Transcript Del 1

2010/06/01
NYA KNUTPUNKTEN
K N U T P U N K T E N 2 0 2 0 - P A R A L L E L LT U P P D R A G V Å R E N 2 0 1 0 . T E A M M E T R O
I N T E R I Ö R F R Å N D E N N YA S TAT I O N E N
N YA K N U T P U N K T E N
Nya platser som kopplar ihop
norr och söder
Omvandlingen av Knutpunkten kommer att förändra
isättet att resa i regionen, men också Helsingborg som
stad. Med utbyggnaden av H+ området
kommer stadens profil att stärkas som ett kreativt
centrum i Öresundsregionen. I detta sammanhang
kommer Knutpunkten i framtiden att få en allt
viktigare roll som en sammanhållande pusselbit
mellan norr och söder och mellan stad och hav.
I uppgiften att planera för det nya Helsingborg har vi
tagit utgångspunkt i stadens identitet och dess
visioner för framtida utveckling. Dessa är närmare
beskrivna i skriften ”Imagine Helsingborg” som:
•
•
•
•
•
•
Mångfald
Sammanhållen stadskärna
Hållbar stad
Goda kommunikationer
Attraktiv mötesplats
Vattenstaden
I det nya stationsområdet vill vi förena dessa visioner
på ett sätt som inkluderar hela Helsingborg och inte
se stationsutbyggnaden som en isolerad uppgift.
Genom ett samlat stadsbyggnadsgrepp kan vi
involvera omkringliggande stadsdelar och
återupprätta Knutpunkten som en värdig entré till
staden.
Knutpunkten i staden
Stadsrum Knutpunkten
Med nedsänkningen av spåren skapas en unik chans
att låta ett centralt parkrum närma sig vattnet. Genom
att förlänga Stadsparken västerut erhålls större, eftertraktade friytor i Helsingborgs centrum.
I anslutning till den nya stationen skapas även en
nord-sydlig sekvens av platser som länkar ihop norr
och söder.
Det framtida Knutpunkten kommer att ligga i en mer
urbant integrerad miljö med bättre kopplingar till den
omkringliggande staden. De rum och miljöer som skapas ger förutsättningar för ett rikt stadsliv och kompletterar de miljöer som idag finns i Helsingborg.
Med förlängningen av plattformarna söderut hamnar
de nya uppgångarna i ett vackert läge i den förlängda
Stadsparken. Här placeras en ny stationsbyggnad utformad som ett skulpturalt tak med ett
starkt arkitektoniskt uttryck. Stationens väggar utgörs
av reflektionsfritt glas så att man från stationens olika
sidor får visuell kontakt med hela parkrummet. Det
överordnade blir taket, som definierar utbredningen av
hållplatserna till de kollektiva färdmedlen.
De stadsrum som omger Knutpunkten kan i grova
drag delas in i två grupper: dels gaturummen öster
(Järnvägsgatan) och väster (Angöringsgatan) om anläggningen, dels de tre platsbildningarna med Kungstorget i norr, Knuten i mitten och Södra Stationstorget i söder.
Gatumiljöerna länkar samman området med dess omgivningar, medan torgen i huvudsak speglar de förutsättningar platsen har. Därmed kan de bli relativt olika.
K N U T P U N K T E N 2 0 2 0 - P A R A L L E L LT U P P D R A G V Å R E N 2 0 1 0 . T E A M M E T R O
SUNDSTORGET
RÅDHUSTORGET
HANDELSSTRÅKET
KULTURSTRÅKET
KUNGSTORGET
BLÅGRÖNA
STRÅKET
H e l s i n g b o r g s u t v e c k l i n g : N o r r - s ö d e r. S t a d - v a t t e n
Idag är tågtrafiken anonymt infogad i ett kontorskomplex. I vårt förslag får stationen ett fristående
uttryck som en modern motsvarighet till den gamla
stationen som låg på samma plats. Den nya strukturen kommer på så sätt att bli en identitetsskapande
och samlande nod - för stationsområdet liksom för
Helsingborg som helhet. En signaturbyggnad för Helsingborg!
