Transcript Göteborgsregionen vs Malmöregionen 1-6

Göteborgsregionen vs
Malmöregionen 1-6
Infrastrukturmatch - Minst 17 år innan Göteborg är ikapp
Rapport 2010:8
ISSN 1650-7965
Publicerad av Västsvenska Industri- och Handelskammaren 2010.
Citera oss gärna, men ange källa.
Kartor sid 4 & 5 © Lantmäteriet Gävle 2010. Medgivande I 2010/1420.
341
769
Rapport 2010:8 | Göteborgsregionen vs Malmöregionen 1-6
Förord
Jag besökte Malmö för ett par veckor sedan
och slogs återigen av att vägar och järnvägar
var så väl utvecklade samtidigt som förberedelserna för invigningen av Citytunneln,
ännu en stor satsning i Malmöområdet, var i
sitt slutskede.
Malmö uppfattades för 20-30 år sedan som
en stad på nedgång med hög arbetslöshet och
minskande befolkning. Idag är Malmöregionen en stad full av optimism och känslan av
att mycket händer är ständigt närvarande.
Jag tror att den nya infrastrukturen har haft
en avgörande betydelse för förändringen.
Samma dag som jag skriver detta har Malmö
stad dessutom en bilaga i Dagens Industri,
med rubriken ”det nya malmö” med underrubriken ”Öresundsregionen 10 år – bron
gjorde den möjlig”.
Utvecklingen av infrastrukturen påverkar
dessutom möjligheterna till smidigare godsflöden och större arbetsmarknadsregioner. Från
att ha varit hälften så stor som Göteborgs 1970,
räknat i befolkning, har Malmös arbetsmarknadsregion vuxit och är idag lika stor.
Vi ställde oss frågan om det enbart är en
känsla att vägarna och järnvägarna i Malmöregionen är väl utvecklade jämfört med Göteborgsregionen eller om det stämmer, även vid
en något djupare genomgång.
Vi jämförde elva områden, Malmö är bättre
på sex stycken mot Göteborgs ett. På fyra
områden är det jämnt. Järnvägen in till Malmö från de viktigaste delregionala centra är
bättre, järnvägstunneln invigs i december i år,
snabbjärnväg är byggd till flygplatsen, ringled
finns runt staden etcetera. Ser man till dagens planer dröjer det minst 17 år innan vi är
ikapp Malmö. Och då ska vi komma ihåg att
Malmö som stad bara har hälften så många
invånare som Göteborg.
Västsverige1 med Göteborg som nav är en
av landets viktigaste tillväxtregioner. Mer än
en fjärdedel av industrins investeringar görs
här. Här finns också en stor del av landets
högteknologiska industri och de tjänster
som följer av den. Mer än en fjärdedel av
det svenska näringslivets forskning bedrivs
i Västsverige. Göteborg är också landets
logistiska centrum med Göteborgs Hamn i
spetsen. Samtidigt produceras 25 procent av
landets varuexport i Västsverige.
Vi måste satsa i Västsverige om vi i längden
ska hänga med i den globala konkurrensen
och utvecklas i den takt vi från näringslivet
förväntar oss. Vi kan absolut inte sitta stilla
i Västsverige och gnälla. Västsverige måste
agera, vi måste vara effektivare, vi måste hitta
alternativa finansieringsformer och vi måste
vara ännu tydligare mot regeringen.
Johan Trouvé
VD, Västsvenska Industri- och Handelskammaren
Vi gör Västsverige starkare
1 Med Västsverige avses Västra Götaland
3
Rapport 2010:8 | Göteborgsregionen vs Malmöregionen 1-6
4
Rapport 2010:8 | Göteborgsregionen vs Malmöregionen 1-6
Innehållsförteckning
Inledning
6
Resultat
Järnvägskapacitet i navet 0-1
Ringled 0-2
Vägförbindelse till Stockholm 0-3
Järnvägsförbindelse till Stockholm 0-3
Spårväg 1-3
Väg till och från andrastaden och till och från delregionala centra 1-3
Järnväg till och från andrastaden och till och från delregionala centra 1-4
Väg till internationell flygplats 1-4
Järnväg till internationell flygplats 1-5
Göteborgs väg till Oslo, Malmös väg till Köpenhamn 1-5
Göteborgs järnväg till Oslo, Malmös järnväg till Köpenhamn 1-6
7
7
7
8
9
9
10
11
12
12
13
13
Varför jämföra infrastrukturen i Göteborgsregionen
med Malmöregionen?
