Transcript Västsvenska
» PORTRÄTT: Full fart för engagerad Frida Karlge Information från Göteborgs Stad Trafikkontoret 2011 # 1-2 Västsvenska paketet a y n t o m r y Vi st göteborg rustas för trängselskatter cykelmål En verklig utmaning N Vägskäl #1-2 2011 » inledande vägskäl������ 3 Notiser om stort och smått. » nu öppnas paketet�������� 4 Kollektivtrafiken är i fokus när den första etappen av Västsvenska paketet drar igång. » cyklister i centrum���� 6 På trafikkontoret satsar man för fullt för att Göteborg ska bli en riktigt trevlig cykelstad. » Vi lär av varandra�������� 8 EU-projekt är en viktig källa för inspiration om stadens utveckling. » porträtt������������������������ 10 En entusiastisk Frida Karlge lägger sitt livspussel. Tidningen Vägskäl ges ut av Göteborgs Stad Trafikkontoret 4 gånger/år Ansvarig utgivare: Birgitta Hellgren Redaktion: Lena Johansson, Birgitta Lagerlöf, Maria Lagergréen och Kenth Lärk Produktion: Medialaget Väst AB Framsida: Anna och Siri cyklar nästan varje dag till både förskola och jobb. Foto: Anders Västlund Postadress: Göteborgs Stad Trafikkontoret Box 2403, 403 16 Göteborg Besöksadress: Köpmansgatan 20 Telefon: 031-368 00 00 Fax: 031-711 98 33 Hemsida: www.goteborg.se E-post: [email protected] Tryck: Zetterqvist Tryckeri Svanenmärkt tryckproduktion 2 i vet väl att sommaren börjar den 1 juni... Då är nämligen trafikkontorets vårstädning av staden genomförd. Allt grus är bortsopat, vi vet vilka spår den hårda vintern lämnat efter sig och därmed vilka underhållsinsatser som behövs. Inledningsvis vill jag också nämna ett mycket positivt beslut som kommunstyrelsen tog för ungefär en månad sedan och som nu är genomfört. Vi har fått gratis älvskytteltrafik mellan Rosenlund och Lindholmen. Dessutom ska det planeras för inköp av två nya skyttlar som förbereds för alternativt bränsle. Nyckelorden i sammanhanget är hållbar stadsutveckling och detta gäller i högsta grad också för den uppgift som just nu präglar kontorets arbete. Jag tänker på de så kallade initiala åtgärderna som ska genomföras inför starten av systemet med trängselskatter den 1 januari 2013. Från den dagen kommer kollektivtrafikens kapacitet att ökas kraftigt. Framför allt blir det möjligt för många fler att snabbt och enkelt ta bussen i centrala Göteborg och på infartslederna. Flera mil med nya busskörfält kommer att skapas både inom Göteborg och till och från kranskommunerna. Inpendlingen via tåg kommer också att öka. I Västsvenska paketet ingår även förberedelserna för att ersätta Göta älvbron. Att ersätta den nuvarande bron är en av förutsättningarna för utvecklingen av Centrala älvstaden – att bygga staden över älven. Vi är också med i det arbetet, även om vi inte har ansvaret. Vi kan följaktligen se fram emot en intensiv arbetsperiod under de närmaste åren. Det känns som en mycket spännande utmaning. Hoppas att alla ni läsare av tidningen Vägskäl får en fin sommar! Birgitta Hellgren trafikdirektör Trafiknämnden Trafiknämndens officiella uppdrag är att tillgodose göteborgarnas och näringslivets transportbehov, förbättra trafiksäkerheten och minska trafikens miljö förstöringar till en acceptabel nivå för både människor och natur. Uppdraget ska utföras med en helhetssyn och i nära samarbete med statliga, regionala och kommunala aktörer samt övriga intressenter. Birgittas Vägskäl Min resväg till arbetet har de senaste fem åren passerat Järntorget. En omväxlande plats där det nästan alltid rör sig människor i alla riktningar. En mötesplats, en bytesplats med bevarad fontän från 1920-talet. I torgets närhet träffades mina föräldrar. Eftersom jag är road av växter och trädgård tittar jag, oavsett årstid, först på de japanska körsbärsträden. Just nu är de som vackrast i full och överdådig blom. I vinter mörkret ger de spretande grenarna hopp om kommande vår. På norra sidan torget finns det rödblommiga kastanjer som är värda ett ögonkast från 11-ans spårvagn. nnn munens väg- och bananläggningar samt är