Transcript Regional transportplan 2014 – 23 Handlingsprogram 2014

Regional transportplan 2014 – 23
Handlingsprogram 2014 - 17
Oppsummering innkomne fråsegner
Innhaldsliste
1. Sogndal kommune
2. Hordaland fylkeskommune
3. Honningsvåg grendalag
4. Høyanger kommune
5. Leikanger kommune
6. Aurland kommune
7. Gaular frivilligsentral
8. Rådet for eldre og funksjonshemma i Gaular
9. Sogn Regionråd
10. Førde kommune
11. Årdøler for Seimsdalstunnelen
12. Askvoll kommune
13. Maskinentreprenørenes Forbund
14. Statens vegvesen, Region vest
15. Midtvegen 615 AS
16. Stadlandet Bedriftsforening
17. Stryn kommune
18. Gaular kommune
19. Kystvegen Måløy – Florø AS
20. Flora kommune
21. NAF Sogn og Fjordane
22. Jølster kommune
23. Samarbeidsforum i Sunnfjord
24. Naustdal kommune
25. Vågsøy kommune
26. Stryn Næringssamskipnad
27. Eid kommune
28. Nordfjord Vekst
29. Vik kommune
30. Prosjekt Øyane/Skorpa Grendalag
31. Sunnfjord Næringsutvikling
32. Solund kommune
33. NHO Transport Sogn og Fjordane
34. Hornindal kommune
35. Gloppen kommune
36. Luster kommune
37. Bremanger kommune
38. Balestrand kommune
39. Kystvegen Ålesund - Bergen
40. Årdal kommune
41. HAFS Regionråd
42. Kystverket Vest
43. Taxi Transport Service AS
44. Fjaler kommune
45. Lærdal kommune
46. Møre og Romsdal fylkeskommune
Nr.
Merknad frå
Merknad
Vår vurdering av merknaden
1.
Sogndal kommune
Viser til innspel datert 26.4.13.
1. Fv. 55 Sognefjellet – Vadheim
Fellesinnspel frå kommunane Høyanger, Balestrand, Leikanger, Sogndal og
Luster. Heile Fv. 55 og parsellen Rv. 55 Hella – Sogndal viktig for å få den
regionale bu- og arbeidsmarknaden i Sogn til å fungere godt. Vegen mykje
nytta som pendlarveg til Leikanger og Sogndal. Viser til overordna
utgreiing «Fylkesveg 55 Sognefjellet – Vadheim».
Strekningsvise utbetringar Tronvik – Ulvåna i perioden 2018 – 23
Strekningsvise utbetringar Høyheimsvik – Nes i perioden 2018 - 23
Strekningsvise utbetringar Bakkaviki – Esebotn i perioden 2018 – 23
Midlar til planlegging og vidare avklaringar i perioden 2014 – 17
Rassikringstiltak må ha høg prioritet i perioden. Planavklaring
Kjenesskreda i perioden 2014-17.
Utbetring av tunnelar må ha høg prioritet. Prioriteter høgdeutviding
av Rønneidstunnelen.
Viktig av Rv. 55 vert posisjonert i NTP. Rv. 5/Fv. 55 i miljøtunnel
gjennom Sogndal sentrum.
Strekningsvis oppgradering av Rv. 55 Sogndal - Hella og 30 min.
avgang på ferjesambandet Hella – Dragsvik.
2. Ny veg til Sogndal Lufthamn, Haukåsen
Vanskeleg framkomst til flyplassen i dag, særleg på vinterstid. Ber om at
ny fylkesveg frå Kaupanger til Sogndal Lufthamn med ei kostnadsramme
på 285 mill. kr vert teke inn i planperioden for RTP.
Framlegget til handlingsprogram viser at det
ikkje er midlar nye investeringar i perioden 201417. Det er heller ikkje sett opp nye investeringsprosjekt for siste del av perioden 2018-23. Ut i
frå dei økonomiske rammene som er stilt til
rådevelde er det ikkje rom for å prioritere ny
fylkesveg til Sogndal lufthamn, Haukåsen.
Kommunen har ikkje ytterlegare merknader til planen.
Planleggingsmidlane er redusert i høve til
perioden 2010 – 13 på grunn av at det ikkje er
midlar til investeringar.
Rassikring er høgt prioritert, men det vil ikkje bli
nytta fylkeskommunale midlar til rassikring. I
framlegget til handlingsprogram er det føreslege
å prioriter rassikring av fylkesvegen til
Veitastrond samt refusjon av forskottering på
Gullringen.
Tiltak på Rv. 5/55 er eit statleg ansvar.
Fylkeskommunen vil ta med seg desse innspela
inn mot dei prosessar som går i høve til
prioriteringar av investeringsmidlar på
riksvegane.
Nr.
Merknad frå
Merknad
2.
Hordaland fylkeskommune
Fylkesutvalet i Hordaland fylkeskommune støttar framlegget til Regional
transportplan Sogn og Fjordane 2014 – 23 utan vidare merknader.
Fylkesrådmannen i Hordaland peika, i si saksutgreiing, på fylgjande tema som er av
interesse for Hordaland:
E39
Ferjefri E39
Rv 13
E 16
Fylkeskryssande langruter buss
Fylkeskryssande langruter snøggbåt
Riksvegferjesamband
Rasoverbygg i Kleiva på fylkesveg 633 mellom Årvik og Honningsvåg.
Strekning som har vore utsett for steinnedfall i alle år. Det er bygd to
rasoverbygg på 60-talet som er alt for korte. Framtidige overbygg må
forlengast vesentleg dersom dei skal hindre nedfall av stein.
Det er montert sikringsnett i 120 m lengde av Kleiva, men det har
berre avgrensa effekt.
Eksisterande rasoverbygg er i så dårleg stand at dei ikkje kan
rehabiliterast – maksimal levetid 5 år.
Statens vegvesen har vurdert tiltak på vegen og alternative trasear.
RTP går inn for å erstatte eksisterande overbygg med nye, samt
montere sikringsnett over ei lengre strekning – dårleg val som ikkje
vil gje ein sikker veg.
Vil framleis ha store utgifter til vedlikehald og fjellreinsk.
Grendalaget ber om at det vert vald ein annan vegtrase, eller at det vert lagt tunnel
forbi det rasutsette området.
Fylkesveg 55 parsell Tronvik – Ulvåna
Viktig for å knyte Høyanger kommune saman med eit større bu- og arbeidsområde.
Utbetring av parsellen kostnadsrekna til 450 mill. kr. Parsellen prioritert på 8. plass i
marginalliste over nye store investeringsprosjekt og har prioritet nr 1. på SVV si
utgreiing på Fv. 55. I fellesfråsegn frå kommunane Høyanger, Balestrand, Leikanger,
Sogndal og Luster er denne parsellen prioritert. Det må settast av planleggingsmidlar tidleg i perioden 2014 -18 for å kome i posisjon ved ev. auka rammer.
3.
Honningsvåg Grendalag
4.
Høyanger kommune
Vår vurdering av merknaden
Det er positivt at fylkesutvalet i Hordaland sluttar
seg til Sogn og Fjordane sitt framlegg til RTP. Det
er spesielt positivt at Hordaland signaliserer
interesse for fylkeskryssande langruter.
Statens vegvesen har gjort omfattande
vurderingar av omlegging av vegen i ny trase,
bygging av tunnel og bygging av nye rasoverbygg
samt sikringsnett. Dei økonomiske rammene gir
ikkje rom for nye store investeringar på
vegnettet dei næraste åra. I SVV si
behovsvurdering av skredsikring er ikkje Kleiva i
posisjon til å bli prioritert som skredsikringstiltak.
Nye rassoverbygg samt sikringsnett over ei
lengre strekning er vurdert som sikkert nok innan
dei økonomiske rammene som er lagt til grunn
for Regional transportplan 2014 – 23.Bygging av
tunnel kan vurderast som rassikringstiltak. Må
vurderast opp mot andre rassikringstiltak.
Framlegget til RTP viser at det ikkje er midlar til
nyinvesteringar i perioden 2014-17. Posten til
planlegging er difor føreslege redusert frå 5 mill.
kr til 3 mill. kr årleg i perioden 2014-17.
Nr.
Merknad frå
Merknad
Høyanger kommune
Fylkesveg 55, Kråkevika i Vadheim
Registrert som trafikkfarleg punkt i vegnettet. Uheldig kurvatur, tverrfall og
isingsproblematikk vinterstid. Strekninga bør utbetrast i samsvar med vedteken
reguleringsplan. Kommunen ønskjer å inngå eit samarbeid for å få til dette. Ber om
at tiltaket vert prioritert under mindre investeringar i investeringsprogrammet.
5.
Leikanger kommune
6.
Aurland kommmune
Fylkesveg 92 frå Ortnevik til Bjordal, samt fylkesveg 8
Smal med til tider svært dårleg standard. Behov for nytt dekke, samt etablering av
møteplassar. Store kjøretøy får problem å møtast i Vamråktunnelen,
Søreidetunnelen og Bjordalestunnelen. Tunnelane har ikkje lys, det er behov for
tetting av vasslekkasjar og måling av veggar. Det er også manglande utbygd gang- og
sykkelvegnett i tettbygde område. Næringslivet på sørsida av Sognefjorden opplever
vekst. Dette saman med kraftutbygginga Østerbø – Randalen vil generere auka
aktivitet på dei aktuelle strekningane. Kommunen ber om at det vert sett av midlar
2014 – 18 til utgreiing av behov for oppgradering, samt kostnad.
Fv. 185 Njøsavegen
Funksjonsklassen på Fv. 185 frå kryss med rv. 55 til Hjedl vert endra til
funksjonsklasse C Lokal hovudveg. Prosjektet gang- og sykkelveg frå kryss rv. 55 –
Hjedl vert sett på topp i prioriteringa i marginallista for gang- og sykkelvegar.
Kommune grunngjev dette med at utviklinga av kommunesenteret er avhengig av at
dette prosjektet vert realisert dei næraste åra. Kommunen meiner vegprosjekt bør
få høgare prioritet i planen.
