tid. När jag gick med i klubben 1994 sköttes klubben av vår dåvarande
kassör Olle Kjellberg. Till hans källare i Bromma åkte man för att handla reservdelar och
senare när jag valdes in i styrelsen för att delta i styrelsemötena. Olle var en av
grundarna till klubben och många av de reservdelar som vi idag säljer har vi Olle att
tacka för. Hos Olle satt vi och slickade kuvert med utskick, godkände kommande
nummer av Coronet News som Olle knåpat ihop på sin kammare. Att inte godkänna
tidningen gick inte för sig. Då slutar jag sa ofta Olle. Bland det sista han sa var nog att
Internet skulle bli klubbens död. Olle brann för klubben men det var nya tider och nya
arbetssätt som tog vid när han tackade för sig.
I och med att Zackarias Holtelius kom in i gänget och skapade vår hemsida har klubbarbetet radikalt förändrats. Han har efterhand byggt en hemsida som kanske få förstår
vilket kraftfullt verktyg det är för styrelsen.
Clas Barkman tog hand om Coronet News och gjorde om den till den mycket uppskattade och läsvärda klubbtidning det är idag. När vi sedan fick ta hand om arkivet från
Coronetfabriken kunde vi än bättre skriva Coronets historia genom idogt arbete av framförallt Kåre Bremer som scannar och dokumenterar alla dokument i arkivet.
Det som de flesta medlemmar kommer i kontakt med är vår klubbshop där Fredrik Stenhög har varit den som utvecklat reservdelssidan och kläd/accessoar-avdelningen. Till sin
hjälp har han förutom sin fru Ulla även sedan drygt ett år Ulf Hultman.
Dessa styrelseledamöter har tillsammans med övriga ledamöter i styrelsen gjort klubben
så stark som den är idag. Dessutom har vi idag en stark självständig dansk sektion och en
mycket engagerad västkustsektion.
Klubben deltar sedan några tillbaka på de tre största båtmässorna i Skandinavien med
utställningsbåtar. Inte dåligt för en ideell båtklubb, så framtiden ser ljus ut för klubben
Att ha fått förmånen att vara ordförande för detta ”Dream Team” har känts stort och jag
önskar den nya ordföranden, övriga ledamöter och alla engagerade inom klubben ett
stort lycka till.
Norska sektionen:
Einar Kindem, kontaktman
Norge.
+47 913 68 849
Svenska sektionen:
Joachim Carlström och Anders
Stenborg, kontaktmän Västkusten.
+46 702 69 65 65
Kansli:
Coronet Yacht Club
Långsjö Gård
125 52 Älvsjö
Sweden
Bankgiro: 5725-9665
Plusgiro: 218 57-8
Annonspriser för
Coronet News
Helsida 3 500 kr.
Halvsida 1 800 kr.
Notis 950 kr.
Specialpris vid
annonsbokning helår.
Bengt Wåhlin, ordförande
Coronet News utkommer med fyra nummer per år. Ansvarig utgivare: Clas Barkman, [email protected]
Annonsbokning: Elon Löfqvist, [email protected]
Tryckeri: DM Qvert AB, Henrik Wahlgren, Saltsjöbaden. www.dmqvert.se, [email protected]
3
Hemma-hos i klubblokalen
för Coronet Yacht Club
Fredrik Stenhög, Ulf Hultman och Kåre Bremer vid sammanträdesbordet.
K
lubblokalen i Stockholm är nu i stort sett
färdigrenoverad. Den ligger på baksidan av
Tennisstadion på Valhallavägen och rymmer
nu både ett sammaträdesrum, ett arkiv och
klubbshop.
I sammanträdesrummet finns också ett pentry
och en toalett. Här finns kopiator och scanner.
På det nedre planet är det lager och utrymme
för paketering med mera.
Det som återstår är att skaffa en roligare belysning än den lysrörsarmatur som finns i taket
och arkivskåp med dörrar för alla dokument
och ritningar som vi har.
Berätta om din Coronet
Ä
ven detta nummer av Coronet
News innehåller berättelser från er
medlemmar.
Vill du vara med och berätta om din
båt, din renovering, ditt motorbyte
eller om den senaste båtutflykten. Ta
bilder och skriv en kort text. Skicka
detta som mejl till styrelsen@coronet.
nu. Vi hjälper till med redigering av
texterna.
4
Nya flaps på båten
Av Bengt Wåhlin
Insta Trim har sedan 60-talet varit Coronets
huvudleverantör av trimplan. Min Playmate
som jag köpt i England saknade dock trimplan
och lutningen på båten var stundtals riktigt
besvärande. Speciellt med sjön in från endera
sidan lutade båten mot vågorna. Bara det att
hela tiden behöva be besättningen flytta sig
beroende på kurs var trist.
Jag inte hunnit med att hårdtesta installationen men det känns mycket bra och båten
reagerar direkt vid trimning.
ANKARSPEL
Originalet
sedan 21 år!
Världens mest sålda
bandankarspel.
Jag bestämde mig för att montera trimplan för
bekvämare färder med Playmaten och valet
föll på Insta Trim. Jag slog en signal till Gecea
i Göteborg som sedan länge säljer dessa trimplan. Den kunskap och den personliga servicen som finns hos Gecea är värt mycket när
man vill göra rätt på en gång. Modellen jag
köpte var 12x11 tum och var en komplett sats
enligt bilden till vänster.
Coronetbåtarna som levererades med trimplan
hade träkilar bultade på akterspegeln för att
få ut själva trimplanen långt ut åt kanterna.
Därför tillverkade jag två kilar i ek som jag
sedan skruvade fast med två rostfria bultar per
kil genom akterspegeln. Alltihop tätades med
sikaflex.
Jag gjorde kilarna så pass tjocka att skruvarna
som håller trimplanen bara skruvas i kilen inte
i själva akterspegeln.
Efter montering enligt anvisningarna som följde med monterade jag kontrollpanelen så att
jag lätt med fingertopparna kan reglera trimmet.
Nu har jag inte hunnit med att hårdtesta installationen men det känns mycket bra och båten
reagerar direkt vid trimning.
Anledningen till att det blev lite båtåka förra
sommaren var att båten fortfarande har Polis
märkning sedan vi var med i inspelningen av
”The Girl with the Dragon Tattoo”. Tittar man
riktigt noga kan man se både mig och Fredrik Stenhög i själva filmen, men man får titta
noga…Vill du se ”polisbåten” så kommer den
vara utställd i vår monter på Allt för Sjön i
mars.