väghållarmyndighet. I ansvaret ligger också att vara banhållare av spårvagnsnätet. Ett aktivt samarbete drivs med Trafikverket, som ansvarar för de stora vägarna i och omkring Göteborg. Trafikkontoret Trafikkontoret leds av trafiknämnden med uppdrag att svara för all trafik i Göteborg, däribland kollektivtrafiken i samarbete med Västtrafik. Kontoret förvaltar kom- Vägskäl # 1-2 2011 inledande vägskäl Kundtjänst i förändring Telefonnumret 15 00 17 är kvar men i övrigt är det en hel del som förändrats. Sedan den 1 april driver park- och naturförvaltningen den gemensamma kundtjänsten för trafikkontoret och park- och naturförvaltningen. Uppdraget är fortfarande att hantera göteborgarnas synpunkter och felanmälningar för trafikkontorets räkning. Senare i år slås dock 15 00 17 ihop med kundtjänst för boendeparkering. Störningsinformation för kollektiv trafiken, som de tidigare hanterat, har Västtrafik tagit över. Därmed ändras även öppettider till helgfria vardagar 7–18, med möjlighet till utökade tider vid evenemang eller extraordinära händelser. – Vi är en av få förvaltningar som arbetar med egen kundtjänst, säger informatör Carin Kling. Det kommer sannolikt att bli förändringar även på den punkten. Det finns långtgående planer för ett gemensamt kontaktcenter för hela Göteborgs Stad. Ett kontaktcenter där kundtjänsten blir en av hörnstenarna. nnn 7 1 0 0 15 Spårvagnens väg till Skeppsbron foto kenth lärk Kungen bland stadens gator Snart ska den göra skäl för namnet igen. Kungsgatan håller på att få en rejäl ansiktslyftning. Projektet inleddes med att trafikkontoret, på uppdrag av Göteborg Energi, gjorde schaktningsarbeten för fjärrkyla. – Nu håller vi på med ytskiktet och markvärmesystemet, säger Linda Leman, projektledare för ombyggnationen. Markvärmen har många år på nacken och det var dags att byta ut slingorna. Betongplattorna var också gamla och slitna, men nu får Kungsgatan en granitbeläggning i röd-grå nyans. Arbetet sker i etapper och man jobbar med halva gatans bredd i taget för att folk ska kunna komma fram. Fastighetsägarna längs Kungsgatan betalar halva kostnaden i enlighet med ett samarbetsavtal som används för liknande arbeten inom Vallgraven. Kungsgatan får också ny belysning samt nya bänkar och papperskorgar. Det blir fasadbelysning eftersom ljuset från skyltfönstren räcker för att lysa upp gatan. nnn 2011-11-11 klockan 11 blir det stor invigning av nya kungsgatan foto maria lagergréen Under första halvåret 2015 är det meningen att spårvagnen ska vara framme vid Skeppsbron. Då kommer nämligen sträckningen Järntorget – Stora Badhusgatan – Stenpiren/Skeppsbron – Södra Hamngatan – Lilla Torget att vara klar för trafik. – Projekteringen är igång för fullt, säger Klas Thorén som är chef på enheten projektering & bygg. Arbetet med spårvagnslinjen är prioriterat för att få bättre avlastning av spårvagnstrafiken i centrala stan. Samtidigt pågår framtagandet av detalj planen för övriga delar av Skeppsbron. Om allt går i lås kommer bytespunkt Skeppsbron – en ny terminalbyggnad som blir ett nytt centrum för kollektivtrafik där man snabbt ska kunna byta mellan färja, buss och spårvagn – stå klar under första halvåret 2015. nnn Gratis färja med Älvsnabbare Den 20 april invigdes den kostnadsfria älvskytteltrafiken med Älvsnabbare – linje 183, mellan Rosenlund och Lindholmen – med kanelbullar, kaffe och bandklippning. Västtrafiks styrelseordförande Leif Blomqvist (S) och trafiknämndens ordförande Owe Nilsson (S) invigningstalade och klippte det blå-gula bandet. – Att bygga ihop staden är en av de viktigaste uppgifterna vi har framför oss och vi vill satsa på något som ökar trafiken över älven, sa Owe Nilsson. Satsningen är ett led i ambitionen att stärka såväl kollektivtrafik som cyklande, men är också till för att kompensera för den uteblivna gång- och cykelbron samt avlasta busstrafiken över Göta älvbron. I samband med att Älvsnabbare blir gratis har man även utökat turtätheten. Nu går det en tur var sjätte