Transcript Globetrotter nr 2 2012 Påbyggnader

PÅBYGGNADER
AV MARIANNE OVESEN
FOTO SÖREN HÅKANLIND
Volvos påbyggnadsfästen medger en enkel
montering av påbyggnationen. De använder bara övre hålraden och kan därför placeras var som helst längs chassiramens
längd.
En Volvo kan levereras med
både motormonterad och
växellådsmonterad hydraulpump
direkt från fabrik.
ETT VOLVOCHASSIS MÅNGA
möjligheter
Ett Volvochassi är enkelt att bygga på. De parallella rambalkarna, frånvaron av uppstickande bultar, chassibredden och databasen VBI är viktiga
detaljer och ovärderliga hjälpmedel för påbyggarna. Det spelar ingen roll om det är ett skåp,
ett timmerrede eller en flistugg – alla typer av
påbyggnader kan monteras på ett Volvochassi.
EN PÅBYGGNAD ÄR INTE BARA ETT SKÅP eller en tank monterad på ett lastbilschassi, varje påbyggnad är unik och ställer olika krav
på lastbilen för att kunna fungera. Bara ett sopbilsaggregat kan se ut på
närmare tio olika sätt. För lastbilsköparen gäller det att hitta rätt i djungeln av möjligheter.
Därför lägger Volvo Trucks stort fokus på kommunikationen mellan
kunden, försäljaren och påbyggaren.
Marcus Olsson, i dag regionansvarig för Volvo Trucks i Mellansverige, men tidigare ansvarig för påbyggnader både i Norden och Europa,
kan det mesta om vilka krav en påbyggnad kan ställa på lastbilschassiet.
– Det viktigaste är att kunden vet vad lastbilen ska användas till och
Marcus Olsson.
tillsammans med försäljaren kommer fram till lastbilsmodell, drivlina,
chassiprogram – och påbyggnad. Därefter är det dags att träffa påbyggaren som ska beräkna vilka
förstärkningar och andra anpassningar chassiet kan behöva för att passa påbyggnaden. Påbyggnaden får heller inte motverka ramens flexibilitet, säger Marcus Olsson.
Något som underlättar påbyggarens arbete är att ett Volvochassi har parallella rambalkar ända
fram till framstammen. Alla andra lastbilstillverkare bockar ramarna någon meter framför framstammen för att ge plats för motorn. Volvo låter ramen bli bockad först under hytten, där den
inte påverkar påbyggnaden.
– Med helt raka balkar behöver inte skåpet, sopaggregatet eller vad det nu är, anpassas till ramen,
utan den kan i princip bara lyftas dit och bultas fast, slår Marcus Olsson fast.
En ram från Volvo är dessutom helt slät på ovansidan, inte ett enda bulthuvud sticker upp ovanför balkarna och stör. Även det förenklar arbetet för påbyggaren.
Men det är inte allt. En Volvoram är faktiskt hela  millimeter bred, i stället för  millimeter, som är den rambredd andra tillverkare använder sig av. Den bredare ramen ger ett vridstyvare >>
14 GLOBETROTTER #2 2012
Volvos 31-poliga elkontakt gör det
enkelt för påbyggaren att komma
åt elektriska funktioner som varvtal
och kraftuttagskörning.
En stor del av arbetet som ska
göras inne hytten går att förbereda direkt i fabriken.
Med hjälp av VBI kan påbyggaren redan innan bilen levereras
förbereda påbyggnationen med
hjälpram, påbyggnadsfästen,
el och hydraulik. Via VBI får
påbyggaren alla ritningar och
information som är unik för just
det chassit. När väl Volvochassit kommer till påbyggaren kan
därför ledtiden minimeras – det
enda som behöver göras före
leverans är att lyfta på påbyggnaden och koppla samman alla
anslutningar.
GLOBETROTTER #2 2012 15
Tio vanliga påbyggnader
SALES TO CASH
BETONGPUMP: Används vid stora byggen och kräver mycket kraft ur bilen för att pumpa
betong kanske 60 meter ut från bilen.
Vi frågade tre påbyggare:
FLISTUGG: Har kran, tugg och behållare. Används bland annat vid skogs- och trädgårdsröjning.
1. Vilka påbyggnader gör ni?
2. Vad betyder det att Volvos rambalkar är raka?
3. Använder ni VBI?
4. Vilka länder säljer ni till och skiljer sig
påbyggnaderna åt mellan länderna?
SOPBIL: En styv påbyggnad som kräver tre till fyra 2-vägsflexibla infästningar per sida,
ofta med vågceller.