Tack Jonas Fredriksson på Gecea för råd tips
och assistans.
• Väger endast 19 kg
• Längd 330, bredd 350, höjd 210 mm
• Tillverkat i syrafast rostfritt stål
• För båtar upp till 15 ton
• Motorn i bandtrumman
• Fjärrstyrd frikoppling
• 90% verkningsgrad
• Digitalt räkneverk
• Radiokontroll
• Lättmonterat
ANCHORMATIC
Pettersbergsvägen 18B
129 40 HÄGERSTEN
Tel: 08-88 50 50
mobil: 070-774 88 88
mail: [email protected]
www.anchor.se
5
Presenten på 15-årsdagen
återfunnen
Av Leif Jonsson
B
jörn Noresons far, Nils Noreson, åkte tåg
genom Danmark på väg till Tyskland i affärer våren 1956. I Vordingborg fick han se en
båt hängande i en kran. När tåget passerade
släppte de båten i ett stenröse. Noreson tyckte
det verkade mycket märkligt och steg av tåget
vid nästa station och tog taxi tillbaka.
Det visade sig att fabriken gjorde ett hållfasthetsprov för ett nytt sätt att bygga båtar – plywood som täcks med glasfiberväv. Båten var
helt oskadd och Noreson gjorde en beställning
på ”stående fot”. Sonen, Björn Noreson, fick
båten i oktober 1956 på sin 15 årsdag. På hösten 1956 fanns två båtar i Sverige. Den andra
ägdes enligt uppgift av Prins Bertil.
Någon gång gjordes en lucka i hardtopen för
att minska ljudnivån. Originalfärgen på däcket var rött, hardtopen var mörkt grön och vattenlinjen var blå. Björn berättar att en läcka
uppkom vid kölen när båten togs upp på trailer
för första gången.
Båten var i gott skick fram till omkring år
1984. Då bytte Björn bostadsort och båten
stod utomhus under en täckställning i flera år.
Skadades en vinter på grund av en snötyngd
presenning.
Omkring 1990 fick Björns brorson överta båten. Han sålde den till Marianne Hernblad i
Torshälla 2002 för 15 000:- inklusive vagn.
Marianne reparerade för 12 750:- och sålde
den för 27 750:- den 14/10 2005 via annons
på Blocket. Båten såldes direkt till Lennart
Schwartz i Katrineholm.
Marianne berättar att hon sedan blev nerringd av massor av folk som ville köpa båten
till mycket högre pris. Flera var till och med
aggressiva. Många kom direkt hem till hennes adress med trailer och ville köpa den långt
efter att båten var såld.
Båten har alltid gått i Mälaren och både på
Noresons och Hernblads tid låg den vid Mälarbaden, Torshälla utanför Eskilstuna.
FAKTA
På det tidiga modellerna ser Coronet-logotypen lite annorlunda ut mot vad den gjorde
på de senare modellerna. Bland annat så ligger kronan (som är mycket större) centrerad
över hela ”Coronet”-texten. Det är alltså inte
samma skrovemblem som finns att köpa av
klubben. (Kika t ex på Coronet 18 Hardtop i
modellarkivet, där syns den gamla logotypen
ganska bra.)
Ett tips är att kika på de bilder som finns av
gamla Coronet-båtar som finns på den cd
som Coronetklubben tillhandahåller genom
klubshopen.
6
Coronet 18 Hardtop Sedan
Coronets första modell 18 Hardtop
Sedan ritades av amerikanen Richard
C. Cole och började säljas år 1956.
Cole föreslog också namnet Coronet.
Det var den enda modellen det första
året, men den fanns att få i flera olika
färgkombinationer.
Modellen kallades de tre första åren
för 18 Hardtop Sedan men namnet
kortades år 1959 till 18 Sedan. År
1959 fanns 18 Sedan i åtminstone två
utföranden med olika inredningar. Från
och med år 1960 kunde 18 Sedan liksom övriga 18-fots och större modeller
fås med Volvo Pentas nya Aquamatic.
År 1961 fanns 18 Sedan i fyra utföranden, med Aquamatic eller för utombordare och med två eller fyra kojplatser.
Vikten 590 kg är för utombordare.
Med Aquamatic väger den 950 kg.
År 1963 ändrades överbyggnaden på
alla Coronets modeller inklusive 18 Sedan. Den nya hardtopen ritad av Hans
Bruun Bertelsen har plattare tak utdraget i en liten skärm ovanför frontrutan.
År 1964 var sista tillverkningsåret för
18 Sedan.
År 1961 fanns 18 Sedan i fyra utföranden, med Aquamatic eller för utombordare och med två eller fyra kojplatser.
Kapell och tillbehör
Alla reservdelar för dig som syr och reparerar själv
32 Oceanfarer
26 family
31 Seafarer
24 Explorer
KALECHE
SMEDEN
Vi är även distributör för
SANDATEX
Nordhavnsvej 7 | DK-3000 Helsingör.
Tel. 0045-49 20 11 44
Fax: 0045-49 20 00 11
www.kalechesmeden.dk
7
Coronet 24 Weekender presenterades i november 1966 men serietillverkning och försäljning började först året därpå. Det är en större motsvarighet till 21 Daycruiser och då den utrustats med garderober och ett isskåp kallades den först 24 Weekendcruiser men namnet ändrades tämligen omgående till 24 Weekender. Den har senare kallats 24 Daycruiser eller 24 DC på grund av likheten med sin mindre syster men de namnen
användes knappast under 1960-talet, i alla fall inte av företaget. Liksom för övriga Coronet-modeller ändrades däcksfärgen från mörkgrön till
ljusgrön åren 1967 till 1968. Första årsmodellen har alltså mörkgrönt däck, de två sista ljusgrönt däck. Den tillverkades bara i tre år, 19671969. Skrovnumret har formen xxx 51y där xxx är serienumret och y sista siffran i tillverkningsåret.