minut mellan 7 och 9 på morgonen och cirka åtta turer i timmen fram till klockan 19. Ordinarie taxa fortsätter att gälla på linje 180, Älvsnabben – även mellan Rosenlund och Lindholmen. nnn Vägskäl # 1-2 20113 västsvenska paketet Västsvenska paketet tar västsverige till framtiden bostäder kontor ör lats f gör p Västlänken – klar 2027 KOLLEKTIVTRAFIK Bangårdsviadukt Ny Göta älvbro – klar 2020 K2020 www.vastsvenskapaketet.se cyklar trängselskatt vägar Hållbart paket med kollektivtrafik i fokus Västsvenska paketet kostar cirka 34 miljarder kronor och ska skapa långsiktig hållbar utveckling. – Bilar får ge plats för en attraktivare kollektivtrafik, säger Anders Roth, trafikkontorets representant i samordningsgruppen. i antal människor, förklarar Anders Roth. Här har Västlänken stor betydelse genom att den läggs i en tunnel under jord och därmed försvinner nuvarande säckstation vid Centralstationen. Dessutom skapar Västlänken möjligheter att bygga både bostäder och kontor i denna del av Centrala älvstaden. Det övergripande målet är att skapa en långsiktig hållbar utveckling i regionen. För att nå dit är det helt nödvändigt att andelen resenärer med kollektivtrafik ökar kraftigt. Det gäller såväl resenärer inom Göteborg som pendlare från ytterområden och kranskommuner. – Kollektivtrafiken kommer att bli markant bättre redan under 2013, säger Anders Roth. I artikeln intill beskrivs de initiala åtgärderna där trafikkontoret har en viktig roll. Ett annat exempel på stadsbyggnad gäller Västsvenska paketet brukar beskrivas som ett infrastrukturpaket. – Men det handlar faktiskt också om stadsbyggnad. Inom det område som kallas Centrala älvstaden ska vi ha ett nytt Halmstad 4 Gamlestaden. Där ska det för en dryg miljard kronor byggas en ny knutpunkt för kollektivtrafiken. Därmed skapas också förutsättning- ar att förtäta bostadsbebyggelsen i Gamlestaden. Västsvenska paketet är ett avtal med regeringen där staten står för hälften av de 34 miljarderna. Resten ska finansieras via intäkter från trängselskatter samt lokala och regionala bidrag från Västra Götalandsregionen, Region Halland och Göteborgs Stad. Västlänken: En tågtunnel under Göteborg för att bland annat lösa problemet med nuvarande säckstation och förbättra pendeltågtrafiken genom två nya stationer. Beräknas vara klar år 2027. Marieholmstunneln: Ny förbindelse under Göta älv för att avlasta Tingstadstunneln, Göta älvbron och Älvsborgsbron. Beräknas vara klar 2019–2020. Ny Göta Älvbro: Behövs för att ersätta nuvarande bro. Måste vara klar senast år 2020. Bangårdsviadukten: Från Polhemsplatsen över järnvägen till området norr om nuvarande Centralstation. Möjliggör borttagande av biltrafiken mellan Centralstationen och Nordstan/Drottningtorget. Vägskäl # 1-2 2011 foto anders västlund & peter svenson Marieholmstunneln – klar 2019 text kenth lärk SnabbEnkel Pålitlig Storsatsning på kollektivtrafiken i Göteborg – Trafikkontoret och andra förvaltningar i stan går på högvarv inför trängselskattens införande. Alla delar inom trafikkontoret är inblandade på något sätt, förklarar Frida Karlge som är gruppledare för arbetet med det som kallas initiala åtgärder. De satsningar som nu görs kan ses som första steget mot kollektivtrafikprogrammet K2020. Kollektivtrafiken ska göras snabb, enkel och pålitlig. – Därför måste vi ha bättre framkomlighet på infartslederna och för kollektivtrafiken i centrum. Det handlar mycket om att göra busskörfält och i flera fall tas utrymme från bilarna, säger Frida Karlge. Ett aktuellt stråk som i dag inte trafikeras med buss är sträckan Linnéplatsen–Övre Husargatan–Sprängkullsgatan–Hagakyrkan. En rad cykelåtgärder kommer att utföras för att öka framkomligheten i centrala Göteborg för cyklister, dessutom kommer antalet cykelparkeringar i anslutning till kollektivtrafiken att öka. Det ska även göras åtgärder för bättre trafiksäkerhet och minskat buller på ett antal ställen i Göteborg. Det är platser där det annars finns risk för