Transcript Nummer - Intelligent Logistik

a n n o n s h e l a d e n n a b i l a g a ä r e n a n n o n s f r å n i n t e l l i g e n t l o g i s t i k annons
Intelligent Logistik
Nummer 1 | FEBRUARI 2012 | www.intelligentlogistik.se Förarlöst + röststyrning
Förarlösa truckar och röststyrsid 10
ning i framtidens lager.
inköp
Kris för kombi Risk att väg-
transporterna ökar på tågens
sid 6
bekostnad.
logistik
produktion
affärer
Recept på framgång
Ny distanshandel med
sid 10
läkemedel växer.
Sveriges 25
bästa logistiklägen
Läs vilka som
klättrar mest på
årets lista.
Halmstad (bilden) får de största nya logistiketableringarna under 2012 och klättrar på listan
sid 4–5
över Sveriges bästa logistiklägen 2012.
Det blir ett starkt år
för nya logistikfastigheter
Logistikfastigheter står emot
konjunkturavmattning.
sid 7
Infrastrukturens
”att-göra-lista”
”Ryssland i WTO ökar Sveriges
Industrin vill ha utbyggd
östersjöhandel” Oskustbana
Infrastrukturen är logistikens akilleshäl. Läs om de
sid 12
viktigaste projekten.
– Dubbelspår Gävle-Härnösand bör
påbörjas omgående, säger Christin Borg.
FOTO: JONNA THOMASSON
Medföljer som bilaga i Dagens industri februari 2012
Att Ryssland kommer med i WTO är bra för Sverige, säger handelsminister Ewa Björling.
Norra hamnen Malmö
www.mfu.se
sid 18
t
t
t
t
t
30.000 kvm lokaler.
Logistik/Produktion.
60.000 kvm mark.
Järnväg.
Expansionsmöjligheter.
Välkommen att kontakta
oss på 011-36 49 00.
sid 13
a n n o n s h e l a d e n n a b i l a g a ä r e n a n n o n s f r å n i n t e l l i g e n t l o g i s t i k AN ONS
A N NN
ONS
Intelligent Logistik
2. Intelligent Logistik
“Bara människor
Förarlöst
skapar
värde” + röststyrning
FörarlösaLogistikguru
n John
och röststyrGattornatruckar
om logistik
ning
i framtidens
lager.idag. sidsid1022
Gösta Hultén
Gustaf Berencreutz
AFFÄRER
AFFÄRER
FOTO: HILDA HULTÉN
sid 15
sid 10
bygget
Läs vilka som
klättrar mest på
årets lista.
t just nu.
” Ryssland i WTO
ökar Sveriges
östersjöhandel”
Att Ryssland kommer
med i WTO är bra
för Sverige, säger
handelsminister
Gösta Hultén
Redaktör
Hilda Hultén
Nyhetsredaktör
13|Ostkustbanan viktig för industrin
14|”Prioritera HH-förbindelse”
15|Nyheter Infrastruktur
16|Trängselskatten ökar förvärvsinkomsten
17|Citylogistik
18|Ryssland i WTO gynnar Östersjöhandeln
Reportage från St Petersburgs hamnar
20|Södertälje hamn gynnas av Cargonets nedläggning
22|Tänkbart
INKÖP LOGISTIK
INKÖP LOGISTIK
PRODUKTION
PRODUKTION
Sver
Logiges
isti25
ker
bästa logistikpå nstörsta
läge
Halmstad
Kristina(bilden)
får
Eliasson
är logistikkoo
nya logistiketableringarna under de största
rdinator för Nya Karolinska
2012 och klättrar
över Sveriges
listan
Solna, på
bästa logistiklägen
största byggprojek
2012. Sveriges
sid 4–5
Medföljer som bilaga
i Dagens industri
mars 2012
Medföljer som bilaga
i Dagens Industri
maj 2011
infrastrukturen är idag logistikens akilleshäl
Därför publicerar vi infrastukturens ”att-göralista”. Vi berättar också om ny logistik kring Östersjön och om vad Rysslands inträde i WTO kan betyda
för handeln över Östersjön.
Vi hälsar också Hilda Hultén välkommen som
nyhets- och webbredaktör. Vår nyhetswebb på www.
intelligentlogistik.se kommer numera med ett helt
nytt utseende, mer innehåll och fler och snabbare
nyheter för alla logistikintresserade. Vill du diskutera innehållet i någon artikel? Vill du få papperstidningen på post och på köpet få tillgång till hela vårt
unika tidningsarkiv på 45 utgåvor och flera tusen
sidor, så är du välkommen att prenumerera.
Med en upplaga på över 100 000 för varje temabilaga och cirka 11 500 för magasinet, når vi hela den
svenska logistikbranschen med en betydligt större
upplaga än någon annan branschtidning.
Bästa
Kris
för kombilogistikläge
na
Risk att vägMiljöministern
i Västsverige
transporterna
Recept
tror
på framgång
.
ökar på tågens
pådistanshande
biobränslen
bekostnad.
Ny
sid 4–5
l .med
sid 6
läkemedel växer.
Det blir ett starkt
år
Hon
för
jobbar
nya
på
logistikAxfoods er
fastighet
miljöprofil
Innehåll nr 1 2012
4–5 | Sveriges 25 bästa logistiklägen
6|Sveriges hetaste kombiterminaler
7|2012 blir starkt år för logistikfastigheter
8|Kris för kombi
9|Rekordår för Logistic Contractor
10|Recept på framgång
Förarlösa truckar och röststyrning
11|Nyheter
12|Infrastrukturens Att Göra-lista
ANNONS
ANNO
NS
NUMMER | MAJ
NUMMER 1 4| FEBRUARI
2011 | WWW.INTELLIGEN
2012 | WWW.INTELLIGEN
TLOGISTIK.SE
TLOGISTIK.SE
Snabbast och störst om logistik
I årets första temabilaga 2012 publicerar vi listan
över Sveriges bästa logistiklägen, för åttonde året.
Det är en lista som väckt större och större intresse
för varje år vi publicerat den.
Det är inte så konstigt.
Med ökad handel ökar behovet att hantera och
distribuera insats- och konsumtionsvaror snabbt och
effektivt. Sverige är det naturliga valet för nya nordiska centrallager. Ett nytt centrallager kan betyda
hundra nya arbetstillfällen i en kommun. Kommunalekonomiskt är det en verklig vinstlott. Särskilt i
en mindre kommun kan det tillskottet vara viktigt.
Idag ökar intresset för hållbara transportsätt.
Ur miljösynpunkt är sjöfart och järnväg att föredra
framför väg. I 2012 års listning tar vi med två nya
kriterier – hållbarhet och affärsklimat. Med hållbarhet avser vi både social, ekonomisk och miljömässig
hållbarhet.
Nya logistikfastigheter är en säker mätare på hur
logistikmarknaden utvecklas. Läs mer på sid 7 och 9.
Infrastruktur är inte logistik, men den svenska
HE
EN A BILAGA
H E L AL AD D
ENNN
A B I L A G A Ä RÄ R E N A N N O N S F R Å
EN ANNONS F
R Å N NI NI TNET LELLILGI G E N T L O G I S T I K
ENT LOGISTIK
annons
Gustaf Berencreutz
Marknadsanvarig
FOTO: JONNA THOMASSON
Ewa Björling.
Norrahamnen
Norra
hamnenMalmö
Malmö
www.mfu.se
sid 18
sid 12
Åsa Domeij är miljöchef
Logistikfastig
på
heter står emot
livsmedelsjät
te.
konjunkturavmattning.
sid 18
sid 7
Infrastrukturens
Lätt
få jobb för
”att-göra
-lista”
logistikst
udenter
Infrastrukturen
är logistiVi
kartlägger Sveriges
kens
akilleshäl. Läs om
logistikutbild
de
ningar
viktigaste projekten.
sid
Industrin
Snabba toppar
vill ha utbyggd
Oskustba
na
i trikå
21
sid 12
–Så
Dubbelspår Gävle-Härnös
sköter Gina Tricot
and bör
påbörjas
omgående, säger
sin logistik.
sid 9
Christin Borg.
sid 13
t 30.000
UÊÎä°äääʎۓʏœŽ
kvm lokaler.
>iÀ°
ktion.
̈œ˜°
mark.
>ÀŽ°
t Logistik/Produ
Uʜ}ˆÃ̈ŽÉ*Àœ`Վ
t 60.000
UÊÈä°äääʎۓʓ
kvm
t Järnväg.
UÊBÀ˜ÛB}
t Expansionsmö
UÊÝ«>˜Ãˆœ˜Ã“Ÿ
jligheter.
ˆ}…iÌiÀ°
www.mfu.se
6BŽœ““i˜Ê>ÌÌÊ
Välkommen
att kontakta
Žœ˜Ì>ŽÌ>ÊÊ
ossœÃÃÊ«FÊ
på 011-36
䣣‡ÎÈÊ{™Êää°ÊÊÊÊ
49 00.
Redaktion
Gösta Hultén, redaktör
Bastugatan 6
118 20 Stockholm
Tel: 073-766 11 45
[email protected]
Lena Sonne, reporter, 070-254 20 64
[email protected]
Hilda Hultén, nyhetsredaktör
[email protected]
070-477 59 04
grafisk form
Michael Wall, www.michaelwall.se
Repro
Stefans Ordbild
TRYCK
BOLD/DNEX Tryckeri, Akalla
V-TAB, Landvetter
MittMediaPrint, Örnsköldsvik
Ekonomi & MARKNAD
Marknadsansvarig:
Gustaf Berencreutz
Intelligent Logistik HB
Vämlinge 4115, 761 73 Norrtälje
Tel: 0176-22 83 50
Fax: 0176-22 83 49
[email protected]
www.intelligentlogistik.se
Intelligent Logistik produceras
och ägs av Intelligent Logistik HB.
Följ vår nyhetswebb på www.intelligentlogistik.se
Nästa nummer av affärsmagasinet Intelligent Logistik kommer i vecka 13
TÄNK STORT!
Det finns hamnar som är större än vi, men
inte i vår del av världen. Göteborgs Hamn
är störst i Skandinavien, med 230 fartygsanlöp i veckan. Tack vare effektiva och
hållbara transporter når vi 70 % av den
nordiska marknadens industriproduktion
inom sex timmar. Med våra 23 dagliga
tågpendlar till viktiga logistikcentra i
Sverige och Norge har vi en avgörande
roll i Sveriges samhällsutveckling. Med
direkta avgångar till både Nordamerika
och Fjärran Östern skapar vi optimala
förutsättningar för landets internationella
konkurrenskraft. Vi har stora planer för
framtiden. Tänk stort du också.
Ann. 252_358 Intelligen logistik ver2 LOP 5855_Layout 1 2012-01-31 14.13 Sida 1
FOTO: MASKOT & MATS A.
FLOW TO MAKE
BUSINESS GROW.
CONCRET.SE
|
Lediga tomter!
LogPoint South Sweden erbjuder ett av Skandinaviens bästa logistiklägen. Med E4:an som pulsåder
sträcker sig området från Jönköping och Torsvik ner till Vaggeryd.
Svårslagen närhet till storstadsregionerna och kontinenten kombinerat med småländsk entreprenörsanda och gediget engagemang.
Omkring 100 företag finns här redan idag. Nu finns det plats för dig också. Med unika exponeringsytor mot E4:an och LogPoint South Swedens serviceutbud och nätverk runt hörnet, släpper vi nu tomter
på området Stigamo – strax söder om det befintliga området.
Kontakta Magnus Bergkvist på 036-10 24 62
[email protected]
Han hjälper dig att etablera din verksamhet här.
Skandinaviens bästa logistikläge
www.logpoint.se
a n n o n s h e l a d e n n a b i l a g a ä r e n a n n o n s f r å n i n t e l l i g e n t l o g i s t i k annons
4. Intelligent Logistik
Här är Sveriges 25 bästa
logistiklägen 2012
Här är Intelligent Logistiks lista över Sveriges
25 bästa logistiklägen 2012.
Vår lista, som nu publiceras för åttonde
året, bygger på faktiska etableringar av
logistikanläggningar i form av centrallager och anläggningar för tredjepartslogistik för distribution av konsumtionsvaror i första hand till Sverige.
Det geografiska och demografiska
läget, d v s närheten till konsumenter
och marknad, är det första kriteriet och
väger, tillsammans med infrastrukturen,
tyngst för en regions placering på listan.
Den demografiska tyngdpunkten ger
också kortast distributionsväg till konsumenter och handel.
Sveriges demografiska, d v s befolkningsmässiga mittpunkt ligger någonstans mellan städerna Örebro och Norrköping. Härifrån nås den största andelen
av befolkningen med kortast avstånd vid
distribution. Det gör att de ca 2/3-delar
av Sveriges yta som ligger norr om Gävle,
liksom sydligaste Sverige, hamnar för
långt från den demografiska tyngdpunkten för att få högsta poäng när det gäller
närheten till hela den svenska marknaden. Därför dominerar också Mellansverige toppen på listan.
Göteborg toppar igen
Stor-Göteborg har ända från början
kommit etta på listan. Nordens största
import- och exporthamn, med oceangående direktlinjer och med ett 25-tal
pendlar för järnvägsgods, är en stark
faktor när alltmer konsumentprodukter importeras från Sydostasien. Kort
avstånd från hamn till lager ger låga
logistikkostnader. En på det hela taget
mycket väl fungerande transportinfrastruktur, spetsutbildning i logistik vid
Chalmers Tekniska Högskola och Handelshögskolan vid Göteborgs universitet,
ger toppoäng för tillgången till logistikkompetens.
I årets listning har Borås lagts till
Stor-Göteborg p g a stor och ökande
arbetspendling och närheten till Landvetter.
Regionala samarbeten
I övrigt har Gävle, Sandviken och Borlänge förts till den nya regionen ”Mellansverige”. Trots att avstånden är relativt
långa är flödena av industri- och råvaror
betydande och Gävle är utskeppningshamn för SSAB i Borlänge och Sandvik
i Sandviken. Det finns också ett samarbete i ett nytt nätverk, kallat Mellansveriges Logistiknav.
Under året har ett nytt nätverkssamarbete mellan Arlanda Logistic Network
och Eskilstuna Logistiknätverk startat.
Det kan ses som ett första steg mot ökat
regionalt samarbete i Stor-Stockholmsregionen, där samarbetsinitiativ hittills
har varit en bristvara.
I Östergötland vidgas regionen från
att omfatta Linköping/Norrköping till
att också innefatta Mjölby och Motala.
Två nya på listan
Att regionerna på detta sätt integreras
gör att två nya regioner i år kommer
med på listan. Det gäller dels Trelleborg-Ystad i söder, dels Umeå i norr.
Särskilt Trelleborg har en av landets
största hamnar sett till volymen och
numera även logistikanläggningar i
anslutning till hamnen. Ystad har flöden
från den expansiva polska marknaden.
