Transcript Allt om polisbåtarna sid 5-13 Lasse Granath sid 4 och 14

CORONET
NEWS
Nr 2, juni 2012
Årgång 27
www.coronet.nu
Allt om polisbåtarna sid 5-13
Lasse Granath sid 4 och 14-15
Sommarens möten sid 18-19
VolVo Penta 5,7Gi DP-S, 300hk
204.500:Rek. ord ca pris 246.244:-
Coronet erbjudande
Nu har du chansen! Vi har några demo- och utställningsmotorer som vi kan
erbjuda Coronetägare till ett mycket förmånligt pris. Motorerna är Volvo Penta
5,7 Gi-E med DP-drev, färskvattenkylning och elreglage.
En modern bensinmotor är ett av dom klokare valen man kan göra idag i sin
gamla Coronet. Motorerna levereras med färskvattenkylning och varmvattenuttag. Allt för att du skall kunna koppla på den komfort du vill ha i din båt.
Priset gäller endast dessa utställningsmotorer.
Tel. 08 – 544 80 980
[email protected] | www.micabmarin.se
www.volvopenta.se
2
Mats Öhlin,
ordförande.
+46 767 25 93 43
Fredrik Stenhög,
vice ordförande.
+46 703 70 39 40
Kåre Bremer,
sekreterare,
arkivansvarig.
+46 733 66 91 69
Mikael Forsberg,
kassör.
+46 706 636893
Clas Barkman,
Coronet News.
+46 706 20 10 71
Hans Jegenstam,
ledamot.
+46 707 76 00 89
Zackarias Holtelius,
webmaster.
[email protected]
Ulf Hultman,
klubbshop.
+46 704 14 19 56
Anna Nicklin
ledamot.
+46 709 57 74 20
Nu börjar vi leta Coronet
i alla länder
S
om ny ordförande i värdens mest professionella båtmärkesklubb får jag
passa på att tacka förre ordförande Bengt Wåhlin. Det som styrelsen med Bengt
i spetsen byggt upp och överlämnat gör mitt jobb oerhört mycket enklare. Själv
har jag inte blivit Coronetägare förrän 2008 då jag hittade en illa underhållen
Coronet Oceanfarer från 1972 som jag såg stor potential i. Den ska inte bli
”mint condition” när den är klar men den perfekta rekreationsplatsen att stressa
av i. Klar blir man förresten aldrig och det gäller att kunna njuta av båtlivet
under sommarhalvåret samtidigt som man fixar med båten på vintern.
För de som undrar vem jag är så heter jag Mats Öhlin och bor i Tyresö strax
söder om Stockholm, nära till vattnet och båtklubben där jag har mitt andra
hem, det är bara egen brevlåda som saknas i båtklubben vilket en del påpekat.
Jag är gift och har tre vuxna barn, Daniel, Markus och Amanda. Jag jobbar inom
IT-branschen med outsourcing.
Sommarens stora träff för Sverige blir på Sveriges så kallade framsida Göteborg, du kan läsa mer om det längre bak i detta nummer. Danmark kommer
att ha en träff i Bogense i samband med båtutställning. Det är redan bokat
ytterligare två träffar i stockholmregionen som ni kanske sett på hemsidan, det
är Lilla Båtskobb som vi startade med förra året där jag vill tacka Hammarbyledens motorbåtsklubb för att vi får använda deras klubbholme för vår Coronetträff. Jag vill också passa på att tacka Lotta och Lennart Eriksson för inbjudan
till Lönnskär/Rödlöga. Hoppas att vi träffas under sommaren på någon av dessa
träffar.
Min målsättning med Coronet Yacht Club är att bredda klubben utanför Norden.
Vi har under våren fått flera nya medlemmar på Grönland, Färöarna, England,
Dubai, Frankrike mm och jag ser ett stort behov av att tillgodose deras önskemål också. Planen är att publicera Coronet News på engelska via hemsidan i
PDF format. I dag skickas tidningen på svenska till alla. Visst har vi fina bilder
men det skulle nog vara roligare om man kunde ta del av innehållet på ett bättre
sätt. Jag ser också fram emot att få in reportage, reseberättelser mm från hela
världen relaterat till våra fina Coronetbåtar.
Arbetet med arkivet fortsätter, vi har nu nått över 10 000 scannade bilder. Kåre
och Hans jobbar med att få bättre fart på inscanningarna så vi alla kan ta del av
bilderna.
Klubbshoppen har öppet hus varannan onsdag under våren vilket varit uppskattat av många medlemmar. Fredrik och Ulf gör ett kanonjobb och förser alla
medlemmar med reservdelar, kläder mm.
Danmark
Christian Frederiksen,
kontaktman.
+45 229 0 41 32
Mats Öhlin
Norge
Einar Kindem,
kontaktman.
+47 913 68 849
Svenska västkusten
Joachim Carlström
Anders Stenborg,
kontaktmän.
+46 702 69 65 65
Coronet Yacht Club
c/o Mikael Forsberg
Lugnets Allé 56
120 68 Stockholm, Sweden
Bankgiro 5725-9665, plusgiro 218 57 -8
Annonspriser: helsida 3 500 kr, halvsida 1 800 kr, notis 500 kr.
Annonsbokning: [email protected]
Tryckeri: DM Qvert AB, Henrik Wahlgren, www.dmqvert.se,
[email protected]
3
Tre frågor till hedersdoktor
Lasse Granath
1. Vad betyder din nya titel för ditt framtida
arbete, kommer du att börja forska nu?
3. Hur länge ska sjökort finnas kvar i pappersform?
Svar: Jag gläds åt att mitt och mina kollegors
arbete uppmärksammas, och det är en bekräftelse på att båtlivet räknas som ett viktigt
samhällsintresse. Men vi fortsätter att jobba på
som vanligt, och egentligen pågår forskning i
ämnet hela tiden. I varje nytt sjökortsprojekt
ligger nya problem att lösa. Sjömätning via
flygfoton kan aldrig göras rutinmässigt.