8
Renoveringen
av Coronet 24
Weekender
Av Leif Wessel
J
ag började med det besvärligaste och i
särklass tråkigaste arbetet. Däcket inifrån
runt hela båten. Eftersom det var en skada
på babords bog ovanför aluminiumlisten från
fören till nedanför babords lanterna. Hela
vägen var öppen och fylld med fogmassa som
inte gjorde vad den var avsedd för. Efter att
avlägsnat fogmassan tog jag tyngderna till
segelbåtens vintertäckning, 5 liters plastdunkar
fyllda med sand och ställde dem på däcket så
att ytorna nådde varandra. Därefter plastade
jag inifrån skrov till däck. När det var gjort
med fyra lager så började det utvändiga arbetet
med den skadan.
När det arbetet var klart och hyfsat tillputsat
började plastning uppför i trånga utrymmen.
Undersida fördäck, med divinylcell och
plywood under beslagen. Divinylcell istället
för plywood i mot däckets ytterkants undersida.
För att hålla sakerna på plats använde jag
gamla lattor från två gamla storsegel och
kvastskaft av olika slag. Allt fick provas innan
ytorna plastades. Det kan tyckas besvärligt
men det var inget mot nästa steg som innebar
förslutning av divinylcellen med väv och
plast. Gjorde jag bitarna för stora föll de ner
över mig. Gjorde jag dem för små fick jag
ett alldeles onödigt spill eftersom överlappen
blev många.
Svordomarna haglade och jag raglade ut ur
båten med jämna mellanrum för att få luft.
Inne i garderoberna var det ännu värre för där
var det svårt att nå in men det gick till slut.
Skarndäcken var rätt hanterliga och på köpet
fästes beslagen till sätena med skruv och plast.
Akterdäcket var en rysare då det var trångt och
dåligt med ljus. Däremot fick jag möjlighet att
stämpa upp det så att en del av deformeringen
försvann. Deformeringen hade förmodligen
orsakats i samband med motorlyft med hjälp
av en tvärbalk liggande på sargen. Att belasta
båten på det viset är en dumhet som straffar
sig.
När de arbetena var klara återstod att plasta in
balkarna, två stycken, på fördäckets undersida.
Dem stämpade jag med två domkrafter.
De beskrivna plastarbetena var förfärliga och
därför stack jag i mellan med lackborttagning,
lagningar av tidigare hål för värmare och lite
annat. Trä och lack har jag arbetat med tidigare
och även plast i begränsad omfattning så det
gick hyggligt. Jag pluggade alla bulthålen i
ruffskottet efter det felaktiga rostfria beslaget.
10-talet hål som förståsigpåarna påstod inte
skulle gå att plugga. Det gick utmärk och med
lite bets så ser inte ens jag dem.
Men frågan kvarstod hur hängde det ihop?
Säljaren Ulf påstod att beslaget satt på
ruffskottet för att alltihop svajade. Men
vad var alltihop. Sittbrunnsdurken som
är förhållandevis stor är monterad på fyra
synliga galvaniserade vinkeljärn, två längst
bak och två på mitten. Men fram syntes inget.
Jag letade inne i ruffen och hittade endast ett
hål ovanför trappsteget men inget däri syntes.
Kåre Bremer besvarade frågan om jag kunde
titta i hans båt med att skicka bilder på det
jag ville se. Och se! Nu klarnade det. I hans
båt satt i hålet en vagnbult. Vid vidare letning
hittade jag två hål i vardera garderoben. Nu
letade jag under durken och där sitter en dold
regel med fem stycken 6 mm vagnbultar. Av
dem syntes inget på andra sidan, de var både
krökta och dragna igenom plywoodskottet.
Inte konstigt att det hela svajade, och samtliga
installationer som hade anslutning till främre
delen av durken hängde och slängde. Sex nya
10 mm vagnbultar och stämpning av durken
till rätt höjd gjorde det hela riktigt bra. Puh!
Ytterliggare ett bekymmer löst med ett par
bilder.
En dag blev jag uppmärksammad om
pensionärsföreningen Woodpeckers. De
har med Vellinge kommuns hjälp två lokala
snickerilokaler, den ena med tre platser och den
andra med sex platser. Modernt utrustat med
maskiner och utsug. Strålande för min del och
där fördärvade jag lanternorna som jag försökte
rädda. Men jag gjorde därpå nya vilket var lite
av ett gesällarbete. Flaggspel profilerades,
luckor limmades. Lackborttagning gjorde jag
utomhus i hamnen.
Vad är då nytt frågar man sig kanske.
Ryggstödet till aktersoffan, gavlarna till
isskåpet och panelerna inne i ruffen. Ryggstödet
till aktersoffan är nyckeln till den självbärande
konstruktionen. Hela soffan/motorrumsluckan
hänger i ryggstödet och har inget stöd nedåt.
Plastad mot skrovsidan och formad genom sin
överdimension, vilket gjorde det väldigt svårt
att föra den på plats. Men vilket snyggt tänk.
Durkarna borde göras något åt men jag har
inte gjort det då jag skulle springa ut och in
och delvis arbeta på dem. Med lite olja blev
det något mindre sjavigt men ytfaneret är på
vissa ställen nedslitet. Lite nya beslag inköpta
i Hamburg på Top Licht.
Ratten gick att snygga till men
instrumentkonsolen var en katastrof. Itusågad
och borrad ifrån alla håll och kanter. Väl
uttagen hängde den inte ihop, men ingen
annan fanns att tillgå. Återstod renovering. Jag
plastade ihop den så den blev lite stabilare och
gjorde samtidigt en fläns som anläggningsyta
till en ny skiva. Skivan en svart plasthistoria
var lite för tunn så jag tog en bit plywood
också. De stora hålet mot sittbrunnen, slarvigt
sågat täckte jag med en transparant lexanskiva
som jag bestrukit med gelcoat på baksidan.
Det knepet använde jag mig av även på en
täckbricka efter en logg som suttit i den blå
9
sittbrunns sargen bredvid styrkonsolen.
Dörrarna till isskåpet slipades och lossat faner
limmades med förvånansvärt bra resultat.
Insatsen i skåpet rengjordes och plastades lite
här och var och målades med vit topcoat. Inte
helt bra men acceptabelt.
Ruffdörren var söndersågad i ventilationsöppningen och täckt med ett rostfritt
ventilationsbeslag vilket såg märkligt ut.
Ett liknande i teak inhandlades på Biltema,
justerades och fälldes in och betsades därpå till
i stort sett samma kulör som resten av dörren.
Bra men inte perfekt.