Även Umeå finns nu med på listan,
trots avståndet till Sveriges demografiska mittpunkt och låg befolkningstäthet i regionen. Med stora infrastruktursatsningar och Sveriges nordligaste
containerhamn kallar sig Umeå ”porten
till norra Skandinavien”. I Umeå finns
också Nordic Logistic Center som fokuserar på intermodalitet och öppnar för
ökade logistiketableringar.
I Halmstad kommer två nya stora
logistikanläggningar under året och
antalet tågpendlar växer. Med gott om
plats och korta väntetider vill Halmstad
utmana Göteborgs hamns särställning
som containerhamn.
till de berörda kommunernas affärsklimat, som en del av kriteriet samarbetsklimat och nätverk inom regionen. n
SE POÄNGEN
för varje enskilt läge och samlad
bedömning av placeringen på
www.intelligentlogistik.se
Östgötaregionen växer
Experts nya centrallager i Vaggeryd var
2011 års största nyetablering. Det gör
att Jönköpingsregionen fortsätter att
ligga lågt på årets lista – tack vare större
tillkommande logistikytor än Örebroregionen och Östgötaregionen. Genom att
Östgötaregionen vidgats i år till Mjölby
och Motala. Men marginalerna mellan
de här tre regionernas placering är så
små att deras placering på listan kan
fortsätta växla från år till år.
Trängseln i centrala Stockholm gör
fortfarande att Stor-Stockholm sönderfaller i två separata logistikområden,
där det norra är mest expansivt. Närheten till Arlanda, Sveriges största logistikarbetsplats och en ny kombiterminal
i Rosersberg stärker Arlandaregionen
dit vi också räknar Sigtuna; Bro, Håbo,
Knivsta och Enköping.
Ser vi till det samlade utbudet av nya
logistikanläggningar de senaste åren,
ligger Arlandaområdet väl i nivå med
både Göteborgs- och Jönköpingsregionen.
Ett andra kraftcentrum håller samtidigt på att utvecklas, i form av Stockholm
Syd, med Södertälje, Nykvarn, Huddinge
och Botkyrka och med Södertälje hamn
som en viktig nod.
24
23
12
2
14
1
3
Två nya kompletterande kriterier
I årets lista har två nya faktorer förts in.
Det gäller dels bedömningen av hållbarheten i den samlade infrastrukturen. Det
gäller då både miljömässig, social och
ekonomisk hållbarhet. De orter och regioner som har en stor del av sina flöden
via sjöfart kan sägas vara mer hållbara
än regioner med främst landsvägsflöden.
Vi tar från och med i år också hänsyn
6
4
20
17
11
18
15
8
9
21
5
7
22
19
13
16
25
10
a n n o n s h e l a d e n n a b i l a g a ä r e n a n n o n s f r å n i n t e l l i g e n t l o g i s t i k annons
Intelligent Logistik. 5
Trelleborg–Ystad är en ny region på listan. Trelleborg (bilden) har en av landets volymmässigt
största hamnar och Ystad har flöden från expansiva Polen.
Halmstad går upp från 13:e till 11:e plats. Årets logistiketableringar i Halmstad är de största i
landet och tre nya järnvägspendlar stärker läget ytterligare.
Gävle som ingår i region Mellansverige tillsammans med bl a Borlänge tillhör årets vinnare.
sveriges 25 bästa logistiklägen 2012
Placering läge (ranking 2011)
1. Stor-Göteborg (Business Region Göteborg +Borås)
(1)
2.Östgötaregionen (Norrköping, Linköping, Mjölby, Motala)
(2)
3. Jönköpingsregionen (Jönköping, Nässjö, Vaggeryd)
(3)
4. Örebroregionen (Örebro, Hallsberg, Arboga, Kumla, Askersund)
(3)
Arlandaregionen (Sigtuna, Upplands Väsby, Enköping, Håbo, Bro,
Knivsta)
(5)
6. Eskilstuna/Strängnäs
(6)
7.Västerås/Köping
(7)
8. Helsingborgsregionen
(9)
9. Malmöregionen (Malmö, Landskrona, Lund)
(10)
10. Stockholm Syd (Södertälje, Nykvarn, Botkyrka, Haninge, Nynäshamn)
(11)
11. Halmstadsregionen
(13)
12. Mellansvenska regionen (Gävle, Sandviken, Borlänge, Falun)
(15/20)
13. Katrineholm
(14)
14. Skaraborgsregionen (Falköping, Skara, Skövde, Lidköping Götene)
(12)
15.Hässleholm/Kristianstad/Åhus
(18)
16. Nyköping/Oxelösund
(16)
17. Värnamo/Gnosjö/Gislaved
(19)
18. Växjö/Alvesta/Sävsjö/Älmhult
(22)
19. Karlshamn/Karlskrona
(17)
20. Trollhättan/Vänersborg/Uddevalla
(20)
21. Trelleborg/Ystad
NY!
22. Karlstad
(23)
23. Sundsvallsregionen
(25)
24. Umeåregionen
25. Uppsala
Umeå med ett nyöppnat Nordic Logistic Center är ett nytt logistikläge på årets lista.
Foto: lena sonne
5. NY!
(24)
Jönköpingsregionen, där Vaggeryd finns med, fick de största nyetableringarna under 2011.
fakta
Sex kriterier styr placeringen
1.Geografiskt läge, med närhet till Sveriges demografiska tyngdpunkt. (25 poäng)
2.Allsidighet, tillgänglighet och hållbarhet i logistisk infrastruktur.
(Vägar, järnvägar, hamnar, fraktflyg och kombiterminaler.) (25 poäng)
3.Volymen av tillkommande logistik-
yta de senaste fem åren. (20 poäng)
4.Samlat utbud av logistikservice, relevant akademisk utbildning och tillgång till arbetskraft. (10 poäng)
5.Samarbetsklimat, affärsklimat och nätverk inom regionen. (10 poäng)
6.Pris och tillgång till färdigplanerad mark för nyetableringar. (10 poäng)
Läs om poängfördelning, frågor och svar (FAQ)
och debattera på www.intelligentlogistik.se
a n n o n s h e l a d e n n a b i l a g a ä r e n a n n o n s f r å n i n t e l l i g e n t l o g i s t i k annons
6. Intelligent Logistik
Sveriges hetaste kombiterminaler
För att ge Trafikverket underlag för placering av s k central terminal i noderna
Jönköping och Örebro gjorde infrastrukturkonsulten WSP 2011 en modell för
utvärdering av kombiterminalerna i
dessa regioner.
I en ny rapport har samma modell
använts för att bedöma kombiterminaler
i hela landet, både färdiga och planerade.
Katrineholm i topp
Kriterierna bedömer bl a hur terminalerna fungerar och deras potentiella
Krav på centrala terminaler
1. Öppna för marknaden och tillgängliga för alla aktörer.
2. Terminaltjänsterna ska erbjudas
marknaden på icke-diskriminerande
villkor.
3. Utrustade för att hantera lyft upp till
50 ton av de vanligaste standardlast
bärarna (containers, inkl high cubes,
växelflak och trailers).
4. God säkerhet och miljö.
5. Transparens. Ska hållas tillgängliga
för forskning och demonstration.
Foto: lena sonne
Katrineholms kombiterminal får högt betyg i en
riksomfattande utvärdering som WSP gjort för
Trafikverkets räkning.
marknadsunderlag, inte hanterade volymer i dagsläget. Katrineholms nya kombiterminal har högst betyg av de utvärderade terminalerna eller över 50 poäng,
följd av Eskilstuna, Göteborgs hamn,
Nässjö, Hallsberg, Umeå och Västerås.
Alla dessa terminaler får ett betyg över
40 poäng på de uppställda kriterierna.
Vaggeryd, Luleå, Karlstad och Malmö
har ett betyg mellan 35 och 40 och övriga
har ett lägre betyg än 35. Längst ner placerar sig interimsterminalen i Torsvik,
Örebro Svampenterminalen, Sundsvall
och Årstaterminalen i Stockholm.
Resultatet indikerar platsens lämplighet utifrån ett makroperspektiv.
24 terminaler utvärderade
Demografin ger högt betyg
De terminaler som får ett högt betyg för
det geografiska läget är de befintliga terminalerna i Stockholm och Göteborg, och
de med en fördelaktig demografisk lokalisering, god koppling till infrastruktur
samt lokalisering nära större produktions- och/eller konsumtionsområden.
Förutom kombiterminaler i och omkring
Mälardalen, rör det sig om terminaler i
Jönköpingsområdet och i Gävle, Malmö
och Hässleholm. Dessa terminalen får
alla betyg tio eller högre när det gäller lokalisering. Lokaliseringarna längs
norrlandskusten har alla lågt betyg när
det gäller detta kriterium. Det förklaras
dels av deras ogynnsamma läge utifrån
ett demografiskt perspektiv, men beroende också på begränsad konsumtion
och i vissa fall även begränsad produktion i närområdet.
I Trafikverkets nationella plan från
2010 angavs ett antal kombiterminaler
som centrala terminaler:
Det var Malmö, Älmhult, Göteborgs
(Gullbergsvass), Nässjö, Stockholm/
Årsta, Luleå, Trelleborgs hamn, Göteborgs hamn, Gävle, Sundsvall och Umeå.
Dessutom byggs en terminal i Rosersberg (Stockholm nord), som kommer att
klassas som central terminal.
Katrineholms nya kombiterminal har högst
betyg
Antalet utvärderade kombiterminaler
är totalt 24 stycken. För planerade terminaler kan ingen fullständig bedömning göras. Kriterierna utvärderar och
bedömer främst hur terminalerna fungerat historiskt. Bäst totala poäng, får då
Göteborgs hamn (136,0 p). Därefter kom
i fallande skala Hallsberg, Göteborg/
Gullbergsvass, Katrineholm, Stockholm/
Årsta, Vaggeryd, Eskilstuna, Malmö,
Nässjö och Västerås. Alla dessa terminaler får ett totalt betyg på 100 poäng
eller mer. n
NREP LOGISTICS
www.jerhammar.se
Logistics Understanding, Real Estate Expertise
Vårt gemensamma mål
Låt bitarna falla på plats med våra
NYA EFFEKTIVA
LOKALER!
BORÅS
Viared
20 000 kvm
JÖNKÖPING
Torsvik
14 000 kvm
JÖNKÖPING
Torsvik
10 000-60 000 kvm
Färdigställt Kv.3 2012
Färdigställt Kv.2 2012
Färdigställt Kv.1 2013
Att vi inte bygger för vår egen skull är väl ganska självklart.
Men det alla kanske inte känner till är att varje steg vi tar
är en direkt konsekvens av våra kunders behov. Vi har ett
gemensamt mål: en logistikkedja som håller ur alla vinklar;
de företagsekonomiska, de samhällsekonomiska, de miljömässiga. Vi täcker upp vår del genom att erbjuda möjligheterna,
våra kunder täcker upp sin genom att utnyttja dem.
Vår nya containerhamn och den breddade och fördjupade
farleden in till hamnen är synbara bevis för att det är våra
kunders framgångar som driver vår utveckling.
Läs mer på www.norrkoping-port.se
o20-678 100 • www.nreplogistics.se • Kungsgatan 42 • 111 35 Stockholm Sverige
a n n o n s h e l a d e n n a b i l a g a ä r e n a n n o n s f r å n i n t e l l i g e n t l o g i s t i k annons
Intelligent Logistik. 7
2012 blir starkt år för logistikfastigheter
Logistikfastighetsmarknaden står emot
konjunkturavmattningen.
för Helsingborg som blir klara i augusti
och ytterligare 30 000 kvm i anslutning,
med byggstart i vår, säger Joakim Hedin.
Ett sätt att mäta temperaturen på logistikmarknaden är att se hur mycket nya
logistikytor som byggs. Ser man på 2012
blir det ett av de bästa åren på länge.
– Vi mäter bara anläggningar som är
över 10 000 kvm med minst 10 meter i
takhöjd.
Det säger Christer Holmqvist v vd på
Colliers, som sedan början av 2000-talet
publicerat årliga sammanställningar av
den totala volymen logistikytor. I år tillkommer över 300 000 kvm, betydligt mer
än 2011.
Kina och Dubai lockar inte längre
”Uppdämt behov”
– Vi ser helt klart ett uppdämt behov
av nya logistikytor, särskilt i vissa delar
av Sverige, säger i Patrik Carlsson på CB
Richard Ellis.
Göteborg och Malmö är två orter han
framhåller.
– I Malmöområdet är det ökade godsvolymer för Östeuropa som drar marknaden. Vi har just nu ett projekt på 10 000
kvm där en fastighetsägare själv äger
marken.
Trots det uppdämda behovet, är det
osäkert att bygga på spekulation i Sverige.
– Utan en ankarhyresgäst är det svårt.
Men med en sådan kan man sedan gå
upp i byggyta, för framtida hyresgäster.
– Vad jag tror skulle behövas är däremot att bygga logistik- och industribyar
i form av en låda på kanske 20 000 kvm
där många mindre hyresgäster kan få
hyra 1000–5000 kvm var.
Stort projekt i Helsingborg
Bockasjö är en ledande logistikfastighetsaktör med huvudkontor i Borås.
– Vi konkurrensutsätter allt på entreprenad och behåller i allmänhet ägandet,
säger vd Joakim Hedin, som är ägare
tillsammans med partnern Paul Frankenius.
– Vi är med och utvecklar Airport City
Landvetter för bl a logistik. Den första
anläggningen, för Schenker Logistics, är
på 31 000 kvm och kan byggas till med
15 000 kvm.
Joakim Hedin har bestämda åsikter
om var det är värt att bygga:
– Västsverige med Göteborg och Borås,
västra Skåne, Jönköping och Stockholm
är de lägen som gäller. Örebro kan
komma ifråga för domestik distribution.
I Göteborg och Borås har Bockasjö
byggt och äger stora anläggningar för DB
Schenker och DHL. Just nu har man ett
stort projekt i Skåne:
– Det gäller 30 000 kvm i Tostarp utan-
– Vi bygger
30 000 + 30 000 kvm
utanför Helsingborg,
säger Joakim Hedin.
Bockasjö har också erfarenhet från den
globala logistikmarknaden, dels i Dubai
och dels i Kina. Idag är Bockasjös intresse
helt inriktat på den svenska marknaden.
– I Shanghai har stora fastighetsvärden försvunnit och där kan man tala om
en bubbla. Man
fakta
kan hyra logistikytor här för 300 kr/
över 300 000 kvm nya logistikytor
kvm. 13 miljoner
kvm eller ca 10 %
byggs 2012.
av alla ytor står
Ort
AnvändareYta
tomma.