negativa effekter på grund av trängselskattens införande. Budgeten är 350 miljoner kronor för initiala kollektivtrafikfrämjande åtgärder i det kommunala gatunätet samt 150 miljoner kronor för trafiksäkerhet och buller. Totalt uppgår budgeten för initiala åtgärder till 1,5 miljarder kronor. Inom trafikkontoret pågår också arbete som ska underlätta resandet. Bland annat via bättre foto Stig Hedström Dagens 3,5 mil busskörfält i Göteborg ska utökas till drygt 9 mil år 2013. Där har ni en av utmaningarna i Västsvenska paketet. En viktig del av Västsvenska paketet är att med kollektivtrafiken i fokus lösa trafiksituationen i Göteborg. information till hushåll och arbetsplatser. Till stor del genom utveckling av IT-tjänster. Trafikkontoret har framför sig en uppgift vars storlek och komplexitet man förmodligen inte upplevt tidigare. Dessutom är tiden knapp. – De allra flesta kommer att få jobba hårt. Det kommer att krävas ödmjukhet och ett öppet sinne för att lösa de svårigheter som uppstår, säger Anna Stenlöf som är koordinator (konsult) för trafikkontorets initiala åtgärder. Följaktligen krävs det att alla hjälps åt för att processen ska fungera. I paketet finns många behov som ska tillgodoses och även motstridiga intressen. – Vi måste räcka ut handen och bjuda in så många kompetenser som möjligt för att lösa uppgiften, säger Anna Stenlöf. Vad som ska hända efter den 1 januari 2013 råder det ingen tvekan om – ett tydligt trendbrott till förmån för ökat kollektivresande och cykel framför bilen. Trängselskatter: Avgifter som betalas av dem som med motorfordon (stora bussar och motorcyklar är undantagna) passerar en relativt central zongräns. Många av de stora lederna i och genom Göteborg ingår, där är behovet av trängselminskning störst. Trängselskatter införs 1 januari år 2013. Syftet är tredelat – minska trängseln, förbättra miljön och vara finansierande. Trängselskatterna beräknas ge intäkter på 14 miljarder kronor som ska användas för att finansiera Västsvenska paketet. nnn Vägskäl # 1-2 20115 l e k y C Cykel i centrum – ett funktionellt transportmedel Genom medverkan i ett EU-projekt har Jonas Åker och hans kollegor på trafikkontoret blivit mer och mer medvetna om att det är viktigt att identifiera en målgrupp och fundera igenom vilka människor man vill, och har möjlighet att, nå med olika cykelrelaterade projekt och kampanjer. Jonas Åker berättar att han har läst flera studier som visar att de som är mest benägna att använda cykel som vuxen är de som har cyklat mycket under åren mellan 15 och 25. Ett kännetecken för denna grupp är dock att de väljer det transportmedel som är mest lämpat för ett syfte och använder cykeln när det är praktiskt eller helt enkelt går snabbast. – Den här gruppen är oerhört cykel villig och kan tänka sig att cykla upp till en mil, enkel väg, till jobbet året runt, förklarar Jonas Åker entusiastiskt och fortsätter: – Samtidigt kanske den som cyklar till jobbet tar bilen till fritidsaktiviteten och kollektivtrafik till affären – de väljer helt enkelt cykeln när det är det mest funktionella transportmedlet! nnn På väg trevlig Samtidigt som solen börjar värma och vinterns grus sopas bort från vägarna råder full aktivitet på cykelområdet. Nya cykelbanor, fler lånecyklar och en vidareutveckling av punkappen är bara några satsningar under 2011. – Den första april var det säsongspremiär för Styr & ställ och i år finns det nästan 800 cyklar på knappt 50 stationer i centrala Göteborg, säger Jonas Åker, projektledare kommunikation cykel. Vi hoppas att ännu fler människor ska få upp ögonen för Styr & ställ den här säsongen. I maj ska allt grus vara bortsopat och trafikkontoret arbetar med att förbättra förutsättningarna att cykla i stan. 6 Nästan 800 cyklar finns alltså att låna mot en mindre avgift, men nytt för i år är att depositionen för 3-dagars kortet är borttagen och att företag nu kan stå som ansvariga för ett abonnemang. – Företagskort efterfrågades förra året, berättar Jonas