14
Västsvenska Industri- och Handelskammarens rapportserie
15
5
Rapport 2010:8 | Göteborgsregionen vs Malmöregionen 1-6
Inledning
Infrastrukturens kapacitet och standard är
avgörande för en regions utveckling. Det
handlar om människors möjligheter att pendla till arbeten, om godsets möjligheter att nå
fram till tillverkning respektive slutkund, om
smidiga tjänsteresor inom regionen och ut i
världen samt fungerande nyttotrafik.
När det gäller arbetspendling handlar det
om att så många människor som möjligt ska
uppleva att det är lätt att pendla till en stor
mängd potentiella arbetsplatser. Ju fler möjligheter som finns, desto bättre fungerande
arbetsmarknad. Precis som arbetstagarna får
ett större utbud av olika arbeten så får arbetsgivarna ett större urval. Tillsammans gör det
att det är större möjlighet att rätt kompetens
hamnar på rätt ställe.
Västsverige är landets viktigaste exportregion samtidigt som en stor del av godset från
andra regioner går via Göteborgs Hamn och
Västsverige. Lika viktigt som att nå kunderna
i rätt tid är det att varor som ska in i produktion kommer till rätt plats vid rätt tid. Om så
inte sker, accentueras den nackdel som det
innebär att ligga vid sidan om de stora befolkningskoncentrationerna i Centraleuropa.
Tillgängligheten till Europa och övriga
världen möjliggörs av flyget. Näringslivet
behöver lätt kunna träffa sina kunder och
leverantörer som ofta finns utanför Sveriges
gränser. Över 50 procent av Västsveriges
produktion går på export. Tillgängligheten
till flygplatsen är därför viktig.
I Göteborgsregionen och Västsverige satsas
det och har det satsats för lite på infrastruktur. Enligt en beräkning vi gjorde i rapport
2006:8 Vägar till världen, satsades det klart
mindre i Västsverige än i landet som helhet
i förhållande till storleken på Västsveriges
ekonomi. Det har lett till en eftersatt infrastruktur i Västsverige. För att illustrera hur
trögt det går och hur eftersatt infrastrukturen är, har vi jämfört med Malmöregionen. Vi
förlorar med 6-1.
6
Från Malmöregionen har man bättre tillgänglighet ut i regionen via tåg, vägen är bättre
till Stockholm, snabbjärnväg finns till flygplatsen, ringled med hög hastighetsstandard
finns runt staden, Öresundsbron innebär väg
och järnväg av högsta klass till Köpenhamn,
och i december invigs järnvägstunneln under Malmö som möjliggör tät trafik i alla
riktningar ut från Malmö. Västsverige ligger
minst 17 år efter på samtliga de sex områden där man förlorar mot Malmö. Den enda
åtgärd som finns med i nuvarande plan som
sträcker sig till slutet av 2021 är Västlänken
som ska stå klar 2027. Inom övriga områden
saknas tillräckliga satsningar inom nuvarande plan för att komma ikapp Malmö. Om
man ponerar att övriga åtgärder planeras in
direkt efter nuvarande plans utgång, det vill
säga 2022, och lägger till fem år i byggtid kan
vi konstatera att det tar minst 17 år innan vi
är ikapp Malmö.
Vi har tittat på elva olika områden inom
den fysiska infrastrukturen och jämfört Göteborg med Malmö. Vi har försökt bedöma hur
väl utbyggd infrastrukturen är på respektive
område. Vi har på så sätt försökt bortse från
det geografiska läget för Malmö respektive
Göteborg eftersom det är svårt att göra någonting åt. Ta till exempel Malmös läge nära
Köpenhamn vilket gör att de har tillgång till
en mycket stor flygplats i form av Kastrup. Vi
har därför inte jämfört flygplatsernas storlek
eller utbud utan hur väl infrastrukturen till
flygplatsen från respektive stad är utbyggd.