SKÅP: Den mest sålda påbyggnaden till Volvos lastbilar. De vanligaste skåpen är till distributions, krets- eller fjärrbilar. Bilarna förses i många fall med kyl-, frys- eller värmeaggregat.
LASTVÄXLARE: Är i sig en hjälpram, men innerliner kan behövas vid tippning i extrema miljöer.
TIMMERREDE: Byggs i höghållfast lättviktsstål. Skogsåkare kämpar med låg lönsamhet och
varje extra kilo på påbyggnaden minskar mängden virke som kan transporteras.
TANKPÅBYGGNAD: En styv påbyggnad som kräver flexibla infästningar. Finns både för ADRtransporter med olja, gas eller kemikalier, eller för bulktransporter av exempelvis cement.
FLAK: Kan tillverkas i trä, stål eller aluminium. Är ofta tippbart både bakåt och åt sidorna, med
nedfällbara lemmar runt om. Används främst vid anläggningsarbeten.
DUMPER: Ett styvt flak för tunga laster
av företrädelsevis sten, makadam eller
asfalt. Byggs i höghållfast stål och har
rundad botten för att lätt kunna tömmas.
Används vid anläggningsarbeten.
VÄNDSKIVOR: Trailerkoppling som monteras på dragbilar och dollyer.
När påbyggnationen är monterad på chassit och alla
kopplingar är ihopkopplade återstår bara lite bättringsmålning och en funktionskontroll.
Nicke Andersson,
försäljningsansvarig SKAB
1. Vi bygger bilskåp och släpvagnsskåp, distributionsskåp, kyloch fryscertifierade skåp, fjärr- och
specialskåp och lättviktsskåp.
2. Det är bra, det blir lättare när påbyggnaden inte
behöver anpassas.
3. Vi använder VBI dagligen. Vi kan ju gå in och
titta i realtid om något förändrats och vi kan få
fram 3D-ritningar. 3D är framför allt bra i fråga
om specialbyggnationer och för att visualisera olika funktioner för kunden.
4. Vi har verksamhet i både Sverige och Norge
och säljer i hela Norden. SKAB tillverkar cirka
1 000 skåpbyggnationer per år och av dem går
cirka 20 procent på export. Stålet i Volvochassit:
Volvo använder SSAB:s stål Domex 600 XP B,
som är ett varmvalsat, höghållfast, flexibelt
kallformningsstål. Legeringen består främst av
järn med låga halter av kol och mangan samt
finkornsbildare som niob, titan eller vanadin. Ju
mindre korn desto hållfastare stål. Stålet kan
klippas, bockas eller stansas i kallt tillstånd.
Siffran 600 anger sträckgränsen och uttrycks
i N/mm2 eller MPa (megapascal, 600 N/
mm2=600 MPa). 600 anger sträckgränsen,
över vilken stålet inte längre klarar av att återta
sin ursprungliga form.
chassi, som minskar risken för ovälkomna rörelser
i sidled. Tillsammans innebär de detaljerna att ett
Volvochassi är något enklare att bygga på.
MEN TROTS ALLT SKA varje chassi anpassas till
sin påbyggnad redan i fabriken, till och med redan
i rambalkstillverkningen. Kanske måste till exempel
rambalkarna förstärkas.
Volvo Trucks bygger rambalkarna av ett svenskt,
höghållfast, flexibelt och förhållandevis lätt stål,
som håller nyttolastvolymen uppe och chassivikten nere. Trots det krävs oftast ramförstärkningar
på vissa ställen för att jämna ut spänningar som lasten och påbyggnaden kan orsaka. Det kan handla
om så pass enkla saker som ojämnt fördelad last
eller en kran monterad vid framstammen.
– I de två fallen kan det vara nödvändigt att sätta
16 GLOBETROTTER #2 2012
en innerliner i rambalken under kranen eller under
den plats i skåpet som kommer att ha tyngst last.
Ska en skåpbil dessutom ha bakgavellyft, bör en innerliner också monteras i överhänget.
Marcus Olsson poängterar att förstärkningar
också kan handla om bilens kraftkällor. Kanske kräver en bakgavellyft så mycket el att ett kraftigare
batteri behövs. Eller kanske ska tunga kranarmar
skjutas ut med hydraulik som kräver att bilen får
större hydraulpump.
Det är mycket som påbyggarens ska räkna ut och
ge offert på, och allt måste läggas på bordet innan
lastbilen börjar produceras, annars kan lastbilsköpet bli en betydligt dyrare affär än man tänkt sig.