Sprutlisterna lastades in i bilen och en resa till
snickerier tog sin början. Den blev kort, första
snickeriet hade bitar att fälla in och kunskapen
hur jag skulle såga ur de inköpta bitarna för
minimalt svinn. Sedan utfördes renoveringen
i Woodpeckers lokaler. Resultatet blev okej
med tanke på att de gamla listerna är grunden.
På detta viset slapp jag en svår hyvling av
listernas insidor som följer skrovets form.
Stolarna som endast är pallar var kraftigt
missfärgade och tvättades med vittvättmedel
blandat med vatten till tvättpasta och
kraftig skrubbning. Dynorna till aktersoffan
genomgick samma behandling. Ryggdynan
som är klädd på en plywoodskiva gjorde jag
ny och klädde. Dynorna i ruffen lämnade
jag till en annan båtägares hustru som sydde
i ett tyg som jag och Annika valt. Det första
alternativet som hade blivit verkligt bra blev
för dyrt, 2 000 kr metern. Nu blev det nästan
samma kulör för endast en fjärdedel.
Bränsletanken var en sak som skapade lite
oro och de flesta som renoverar byter ut mot
rostfritt. Jag började med att testa hur mycket
vatten som fanns i tillsammans med 200 liter
bensin. Pasta på en sticka och ner genom
givar hålet. Obetydligt med vatten! Alltså
tömdes tanken rätt ner i familjens bilar, utan
att meddela hustrun som skulle till Göteborg
med bil och bensin.
Väl ute ur båten grubblade jag på hur den på
utsidan helt fräscha tanken skulle se ut inuti. I
vardera hörnet fanns det förskruvningar som
tarvade gigantiskt verktyg för att få grepp.
Men jag var orolig för ångorna i tanken
om jag skulle skruva ur pluggarna. Därför
vattenfyllde jag tanken innan jag med en
vägskylt som hävarm fick loss pluggarna.
Vad jag kunde se var den som ny inuti.
Så jag spolade och spolade och hade den
liggande på lite olika håll. Avslutningsvis
upp och ned i solen för urtorkning. Men hur
försluter man den tätt igen. En tidigare kund
till mig, rörläggningsfirma med behörighet för
bensinstations rördragning berättade att man
använder shellack och lin. En rörläggare fick
lägga på linet och jag lackade.
Arkivspecial:
Unika 24 Weekender
Av Kåre Bremer
J
ag är ägare till en 24 Weekender från 1967,
med det mörkgröna däcket. Min båt finns
avbildad i alla nummer av Coronet News de
senaste åren, i bilden från Vaxholm 2006 som
pryder Atlanticas annons i varje nummer.
Skådespelerskan Ingrid Bergman med make
Lars Schmidt hade en 24 Weekender från
1967. Den lär finnas kvar i släkten, men finns
inte i klubbens medlemsregister. Fina bilder
finns i klubbens arkiv. I arkivet har jag också
stött på bilder av några unika specialmodeller
av 24 Weekender som jag gärna vill visa för
tidningens läsare.
Oh-Oh-Six och Miss Smirnoff
Det första exemplaret av 24 Weekender
tillverkades i början av 1967. Båten hade en
”omvänd” färgsättning på däcket, vitt däck
och rufftak och mörkgrön rand nedanför
vindrutorna istället för tvärtom som på 1967
års standardutförande. Den utrustades för
tävlingsbruk med extra grabbräcken och
dubbla VP Aquamatic, enligt en anteckning
i arkivet på vardera 138 hk. Båten döptes till
Oh-Oh-Six och premiärkördes av Ole Botved
i Bahamas 512 Mile Ocean Power Boat Race
i juni 1967. Senare på sommaren deltog Åke
Westerlundh med Oh-Oh-Six i Getingloppet
där han placerade sig på andra plats efter
legenden Don Aronow i sin oslagbara
muskelbåt. Det finns fina bilder av Oh-Oh-Six
i Getingloppet 1967 på klubbens filmskiva.
Året därpå såldes Oh-Oh-Six till England där
båten döptes om till Miss Smirnoff och vann
flera segrar 1968 och 1969.
finns inte mycket information om denna båt
och jag har inte sett några bilder av modellen
för leverans till någon kund. Svenska polisen
som hade många Coronet köpte uppenbarligen
aldrig P24-3. Den båt som finns på bild
tillverkades säkert på 1970-talet, efter det att
tillverkningen av 24 Weekender lagts ned 1969.
P24-3 har nämligen några utrustningsdetaljer
från 1970-talet, grabbräcket på fördäck och de
runda ventilerna på skrovsidorna.
24 Weekender Fly
Coronet 24 Weekender Flybridge, har det
funnits en sådan modell? Ja uppenbarligen,
även om det kanske bara var ett exemplar. Och
då talar jag inte om modellen 24 Flybridge från
1969 utan en 24 Weekender från 1967 med
mörkgröna däcket, försedd med mörkgrön
flybridge. Ett foto av en sådan båt dök upp i
en pärm med bilder av patrullbåtar, men jag
har inte hittat någon som helst information om
båten. Finns den fortfarande kvar?
Två drömbåtar i Finland
Trots modellnamnet använder jag själv min 24
Weekender som dagtursbåt och som passbåt
för persontransporter till och från ön där jag
håller till på sommaren. Den är underbar som
utflyktsbåt en vacker sommardag, men inte
lika rolig när man måste iväg när det regnar
för att hämta och lämna familj och bekanta.
Jag skulle önska mig en elegant 24 Weekender
i kabinversion. Det finns väl inte? Jo, det
har byggts åtminstone två sådana båtar. De
skymtar fram bakom en 21 DC i ett foto från en
båttävling i Finland 1967. Jag vet inget mer om
dessa båtar, men kanske någon klubbmedlem
i Finland vet något? En sådan 24 Weekender
vill jag ha om den är till salu…
P24-3
Botved Boats tillverkade en rad patrullbåtar
baserade på de vanliga modellerna. I
sortimentet fanns också en patrullbåt P24-3
med hardtop baserad på 24 Weekender. Det
10
Uppifrån och ned: Oh-Oh-Six, 24 Weekender Fly, P24-3, 21DC med två 24 Weekender Cabin.
11
Kåre Bremer i sin 24 Weekender på väg in till gästhamnen i Vaxholm vid sommarträffen i augusti.
12
13
Saltstänk i all ära...