Svar: Länge! Den som prövar att läsa sin morgontidning genom en tom hushållsrulle förstår
varför. Ett digitalt kort på en liten skärm ger
inte tillräcklig överblick och planeringshorisont. Och vem sitter med familjen i ruffen över
kvällsmackan och planerar nästa dagsetapp
med sjökortet i mobilen? När de digitala korten kom för något tiotal år sedan trodde många
att det var en ersättning för papperskorten. Nu
är det få som tycker så. Gps och digitalt sjökort
är ett suveränt navigationshjälpmedel som de
flesta använder parallellt med sitt papperskort
där översikten finns. Men få vill ge sig ut på
sjön med enbart en plotter att lita till.
2. Hur ska du utveckla sjökorten i framtiden?
Svar: Flygfototekniken utvecklas och blir
bättre vartefter, och vi försöker följa med. Vi
ser tydligt att vår erfarenhet ökar så att varje
nytt kort blir en aning bättre än det föregående.
Med tillgång till digitala ortofoton från Lantmäteriet blir också precisionen ett snäpp högre, och jag har faktiskt lyckats göra en blindtilläggning vid en brygga enbart med hjälp av
gps och digitalt sjökort, låt vara en prototyp,
men precisionen är stadigt ökande. Från och
med i år kommer vi också att använda laserhöjddata för att ta fram en mycket detaljerad
topografi på land. Bra blir ännu bättre!
Lasse Granath medarbetar regelbundet i
Coronet News. Läs hans senaste rapport på
sid 14-15.
Mitt bästa
båttips
Av Lars Dobo
F
örsta gången jag tog bort mitt DP280-drev
för vintern, frågade jag ”erfarna” båtägare hur
de brukade förvara sina drev. Konstigt nog
verkar de flesta ha dem liggandes hemma på
garagegolvet.
Jag tog då min gamla arbetsbänk, och har nu
den som drevbänk. Enkel att hantera, och enkel att flytta. Först tänkte jag sätta hjul på den,
men det går alldeles utmärkt att flytta den ändå
eftersom den erbjuder bra grepp för händerna.
Och så tungt är det ju inte att lyfta några centimeter för att flytta den lite.
Kanske ett tips om det finns flera som har dreven liggandes på golvet?
Just nu finns liknande bänk på ÖB för 129 kr.
Jag gissar att den passar. Möjligen måste brädorna kapas lite eller andra brädor användas.
Bänken går sedan att använda som arbetsbänk
under sommarhalvåret, eller varför inte som
bordsben till extrabordet till kräftskivan?
Lars Dobos drevställning.
4
Stockholms universitets hedersdoktor 2012. Motivering:
Lars Granath är kartograf vars specialsjökort
anses ha gjort ”skärgården dubbelt så stor”.
Lars Granath har utvecklat en unik metodik
för sjömätning av grunda vattenområden med
fjärranalysteknik. Metodiken är av stor betydelse för fritidsbåtar i många av våra för
friluftslivet mest attraktiva skärgårdsområden och insjöar. Lars Granath har byggt upp
och bedrivit undervisning i ämnet kartografi,
bedrivit forskning inom flygbilds- och fjärranalysområdet och därefter framgångsrikt
kommersialiserat sina upptäckter. Hans specialsjökort har både gjort tidigare svårnavigerade områden tillgängliga och båtlivet säkrare. Han har även författat flera guideböcker
över skärgård och skärgårdshamnar och tidigare belönats med såväl innovationspriser
som kartografiska priser.
P32
P24-5
P24
P32
svenska
P24-5
POLIS
båtar
P24
P27
P24
P27
P32
P32
P24-5
P24 1968 2x VP Aquamatic bensin Mälaren
P24 1968 2x VP Aquamatic bensin Vänern
P30 1968 2x VP Aquamatic bensin Stockholms skärgård
P30 1968 2x VP Aquamatic bensin Västkusten
P30 1968 2x VP Aquamatic bensin Västkusten
P32 1970 2x VP TMD70 fasta axlar Stockholms skärgård
P32 1970 2x VP TMD70 fasta axlar Blekinge skärgård
P32 1970 2x VP TMD70 750-drev Västkusten
P24-5 1971 2x VP Aquamatic bensin Stockholms skärgård
P24-5 1971 2x VP Aquamatic bensin Stockholms skärgård
P27 1972 2x VP Aquamatic bensin Stockholms skärgård
P27 1972 2x VP Aquamatic bensin Stockholms skärgård
P27 1972 1x VP TMD70 750-drev Stockholms skärgård
P30
P30
P30
5
P32
Coronets monter på båtmässan i Älvsjö var extra välbesökt i år tack vare alla polisbåtar vi hade på plats.
Polisbåtarna på
Av Anders Rydback
J
ag hade förmånen att få arbeta ombord på
polisbåten Vaxholm på 70- och 80-talen. Sjöpolisen var då en del av de enskilda polisdistrikten. Norrtälje polisdistrikt hade en egen
båt, en 32 fots Coronet, Täby polisdistrikt
hade en egen 27 fots Coronet placerad i Vaxholm, Nacka polisdistrikt hade sin 27-fotare
på Vindö och Handen hade sin 27-fotare, med
enkeldrev och dieselmotor, i Nynäshamn. Sjöpolisen i Stockholm hade också Coroneter,
24-fotare.
Den 27 fots Coronet som vi hade i Vaxholm
hade hämtats från varvet i Danmark av sjöpoliser från sjögruppen i Vaxholm 1972. Hon
pensionerades 1992 då hon ersattes av en
Skerfebåt. Hon hade då tjänstgjort många tiotusentals timmar.
Till en början var hon utrustad med SuperBee motorer och propellrar från Michigan.
Stigningen var inte optimal så alla propellrar
”kuppades” på Berglunds varv på Resarö.
