Transcript Sist endret: 07-12-2014 Den internasjonale

Lastelinje-Konvensjonen
Skrevet av Bjørn K for Nautikk.net - http://nautikk.net
Sist endret: 07-12-2014
Den internasjonale lastelinjekonvensjonen (ICLL – Load Line Convention) er en IMO-konvensjonen som
gjelder for alle fartøy i internasjonal fart, med følgende unntak: skip i krig; skip på mindre enn 24 meters
lengde; lystyachter som ikke er engasjert i handel; og fiskefartøy.
Den første internasjonale lastelinjekonvensjonen, som ble vedtatt i 1930, var basert på prinsippet
om reststabilitet, selv om det var anerkjent at fribord også sikrer tilstrekkelig stabilitet og unngår
overdreven stress på skipets skrog som følge av overbelastning.
I lastelinjekonvensjonen som vedtatt av IMO i 1966 avsettes det for å bestemme fribord av skip ved
oppdeling og stabilitetsberegninger i skadet tilstand.
Konvensjonen tar hensyn til de potensielle farene som finnes i forskjellige soner, områder og ulike
årstider. Det tekniske vedlegget inneholder flere ekstra sikkerhetstiltak vedrørende dører, lenseporter,
kummer og andre elementer. Hovedformålet med disse tiltakene er å sikre vanntetthet av skipsskrog
under fribordsdekk.
Alle tildelte belastningslinjer skal merkes midtskips på hver side av skipet, sammen med dekkslinje. Skip
beregnet for transport av tømmerlast er tildelt et mindre fribord som gir dekkslasten beskyttelse mot
virkningen av bølger.
Konvensjonen definerer maksimalt tillatte dypgang på et skip, og hvordan dette skal markeres på siden av
fartøyet.
Et internasjonalt lastelinjesertifikat er et bevis at fartøyets styrke og stabilitet er godkjent for
den dypgangen som tilsvarer fribordmerket gitt på sertifikatet, og at fartøyet ved maksimal dypgang har
en reststabilitet og baughøyde i samsvar med kravene i ICLL .
Kravet til reststabilitet er for å sikre at fartøyet ikke blir brutt ned av tung sjø, mens kravet til baugen
høyde, er å begrense mengden av grønn sjø på dekk.
ICCL innholder også krav vedrørende:
Vær- og vanntett lukkeanordninger til åpninger som fører til volumer som anses å ha oppdrift
Beskyttelse av mannskap
Oppbygging:
Konvensjonen består av fire vedlegg:
Vedlegg I er delt inn i fire kapitler:
Chapter I – General;
Chapter II – Conditions of assignment of freeboard;
1/2
Lastelinje-Konvensjonen
Skrevet av Bjørn K for Nautikk.net - http://nautikk.net
Chapter III – Freeboards;
Chapter IV – Special requirements for ships assigned timber freeboards.
Vedlegg II dekker soner, områder og sesonger
Vedlegg III dekker sertifikater, inkludert et internasjonalt lastelinjesertifikat
Klikk på linken for å se IACS tolkning av lastelinjekonvensjonen
_______________________________________________
PDF generated by Nautikk.net
2/2
Powered by TCPDF (www.tcpdf.org)