Åker, och nu har vi tillsammans med leverantören av systemet, JCDecaux, ordnat så att det är möjligt för ett företag att låta sina anställda använda cyklar på ett företags abonnemang. Statistik från hösten 2010 visar att cyklarna användes i snitt 15 minuter, en indikation på Vägskäl # 1-2 2011 text maria lagergréen foto anders västlund Punkapp visar vägen till pumpen 15 nya cykelpumpar kommer under 2011 och 2012 att placeras ut på strategiska ställen runt om i centrum. Det blir ett komplement till de pumpar som i dag finns tillgängliga på ett stort antal cykelverkstäder. – Fördelen med de nya pumparna är att de är tillgängliga dygnet runt, säger Jonas Åker och berättar också att satsningen på punkappen kommer att gå vidare under året. I punkappen kan man i dag, förutom att få tips om var det finns cykelpumpar, hitta butiker som säljer reparationskit, få tips på cykelverkstäder. Så småningom kommer även Styr & ställ-stationerna att läggas in och appen bli tillgänglig för flera mobila plattformar. – Vår ambition är inte att få folk att ställa bilen för gott – utan få människor att komma ihåg hur trevligt det är att cykla. nnn mot en cykelmiljö Antalet cyklar i Styr & ställ uppgår i år till nästan 800 stycken. att de används som det är tänkt – för kortare transporter i centrum som ett komplement till kollektivtrafiken. parallellt med satsningen på Styr & ställ arbetar trafikkontoret träget vidare för att utvidga och utveckla cykelvägarna enligt ett fastslaget cykelprogram. Under 2011 kommer cykelvägsnätverket att växa med ytterligare 5 kilometer. En bra tillväxttakt, tycker Lars-Erik Lundin, trafikingenjör på trafikkontoret. – Vintern hängde kvar länge förra året och kom tidigt i höstas så vi hann inte riktigt klart med 2010 års projekt, men vi drog igång så snart tjälen släppte i våras. Dessutom håller vi på att projektera ett antal nya sträckor, med byggstart efter sommaren. Enligt cykelprogrammet är målet att bygga ihop nätet av cykelbanor så att cyklisterna aldrig behöver riskera att cykelbanan plötsligt tar slut. Lars-Erik Lundin berättar att flera projekt är på gång, men att nätet, med separata cykelbanor eller gator där bilarna får köra max 30 km/timme, nu börjar vara ganska komplett. – Strategin är att arbeta från centrum och utåt och fylla på längs de sträckor där det fattas cykelväg. I höst bygger vi bland annat cykelbana längs JA Fagerbergs väg, från Delsjömotet och ut mot kommungränsen samt längs norra sidan av Stora Fiskebäcksvägen. Infrastrukturen handlar dock inte bara om cykelvägar – det handlar också om att skapa en trevlig och användbar cykelmiljö i Göteborg. Under 2010 har man bland annat haft ett pilotprojekt med målade cykelöverfarter, satt upp mer och bättre cykelvägvisning, byggt förhöjda cykelöverfarter för att få bilarna att sakta ner och arbetar vidare med såväl cykelkartan som cykelreseplaneraren. – Vår tryckta cykelkarta är oerhört populär, men vi undersöker också hur vi kan använda den moderna tekniken för att göra det ännu lättare och trevligare att cykla i Göteborg, säger Jonas Åker. Visste du att... ... det i Göteborg finns 460 kilometer cykelbana. Cykelnätet består av separata cykelbanor och av gator där bilarna får köra max 30 km/timma. ... cykelpoolen som finns i kvarteret Traktören och används av personal på förvaltningar i Göteborgs Stad kommer att minskas i takt med att Styr & ställ utvecklas. ... det under 2010 byggdes 330 nya cykelställ i centrala Göteborg och vid hållplatser. Nu finns det cirka 7 700 cykelställ i centrala staden. ... det finns flera olika cykelutmaningar; Cykelutmaningen, På egna ben eller Till jobbet utan bil. è www.goteborg.se/ trafikkontoret Vägskäl # 1-2 20117 eu-projekt ”Vi har mycket att lära av varandra” ESOLI En app så att du via mobilen kan följa trafikläget, införandet av miljözoner och utbyggnad av cykelbanor är resultat av EU-projekt. Alla med hållbara transporter i stadsmiljö som mål. Inom ESOLI, Energy Saving Outdoor n Lightning, arbetar