(Hyreskontrakt)
– Att Kina inte
har ett fungerande
GöteborgRGP Logistics
20 000
rättssystem gör
Arlanda StadDSV
15 000
också att vi inte
Arlanda StadBeijer
20 000
vill satsa där.
ÖrebroSwedol
18 000
I Dubai var
FalköpingAB Gunnar Pellvik
12 000
Bockasjö delägare
Göteborg, AngeredFrode Laursen
15 000
i ett projekt på
HelsingborgGreen Cargo
23 000
27 000 kvm.
NorrköpingStadium
11 000
– Finanskrisen
LandskronaDSV
50 000
kom som en ökenFalun Samdistribution 11 000
storm 2008, men vi
HelsingborgEj känd
30 000
lyckades dra oss ur
Halmstad Biltema
45 000
i tid. n
Halmstad AJ Produkter 33 000
av gösta HULTÉN
Summa 303 000 kvm
DOCKSIDE.SE 2012
EXAKT HÄR.
nlpfa Gå in på
st
för at t igheter.s
e
s
etable e ak tuella
ringslä
gen
NLP är Sveriges största specialist på logistikfastigheter med drygt 400 000 m2 byggbar mark.
Alltid på bästa läge. Så kontakta oss och berätta hur du vill ha det och var du vill ha det.
Vi fixar resten. Kontakta: Christian Berglund, 070 217 83 88, [email protected]
a n n o n s h e l a d e n n a b i l a g a ä r e n a n n o n s f r å n i n t e l l i g e n t l o g i s t i k annons
8. Intelligent Logistik
Foto: Cargonet
Kris för kombi när
CargoNet lämnar
Sverige
Norska CargoNet lämnar svensk kombitrafik.
Ett hårt slag för inrikes kombitrafik och
Sveriges miljöambitioner.
Vid Göteborgs kombiterminal blir troligen inga inrikeståg kvar efter sista mars.
Vid Stockholm Årsta blir bara två Green
Cargotåg till/från Hallsberg respektive
Småland kvar. Anledning: bristande lönsamhet
– Dålig punktlighet, ändrad terminalregim och ökade banavgifter, gör att vi
avvecklar kombitågverksamheten i Sverige, säger koncernchefen Are Kjensli.
CargoNet har varit den största aktören på den svenska marknaden inom
kombitransporter. Men problemen har
eskalerat efter två hårda vintrar. Förtroendet för järnvägen har generellt minskat.
Höjningen slår hårt
Framför allt var det höjda banavgifter
som blev droppen. Förra året beslutade
regeringen att fördubbla ban­avgifterna
på fyra år, från 500 miljoner SEK till
”Med många olika aktörer för järnväg och
terminaler blir det svårt
för någon att ta helhetsgrepp”
1 miljard. Det ska betalas av ett 25-tal
järnvägsföretag.
Branschorganisationen Tågoperatörerna
har skrivit ett öppet brev till infrastrukturminister Catharina Elmsäter Svärd.
De påpekar att nedläggningen visar hur
hårt banavgifterna slår mot deras små
marginaler. De befarar att åkerier som
valt järnvägen nu istället återgår till
lastbilstransporter.
CargoNet satsar nu istället på sitt
nätverk i Norge och mellan Norge och
Sverige till/från kontinenten. Bolaget
kommer att fortsätta att köra tåg Oslo-
Vår mötesplats
- din möjlighet!
Svenska Mässan, Göteborg
22-25 maj 2012
CargoNet drar sig ur Sverige, men den långa linjen Oslo-Narvik via Sverige är en framgång och
blir kvar. Bild från Alnabrue i Oslo.
Malmö, Oslo-Göteborg och Oslo-Narvik,
via Sverige, och driver vidare kombiterminaler i Göteborg, Malmö och Luleå.
Avregleringen spelar in
Med många olika aktörer för järnväg och
terminaler blir det svårt för någon att ta
helhetsgrepp. Det blir problem att stycka
upp järnvägsproduktionen på det sättet,
menar bl a SEKO.
– Vi har jobbat kvällar och helger för
att få ihop det och vi hade en lösning på
gång att binda ihop 16 svenska städer,
säger Mats Hollander, kommunikationschef på Green Cargo om förhandlingarna.
– Men åkerierna och speditionsfirmorna har hittills ratat Green Cargos
erbjudande. Vi är inte överens om priset.
Region Skånes infrastrukturstrateg
Thomas Ney är bekymrad:
– Ur ett samhällsperspektiv är det här
olyckligt, både när det gäller utsläpp och
kapacitet. Vi har redan mycket lastbilstrafik på E6 och en ännu större belastning är inte bra.
Ny aktör in
Mycket gods flyttade över till lastbil och
E 4:an, när CargoNet i december la ner
i Sundsvall. Men i januari började Intercontainer köra gods mellan Sundsvall
och Göteborg fem dagar i veckan, med ett
direkttåg med 33 trailervagnar.
CargoNet har haft två dagliga godslinjer, Sundsvall–Malmö och Sundsvall–
Göteborg. Förutom Intercontainer finns
statliga Green Cargo, med trafik från
Norrland till södra Sverige. Green Cargo
har dock högre taxor.
Nu har en del kommit tillbaka till
järnvägen. n
AV LENA SONNE
Ampert brev från
DHL och Schenker
I december skrev DB Schenkers vd Ingvar Nilsson och DHL Freight Nordics vd Stefan Nilsson
ett gemensamt, kritiskt brev till Green Cargo
och CargoNet.
Logistik & Transport med Truckar och RoRo, samt ett konferensprogram
med kunskapskraft! Välkommen till Logistik & Transport, Nordens
största branschmässa 2012! Läs mer på www.logistik.to
OFFICIELL PARTNER
OFFICIELL MEDIAPARTNER
MEDIAPARTNER
Där heter det bl a ”Vi ser med stor oro
hur kombitrafiken på ett flertal betydande linjer i Sverige stannar inom ett
par dygn. Om så blir fallet kommer ett
viktigt transportsystem för svenskt
näringsliv att drabbas av stora störningar med betydande kostnadsökningar som följd … Trovärdigheten för
kombitrafiken riskerar att drabbas av
ett förödande hårt slag och vår bedömning är att det kan komma att ta mycket
lång tid för systemet att återuppbygga
den trovärdighet som krävs för att landets åkerier ska fortsätta investera i
kombitrailerutrustning.
Ni är två företag som ägs av respektive norska och svenska staten, vars miljöambitioner nu riskerar att drabbas av
ett rent genant bakslag …”
Säkra den svenska kombitrafiken
”Vi, Schenker och DHL, har genom
garanterade volyminköp skapat förutsättningarna för er att med lönsamhet
bedriva denna trafik och vi vill med dessa
rader uppmana er att ägna högsta prioritet åt frågan att omgående åtminstone
finna en temporär överenskommelse som
”Vi ser med stor oro hur
kombitrafiken på ett flertal betydande linjer i Sverige stannar”
innebär att servicen kan upprätthållas
även efter den 10 december, för att på så
sätt ge rätt förutsättningar att under de
närmaste månaderna förhandla fram en
mer permanent överenskommelse som
säkrar den svenska kombitrafiken.”
Efter brevet från DB Schenker och
DHL, sköts nedläggningen av flertalet
linjer upp från december till den 31 mars
2012. Catharina Elmsäter Svärd menar
att det fortfarande finns hopp att övriga
tågtransportföretag kan ta över CargoNets kunder. n
a n n o n s h e l a d e n n a b i l a g a ä r e n a n n o n s f r å n i n t e l l i g e n t l o g i s t i k annons
Intelligent Logistik. 9
Strukturförändringar driver marknaden
För marknadsledande logistikbyggarna Logistic
Contractor var 2011 något av ett rekordår.
företaget för 108 000 kvm. Störst var
Experts nya nordiska centrallager på
60 000 kvm i Vaggeryd.
Fyra stora projekt i år
Trenden att slå samman anläggningar för
lager och tredjepartslogistik till större
enheter tycks fortsätta.
– Det skapar ett underliggande och
fortsatt behov av strukturförändringar
inom logistik och distribution. Därför
ser marknaden för logistikbyggen något
bättre ut än för byggmarknaden i allmänhet. Det säger Anders Bothén, vd
Logistic Contractor.
I dagens osäkra konjunkturläge ökar
också pressen i alla företag att minska
kostnader. Därmed ökar också intresset
för att rationalisera sin logistik.
– Nybyggda logistiklokaler kan också
spara in stora uppvärmningskostnader
och de kan göra internlogistiken effektivare.
– Det ger en både snabbare, mer kostnadseffektiv process, mer kundanpassad än i traditionella byggprojekt, säger
Anders Bothén.
2011 var Logistic Contractors bästa år.
Av de totalt ca 200 000 kvm nya logistikytor som färdigställdes under året, stod
– I år färdigställer vi närmare 78 000
kvm i fyra olika projekt, berättar Anders
Bothén.
Störst är den just påbörjade ny- och
ombyggnaden av Green Cargos anläggning
utanför Helsingborg på 28 000 kvm, med
Nordic Logistic Property, NLP, som ägare.
Processinriktad teknik
Logistic Contractor, som ägs av WästBygg, är idag marknadsledande byggare
och utvecklare av logistikfastigheter
och specialiserade på att projektera och
bygga logistikanläggningar. Man erbjuder skräddarsydda logistikbyggnader i
strategiska lägen med tyngdpunkt i Sverige.
– Tack vare vår moderna processinriktade teknik, kan vi erbjuda senaste kunskap och teknik.
– Vi har också två pågående projekt i
Arlandaområdet. Det ena bygger vi för
Beijer Byggvaror och det är på 17 500
kvm. Det andra bygger vi för DSV, med
Svensk Fastighetsfond som ägare. Dessa
21 500 kvm står färdiga redan i mars.
Många planer
För distanshandelsföretaget Ellos bygger man också nytt centrallager på
11 200 kvm i Viared, strax väster om
Borås. Här är ägaren JSC Förvaltning
AB.
Sedan starten 2004 har Logistic Contractor byggt ca 450 000 kvm nya logistikytor i Sverige.
Under fem år, från 2004 till 2008 hade
man ett nära samarbete med Prologis,
men 2008 gick samarbetsavtalet ut. Men
man har fortfarande ett samarbete med
Prologis kring enstaka projekt.
Hur ser man då på logistikmarknaden
efter 2012?
– Det är ännu svårt att säga hur 2013
och 2014 blir. Det finns mycket planer
och uppslag, men de har ännu inte lett
till så mycket konkreta projekt, säger
Markus Furby, marknadschef.
I slutet av förra året stannade strömmen av nya förfrågningar av lite.
– Det beror också på att bankerna blir
allt mer försiktiga att låna ut pengar,
även till stora och välrenommerade företag, menar Markus Furby. n
Experts nya centrallager i Vaggeryd var största nya logistikbygget förra året. Ett exempel på hur
behovet av strukturrationaliserad logistik driver fram nya projekt.
AV GÖSTA HULTÉN
utmärkt logistikläge
uthyres: lager med potential
växjö
Högsbyvägen i Växjö - hyr 5.000 kvm upp till 30.000 kvm
• Logistik,produktionoch/ellerlagerhållning
• Kostnadseffektivalokaler
• Direktanslutningtillfleraavriksvägarna
• Järnvägspårdirektinifastigheten,möjlighetatt
lossa/lastainomhus
• Fryslagerom2.000kvm
• Niometertillbalk,möjlighetatttaöverstallage
Förmerinformationkontakta:
Patrik Carlsson
t:0703-606009
e:[email protected]
cbre.se
FastighetsägareärCoremPropertyGroupsomägerochförvaltar
fastigheterimellerstaochsödraSverigesamtDanmark.Coremhar
idagettfastighetsbeståndsomhuvudsakligenbeståravindustri-,
lager-ochlogistikfastigheter.CBREärenglobalfastighetskonsult
somlevererarmarknadsledandefastighetsrelateradetjänster.
a n n o n s h e l a d e n n a b i l a g a ä r e n a n n o n s f r å n i n t e l l i g e n t l o g i s t i k annons
10. Intelligent Logistik
Receptet på droglogistik
Fyra trappor upp i en industrilokal i
Hammarby Sjöstad ligger apoteksbolaget ApoEx enda ”apotek”.
– Alla läkemedel måste passera ett
apotek, men vår affärsidé är distanshandel med läkemedel, inte butiker, säger
ApoEx vd Jens Berlips.
Han grundade bolaget tillsammans
med sin bror JP Berlips hösten 2009,
vid avregleringen av apoteken. JP var
då praktiserande läkare och såg förbättringsbehovet.
– Sättet man beställer läkemedel i
vården har i princip sett likadant ut de
senaste 30 åren. Apotekets beställningssystem var tråkigt, opraktiskt och inte
användarvänligt.
JP lämnade läkarbanan och blev operativ chef, med lillebror Jens som vd. – Jag har jobbat med IT och programmerat hela mitt liv. Med JPs kunskaper
om sjukvården och behoven där, såg vi
affärsmöjligheten.
Affärsidén är enkel: Att sälja läkemedel på distans med användarvänliga och
effektiva tjänster, via säkra och punktliga leveranser. Sommaren 2010 fick de
godkänt som apoteksaktör och i september 2010 gick första leveransen. Sedan
har verksamheten exploderat. Efter 1,5
år har man 16 anställda, ca 1 200 kunder
och en omsättning omkring 240 miljoner.
– I januari har vi redan skrivit över
120 nya avtal, säger Jens med ett leende. Miljardkontrakt för Stockholm
Nyligen vann de upphandlingen att
leverera läkemedel till Stockholms läns
landsting, den största upphandlingen
inom offentlig läkemedelsdistribution i
Sverige.
– Vi kommer att leverera läkemedel
för 1,2 miljarder nästa år.
Avtalet är fyraårigt och innebär att
lokalerna i Hammarby Sjöstad blir för
små.
– Vi har skaffat större lager på ca 2 000
kvm.
De räknar med att fördubbla personalstyrkan i år. Främst behövs apotekare,
programmerare och lagerpersonal.
– Sen behöver vi en bra driftschef som
kan ligga på leverantörer och logistikföretag och se till att allt fungerar som det
ska.
Den främsta framgångsfaktorn är
enligt Jens IT-kunnandet.
– Vi är den enda apoteksaktören som
inte har outsourcat sin IT. De andra
betalar stora pengar för sina system och
får oftast sämre kvalitet. Både logistik– och apoteksbranschen är väldigt ITintensiva, man kommer inte undan IT.
Bröderna beskriver sig själva som
IT-nördar, systemen har de till stor del
utvecklat själva.
– Våra kunskaper gör också att vi lättare kan skilja agnarna från vetet när vi
rekryterar nya programmerare. Att ha
utvecklingen inhouse och att vi är så små
gör att vi kan hålla nere kostnaden.
– Vi vann upphandlingen med SLL för
att vårt anbud var lägst.