En innerliner kan till exempel inte monteras i efterhand – är det inte gjort i fabriken är påbyggarens enda alternativ att lägga på en hjälpram över
Peter Olsson, vd Joab
1. Vi har sopbilsaggregat, lastväxlare, liftdumprar och skiftsystemet
Cameleont. Totalt gör vi närmare
1 000 byggnationer om året.
2. Det är en klar fördel, vi behöver
ju inte göra några fördyrande modifieringar på
påbyggnaden.
3. Vi använder VBI väldigt mycket och är helt
beroende av den. Våra ledtider har halverats på
fem år, tack vare det fördjupade samarbetet i
hela processkedjan och för att vi tidigt kan få
fram ritningar i 3D. Det är oerhört bra.
4. Sopbilarna och lastväxlarna säljs över det
största geografiska området. Vi är starka i Norden, Tyskland, Schweiz, Österrike och Ryssland.
Det krävs varierande anpassningar i produkterna
på nästan alla marknader. Lastväxlarna har till exempel olika standarder och längder på rullflaken.
hela chassiet. Och det kan bli både onödigt dyrt
och onödigt tungt.
TIDIGARE VAR PÅBYGGARNA tvungna att göra
alla sådana tidskrävande och ibland riktigt svåra
beräkningar själva. Numera är det betydligt lättare.
Sedan en tid tillbaka har alla påbyggare tillgång
till Volvo Trucks databas Volvo Bodybuilder Instructions (VBI), där de kan få fram ritningar och
detaljerade specifikationer över varje enskild lastbil.
Det går till och med att få ritningar i D. Efter några
enkla knapptryck kan programmet sedan göra alla
de komplexa beräkningar som talar om hur påbyggnad och chassi bäst ska fungera tillsammans.
– VBI är helt unik för Volvo och ett ovärderligt
verktyg för påbyggarna, konstaterar Marcus Olsson.
Trots det vill Volvo gärna fördjupa samarbetet
med påbyggarna ytterligare och har
därför startat ett nyhetsbrev som
med jämna mellanrum går ut till alla
påbyggare. Allting som görs handlar
om att effektivisera processerna och
hålla kostnader nere. Och det är en
sanning som gäller för såväl kunder- Hans Dahlén.
na och påbyggarna som Volvo självt.
Ibland kan det till exempel vara mest effektivt om
en påbyggnad monteras direkt i någon av Volvos
fabriker i stället för hos påbyggaren.
– Får vi volymbeställningar på standardiserade
påbyggnader kan det löna sig att köpa in ett större antal och montera dem i fabrik. Främst kan det
handla om lastväxlarkrokar eller dumprar, säger
Marcus Olsson.
Hans Dahlén, chef för påbyggnadsverksamheten
i Volvos fabrik i Tuve utanför Göteborg, instämmer.
– Vi har tagit fram tio standardiserade påbyggnadsjobb som vi ser en affär i och gärna vill öka
volymerna av. I dag har vi en kapacitet på  
produktionstimmar per år för påbyggnadsverksamheten. Men jobben kan se väldigt olika ut, ett
timmerrede tar cirka  timmar att bygga medan
extraljus tar två timmar, säger Hans Dahlén.
2011 LEVERERADE hans avdelning   vagnar.
Alla bilarna var dock inte påbyggda utan kanske
bara vägda eller stripade, det vill säga stylade enligt
beställarens önskemål. Volvo Ocean Race-bilarna
är bra exempel på stripade bilar. Hittills i år har
 vagnar rullat ut från påbyggnadsdockan i Tuve.
Påbyggnader görs även vid Volvos fabriker i Gent,
Belgien och Kaluga, Ryssland.
Robert Lanned,
vd Bergs Fegen
1. Vi bygger timmerreden, timmerflak och hytter till timmerbilar.
Dessutom tillverkar vi lastväxlare
och snabblåsbilar.
2. Det betyder inte så mycket, vi anpassar oss
efter påbyggnaden. Men tidsmässigt är det till en
viss fördel, eftersom vi inte behöver rikta.
3. VBI använder vi hela tiden, det är suveränt
och ett professionellt sätt att arbeta på. Kunden
får en helt komplett lösning redan i orderstadiet,
med ritningar. Dessutom kan vi hålla oss uppdaterade kring Volvos anvisningar.
4. Förutom i Sverige säljer vi i Norge och Polen.
Påbyggnaderna skiljer sig egentligen inte åt mellan länderna, bortsett från längd och höjd. Off
road-körningar ser ju likadana ut över gränserna.
GLOBETROTTER #2 2012 17