Riksvegnettet
E16 – europaveg mellom Bergen og Oslo
o Naudsynt opprusting med tilføring av midlar(finansiering),
ivaretaking av funksjon som europaveg.
o Gang – og sykkelveg langs E 16 på strekninga Bøen –
Heggviki’
o Gang- og sykkelveg langs E-16 i Gudvangen på strekninga
avkøyrsla til kaien og forbi campingplassane
Vår vurdering av merknaden
Er ikkje vurdert i SVV sin rapport om Fv. 55 frå
Vadheim til Dragsvik.
Dekkelegging vert vurdert av SVV gjennom
dekkeleggingsplan. Blir redusert dekkelegging i
2014 – forsering av dekkelegginga i 2013.
Forfallet på fylkesvegtunnelane er stort. Det er
gjort ei prioritering over kva tunnelar som det
hastar med å f utbetra.
Fv. 185 på Hermansverk sett i funksjonsklasse D
ut i frå vegen sin funksjon som sambindingsveg
eller veg som gir hovudtilkomst til bygd eller
grend. Vegar i klasse D har også ein
samlefunksjon for trafikk til/frå vegar i funksjonsklasse B og C.
Innspela om E-16 vil fylkeskommunen ta med seg
og formidle i saker som fylkeskommunen
handsamar som innspel til Statens vegvesen.
Nr.
7.
Merknad frå
Merknad
Vår vurdering av merknaden
Aurland kommune
Fylkesvegnettet – Fv. 50
Framleis fokus på utbetring av veg inkludert tunnelar/bruer
Tunnelar: Viktig med utbetring av brannventilasjon, belysning,
varsling stengt tunnel og når brannskap vert opna.
Utbetring av ulukkespunkt og kritiske parti
Sikre ressursar for fullgod regularitet vinter/sommar
Rassikring av utsette parti
Ny tunnel langs Vassbygdivatnet – fullgod rassikring
Tiltak mot snøskred i fjellet
Forfallet på fylkesvegtunnelane er stort. Det er
gjort ei prioritering over kva tunnelar som det
hastar med å få utbetra. Kan hende vi må
utarbeide ein eigen vedlikehaldsplan for
tunnelar. Utbetring av ulukkespunkt og kritiske
parti må vurderast som mindre vedlikehaldstiltak
eller som driftstiltak.
Ny tunnel langs Vassbygdivatnet vert ikkje
prioritert.
Fylkesvegnettet Fv. 243
Opning av vegen 1. mai.
Vedlikehald og opprusting
Tidlegare opning av vinterstengde vegar har HS
vurdert tidlegare. Vil gje både praktiske og
økonomiske utfordringar. Vert ikkje prioritert.
Rassikring
-
Er ikkje med SVV si behovsvurdering for
skredsikring.
Gaular frivilligsentral
Auke i midlar til rassikring
Rassikring av Fv. 242 til Skjerdal snøggast råd
Breiband og mobilt samband
Som til dømes på Aurlandsfjellet, Flåmsdalen, Vatnahalsen, Dyrdal og Vassbygdi
Serviceskyss
Generelle merknader
Serviceskyssen open for alle, men tyngda av passasjerar er seniorar. Mange av desse
har ikkje bil eller sertifikat. Denne gruppa avhengig av privat transport eller drosje.
Den typiske serviceskysspassasjer er kvinne - over 80. Lokalt i kommunane i Sogn og
Fjordane er det svært få kollektivtilbod, sett bort frå skuleskyssen.
Dårleg samsvar mellom ynskje om serviceskyss i alle kommunar i fylket og utsiktene
for at heile skyssen vert lagt ned. Åtvarar sterkt mot nedbygging av serviceskyssen,
noko som truleg vert ein realitet dersom det vert innført ein kommunal eigenandel.
Naturleg å sjå på denne typen transport på lik line med anna kollektivtransport. Må
difor finansierast av fylkeskommunen.
I den regionale transportplanen er serviceskyss
trekt fram som døme på aktuelle tiltak som treff
målgruppene godt.
Serviceskyss eit ikkje eit lovpålagd tilbod, og må
konkurrere om midlane tilliks med andre ikkje
lovpålagde rutetenester. Desse prioriteringane
vert i hovudsak gjort i den årlege rutekjøpssaka,
som er ein del av budsjettprosessen.
Nr.
Merknad frå
Merknad
Gaular frivilligsentral
Konklusjon – innspel til regional transportplan
Serviceskyssen eit viktig tilbod for brukargruppa og er eit viktig verkemiddel for å
skape trygge lokalsamfunn. Serviceskyssen stort sett det einaste tilbodet der tyngda
av brukarane bur. Forslag om ein opptrappingsplan for serviceskyssen i 2013 og
planperioden 2014 – 23:
1. Auke eigenandelen for brukarane frå kr. 15 til kr. 30 kvar veg i 2013. Vil gje
ei innsparing med heilårsverknad på kr 300 000 med 20 000 passasjerar i
året.
2. Ekstraløyving på kr 200 000 i 2013 og rest unytta midlar for 2013, til
saman om lag kr 450 000 vert nytta til etablering av serviceskyss i to eller
tre nye kommunar innan utgangen av 2013.
3. Serviceskyss blir sett på som anna kollektivtransport. Kostnadene må
dekkast av fylkeskommunen. Ingen kommunal eigenandel.
4. Etablere serviceskyss i ein til to nye kommunar kvart år i planperioden til
alle kommunar har tilbodet.
Sluttar seg til fråsegna frå frivilligsentralane i Sogn og Fjordane, sjå innspel nr 9. Har i
tillegg følgjande merknad:
Godt fungerande ordning med serviceskyss i Gaular. Viktig for trivsel
og livskvalitet.
Må vere eit mål å få ordninga innført i alle kommunane i fylket.
Som kollektivtransport ligg serviceskyss naturleg inn i
fylkeskommunen sine oppgåver.
Viktig med auka økonomiske rammer og meir vegmidlar slik at det kan utførast både
vedlikehald og investeringar.
8.
Rådet for eldre og funksjonshemma
i Gaular
9.
Sogn regionråd
Fylkesvegnettet
Vegutbetring
Prioriterer utbetring av Fv. 55 Luster – Sogndal og Dragsvik –
Balestrand. Viser til SVV si overordna utgreiing når det gjeld standard
m.m. Oppgradering viktig for å styrke Sogn som felles bu- og
arbeidsmarknadsregion.
Vår vurdering av merknaden
Sjå merknadane ovanfor.
Utbetring av Fv. 55 må skje etter SVV si utgreiing
innanfor rammene til drift og vedlikehald. Evt.
store/mindre investeringstiltak på vurderast opp
mot andre tiltak og FK sin økonomi.
Nr.
Merknad frå
Sogn regionråd
Merknad
-
Vår vurdering av merknaden
Framleis store utforderingar på vegnettet. Store prosjekt er gjennomført med bompengefinansiering. Mange attståande utfordringar/
tiltak har avgrensa potensiale for slik finansiering. Tiltaka må
prioriterast betre enn det planen legg opp til. Ressursinnsatsen for
mindre opprustingstiltak for nokre utsette punkt bør aukast.
Rassikringstiltak
Rassikringstiltak må prioriterast. Fylkeskommunen bør arbeide for auka løyvingar til
rassikring.
Flyplassveg
Sogn regionråd har fått utgreidd tekniske og kostnadsmessige konsekvensar av å
utbetre eksisterande veg og ny veg frå rv. 5 til Sogndal lufthamn Haukåsen. Sogn
regionråd ber at ny fylkesveg frå Kaupanger til Sogndal lufthamn med ei
kostnadsramme på 285 mill. kr vert teke inn i planperioden med ei etappevis
utbygging. Ligg inne i arealdelen av Sogndal kommune sin kommuneplan, som no er
på høyring.
Kollektivtransport
Positivt av Sognebåten vert vidareført.
Samd med fylkeskommunen om at bu- og arberidsområde må
tilstrekkeleg befolkningsgrunnlag for pendlarbuss og at det tek tid å
endre reisevanar.
Ber fylkeskommunen om å vurdere utviding av pendlarbusstilbodet
Leikanger – Sogndal til Årdal med kopling frå Luster og Lærdal.
Ber fylkeskommunen om å vurdere kombinert skule-, pendlar- og
turistbåt Aurland – Sogndal og Vik – Sogndal og kombinert pendlarog skulebuss for Aurland, Lærdal og Årdal.
Bør ha større fokus på å få til gode overgangar mellom ulike
samferdsletilbod frå privatbil til kollektivtilbod. Gode løysingar som
t.d. parkering i nærleiken til haldeplass kan vere viktig. Ønskjeleg at
fylkeskommunen engasjerer seg for å lage gode overgangar for dei
reisande.
Rassikringstiltak er sterkt prioritert av fk, men
innanfor dei statlege tilskota. Ikkje aktuell
problemstilling å nytte FK midlar til rassikring.
Dette er ei stor investering. Viser til
profilen/satsingsområda i planen. Nye store
investeringar vert ikkje prioritert i 4 årsperioden.
Pendlarbusstilbodet mellom Sogndal og
Leikanger blir evaluert for å vurdere eventuell
vidareføring av tilbodet.
Eventuelle nye ruter vert å vurdere saman med
øvrige ruteinnspel i den årlege
ruteplanprosessen.
Etablering av parkeringsplassar i nærleiken av
busshaldeplass er viktig, men dette må inn som
ein del det kommunale reguleringsplanarbeidet.
Like viktig å påverke kommunane sin politikk på
parkeringsavgifter på slike plassar.
Nr.
Merknad frå
Merknad
Vår vurdering av merknaden
Sogn regionråd
Statleg transportansvar
Rullebaneforlenging
Har fått utgreidd tekniske tiltak og kostnadsoverslag for å få forlenga rullebana til
1199 meter. Arealmessig og topografisk ligg det til rette for slik forlenging med
kostnadsramme på kr 103 mill. kr. Forlenging av rullebana til 1199 meter viktig for
næringsliv og vidare utvikling av regionen. Ber om at fylkeskommunen arbeider for
at rullebana på Sogndal lufthamn vert forlenga.