TRYGGHET
HENRY
DUNKERS
PLATS
HAMNTORGET
Arkitektoniskt skall stationens struktur skilja sig från
kvartersstaden och i stället hämta sin inspiration från
naturen. Formen kan liknas vid stiliserade träd som
sträcker ut sitt bladverk över plattformarna.
DAGSLJUS
STRANDPROMENADEN
STORTORGET
KNUTEN
SÖDRA
STATIONSTORGET
SUNDSTORGET
KUNGSTORGET
KNUTEN
SÖDRA STATIONSTORGET
MÄSTER
PALMS
PLATS
GUSTAV
ADOLFS
TORG
Storleksjämförelse av gamla och nya platser i
Helsingborg, skala 1:4000 (A1)
S I G N AT U R B Y G G N A D / P L AT S
Tr e ö v e r g r i p a n d e s t r å k i
Helsingborg
B L Å G R Ö N A S T R Å K E T + PA R K E N
Helsingborgs station 1868
Förutsättningar
Stadsparken närmar sig vattnet
Siktlinjer och stråk tas till vara
Utveckling 2035?
L Ä T T & L E K F U L LT
PAV I L J O N G
ECOTECH
KOMFORT
K O N C E P T / A N A LY S / S T A D S B Y G G N A D
ORIENTERBARHET
ROBUST
B
Prästgatan
Stadsparken
Filmstaden
Järnvägsgatan
Norra
Handel/
Handel/
Handel/
service
service
service
entrén
Knuten
Södra
Stations-
Kungs-
A
Hotell
A
torget
torget
Livsmedelshall
Stationsgatan
Cykel P
Tr o p i c a l
Handel/service
Bil P
Cykel P
park
Universitetsplatsen
Bil P
“High-line”
2020-gräns
Kontor
B
N
Stationstorget
Södra
Knuten
Situationsplan
1:1000 (A1)
Kungstorget
K N U T P U N K T E N 2 0 2 0 - P A R A L L E L LT U P P D R A G V Å R E N 2 0 1 0 . T E A M M E T R O
“High-line”
Sektion A-A, 1:1000 (A1)
S I T U AT I O N S P L A N / L Ä N G S S E K T I O N 1 : 1 0 0 0 ( A 1 )
Sektion B-B, 1:500 (A1)
Stadsparken
Järnvägsgatan
Angöring
Vänthall
Pressbyrån
Blommor
Skor
Café
Förv.
Knuten
SkåneKungs-
Pocketshop
WC
Skånetrafiken
Sittmöbel
Biljetter
trafiken
Tax
i
Blomsteraffär
Vindf.
torget
Biljetter
Café
Pressbyrån
Biluthyrning
Internetcafé
Café
Café
Internet
Godis
Livsmedel
Info
Södra
Stationstorget
K N U T P U N K T E N 2 0 2 0 - P A R A L L E L LT U P P D R A G V Å R E N 2 0 1 0 . T E A M M E T R O
Taxi
Stationsgatan
Cykelparkering/
Glass
uthyrning
Planutsnitt Norra entrén, skala 1:500 (A1)
Planutsnitt Södra entréerna, skala 1:500 (A1)
Vy från Kungstorget mot Norra entrén
Vy från Stadsparken mot den nya stationen
S I G N AT U R B Y G G N A D / P L AT S
DAGSLJUS
TRYGGHET
B L Å G R Ö N A S T R Å K E T + PA R K E N
L Ä T T & L E K F U L LT
PAV I L J O N G
ECOTECH
KOMFORT
S TAT I O N E N
ORIENTERBARHET
ROBUST
1 kungstorget
2 knuten
Kungstorget
Knuten
Södra Stationstorget
Platsen utgör idag en brokig miljö som till stor del
domineras av angöringstrafik och taxi med otillräckliga ytor för resenärer och flanörer.
Centralt i området, mellan det befintliga Knutpunktenkomplexet och den nya reseanläggningen, ligger
Knuten, som är en plats där både resenärer och
helsingborgare kan utnyttja caféer och restauranger.
Med sina gröna inslag är platsen också en viktig länk
mellan Stadsparken och de gröna miljöer som föreslås
väster om Knutpunkten.
