Transcript Actibump – Åtgärd för säker trafik i tätort

Actibump – Åtgärd för säker trafik i tätort
Dynamiskt hastighetssäkrande system (selektiva farthinder,
dynamiska farthinder, dynamiska gupp, rörlig vägbana,
mm) är selektiva. Om hastigheten på ankommande fordon är
för hög skapas en ojämnhet i
vägen och föraren får en fysisk
påminnelse om hastighetsöverträdelsen.
I vissa trafikmiljöer är en
dynamisk hastighetssäkring
den mest kostnadseffektiva
lösningen. Framför allt gäller
det platser där man har svårt
att hitta en hastighetssäkrande
åtgärd som inte ger negativa
bieffekter. Sådana kan vara
platser där avsmalningar, gupp
eller bussanpassade upphöjningar inte passar. Ofta handlar det om gator med hög ÅDT
(årsdygnsmedeltrafik), gator
med busstrafik samt utryck-
ningsleder. På sådana gator har
ett statiskt hinder stor negativ inverkan på trafikflöden,
utryckningstrafik samt yrkeschaufförers arbetsmiljö och
dessutom orsakar de buller,
markvibrationer, mm.
En lösning i sådana situationer är det dynamiskt hastighetssäkrande systemet Actibump. Det har visat sig vara en
robust lösning, där fortkörare
aktiverar ett hinder som är
integrerat i vägbanan.
Actibump har, till skillnad
från tidigare försök till dynamiskt hastighetssäkrande
system, en lucka som sänks
ner några centimeter i vägbanan och skapar en grop. Det
är detta som har visat sig vara
nyckeln till en robust produkt
med lång livslängd. Tidigare
system har byggt på delar
som åkt upp ur vägbanan.
Actibump har en investeringskostnad långt under planskild
gc-korsning och påverkar inte
trafikflödet på samma sätt som
statiska hinder. Dessutom har
systemet samma goda trafiksäkerhetseffekt som en ATK.
Till skillnad från statiska hinder, där alla fordon utsätts för
obehag, påverkar Actibump
inte komforten för fordon med
laglig hastighet. De passerar
på plan väg. Med ett Actibump
istället för ett statiskt hinder får
föraren möjlighet att påverka
sin egen komfort. De som kör
för fort aktiverar luckan som
sänks ner i vägen och ger föraren en fysisk påminnelse om
hastighetsgränsen men det är
bara de som kör för fort som
drabbas.
Systemet styrs via en internetbaserad tjänst. Där kan
väghållaren ställa in hastighetsgränsen och få tillgång
till tjänster som statistik för
platsen och tids- och kalenderstyrning.
Årligt förebyggande underhåll rekommenderas för att
uppnå Actibumps tekniska
livslängd.
SÄKERHETSEFFEKT
Actibump ger samma hastighetspåverkan som ATK och
statistiken visar att effekten
också håller i sig över tid.
Trots att ATK är en polisiär
åtgärd är syftet med böter inte
att bestraffa fortkörare utan att
påverka förares beteende. Med
system som Actibump påverkas förarens beteende direkt
genom den fysiska påminnelsen om hastighetsgränsen.
Med ATK dröjer påminnelsen
tills man får böter. Statistiken
från de befintliga installationerna av Actibump visar att
hastighetsnivåerna består eller
förbättras över tid.
Den hastighetssäkrande effekten ger rättvisa oavsett fordonsslag. Statistiken visar att
både lätta och tunga fordon
håller samma låga hastighet
över ett selektivt gupp, vilket
inte är fallet med statiska hinder. Där kan lätta fordon hålla
en hastighet över den önskade
medan tunga fordon måste
hålla en hastighet under den
önskade för att undvika obe-
hag . Rekommenderad maximal arbetsmiljöhastighet för
bussar är 20 km/h. Genom att
alla kan hålla samma hastighet
över Actibump underlättas trafikflödet istället för att störas.
Den största fördelen med
Actibump är att det ger en
ökad hastighetsefterlevnad
utan att störa trafikflödet.