Fylkeskommunen har vedteke at vi skal ha alle 4
flyplassane i fylket. Rullebaneforlenging har vore
tema i dei fråsegnene fylkeskommunen har
sendt inn til Avinor og departement. I Samband
med NTP 2014 – 23 hadde Avinor ei utgreiing på
potensialet for rullebaneforlenging. Det vil ikkje
bli trekt nokon konklusjon før nytt regleverk
kjem i 2014.
Ferjesambandet Hella – Vangsnes – Dragsvik
Ferjesambandet må få stive avgangar med frekvens på 20 eller 30 minutt og
nattferje slik at tilbodet blir føreseieleg og tilpassa pendlarane og næringslivet sine
behov. Ber om at fylkeskommunen bidreg aktivt inn mot anbodsprosessen.
Strekninga Vinje – Hella – Sogndal på rv. 13/rv. 55
Store deler av strekninga har dårleg standard, er rasutsett og har høgfjellsparti som
er utsett om vinteren. I NTP er det sett av kr 100 mill. til bygging av tunnel i siste
seksårsperiode. Ber om at fylkeskommunen arbeider for at prosjektet blir
framskunda til neste Nasjonale Transportplan. Sogn regionråd prioriterer utbetring
av rv 13 Vik-Vangsnes og rv 55 Hella-Sogndal som er mykje brukt av pendlarar.
Sambandet Stavanger – Trondheim via Sogn
Sogn regionråd ønskjer meir kunnskap om det kortaste ferjefrie heilårssambandet
frå Stavanger/Bergen til Trondheim, og at det blir gjennomført ei konseptvalutgreiing. Sogn regionråd ber fylkeskommunen arbeida for at konseptvalutgreiing
for Sognefjellstunnel blir prioritert.
Nasjonale turistvegar
Ber fylkeskommunen arbeida for at nasjonale turistvegar blir utvida med bilferjerute
på Fjærlandsfjorden og Nærøyfjorden.
Ferjesambandet Hella – Vangsnes – Dragsvik skal
ut på anbod på nytt. FK skal delta i anbodsarbeidet og vil spele inn dette i den prosessen.
Auka frekvens og nattferje vil medføre auka
kostnader. Stive rutetider er komplisert. Det vert
vanskelegare å utnytte ferjekapasiteten og vil
kan få færre avgangar når det er behov.
Skulebussane som er lagt opp til skuletidene må
framskundast for å nå den nye ferjetida. Dagens
rutetider er optimalisert i forhold til m.a.
skuletidene.
Vikafjellsvegen inne med oppstart i siste 6årsperiode i NTP 2014 - 23. Fylkeskommunen vil
arbeide for realisering av prosjektet snarast råd.
Dette vil bli eit riksvegprosjekt. KVU må
gjennomførast i statleg regi. Vil bli teke opp i
aktuelle fora når det høver seg.
Nr.
Merknad frå
10.
Førde kommune
11.
Årdøler for Seimsdalstunnelen
Har oppretta sak i minsak.no, jf a-sak
13/6843
Merknad
1. Førdepakken avgjerande for utvikling av Førde sentrum. Førde kommune
inviterer fylkeskommunen til å delta med 150 mill. kr. i ein spleisepakke for
utbygging av vegar i Førde. Pakka har ein verdi på 1,5 mrd. kr., der minst 520
mill. kr er klassifisert som fylkesveg.
2. Vegprosjekt prioritert i Førdepakka og ikkje nemnd i Regional transportplan må
prioriterast i handlingsprogrammet:
a. Fv. 484 (Sjukehusvegen – gang- og sykkelveg)
b. Ny vegarm frå rv. 5 over indre Øyrane til lyskrysset på Fv. 481
c. Ny vegarm frå E39 over Hafstad bydel til Fv. 481
d. Ny vegarm frå rv. 5 via Øyrane over elva Jølstra til Fv. 609
3. Vegprosjekt på marginalliste i tidlegare vegplanar må prioriterast:
Fv. 13 Rørvikfjellet
4. Vegprosjekt som ikkje omtala i Regional transportplan må prioriterast i hp:
Fv. 482 Sundsdalen
5. Fv. 609 (Førde - Askvoll) må sikrast betre mot skred. Må prioriterast i
handlingsplanen som skredtiltak.
6. Breiband ein type infrastruktur som er like nødvendig for næringsliv og folk som
veg telefoni og straum. Fylkeskommune må satse offensivt for å sikre utbygging
i område med frå kommersielle aktørar.
7. Eit godt og effektivt flytilbod ved Førde lufthamn, Bringeland er viktig for at
regionen skal kunne utvikle seg vidare. Det må snarast settast i gong arbeid for
å forlenge rullebana til 1199 meter for å møte framtidige utfordringar i forhold
til tryggleik og nye flytypar.
Brannen i Gudvangatunnelen viser at tunnelbrann kan få fatale
følgjer. Seimsdalstunnelen den farlegaste av fylkesvegtunnelane med
omsyn til:
o Brannfare på grunn av store mengder udekka PE-skum
o Svakt lys
o Manglande bolting
o Manglande brannventilasjon.
Svært stor risikoeksponering for mjuke trafikkantar
Krev at Fv. 303 Seimsdalstunnelen blir innstilt høgt på
prioriteringslista for RTP 2014 – 2023.
Vår vurdering av merknaden
Evt. fylkeskommunal deltaking i spleiselaget vil
kome som eiga sak til FT i desember 13.
Konklusjonen vil bli innarbeidd i RTP.
Desse prioriterte vegprosjekt i Førdepakka er
ikkje prioritert i handlingsprogrammet i påvente
av avgjer om spleiselag. Handlingsprogrammet
prioriterer dei viktigaste tiltaka for
fylkeskommunen uavhengig av Førdepakka.
Vegstatus ikkje vurdert.
Arbeidet med RTP er basert på nye økonomiske
føresetnader med lågare rammer enn før. Nye
store prosjekt er i utgangspunktet ikkje prioritert
i RTP.
Det er registert 2 raspunkt på Fv. 609 i Førde
med prioriteringstal 5,5 eller lågare. Det er fleire
registrerte raspunkt i Askvoll lågare enn 5,5.
Utviding Avinor sitt ansvar. Det er gjort ei
analyse i samband med NTP 2014-23. Det er
venta nytt regelverk i 2014. Avventar eventuelle
konklusjonar på utvidingar til regelverk kjem.
Forfallet på fylkesvegtunnelane er stort. SVV sin
rapport viser 8 ulike alternative løysingar med
kostnader frå 93 mill. kr (utbetring) til 320 mill. kr
(ny tunnel). Seimsdaltunnelen ikkje den einaste
tunnelen med stort forfall. Forfallet på
fylkesvegtunnelane er rekna til 2,2, mrd. kr.
Ingen nye store investeringsprosjekt er
prioriterte på investeringsprogrammet.
Seimsdalstunnelen på 12. plass på marginallista.
Nr.
Merknad frå
12.
Askvoll kommune
Merknad
-
-
-
-
-
13.
Maskinentreprenørenes Forbund
-
Regional transportplan eit grundig og gjennomarbeid dokument. Gir eit godt
innblikk i utfordringane innan transportsektoren.
Ser med uro på dei reduserte rammene til transporttiltak. Utbygging og
vedlikehald av fylkesvegane den store taparen. Rett å prioritere drift,
vedlikehald og mindre utbetrings- og trafikktryggingstiltak med dei rammene
som er lagt til grunn.
Viktig å ha ei offensiv haldning til bruk av alternative finansieringskjelder som
t.d. ferjeavløysingsmidlar. På fylkesvegnettet gjeld dette Atløysambandet og
Ytre Steinsund. Askvoll kommune er òg positive til at det vert nytta bompengefinansiering, der det er grunnlag for det.
Ekspressbåten Nordfjord – Bergen det einaste reelle rutetilbodet til/frå Bergen.
Å ta bort delar av dette kollektivtilbodet vil vere eit stort tilbakeslag for
næringsliv og innbyggjarane langs kysten. Eventuelle reduksjonar i
kollektivtilbodet må gjerast på område der det finst alternative ruter.
Det må verte ei offensiv satsing på breiband med offentlege midlar i dette
fylket, for å sikre utbygging i område med få kommersielle aktørar.
Positivt av Fv. 609 Stongfjorden - Askvoll er inne på prioritert marginalliste over
nye store vegprosjekt. Viktig at denne vegstrekninga vert prioritert med mindre
utbetringstiltak i medan det vert venta på realisering av utbyggingsprosjektet.
Positive til at vegkrysset mellom Straumsbrua på fv 608 og gang- og sykkelveg
vidare til Askvoll skule er inne i planen.
Uforståeleg at Fv. 609 Askvoll – Førde ikkje er prioritert i handlingsplanen.
Askvoll har tidlegar spelt inn følgjande prioritering:
o Heilevang (tunnel)
o Stongfjorden ved Håkleiva
o Rasfarlege punkt på strekninga Stongfjorden – Ringstad.
Funksjonsinndeling av vegnettet som grunnlag for prioritering av midlar til
standardutbetring, vedlikehald og planlegging av vegnettet kan ver ein grei
måte å fordele samt prioritere tiltak på fylkesvegnettet. Ser også utfordringar
knytt til dei fylkesvegane som går på avsidesliggande stader med relativt høg
verdiskaping som ikkje når opp i prioritet. Funksjonsinndelinga av vegnettet
kan føre til at fleire vegar blir omgjort frå fylkesveg til kommunal veg.
Vår vurdering av merknaden
Ferjeavløysing er det rekna på. Framleis behov
for store fylkeskommunale midlar i tillegg til
ferjeavløysing. Også bompengefinansiering vil
krevje fylkeskommunale midlar i tillegg.
Ei vurdering vi må gjere dersom rammene vert
ytterlegare reduserte i framtida. Lite aktuelt å ta
bort delar av ekspressbåttilbodet i
handlingsplanperioden.