Mot söder, närmast högskolan och det ”nya” Helsingborg, H+, ligger en plats som bildar entré till
stationsområdet. Platsen består av ett homogent golv
av platsgjuten betong som samlar rummet och samtidigt håller för alla de funktioner som krävs.
Genom att leda trafiken från söder på Angöringsgatan
samt skapa angöringsplatser längs Järnvägsgatan
kan Kungstorget i framtiden bli bilfritt. Detta ger helt
nya möjligheter att skapa ett stadsrum som tar tillvara
mötet mellan hamnen, centrala Helsingborg och Knutpunkten.
I söder och mot Järnvägsgatan placeras trädvolymer
som sluter rummet utan att bryta upp golvet. Några av
de bärande pelare som bär upp stationens tak vandrar
ut på torget och bildar ljus- och informationspelare
som ger platsen en egen identitet.
Den norra sidan har bra förutsättningar för södervända uteserveringar och uppehållsplatser. På torget
läggs sittvänliga öar av exotisk vegetation, holmar
som skapar karaktär och bryter ner platsens skala.
Platsen innehåller även lanterniner som leder ner
dagsljus till underliggande plattformar.
Flygvy över Kungstorget
S I G N AT U R B Y G G N A D / P L AT S
Likt Knuten går bussar och spårvagnar över torget där
körbanorna definieras med pollare. Även biltrafik till
och från Angöringsgatan förläggs hit. Närmast stationen föreslås en större sittmöbel i trä - en lekfull skulptur i vågliknande former för möten och uppehåll.
Över Knuten går spårvagnar och de bussar som angör
väster om reseanläggningen. Området utformas som
ett gångfartsområde där det ska vara tryggt att röra
sig som fotgängare, “shared space”.
Platsen blir för många det första mötet med staden.
Här ska finnas gott om plats och torget knyter karaktärsmässigt an till stenstaden. Den blir en stilig och
representativ entré till staden från Sundet. Platsen
ges en utsmyckning av hög kvalitet med en matta av
granithällar, bänkar och omgivande trädplanteringar.
Platsens blick- och mötespunkt blir en vattenanläggning som utformas med konstnärlig medverkan.
K N U T P U N K T E N 2 0 2 0 - P A R A L L E L LT U P P D R A G V Å R E N 2 0 1 0 . T E A M M E T R O
3 södra stationstorget
Flygvy över Knuten
DAGSLJUS
TRYGGHET
B L Å G R Ö N A S T R Å K E T + PA R K E N
Flygvy över Södra Stationstorget
L Ä T T & L E K F U L LT
PAV I L J O N G
ECOTECH
KOMFORT
TORGEN
ORIENTERBARHET
ROBUST
Tr a f i k p l a n e r i n g
Bekvämlighet, trygghet och orienterbarhet är
ledorden för trafiken kring den nya Knutpunkten.
Trafiken i staden skall ha en framkomlighet där
färdmedlets behov anpassas till omgivningens krav.
I den innersta stadskärnan bör kollektiv- gång- och
cykeltrafik prioriteras framför biltrafik och höga hastigheter.
Den nya stationen kommer att kunna smälta in i
stadskärnan genom flera entréer och kopplingar i
både norr och söder. Vi vill dessutom skapa
förutsättningar för att undvika låsning till en enda
trafiklösning för all framtid. Genom att bussterminalen ligger längs stadens gator, och runt
stationens nedgångar, skapas stark närhet i de mest
frekventa bytesrelationerna.
Huvudförslaget utgår från en lösning där maximal
prioritet har getts till bytet mellan buss, spårvagn
och tåg. Dessa dominerande bytesrelationer kan ske
genom många olika passager, entréer och trappor.
Denna spridning ger flexibilitet vid extrema belastningar. Vi kan även presentera en alternativ lösning
där bytet mellan stadsbussarna underlättas.
Gemensamt för alla trafiklösningarna är att man har
tydlig visuell kontakt mellan trafikslagen. Därmed
förenklas byten. Ankommande resenärer med tåg
visas på detta sätt klart och enkelt vidare i
staden. Signalreglering med kollektivtrafikprioritering
förutsätts i korsningar med bussar och spårvagnar.