Snabb produktutveckling
En annan framgångsfaktor är kundfokus
och användarvänlighet. Jens tar fram
en dator och visar hur kunderna kan se
lagerstatus och direkt få information om
varan finns i lager, när den kan levereras
och automatiska förslag på alternativ
ifall varan är slut.
Foto: hilda hultén
ApoEx har gått från ingenting till en kvarts
miljard i omsättning på 1,5 år med hjälp av
sina användarvänliga IT-tjänster.
ApoEx grundare JP och Jens Berlips tänker bli ledande på distanshandel med läkemedel.
– Om man går in och beställer tio produkter vill man veta att alla kommer
fram när de ska och om de inte finns
vill man få möjlighet göra utbyten. Det
är funktioner som inte har funnits tidigare, men som betyder jättemycket för
kunderna.
När det gäller produktutveckling är
snabbheten och innovationsförmågan
viktig.
– Vi har utvecklat säkert 30 olika produkter eller tjänster sen vi började, vi
testar hela tiden nya lösningar och lägger ned projekten om de inte visar sig
fungera, säger Jens.
Utvecklingen har hela tiden skett tillsammans med kunderna. – Det första vi gjorde när vi drog igång
var att ge oss ut och fråga kunderna vad
de ville ha, sen utvecklade vi tjänsterna.
Vi har ställt frågan ”Hur vill du beställa
läkemedel?” hundratals gånger, berättar
JP, som beskriver deras tillvägagångssätt som ”agilt företagande”.
– Jag läste nyligen Eric Ries bok The
Lean Startup och insåg att det han
beskriver är samma sak som vi gör.
Särskilda krav på logistikpartner
Hittills har ApoEx främst använt Posten för att skicka ut läkemedel. När de
nu blir större, med flera leveranser per
dag till alla Stockholms sjukhus, har de
valt en mindre distributör.
– Vi har varit i kontakt med flera logistikaktörer Det finns ju en del att tänka
på när man väljer logistikpartner, som
de särskilda krav som gäller för läkemedelstransporter och att logistiken lever
upp till våra miljö– och kvalitetsmål,
säger Jens och berättar att företaget är
ISO 9001 och ISO 14001-certifierat. Leverantörsfrågan tycker de däremot
är ett problem.
– Oriola och Tamro har i princip monopol på läkemedelsdistribution i Sverige,
de flesta i läkemedelsindustrin sitter fast
i exklusiva avtal med någon av dem. För
oss, med en enda butik, skulle det vara
bättre om vi kunde köpa in fler produkter direkt från tillverkarna. n
AV hilda hultén
Förarlöst + röststyrning vinnare på lagret
Förarlösa truckar i
kombination med röststyrning är frontlinjen
i modern lagerhantering.
– Det är en av de stora innovationerna
inom lagerplock och kan ge 50–100 procents högre produktivitet, säger Joakim
Stannow, på Optiscan Sverige.
Kombinationen effektiviserar lagerhanteringen radikalt och minskar mängden improduktiv förflyttning.
– Hittills har röststyrning slagit igenom på bred front, men nu ökar också
intresset för en Pick-n-Go®-lösningar,
där man kombinerar röststyrning med
en förarlös truck.
Plocklistan styr trucken
Plockaren får en plocklista från WMS
systemet(Warehouse Managament System) till sin röstterminal. Via röstterminalens headset får plockaren instruktioner om nästa plockrad, instruktionen
förmedlas samtidigt till en Pick-n-Go
truck som då automatisk styrs till plock-
– Kombinationen av röstplock med Pick-n-Go®-truckar kan öka produktiviteten i lagrets plockprocess med 75–100%, säger Joakim Stannow. platsen. Plocket genomförs och kvitteras
av plockaren via sitt headset och både
plockare och truck får instruktion om
nästa plockplats.
Den förarlösa trucken är försedd med
sensorer som slår larm om något eller
någon kommer i vägen och då stannar
den automatiskt. När plockningen är fär-
dig och trucken lastad, skickas den iväg
till utlastningen – och en annan truck
står beredd att fortsätta.
– Det är i det momentet som den stora
tidsvinsten finns. Det tar ett antal minuter att köra en färdigplockad truck till
lastbryggan och hämta nya pallar för att
påbörja nästa plockrunda. Det tar också
tid att hoppa på och av trucken under
själva plockarbetet, säger Joakim Stannow.
Vid manuell plockning använder
plockaren halva sin arbetstid att förflytta sig från ett ställe till ett annat.
– Fördelen är att operatören har båda
händerna och ögonen fria för plockningen. Plockaren kan tala och välja
kommandon på sitt eget språk, säger
Joakim Stannow. Lösningen är baserad
på röstigenkänningsteknik och Automated Guided Vehicles (AGV).
Coops lager i Bro är först ut, men i vår
introducerar Optiscankombinationen
hos en kund.
– Vi tror på ett starkt genomslag på
den svenska marknaden. Men ännu så
länge är systemet i sin linda.
Optiscan arbetar med effektivisering
av lager med röststyrnings-, streckkods- och RFID-teknologier, för att förbättra material- och informationsflöden.
Lösningarna kopplar samman ERP- och
WMS-system med det praktiska arbetet.
Optiscan Group är främst inriktad på
Norden, men finns också i Baltikum och
Ryssland. n
AV LENA SONNE
a n n o n s h e l a d e n n a b i l a g a ä r e n a n n o n s f r å n i n t e l l i g e n t l o g i s t i k annons
Intelligent Logistik. 11
Stor efterfrågan på
logistikfastigheter
Foto: Göteborgs hamn
I KORTHET
Göteborg får tre nya tågpendlar till Oslo,
Sundsvall och Jönköping. Foto Göteborgs
Hamn.
Nelly flyttar till
Falkenberg
Tre nya tågpendlar till
Göteborgs hamn
Foto: per-erik adamsson
E-modekedjan Nelly.com växer snabbt. Efter
misslyckade försök att hitta passande lokal
eller mark att bygga på, lämnar Nelly.com Borås
och flyttar till Falkenberg och Vin & Sprits
gamla höglager i hamnen. Flytten beräknas
vara klar i juli.
Rorotrafiken i Stockholms hamnar ökade
med 4 % 2011.
Mer gods i Östersjöhamnarna
Under 2011 fraktades 6 496 000 ton gods
med roro via Stockholms Hamnars tre hamnar i Stockholm, Kapellskär och Nynäshamn,
en ökning med 4 % mot 2010.
– Vi är glada att vi kan redovisa ökade
godsvolymer, trots rådande osäkerhet i
världsekonomin. Allra bäst går godset via
Baltikum, där är utvecklingen mycket positiv,
kommenterar Johan Castwall, vd Stockholms
Hamnar.
På containersidan omsattes 27 843 containrar (TEU) under 2011, en ökning med
5 % jämfört med 2010.
I Gävle hamn ökade samtliga godsslag
under 2011, mest ökade containers med
19 % mot 2010.
Göteborgs hamn får tre nya tågpendlar, till
Oslo, Sundsvall och Jönköping. Tågoperatörer är Cargonet, Intercontainer och SCT Tågtransport/ Tågfrakt. Tågen avgår 3-5 gånger i
veckan i båda riktningar.
– Tack vare att operatörerna satsar på
Railport Scandinavia får företag i hela landet
en direktlänk till Göteborgs hamns världsomspännande utbud av fartygslinjer, kommenterar Stig-Göran Thorén, järnvägsansvarig
Göteborgs Hamn.
– De nya tågpendlarna rullar rakt in i
hamnen och godset kan snabbt lastas på
fartyg för export eller omvänt från fartyg till
tåg direkt till inlandsterminalerna.
Volymerna på tågpendlarna ökade med ca
2 procent 2011. Nu går nära hälften av alla
containrar med tåg.
Efterfrågan på logistikfastigheter är fortmoderna och effektiva logistikfastighesatt stor i Sverige. Sett till antalet proter i vissa lägen.
jekt blir 2012 det nästa mest expansiva
Trenden på marknaden är att slutanåret sedan 2002 och de nybyggda ytorna
vändaren i allt större utsträckning inte
blir större än genomsnittet för tioårspevill äga de fastigheter de använder, utan
rioden.
hyra dem. De största projekten var Experts
Det innebär en potential i att skriva
nya centrallager i Vaggeryd och Julas
avtal på basis av sale-leaseback för de
utbyggda lager i Skara.
aktörer som fortfarande är fastighetsäMarknaden för logistikfastigheter i
gare. Korta avtal efterfrågas mest, efterSverige skiljer sig på flera punkter från
som användarna önskar korta och flexiden europeiska logistikmarknaden. En
bla hyresavtal, med löptider på 3 till 5
viktig skillnad är att det byggs en hel del
år. n
logistiklokaler på spekulation i Europa,
vilket inte sker i Sverige. I Sverige finns det
Nybyggda logistikfastigheter 2011
fortfarande ett relativt
stort utbud av omoderna
OrtKvm
logistikfastigheter, som i
Stockhom-Arlanda
John Deere
18 000
topplägen kan ha högre
Jönköping-VaggerydExpert
60 000
kvadratmeterhyror än
Skara
Jula
45 000
en nybyggd, modern
AvestaStora Enso
10 000
Göteborg-LandvetterDBSchenker
30 000
anläggning.
NyköpingFler hyresgäster
12 000
De kan också ofta ha
NorrköpingHaugen-Gruppen AB
10 000
kontrakt på längre löpStockholm-Rosersberg Mobile 20:20/Förlängda armen
14 000
tider än som är brukligt
VästeråsSateba
10 100
i nya fastigheter. SamSumma
209000
tidigt är det brist på
Källa: Colliers
RoRo-linje
Göteborg–England
Nystartade rederiet North Sea RoRo har
öppnat en rorolinje mellan Göteborgs hamn
och Killingholme, England med tre turer i
veckan. Logent, som tog över verksamheten
i bilterminalen i april 2011, ansvarar för
stuveriverksamheten i Göteborg och är agent
för linjen. I Killingholme sköter C.RO Ports
verksamheten. Vid uppstart finns god beläggning.
– Vi ser också ytterligare utvecklingsmöjligheter med vår tågterminal, bilhantering
och stuffningstjänster i Göteborg, kommenterar Michael Arvidsson, Logent Ports &
Terminals.
Funktionella
lösningar för
lager och industri
Vi har utvecklat 450 000 m2
logistikyta på sju år...
Peterson Rail och TÅGAB är nya järnvägsoperatörer vid Eskilstuna Kombiterminal.
Nya järnvägsbolag
trafikerar Eskilstuna
I januari tecknade Eskilstuna Kombiterminal
trafikeringsavtal med järnvägsföretagen Peterson Rail och Tågåkeriet i Bergslagen (TÅGAB). Terminalen trafikeras nu av totalt sex
järnvägsföretag, förutom de nya med Green
Cargo, Rush Rail, Tågfrakt och TX Logistik.
Arbetet med att ansluta terminalen till
Svealandsbanan ska vara klart i höst.
– Därmed öppnas logistikparkens södra
del för försäljning av tomter med järnvägsanslutning, säger Bernt Arehäll, EskilstunaSträngnäs Logistik.
Lundbeck har minskat produktionskostnaden
för egna läkemedel med 25 procent sedan
2006.
Lean ger prispressad
läkemedelsproduktion
Danska läkemedelsbolaget Lundbeck har
fått bästa betyg någonsin för ett europeiskt
företag, i Shingo-tävlingen i USA för enastående produktivitetsförbättringar. 2006
inledde Lundbeck ett stort leanarbete och
har sedan dess sänkt sina produktionskostnader med ca 25 procent.
– Vi har lyckats skapa en företagskultur
som stöttar ständiga förbättringar, kommenterar Lars Bang på Lundbeck.
Välj mellan att hyra eller äga din LC-byggnad! Logistic Contractor har en optimerad produkt för
större och mindre företag där vi tar hand om allt från lokalisering till utveckling och byggnation.
Vi har störst erfarenhet i Sverige av den här typen av processer och genom delegerat ansvar,
korta beslutsvägar, kostnadseffektivitet och flexibilitet sparar vi både tid och pengar åt dig.
Hör av dig – det är enkelt att arbeta med oss!
Sofierogatan 3b, 412 51 Göteborg
tel: 031-762 29 50
Markus Furby tel: 0705-79 90 60
[email protected]
www.logistic-contractor.se
a n n o n s h e l a d e n n a b i l a g a ä r e n a n n o n s f r å n i n t e l l i g e n t l o g i s t i k annons
12. Intelligent Logistik
Infrastrukturens att göra-lista
”Kapaciteten på Sveriges järnvägar
behöver byggas ut med 50 procent till år
2025 för att klara industrins behov.” Så
heter det i Trafikverkets rapport Nationell godsstrategi. I rapporten skissas en
strategi för att öka kapaciteten.
Den här, infrastrukturens ”att-göralista” gäller Sveriges tyngsta och mest
trafikerade godsstråk. De har både
nationell och internationell betydelse och
är viktiga länkar för näringslivet.
”Denna satsning kan bli en motor i den
svenska ekonomiska återhämtningen
och satsningen är en av de viktigaste
långsiktiga investeringarna nationen
Sverige kan göra”, fastslår rapporten.
De tunga råvarutransporterna står för
ca 75 procent av godstransportarbetet.
De är avgörande för tillverkningsindustriernas produktion, för processindustri
och vidareförädling.
Idag utvinns t ex malmer och metal�ler för ca 20 miljarder SEK per år. Men
de vidareförädlas till ett värde av ca 550
miljarder SEK, enbart i Sverige.
Både Norge och Finland satsar nu
relativt sett mer än Sverige på järnvägsinfrastruktur.
Några delar av de fyra punkterna
nedan är påbörjade, men det mesta återstår att göra.
Kostnaden för beslutade åtgärder på
järnvägar 2010–2021 är 180 miljarder
SEK. För att öka kapaciteten med 50 %
till 2025 enligt den här listan, krävs
ytterligare 80 miljarder eller 6–7 miljarder per år. n
Godsstråket via Bergslagen
och Södra stambanan
Västra stambanan
Hallsberg – Göteborg
Ostkustbanan, Ådalsbanan
och Norra stambanan
Malmbanan, Haparandabanan,
Norrbotniabanan
Godsstråket genom
Bergslagen och
Södra stambanan
är en mycket viktig
transportlänk.
Sträckan Hallsberg–Mjölby saknar
kapacitet för fler
tåg. Dubbelspår är
under utbyggnad,
men ännu inte klart.
Södra stambanan
Malmö-Stockholm
är en av Sveriges
hårdast belastade
järnvägar, via Norrköping, Linköping,
Nässjö och Hässleholm. Den trafikeras av
både godståg, pendeltåg och fjärrtåg som
X2000.