I slutet av 70-talet byttes motorerna till Volvos
V8 med Volvo Penta drev. Som jag kommer
ihåg var de under de första åren på 250 hkr. De
allra flesta år skedde ett utbyte av båda motorerna under vinterförvaringen och då var det
på Björnhammarvarvet. Gångtiden var runt
2000 timmar varje år. När jag slutade 1986 var
det 270 hkr monterat.
Varje polisdistrikt bemannade själva sin båt
och därför var det vissa olikheter mellan de
olika sjögrupperna i fråga om seglationstider
och bemanningar. Under den tid jag var på
sjön var grundbemanningen två besättningar
med två man i varje. Under sommaren kom
det till några man för att möjliggöra semestrar
för alla.
Den lista vi arbetade efter innebar att en vecka
började man på måndag förmiddag och slutade på onsdag vid 1200. Sedan ledigt till fredag förmiddag och jobb fram till söndag kväll.
Veckan efter arbetade man onsdag kväll till
torsdag kväll. Under passen hade vi jour på
nätterna och sov ombord på båten. Den andra
besättningen gjorde då motsvarande pass. De
gånger vi var tre man ombord så fick trean
sova i den nerbäddade dinetten.
Arbetet omfattade allt som en radiobil ska
göra och sedan alla de jobb som var sjö- och
skärgårdsrelaterade. Under många år hade vi
också en stor mängd sjuktransporter eftersom
vi var snabba, alltid i tjänst och hade hyfsad
utbildning. Bordning av färjorna till Åland
6
och Finland var ett vanligt inslag. Styra in
mot sidan av det stora skrovet, hitta lotsluckan
och sedan trycka in polisbåten mot färjans
skrovsida. Den som inte körde polisbåten tog
syrgasväska och andra nödvändigheter och
klättrade upp på rufftaket. Sedan klängde man
sig ombord i lotsluckan, som låg ca 180 cm
över rufftaket. Där mötte någon i besättningen
och visade vägen upp genom fartyget till den
skadade och så gjorde man en första koll av
skador och allmäntillstånd. Sedan fick man
hjälp av besättningen ner genom fartyget, några hoppade ner på rufftaket, ner med båren på
taket och sedan ner på akterdäck för att den till
slut landade i den nerbäddade dinetten. Tillbaka upp med besättningsmännen och så iväg
in till den brygga iland där ambulansen väntade. Polisen flög också sjuktransporter med
Bell helikoptrarna men det var fortfarande ett
provisorium så vi gjorde stor nytta som sjuktransport, tror jag.
Ett jobb som vi fick var att ta oss in till en
mindre ö för att hämta en ung tös som skadat
sig. Helikoptern kunde inte landa där utan fick
landa på en större ö i närheten. Det enda stället
där det gick att ta sig iland var mot en mindre
brygga. Men det var så grunt att vi inte kom
närmare än 15 meter. Vi vände, tog fart och
hissade dreven, ankaret ut och så flöt vi in mot
bryggan där man tog emot vår tamp och drog
in oss.
mässan i Älvsjö
Anders Rydback från sjöpolisen vid Coronets monter på mässan.
Tösen skulle ta ett av sommarens första bad,
hoppade ifrån öns badklippa och träffades av
en trädgren, som låg under vattnet, så illa att
grenen gick in i ljumsken och vidare upp mot
magen. Grenen hade gått av så det var bara en
mindre bit som stack ut ur såret. Vi lade henne
på båren, efter omplåstring, och bar ner henne
till båten. Där blev det problem för vi låg ju
bara med stäven mot bryggan. Vi fick ha en
hand till båren och en hand på räcket på taket och balansera ombord på skarndäcket. Då
kändes däcket väldigt smalt och båren väldigt tung. Men vi kom ombord och iväg till
den bryggan där helikoptern väntade. Några
veckor senare fick vi besök av tösen och hennes far. Det hade varit millimetrar från kroppspulsådern enligt läkarna. Familjen och tösen
var glada och tacksamma.
En sen natt, när det var ordentligt mörkt, låg
vi i Västerhamnen i Vaxholm när det plötsligt
kom en mörklagd båt farande genom Fästningssundet med hög fart. Vi började åka efter och farten låg runt 30 knop. Vi gasade på
och kom ikapp i Tenösundet. Vi signalerade
och lös mot båten som stannade upp. Vi låg en
bit ifrån och kollegan gick upp på skarndäck
och ropade till båtföraren att han skulle lägga
sig jämsides med oss. ”Fan det är snuten. Vi
sticker!” Och det gjorde man. Iväg in söder om
Tynningö och vi efter. Längst in blir det smalt
och de vände tillbaka ut mot Tenösund. Väl ute
där vände man igen och for in i samma vatten igen. Då hade jag bestämt mej för att ligga
lite före i giren som säkert skulle komma. När
de började gira ropade jag till kollegan, som
fortfarande stod på babords skarndäck att han
skulle hålla i sej. Sedan fullt babords roder,
minska något på babords maskin och så runt.
Vi var ikapp och kunde trycka in båten mot
land och de ombord insåg väl att det var färdigåkt. Kraftig sjöfylla och en kollega som var
sjöblöt från fötterna till ryggen, då han hade
hängt nere i vattnet med ändan och benen under giren var resultatet.
Killarna i båten kom senare på året och undrade om dom fick titta på vår båt och på motorer
och motormontage.
Trots den relativt lilla längden på 27 fot var
det en mycket bra båt i alla väder. Två personer hade blåst upp vid Kallskärs skärgård med
sin H-båt. De hade hämtat den nyinköpta båten
uppe vid Norrtälje och var på väg söderut i Möjaleden med vindar runt 5-6 meter per sekund.
De hade plötsligt drabbats av en vindkantring
och en ökning av vind och vågor. Ovana som
de var blev resultatet att de havererade på ett
skär som var ca 4 meter högt.