Då tekniken är relativt ny och
än så länge finns installerad på
ett fåtal platser i landet har inte
långtidsstudier kunnat genomföras och det finns heller ingen
forskning att tillgå för selektiva
hinder. Linköpings kommun,
som haft sitt system igång
sedan 2010, är dock mycket
nöjda. Hastighetsefterlevnaden har ökat, antalet olyckor
och antalet personskador har
minskat utan att trafikflödet eller arbetsmiljön för busschaufförer har störts.
Fördelarna med ett dynamiskt system är flera. Ur kollektivtrafikens synvinkel är det
olämpligt att bygga statiska
hinder (upphöjningar/gupp/
bulor) med hänsyn till chaufförernas arbetsmiljö. Vid upprepade passager ger statiska
hinder upphov till nack- och
ryggskador. Denna risk kan
föraren undvika genom att
hålla rätt hastighet över ett
dynamiskt system.
Att välja Actibump framför
ett statiskt hinder hjälper
kommunen i arbetet med att
uppnå målen med hållbart
resande.
Det är lättare att planera
bussrutter när man slipper ta
hänsyn till den arbetsmiljöproblematik som uppstår för
busschaufförerna i trafiksituationer där man använder
statiska gupp.
UTTRYCKNINGSTRAFIK
MILJÖPÅVERKAN
Det finns olika lösningar
för att låta utryckningstrafik passera utan att aktivera
Actibump, exempelvis transponder.
Actibump har en positiv
miljöpåverkan genom att bidra
till ett jämnare trafikflöde som
ger minskad köbildning, minskad tomgångsköring, lägre
bränsleförbrukning och lägre
utsläpp.
KOLLEKTIVTRAFIK
Bussens restid påverkas
inte negativt eftersom ingen
inbromsning krävs för att passera hindret i tillåten hastighet.
Förarens arbetsmiljö och passagerarnas komfort påverkas
inte heller negativt - vilket är
fallet med statiska hinder.
Omgivningen kan få en kort
höjning av buller då en fortkörare passerar hindret men det
blir inget kontinuerligt buller
och bullernivån påverkas inte
av förare som håller rätt hastighet.
FRAMKOMLIGHET
PLACERING
För gator med en hög ÅDT
ger ett dynamiskt gupp optimalt trafikflöde med minimal
flaskhalseffekt, utan att 85-percentil eller topphastigheter är
för höga.
Återförsäljaren av Actibump
fungerar som rådgivande för
kommunen i beslutet om placeringen av installationen.
Om majoriteten av förarna
väljer att hålla hastigheten blir
trafikflödet jämnare och den
köbildning som orsakas av
plötsliga inbromsningar och
accelerationer, som uppkommer vid statiska hinder, undviks. Detta har också positiva
effekter på utsläppsnivåer och
bränsleförbrukning.
Actibump försämrar inte
framkomligheten för kollektivtrafik, färdtjänst eller långa
och/eller breda transporter.
UTMÄRKNING
Dynamiska gupp ska märkas
ut med särskild skylt som talar
om att det finns ett gupp som
är hastighetsstyrt. Då tekniken
är relativt ny kan extra informationsinsatser behövas vid
installation.
Rädsla för att hindret ska
orsaka skador på fordonet förekommer men faktiska skador
är mycket ovanliga och sker
bara under speciella omständigheter. ”Friska” fordon skadas
inte. Vid tillåten hastighet uppkommer inga fordonsskador.
Actibump lämpar sig bäst
för stadsmiljö. På tio års sikt,
med investeringskostnad och
underhållskostnad, kostar Actibump ungefär lika mycket som
en bussanpassad upphöjning
eller en ATK.
OSKYDDADE TRAFIKANTER
Främst är Actibump utvecklat för att hastighetssäkra på
platser där man behöver skapa
ett säkrare samspel mellan
oskyddade trafikanter och
fordonstrafik och där det är
viktigt att kunna upprätthålla
ett jämnt trafikflöde.
Actibump har visat sig ha
god effekt vid betal- och tullstationer och har stor potential
att fungera bra i hamnar, på
flygplatser och vid industrier
– överallt där mycket personal rör sig bland fordon som
ibland håller mycket höga
hastigheter.