Breibandutbygging viktig jf. Breibandstrategi.
Lagt inn 30 mill. kr til utbetringstiltak på
uprioritert marginalliste. Utbyggingsprosjektet
rekna til om lag 930 mill. kr – ikkje realistisk å
gjennomføre innanfor disponible rammer.
Rammene gjev ikkje rom for nye store prosjekt i
planperioden. Ingen nye store prosjekt er
prioritert i handlingsprogrammet. Omkøyring
ferjefritt om Dalsfjorden frå 14.12.13.
Funksjonsinndelinga av vegnettet skal ikkje føre
til omklassifisering av fylkesvegar. I RTP ligg det
inne eigne retningsliner for omklassifisering av
fylkesvegane.
Nr.
Merknad frå
Merknad
Vår vurdering av merknaden
Maskinentreprenørenes Forbund
-
Rammene til investering, drift og vedlikehald på
fylkesvegnettet kjem som rammetilskot til
fylkeskommunen frå staten. Rammetilskotet må
fordelast på dei ulike ansvarsområda/arbeidsoppgåvene som fylkeskommunen har.
-
-
-
Lite bindingar innanfor vedlikehaldstiltak og soleis eit stort handlingsrom for å
justere rammene. Reduserte rammer til vedlikehald vil føre til auka forfall. Krav
til utbetring av tunnel som følgje tunnelinspeksjonar og at tunneltryggleiksforskrifta vil bli gjort gjeldande for fylkesvegtunnelar over 500 meter vil
medføre auka behov for vedlikehaldstiltak i tunnel.
Forfallet på fylkesvegnettet i regionen og fylket påverkar framkome og
sikkerheita til trafikantane og fører til høgare transportkostnader for
næringslivet. Etterslepet er kostnadsdrivande i seg sjølv. Sommar- og
vinterdrifta av vegnettet blir opplevd som meir krevjande av entreprenørar
med driftsansvar. Dette vil igjen gje auka kostnader. Konsekvens: Vegdrifta vil
krevje ein stadig større del av dei fylkeskommunale budsjetta – etterslepet vil
auke ytterlegare.
Viktig at fylkeskommunen prioriteter følgjande område innan vedlikehald:
o Auka satsing på vegvedlikehald til eit nivå som ikkje får forfall på
transportinfrastrukturen
o Prioritere fornying av infrastruktur for å ta igjen etterslep og redusere
forfall.
o Prioritere og gjennomføre målretta tiltak der ein tek sikte på å særskilde
problem på ei strekning.
Urovekkjande at fylkeskommunen ikkje har midlar til større nye
investeringstiltak i planperioden. Tildelinga av midlar må aukast.
Føreslår endringar i kontraktstrategien for komande prosjekt innan drift- og
vedlikehald, oppgradering av etterslep og nye prosjekt:
o Vurdere fleire og mindre drifts- og vedlikehaldskontraktar med utvida
byggherrestyring der det er hensiktsmessig.
o Inkludere etterslepsarbeid i kontraktane, vil gjere kontraktane meir
attraktive for entreprenørane
o Vurdere oppdelt kontraktstrategi på større prosjekt slik at entreprenørar i
fylket kan delta i konkurransen.
o Betre periodisering av kontraktar gjennom året for å unngå at det kjem
mange anbod med same anbodsfrist.
Fylkeskommunen har prioritert vedlikehald av
fylkesveg dei siste åra. Gjennom RTP vil vi
prioritere forfallet på fylkesvegtunellane.
Konsekvensane vil truleg vere størst her – om
det ikkje vert gjort noko.
Endring av kontraktstrategi kan vi vurdere, men
det må gjerast i samband med SVV. Felles
driftskontraktar på riks- og fylkesveg.
Nr.
Merknad frå
Merknad
14.
Statens vegvesen Region vest
Har også etterlyst fk sine strategiar
for gatelys. Dette må inn i RTP.
-
-
15.
Midtvegen 615 AS
-
-
-
-
Har ikkje merknader til planen. Merkar seg at nasjonale føringar er innarbeidde
i planen på ein oversiktleg måte.
Støttar opp om forslaget til prioritering av midlar i kap. 3.2. Peiker spesielt på
viktigheita av vedlikehald for å unngå ytterlegare forfall av vegnettet.
Merker seg dei knappe økonomiske rammene som er til disposisjon. Finn det
uheldig at sjølv med den prioriteringa som er gjort, vil ein ikkje makte å stoppe
forfallet. Utan styrking av budsjettrammene ser SVV at dette vil skape
ytterlegare utfordringar for ettertida.
Minner om at det er inngått avtale med vegvesenet og Førde kommune om
Førde som sykkelby. Planen viser også til andre tettstader som er aktuelle som
sykkelbyar. Vegvesenet ser positivt på fylkeskommunen sitt engasjement
omkring satsing på sykkel. Dette bør kome til uttrykk i handlingsprogrammet.
Skredsikring av Alstokka vil truleg vere til hinder for arbeidet på Allgøya.
Alstokka bør ikkje byggjast før Allgøya er ferdig.
Takksame for at fylkesveg 615 er sett inn på prioritert marginalliste for store
vegprosjekt. Håpar på vidare opprykk. Svært viktig å få fjerna flaskehalsane på
fylkesvegnettet. Fylkesveg 615 må kome høgt på prioriteringslista. Denne vegen
har flaskehalsar på 50 % av strekninga.
Krev 2-felts veg også der det er flatt. Ikkje nok med to-felts veg i stigningane.
Einfeltsveg med møteplassar er ei dårleg løysing. Vekslande vegbreidde kan
føre til møteulukker.
Breiddeutviding ikkje nok. Svingane må kuttast. Å breiddeutvide ein veg med
dårleg horisontal linjeføring er ikkje fornuftig. Betre å legge vegen i ny trase,
oppnå redusert veglengde og avstandskostnader. Held på Rambøll Norge sine
trasealternativ. Arbeidsgruppa fylkesveg 615/Hyen utviklingslag engasjerte
Rambøll Norge i 2009 til å grovplanlegge ny veg mellom Sandane og Storebru i
hovudsak langs eksisterande trase.
Tre av dei mest folkerike områda i fylket kan koplast tettare saman. Ny
opprusta veg gjennom Hyen kan knyte regionsentra Eid, Gloppen, Flora og
Førde tettare saman. Kortare veg fører til auka trafikk og kan legge grunnlaget
for delvis brukarfinansiering av vegen. Kan reduser strekninga Sandane – Hyen
– Naustdal – Førde med 30 km og strekninga Sandane – Hyen – Florø med 17
km.
Vår vurdering av merknaden
Fleire kommunar kan vere aktuelle, men det er
ikkje ressursar til å følgje opp fleire
sykkelbyavtalar i perioden 2014 – 17.
Vil bli vurdert på nytt.
Marginallista vil bli vurdert i saka til FT i
desember. Lite midlar til investeringar samt
profilen fylkeskommunen legg i RTP tilseier at
det ikkje vil bli prioritert nye store investeringsprosjektet.
Nr.
Merknad frå
Midtvegen 615 AS
16.
Stadlandet Bedriftsforening
Merknad
-
Lite framtidsretta å ruste opp fylkesveg 615 til einfeltveg med møteplassar når
vegen ligg midt mellom det mest folkerike området i Nordfjord og regionsentra
i Sunnfjord.
- Usamde med prioriteringane som er gjort av Statens vegvesen i overordna
rapport for fylkesveg 615. På vegen mellom Hyen og Storebru må det starast
opp med første prosjekt frå Hyen sentrum og så gå steg for steg sørover.
Nærast Hyen er vegen eldst og det er rasfare ved Hopstranda. Dette gjer skuleog arbeidsvegen farefull.
- Behov for å byggje gang- og sykkelveg frå Vonheim mot Bukta. Stor trafikk og
fleire svingar med dårleg sikt. Fylkesvegen må også rustast opp parallelt med
bygging av ny gang- og sykkelveg. På sikt bør det settast i gang planlegging av
gang- og sykkelveg mellom Bukta og Rygg.
- Rassikring av Hopsstranda er prioritert høgst. På andre og tredjeplass kjem
Bukollesvora og Reddasvora. Er takksame for det arbeidet som er utført med
rassikring langs Hyestranda og ser fram til å få sikra nye vegstrekningar.
- Aksepterer at vegen er i funksjonsklasse C, men ved opprusting av vegen må
den opp i klasse B.
- Vegprosjekt som har stort nok trafikkgrunnlag for brukarfinansiering må
utnytte dette handlingsrommet. Om dei ikkje nyttar det, bør det ikkje vere
nokon automatikk at dei opprettheld same plass på prioriteringslista som før.
Fylkesveg 620 Kjøde – Sandvik (Årsheimstranda) i Selje.
Hinder for trafikk til Leikanger og ytre Stadlandet i mange år.
Mange nesten ulukker og trafikkuhell
Smal og svingete veg, spesielt farleg på vinterstid
Dårleg sikt på grunn stadig meir attgrodd vegetasjon
Auka trafikk på vegen m.a. på grunn av auka reiselivsaktivitet
Utbetring av vegen må sjåast i samanheng med bygging av Stad
skipstunnel - massar frå tunnelen kan brukast til vegbygging
Ber om at strekninga på Fv. 620 mellom Kjøde og Sandvik vert
prioritert høgt.
Vår vurdering av merknaden
Spørsmålet om ein eller to feltsveg må vi kome
attende til den dagen prosjektet skal realiserast.
I behovet for skredsikring er tunnel omtala som
einaste tiltak i Hopshamrane. Tunnel forbi
Hopshamrane er ikkje eit reint skredsikringstiltak. Vegen langs Hopshamrane er så smal at
vegutbetring er naudsynt.
Dei aller fleste vegprosjekt i Sogn og Fjordane
har lågt potensial for bompengefinansiering. Må
inn med fylkeskommunale midlar.
Strekninga ikkje vurdert av SVV. Siktproblem
p.g.a. vegetasjon ein sak for driftsentreprenør.