Ekens skärgård rymmer många fina naturhamnar.
Av Lars Granath
M
en nog finns det saltfritt vatten som
bjuder på minst lika härliga upplevelser som
kusterna kan göra. Bättre ändå, kanske?
Eller vad sägs om trängselfria skärgårdar,
skyddade naturhamnar med utsikt mot fri
horisont, antal soltimmar fullt i klass med
Ölands, klubbhamnar där alla är välkomna,
gyllene sandstränder med badvärme i vattnet,
pittoreska fiskelägen där den nyfångade fisken
verkligen är nyfångad, dricksvatten direkt ur
sjön... Låter det som en Klintbergare om det
förlovade båtlandet? Inte alls. Förmodligen
har alla Coronetägare i Vänern redan lett
igenkännande.
Hav och skärgård
Att kalla Vänern för en insjö gör bara den
som hämtat sin uppfattning om Vänern från
skolatlasen. I verkligheten är det ett innanhav
med stora skärgårdsområden. Antalet öar och
kobbar överträffar västkustens och närmar
sig Stockholms skärgårds. Samlar man ihop
de sammanhängande Lurö och Millesvikskärgårdarna får man ihop till världens största
sötvattensskärgård, vilket kanske glädjer kalenderbitaren. Övriga kan glädjas åt de vackra
öarna och besöksmålen där det finns mycket
sevärt både för natur- och kulturintresserade.
Inte bara en transportsträcka
En gång för mycket länge sedan valde jag och
den som för tillfället stod mitt hjärta närmast
Foto: Lars Granath.
att utse Göta kanal till mål för båtsemestern.
(Vi står fortfarande varandra närmast, så glöm
det där med ”skilsmässodiket”...) I bakhuvudet låg tanken att ta turen runt Skåne via Göta
älv. Den tanken skrotades direkt när vi från
Sjötorp hamnade i Vänern via Djuröskärgården. Här stannar vi! Länge! Och Göta kanal
blev på returresan en helt ny kanal... Så ta ett
råd från en som sett alla Sveriges kuster och
ett par tjog farbara insjöar: lägg ordentligt
med tid på Vänern om ni är på genomresa
via Göta och Trollhätte kanal. Se åtminstone
till att inte hasta igenom den vackra Ekens
skärgård norr om Kållandsö.
Ekens skärgård
Nejdå, jag lovar. Inte ett ord om Läckö
slott och de la Gardie... Det får ni upptäcka
själva. Men Ekens skärgård vill jag gärna
lovsjunga. Och må det vara mig förlåtet om
jag i detta sammanhang tillåter mig att göra
lite informativ reklam för Hydrographicas
senaste bidrag till båtlivet. Vi har många
gånger fått förfrågningar om möjligheten att
förbättra sjökorten i Vänern, men svårigheten
har legat i att det flygfotomaterial vi behöver
för våra sjömätningar hittills inte har varit
tillräckligt bra. Men nu har det lossnat, och
tack vare våra kompetenta medarbetare Ann
och Torbjörn Ardebrant från Karlstad är vi
på gång i Vänern med stora steg. Redan nu
är en hamnguide för Vänern ute, en fortsättning på de uppskattade ”biblarna” Arholma
- Landsort, Landsort - Skanör etc. I den finns
många naturhamnar runt Vänern kartlagda
14
med Hydrographicas nya sjömätningar. Och
för Ekens skärgård är sjömätningen påbörjad,
redan i år finns det första kortet i en serie av
tre, som kommer att täcka hela denna ljuvliga
skärgård. Den som kikar på det ordinarie sjökortet blir tyvärr rejält vaccinerad mot lusten
att ge sig ut på det mörkblå vatten som täcker
i stort sett hela skärgården, men så illa är det
inte alls. Där finns gott om vatten och massor
med skyddade krypin. Det första specialkortet
i skala 1:10 000 heter 133-01 Läckö, och är
det ostligaste av de tre.
Spiken
Även om Ekens skärgård kryllar av fina
naturhamnar, vill man gärna rekommendera
ett besök i Spikens fiskeläge, där det finns en
mycket skyddad och välordnad gästhamn med
bra restauranger. Spiken är ett levande fiskeläge med flera butiker för rökt och färsk fisk,
på sommaren mest sik. Från Spiken utgår fina
promenadstigar, till Läckö slott är det bara
800 meter. Till metropolen Lidköping kan
man ta bussen på 45 minuter. Och har man en
Coronet är man nog lite smygintresserad även
av klassiska fordon på land. Då lockar säkert
även de återkommande veteranbilsmötena
första tisdagen i juli och augusti. Lugn och fin
folkfest.
Håholmen
Inte långt från Spiken ligger Håholmen, en
bra naturhamn för de flesta vindar, nära farleden genom Ekens skärgård. Runt Håholmen
kan man hitta skydd för alla vindriktningar,
Hydrographicas nya special öppnar farvatten
som många avstått från att besöka. Håholmen är en utmärkt naturhamn.
Spikens fiskeläge har en fin gästhamn med flera restauranger.
www.hydrographica.se
Ekens skärgård, norr om Kållandsö, är en av många vackra besöksmål i Vänern..
som vanligt är möjligheterna extra gynnsamma för motorbåtar. Håholmen hör inte
till de okända hamnarna i området, men den
är trevlig, och med det nya Läckö-kortet kan
man hitta andra ställen som få vågat pröva
tidigare. Ett annat mycket trevligt område
att söka hamn i är runt Billingsön lite längre
västerut. Specialsjökortet över Billingsön
kommer först nästa år, men i den nya Vänerguiden finns ett mycket bra förhandsutsnitt ur
det kommande kortet.
Litet erbjudande...
På Hydrographica hoppas vi att en och annan
lokal Coronetägare ska bli ambassadörer för
vårt arbete i Vänern, där vi än så länge inte
är lika kända som på ostkusten. Till er har vi
ett speciellt Coronet-erbjudande på bok plus
Läckö-sjökortet. Via Ann och Torbjörn kan
ni köpa paketet direkt för 450:- inklusive
porto. (Sjökortet är då vikt till A4-format.)
Ordinarie pris blir runt 600:- Beställ via mail
till [email protected] Det som gör erbju-
15
dandet lite unikt är att boken är signerad av
författarna, skriver du i mailet till vem boken
skall vara, gör vi en personlig dedikation om
du vill. En bra sommarpresent till båtkompisen?