Särskilt sträckan Norrköping–Linköping
är en flaskhals. Den uppskjutna Ostlänken
är en strategisk infrastruktursatsning som
skulle lösa både lokala, regionala och nationella transportproblem och flaskhalsar.
Västra stambanan;
Hallsberg–Göteborg, hamnbanan i
Göteborg, Bergslagsbanan väster
om Vänern,
Västkustbanan
Göteborg–Ängelholm och godsstråket genom Skåne är
alla i stort behov av
förbättringar.
Hallsberg–Göteborg är ett av de
tyngst belastade
godsstråken i Sverige. E6-an mellan
Laxå och Alingsås är undermålig, olycksdrabbad och hårt belastad. Trafiken på Västra
stambanan består av snabbtåg, regionaltåg
och godståg.
Mellan Göteborg och Skövde krävs nya
förbigångsspår. Det ger fler tåg i högtrafik
och en nödvändig bättre punktlighet för
snabbtågen Göteborg-Stockholm.
Ostkustbanan
sträcker sig från
Stockholm via Gävle
till Sundsvall, ca 40
mil. Sträckan
Gävle-Sundsvall är
21 mil och trafikerades år 2010 av 58
tåg per dag.
Ostkustbanan är
Sveriges hårdast
belastade långa
enkelspår. Efterfrågan på tåglägen
väntas öka till ca
100 tåg per dag år
2020. Utbyggnad till
dubbelspår är helt nödvändig för att möta
det behovet.
Malmbanan
Luleå–Boden–Riksgränsen–Narvik är
enkelspårig.
Godstransporter
främst av malm
dominerar trafiken
med ca 30 tåg per
dygn, men även
mycket persontrafik
går här.
Haparandabanan
från Boden till Haparanda är en viktig
järnvägslänk till Finland och Nordkalotten. Upprustning av
banan inklusive elektrifiering pågår på delen
Boden-Kalix. Mellan Kalix och Haparanda
byggs en helt ny bana.
Norrbotniabanan är en ny kustjärnväg
mellan Umeå och Luleå som ansluter till den
nya Botniabanan, Malmbanan, Stambanan,
Haparandabanan och det finska järnvägsnätet. Den skulle binda ihop Sverige med
Finland och nordvästra Ryssland.
I Världsbankens senaste mätning av alla länders logistiskprestationer hamnar Sverige på
en hedrande tredjeplats efter Tyskland och
Singapore. Det som hindrar Sverige att nå
toppen är brister i infrastrukturen.
1
2
3
fakta
”Bygg Europabanan”
– Om ny järnväg byggs från Stockholm till
kontinenten längs E4, frigörs kapacitet
på stambanan för effektivare godstrafik
och för regional- och lokaltrafik, säger
Mats Davidsson, exploateringsansvarig
Värnamo kommun, med ansvar för logistikprojektet Sydsvenska Krysset och för
Europakorridoren.
Med höghastighetståg skulle resan Stockholm-Köpenhamn ta ca 2 tim 35 min.
Europabanan Stockholm-HelsingborgKöpenhamn-Hamburg skulle gå genom
Sveriges industri- och befolkningscenter.
I april väntas Trafikverkets ge svar om när
den kan byggas.
4
a n n o n s h e l a d e n n a b i l a g a ä r e n a n n o n s f r å n i n t e l l i g e n t l o g i s t i k annons
Intelligent Logistik. 13
Ostkustbanan och Norrbotniabanan
viktiga för industrin
Ostkustbanan, d v s sträckan Gävle–
Sundsvall, är Sveriges längsta och mest
trafikerade enkelspår. Trafiken har ökat
med 300% på 10 år.
De fem nordligaste länen kräver att
Trafikverket och regeringen höjer ambitionsnivån.
– Vi vill prioritera dubbelspår GävleHärnösand och Norrbotniabanan UmeåLuleå, säger Christin Borg.
– Vi har en stark industriell expansion
och en kraftig ökning av persontrafik på
järnväg. En stor del av landets godstransporter börjar i norra Sverige och drabbas hårt av störningar och kapacitetsproblem.
Det gäller främst gods från skogsindustrin och gruvnäringen t ex från SCA och
Boliden, papper, massa, trä, järnmalm,
stål, och metaller.
Kapacitetsutredningen vill också prioritera gods och ange alternativa åtgär-
Foto: lena sonne
– En ökad satsning på järnvägsnätet i norra
Sverige är nödvändig för ökad nationell tillväxt, säger Christin Borg, projektansvarig för
Gävle–Härnösand-sträckan av Ostkustbanan.
der fram till 2021 som släcker alla akuta
behov och inte utelämnar sträckor med
kapacitetsproblem.
Hela Norrland står enat
– Hela Norrland står enat i denna
fråga, vilket är en oerhörd styrka. Men
Ostkustbanan är inte bara en norrlandsfråga, utan viktig för hela Sveriges tillväxt, menar hon.
– Ostkustbanan lyfts ofta fram som
ett högt prioriterat objekt i utredningar,
men med otydliga besked om när ett dubbelspår kan vara aktuellt. Mer statliga
resurser måste skjutas till.
– En etappvis dubbelspårsutbyggnad
Gävle–Härnösand bör påbörjas omgående.
– Idag tar det nära 4 timmar mellan
Sundsvall och Gävle. Med dubbelspår
skulle det ta ca 2 timmar. När Botniabanan öppnas flyttas godstrafik över från
–En etappvis dubbelspårsutbyggnad Ostkustbanan Gävle–Härnösand bör påbörjas omgående, menar Christin Borg.
stambanan till kusten, vilket banan idag
inte klarar av.
logisK logisTiK!
Dagens enkelspår är ett sårbart system, som ofta kräver bussar.
EU-stöd
Botniska korridoren ingår sedan i höstas
efter beslut av EU-kommissionen, i ett
sammanhängande europeiskt stomnät,
som i Finland sträcker sig till Helsingfors.
– Det är en strategiskt viktig länk för
norra Europa, för gränsöverskridande
varuflöden och för att integrera regionens arbetsmarknad, påpekar Christin
Borg.
– Behovet av Norrbotniabanan blir allt
mer akut. En första etapp Piteå–Skellefteå bör prioriteras.
Kapacitetsutredningens bild, att det
råder en ”balanserad situation” på järnvägen Luleå–Umeå stämmer inte, enligt
de fem nordliga länens gemensamma
yttrande.
”Näringslivet känner väl till bristerna
i kapacitet och kvalitet och söker därför
inte tåglägen, utan väljer andra logistiklösningar, vilket ger en missvisande bild
av kapacitetsbehoven”, heter det. n
AV LENA SONNE
Transporter på väg,
järnväg eller med flyg?
Det är inte antingen eller.
Det är både och.
Vi kallar det logisk logistik.
Flexibilitet med många
möjligheter. T.ex. snabb
omlastning mellan olika
transportslag.
En rad företag har redan
upptäckt vad logisk logistik
innebär. Nu är det din tur.
Jönköping – Nässjö – Vaggeryd
Typiskt smålänningar...
I regionen Jönköping/Nässjö/
Vaggeryd satsar vi på centrala
knutpunkter, närhet, korta
avstånd och valmöjligheter.
Det betyder också minimala
ledtider med stor hänsyn.
Företagstätaste regionen
Det är ingen slump att regionen
Jönköping/Nässjö/Vaggeryd
periodvis bygger fler logistikbyggnader än i hela övriga
Sverige.
Kunskap och kompetens
Sedan flera år finns logistikprofessuren vid Internationella
Handelshögskolan som en
jätteresurs för regionens
företag.
information & kontakt ➔ www.logisk-logistik.se
a n n o n s h e l a d e n n a b i l a g a ä r e n a n n o n s f r å n i n t e l l i g e n t l o g i s t i k annons
14. Intelligent Logistik
”Prioritera HH-förbindelse
Det är ännu inte klart hur en fast förbindelse mellan Helsingborg och Helsingör ska utformas.
Det som talar för en ny fast förbindelse
här är det korta avståndet på endast ca 3
km. Den stärker Nordens största gemensamma arbetsmarknad, med möjlighet
för fler att bo på ena sidan sundet och
arbeta på andra. Redan idag är antalet
resor över Öresund 10 miljoner per år.
Tunnelbana Malmö-Köpenhamn
Parallellt utreds också en tunnelbana
under Öresund. En gemensam dansksvensk förstudie har just startats. Den
ska bl a visa hur behovet av persontransporter Malmö–Köpenhamn kommer att
utvecklas och hur den ökade kapaciteten
kan stärka integration och tillväxt. EU:s
regionala Öresundsfond och kommunerna bidrar med 4,5 miljoner SEK var
till utredningen
Tanken är att dra tunnelbanan från
utvecklingsområdet Nordhavn norr
om centrala Köpenhamn till Malmö
Central. n
Avståndet Helsingör-Helsingborg är bara 3 km.
TH O R N R E K L AM BYR Å
Nu börjar planerna för att bygga en fast
tunnelförbindelse mellan Helsingborg
och Helsingör konkretiseras. Sedan
Näringsdepartementet nyligen presenterade resultatet av en undersökning om
behovet av fast förbindelse HelsingborgHelsingör, ingår tunneln nu i Trafikverkets kapacitetsutredning. Helsingborg
driver frågan bl a via nätverket HHgruppen.
Förbindelsen skulle enligt Håkan
Lindström bidra till en ökad tillväxt som
gagnar Sveriges ekonomi, skapa möjligheter för en större arbetsmarknad och en
växande bostadsmarknad när invånarna
enklare kan resa i regionen.
– En fast HH-förbindelse underlättar också för ett hållbart transportsystem, eftersom mer gods kan fraktas på
järnväg och den hårt trafikerade E6:an
avlastas.
– Framför allt behövs den för att förhindra en trafikinfarkt när Öresundsbrons kapacitetstak är nått.
Trafikökningen väntas öka när Fehmarn–Bälttunneln öppnas 2020.
Foto: anders ebefeldt, studio-e.se
– En fast förbindelse Helsingborg–Helsingör
behövs för att integrationen i Öresundsregionen ska fortsätta öka, säger Håkan Lindström,
exploateringschef Helsingborgs kommun.
Kanalen för oss
logistiknördar
På logistiktrender.se kan du följa den senaste utvecklingen
på logistikområdet. Både viktiga händelser i Sverige och
globala trender. Surfa in och njut!
Se mer om oss på
logistiktrender.se
Skanna QR-koden med
din telefon.
a n n o n s h e l a d e n n a b i l a g a ä r e n a n n o n s f r å n i n t e l l i g e n t l o g i s t i k annons
Intelligent Logistik. 15
Drygt två timmar Oslo–Köpenhamn
med snabbtåg
Infrastrukturkonsulter nyrekryterar
Göteborgs Stad är en av 14 parter i ett nytt 3-årigt
snabbtågsprojekt Oslo–Göteborg–Köpenhamn som
startade i januari. I december 2011 fick det stöd av EU.
Foto: bombardier
– Vi jobbar hårt för att få snabbtåg på
sträckan Oslo-Göteborg-Köpenhamn och
på längre sikt höghastighetståg som går
340 km i timmen. Då tar det inte mer
än drygt två timmar mellan Oslo och
Köpenhamn via Göteborg, säger Bengt
Wennerberg på Business Region Göteborg.
En utbyggd snabbjärnväg för passagerare och gods skapar en ny, sammanhängande arbetsmarknadsregion. – Mest angeläget är sträckan Göteborg–Oslo. Den arbetar vi först med.
Här ökar arbetspendlingen snabbt,
7 000 svenskar arbetspendlar redan till
Norge.
– Det finns två hinder på banan till
Köpenhamn – dels Hallandsås och dels
vid Varberg, som förhoppningsvis bägge
är åtgärdade snart.
Skandinaviska Arenan (DSA), ett politiskt samarbete mellan Göteborg-Osloregionen och Öresundsregionen, där
även Köpenhamns kommun är med.
Regionen består av 3 länder, 4 storstadsregioner och 2 huvudstäder och är Skandinaviens befolkningstätaste område.
Av ländernas 19,3 miljoner invånare bor
nära 8 miljoner i korridoren Oslo–Göteborg–Köpenhamn. Göteborg är Skandinaviens viktigaste hamn och stråket
Oslo–Göteborg–Köpenhamn är Norges viktigaste godskorridor för import/
export, men samtidigt en stor miljöutmaning eftersom de stora godsvolymerna
idag går på väg. 2 400 lastbilar passerar
dagligen gränsen Norge-Sverige. Järnvägens andel av godstransporterna här är
bara 17 procent. n
Stärker Göteborgsregionen
I projektansökan pekar man på de effekter som uppstår med ett utbyggt järnvägsnät där den befintliga banan blir
dubbelspår och ett höghastighetsspår
utreds. Idag ligger Norge främst i planeringen men målet är att få samordnade
beslut hos de nationella myndigheterna
i Sverige, Danmark och Norge.
Projektet har sin utgångspunkt i Den
Svensk järnvägsinfrastruktur behöver byggas ut och
underhållet är starkt eftersatt. Det gör att infrastrukturkonsulterna växer och nyanställer.
Innan en ny järnväg påbörjas krävs ett
omfattande utredningsarbete. Vilket
gods- och resandeunderlag finns det?
Hur ändras flödena med ny järnväg? I
förstudien undersöks tänkbara sträckningar och konsekvenser på funktion,
miljö, teknik och ekonomi.
Spårprojektörer räknar på spårgeometri, växlar, hastigheter och rälshöjning.
Miljöexperter utreder miljöpåverkan,
geotekniker undersöker markförhållanden. Mycket tid går åt för samråd med
kommunerna. Konsulter utför också miljökonsekvensbeskrivningar, MKB.
– De senaste åren har intresset för
konsulttjänster inom infrastruktur ökat
starkt, säger Björn Östlund, ansvarig för
affärsområdet inom ÅF.
Prestigeprojektet Öresundsbron är ritat av
Swecos föregångare VBs konsulter.
De har ca 550 konsulter sysselsatta
inom området.
– Vi har genomfört stora projekt som
Citytunneln i Malmö och arbetar nu bl a
med spårsystemen för Hallandsåstunneln och Citybanan i Stockholm, vi gör
stora nyrekryteringar för att möta behoven.
Flera järnvägskonsulter
På WSP jobbar omkring 250 personer
med järnvägsrelaterade projekt och företaget är bl a inblandade i bygget av Citybanan i Stockholm, där de har kontrakt
på att bygga ca 2 kilometer, den mest
komplicerade delen, av den 6 kilometer
långa pendeltågstunneln.
Sweco erbjuder också kvalificerade
konsulttjänster inom infrastruktur.
Sweco som bildades 1997 då FFNS Arkitekter förvärvade VBB gruppen, ligger
bakom prestigeprojekt som Öresundsbron som invigdes 2000 och har även
varit inblandade från start i bygget av
Citytunneln i Malmö.