Strekninga kan ikkje prioriterast som
investeringstiltak i perioden.
Nr.
Merknad frå
17.
Stryn kommune
18.
Gaular kommune
Merknad
1.
Ut frå trafikkmengde og regional betyding ser kommunen det som svært
uheldig å plassere fylkesvegstrekninga Sande – Bødal i funksjonsklasse E Heile
fylkesveg 723 Loen – Bødal må plasserast i funksjonsklasse D.
2. Nøgd med at Fv. 722 Flostranda er prioritert på 4. plass av nye
skredsikringsprosjekt. Ber om at strekninga snarast mogleg får tildelt
naudsynte planleggingsmidlar frå budsjettet for planlegging og prosjektering
3. Vanskeleg å sjå att overordna signal om satsing på gang- og sykkelvegar i RTP.
Kommunen er nøgde med at Fv. 60 Hildastranda – sentrum er med på
marginallista, men fylket må ha ein meir offensiv plan for utbygging av gangog sykkelvegar. Kommunen si nest høgst prioriterte strekning Fv. 60 Loen Solvik har trafikktal og behov som burde tilseie ei snarleg utbygging.
4. Nøgde med at parsellen Ugla – Skarstein er prioritert først på marginallista.
For å oppnå samanhengande utbygging bør parsellen fullfinansierast og
leggast inn i investeringsprogrammet 2014 – 17.
5. Viktig at det blir løyvd midlar til andre delar av Fv. 60 som Grodås – Møre
grense i Hornindal kommune og Byrkjelo – Utvik med startpunkt i Gloppen
kommune.
6. Med tanke på aktuelle bompengeprosjekt som tunnel gjennom Utvikfjellet,
Førdepakken og 45 – minuttregionen er det viktig at det kjem ei snarleg
avklaring på kven som skal organisere bompengeprosjekta.
Sluttar seg til fråsegna frå SIS-kommunane og interesseutvalet for Førde lufthamn.
Gaular kommune ber om at følgjande prosjekt vert prioriterte:
Nyanlegg
1. Fv. 57 Dale – Storehaug med bru over Svæsundet. Ligg i gjeldande
handlingsplan som nr 2 av nye ikkje oppstarta fylkesvegprosjekt. Denne
prioriteringa må ligge fast. Utbetring viktig for å knyte saman HAFS regionen
mot Sunnfjord og gjev raskare og kortare veg til Førde lufthamn, Bringeland.
Dersom det vert parsellvis utbygging må:

Parsellane på kvar side av Svæsandet komme i fase 1

Bru over Svæseundet i fase 2.
Kommunane Gaular og Fjaler har sagt ja til bompengefinansiering som ein del av
finansieringa.
Vår vurdering av merknaden
I RTP er prinsippa for funksjonsinndeling lagt inn.
Den endelege funksjonsinndelinga vil bli gjort i
etterkant av godkjenning på RTP.
Prioritering på rassikring kan bli endra i den
endelege handsaminga. Blir lagt inn planleggingsmidlar til prosjekt som skal realiserast.
Jf. Merknad Førde kommune.
Nye og lågare rammer til grunn for arbeidet med
RTP. Ingen nye store prosjekt er prioritert på
investeringsprogrammet 2014 -17. Fv. 57 ligg på
3. plass på marginallista etter Fv 60 Ugla –
Skarstein og Fv 60 Grodås - Møre grense, same
prioritering som i gjeldande handlingsprogram.
Sjølv med bompengefinansinering vil det vere
trong for fylkeskommunale midlar.
Nr.
Merknad frå
Merknad
2.
Fv. 13 Rørvikfjellet
Ligg ikkje i Gaular, men er har stor verdi for kommunen som lokal hovudveg.
Vegen er også ein del av Nasjonal turistveg Gaularfjellet.
Vår vurdering av merknaden
Vil ikkje bli prioritert i marginallista
Rassikringstiltak
Fv. 610 Viksdalen – Sande, Matbjøra
Strekninga er svært utsett for ras. Ber om at denne strekninga vert prioritert høgt
på lista over vegar som skal rassikrast. Vegen er skuleveg. Vegstrekninga er vurdert
av geologar, som meiner at tunnel er det einaste som kan gje trygg og sikker
skuleveg.
I Statens vegvesen si behovsvurdering av
skredtiltak er Fv 610 inne på lista av høgt
prioriterte tiltak med eit prioriteringstal på 4. Det
er 55 tiltak som er rangert høgare enn dette.
Førde lufthamn, Bringeland
 Eit viktig og sentralt ledd i det regionale kommunikasjonsnettet. 9 kommunar
har flyplassen som hovudflyplass.
 Det må settast i gang arbeid for å få rullebana forlenga til 1199 meter snarast
for å meistre framtida sine utfordringar med mellom anna sikkerheit og nye
flytypar. Kommunen og fylkeskommunen må snarast sende bestilling for å få
dette utgreidd.
Avinor sitt ansvarsområde. I samband med NTP
2014-23 utarbeidde Avinor sektorplanen
«Perspektiver mot 2040». Her går det m.a. fram
at: For de øvrige lufthavnene er det ikke planlagt
med større investeringer som vil medføre noen
kapasitetshevinger utover nåværende nivå, men
det vil bli gjennomført investeringer der det er
påkrevd for å ivareta eksisterende infrastruktur.
Serviceskyss
Sluttar seg til uttalen frå frivilligsentralane i Sogn og Fjordane med framlegg om
korleis den noverande ordninga kan utbyggast vidare. Ordninga med serviceskyss
må innførast i alle kommunar i Sogn og Fjordane.
Skreddarsydde reisetilbod tilpassa bestemte
brukargrupper kan vere eit godt alternativ til
ordinære bussruter. Omfanget av serviceskyssen
vil til ei kvar tid verte bestemt politisk, gjennom
den årlege ruteplanprosessen.
Nr.
Merknad frå
19.
Kystvegen Måløy – Florø AS
Merknad
45-minuttregionen
 Vil knyte Måløy og Florø saman og opne opp for ein samanhengande bu- og
arbeidsmarknadsregion for om lag 50 000 innbyggjarar i Nordfjord og
Sunnfjord.
 Kysten har eit næringsliv med stort potensial, men har behov for betre
infrastruktur som gjer at dei kan ta del i den positive utviklinga som er elles
på Vestlandet. Næringslivet på kysten av Sogn og Fjordane får liten nytte av
E39.
 Vegtiltaka på strekninga Måløy – Florø ein del av ein samla plan for kystvegen
Ålesund – Bergen. Dei er prioriterte av kystkommunane som det neste store
utbyggingsprosjektet på kystvegen etter Bremangersambandet II og
Dalsfjordsambandet. Reisemønsteret mellom Måløy og Florø har endra seg
etter opninga av Bremangersambandet. Trafikkvekst på 21 % på ferja Måløy Oldeide frå august 12 til august 13. Det er forventa framleis vekst.
 Reiseavstanden mellom Florø og Måløy vil bli redusert frå 123 km til 59 km
med realisering av prosjektet. Reisetida vil bli redusert frå 2,5 time til 1,5
time. Det blir også kortare reisetid mellom ytre Nordfjord og Førde.
 Realisering av kystvegen Måløy – Florø krev to konkrete tiltak på Fv. 614 i
Flora, Bremanger og Vågsøy:
Ny 4,4 km lang tunnel mellom Svelgen og Indrehus.

Innsparing på 9,5 km samanlikna med å kjøre rundt
Kjelkenes. I tillegg kjem ny veg på ca 1 km på Indrehus,
kryss mot Botnane og utbetringar av svingane nær Haukå.
Bremanger er i sluttfasen med reguleringsplan på
strekninga Svelgen – Indrehus. Til slutt kjem utbetring av
vegen Svelgen – Sørdalen. Totalkostnad 616 mill. kr.

avløyse to fylkesvegferjer; Måløy – Oldeide og Stårheim –
Isane. Kalkylen er på 1,8 mrd. Kr +/- 30 % usikkerheit.
Inkludert tilførslevegar på begge sider er kostnaden rekna
til 2,1 mrd. kr.
Vår vurdering av merknaden
Fylkeskommunen har ikkje økonomi til å
realisere prosjektet sjølv med ferjeavløysing og
bompengeprosjekt. Må inn med ein vesentleg
fylkeskommunal eigendel i prosjektet. Profilen i
RTP opnar ikkje for nye store
investeringsprosjekt.
Nr.
Merknad frå
Kystvegen Måløy – Florø AS
Merknad
Vår vurdering av merknaden


Kystvegen Måløy – Florø AS har vedteke å innhente
informasjon og å utgreie kostnader og moglegheiter for
finansiering av eit brusamband i Ytre Nordfjord frå
Angelshaug i Vågsøy kommune til Tongane i Bremanger
kommune. Bremanger og Vågsøy kommune har eit felles
prosjekt med reguleringsplan for fjordkryssing som skal
vere ferdig april 2014. Bru over ytre Nordfjord vil kunne
Samla kostnad for 45-minuttregionen er om lag 2,7 mrd.
kr. Det er lagt opp til at brukarbetaling kan finansiere 50 %
av investeringa. 45-minuttregionen går inn for at
kystvegen bør gjennomførast som eit spleiselag mellom
fylke, brukarfinansiering og statlege tilskot.
Vegtiltaka på strekninga Måløy – Florø må prioriterast på
første plass i handlingsprogrammet etter Olden – Innvik.
Kommunane Vågsøy og Bremanger har fått
planleggingsmidlar frå fylkeskommunen til
utarbeiding av kommunedelplan for kryssing av
Nordfjorden (flytting av ferjesambandet Måløy Oldeide lenger inn i fjorden) Dette arbeidet må
fullførast og planen må godkjennast i dei
respektive kommunane.
Det er ikkje formelle signal frå staten som tilseier
at dei vil gå inn i eit eventuelt spleiselag for å
realisere prosjektet. Statleg tilskot har vore inne i
bildet i politiske debattar, men det er ikkje
konkretisert.