Sjöräddningen larmades och vi gick mot platsen. Innan vi var framme hade livräddningskryssaren från Möja, W. R. Lundgren, kommit
7
fram men de kunde inte ta sig runt och in i lä
bland skären. Sjön var nu mycket grov och det
bröt på 2-3 meters grund. Söderarm rapporterade 23 meter i sekunden. Båten låg högst upp
på skäret med fladdrande segel. En underlig
syn. Vi rådgjorde med Lundgren och sedan
gick vi in på läsidan av de skär där paret hade
tagit sig iland. Det kändes inte som om det var
så mycket mellan oss och omgivande skär och
bottnar. Till slut kom vi så till att vi kunde kasta över en lina och via den tog sig paret över
till oss. Blöta och chockade men tacksamma
över att komma in i värme och med möjlighet
att torka upp.
Många av jobben var servicejobb gentemot
den bofasta skärgårdsbefolkningen.
Att ta sig iland för att skaffa ett pass kunde
innebära tre dagars resa med den tidens turlistor. Så vi tyckte vi skulle hjälpa till. Vi for ut
till ön och träffade personerna, vi tog ett fint
foto, mätte längden mot båthusväggen och sedan, när vi kommit iland, gick ansökan vidare
till passenheten.
När passet var klart åkte vi ut med det till
den nyblivne passinnehavaren. Passet fick en
namnteckning och en fin stämpel med Sjöpolisen Vaxholm. Sedan var det klart. Bra service.
Vi såg oss själva som en radiobil på vattnet och
försökte vara en kvarterspolis för skärgården.
Bo Erlandsson studerar bildarkivet som finns i klubblokalen på Lidingövägen i Stockholm.
Arkivet fullt av polisbåtar
Av Kåre Bremer
J
ag träffar Bo Erlandsson i klubblokalen
en eftermiddag i januari. Vi tittar i pärmarna
med foton av alla Coronets svenska polisbåtar.
Bo Erlandsson vet allt om dessa båtar. Det var
nämligen han som beställde och köpte båtarna
till svenska sjöpolisen. Låt oss ta det från början säger Bo och berättar.
År 1965 förstatligades den svenska polisen,
som tidigare varit kommunal, och Rikspolisstyrelsen bildades. Bo Erlandsson som inte är
polis men väl ingenjör anställdes för att arbeta
med förnyelsen av fordonsparken.
Kommunerna hade inte många polisbåtar, men
Stockholmspolisen hade två Boghammarbåtar,
Silvergrogg och Vakaren. Den nye rikspolischefen Carl Persson ville att sjöpolisen skulle
få nya ordentliga båtar och han vände sig till
justitieministern Lennart Geijer och bad om
tillstånd att få köpa polisbåtar. Det blev nej,
men Bo löste problemet genom att be Volvo
Penta köpa ett antal båtar som polisen sedan
kunde leasa. Leasingavtalet var i praktiken
utformat så att båtarna avskrevs efter ett visst
antal inbetalningar och de tillföll då polisen.
Volvo Penta inköpte ett antal båtar av olika slag
från Glastron, Wyn-Mill, Nor-Mill och Havsörnen, som polisen sedan kunde leasa. WynMill såldes också i andra sammanhang som
Coronet Wyn-Mill, men Wyn-Mills svenska
polisbåtar var inga Coronet. Glastron-båtarna
var av usel kvalitet. Stolarna brakade ihop under konstaplarna och durkarna bröts sönder
som kaffeved. De var tillverkade av plastat
överblivet lådvirke. De andra båtarna var små,
öppna båtar som inte passade riktigt för polisens behov.
Nu klev företaget Arla-Plast i Luleå in på
arenan. De tänkte ta upp båttillverkning och
företrädare för flera myndigheter inbjöds till
studiebesök. Sven Tumba var engagerad i
marknadsföringen och en större delegation
myndighetsföreträdare flögs till Luleå där de
togs emot av Arla-Plast och landshövding
Ragnar Lassinanti. Företaget hade gjutit av
en Bertram 25 och förlängt formen för att tillverka en 28-fotare med det flotta namnet Coronado Ambassadör.
Försvarets materielverk köpte flera båtar och
8
rikspolisen beställde fyra båtar som levererades till sommaren 1967. Arla-Plast hade emellertid ingen tidigare erfarenhet av båttillverkning och resultatet var inte det bästa. Skroven
var tillverkade i två halvor som sedan plastades ihop. En av försvarets Coronado Ambassadör sprack och sjönk. Det var dags för Bo att
se sig om efter bättre båtar.
Bo tog kontakt med Coronet i deras monter
på båtmässan Allt för Sjön våren 1968. Han
beställde fem båtar för leverans till sommaren, två P24 och tre P30, samtliga med dubbla
Volvo Penta Aquamatic bensinmotorer. Sedan
följde många resor till Danmark för kvalitetskontroll av båtarna under tillverkningen. Bo
var imponerad över hur noga man var med
allting. Allt material och glasfiber till ett skrov
sorterades först på två ställningar, för babordsrespektive styrbordssidan, så att skroven skulle
bli helt symmetriska.
Båtarna blev som utlovat klara till sommaren
1968. En P24 placerades i Västerås, den andra
i Mariestad, den flyttades senare till Karlstad.
Två P30 hamnade i Göteborg och en i Stockholms skärgård där den senare gick ett dystert
öde till mötes, den brann upp vid tankning i
Sollenkroka.
Polisbåtarnas traditionella förtöjningsplats vid Karl Johan-slussen i Stockholm.
Exklusiva träarbeten var standard i polisbåtarna.
9
Coronet var polisens favoritbåt under många år. I dag är de ersatta av aluminiumbåtar som till exempel olika varianter av Stridsbåt 90.
En av de båda P30-båtarna i Göteborg skickades senare tillbaka till fabriken för förlängning
av skrovet till 32 fot. Enligt Bo hade 30-fotarna en obehagligt slingrig gång i medsjö. År
1970 beställde Bo tre nya P32. De var likadana som P30-modellen bortsett från det längre
skrovet. Båtarna var bestyckade med dubbla
Volvo Penta TMD70 dieslar, en båt med det
stora 750-drevet, två båtar med vinkelväxlar
och raka axlar. Sjöpolisen Arnold ”Kulan”
Kutzner, senare sjöpolischef i Stockholm, körde själv upp en av båtarna från Danmark till
Norrtälje där den placerades. De båda andra
båtarna gick till Karlskrona respektive Kungshamn vid Uddevalla.