ÅF, Sweco och WSP har alla omfattande konsultverksamhet inom järnvägsinfrastruktur. Störst inom järnväg
är dock statligt ägda Vectura Consulting
med 1 200 konsulter inom allt från utredning och analys till byggprojektledning,
drift och underhåll. Vectura startades i
januari 2009 genom en sammanslagning
av Vägverket Konsult och Banverket
Projektering. n
Kina vill gärna investera i
skandinavisk infrastruktur
De kontakter med kinesiska investerare
och järnvägsexperter som startade i somras, har fortsatt och fördjupats. I oktober
besökte en svensk delegation på över 30
personer Kina och provåkte bl a höghastighetståget Peking–Shanghai.
Banan byggdes på fyra år. Den klarar
idag tåg i 350 km/timmen, men är byggd
för hastigheter upp till 500 km/tim.
– Det intressanta är att prov visat att
tekniska problem med vibrationer och
annat minskar vid högre hastigheter,
säger Per Corshammar på infrastrukturkonsulten Ramböll, som var en av
deltagarna.
Foto: lena sonne
Inte bara Volvo intresserar idag kinesiska investerare.
Deras intresse gäller också infrastruktur.
Sundsvall
Ett transportnav att räkna med
I Norrlands huvudstad, Sundsvall, utvecklar vi en hållbar och effektiv knutpunkt för tåg, fartyg och lastbil. I anslutning till Sundsvalls Hamn planerar vi
för en kombiterminal, logistikytor och en containerhamn. Vill du vara med?
”Kinesiska banker anser
att skandinavisk infrastruktur är den säkraste
penningplaceringen i
världen”
– Kinesernas intresse är uttalat och
genuint, anser han
Den 1 februari besökte representanter
för kinesiska järnvägsbyggare Malmö. I
Norge har planerna blivit än mer konkreta. Den 12 februari lämnas en färdig
förstudie över till regeringen av konsultföretaget Teknopol. I Norge diskuteras
också att använda 350 miljarder NOK
Tre viktiga skäl till vår satsning:
• Effektiva transporter ger tillväxt i regionen
• Näringslivet i regionen får tillgång till hållbara transportmöjligheter
• Sundsvall Energi AB kan producera klimatsmart energi
– Kinesernas intresse är uttalat, säger Per
Corshammar.
av oljefondens miljarder till att bygga
höghastighetsbanor.
– Kinesiska banker har kommit fram
till att den säkraste penningplaceringen
i världen är i skandinavisk infrastruktur,
säger Per Corshammar. n
Läs mer på www.sundsvalllogistikpark.se
Sundsvall Logistikpark AB är det kommunala bolag som, tillsammans med Trafikverket och SCA, arbetar med att utveckla
ett effektivt och hållbart transportnav.
a n n o n s h e l a d e n n a b i l a g a ä r e n a n n o n s f r å n i n t e l l i g e n t l o g i s t i k annons
Foto: lena sonne
16. Intelligent Logistik
Minskad trängsel är en vinst i sig.
Trängselskatten ökade förvärvsinkomsten
Trängselskatters effekter på ekonomi och
samhälle är omstridda. Skatterna minskar trängseln och att det i sig får effekter på restider och arbetsmarknaden.
Trafikanter ändrar resvanor, arbetstid,
boende och arbetsförhållanden. I rapporten The Effect of Transport Taxes on
Society som publicerades i januari kartläggs effekter som Stockholms trängselskatt haft på samhället.
– Effekten växer med tiden. På kort
sikt handlar det om förändrade resvanor. Men på längre sikt gör folk andra
förändringar på grund av skatterna: de
byter jobb, flyttar och förändrar sättet
de arbetar. Ökad befolkning och ökade
inkomster ökar dock hela tiden efterfrågan på bilresor, säger Matts Andersson,
konsult på WSP Analys & Strategi och
projektledare för rapporten.
Trängselskatter brukar visa sig samhällsekonomiskt lönsamma, d v s nyttan av minskad trängsel och minskade
utsläpp överstiger implementerings- och
driftkostnader. En del studier har dock
visat negativa arbetsmarknadseffekter
som gör det samhällsekonomiska nettot
negativt.
I forskningsprojektet, som finansierats av Vinnova och Centrum för Transportstudier, undersöks trängselskattens
effekter i Stockholm. Resultatet visar att
förvärvsinkomsterna i Stockholm ökat
med 620 miljoner kronor per år.
– Trängselskatter påverkar människors tillgänglighet till arbetsmarknaden.
Det påverkar folks inkomst per timme
(matchningseffekt), hur många timmar
de arbetar och om de ingår i arbetskraften eller står utanför arbetsmarknaden.
Distributionen tidskänslig
En av huvudpoängerna med trängselskatter är att sortera resor så att resor
med högt tidsvärde prioriteras framför dem med lågt. De studier som visat
Foto: hilda hultén
Trängselskatten i Stockholm har gjort att
förvärvsinkomsterna ökat med 620 miljoner
kronor per år, visar färsk rapport.
”En timme kortare tid i trafiken kan t ex innebära 300 kronors kostnadsminskning för en
budfirma” säger Matts Andersson, som talade
på Transportforum.
negativa inkomsteffekter, har antagit att
alla resor har samma tidsvärde och att
allas inkomster är lika känsliga för förändring i tillgänglighet. Tidsvärdet för
persontransporter påverkas framförallt
av inkomst, resärende och om man har
barn.
– I vår studie tillåter vi folk att ha
olika tidsvärden och olika känslighet för
förändrad tillgänglighet.
– Att resultatet blir positivt beror delvis på att höginkomsttagares (som får
ökad tillgänglighet) förvärvsinkomster
är mycket känsligare för förändrad tillgänglighet än låginkomsttagares (som
får minskad tillgänglighet) säger Matts
Andersson
Distribution och godstrafik på väg har
genrellt mycket höga tidsvärden jämfört med persontransporter. Framför allt
väger förartidsvärdet tungt.
– En timme kortare tid i trafiken kan
t ex innebära 300 kronors kostnadsminskning för en budfirma. n
Läge för hållbara logistiklösningar
och livskvalitet i Eskilstuna-Strängnäs
Eskilstuna-Strängnäs ligger strategiskt bra i Stockholm-Mälardalen. Ett strategiskt läge som gör att företag som H&M,
Mekonomen, Plantagen och Volvo CE har logistikverksamhet i Eskilstuna-Strängnäs. På plats finns också ett väletablerat
nätverk av logistikföretag med engagerad och duktig personal. Människor som har nära till arbete, skola
och fritidsaktiviteter. För oss handlar hållbarhet lika mycket om livskvalitet som gröna logistiklösningar.
I regionen finns också Eskilstuna Kombiterminal, en modern terminal som på bara några år etablerats
som en av Sveriges viktigaste kombiterminaler – tack vare geografiskt läge, funktionell design och hög kapacitet.
People that make
a difference
Eskilstuna+Strängnäs Logistiks samarbetspartners
Vill du prata livskvalitet och hållbara logistiklösningar
slå en signal till Mikael Jonsson, 016-710 84 04,
Bernt Arehäll, 016-16 75 32 eller Birgitta Blanck, 070-378 48 00
Mer information hittar du på: eskilstuna-strangnaslogistik.se
AV hilda hultén
a n n o n s h e l a d e n n a b i l a g a ä r e n a n n o n s f r å n i n t e l l i g e n t l o g i s t i k annons
Intelligent Logistik. 17
– I Göteborg har vi inte längre någon trängsel
i innerstan, säger Magnus Jäderberg, ansvarig
för Göteborgs citylogistikprojekt som startade
för 5 år sedan.
2013 införs trängselskatt som nästa steg.
–Målet har varit att minska trängseln i
city, införa gågator och få bort personbilar. Projektet är unikt.
– Det är bara två städer i hela Norden
som arbetat målmedvetet med citylogistik; Göteborg och Köpenhamn, anser
Magnus Jäderberg.
Citylogistik handlar om att öka tillgängligheten för distribution.
– Vi har lyckats få bort 90% av personbilarna från innerstan och ändrat regelverk så distributionsbilar kan leverera
varor. På vissa känsliga gator vill vi inte
ha någon trafik alls efter kl 11.
– I centrala Göteborg har vi löst trängselproblematiken på fyra år. Vi har fortfarande problem på ringlederna, men
inte i stadskärnan.
Samarbete avgörande
– Vi har tagit ett helhetsgrepp på varuförsörjningen och ökat tillgängligheten
för distribution. Vi har arbetat både med
storskaliga samdistributionslösningar
och mer gatunära metoder.
Gågator, gångfartsområden, färre
enkelriktningar, längdbegränsningar
för transporter och snäva tidsfönster för
distribution har löst trafikkaoset i innerstan.
– Samarbetet med näringslivet är
avgörande för att få acceptans, säger
Magnus Jäderberg som tidigare bl a har
arbetat med strategiskt inköp på Tetra
Pak.
– I Göteborgs ”Godsnätverk” finns
Foto: hans erik svensson
Tuff citylogistik i Göteborg
representanter från transportörer, köpmannaföreningar, Chalmers, Volvo, varuoch fastighetsägare och Trafikkontoret.
Mod att förändra
– Det gäller att ha mod att förändra. Det
har gått bra i Göteborg. När vi har infört
nya regler, har det redan funnits en förståelse i åkerinäringen, som själva varit
med i arbetet och vi har sluppit kritik.
– Två poliser, två parkeringsvakter, jag
och en kollega från Trafikkontoret har
varit på plats, räknat fordon och kontrollerat att reglerna följs.
Det gäller t ex längdbegränsning för
fordon, leveranstider, gångfartsgator.
Inga fordon över tio meter tillåts i stadskärnan, utom kl 6–8 på morgnarna. – För att få en beteendeändring krävs
en mix av fungerande regelverk, kontroll och information. Man måste ha en
balans mellan piska, som t ex körförbud,
och morot, som färre enkelriktningar.
Tagit bort enkelriktning
– Vi har också tagit bort enkelriktning av
vissa gator, så att det går att vända. Det
minskar körsträckorna. Nu får förarna
kortare körsträckor och spar tid, samtidigt som de kan öka fyllnadsgraden.
– Vi har byggt om gator till gågator och
gångfartsområden och bytt asfalt mot
gatsten som påminner om gamla stadskärnor.
Där finns inga reguljära parkeringsplatser och fordonstrafiken är starkt
– Två poliser, två parkeringsvakter och folk från trafikkontoret, alla på cykel, ser till att Göteborgs
tuffa regler för citylogistik efterlevs, säger Magnus Jäderstam, tvåa från vänster.
begränsad och tidsstyrd. Tidsfönster styr
distributionen till morgnar och förmiddagar. Bara transporter för distribution,
boende, hotell, färdtjänst och utryckning
tillåts. Fysiska hinder med manuella
eller tidsstyrda pollare, håller gatan fri
från fordon utanför tidsfönstret.
Eftersom ingen får parkera stjäl inte
parkeringsplatser utrymme. Godstrafiken kan stanna direkt utanför butiken.
Det behövs inga lastplatser eller lastzoner.
Samtidigt har bilisterna fått lättnader
i form av färre enkelriktningar på övriga
gator.
Godsnätverket måste tillgodose både
näringslivets och allmännyttans behov
och det måste finnas en fungerande övervakning i form av parkeringsvakter och
polis.
– Vid Campus Lindhagen utanför city
finns en samlastningscentral. Där omlastas allt gods under två pallar och
distribueras med elfordon. Det kostar
företagen inget extra.
Mikrocentral för elfordon
– Vi arbetar just nu också med ett
pilotprojekt med mikrocentraler inne
i city, för gemensam distribution i
slingor med elfordon.
– Men med ruttoptimering arbetar
företagen med själva. Marknaden måste
styra. Företag som har för låg fyllnadsgrad i sina bilar slås ut.
Projektet har gått så bra att bl a
Malmö och Oslo tagit kontakt för att lära
av Göteborg. n
AV LENA SONNE
Nya Slussen en logistisk katastrof
– Nya Slussen i Stockholm gör framkomligheten
sämre för alla kategorier, varnar Tor Edsjö, arkitekt med lång erfarenhet av trafikplanering.
praktiken, har man inte undersökt.
– Det skapas mer onödig trafik på
Stockholms gator.
Han tycker att åkerinäringen bör
engagera sig och påverka den framtida
trafikplaneringen.
Ruttoptimering är ett av de främsta
redskapen för att minska koldioxidutsläppen anser transportföretagen i en
färsk undersökning.
– Om man t ex har en butiksleverans
på Hornsgatan 31 och ska leverera mittemot, på Hornsgatan 52 måste man,
om Nya Slussen genomförs, vända vid
Medborgarplatsen, istället för som nu
vid Slussen – en omväg på 1 kilometer.
En hantverkare från Nacka som ska till
Kornhamnstorg måste åka runt hela
Gamla Stan – 1 km omväg jämfört med
idag. Exemplen kan mångfaldigas. n
AV LENA SONNE
karta: tor edsjö
Nya Slussen, som klubbades i december,
gör om Slussens sinnrika flödesmodell
till två vanliga T-korsningar.
– Nya Slussen ger bilisterna omvägar,
färre valmöjligheter och ökad belastning
på framför allt Södertunneln, Hornsgatan och Folkungagatan och därmed ännu
längre köer, varnar Tor Edsjö. Swecos
kapacitetsutredning visar att det kommer att bli långa köer där det inte idag
finns några.
Godstrafik, distributionsbilar, hantverkare m fl får i framtiden längre körsträckor och tvingas köra stora omvägar
för att vända. Det går inte att vända vid
Nya Slussen. Det går lätt i nuvarande
Slussen. För de sju busslinjerna och
T-banans ersättningstrafik är avsaknaden av vändmöjligheter en katastrof.
– Hänsyn till citylogistiken saknas i
förslaget. Hur flödena kommer att bli i
En hantverkare från
Nacka som ska
till Kornhamnstorg
måste åka runt
hela Gamla Stan –
1 km omväg jämfört med idag.
a n n o n s h e l a d e n n a b i l a g a ä r e n a n n o n s f r å n i n t e l l i g e n t l o g i s t i k annons
18. Intelligent Logistik
Handelsminister Ewa Björling:
”Ryskt WTO-inträde ökar Östersjöhandeln”
Ryssland godkändes som medlem i WTO
vid ministermötet i Genève den 15–17
december 2011 som WTO:s 154:e medlem.
Inget land har förhandlat så länge.
Kinas 15 år var det tidigare rekordet.
– Det här är ett historiskt ögonblick i
WTO, säger Ewa Björling till Intelligent
Logistik.
– Det ökar potentialen för svensk
export till Ryssland. Alla sektorer kommer att påverkas, landtransporter, hamnar, sjöfart. Östersjöhandeln kommer att
öka.