Nr.
Merknad frå
20.
Flora kommune
Merknad
Vår vurdering av merknaden
Planen har tydelege målsettingar både for regional utvikling, trafikktrygging og
framkomst, men det er openbare missforhold mellom målsettingane i planen og
mange av dei prioriterte tiltaka.
Analyse- og utfordringsdokumentet
 Kystvegen er plassert i funksjonsklasse B. Kommunen krev at
fylkeskommunen anerkjenner Kystvegen som ein nasjonal hovudveg langs
kysten. Kystvegen må difor opp i funksjonsklasse A. Ber om at det vert sett i
gang arbeid med å opprette eit felles vegnummer for Kystvegen Ålesund –
Bergen.
 Det må settast av tilstrekkeleg med midlar til drift og vedlikehald slik at
forfallet på fylkesvegane ikkje aukar. Ber også om at naudsynte vedlikehaldstiltak som å sikre lys og brannventilasjon i tunnelane vert prioriterte.
 Ber om at Florø vert godkjent som sykkelby, og at naudsynte avtaler og
utgreiingar vert gjennomført raskt av fylkeskommunen i samarbeid med Flora
kommune og Statens vegvesen.
 Nettbuss Ekspress har fjerna Florø frå ekspressbussrutekartet. Krev at
fylkeskommunen sikrar tilgang til ekspressbussar med same vilkår som i
resten av fylket. Stiller krav om at det i konsesjonar for ekspressbussruter skal
vere krav om at Florø skal vere haldeplass for ekspressbussruter.
 Ber om at ordninga med billegare bybuss i Florø og Førde vert vidareført og
prioritert.
 Er skuffa over at RTP ikkje er tydeleg på målsettingar for utviding og betring
av flytilbodet. Fylkeskommunen bør vere tydeleg på målsettinga om å utvikle
Florø lufthamn vidare. Fylkeskommunen bør vere pådrivar for å fornye
terminalbygga og utvide Florø lufthamn. Bør utgreie konsekvensar for pris og
tilbod ved å fjerne konsesjonsrutene på Florø lufthamn.
 Ser med uro på utviklinga for båtrutene i Florabasenget. Brukarane opplever
ofte brot mellom forventingar og det tilbodet som blir gitt. Manglande
kommunikasjon til brukarane om tilbod og endringar, samt manglande vilje til
å respondere på og tilpasse tilbodet til brukarane etter nye anbod trådde i
kraft. Ber om at takstane for båtrutene i Florabassenget vert harmonisert
med resten av fylket.
Etter forvaltingsreforma i 2010 overtok
fylkeskommunen ansvaret for dei øvrige
riksvegane. RTP tek ikkje stilling til dette spm
Prioriterer drift og vedlikehald innanfor gitte
økonomiske rammer.
Sykkelbyavtale forpliktar økonomisk. Ikkje midlar
i økonomiplanen til å følgje opp ein ny avtale.
Nettbuss express ei kommersiell rute mellom
Oslo og Førde. Det har vore og er
korrespondanse til/frå Florø. Det blir jobba med
felles kunngjering av kommersielle og
fylkeskommunale ruter. FK styrer ikkje dette
åleine.
Ordninga med billigare bussbillettar var ei
prøveordning som no er under evaluering. Det vil
bli avgjort politisk om denne ordninga skal
vidareførast.
Rutetilbodet vert evaluert årleg i ruteplanprosessen. Det vert no nytta meir ressursar i
Florabassenget enn nokonsinne. Viser til eigne
saker om Florøbassenget. Vil bli avgjort i FU/FT
hausten 2013.
FK har som målsetting å bevare alle fire
flyplassane i fylket. FK har gitt fråsegner til
SD/Avinor om utbygging av m.a. Florø. Å sikre
god utvikling her er sjølvsagt viktig.
Nr.
Merknad frå
Flora kommune
Merknad



Ber om at fylkeskommunen er ein aktiv pådrivar og legg til rette for å sikre
god korrespondanse med båt og buss til flytutene frå Florø lufthamn.
Flora bystyre har merka seg at nedlegging av «Spegelvendten», hurtigbåten
mellom Selje og Bergen, er nemnd som eit muleg innsparingstiltak. Krev at
«Spegelvendten» vert fjerna som eit muleg innsparingstiltak i planen.
Ber om at fylkeskommunen opprettar betre tilbod med pendlarruter med båt
sør og nord for Florø.
Vår vurdering av merknaden
Hurtigbåttilbodet vil gå som i dag. Det er gjort
forsøk på å samordne båt og flyruter, men vi er
avhengige av selskapa. Endringar i båtrutene vil
få konsekvensar for anna korresponderande
kollektivtrafikk. Endringar i flyrutene vil påverke
anna flytilbod.
Handlingsprogrammet
Prioritet 1: Fv. 548 Botnavegen
900 meter gang- og sykkelveg. Prosjektet må realiserast som eit samarbeidsprosjekt
mellom fylkeskommunen, Flora kommune og SFE. Bystyret har vedteke å sende ein
forskoteringssøknad på prosjektet i samarbeid med SFE. Vedteke reguleringsplan
april 2012. Flora kommune krev at fylkeskommunen gjer ei ny vurdering om å
prioritere denne strekninga i investeringsprogrammet til RTP.
Prioritet 2: Kystvegen
Strekninga Florø – Måløy må i handlingsprogrammet som nr. 2 etter Olden - Innvik.
Fylkeskommunen må ver ein aktiv pådrivar for å sikre at Kystvegen vert realisert
som eit riksvegprosjekt med statleg finansiering innan 2020.
Som ein del av kystvegen (Fv 614) må vegsamband frå Florø over Grøneng og Terøy
for vidareføring til Vindspoll vurderast. Må også vurdere vegtilgang til nærings- og
utbyggingsareal på Årebrot. Krev at fylkeskommunen gjer ei ny vurdering om å
kunne prioritere denne strekninga på prioriteringslista i handlingsprogrammet.
Prioritet 3: Sambinding av Rv 5 og Havrenesvegen over Norheimsmarka
Vegen må få status som fylkesveg samstundes som Michael Sarsgate frå Kinnvegen
til Havrenesvegen vert omklassifisert til kommunal veg og Kinnvegen frå Michael
Sarsgate til Markegata må omklassifiserast til fylkesveg. Krev at fylkeskommunen
gjer ei ny vurdering om å kunne prioritere denne vegstrekninga inn på marginallista
for mindre investeringar.
Saka har vore oppe politisk 2 gonger – avslag.
Dette prosjektet har ikkje vore prioritert
tidlegare, men har kome fram som følgje av SFE
sit utbygging av ny kraftforsyning til Florø.
Etter forvaltingsreforma i 2010 overtok
fylkeskommunen ansvaret for dei øvrige
riksvegane. Det er ikkje aktuell problemstilling i
RTP å føre delar av dette vegnettet tilbake til
Staten.
Det er ikkje prioritert nye investeringsprosjekt i
HP. Det er lagt inn ei prioritert marginalliste for
nye prosjekt i tilfelle fylkeskommunen skulle få
meir midlar til investering.
Tek ikkje stilling til omklassifisering av konkrete
vegar i RTP – tek stilling til retningsliner/reglar
for omklassifisering. Må handsamast som eigne
saker etter reglane i RTP.
Nr.
Merknad frå
Flora kommune
Merknad
Prioritet 4: Fv. 542 Eikefjord skule – kryss Rv. 5 (Hovlandsvegen)
1400 meter gang- og sykkelveg. Reguleringsplan vedteken 1998(må reviderast).
Krev at fylkeskommunen gjer ei ny vurdering om å kunne prioritere denne
vegstrekninga med på marginallista i handlingsprogrammet.
Skredsikring
Prioritet 1: Fv. 543 Nyttingnes – Sandvik.
Strekninga er sterkt utsett for snø- og steinras. Nødvendig med skredsikringstiltak
for å trygge ferdsel på vegen. Krev at fylkeskommunen prioriterer strekninga på
marginallista for nye skredsikringstiltak.
21.
NAF Sogn og Fjordane
22.
Jølster kommune
Vår vurdering av merknaden
Kollektiv
Prioritet 1: Oppretting av flybuss i Florø by.
Har pr. i dag ikkje gode kollektive tilbod for reisande som skal med fly frå Florø
lufthamn. Krev at fylkeskommunen prioriterer oppretting av flybuss på
marginallista for kollektiv.
Understreker at gode og tenlege vegar er eit viktig grunnlag for verdiskaping i
bygdene. Folketalsutviklinga syner at det er i område med dei beste vegane at
folkestalet aukar. Må ikkje berre sjå på ÅDT, men også verdiskapinga/
eksportinntektene som ein veg kan utløyse. Det må vere rett å løfte fram parsellane
på Fv. 614 i Bremanger til plassane like bak Fv. 57.
Stiller spørsmål ved dei økonomiske rammene som er sett for gjennomføring av
RTP: Er driftsramme og investeringsramme tilstrekkeleg til å ivareta eit
tilfredsstillande vedlikehald og behov for gjennomføring av nye tiltak på
fylkesvegnettet.
Rassikring
Fv. 451 Vassenden – Skei. Rassikring ved fjellet Orkja.
Gjennomføre ROS-analyse som grunnlag for og gjennomføring av sikringstiltak.
Denne strekninga er ikkje inne SVV sin
registreringar over skredpunkt Sogn og
Fjordane. Vanskeleg å prioritere denne
strekninga på marginallista for nye
skredsikringstiltak.
Nye ruter vert å behandle i ruteplanprosessen
Strekninga ikkje inne i listene over skredpunkt i
Sogn og Fjordane. Kommunen skal gjennomføre
ROS-analyse som ein del av kommuneplanarbeidet. Bør inn som tema der.
Nr.
Merknad frå
Jølster kommune
Merknad
Investeringstiltak
Fv. 451 Vassenden – Skei
 Breiddeutviding/møteplassar langs heile vegen. Vegen tenkt som
beredskapsløysing ved stenging av E39.