Kromfirman som gör
jobbet med glans
Av Bengt Wåhlin
B
akom den här oansenliga dörren döljer sig
Dala Krom och metallsliperi. Ett återkommande problem
för klubben och våra medlemmar har varit att hitta en
bra firma som kromar våra nya och gamla Coronetprylar.
Jag fick ett tips av vår världskände lokala sadelmakare
Sybo ( Bosse Warfinge) om att Micke och Tobbe i Borlänge fixar kromet åt ett antal petiga bilrenoverare.
Efter kontakt med killarna skruvade jag bort relingsbeslagen på min Playmate och lämnade in dessa tillsammans med övrigt skruvbart kromat från båten. Originalräckena i aluminium ersatte jag sedan med 22mm
rostfritt som jag bockade i en hemmagjord gigg för att få
rätt kurva på rören.
Resultatet blev mycket bra och klubben lämnade
sedan in emblem, lanternor och en del andra beslag för
kromning och kommer framöver att skicka det som ska
kromas till Dala Krom. Visst finns det andra kromfirmor
i Stockholmstrakten men vi känner att nu har vi hittat
en seriös firma som dessutom ligger mycket bättre i
pris än jämförbara firmor i Stockholm.Vill du själv ha
något omkromat så ring genast för offert . Vi är ju inte
ensamma om att skruva på saker som ska ut på vågorna
eller vägarna till våren.
..
o
Svarslagna partners for
en lyckad batsommar
o
Motorbyten • Service • Reservdelar
En av Sveriges ledande serviceverkstäder för:
ÖCKERÖ
MARINMOTOR AB
Lammholmsv 15 • 475 31 Öckerö • Tel 031-96 92 56 • Örjan Nilsson tel 070-674 81 57 • [email protected]
Tomas Petersson 070-893 77 55 • [email protected] • www.ockeromarinmotor.se
16
Marknadens modernaste marindieslar
t!
e
h
Ny
U 125 - 125 hk / 260 Nm
Bravo adapter - 124,700 kr
ZF Backslag
- 142,600 kr
D 170 - 170 hk / 350 Nm
Bravo adapter - 143,000 kr
ZF Backslag
- 162,800 kr
S 250 - 250 hk / 490 Nm
Bravo adapter - 177,800 kr
Bravo 3X
- 264,500 kr
Besök vår monter A05:03 på Allt för sjön mässan!
tel: 031 - 748 62 00
17
www.dpower.se
At sejle Coronet
Av Jørgen Andersen
C
oronet, er en båd, hvor der er meget historie forbundet med.
Det er lige fra smuglere til racerbåde og ikke mindst politi, told,
og forsvar. Skulle man skrive om alt det, ville det tage meget
lang tid og være et meget omfattende arbejde, så jeg vil vælge og
skrive lidt om hvad det vil sige at sejle Coronet, på cevilt plan.
Man kan jo starte med at spørge sig selv, hvorfor lige en Coronet
som er mere end 20 år gammel. Svar er der mange af, men et
af svarene må jo nok være, de klassiske linjer som kendetegner
Coronet bådene og rumligheden inde i båden. Når man så har
anskaffet sig en Coronet, finder man virkelig ud af hvad det vil
sige at sejle i kvalitet. Bådene er bygget i håndoplagt glasfiber, i
en tid hvor man ikke tænkte på hvad materialerne kostede, hvilket
bevirkede at man fik en meget stærk konstruktion af bådene og
som gør at de er meget sikre at sejle i den dag i dag ikke mindst i
hårdt vejr.
Men selvfølge skal, også huske når man anskaffer sig en Coronet,
må man regne med at der efter al sandsynlighed er en del arbejde
med båden, det kan være lige fra motor skifte, slibning af træværk
til nappa i kahytten eller i værste fald en total renovering som
heldigvis er sjælden. Jeg tror de fleste af os har prøvet at, stå i
en situation hvor vi har tænkt, hvad gør jeg lige her. Der er vi så
heldig stillet at, vi alle har en data base, eller en hjemmeside som
hedder Coronet Yacht Club, hvor vi kan søge den hjælp som nu
skulle være nødvendig, hvor billeder og historier og gode råd kan
deles.
Min erfaring med at sejle Coronet er meget positiv, forstået på den
måde, når man kommer ind i en fremmed havn, er der altid nogle
som stopper op og siger ”er det ikke en gammel Coronet, den må
være dyr at sejle i” og så går snakken med historier og måske har
de selv engang haft en Coronet. Man kan også være så heldig at
der ligger en anden Coronet og gør der det, er man næsten helt
sikker på at det nok skal blive hyggeligt med mange historier
og gode idér . Indbegrebet i at sejle Coronet, er som jeg engang
hørte ”Samhørighed” hvilket jeg er helt enig i og nok det mest
præcise udstryg for vores sammenhold. En Coronet er ikke bare
en Coronet, det er en båd med sjæl og historie
32 Oceanfarer ”Mille”
18
Beretning fra 2011 Aktiviteter i 2012
Av Christian Frederiksen
V
i startede året 2011 med et medlemsmøde
i København den 29. januar. Temaet var ud
over hygge og fælles frokost en beretning om
sejlads på de tyske kanaler, der blev vel modtaget. Vi forsøgte at arrangere et medlemsmøde i trekantsområdet, men tilslutningen var
desværre for lille.
Vi deltog som mange vil vide også i 2011 i
Både i Bella, hvor vi havde en fin stand med
mange besøgende. Temaet var 24 Midi, og vi
havde lånt Jan Hjersteds båd. Jonas fra Coronet Yachts Aps. i Fåborg havde lånt os en af
hans meget fine modeller, som især vakte de
yngre besøgendes interesse.
Årets træf var i Helsingør og var på trods af
vejret en kanon succes, vi fik lavet en lille
film, som vi viser på udstillingen i år.
Den første større aktivitet, vi har i år, er Både
i Bella, hvor vi igen har en stand (H-023).
Niels og Terkel Bundgaard har lånt os deres
16 Hardtop Convertible, som vi glæder os
meget til at vise frem på standen. I kan læse
om båden i Coronet News nr. 3, sept. 2011. Vi
håber meget at se mange af jer på udstillingen,
og jeg kan oplyse, at vi til dem der besøger os
på udstillingen udleverer en kode, der udløser
10% rabat ved køb af varer i shoppen via hjemmesiden under udstillingen.