500 procents importökning
– Ryssland är en av våra närmaste grannar och den 14:e viktigaste handelspartnern. Under de senaste 10 åren har
exporten ökat med 90 % och importen
med 500 %. Svensk export till Ryssland
uppgick 2010 till 21 miljarder SEK.
Under 2011 ökade exporten till Ryssland
med ca 50 procent.
Importen är främst råvaror som olja
och virke. Ryssland har tidigare hotat
med kraftigt höjda virkestullar för att
gynna egen förädlingsindustri.
– Vi har tillsammans med Finland för-
Foto: JONNA THOMASSON
Efter 18 års förhandlingar kommer Ryssland
med i Världshandelsorganisationen (WTO)
”Det öppnar för ökad svensk handel med Ryssland” säger handelsminister Ewa Björling.
sökt övertyga dem om att det inte är rätt
väg, utan förespråkat en fri marknad.
– Några menar att man istället borde
straffa Ryssland. Det tror inte vi. Det här
ger en möjlighet att också ställa krav på
Ryssland, säger Ewa Björling
Sänkta tullar
– För svenska företag betyder det att
tullnivåerna sänks med i genomsnitt
20 procent. Det blir ökad transparens,
bättre rättssäkerhet och förutsägbarhet
vid affärer.
Exporten berör flera branscher, bl a
telekom, fordon, kemi, järn, stål och papper.
– Bara för fordon innebär avtalet en
besparing med 395 miljoner, säger Ewa
Björling.
Ryssland ska minska antalet tullstationer från idag ca 3 000 till omkring 500.
Ewa Björling tror också att WTO-avtalet kan gynna Rysslands utveckling till
en rättsstat.
Även Finland ser stora möjligheter
med det ryska WTO-inträdet.
– Tullarna sjunker, hindren för handeln blir färre. På långsikt kommer också
marknadstillträde och förutsättningar
– WTO-medlemskapet ökar potentialen för handel med Ryssland,
säger handelsminister Ewa Björling.
i Ryssland att förbättras, säger finske
handelsministern Alexander Stubb.
Frihandel Ryssland-EU målet
Det väsentliga är att risken för politiskt
motiverade tullar försvinner och en formel att lösa konflikter. De stora demonstrationerna i Moskva i december är
kanske ett tecken på ökad pluralism.
– Ryssland håller på att gå in i en ny
era. Vårt mål är att EU ska bilda ett frihandelsområde med Ryssland.”
Alexander Stubbs budskap är tydligt:
– Satsa på Rysslandshandeln. WTOmedlemskapet är goda nyheter för alla. n
AV LENA SONNE
Ny direktlinje Stockholm– St Petersburg
En ny godslinje har öppnats Stockholm –
St Petersburg. Med WTO-inträdet väntas
ökade godsvolymer.
Vid finska gränsen till Ryssland har lastbilar fått vänta upp till 5 dagar. Men nu
finns alternativ. Till St Petersburg startades förra året en ny ro-ro-trafik från
Stockholm med St PeterLines nya färjelinje Anastasia.
– Köerna vid finska gränsen har varit
de längsta i hela Europa, säger Mikhail
Filikyan, Cargo Director, på St PeterLine.
Byråkratin ses nog fortfarande som
problem i Ryssland. Men det talar Mikhail Filikyan inte så mycket om. Han ser
ljust på framtiden särskilt efter WTOinträdet.
– Vi satsar på passagerare och gods –
en ekonomiskt lyckosam kombination.
– Vi kommer snart att köpa ett systerfartyg för samma koncept som våra två
första.
Ny stor hamn
St Petersburg var en gång en stor svensk
handelsstad. Med nästan lika många
invånare som Sverige, har man ett tiotal
hamnar, beroende på hur man räknar.
På vägen in med Princess Anastasia
mot centrala St Petersburg passerar vi
flera stora, hamnar. Contaniervolymerna
här ökar stadigt med ca 20% per år.
Vår last är bl a reservdelar från Sca-
nia. Annars är det
mesta stål, papper,
bilar och motorer.
Man skeppar även
lax från Norge och
trävaror och pellets tillbaka, vilket
ger bra fyllnadsgrad i returflödena.
”Om hamnen öppnas
En ny passageför ro-ro är en öppen rarhamn har just
fråga”, säger Andrey byggts.
Fedorov.
– Om den öppnas för ro-ro är
fortfarande en
öppen fråga, enligt
Andrey Fedorov,
kommersiell chef
i den nya hamnen
och som arbetat
flera år för Maersk
i Danmark och kan
lite ”nordiska”.
Mikhail Filikyan tror på
Han är också
kraftigt ökade handelsansvarig
för fyra
volymer Sverige–Ryssnya torrhamnar
land.
i utkanten av St
Petersburg, med tullhantering och lager.
– Dit kan containers och lastbilar gå
direkt för tullhantering.
St Petersburg har ca 10 hamnar – beroende på hur man räknar.
Han känner väl till Göteborgs hamns
koncept med hamnpendlar till stora
delar av Sverige.
Intressant, tycker han:
– Men vi har ännu inga torrhamnar
som ligger så långt från hamnen. n
text & foto LENA SONNE
www.katrineholmslogistikcentrum.se
Effektivitet • Miljö • Säkerhet
En av Skandinaviens
största kombiterminaler
i Sveriges närmaste transportläge
Katrineholms Logistikcentrum är den hittills största näringslivssatsningen i
Katrineholms historia. Den innehåller en av Skandinaviens största kombiterminaler för intermodal trafik, en terminal för vagnslasttrafik och en logistikpark
direkt kopplad till infrastrukturen.
Katrineholms Logistikcentrum ligger i korsningen mellan Västra och Södra
stambanorna*. Riksvägarna 52, 55, 56 och 57 möts här och knyter samman
E4, E18 och E20. Genom sitt strategiska läge i Mälardalen har Katrineholm
tillgång till de stora godsflödena i Sverige och till en tredjedel av Sveriges befolkning. Katrineholms Logistikcentrum exploaterar inledningsvis 1 500 000 kvm
mark för logistiketableringar med möjlighet till nästan obegränsad expansion.
Södra terminalen
■ I drift januari 2010
■ Vagnslast- och styckegodshantering
■ Elektrifierad
■ Tar emot fullånga tåg på 650 meter
Norra terminalen
■ I drift juli 2011
■ Kombiterminal
■ Elektrifierad
■ Fyra lastspår, 750 meter långa
■ Lastyta 65 000 kvm
■ Två elektrifierade ankomstspår,
1000 meter långa
Genom samarbete med några av Sveriges viktigaste hamnar utvecklas
Katrineholms Logistikcentrum till att bli en fullt integrerad del av hamnarnas
godshanteringssystem. Terminalbolaget Katrineholm Rail Point AB erbjuder
lagring, omlastning, säker förvaring och tullhantering.
Inom en del av Katrineholms Logistikcentrum har Brinova Fastigheter AB etablerat en av sina Logistikpositioner i Sverige. Läs mer på www.logistikposition.com.
* Västra stambanan Stockholm–Göteborg, Södra stambanan Stockholm–Malmö–Europa
a n n o n s h e l a d e n n a b i l a g a ä r e n a n n o n s f r å n i n t e l l i g e n t l o g i s t i k annons
20. Intelligent Logistik
Södertälje hamn gynnas av
Cargonets nedläggning
läget. Vi har fem minuter ut till motorvägen, medan deras containerterminal
i Frihamnen ligger mitt i stan och tar
från 20 minuter till 1 timme att ta sig
till, beroende på trafikläget.
Ny feederlinje
Utsikterna att öka volymerna ytterligare
är också goda sedan Team Lines, ett av
Europas ledande feederrederier, beslutat att återuppta sin trafik till hamnen.
Med dem är det nu fem containerrederier som anlöper Södertälje Hamn med
minst veckotrafik.
Den veckorutt som nu inkluderar
Södertälje går från Bremerhaven via
Hamburg till Södertälje och därefter
vidare till Klaipeda, innan man återvänder till Bremerhaven.
– Team Lines hade feedertrafik till oss
R Nu
Sko me
nt d
ro
ll
Intelligent Logistik
INKÖP
LOGISTIK
PRODUKTION
AFFÄRER
Missa inte att synas i
kommande nummer!
Nr 2/3 av magasinet
Utkommer vecka 13. Materialdag 13/3
Om: Logistiklägen • Logistik & Transport •
• Materialhantering •
Mässupplaga: PLAN-konferensen samt
Logistik & Transport
Nr 4 Tematidningen i Dagens Industri
Utkommer vecka 18. Materialdag 20/4
Om: Logistik i väst •
• Mässextra Logistik & Transport •
• Truckbranschen • De stora Logistikbolagen •
Mässupplaga: Logistik & Transport i Göteborg
”Vi räknar med att kunna ta över en stor del av volymerna när Cargonet lägger ned i Årsta”
säger Erik Froste.
tidigare, men lade ned på grund av den
hårda konkurrensen. Nu har de säkrat
baslaster med några av de stora oceanrederierna och gör ett nytt försök, det är
roligt, säger Erik Froste.
Team Lines är en viktig pusselbit för
att hamnen ska nå sitt mål att bli den
självklara containerhamnen i regionen
och fortsätta växa.
rerna i Europa och tyngdpunkten ligger
mer på Italien och Beneluxregionen.
– Vi har haft samarbete med Intercontainer i många år, men främst transporter till och från Göteborgs hamn. Nu
kopplar de samman sitt nät med kontinenten och europeiskt gods tas till oss
via Öresundsbron och Malmö.
Kombitrafik till kontinenten
Södertälje Hamn gynnas också av norska
Cargonets planer att lägga ner sin verksamhet i Årsta. En del av det gods som
Cargonet tidigare hanterat kommer
istället att gå via Södertälje tack vare
samarbetet med Intercontainer.
– Att Intercontainer startar godstransporter till kontinenten är en direkt effekt
av att Cargonet lägger ned sin verksamhet i Årsta, vi räknar med att kunna ta
över en stor del av volymerna därifrån.
Men det finns en risk att mycket av Cargonets gods halkar tillbaka på landsväg.
Självklart vill vi tjäna pengar men det
är bra för miljön att godset kan fortsätta
att gå på järnväg, säger Erik Froste, och
lägger till att det även kommer att skapa
nya arbetstillfällen i regionen. n
Södertälje hamns geografiska läge gör
det också möjligt att kombinera sjöfart
med järnvägs- och landsvägstransporter,
och Södertälje hamn har som mål att bli
den ledande kombiterminalen i regionen. I december inledde hamnen ett nytt
samarbete med Intercontainer och de
intermodala järnvägsoperatörerna Kombiverkehr och Hupac, som gör det möjligt att transportera gods på järnväg från
Södertälje till Italien och 25 terminaler i
Tyskland.
Kombiverkehr är Europas största järnvägsoperatör för kombitrafik på järnväg
och lastbil. 2010 transporterade företaget mer än 21 milioner ton gods och de
har ett mycket starkt trafiknät i Tyskland och gamla Österuopa. Även Hupac
är en av de stora intermodala operatö-
Gynnas av Cargonets nedläggning
av hilda hultén
Foto: Södertälje hamn
Södertälje hamn växer så det knakar på
containersidan. Med en ökning på 19,5
procent 2011 hanterade hamnen under
året containervolymer på över 80 000
TEU. Sedan 2006 har containervolymerna fördubblats och Södertälje har
nu drygt hälften så stora volymer som
Gävle, som ökade med 17 procent 2011
till drygt 158 000 TEU.
– Vi ökade alltså med 19 procent 2010
och räknar med att öka minst 15 procent
i år, säger Erik Froste, vd på Södertälje
Hamn.
Södertälje naggar hela tiden på Stockholms Hamnars volymer och har på fem
år gått från att vara klart mindre, till att
ha nära tre gånger så stora volymer som
Stockholms hamnar som hade 27 843
TEU 2011.
– Vår stora fördel är det geografiska
Foto: Södertälje hamn
Med en ny Feederlinje och samarbetet med
Intercontainer om tåggodstransporter till
Tyskland och Italien vill Södertälje hamn
bli regionens ledande kombiterminal och
containerhamn. Nr 5 Tematidningen i Dagens Industri
Utkommer vecka 38. Materialdag 9/9
Om: Logistiklägen •
• Transporter • Infrastruktur •
Mässupplaga: Intermodal och
Tekniska Mässan
Kontakt: 0176-22 83 50 eller [email protected]
www.intelligentlogistik.se
Södertälje hamns kombiterminal har ökat från 4 till 6 tågset per vecka sedan Intercontainer
började med transporter från kontinenten.
ra
etabilgei
d
Bålsta
Ny båt-tåglösning via Gävle
Route 61 är TransAtlantics nya roro-linjen mellan Gävle och Rauma i Finland.
Sedan 2011 gör fartyget M/V Festivo två
turer per vecka, som snart kan öka till
5 ggr/vecka.
– Intresset från finsk och svensk
industri är stort. Det finns ett behov av
färjetrafik mellan Sverige och Finland
och där är Gävle en viktig knutpunkt,
säger Johan Lantz på TransAtlantic.
Rederiet har också startat en ny tågbåtlösning Finland–Sverige–Norge i
samarbete med Green Cargo. Lastbärare från Finland skeppas till Gävle
där de lastas om till Green Cargos
godståg och körs vidare till Drammen.
Första kunden är ett finskt pappersbruk. 40 000 ton papper ska årligen
transporteras här.
– De här volymerna gick tills nyligen
med tågfärja till Stockholm som lades
ned vid årsskiftet. Det är glädjande att
vi nabbt kunnat få fram en annan lösning, kommenterar Mats Hanson på
Green Cargo.
Enligt Johan Lantz är Green Cargo
är en strategiskt viktig samarbetspartner. Sedan 2007 kör de ca 80 000 ton
stålprodukter/år åt TransAtlantic från
Gävle för transport inom Sverige.
Ny E16 speglar nytt öst-västfokus
Förra året beslutade FN att E16 mellan England och Oslo förlängs till
Gävle. Den nya sträckningen går via
Gardermoen och Kongsvinger i Norge
och Torsby, Malung, Borlänge i Sverige.
Omskyltningen väntas bli klar våren
2012.
– Klassningen som Europaväg innebär inte automatiskt några nya infrastruktursatsningar, men erfarenheten
säger att en väg som pekas ut som
europaväg får mer trafik, säger Håkan
Bergeå, projektledare för Partnerskap
E16.
Gävle hamn blir en marin fortsättning av E16 österut genom roro-linjen
till Rauma. Diskussioner om att förlänga E16 genom Finland till Ryssland
har förts, men än finns inga konkreta
planer.
– Det spekuleras ju ofta i att godstransporterna på järnväg från Ryssland skulle kunna öka, och då ligger
Gävle bra till. Tidigare pratade man
mest om norr till söder. Men det blir
allt mer fokus på transporter i östvästlig riktning.