År 1971 köptes två P24-5, baserade på 24
Family, för leverans till Stockholm. De fraktades på långtradare till Stockholm och sjösattes vid Stadsgården. Det finns ett foto av de
just sjösatta båtarna vid Slussen i Stockholm.
I bakgrunden mellan de båda Coronet-båtarna
skymtar den gamla Boghammar-polisbåten
Vakaren. Den ena av dessa båda nya båtar
brann senare upp vid Navigationssällskapet på
Djurgården. Poliserna hade inte slagit av huvudströmmen när båten skulle tankas, det var
kallt ute, Eberspächern gick igång, och så var
branden ett faktum.
År 1972 beställde Bo tre P27, två med dubbla
Volvo Penta bensinmotorer, de toppade över
40 knop. Den tredje hade singel Volvo Penta
TMD70 diesel och 750-drev. Båtarna gick till
Stockholmsområdet, Nacka, Täby och Handen.
En av dessa båtar råkade ut för en gruvlig landning. På väg ut över Kanholmsfjärden mötte
dimma och poliserna slog på radarn utan att
dra av på farten. Det tar visserligen en stund
10
innan radarskärmen blivit varm men Kanholmsfjärden är ju fritt vatten – nästan. Som
bekant finns där en liten isolerad ö, Röko, och
den lyckades man pricka i god fart. Båten blev
helt torrlagd med hål i botten. Den bärgades
emellertid och lagades på Vindövarvet.
Med dessa 13 båtar var det slut på Coronets leveranser till svenska polisen. Båtarna höll och
det fanns inget omedelbart behov av nya beställningar. Man var inte heller lika nöjd med
P27-båtarna som med tidigare båtar. Det var
inte riktigt samma kvalitet. När det mot slutet av 1970-talet blev dags att köpa nya båtar
beställde polisen åtta modifierade varianter av
Kustartilleriets 300-båt, och de ersattes i slutet
av 1980-talet med specialbyggda aluminiumbåtar ritade av Jan Skerfe, senare fick polisen
också varianter av Stridsbåt 90.
Årets bästa pressklipp
Kapell och tillbehör
Alla reservdelar för dig som syr och reparerar själv
32 Oceanfarer
26 family
31 Seafarer
24 Explorer
KALECHE
SMEDEN
Vi är även distributör för
SANDATEX
Nordhavnsvej 7 | DK-3000 Helsingör.
Tel. 0045-49 20 11 44
Fax: 0045-49 20 00 11
www.kalechesmeden.dk
11
P24:an var en av de mindre polisbåtarna och samtidigt en av de snabbaste båtarna i den svenska skärgården.
12
13
Ta den lugna vägen...
Dragets kanal (5) från norr.
Av Lars Granath
D
e som är hemmastadda i Stockholms
skärgård är säkert väl insatta i bakvägarna till
skärgården, men för en besökare kan det lätt se
kämpigt och trist ut med de stora öppna fjärdarna i söder mellan Landsort och Ornö. Välj
hellre de skyddade och trivsamma smitvägarna innanför Järflotta och Muskö, mer bråttom
har man inte på sjön. Detaljerna i flera av passagerna kan man studera i ”Genvägsboken”,
men här är en översikt. Vi tar det söderifrån.
Innanför Landsort
Rundar Landsort i den ständiga dyningen gör
bara seglare, och knappt ens dom. De flesta
väljer Galthålet (1) nordväst om Öja, men för
motorbåtar är även den mer skyddade infarten
via Ankarudden (2) ett alternativ. Djupet är
närmare 2 meter, men man får inte gå för nära
fastlandet. På Ankarudden kan man fika eller
äta, där finns också gästplatser och busskommunikation med civilisationen. Sedan fortsätter man väster om Järflotta, men har man tid
kan man passa på att leka badturist på Örudden
(3), den södra stranden av Järflotta. En av skärgårdens finaste sandstränder.
Man kan också välja den idylliska leden innanför Oxnö-Svärdsö-Torö (4), men då måste de
allra flesta få en broöppning vid Tottnäs, bron
är bara 2 meter hög. Det kan dock vara värt att
vänta på det, leden är skyddad och trevlig även
om den kan vara en liten omväg. Båda alterna-
tiven förenas vid Dragets kanal (5), smal men
fullt farbar och 2 meter djup, vad det än står i
sjökortet. Kring Dragets kanal finns många bra
naturhamnar, en mycket uppskattad sådan är
Rassa vikar (6), där vattentemperaturen nästan
alltid är några grader högre än i havet. Men
vattenkvaliteten är mer åt insjöhållet.
Förbi Nynäshamn
Från Dragets kanal fortsätter man genom de
väl utprickade sunden norr om Järflotta (7).
Sedan har man en av de få öppna sträckorna in
mot Nynäshamn där sjön kan vara besvärande
under ett par distansminuter vid sydliga vindar.
I Nynäshamn finns förstås alla faciliteter en
båtfarare kan önska, utom möjligen tystnad.
Men det är efter Nynäshamn som finesserna
kommer. Många har betraktat farvattnen innanför Muskö som ett förlorat område i marinens våld. Så är det inte längre, det finns många
roliga vägar att ta, och det är numera bara det
närmaste området utanför själva Musköbasen
som är avspärrat. Den som vill uppleva de allra
mest okända delarna av Stockholms skärgård
ska välja att gå via Lundströmmen (8) och
fortsätta upp längs Herröns nordvästsida. Ingen kan tro att man är i Stockholms skärgård,
eller att man är bara några mil från en huvudstad. Här och var får man en känsla av vildmark. Har man lite mer bråttom kan man gå
Yxlö kanal (9), men då får man inte ha högre
båt än 3 meter, bron är inte öppningsbar. Då får
det bli Lundströmmen i alla fall, eller för den
som inte är bekymrad för Mysingen något av
Skramsösunden. Numera är det fritt fram att
passera öster om Stora Skramsö (10) om man
håller sig i den anvisade leden, och via Lilla
Skramsösund (11) kan man lika gärna välja
vägen väster om St. Skramsö. Lilla Skramsösund har gott och väl djup för motorbåtar, man
14
går mitt i sundet. Fortsättningen upp till Horsfjärden är mycket lättnavigerad.