Vi har valt de elva områden som vi tycker
är viktiga utifrån vårt perspektiv. Det finns
säkert andra områden som vi har missat och
vi tar gärna en diskussion om dem. I vissa fall
är det svårt att jämföra eller så är skillnaderna små mellan städerna. Vi har då konstaterat
att det blir oavgjort och inte delat ut någon
poäng.
Rapport 2010:8 | Göteborgsregionen vs Malmöregionen 1-6
Resultat
Järnvägskapacitet i navet 0-1
Ringled 0-2
För att pendlingen och fjärrtrafiken med
järnväg in till Göteborgs respektive Malmös
centrum ska fungera och kunna öka måste
kapaciteten i respektive nav vara väl utbyggd.
Båda städerna lider av att de är säckstationer,
det vill säga att tågen måste in och ut samma
väg. Men i december i år, 2010, invigs Citytunneln igenom Malmö. Det innebär genomgående tåg igenom staden och därmed en
markant ökning av kapaciteten. Projektet har
kostat cirka nio miljarder. I Göteborg är det
fortfarande en säckstation som innebär stora
kapacitetsproblem på Göteborgs central.
Planen är att en lösning, i form av en tunnel,
ska vara färdig 2027. Vi ligger 17 år efter i
Göteborgsregionen. Att Malmö tar ledningen
är uppenbart.
I och med att Öresundsbron byggdes färdigställdes en ringled runt Malmö som går utanför staden och därmed motorvägshastighet,
110 km/tim. I Göteborg finns endast genomfartsleder med 70 km/tim, vilket utöver
ringled även finns i Malmö. Norr-, väst- och
söderleden i Göteborg är stadsmotorvägar
och därför inte skyltade med 110 km/tim.
I Göteborg diskuterades en förbifart öster
om staden på 1980- och 90-talen. Den lades
i malpåse bland annat på grund av politisk
oenighet och motstånd från boende samt
brist på pengar. Sedan dess har inget hänt på
den fronten. Tyvärr måste vi konstatera att
Malmö därmed leder med två poäng totalt.
Idag finns det inte med något förslag till en
ringled eller förbifart öster om Göteborg och
planen sträcker sig tolv år framåt i tiden. Lägger man till att det är minst fem års byggtid
för en förbifart tar det minst 17 år innan vi är
ifatt Malmö på den här punkten
7
Rapport 2010:8 | Göteborgsregionen vs Malmöregionen 1-6
Vägförbindelse till Stockholm 0-3
En vägförbindelse till Stockholm är viktig.
Sveriges ekonomiska centrum är koncentrerat till Stockholm. För näringslivet är det
viktigt att kunna ta sig till Stockholm med bil
för att besöka kunder och i princip ha med
sig kontoret och/eller produktprover i bilen.
Mycket av det som produceras i Västsverige
ska konsumeras i Stockholm och delar av det
transporteras med lastbil till Stockholm och
övriga Mälardalen. Vägen mellan Malmö och
Stockholm är, sånär som på en kort sträcka
förbi Ljungby, motorväg hela vägen. Den
sträcka som inte är motorväg är mötesfri motortrafikled med planskilda korsningar och
har hastighetsgräns på 100 km.
8
Bästa vägen mellan Göteborg och Stockholm
är idag riksväg 40 och E4 via Jönköping. Den
vägen har en sträcka som är omväxlande 60
och 80 km/tim på riksväg 40 mellan Borås
och Ulricehamn. Den sträckan ska förhoppningsvis byggas om till motorväg och stå klar
om cirka fyra år. Även efter det kommer en
sträcka om cirka fem mil vara vanlig mötesfri
väg, det vill säga utan planskilda korsningar
och därmed upprepade hastighetsnedsättningar. Vi tvingas ge Malmö ytterligare en
poäng. Planskilda korsningar och därmed en
jämn standard med 100 km/tim finns inte
med i nuvarande plan fram till 2021. Lägg till
fem års byggtid och vi är 17 år efter i väst.
