Transcript konventionell bana olönsam

Image size: 7,94 cm x 25,4 cm
NY BYGGTEKNIK GER BILLIGARE
HÖGHASTIGHETSBANOR ÄN
KONVENTIONELLA BANOR
[email protected] 072-7225580
FRAMTIDEN FÖR HÖGHASTIGHETSBANOR
DYR KONVENTIONELL BANA STH 250 km/h
Lp C
GC
0,50 Ballast
0,50 Förstärkningslager
0,50 Frostisoleringslager
2,00 Fyllnad
21,00
Enhet: Meter
KONVENTIONELL BANA OLÖNSAM
Att bygga konventionella banor på mark för 250 km/h är
den dyraste och mest ineffektiva byggmetoden
•
•
•
•
•
•
Det tar 12 år att bygga 20 mil
Det går åt extremt mycket fyllnadsmassor
Det går åt dubbelt så mycket materialtransporter
Det blir höga räntekostnader för investeringen
Banan blir lönsam efter 56 år
5 miljoner resor per år
KONVENTIONELL BANA BLIR LÖNSAM
HÖGHASTIGHETSBANA
350 Km/h
ERTMS
HÖGHASTIGHETSBANA ÄR LÖNSAM
Att bygga höghastighetsbanor på bro för +400 km/h är
mycket lönsam med effektiva byggmetoden
•
•
•
•
•
•
Det tar 2 år att bygga 20 mil
Det går åt extremt lite material, besparing 50%
Det går åt hälften så mycket materialtransporter
Det blir låga räntekostnader för investeringen
Banan blir lönsam efter 19 år
9 miljoner resor per år
10
12 000
Ktl 5300
4500
Aerodynamiskt skydd
Bullerskydd
Evakueringsväg
Serviceväg
Snöskydd
Inga ktl-fundament
Skydd mot intrång
Inga plankorsningar
Skydd mot mark och djur
Bevarande av jordbruksmark
6000
Aerodynamiskt
skydd
Evakueringsväg
Serviceväg
Bullerskydd
Snöskydd
Inga ktl-fundamen
Skydd mot intrång
Skydd mot mark
och djur
Inga plankorsningar
Bevarande av
jordbruksmark
PREFABRICERADE BROELEMNT
13
TRANSPORT PÅ BRON ELLER VÄG 900 TON
14
TRANSPORT GENOM TUNNEL
12,8 meter
Ktl 5300
4500
MONTERING AV BROELEMENT
16
TUNNEL LÄNGD I SVERIGE
Genomsnittslängd på järnvägstunnlar i Sverige
Meter
1608
1800
1600
1400
1200
766
1000
800
259
600
400
200
0
Före 1980
1980 - 2007
Efter 2007
Driftsatt år
17
PARALLELLA ENKELSPÅRSTUNNLAR
7,42 meter
19
HALLANDSÅSTUNNELN
10,6 meter
10,6 meter
PARALLELLA ENEKSLPÅRSTUNNLAR
KOSTNADSEFFEKTIVA TUNNLAR
10,6 meter
10,8 meter
4.5 m
GODSTUNNEL
LASTPROFIL
PERSONTÅG
DUBBELSPÅRSTUNNLAR
13,44 meter
22
JAPANSK DUBBELSPÅRSTUNNEL
23
BALLASTFRITT SPÅR I TUNNEL
24
Vad kostar infrastruktur per meter?
SEK
100 000
90 000
Botniabanan
> 250 km/h
80 000
Järnväg
Trafikverket
HSL Järnväg
< 250 km/h
70 000
60 000
50 000
Motor
väg
Asfalt
Ballast
Räl
40 000
30 000
Landsväg
20 000
10 000
0
Vägunder
byggnad
Grusväg
Banunder
byggnad
Vad kostar infrastruktur per meter?
SEK
100 000
90 000
Botniabanan
< 250 km/h
80 000
EL
70 000
60 000
50 000
Motor
väg
Asfalt
Signal
Ballast
Räl
40 000
30 000
Järnväg
Trafikverket
HSL Järnväg
> 250 km/h
Landsväg
20 000
10 000
0
Vägunder
byggnad
Grusväg
Banunder
byggnad
Elsystem
0 kr
Konventionell järnväg
Höghastighetsjärnväg
Signalsystem
20 000 kr/spm
Konventionell järnväg
Höghastighetsjärnväg
Banöverbyggnad
5000 kr/spm
Konventionell järnväg
Höghastighetsjärnväg
Banunderbyggnad
45 000 kr/spm
3m
34 000 kr/spm
13 m
26 m
6m
Konventionell järnväg
Höghastighetsjärnväg
Marktillgång
13 m
3m
26 m
4 000 kr/spm
Konventionell järnväg
6m
100 kr/spm
Höghastighetsjärnväg
Marktillgång
Kostnader
POST
Järnvägssystem
Längd 2 x 600 km
Byggtid
Byggränta 4 %
KOSTNAD
Hastighet / Restid
Marknad
Marknadsvärde per år
Återbetalningstid
Konventionell
Höghastighet
78 947 kr/spm
62 416 kr/spm
94,7 mdr
74,9 mdr
12 år
4 år
45,5 mdr
12,0 mdr
140,2 mdr
86,9 mdr
> 250 km/h
4.00 timmar
400 km/h
2.00 timmar
5 miljoner resor
9 miljoner resor
2,5 mdr
4,5 mdr
56 år
19 år
Investeringsvinster
POST
Spåröverbyggnad
Kr / spm och År
Prisökning per år
1775 kr/spm 2002
86 kr/spm/år
Grödingebanan
43 548 kr/spm 1994
2 212 kr/spm/år
Botniabanan
78 947 kr/spm 2010
Oslo – Köpenhamn
HSL
62 416 kr/spm 2012
Det kostar 2,7 mdr kronor per år att vänta med att bygga
höghastighetsbanor eller 7,4 mkr/dag
Slutsatser – Broanlagda banor
• Minimalt markbehov endast 2 %
• Halverad korridorbredd 12 meter mot 24 meter
• Inget behov av markinköp, byggs på servitut
• Reducerar arkeologiska utgrävningar
• Reducerar markberedningsarbeten
• Reducerar markförstärkningsåtgärder
• Minimalt byggmaterial reducering 80%
• Endast betongkostnader
• Reducering av materialtransporter
• Reducering av byggtid
35
Slutsatser – Broanlagda banor
• Modern bana
• Hastigheter på 500 km/h möjlig
• Inga påkörningar av djur och människor
• Inga nedrivna kontaktledningar
• Inga solkurvor
• Ballastspår ger följande problem i höga hastigheter
• Risk för solkurvor
• Instabil ballast vid 350 km/h
• Hör historien till sedan 1995
36
TACK !
37