Vitsgarnssund
Från Horsfjärden går den trevligaste vägen
vidare via Vitsgarnssund (12). Där fanns förut
militära avspärrningar, men nu är vägen helt
fri, och i sundet mellan Vitsgarn och Björnholmen finns många möjligheter att ta hamn.
I sundets östra mynning är det lite kinkigt,
med en bränning och en 0,9-metersgrynna,
men bränningen brukar ha en stång på sig,
och 0,9-an ligger 50 meter rakt norr om denna
bränning. Sedan tar man vägen förbi marinens
avmagnetiseringsstation som ligger i fjärden
som någon sorts bortkommet kraftverk. På
denna sträcka kan man vid ostliga vindar vara
utsatt för en krabb och trist sjö från Mysingen,
men man kan trösta sig med att det bara gäller i en dryg distansminut innan man får skydd
av Fjäderholmarna på vägen mot nästa finess,
Spjutsund (13).
Spjutsund
Detta lilla sund är ganska okänt. Det kan man
kanske förstå, det handlar om ett sund för mindre båtar. Djupet är 1,5 meter, men sundet är
smalt, och är man bredare än 3 meter ska man
kanske hellre gå söder om Långgarn. Men i
någorlunda lugnt väder och med tungan rätt i
mun är denna smitväg både rolig och nyttig,
man får förträffligt skydd av Långgarn just
där Mysingen vid sydlíga vindar är som mest
förarglig i tratten mellan Gålö och Ornö. Dessutom finns många fina skyddade lägen på norrsidan av Oxnös udde mot Långgarn.
Sedan är det bara raka spåret mot Dalarö, och
simsalabim, så har man lurat Mysingen! Och
förmodligen sett en massa trevligt på vägen...
Yxlö kanal(9) från norr.
Spjutsund (13) från öster.
Lars Granath bidrar regelbundet i Coronet News med artiklar om ”svåra” platser i
våra skärgårdar. Han är grundare av Hydrographica och initiativtagare till de nya sjökorten som bygger på sjömätning med hjälp av flygbilder och exakta djupmätningar
på plats. Se även intervjun med Lars på sidan 4 i detta nummer av CN.
15
www.hydrographica.se
Årsmötesprotokoll 2012
1. Årsmötet öppnades av klubbens ordförande Bengt Wåhlin.
2. Bengt Wåhlin valdes till ordförande för årsmötet och Kåre Bremer till sekreterare för årsmötet.
3. Lars Rönström valdes att jämte mötesordföranden justera protokollet.
4. Årsmötet konstaterade att mötet utlysts stadgeenligt och i god tid.
5. Dagordningen godkändes.
6. Styrelsens verksamhetsberättelse som tryckts tillsammans med kallelsen i Coronet News anmäldes.
7. Revisor Jan Evert Jäderlund föredrog revisorsberättelsen. Revisorerna föreslår att resultatet fastställs och ansvarsfrihet för styrelsen beviljas.
8. Kassören Anders Bungerfeldt meddelade årets resultat som uppgick till 6696:31 kr. Resultatet fastställdes.
9. Årsmötet beviljade styrelsen ansvarsfrihet för räkenskapsåret 2010.
10. Mats Öhlin valdes till ordförande för ett år efter Bengt Wåhlin som avsagt sig omval. Elon Löfqvist fyllnadsvaldes till styrelseledamot på ett
år efter Mats Öhlin. Clas Barkman, Anna Nicklin och Anders Stenborg omvaldes till styrelseledamöter för två år vardera. Mikael Forsberg och
Hans Jegenstam valdes till nya styrelseledamöter för två år vardera efter Anders Bungerfeldt och Bjarne Edlund som avsagt sig omval.
11. Jan Evert Jäderlund och Agneta Jäderlund valdes till revisor respektive revisorssuppleant för ytterligare ett år vardera.
12. Anita Forsberg och Sven Krüger valdes till valberedning för ett år.
13. Årsmötet fastställde årsavgiften till oförändrade 400 kr.
14. Årsmötet avslutades. Efter årsmötet avtackades avgående styrelseledamöter och särskilt ordföranden Bengt Wåhlin med bildspel, presenter
och tal av vice ordförande Fredrik Stenhög.
Datum, tid och plats: 10 mars 2012 på LogInn Hotel, MS Kronprinsesse Märtha, Södermälarstrand, Stockholm. Närvarande: 38 medlemmar.
MS Kronprinsesse Märtha är ett
kryssningsfartyg som beställdes 1928
och byggdes vid ”International Shipbuilding and Engineering Co” i Danzig. I april 2000 anlände fartyget efter
bogsering till sin nya hemmahamn,
Södermälarstrand i Stockholm och är
nu ett bekvämt hotellfartyg, LogInn
Hotel, med restaurang.
..
o
Svarslagna partners for
en lyckad batsommar
o
Motorbyten • Service • Reservdelar
En av Sveriges ledande serviceverkstäder för:
ÖCKERÖ
MARINMOTOR AB
Lammholmsv 15 • 475 31 Öckerö • Tel 031-96 92 56 • Örjan Nilsson tel 070-674 81 57 • [email protected]
Tomas Petersson 070-893 77 55 • [email protected] • www.ockeromarinmotor.se
16
17
Sommarträffar på
Välkommen till Lönnskär den 14 juli
D
et blir även i år sommarträff på Lönnskär
vid Rödlöga i Stockholms norra skärgård.
Den här gången ses vi lördagen 14 juli 2012.