Rapport 2010:8 | Göteborgsregionen vs Malmöregionen 1-6
Järnvägsförbindelse till Stockholm 0-3
Spårväg 1-3
För möten i Stockholm är tåget ofta den
bästa lösningen. Båda städerna har X2000
till Stockholm på en bana med dubbelspår.
Det blir oavgjort. På Västra stambanan mellan Stockholm och Göteborg är det tidvis
stora förseningar särskilt under vintern.
Kapaciteten är ansträngd särskilt på sträckan
Göteborg-Skövde där snabba X2000-tåg konkurrerar om platsen på spåren med betydligt
långsammare regiontåg. Ännu långsammare
är pendeltågen och de långsammaste av alla
är godstågen till och från Göteborgs Hamn.
Så även om vi bedömer att det blir oavgjort så
är en förbättring av kapaciteten på stambanan mycket angelägen. Fortsatt underläge för
Göteborg, 0-3.
Att Göteborg har en spårtrafik inne i staden
kan uppfattas som en fördel även om kostnaderna för driften är stora. Spårvägen medger
vanligtvis en högre kapacitet än ett system
med enbart bussar, och större resandeströmmar möjliggörs därför inne i centrala Göteborg än i centrala Malmö. Eftersom Malmö
kommun vill bygga spårväg konstaterar vi att
Göteborg ligger före. Poäng till Göteborg, 1-3.
Här ligger Göteborg många år före.
9
Rapport 2010:8 | Göteborgsregionen vs Malmöregionen 1-6
Väg till och från andrastaden och till och från delregionala centra 1-3
En bra infrastruktur mellan regioncentra
och andra viktiga städer i regionen ökar
möjligheten till arbetsmarknadsförstoring.
Fler arbetsgivare får tillgång till mer relevant
arbetskraft och fler arbetstagare får ett större
utbud av arbetsplatser. Regionen blir också
mer attraktiv för unga människor som vill
göra karriär.
Allra viktigast är en bra vägförbindelse till
den näst största staden i regionen i det här
fallet Borås respektive Helsingborg. Det är
tydligt att det blir oavgjort då det är motorväg
Göteborg-Borås och Malmö-Helsingborg.
Vi har utvidgat jämförelsen och inkluderat
ytterligare tre städer. För att avgöra vilken
infrastruktur som är bäst har vi mätt genomsnittlig hastighetsstandard mellan regioncentra, i det här fallet Göteborg respektive
Malmö och fyra delregionala centra i respektive region. Förutom Borås och Helsingborg
har vi valt de tre största städerna utanför
”Stor-Malmö” respektive ”Stor-Göteborg”
med undantag för Ängelholm i Skåne. I Skåne
10
har vi i stället valt Ystad för att tydligare avspegla olika riktningar utifrån Malmö. Skulle
vi ta Ängelholm så innebär det att vi i stor
utsträckning bedömer samma infrastruktur
två gånger då Helsingborg och Ängelholm
ligger utmed samma väg och järnväg. Eftersom vi valt de största städerna utanför storstadsområdena kommer inte Mölndal, Lund,
Trelleborg eller Landskrona med.
Utifrån vårt urvalskriterium blir det, förutom Borås-Göteborg, även Göteborg-Uddevalla, Göteborg-Trollhättan och Göteborg
Skövde. Motsvarande i Skåne blir det förutom
Malmö-Helsingborg, även Malmö-Hässleholm, Malmö-Kristianstad och Malmö-Ystad.
Genomsnittshastigheten för de fyra relationerna från stadsgräns till stadsgräns är cirka
100 km/tim för både Göteborg och Malmö.
Det förutsätter dock på att man räknar på
hastigheterna som kommer att gälla på E45
mellan Göteborg och Trollhättan när den står
klar. Vi bedömer det som oavgjort.