MÖJLIGHETERNAS
LOGISTIKOMRÅDE
STRATEGISKT BELÄGET NÄRA STOCKHOLM
Logistik Bålsta är en klimatneutral logistikanläggning
för kostnadseffektiva transportlösningar, där företag
och transportslag samverkar.
www.logistikbalsta.se
Kontakta: Per Andersson, Håbo Marknads AB, 0171-538 00, [email protected]
Nära till produktion
och marknad!
I ett av Europas tätaste industriområden, vid korsningen
E4 och väg 27, ligger Sydsvenska Krysset. Ett nytt
stort etableringsområde på 1 miljon m2, med gott
om byggklar mark. Läget är mycket centralt.
Inom cirka två timmar nås hela den sydsvenska
marknaden och inom cirka fem timmar 2/3 av
den skandinaviska. En perfekt plats för logistikföretag och för företag som vill ta del av
den unika entreprenörsandan och företags���������������������������������������
Se mer information på
www.sydsvenskakrysset.se
Välkommen till vår monter
B05:39 på Logistik & Transport
25-27 maj i Göteborg
Kontakta
Kontaktaoss
ossgärna
gärnapå
påtelefon
telefon
71 541
21 eller
e-post
0370-370370-37
70 00, 070
00 01
eller [email protected]
e-post [email protected]
www.sydsvenskakrysset.se
www.sydsvenskakrysset.se
a n n o n s h e l a d e n n a b i l a g a ä r e n a n n o n s f r å n i n t e l l i g e n t l o g i s t i k annons
Foto: hilda hultén
22. Intelligent Logistik
Årets höjdpunkter
HALLÅ DÄR …
18–19 april
PLAN-konferensen, numera Nordic
Supply Chain Meeting, hålls i år på Chalmers i Göteborg. Bland dragplåstren
finns tidigare generalen William Pagonis
som ansvarade för logistiken vid första
Gulfkriget och sedan blev ”Head of
Supply Chain” på Sears Roebuck. www.
plan.se/nscm/
Korintkanalen ”bara” 1826 år försenad.
Världens mest försenade
infrastrukturprojekt
Infrastrukturprojekt försenas ofta, mest
känt i Sverige är väl Hallandsåsprojektet,
som enligt den första beräkningen skulle
stå klar 1997. Nu är tidplanen satt till 2015,
en försening på 18 år. Men vissa historiska
projekt får Hallandsåstunneln att framstå
som punktlig.
Kejsar Nero påbörjade Korintkanalen år
67 e Kr. Farvattnen söder om Peloponnesos
var fruktade av sjöfarare redan på Odysseus
tid. För att slippa segla här byggde grekerna
två hamnar där näset är smalast. Här drogs
båtar och last landvägen på en stensatt väg.
Genom århundradena gjordes flera försök att
istället bygga en kanal. Efter Suezkanalens
invigning 1869 kom projektet åter igång.
Först 1893 var den klar ca 6 km lång, 24
meter bred och 8 meter djup. Med 1826 års
försening tycks projektet ta täten bland världens mest försenade infrastrukturprojekt.
Frågan är dock om inte just Suezkanalen
tog ännu längre tid att förverkliga. Redan
farao Ramses II lär på 1200-talet f Kr ha
planerat och möjligen börjat bygga en kanal
mellan Röda havet och Medelhavet via Nilen,
men kanalbygget försummades och förföll.
Planerna återupptogs på 600-talet f Kr av en
annan farao, kostade tusentals människoliv
och avbröts. Bygget återupptogs och fullbordades av kung Dareois I (520–485 f Kr).
Kanalen uppges ha varit 60 km lång, 12 m
djup och 30 m bred, men fylldes efterhand
igen av slam och sand. 1869 invigdes dagens kanal, byggd under ledning av franska
ingenjörer. En försening på över 3000 år.
Tysk och svensk järnvägspolitik
– en jämförelse
”Medan Statens Järnvägar i Sverige styckats
i konkurrensutsatta småbitar, har Deutsche
Bahn utvecklats till ett gigantiskt logistikföretag som i konkurrens med SNCF söker sig ut
över Europa och andra delar av världen.”
SJ fick göra sig av med godstrafiken och
dotterbolaget ASG. Den tyska statsjärnvägen
expanderar tvärtom inom alla typer av godstrafik. 2002 köpte Deutsche Bahn Schenker
med 60 000 anställda i 130 länder. ”Deutsche Bahn är övertygat om att nätverksidén
kommer att ha en helt avgörande betydelse
för framtidens logistik” skriver Hartmut Mehdorn (styrelseordförande i Deutsche Bahn
vår anm).
”Bara de som har sina egna nätverk kommer att kunna genomföra en riktig planering,
erbjuda kundanpassade lösningar och sist
Intelligent Logistik
\i)''.
Gi`j1-,bi%Ei/;\Z\dY
j\
nnn%`ek\cc`^\ekcf^`jk`b%
IF;LBK@FE8==vI<I
@EB{GCF>@JK@BG
Reportage från
Ericsson i Borås
›Jl^\]k\icf^`jk`blkY`c[e`e^
[„e
›Df[\cf^`jk`b}cX>l[ileJa
Xk`m\oZ\cc\ej
›DXkj8YiX_Xdjjfefdfg\i
Citylogistik
i Göteborg
pkk
E$e
C8
[G
\
D
Intelligent Logistik
'/
Gi`j1-,bi%Ei)DXij)'
j\
nnn%`ek\cc`^\ekcf^`jk`b%
IF;LBK@FE8==vI<I
@EB{GCF>@JK@BG
Huggsexa om
Apotekets affärer
Tema: Svenska
logistiklägen
Zbc`^kÉ
@B<81ÉM`_Xi`ek\k€ebkble[k`cci€
<oki\d\Gif[lZk`feDXb\fm\i
@K$jk[]i^iecf^`jk`b
k`fe
8e[\ijJ\^\ijk\[kfdÕ\o`Y\cgif[lb
pkk
E$e
C8
[G
\
D
Intelligent Logistik
Pris: 65 kr. Nr 4/5 maj
www.intelligentlogistik.se
INKÖP
LOGISTIK
PRODUKTION
2008
AFFÄRER
men inte minst, utnyttja skalfördelar, vilket
är avgörande i en
internationell konkurrens … Att bara
erbjuda järnvägstransporter från en
plats till en annan
tillhör det förflutna.
Framtiden tillhör
kundanpassade
logistikkedjor och
tätt integrerade nätverk som innefattar
alla transportmedel i Tyskland, Europa och
världen.”
Ur boken ”Det stora tågrånet” av Mikael
Nyberg:
Vara
Lean på Scania, Volvo och i
Miljölogistik med förhinder
Globaliseringens gränser
Infrastruktur
ytt
-n
AN
ed
M
PL
... Per-Olof Arnäs, logistikforskare på
Chalmers som driver Logistikfokus, Sveriges första och enda crowdsourcade
logistikblogg.
Vad är målet med bloggen?
Logistikfokus är ett ideellt hobbyprojekt
som började i slutet av 2010. Jag hade
länge saknat en bra, oberoende, sida
på svenska om transport- och logistikfrågor. De flesta sidor ägs av olika intressen och innehållet tvättas därefter. Jag
bestämde mig för att låta Logistikfokus
vara crowsdsourcad, alltså att innehållet
kommer från många personer.
Vem får skriva inlägg?
Alla som vill! När man har skrivit sitt
första inlägg får man ett konto och kan
sedan skriva så mycket man vill. Det
fina med bloggplattformen är att den inbjuder till debatt och samtal. Vi har haft
flera bra diskussioner senaste året. Vilka är de viktigaste frågorna
som tagits upp hittills?
För mig handlar det om två artikelserier,
den första om digitalisering av transportbranschen och den andra om hur vi
skulle kunna kommunicera effektivare
i stora transportsystem genom att låna
logik från till exempel Twitter. Sen har
bl a Henrik Sternberg skrivit om åkerier
och effektivitet och Stefan Back har
presenterat en fantastisk genomgång av
transportetymologi.
Läs intervjun med Per-Olof Arnäs i sin
helhet på www.intelligentlogistik.se och
besök Logistikfokus
www.logistikfokus.se.
18–19 april
Distribution & Logistik 2012 en av
fyra industrimässor som hålls parallellt
på MalmöMässan den 18–19 april. Fokus är effektiv produktion och materialhantering, transporter och logistik.
www.easyfairs.com/sv
20 april
ALN Säkerhet och Logistik, den 20
april hålls Arlanda Logistic Networks
25e seminarium. Som vanligt på Sky
City på Arlanda flygplats.
www.arlandalogisticnetwork.se
23–27 april
Hannovermässan. Wireless Automation
och m2m är två starka teman men också ”Industrial Green Tech”, ”Metropolitan Solutions”, ”Industrial Automation”,
”Industrial Supply” och mycket mer.
http://www.messe.se/
22–25 maj
Logistik & Transport på Svenska Mäs�san i Göteborg.
– Anmälningarna går över förväntan
och många nya företag väljer att ställa
ut, säger Jan Nilsson, mässansvarig. Sjöfartsmässan RoRo Expo går
parallellt 22–24 maj, med öppna dörrar
mellan utställningarna.
www.logistik.to/
19–20 september
Intermodal är en ny logistikmässa som
arrangeras på Conventum i Örebro 19–
20 september med stöd av Logistikregionen och Örebroregionen. Riksbangård,
torrhamn och kombiterminal i Hallsberg,
E 18, E 20 och en stor flygplats för frakt
gör regionen till viktig intermodal hub.
www.intermodal.nu/
Prenumerera på Intelligent Logistik!
Logistik av idag är konsten att ständigt förbättra och förenkla flöden och processer oavsett om det gäller material, information, dagligvaror, människor eller pengar.
Och oavsett om du är VD, logistik- eller inköpsansvarig,
produktions- eller verksamhetschef vill du ha full insikt i
och överblick över verksamhetens villkor.
Denna insikt och överblick får du genom att läsa tidningen Intelligent Logistik. Håll dig ständigt uppdaterad
och ligg steget före genom att prenumerera på branschens bästa tidning!
Fyll i och sänd in talongen. Du får 5 nummer (två magasin, tre tematidningar och full tillgång till detta och
tidigare nummer på www.intelligentlogistik.se) till priset
400:- inkl. moms.
Du kan även faxa in den på 0176-22 83 49 eller gå in på
www.intelligentlogistik.se och klicka på ”Prenumerera”.
Frankeras ej
mottagaren
betalar portot
Intelligent Logistik HB
Nappar du på erbjudandet just nu bjuder vi dig på nästa nummer. Välkommen som prenumerant och trevlig läsning!
Företag
Beställare
Org.nr
Postadress
Postnr
Ort
Sommarnummer
Låt transporterna
ta vattenvägen
28 mars
På konferensen TemaLogistik på Linnéuniversitet i Växjö, medverkar bl a
Katarina Årdh, Ikea och Maria Öhman,
miljöchef, DHL. www.temalogistik.org
SVARSPOST
20492681
761 10 Norrtälje
Gävle
Falun
Sandviken
Borlänge
Uppsala
Oslo
E 18
E 18
Karlstad
Arboga
Örebro
E 20
Stockholm
Kumla
Hallsberg
Norrköping
E 20
Linköping
Vänersborg
Göteborg
Borås
Visby
Jönköping
Växjö
Mitt i prick!
Oslo
Helsingfors
Vad är egentligen ett bra logistikläge? Naturligtvis är det
många faktorer som styr. Men för vår del tycker vi att det är
Köpenhamn
London
ganska enkelt. Hos oss ligger Sveriges befolkningsmässiga mittpunkt. Inom en trettiomilsradie bor det 6,5 miljoner människor. Här
Berlin
Paris
möts två Europavägar, här finns torrhamn, kombiterminaler och en av
Nordens största järnvägsknutar. Dessutom har vi Sveriges fjärde största
fraktflygplats.
Vi är Örebro, Arboga, Hallsberg och Kumla och tillsammans bildar vi
Logistikregionen. Redan idag är det många som upptäckt de fördelar vårt
läge ger. Flera centrallager har etablerats i vår region och nyligen blev vi
också centrum för Försvarsmaktens logistikfunktioner.
Vår långa erfarenhet inom området logistik gör också att vi har god
tillgång på utbildad personal, mycket tack vare logistikutbildningar inom
ramen för gymnasieskolan, yrkeshögskoleutbildningar och vid Örebro
universitet.
Kortare avstånd ger nöjdare kunder, nöjdare medarbetare, bättre
lönsamhet och mindre miljöpåverkan. Läs mer på www.logistikregionen.se
och kontakta oss, så hittar vi den optimala etableringsplatsen utifrån dina
önskemål och behov.
I vår möter du oss på:
Logistik
Möt oss och
på: Samhällsutveckling - 28-29 april, ELMIA Jönköping
Plan-konferensen
- 27-28
Älvsjö
Logistik & Transport
22-25april,
maj,Stockholmsmässan
Göteborg
Intermodal
september,
Örebro.
Logistik
och19-20
transport
2010 - 4-6
maj, Svenska Mässan Göteborg
www.logistikregionen.se
¡”ƒ†‡‘‰”ƒƤ•ƒ‹––’—–‡
NORRKÖPING
LINKÖPING
‘’Ž‡–––”ƒ•’‘”–‹ˆ”ƒ•–”—–—”
¡”ƒ–‹ŽŽ˜¡š–ƒ”ƒ†‡”˜‹†Y•–‡”•ŒÚ
’‡–•‘’‡–‡•‘…ŠǦ—–„‹Ž†‹‰ƒ”
‘‰‹•–‹•‡”˜‹…‡ǡƒ”‘…ŠŽ‘ƒŽ‡”
‡‰‹‘ƒŽ•ƒ˜‡”ƒˆÚ”–‹ŽŽ˜¡š–
HUR ÄR LÄGET?
JOTACK, BÄSTA TÄNKBARA!
Östergötland, East Sweden, är en av landets ledande
logistik- och hightech-regioner. Med Östersjön intill och
Linköping-Norrköping som lokomotiv ligger vi perfekt
–‹ŽŽˆÚ”‘ơ‡•‹˜ƒ‡–ƒ„Ž‡”‹‰ƒ”Ǥ¡”Ƥ•‘’‡–‡•‡ǡ
infrastrukturen och logistikresurserna som hjälper dig
göra skillnad.
‘‰‹•–‹‹ƒ¡”‡––•ƒƒ”„‡–‡‡ŽŽƒ‹Ú’‹‰ǡ‘””Ǧ
köping och Linköpings universitet. Vi tar dig hela vägen
‰‡‘‡–ƒ„Ž‡”‹‰•’”‘…‡••‡Ǥ
¡Ž‘‡–‹ŽŽ‘•–—•–‡•„¡•–ƒŽ¡‰‡Ǥ
www.logistikia.se