Vi träffas på lördag eftermiddag. Medtag mat
och dryck. Grillar kommer att finnas. Bastun
är tänd. Inger Westberg som är barnfödd på
Rödlöga och numera är en av tre personer som
är året runt boende på ön kommer och berättar
om livet förr i tiden.
Lönnskär ligger norr Västerö och väst Rödlöga. Man kan förtöja båten på många ställen
runt Rödlöga och Lönnskär och därefter ta jollen eller vår roddbåt till oss. Passa även på och
besök Rödlögabodens berömda ostmarknad
på lördagen.
OSA senast 4/7 med antal personer och båttyp.
Välkomna
Lotta och Lennart.
Tel.0730-522638
Mail: [email protected]
Klubbshopen kommer finnas
på plats med ett begränsat
sortiment på Rödlögaträffen
Träff på Lilla
Båtskobb
16-17 juni
Då var det dax igen för Coronetträff på Lilla
Lönnskär vid Rödlöga i Stockholms norra skärgård.
ANKARSPEL
Originalet
sedan 21 år!
Båtskobb i Stockholms södra skärgård. Planera in den 16-17 juni dvs helgen före midsommar. Medtag egen mat och dryck. Det kostar
50kr per båt och natt. Vill man ha el tillkommer 50kr. Det finns tillgång till klubbhus,
dansbana, bastu, toalett mm och vill man inte
sova i båten finns det stugor att hyra om man
är ute i god tid. Anmäl dig, din båt och din
besättning redan nu på hemsidan.
WGS 84 (lat, lon):
N 59° 11.108’, E 18° 28.111’
WGS 84 decimal (lat, lon):
59.18514, 18.46852
Sjökort 6145
Ä
ven detta nummer av Coronet
News innehåller berättelser från er
medlemmar.
Vill du vara med och berätta om din
båt, din renovering, ditt motorbyte
eller om den senaste båtutflykten. Ta
bilder och skriv en kort text. Skicka
detta som mejl till styrelsen@coronet.
nu. Vi hjälper till med redigering av
texterna.
Världens mest sålda
bandankarspel.
• Väger endast 19 kg
• Längd 330, bredd 350, höjd 210 mm
• Tillverkat i syrafast rostfritt stål
• För båtar upp till 15 ton
• Motorn i bandtrumman
• Fjärrstyrd frikoppling
• 90% verkningsgrad
• Digitalt räkneverk
• Radiokontroll
• Lättmonterat
ANCHORMATIC
Pettersbergsvägen 18B
129 40 HÄGERSTEN
Tel: 08-88 50 50
mobil: 070-774 88 88
mail: [email protected]
www.anchor.se
18
Anchormatic_2008.indd 1
2008-01-22 16:04:41
sjön år 2012
Årets Coronetträff i Göteborg åter på
Lilla Bommen 31 augusti-2 september
Å
terigen tar vi chansen att visa upp våra
Coroneter i all sin glans på första parkett
i Göteborg. Årets sommarmöte förlagt till
Västkusten blir i Lilla Bommens gästhamn
sista helgen i augusti invid Göteborgsoperan
och den stolta Barken Viking. Boka helgen
redan nu i din kalender så du inte missar den
trevliga Coronetfesten på Sveriges framsida.
Vi hoppas naturligtvis på lika stort deltagande
som förra gången – eller ännu större - och vi
kommer alltså att boka upp större delen av
gästhamnen både fredag och lördag kväll,
dvs helgen som inleds 31/8. Förutom trevligt
sällskap, klubbshopp och beundrande av varandras båtar så kommer vi på lördagen att äta
gemensam middag på Barken Viking.
Vi siktar alltså på ännu en fantastisk avrundning av båtsäsongen 2012. Självklart kommer
helgens program finnas närmare beskrivet
på hemsidan www.coronet.nu där du också
kommer att kunna anmäla dig med båt och
besättning. Klubben kommer som tidigare år
att sponsra en del av hamnavgiften.
Klubbhopen kommer finnas på
plats med ett fullständigt sortiment på Göteborgsträffen.
Barken Viking vid Lilla Bommen i Göteborg.
Foto: Henning Ström/Liseberg AB
TRÆF I BOGENSE PÅ FYN 8-10 JUNI
V
i har aldrig holdt et Coronet Yacht Club
træf vest for Storebælt, og det vil vi ændre
på i år.
Nordfyn Marine har sammen med havnen
i Bogense et arrangement den 2. weekend i
juni, hvor der sker en masse. Bl.a. er der en
udstilling, hvor Coronet Yacht Club har en
stand. Svanen og Thyra kommer, og i det hele
taget sker der en masse, så vi har besluttet, at
vi deltager i arrangementet med årets Coronet
Yacht Clubs træf. Når programmet er færdigt,
og vi har nogle flere detaljer, komme vi tilbage her på hjemmesiden, men reserver allerede
nu datoerne den 8. 9. og 10. juni.
Stor tak til Bengt Wåhlin
D
a Coronet News skal i trykken nu, vil vi
fra den Danske Sektion takke Bengt for et
fantastisk godt samarbejde i snart 5 år. Vi
startede med et møde på Stockholms flyveplads, hvor planerne blev gennemdiskuteret.
Vi havde et fantastisk jubilæumstræf i Helsingør, hvor flere fra den svenske styrelse
deltog. Vi var med på generalforsamlingen
i Stockholm på det flydende klubhus! Altid
hyggeligt og positivt og ikke mindst samarbejdet med Fredrik S. samt Kåre B. Men
den største tak til Bengt, som en altid beredvillig formand for klubben. Du har nu
valgt at træde tilbage, hvilket alle beklager,
men vi forstår din beslutning. Du er jo en
ildsjæl indenfor Coronet Klubben og vi
takker meget for det. Nu får du jo mere tid
til din forretning og ikke mindst dit ”nye”
Coronet hjertebarn. Kommer du og Carina
til Danmark, er der altid 2 Coronet køjer til
låns. Det er kun at løfte røret! Må vi fra alle
den Danske Sektions medlemmer vegne
ønske Jer begge alt godt i fremtiden.