Rapport 2010:8 | Göteborgsregionen vs Malmöregionen 1-6
Järnväg till och från andrastaden och till och från delregionala centra 1-4
På samma sätt som vägförbindelser är viktiga
för att utveckla arbetsmarknadsregionen är
också järnvägsförbindelserna det. Återigen är
det viktigast att koppla samman de två största
städerna i respektive region, Göteborg med
Borås och Malmö med Helsingborg.
Det har inte varit helt lätt att bestämma
hur vi ska bedöma kvaliteten på banan. Det vi
slutligen fastnade för var andelen dubbelspår.
Vi kan konstatera att järnvägen MalmöHelsingborg är dubbelspår hela vägen
emedan Göteborg-Borås är enkelspår. Tåget
mellan Malmö och Helsingborg är betydligt
snabbare. På sträckan Göteborg-Borås är
till och med bussen snabbare än tåget. Vi
kan också konstatera att Helsingborg, enligt
SCB:s definition, är en del av Malmös arbetsmarknadsregion medan Borås inte är en del
av Göteborgs arbetsmarknadsregion. En utbyggnad av en ny dubbelspårig järnväg mellan städerna, tror vi, skulle leda till att Borås
blir den del av Göteborgs arbetsmarknad.
Om vi utvidgar jämförelsen och inkluderar
samma sträckor som i vägjämförelsen i före-
gående kapitel blir det sträckorna GöteborgUddevalla, Göteborg-Trollhättan och Göteborg-Skövde. Motsvarande sträckor i Skåne
är Malmö-Hässleholm, Malmö-Kristianstad
och Malmö-Ystad.
I Västsverige är sträckan GöteborgUddevalla och, som konstaterat, sträckan
Göteborg-Borås enkelspår. I Skåne är
sträckan Malmö-Ystad och en del av sträckan
Malmö-Kristianstad enkelspår. Det innebär
att andelen dubbelspår på sträckorna in till
Göteborg är cirka 70 procent när järnvägen
till Trollhättan är klar, vilket den är inom
några år. Motsvarande in till Malmö är 80
procent dubbelspår. Alltså vinner Malmö
oavsett om vi tittar på endast andrastaden eller om vi även tar med de tre andra städerna.
Det ger ytterligare ett poäng till Malmö och
ställningen är 1-4.
Järnvägen till Borås respektive till Uddevalla finns inte med i den plan som sträcker
sig fram till 2021. Utgår vi från 5 års byggtid
så kommer Göteborg, med dagens planer, att
vara ikapp först om tidigast 17 år.
11
Rapport 2010:8 | Göteborgsregionen vs Malmöregionen 1-6
12
Väg till internationell flygplats 1-4
Järnväg till internationell flygplats 1-5
Möjligheten att kunna flyga ut i världen för
att träffa kunder och leverantörer är viktigt
för näringslivet i ett så exportberoende land
som Sverige, likaså möjligheten att få hit
kunder och investerare. Flyget är dessutom
avgörande för möjligheten att locka hit evenemang, mässor och turister, vilket gynnar
näringslivet i regionen. Både Göteborg och
Malmö har motorväg till respektive internationella flygplats, Göteborg-Landvetter
samt Kastrup. Således bedömer vi det som
oavgjort.
För att kunna genomföra kundmöten eller
delta på konferenser är det en klar fördel om
man kan åka ner på morgonen med direktflyg
och hem direkt på eftermiddagen. Ju fler resenärer desto fler direktlinjer möjjliggörs. Att
det går smidigt att ta sig till en flygplats med
tåg ökar flygplatsens attraktivitet. Flygplatsens upptagningsområde av resenärer utökas
också vid bättre och snabbare kommunikationer vilket leder till fler resenärer och därmed
möjlighet till fler direktlinjer.
Göteborg saknar järnväg till Landvetter
flygplats. I Malmö går det snabbt med järnvägen över bron till Kastrup. Malmö plockar
en poäng till. Ställningen är förkrossande 5-1
i Malmös favör. Järnväg mellan Göteborg och
Landvetter flygplats finns inte heller med i
nuvarande plan fram till 2021. Med en byggtid på minst 5 år är vi 17 år efter även på den
punkten i Västsverige.