I 2011 forsøgte vi som nævnt at lave en aktivitet vest for Storebælt, nemlig et medlemsmøde i trekantsområdet, desværre var der for få
tilmeldinger, men vi giver ikke op så let. I
2012 laver vi et træf i Bogense. Træf fet laver
vi i samarbejde med Nordfyn Marine, der har
arrangeret bådudstilling, hvor vi er med med
en lille stand. Marinens Thyra og Svanen vil
anløbe havnen i anledning af arrangementet,
og Bogense sejlklub organiserer fælles spisning lørdag den 9. juni med os og Langtursejlerne, der også deltager. Vi håber, at dette
bliver et tilløbsstykke for vore medlemmer.
Gå ind på www.bogensebaadeudstilling.dk,
der kan du allerede nu se, hvor der er reserveret plads til os.
På vores egen hjemmeside vil vi offentliggøre
programmet, når det er endeligt fastlagt. Reserver allerede nu weekenden 9.-10. juni, og
er det for langt at sejle så tag bilen.
Vi har endnu ikke fastlagt nogen dato for et
medlemsmøde i år, men vi tager meget gerne
mod ideer til et emner, I ønsker vi skal tage op,
så kom blot frem med ønsker.
REGALSERVICE AB
AUKTORISERAD ÅTERFÖRSÄLJARE AV
REGALSERVCE AB, Hamnvägen 3, 143 30 VÅRBY
Tel. 08-710 75 00, www.regalservice.se
19
Kallelse
till Coronet Yacht Clubs årsmöte den 10
mars 2012 klockan 18.00 på LogInn Hotell
M/S Kronprinsesse Märtha på Södermälarstrand.
1. Val av mötesordförande och mötessekreterare.
2. Val av person att jämte mötesordföranden
justera årsmötets protokoll.
3. Fråga om årsmötets stadgeenliga kallelse.
4. Fastställande av dagordning.
5. Föredragning av styrelsens verksamhetsberättelse.
6. Föredragning av revisors berättelse.
7. Fastställande av bokslut.
8. Fråga om ansvarsfrihet för styrelsen.
9. Val av föreningsordförande och styrelseledamöter (se nedan).
10. Val av revisor och revisorssuppleant (nuvarande Jan Evert och Agneta Jäderlund).
Verksamhetsberättelse för
år 2011
Funktionärer
Styrelsen har under året bestått av Bengt Wåhlin ordförande, Fredrik Stenhög vice ordförande, Kåre Bremer sekreterare, Anders Bungerfeldt kassör, Clas Barkman redaktör (Coronet
News), Ulf Hultman klubbshopsansvarig,
Zackarias Holtelius webmaster samt Bjarne
Edlund, Anna Nicklin (fr o m 12/3), Anders
Stenborg (fr o m 12/3) och Mats Öhlin (fr o m
12/3) övriga ledamöter.
Jan Evert Jäderlund har varit revisor och Agneta Jäderlund revisorssuppleant. Christian
Frederiksen har varit adjungerad till styrelsen samt kontaktperson/bestyrelsesformand i
Danmark. Anders Stenborg och Joachim Carlström har varit kontaktpersoner för Västkusten. Valberedningen har utgjorts av Bo Christiansson och Kjell Liljeros till 12/3 och Mikael
och Anita Forsberg fr o m 12/3.
11. Val av valberedning (nuvarande Mikael
och Anita Forsberg).
12. Fastställande av årsavgift och eventuella
styrelsearvoden.
13. Övriga ärenden.
Utdrag ut stadgarna
2c. Föreningens ordförande väljs på ett år och
de övriga styrelseledamöterna på två år på ett
sådant sätt att halva antalet väljs växelvis.
3a. Styrelsen består av minst 5 och högst
11 ledamöter inklusive ordföranden och
eventuella suppleanter. Utöver ordföranden
konstituerar styrelsen sig själv.
Styrelse:
Bengt Wåhlin ordförande t o m 2011
Fredrik Stenhög vice ordf. t o m 2012
Clas Barkman ledamot t o m 2011
Kåre Bremer ledamot t o m 2012
Anders Bungerfeldt ledamot t o m 2011
Bjarne Edlund ledamot t o m 2011
Zackarias Holtelius ledamot t o m 2012
Ulf Hultman ledamot t o m 2012
Möten och arrangemang
Årsmötet ägde rum den 12/3 på LogInn Hotel
M/S Kronprinsesse Märtha, Södermälarstrand,
Stockholm, och åtföljdes av demonstration av
den nya bildskivan samt sedvanlig middag.
Styrelsen har haft fyra protokollförda sammanträden, 26/1, 12/3, 8/4 och 27/9, samt
även kontinuerligt avhandlat ärenden via styrelsens administrationschat. Aprilsammanträdet ägde rum i Långshyttan med övernattning,
marssammanträdet i anslutning till årsmötet
och de båda övriga styrelsesammanträdena i
klubblokalen i Stockholm. Danska sektionen
hade medlemsmöte 29/1.
Klubben deltog vid båtmässorna i Göteborg
5-13/2, i Stockholm 5-13/3 och i Köpenhamn
11-20/3. Båtar som visades var 21 DC, 26
Family respektive 24 Midi. Klubbmöten arrangerades i anslutning till samtliga båtmässor
(årsmötet i Stockholm enligt ovan). I Köpenhamn arrangerades även föredrag.
Det stora klubbmötet med båtar ägde rum
i Vaxholm 26-28/8 efter två års uppehåll.
Klubbmöten/båtträffar har vidare hållits på
20
Anna Nicklin ledamot t o m 2011
Anders Stenborg ledamot t o m 2011
Mats Öhlin ledamot t o m 2012
Efter årsmötet serveras traditionell trerätters
festmiddag klockan 19.00. Priset för klubbens
medlemmar (gäller två personer) är 300 kr per
person.
Meny:
Kantarelltoast
Renytterfilé med hjortron & balsamicosky,
fårostcream serveras med enbärsrostade
rotsaker.
alternativt
Halstrad röding serveras med jordärtskockspuré med tryffelolja & dill & citrusskum.
Lingon & choklad pannacota serveras med
apelsinchips
Mousserande vin, öl, vin samt kaffe ingår.