På den Danske Sektions vegne.
Chr. Frederiksen og Tony Børgesen
REGAL�SERVICE AB
AUKTORISERAD ÅTERFÖRSÄLJARE AV
19
Marknadens modernaste marindieslar
t!
e
h
Ny
U 125 - 125 hk / 260 Nm
Bravo adapter - 124,700 kr
ZF Backslag
- 142,600 kr
D 170 - 170 hk / 350 Nm
Bravo adapter - 143,000 kr
ZF Backslag
- 162,800 kr
S 250 - 250 hk / 490 Nm
Bravo adapter - 177,800 kr
Bravo 3X
- 264,500 kr
tel: 031 - 748 62 00
20
www.dpower.se
Nya styrelsemedlemmar
Namn: Hasse Jegenstam.
Jobb: Konsult inom Information Management.
Familj: Två barn, Markus och Tobias, och
kärbo Carina.
Bor: Vid vattnet i Österskär, ungefär en 40
minuter från ytterskärgården. Dit söker jag
mig med min Coronet 21 Daycruiser.
Varför en Coronet: Såg och hörde Getingloppet från klipporna i Grisslehamn när jag
var liten. Alltid i regn, blåst och med höga vågor. Uppvarvningen på motorn när Åke
Westerlundh lyfte från vågtopparna höjde
spänningen. Nu, med uppvuxna barn, blev ju
valet lätt. Eller hur?
Namn: Mikael Forsberg
Jobb: Jag jobbar inom telekom sektorn, just
nu med projekt.
Familj: Fru Anita och utflugna barn och barnbarn.
Bor: Hammarby Sjöstad .
Varför en Coronet: I början av 2000-talet
bodde vi på Ljusterö och behövde en båt. Vi
hade bestämt oss för en äldre modell och tittade efter bland annat Coronetbåtar. När vi såg
en Family 24 blev vi omedelbart förtjusta i
modellen och att båten hade en historia. Det
som avgjorde var när jag såg min fru sitta och
konversera i aktern med sonen i högönsklig
välmåga, då såg jag framför mig de många
fina kvällar vi också haft med båten!
Vi har Original Trimplan för Coronet. Ring för mer information!
Berätta vilken Coronet Du har, så får Du Rabatt!
21
Se senaste nytt i
klubbshopen på
www.coronet.nu
Öppet hus i klubblokalen onsdagen 30/5 kl.
17-19 samt söndagen 10/6 kl. 17-19.
Välkommen att handla kontant över disk.
Sista datum för beställning på hemsidan
9/6.
Klubbshopen håller stängt under sommaren. Beställningar kan göras, men leveranser sker inte förrän i början av september.
Shopen kommer finnas med ett begränsat
sortiment på Rödlögaträffen samt med fullständigt sortiment på Göteborgsträffen.
22
Coronet Yacht Club
Coronetklubbens medlemmar har möjlighet att teckna
försäkring hos Atlantica till en fördelaktig premie.
För offert loggar du in på www.coronet.nu
Vi tecknande av försäkringen uppger du ditt medlemsnummer.
Du som medlem får ha din båt i sjön längre, 1 november, på BAS-fösäkringen
mot i vanliga fall 15 oktober. Du har också möjlighet att teckna vår tilläggsförsäkring Exklusiv om du har en båt som är värd mer än 250 000 kronor och
motorn inte är äldre än 10 år vid tecknandet. Du får Exklusiv för 20% av årspremien och den kan behållas så länge båten inte byter ägare.
Atlantica har ett lojalitetsprogram som innebär att man:
• efter 3 skadefria år behåller skadefrirabatten efter första skadan
• efter 5 skadefria år dessutom får 50% »rabatt« på självrisken vid första skadan
• efter 10 skadefria år får 75% »rabatt« på självrisken vid första skadan
Om självrisken ändrats under kvalifikationstiden så beräknas självriskreduceringen på den genomsnittliga självrisken under aktuell period.
Som ett specialerbjudande till Coronet-klubbens medlemmar får du ta med dig
dina skadefria år från ett annat bolag. Detta betyder att man vid till exempel
10 års skadefrihet kan välja självrisk 20 000 kronor som i praktiken bara blir
5 000 kronor och därmed tillgodogöra sig den lägre premien som valet av den
höga självrisken medför. Eventuell skada måste dock överstiga den valda självrisken som står på försäkringsbrevet för att bli ersättningsbar. Till exempel
blir då premien för en Coronet 21 DC med värde 200 000 kronor och självrisk
20 000 kronor 1 260 kronor/år.
Atlantica har varit i branschen i över 90 år och alla
medarbetare är riktiga båtentusiaster. Det borgar för
att du som medlem i Coronet Yacht Club kommer
att upptäcka att försäkringsbolaget Atlantica lever
upp till högt ställda förväntningar.
Premien är lika för alla Coronetmodeller med toppfart upp till och med 50 knop.
I procent av båtens försäkringsvärde, ungefärliga värden :
Självrisk kasko
i kronor
BAS
LONG
i sjön 1/4 - 1/11 båten i sjön hela året
2.000
1,07
1,25
5.000
0,88
1,03
10.000
0,73
0,86
20.000
0,63
0,74
Självrisk kasko avser sjö-, uppläggnings-, transport-, brand- och stöldskada.
Atlantica är Sveriges ledande båtförsäkringsbolag och vi har försett båtägare
med bra båtförsäkringar sedan 1916. Vi har också bevisat att vi är som bäst när
våra kunder behöver oss som mest – vid en skada. Tack vare båtkunnig personal
och goda kontakter med varv och marinor över hela landet kan vi snabbt erbjuda
professionell hjälp vid en olycka. Det är också därför ledande båthandlare
rekommenderar oss när du köper båt.
Din båt – vårt gemensamma intresse!
Välkommen till oss
Läs mer på vår hemsida www.atlantica.se eller ring för premieuppgift 0200-27 27 27
23
B
SVERIGE
-FÖRENINGSBREV
PORTO BETALT
24