Rapport 2010:8 | Göteborgsregionen vs Malmöregionen 1-6
Göteborgs väg till Oslo, Malmös väg till
Köpenhamn 1-5
Göteborgs järnväg till Oslo, Malmös
järnväg till Köpenhamn 1-6
Oslo är Göteborgs viktigaste internationella
handelspartner och den region som är mest
ekonomiskt integrerad med Göteborgsregionen. Köpenhamn är motsvarande för
Malmö om än i mycket större grad. Avståndsskillnaden är det svårt att göra något åt, men
infrastrukturens tillstånd kan vi påverka.
Motorvägen är beslutad och i det närmaste
klar till Oslo. Mellan Malmö och Köpenhamn
har man som bekant byggt en motorvägsbro.
Vi bedömer att skillnaden är såpass liten att
det blir oavgjort.
Om vägen mellan Göteborg och Oslo håller
på att bli bra så är järnvägen desto sämre.
Standarden är dålig och hastigheten är låg,
idag tar tågresan cirka fyra timmar. En bra
järnväg till Oslo skulle kunna innebära att
restiden halverades. Det skulle leda till ytterligare affärer och pendling mellan städerna vilket gynnar tillväxten. Järnvägen till
Köpenhamn från Malmö är av högsta klass.
Skillnaden i avstånd gör det svårt att jämföra
men vi tycker ändå det är relevant. Göteborg
förlorar igen och slutställningen blir, för
Göteborg, problematiska 1-6. En upprustning
av järnvägen till Oslo saknas i den 12-åriga
planen som sträcker sig till och med 2021.
Om den mot förmodan byggstartas 2022 och
tar minst fem år att bygga är vi även här 17 år
efter.
13
Rapport 2010:8 | Göteborgsregionen vs Malmöregionen 1-6
Varför jämföra infrastrukturen i Göteborgsregionen
med Malmöregionen?
Bra infrastuktur skapar möjligheter till utveckling för en region, dålig infrastruktur kan
innebära hinder för utvecklingen. Göteborgs
respektive Malmös arbetsmarknadsregioner
är av ungefär samma storlek, närmare bestämt cirka en miljon invånare, varför vi tycker det är intressant att jämföra infrastrukturens kvalitet i just dessa två regioner.
Det finns garanterat områden inom infrastruktur som vi har missat och borde
haft med i denna jämförelse. Vi har valt ut
faktorer som vi anser har stor betydelse för
näringslivet och pendlingen. Vi är också
övertygade om att den mängd faktorer vi
har tagit med är tillräckliga för att visa på
det faktum att Malmöregionen har betydligt
bättre infrastruktur än Göteborgsregionen.
Vi har fokuserat på väg och järnväg då de
planeras och beslutas på ett likartat sätt. Man
14
hade kunnat ta med hamnarnas respektive
flygplatsernas storlek. Det hade gett ett poäng var och därmed inte påverkat det övergripande resultatet. I diskussionen om hur
Göteborgsregionen ska kunna komma ikapp
blir det fruktlöst när det gäller flygplatsen.
Samma sak blir det om man tittar på hamnen utifrån Malmös perspektiv.
Vad gäller bedömningen så bygger den på
ett flertal antaganden som i alla utredningar. Vi har försökt att vara så objektiva som
möjligt och dessutom försökt göra rimliga
antaganden. Vi har också försökt vara tydliga i vilka antaganden vi har gjort så det är
upp till läsaren att bedöma om hon eller han
tycker det är rimligt.
Om du som läsare anser att ett eller flera
områden borde varit med, kontakta gärna
Handelskammaren.
Rapport 2010:8 | Göteborgsregionen vs Malmöregionen 1-6
Västsvenska Industri- och Handelskammarens rapportserie
Rapporterna finns att ladda ner på www.handelskammaren.net/rapporter
2002:1 Västsverige - en tyst del av Sverige.
2006:4
Förtroendet för välfärdens leverantörer
2002:2 Skola - Näringsliv: Från skilda världar till gemenskap
2006:5
Bryr sig västsvenskar i riksdagen om Västsverige?