Spårvagnar kan med fördel köra över shared spaceTÅG
ytor.
TÅG
Genom en flexibel ö-lösning kan man sent i
processen, eller t.o.m när byggnaden står
klar, ändra
ANGÖRING/TAXI
i trafiklogistiken. Exempelvis medger den flera olika
principer för spårvagnstrafik. Utformningen medger
dessutom fullt antal bussar, trots att spårvagnstrafik
kan minska behovet av bussplatser. Detta ger en god
flexibilitet vid fortsatta analyser.
Fotgängare och cyklister har högsta prioritet och
tillgänglighet till stationen och den nya stationen är
effektivt och naturligt kopplad till stadens och H+
gång- och cykelvägnät. I de samlade cykelparkeringarna finns cirka 1500 (södra entrén) respektive 500
(norra entrén) cykelplatser. Utöver detta har ytterligare
500 – 1000 cykelplatser placerats i spridda grupper.
Stationens funktioner finns samlade kring stationen
och angränsande kvarter. Gränsen mellan resandeservice och stadskärnans funktioner är flytande, men
utbudet har delats upp i ”snabb” service för den
daglige pendlaren och ”långsam” service för den som
uppehåller sig längre tid i staden.
Biltrafiken passerar stadens mest centrala delar men
anpassas till stadslivet, fotgängarnas, cyklisternas och
kollektivtrafikens krav. Järnvägsgatan utformas med
ett körfält i vardera riktningen. Bilangöring, taxi och
korttidsparkering sker främst från lokalgatan
(Stationsgatan) med infart från söder men viss
angöring kan ske längs Järnvägsgatan vid Knutpunktens norra entréer. Biltrafik över Kungstorget
tas bort, med undantag för trafik till och från hotellet.
Parkeringsbehovet löses genom långtidsparkering i
intilliggande kvarter och korttidsparkering på lokalgatan.
Alternativ B
Spårvagn
Stadsbuss
Regionbuss
Alternativ C
Kollektivtrafik, alternativ A
Flödesytor mellan de
viktigaste
bytesrelationerna,
norra entrén
STADSBUSS
SPÅRVAGN
TÅG
TÅG
TÅG
TÅG
HUVUDGATA
ANGÖRING/TAXI
TAXI
FÄRJA
STADSBUSS
Grundprincipen för förslaget påverkas inte om
uppmarschområdet till färjorna behålls i sin nuvarande
form. Det är också fullt förenligt med förslaget om
området omdisponeras och använder mer av ytorna
runt tullbyggnaderna i sydväst. Detta innebär ökade
byggrätter utan att uppmarschområdets kapacitet
minskas
LÅNGTID P
SPÅRVAGN
TAXI
TÅG
Flödesytor mellan de viktigaste bytesrelationerna,
södra entréerna
FÄRJA
LÅNGTID P
TÅG
KORTTID P
LOKALGATA
KORTTID P
B i l / Ta x i a n g ö r i n g
CYKELSTRÅK
K N U T P U N K T E N 2 0 2 0 - P A R A L L E L LT U P P D R A G V Å R E N 2 0 1 0 . T E A M M E T R O
GÅNGSTRÅK
Cykelväg
CYKEL P
Gångväg
Övergripande gång- och cykelstråk och cykelparkering
Stationen är förberedd för framtida breddning. Det
sker genom en s.k. “Cut & Cover”- konstruktion i
angöringsgatan. I förslaget innebär det att ingen bebyggelse berörs av ingreppet.
Vy mot Knuten från öster
S I G N AT U R B Y G G N A D / P L AT S
Framkomlighetsprincipen
DAGSLJUS
TRYGGHET
B L Å G R Ö N A S T R Å K E T + PA R K E N
L Ä T T & L E K F U L LT
Spårvagnstrafik intgreras väl i stadsmiljö
PAV I L J O N G
ECOTECH
KOMFORT
TRAFIK/LOGISTIK
Exempel på shared space yta
ORIENTERBARHET
ROBUST