 Bru over Jølstra. Smal og uoversiktleg bru som utgjer ein trafikal flaskehals.
 Bru over Gjesdalselva. Smal og uoversiktleg. Trafikal flaskehals. Til dels dårleg
sikt som følgje av rekkverk.
 Gangveg frå Vassenden skule til Furehammaren (mot Kjøsnes) Sikrar trygg
gangtilkomst til skule/sentrum frå Solrenning camping og fastbuande i
området.
Fv. 454 Ålhus
 Gangveg frå E39 til Ålhus kyrkje. Løyser trygg gangveg for mjuke trafikantar
mellom sentrumsområdet og Eikåsgalleriet til kyrkja.
 Gangveg frå E39 til Ålhus barnehage/forsamlingshus, bustadfelt og hyttefelt.
Løyser trygg gangveg for mjuke trafikantar.
23.
Samarbeidsforum i Sunnfjord
Vår vurdering av merknaden
Må ha ein diskusjon med SVV om kva fylkesvegar
som skal ha funksjon som avlastingsveg ved
stenging av riksveg. Utbetring/bygging av bruer
er det ikkje midlar til i rammene på samferdsle.
Behovet for gangveg er stort. Det er berre
Kinnvegen som ligg inne i investeringsplanen
Fv. 453 Klagegg – Fonn
 Utbetring og heving av vegen ved Grepstad. Vegen vert ofte stengd som
følgje av flaum ved stor elv
 Utbetring av veg ved Øygard og Vindheim. Vegen vert ofte stengd som følgje
av flaum
Samarbeidsforum i Sunnfjord (SiS) har som mål at Sunnfjord skal utvikle eit
samferdslesystem og som sikrar ytterlegare auke i arbeidsmarknadsintegrasjonen,
effektiv varetransport og framtidsretta tettstadsutvikling.
SiS stiller seg samla bak ei satsing på:
 Gjennomføring av Førdepakken og oppgradering av E39 til naboregionane og
tilknyting til og oppgradering av rv 5.
 Utbetring av Fv 57 (Dale – Storhaug) for å knyte saman Sunnfjord til HAFS
regionen.
 Gjennomføre konseptvalstudie for vidareutvikling av transportsystemet i
Sunnfjord og tilstøtande regionar i partnarskap med fylkeskommunen.
Førdepakka kjem som eiga sak. Konklusjonen på
dette vert innarbeidd i RTP. Oppgradering av E39
eit statleg ansvar - starta opp.
Utbetring av Fv 57 ikkje prioritert i investeringprogrammet.
KVU ikkje vanleg på fylkesvegnettet. Må vurdere
dette saman med SVV og FK
Nr.
Merknad frå
Samarbeidsforum i Sunnfjord
Merknad
 Etablering av gode gang og sykkelvegar, først i tettstadane og sidan mellom

24.
25.
Naustdal kommune
Vågsøy kommune
tettstadane får å redusere bilbruken og auke den fysiske aktiviteten i
befolkninga.
Betre kapasitet og dekning for fiber og mobil.
Ber fylkeskommunen om å gje desse prosjekta høgare prioritet for store
investeringar enn dei har fått i framlegg til handlingsprogram for RTP.
Ber om at følgjande strekningar blir innarbeidd i handlingsprogrammet dei neste 4
år:
Investeringstiltak
 Fv. 611 Sæla – Florø grense
 Fv. 511 og 512 – Naustedalen
 Kystvegen Florø – Vågsøy
Vår vurdering av merknaden
Mange og store gang- og sykkelvegprosjekt i
Førdepakka dersom den vert realisert. Lite
midlar til gang- og sykkelveg utanom Førdepakka
i heile fylket.
Nye store investeringar vert ikkje prioritert neste
4 årsperiode. Lovpålagde oppgåver og bindingar i
form av avtalar og anbodskontraktar skal følgjast
opp og er difor prioritert. Drift- og vedlikehald
av vegnettet for å redusere forfallet er også
prioritert. Her vil hovudfokuset vere på
forfallsreduksjon på tunnelar.
Planleggingsmidlar til:
 Planlegging av trase/regionalanalyse av Kystvegen Florø – Dale i den første 4
årsperioden. Prioritering av prosjektet dei påfølgjande 4 år. Vurderinga må
også omfatte bru over Ålesundet som eit av alternativa.
Ei eventuell regionanalyse av Kystvegen kan vere
aktuell i samband med Verdiskapingsplanen.
Innhaldet i Førdepakka ikkje eit tema for RTP.
Tiltak på riksvegnettet
 Gangbru over Nausta som del av «Føredpakka»
Gangbru over Nausta er ikkje ein del av pakka.
Tiltak for kollektivtransport
Fylkeskommunen må lage ei analyse av kollektivtransporten i Sunnfjord.
Kystvegen mellom Måløy og Florø må prioriterast. Etter opninga Bremanger 2 har
reisemønsteret mellom Måløy – Florø – Førde endra seg.
Store investeringsprosjekt
1. Fv. 614 Kystvegen mellom Måløy og Florø. Må inn på investeringsprogrammet
for perioden. Kort kryssing av Ytre Nordfjord med bru (ferjeavløysing) og
utbetring av Fv. 614 mellom Svelgen og Grov.
Bør evnt. skje i samband med bussanbodet.
Ikkje mogleg å prioritere Kystvegen innanfor
rammene til investering på fylkesveg. Kor stor er
endringa i reisemønsteret?
Er inne på marginallista. Nordfjord må bestemme
seg for alternativ for fjordkryssing. Ikkje aktuelt
med 2-3 nye bruer over Nordfjorden.
Nr.
Merknad frå
Merknad
Vår vurdering av merknaden
Vågsøy kommune
Uprioritert marginalliste utbetring av fylkesvegar
1.
Fv. 61 Bryggja - Nave. Har stått på prioriteringslista lenge og må inn på
investeringsprogrammet. Utbetring av vegen må prioriterast opp til store
investeringsprosjekt.
2.
Fv. 621 Måløy – Vågsvåg. Mykje tungtrafikk. Må prioriterast opp til store
investeringsprosjekt p.g.a. trafikkfarleg veg.
3.
Fv. 617 Raudeberg – Kapellneset – Røysa. Utbetring av vegen viktig.
4.
Fv.618 Almenningsfjellet – Straumen. Behov for utviding p.g.a. stor trafikk.
5.
Fv. 622 Refvik – Vedvik. Manglande sikring mot sjø
6.
Fv. 623 Trollebø industriområde. Fullføring av fylkesveg forbi industriområdet.
Ikkje aktuelt å prioritere opp tiltak frå uprioritert
marginalliste for utbetringar til store
investeringsprosjekt.
Marginalliste gang- og sykkelvegar
1.
Fv. 61 Bryggja - Nave. Behov for utbetring med gang- og sykkelveg og gatelys
må prioriterast.
2.
Fv. 621 Måløy – Vågsvåg. Inkludert veglys
3.
Fv. 617 Raudeberg – Kappellneset – Røysa inkludert gatelys
4.
Rv. 15 Måløy sentrum. Utbetring av fortau og gatelys
5.
Rv. 15 Degnepollen undergangar. Behov for to undergangar, ein ved Indre
kulen og ein ved Rema 1000. Utbetring av gang- og sykkelveg frå Måløybrua
og mot aust.
6.
Rv. 15 Bryggja – undergang. Behov for undergang ved Bryggja skule
7.
Fv. 617 Raudeberg skule. Utarbeiding av vegen frå Raudeberg skule og ned til
sjøen.
Prioriteringsliste rasskring
1.
Fv. 600 Hagen - Kvalheim
2.
Fv. 621 Måløy – Oppedal
3.
Fv. 622 Refvik (Rauberghammaren)
4.
Fv. 618 Almenningsfjellet – Straumen
Nr.
Merknad frå
26.
Stryn Næringssamskipnad
Merknad
Høyringsdokumentet meir ein plan for vedlikehald enn ein plan for progressiv
utvikling av regionen. Fylkestinget vert utforda til å skaffe langt større
investeringsmidlar enn det som ligg i høyringsframlegget.
Utfordringar
Peikar på at både transportpolitikk som utviklar godt fungerande BAS-område og
godstransport er like viktige. Rv. 15 må definerast som ein viktig transportkorridor i
høve godstransport, særleg i høve næringsmiddelindustrien.
Vår vurdering av merknaden
Innanfor dei rammene som er til rådevelde er
dette ei heilt bevisst vinkling. Vedlikehald og
utbetring av fylkesvegnettet vil også betre
framkome og kostnader – også for næringslivet.
Rv 15 er definert som stamvegkorridor i NTP og
viktig for godstransporten.
Skredsikring
Minner om at Stryn kommune er ein av dei kommunane i fylket som store uløyste
oppgåver på skredsikring. Dette gjeld særleg vegane til Flo, Oldedalen og Lodalen.
Det må prioriterast planleggingsmidlar til Fv. 722 Flovegen i budsjettet for 2014.
Gang- og sykkelvegar
Fv. 60 Loen – Rake har aukande ÅDT som fordrar at også denne strekninga vert
prioritert for gang- og sykkelveg.
Ikkje midlar til andre prosjekt enn Kinnvegen på
investeringsprogrammet.
Tunnelar
Tunnelar med fri høge under 4,20 meter på Fv. 60 må utbetrast/erstattast.
Fullføring bundne prosjekt
Ser på Fv. 60 Olden – Innvik som eit bunde prosjekt. Siste parsellen Ugla –
Skarstein må fullfinansierast og leggast inn i investeringsprogrammet.
Er på førsteplass på marginallista for store
prosjekt.
Ferje
Eventuelle auka kostnader ved utlysing av nye ferjekontraktar må krevjast
kompensert. Det vert vist til Ot.prp.nr. 68 (2008 -2009).
Ei viktig sak for Sogn og Fjordane. Vil vere
naturleg å dokumentere endringar i kostnadsnivå
og bringe dette vidare til sentrale myndigheiter.