man för att öka med vetenheten om och påskynda införandet av intelligent/adaptiv gatubelysning. I Göteborg finns, som resultat av tidigare EU-projekt, 1 500 – 2 000 belysningspunkter med adaptiv belysning, det vill säga gatubelysning som är behovsstyrd av bland annat trafikmängd och ljus. – På vissa av de stora lederna har detta inneburit en energibesparing på 55–60 procent, berättar Ingemar Johansson, som deltar i ESOLI för trafikkontoret. I EU-projektet arbetar man nu med att sprida erfarenheterna, kundanpassa lösningarna och påskynda utvecklingen av standarder och lagstiftning för att sprida teknologin runt om i Europa. è www.esoli.org Trafikkontoret i Göteborg arbetar aktivt och medvetet med samarbete på Europanivå, inte minst i olika EU-projekt. Under 10 års tid har man deltagit i ett 15-tal projekt med ett tydligt fokus på mobility management och hållbara transporter. – Det bor 500 miljoner människor i Europa, 75 procent av dem i storstäder som alla står inför stora utmaningar och har liknande problem. Vi har mycket att lära av varandra, säger Håkan Perslow, internationellt ansvarig och EU-samordnare på trafikkontoret. Inom EU är hållbara transporter en prioriterad 8 civitas Projektet är en fortsättn ning på tidigare CIVITASprojekt, som handlat om godsdistribution i city. Nu ska de goda exemplen spridas och Magnus Jäderberg från trafikkontoret har varit såväl hos EU-kommissionen som i London och New Castle för att berätta om hur man drastiskt lyckats minska godstransporterna och problemet med trängsel i centrum. I Göteborg har styrmedel och attitydförändring varit nyckeln; framför allt samverkan i ett unikt godsnätverk bestående av bland andra köpmannaförening, fastighetsägare, åkeriföretag och butiksägare. è www.civitas-initiative.org Vägskäl # 1-2 2011 foto anders västlund fråga och där finns en hel del projekt, och därmed pengar att hämta, även om Håkan Perslow betonar att den ekonomiska aspekten inte alltid är den viktigaste i EU-samarbetet. Det är ett bra sätt att få medfinansiering till utvecklingsprojekt man ändå har tänkt driva, men ger framför allt ett viktigt utbyte av kunskaper och erfarenheter. Genom att delta i olika EU-projekt har trafikkontoret skaffat sig ett stort och värdefullt kontaktnät runt om i Europa när det gäller frågor kring trafik och hållbar utveckling. Tack vare det blir staden inbjuden att delta i projekt, seminarier och träffar och kan hålla sig à jour med vad som händer. Som EU-samordnare håller Håkan i en del av EU-projekten, men hans uppgift är framför allt att vara ett stöd till hela kontoret i att hitta EU-finansiering och projekt att delta i. text birgitta lagerlöf CARMA CARMA, Cycling Awareness Rasing and Marketing, leds av n trafikkontoret i Göteborg. Projektet utvecklar metoder för att se vilka målgrupper som kan tänka sig att ställa bilen och bli cyklister. Målet är att få fler att cykla. Genom att ta reda på vilka de potentiella cyklisterna är och var de bor kan man målgruppsanpassa strategierna och få större genomslag. – Vi ska bli bättre på att hitta drivkrafter och behov. Med hjälp av en gemensam plattform på internet kan vi sedan få hjälp med analysen, berättar Jonas Åker som deltar i projektet. è www.cyclingcarma.com CARENorth foto anders västlund CARENorth, Carbon Responsible Transport strategies n for the North Sea area, består av flera lokala projekt med syfte att minska koldioxidutsläppen. I Göteborg arbetar man bland annat med att: Tom Evers är en entusiastisk cyklist som vant fäller ihop sin cykel när det behövs. foto birgitta lagerlöf CityHush • Förbereda staden för elfordon genom att titta på olika alternativ för parkering med laddningsmöjligheter, samt väcka intresse för elfordon genom erbjuda elbilar till utvalda testgrupper. • På fem år minska energiförbrukningen i kommunens fordonsflotta (cirka 2 400 fordon) med 25 procent. • Ett pilotprojekt i Torslanda där man via en applikation i mobilen underlättar för individen att i realtid välja det smartaste och miljöbästa sättet att resa. • Klimatkompensation: alla tjänsteresor inom Göteborgs Stad med bil och flyg beskattas via en pott pengar som går till miljöfrämjande åtgärder.