2002:3 Position Väst 2002 - det som mäts blir gjort
2006:6
En tyst del av Sverige 2006
2002:4 Vad tycker du om flyget?
2006:7
Fokus Attityd 2006
2002:5 Västsverige - en tyst del av Sverige.
2006:8
Vägar till världen
2003:1 Bygg färdigt Västsveriges vägar och järnvägar.
Värdeskapande IT-universitet
2007:1
2003:2 Making West Sweden a Better Location for
International Companies
2003:3 The State of Primary Education for Expatriate Children in
Göteborg
2007:2
Ett viktigt stråk för svenskt gods
2007:3
Sårbarhetsindex
2003:4 Betyg på Västsveriges ekonomi 2003
2007:4
Tillväxt Göteborg
2003:5 Kan vägavgifter påskynda utbyggnaden av de
västsvenska motorvägarna?
2007:5 Farliga förbindelser. Om sårbarheten i Göteborgs trafiksystem
2004:1 Västsvenska entreprenörer på jakt efter såddkapital
2007:6 Fokus Attityd 2007
2004:2 Från bra till bäst. Om det livslånga lärandet i Västsverige
2008:1 Västsverige på väg
2004:3 Kampen om kompetensen 1. Attraherar vi kompetens via
våra högskolor?
2008:2 Göteborg vs Gothenburg
2008:3 Vem blir känd i Göteborg?
2004:4
Kampen om kompetensen 2.
Flyttar företagens makt från regionen?
2008:4 Hur stort är västsverige?
2008:5
Svenska nav 2008
2004:5
Betyg på Västsveriges ekonomi 2004
2005:1
Västsverige - en tyst del av Sverige 2004
2008:6
Konsekvenserna av ökat utländskt ägande i det
svenska näringslivet
2005:2
Sårbarhetsindex 2004
2008:7
Fokus Attityd 2008
2005:3
Affärsrelevant forskning
2008:8
Kriminaliteten mot det västsvenska näringslivet
2005:4
Kampen om kompetensen 3. Flyttar våra företag?
2008:9
Små och medelstora företags situation under krisens 2008
2005:5 Ny förbindelse över Göta älv
2009:1
En tyst del av Sverige 2009
2005:6
The State of Primary Education for Expatriate Children in
Göteborg 2005
2009:2
Västsverige-Skåne 0-5
2009:3
Klimatet och affärerna
2005:7
Värdeskapande kompetens
2010:1
Turismen i Västsverige
2005:8
Fokus Attityd 2005
2010:2
Reversibla körfält i Göteborgsområdet
2005:9
Bygg ut E 20 till motorväg
2010:3
The Neverending Story
2005:10
Svenska nav
2010:4
Bygg ny järnväg mellan Västsveriges två största städer
2006:1
Fokus Attityd Skolledare
2010:5
Risky Business
2006:2
Värdeskapande persontransporter
2010:6
Dags att rensa upp bland bolagen
2006:3
Har vi en industri i världsklass?
2010:7
Svenska Nav 2010
15
Vi är företrädare för det västsvenska näringslivet och en mötesplats där människor och företag kan inspireras och skapa affärer.
Vår kompetens, våra tjänster och vårt nätverk är vår styrka i arbetet att skapa tillväxt och utveckla framtidens Västsverige.
Tillsammans med våra 2600 medlemsföretag arbetar vi för ett västsvenskt näringsliv i världsklass.
Vi gör Västsverige starkare.
www.handelskammaren.net
Göteborg
Mässans gata 18
Box 5253
402 25 Göteborg
Telefon 031-83 59 00
Borås
Skövde
Kungsgatan 29
503 33 Borås
Telefon 033-41 05 55
Varnhemsgatan 16A
541 27 Skövde
Telefon 0500-59 50 30
Stockholm
Kungsträdgården
Volvohuset, Box 7724
103 95 Stockholm
Telefon 08-524 630 41
Trollhättan
Åkersjövägen 10
Box 901
461 29 Trollhättan
Telefon 0520-48 10 90
Uddevalla
Museigatan 2
451 50 Uddevalla
Telefon 0522-149 20