SPRIDNINGSEFFEKTER
Liten till ingen spridningseffekt beräknas följa på en
Actibumpinstallation.
STADENS KARAKTÄR
Actibump behöver kopplas
till det lokala dagvattennätet.
Det kräver också en elanslut-
ning och hastighetssensor
(vanligtvis radar) vilket till viss
del kan påverka gaturummets
utseende.
KOSTNAD OCH NYTTA
Trafiksäkerhetsnyttan och
förväntad effekt måste ställas
mot kostnaden för den tänkta
åtgärden (inklusive samhällskostnader för de bieffekter
som åtgärden medför).
På gator där hastighetsefterlevnaden är dålig och
många gc-trafikanter passerar
sker många onödiga olyckor.
Olyckor som skulle kunna undvikas eller vars skador skulle
kunna minimeras genom att
hastighetssäkra passagen. Ett
alternativ i sådana situationer
är att bygga en planskild gckorsning – om man kan göra
den bra. Skäl som bekvämlighet och tidsvinst kan göra att
gc-trafikanterna inte nyttjar
en tunnel eller bro. Då uppnås
inte önskad trafiksäkerhetseffekt.
Actibump är till för gator
med trafiksituationer där
ett statiskt hinder inte är en
bra lösning. Actibump är en
kostnadseffektivare lösning
som ger en hastighetssäkring
och ökar trafiksäkerheten för
korsande gång och cykeltrafik.
Kostnaden för Actibump till två
körfält är på ca 500 000 kronor
och ska jämföras mot de minst
4 miljoner det kostar att bygga
en planskiljd gc-korsning.
I sådana trafiksituationer där
signalreglering inte finns eller
inte efterlevs eller där alternativet är en ATK-installation är
Actibump ett bättre alternativ.
Actibump påminner omedelbart förare som kör för fort om
att sänka farten. ATK ger istället ett retroaktivt straff i form
av böter. En ATK kostar ungefär
600 000 kronor. Då tillkommer
projektering och informationsinsatser. Det tar dessutom cirka
ett år från ansökan till beslut
om tilldelning av ATK-enhet
där det inte är säkert att kommunen blir tilldelad en ATK.
•Planändring erfordras
normalt inte.
•Väghållaren beslutar.
•Väghållaren svarar normalt för kostnaden.
•Lokala trafikföreskrifter
erfordras inte.
UNDERHÅLL
HANDLÄGGNING
En gång per år rekommenderas en inspektion. Teknisk livslängd för Actibump beräknas
vara ca 10-12 år. Många statiska gupp slits så pass mycket
att de behöver justeras eller
läggas om med bara några
års mellanrum. Detta orsakar
avstängningar och omledning
av trafik som undviks med en
Actibumpinstallation.
Till skillnad från ATK krävs
ingen inblandning av trafikverket eller polisen. Ingen personalkostnad för utredningar
tillkommer under drift.
Vid snöröjning kan statiska
gupp skapa problem och kräva
handskottning. Ett plant, dynamiskt system påverkar inte
snöröjningen alls.
För ett Actibump system tar
det 3-4 månader från kommunens beslut och beställning till
driftsättning.
ÖVRIGA ERFARENHETER
Dynamisk hastighetssäkring
har testats i olika varianter på
flera håll de tio senaste åren,
både i Sverige och i andra länder. Att dynamiska system inte
har blivit en etablerad lösning
tidigare beror på att samtliga
varianter byggt på att hindret
stuckit upp ur vägbanan. Detta
har skapat problem med att
styrningen inte fungerat optimalt, mekaniken inte höll för
de laster de utsattes för eller
att de försvårat vägunderhåll.
Actibumpinstallationen som
funnits sedan 2010 har visat
sig vara en robust lösning
som klarat svåra vintrar utan
att försvåra snöröjning eller
vägunderhåll.
Åtgärdskatalog © Edeva AB 2014 Dokumentnr 90 006 rev 2
Gjuterigatan 1D
SE-582 73 Linköping
www.edeva.se
[email protected]
013-474 61 00