è www.care-north.se n Cityhush är ett treårigt projekt för att minska bullret i tätorter samt att reducera utsläppen från personbilar med 40–50 procent och från lastbilar med 10–30 procent. Ett delprojekt är ”Tysta miljözoner”, så kallade Q-zones, där tysta fordon, motorcyklar, avgifter tillsammans med dubbdäcksförbud ska vara verktygen. Inbäddade parker i Q-zones är ett annat delprojekt med målet att minska bullret med 25 dB(A). Projektet fortsätter också utvecklingen av tystare däck- och gatubeläggningar för att reducera buller orsakad av trafik. Göteborg deltar i delprojekten med ”inbäddade parker” och ”lågbullrande beläggningar”. è www.cityhush.org Vägskäl # 1-2 20119 FRIDA KARLGE Arbetar som: Biträdande kollektivtrafikchef i Göteborg. På Trafikkontoret: Sedan maj 2007 Ålder: 35 år Familj: Maken Jonas samt barnen Hilda 6 år och Elsa 3 år Bor: Flyttar i maj från villa i Partille till villa i Timmervik, söder om Stenungsund. Gillar skarpt: Morgondopp Ogillar skarpt: Gnäll Favoritpryl på jobbet: Min svarta bläckpenna Visste du att: Frida är uppvuxen i en bilhandlarfamilj där både far och farfar var bilhandlare. 10 Vägskäl # 1-2 2011 PORTRÄTT text & foto birgitta lagerlöf I nian var Frida Karlge frontfigur i en reklamkampanj för Västtrafik. Vem trodde då att hon skulle ägna sitt yrkesliv åt kollektivtrafik? Nu gör hon det, älskar jobbet och pusslar för att kombinera det med två barn. FrIda Visionär mitt i livspusslet F rida Karlge är en sån där som verkligen gillar sitt jobb. Hon är engagerad, brinner för frågor om stadsplanering, transporter och kollektivtrafik och vill att många fler ska ställa bilen och i stället åka kollektivt. – Jag vill att människor ska välja kollektivtrafik för att det är det bästa alternativet för dem. Det ska ge ett mervärde. För mig är det en känsla av frihet att sätta sig på bussen eller tåget. En stunds meditation som jag önskar att fler får möjlighet till, säger Frida när jag ber henne berätta om sitt engagemang. – Mamma gunga mig, ropar treåriga Elsa, plötsligt. Vi har träffats på en lekplats för att göra intervjun. Frida är föräldraledig varannan fredag och lyckas med ett fantastiskt lugn svara på frågor samtidigt som Elsa och storasyster Hilda självklart vill ha sin del av uppmärksamheten. Sånt är livet just nu, full fart med både arbete och familj. Och så vänner förstås. Så mycket annat hinns inte med för tillfället. – Jobbet är en stor del av mitt liv, på ett positivt sätt. Det är faktiskt så himla roligt. En förutsättning för engagemanget är att Frida och hennes man delar på arbetet hemma. Båda kan delvis styra sin tid och turas om med hämtning och lämning på dagis. Nu vill Hilda klättra i träd så vi ger oss in den lilla djungeln av låga klätterträd i parken och Frida berättar att hon själv är uppväxt i Hjo. Att bli biträdande kollektivtrafikchef i Göteborg var nog inte ett av alternativen om någon då hade frågat vad hon ville jobba med när hon blev stor. Fast ganska snart stakades vägen faktiskt ut. frida började Studera till Väg- och vatteningenjör på Chalmers med inriktning mot arkitektur och stadsplanering, vilket bland annat innebar ett halvår samhällsplanering på KTH i Stockholm, samt ett halvårs planeringskunskap och engelska på Nya Zeeland. terar oss är en viktig del av vardagen och därför känns de här frågorna angelägna, inte minst ur miljösynpunkt. För Frida är det självklart att åka så mycket kollektivt hon kan, bland annat mellan hemmet i Partille och jobbet i Göteborg. Det kommer hon att fortsätta med sedan familjen i maj flyttat till Timmervik utanför Stenungsund. » Hur vi transporterar oss är en viktig del av vardagen och därför känns de här frågorna angelägna.« – Examensarbetet handlade faktiskt om kollektivtrafiken till Göteborgs södra skärgård. Sedan dess har det fortsatt att handla mycket om kollektivtrafik. 