Anmälning till klubbfesten på hemsidan
www.coronet.nu
Lilla Båtskobb i Stockholms skärgård 1819/6, vid Oscarsborgs fästning i Norge 13/8,
och i Helsingör 26-28/8. Klubbmötena finns
skildrade i Coronet News.
Studiebesök har arrangerats på Lotréc AB på
Lidingö 17/2 och Hjertmans i Bromma 12/4
då färg- och plastprodukter respektive teknikprylar demonstrerades. Klubblokalen med
klubbshopen i Stockholm har haft öppet för
medlemmarna 14/6, 19/6 och 7/12.
Övrigt
Coronet News har utkommit med fyra nummer varav kalender för 2012 räknas som det
fjärde numret. Hemsidan har som vanligt uppdaterats och klubbshopens sortiment förnyats,
bland annat med nya beslag.
Digitalisering av Görlev-arkivet har fortsatt
med scanning av 4755 bilder och en ny bildskiva har producerats. Det digitala arkivet
innehöll 8060 bilder vid årets slut.
Klubben har erhållit förstahandskontrakt på
klubblokalen. Det övre rummet i klubblokalen
har målats och pentry och toalett renoverats.
Antalet medlemmar var 1079 vid slutet av
året.
Välkommen till Lönnskär i sommar
V
älkomna till sommarträff för
Coronetmedlemmar på Lönnskär vid
Rödlöga lördagen 14 juli 2012.
Vi träffas på lördag eftermiddag. Medtag mat och dryck. Grillar kommer att
finnas. Bastun är tänd.
Inger Westberg som är barnfödd på
Rödlöga och numera är en av tre
personer som är året runt boende
på Rödlöga kommer och berättar om
livet förr i tiden.
Lönnskär ligger norr Västerö och
väst Rödlöga. Man kan förtöja båten
på många ställen runt Rödlöga och
Lönnskär och därefter ta jollen eller
vår roddbåt till oss.
Passa även på och besök Rödlögabodens berömda ostmarknad på
lördagen.
OSA senast 4/7 antal personer och
båttyp.
Välkomna
Lotta och Lennart.
Tel.0730-522638
Mail: [email protected]
TRÆF I BOGENSE PÅ FYN
2. WEEKEND I JUNI 2012
Vi har aldrig holdt et Coronet Yacht
Club træf vest for Storebælt, og det
vil vi ændre på i år.
Nordfyn Marine har sammen med
havnen i Bogense et arrangement den
2. weekend i juni, hvor der sker en
masse. Bl.a. er der en udstilling, hvor
Coronet Yacht Club har en stand. Svanen og Thyra kommer, og i det hele
taget sker der en masse, så vi har
besluttet, at vi deltager i arrangementet med årets Coronet Yacht Clubs
træf. Når programmet er færdigt, og
vi har nogle flere detaljer, komme vi
tilbage her på hjemmesiden, men
reserver allerede nu datoerne den 8.
9. og 10. juni.
Den danske bestyrelse
Christian
Vi har Original Trimplan för Coronet. Ring för mer information!
Berätta vilken Coronet Du har, så får Du Rabatt!
21
Se senaste nytt i
klubbshopen på
www.coronet.nu
22
Coronet Yacht Club
Coronetklubbens medlemmar har möjlighet att teckna
försäkring hos Atlantica till en fördelaktig premie.
För offert loggar du in på www.coronet.nu
Vi tecknande av försäkringen uppger du ditt medlemsnummer.
Du som medlem får ha din båt i sjön längre, 1 november, på BAS-fösäkringen
mot i vanliga fall 15 oktober. Du har också möjlighet att teckna vår tilläggsförsäkring Exklusiv om du har en båt som är värd mer än 250 000 kronor och
motorn inte är äldre än 10 år vid tecknandet. Du får Exklusiv för 20% av årspremien och den kan behållas så länge båten inte byter ägare.
Atlantica har ett lojalitetsprogram som innebär att man:
• efter 3 skadefria år behåller skadefrirabatten efter första skadan
• efter 5 skadefria år dessutom får 50% »rabatt« på självrisken vid första skadan
• efter 10 skadefria år får 75% »rabatt« på självrisken vid första skadan
Om självrisken ändrats under kvalifikationstiden så beräknas självriskreduceringen på den genomsnittliga självrisken under aktuell period.
Som ett specialerbjudande till Coronet-klubbens medlemmar får du ta med dig
dina skadefria år från ett annat bolag. Detta betyder att man vid till exempel
10 års skadefrihet kan välja självrisk 20 000 kronor som i praktiken bara blir
5 000 kronor och därmed tillgodogöra sig den lägre premien som valet av den
höga självrisken medför. Eventuell skada måste dock överstiga den valda självrisken som står på försäkringsbrevet för att bli ersättningsbar. Till exempel
blir då premien för en Coronet 21 DC med värde 200 000 kronor och självrisk
20 000 kronor 1 260 kronor/år.
Atlantica har varit i branschen i över 90 år och alla
medarbetare är riktiga båtentusiaster. Det borgar för
att du som medlem i Coronet Yacht Club kommer
att upptäcka att försäkringsbolaget Atlantica lever
upp till högt ställda förväntningar.
Premien är lika för alla Coronetmodeller med toppfart upp till och med 50 knop.
I procent av båtens försäkringsvärde, ungefärliga värden :
Självrisk kasko
i kronor
BAS
LONG
i sjön 1/4 - 1/11 båten i sjön hela året
2.000
1,07
1,25
5.000
0,88
1,03
10.000
0,73
0,86
20.000
0,63
0,74
Självrisk kasko avser sjö-, uppläggnings-, transport-, brand- och stöldskada.
Atlantica är Sveriges ledande båtförsäkringsbolag och vi har försett båtägare
med bra båtförsäkringar sedan 1916. Vi har också bevisat att vi är som bäst när
våra kunder behöver oss som mest – vid en skada. Tack vare båtkunnig personal
och goda kontakter med varv och marinor över hela landet kan vi snabbt erbjuda
professionell hjälp vid en olycka. Det är också därför ledande båthandlare
rekommenderar oss när du köper båt.
Din båt – vårt gemensamma intresse!
Välkommen till oss
Läs mer på vår hemsida www.atlantica.se eller ring för premieuppgift 0200-27 27 27
23
B
SVERIGE
-FÖRENINGSBREV
PORTO BETALT