2000–2007 arbetade Frida på SWECO med frågor om trafikplanering och mobiltiy managament – det vill säga beteende och attityder till resande – bland annat som konsult åt trafikkontoret. Efter det hamnade hon på trafikkontoret för att tillsammans med kollektivtrafikchef Jörn Engström, ansvara för att göteborgarna får en så bra kollektivtrafik som möjligt. – Det är spännande frågor som berör och engagerar många människor. Hur vi transpor- – Det går jättebra. Tåget in till stan tar mindre än 30 minuter, men jag blir nog tvungen att ta bil till pendelstationen. Flytten är ett sätt för familjen att komma närmare mor- och farföräldrar, men också att komma nära hav och natur. – Vi får några hundra meter till havet, så i sommar hoppas jag mycket på krabbfiske och båtutflykter. Vägskäl # 1-2 201111 Posttidning B Porto betalt Informationsbehovet är stort – men pekpinnar känns inte bra. En gyllene medelväg är att utse Göteborgs bästa granne. Ett gemensamt mål I februari inleddes ”Bästa granne-kampanjen” där trafikkontoret, miljöförvaltningen och kretsloppskontoret på ett lättsamt och uppmuntrande sätt vill öka kunskapen om fastighetsägaransvaret. – Vi behöver bli tydligare och bättre på att förklara för fastighetsägarna vad det är som gäller, men det är roligare att göra det genom att lyfta fram goda exempel i stället för att komma med pekpinnar, säger Carin Kling, informatör på trafikkontoret. Kampanjen inleddes i februari och i april hade 41 fullständiga nomineringar kommit in. Ett bra resultat tycker Carin Kling och berättar att de lottar ut en vinst varje månad till de som nominerar. En jury kommer sedan att utse ”Göteborgs bästa granne” enligt tävlingskriterierna. I Göteborg har fastighetsägarna och staden ett delat ansvar för att hålla gator och trottoarer framkomliga, rena och trafiksäkra. De senaste årens vintrar har ställt höga krav på fastighets ägarna och det har blivit påtagligt för många vilket ansvar de har för snöskottning och halkbekämpning. – Många fastighetsägare tror att staden gör mer än vad vi gör, men det system som vi har i Göteborg lägger en stor del av ansvaret på fastighetsägarna, säger Carin Kling. I samband med kampanjen har de inblandade förvaltningarna skickat ut en broschyr till fastighetsägarna som beskriver vad som ingår i fastighetsägaransvaret uppdelat på årstid. Den beskriver till exempel att våren handlar om att ta bort grus och stenflis, sommaren om att rensa och klippa häcken, men framför allt om att det under alla årstider är viktigt att hålla rent och snyggt och tillsammans skapa en trevlig, fram- Delat ansvar för vår närmiljö I Göteborg har fastighetsägaren och staden ett delat ansvar för att hålla gator och trottoarer framkomliga, rena och trafiksäkra. Fastighetsägarens ansvar innefattar även trottoarer, gångbanor och trappor upp till 10 meter utanför tomtgränsen. Finns det ingen gångbana eller trottoar ansvarar man i stället för 1,2 meter av gatan utanför tomtgränsen. Det finns några enkla regler att följa; de visas i den broschyr som skickades ut till fastighetsägare under våren. – Vi har försökt att på ett tydligt och pedagogiskt sätt förklara fastighetsägarens ansvar och visa hur vi tillsammans tar hand om Göteborg, säger Carin Kling. nnn – Även de som nominerar till kampanjen premieras, berättar Carin Kling på trafikkontoret. komlig och trafiksäker stad. – Fastighetsägaransvaret handlar om vår gemensamma trevnad och säkerhet – därför hoppas jag att alla som har riktigt bra grannar ska nominera dem så att vi kan lyfta fram positiva exempel och samtidigt skapa engagemang och gemenskap i vår stad. Alla är välkomna att nominera sin granne till Göteborgs bästa granne. I flerfamiljshus går det utmärkt att nominera fastighetsskötaren. Vinnaren får en grillfest för sig och sina grannar där mästerkocken Bengt Sjöstöm lagar mat till ett värde av 5 000 kronor. Läs mer och nominera på: www.goteborg.se/bastagranne