FK må uansett ta høgde for å måtte dekke ein
eventuell kostnadsauke innanfor eigne rammer
Organisering av bomselskapa har vore på
høyring. Ser førebels ut til å kunne bli
fylkesdekkande selskap.
Bompengar
Det er viktig at det kjem ei snarleg avklaring på kven som skal organisere
bompengeprosjekta tunnel gjennom Utvikfjellet, Førdepakken og 45minuttregionen.
Nr.
Merknad frå
Stryn Næringssamskipnad
27.
Eid kommune
Merknad
Fly
Feil på s. 69. Til/frå Bergen har Hovden 2 daglege avganger måndag – fredag, både
direkte og med mellomlanding.
Breiband
Vedteken breibandstrategi bør framskundast.
Investeringsprogrammet:
1. Fv. 662: Nordfjordeid – Torheim – tiltak som prioritert i Statens Vegvesen sitt
forprosjekt Februar 2013
2. Fv. 661 – Haugen – Myrold: Tiltak som synt til i Statens Vegvesen i utgreiing.
3. Fv. 662: Nordfjordeid – Torheim - Gjølshammaren bør komme på lista over
mindre utbetringar i Investeringsprogrammet/– alternativ at det kjem med i
programmet for Skredsikring i perioden
Vår vurdering av merknaden
Feilen vil bli retta opp.
Fv. 662 Nordfjordeid – Torheim ligg inne på
uprioritert marginalliste for utbetring.
Skredsikring:
1. Fv. 664 Fossebakken – Navelsaker: Sikring Svagrova
2. Fv. 662 Nordfjordeid – Torheim: Rassikring Urdene
3. Fv. 698 Lote – Blakset – rassikring v/Eitrånatunnelen.
Gang-og sykkelvegar:
1. Fv 662: Osvegen: Nordfjordeid – Osvika: Utviding av vegen med merka
sykkelfelt. Forsterka lyspunkt ved kvar fotgjengarovergang.
2. Fv. 663: Utviding av fleire smal parti/uoversiktlege punkt. Jf. også merka
sykkelfelt på strekning (jf. innspel på tilrettelegging for gåande og syklande)
3. Fv. 698: Busslommer ved avkøyrsle til Hennebygda og ved avkøyrsle til
Ladehaug
4. Fv. 665: Smal veg og dårleg sikt.
Kommune sitt innspel til flaskehalsar på fylkesvegnettet, og til innspel på behov for
tilrettelegging for gåande og syklande bør vere grunnlag for ein TS-innspeksjon for
gjennomgang og prioritering av tiltak i perioden 2014-2017(23).
Sykkelbyar:
Eid kommune vil bli ein sykkelvenlege tettstad, og ønskjer å komme med i den
nasjonale satsinga på «Sykkelbyar» og ber om at tiltaket også blir prioritert i RTP.
Ingen nye gang- og sykkelvegprosjekt i 4
årsperioden. Desse tiltaka ikkje på marginallista.
Flaskehalsregistreringane vil bli oversendt SVV.
Sykkelbyavtale forpliktar økonomisk. Ikkje midlar
i økonomiplanen til å følgje opp ein ny avtale.
Nr.
Merknad frå
Merknad
Eid kommune
Overordna:
Eid kommune meiner plandokumentet berre til ei viss utstrekning kan seiast å vere
ein heilskapleg plan for transportsektoren og kjem med følgjande innspel:
A. Samanhengande bu- og arbeidsmarknadsområde - regionale vegpakkar
Saknar heilskaplege vurderingar i plandokumentet om korleis ein legg ein samla
strategi på tvers av forvaltingsnivå for å bygge slike store, robuste bu- og
arbeidsmarknadsregionar, og å prioritere veginvesteringar slik at ein får bygd vegar
som utløyser større og meir funksjonelle bu.- og arbeidsmarknadsregionar.
Vår vurdering av merknaden
Dette er utgreiingsarbeid vi må kome tilbake til.
FK er i ferd med å utarbeide ein
verdiskapingsplan der dette kan vere aktuelt å gå
vidare med.
Fylkeskommunen burde gått meir systematisk inn i analysen av korleis vi kan utlyse
større bu- og arbeidsmarknadsregionar, og sett på korleis ein kan lage samla
"vegpakkar" i dei ulike delene av fylket som i størst mulig grad utløyser større bu- og
arbeidsmarknadsregionar, vekst og næringsutvikling.
B. Risikoen i framtidig auka ferjekostnader - ein meir offensiv strategi for
ferjeavløysing
Det er for tida ein sterk auke i kostnader for drift av ferjer på fylkes- og
riksvegnettet. Dette kan skape ein muligheit: Det gir betre økonomi i å søke å
erstatte ferjestrekningar med bru der det er mulig.
Eid kommune meiner fylkeskommunen i Regional Transportplan bør setje seg som
mål å ha ein full gjennomgang av muligheitene for å erstatte ferje med bru på
samband der det ligg til rette for dette både på fylkes- og riksvegnettet ut frå ny
kunnskap om auka ferjekostnader, og i samarbeid med Samferdsledepartementet og
Statens Vegvesen gripe spesielt tak i dei rapportane som er laga om
samfunnsøkonomien i ferjeavløysing Lote-Anda.
C. Stamrutenett for buss med timesavgangar
Eid kommune ser med uro på eit stadig meir "fragmentert" bussnett i fylket med ei
todeling mellom fylkeskommunalt rutekjøp og eit kommersielt ekspressbussnett.
Fylkeskommunen bør sett eit mål om eit stamrutenett med timesavgangar på
hovudtraseane i fylket, og invitert kommersielle busselskap og staten til eit
samarbeid om dette. I Nordfjord bør det vere mål om timesekspress både på aksen
Måløy-Eid-Stryn og Nordfjordeid-Sandane-Skei.
Ferjeavløysing må vurderast konkret frå sak til
sak. Eventuell auka ferjekostnad vil endre
reknestykka.
I hovudutval for samferdsle sitt møte 23. oktober
vart dette spørsmålet drøfta. Utvalet meiner
fylkeskryssande bussruter er eit nasjonalt ansvar.
Utfordringa vi ser er at fylkeskommunane ikkje
lenger har vilje til å finansiere fylkeskryssande
ruter. Det er opp til selskapa å etablere
kommersielle ruter.
Nr.
Merknad frå
Merknad
Vår vurdering av merknaden
Eid kommune
D. Nullutsleppskøyretøy i Sogn og Fjordane
Saknar omtale om korleis Sogn og Fjordane skal legge til rette for framtidas elbilar
og andre nullutsleppskøyretøy.
Dette er eit tema/område som er teke opp i den
fylkeskommunale klima- og miljøplanen.
Ein strategi for å gjere "Framtidsfylket" Sogn og Fjordane godt tilrettelagt for
framtidas nullutslippskøyretøy, bør vere ein del av Regional transportplan.
E. Utarbeiding av ein "Digital Transportplan" for Sogn og Fjordane
Betydninga av digital kommunikasjon og breiband er berre så vidt berørt i
plandokumentet. Fylket har ei alvorleg "underdekninga" av digital infrastruktur pr. i
dag. Sogn og fjordane er det fylket i landet med lågast dekning av andre generasjons
breiband, og det einaste fylket i Sør-Noreg der ein enno ikkje har starta utbygginga
av neste generasjons mobilnett (4G).
28.
Nordfjord Vekst
Regional Transportplan bør legge sterkare vekt på betydninga av digital
infrastruktur, og sett som mål om å lage ein eigen "Digital Transportplan" for Sogn
og Fjordane, der ein går planmessig gjennom behovet for både fiberutrulling,
oppgradering av mobilnettet til 4G og utbygging av DSL-sentralane med oppdatert
teknologi og tilstrekkeleg kapasitet.
Gode rammevilkår som i dette høve samferdsle, er viktig for at det skal skje ei
positiv utvikling i næringslivet i Sogn og Fjordane. Det er viktig både med nye
samband og oppgradering av eksisterande vegar rundt om i fylket.
Det aller viktigaste frå eit næringsutviklingsperspektiv er å skape større, meir
robuste bu- og arbeidsmarknadsregionar, og å prioritere veginvesteringar.
Dei viktigaste prosjekta for å få meir robuste bu- og arbeidsmarknadsregionar i vår
del av fylket er utbygging av E39 i midtre trase med brukryssing Lote-Anda, og
realisering av Kystvegen Måløy-Florø (45-minuttsregionen).
Fylkeskommunen burde gått meir systematisk inn i analysen av korleis vi kan utlyse
større bu- og arbeidsmarknadsregionar, og sett på korleis ein kan lage samla
"vegpakkar" i dei ulike delene av fylket som i størst mulig grad utløyser større bu- og
arbeidsmarknadsregionar, vekst og næringsutvikling. Her må ein også kunne ta i
bruk brukarfinansieringspakkar felles for ein større region, til dømes i form av ein
"Vegpakke Nordfjord" som inkluderer både statlege vegmidlar, fylkesvegmidlar,
brukarfinansiering og ferjeavløysingsmidlar.
Fylkeskommunen har ein vedteken
breibandstrategi som grunnlag for utbygging av
digital kommunikasjon.
RTP har fokus på meir robuste bu- og
arbeidsmarknadsregionar. Nye investeringar blir
ikkje prioriterte på grunn av økonomi.
Utbygging av E39 er eit statleg ansvar. Endeleg
val av trasé over Nordfjord vert fastlagd av
Regjeringa. Når det gjeld Kystvegen er dette
registrert som eit viktig prosjekt for kysten, men
det er ikkje økonomi til å realisere prosjektet.
FK har brukt 1,5 mrd. dei siste fire åra på
prosjekt som vil inngå som ein del av ein
framtidig Kystveg. Gjennom arbeidet med
verdiskapingsplanen kan det vere aktuelt å ha
ein meir systematisk analyse på korleis utløyse
større bu- og arbeidsmarknadsregionar.
Nr.
Merknad frå
Nordfjord Vekst
Merknad
Konkrete innspel for investeringsprogrammet
Utbygging av Kystvegen Måløy-Florø er det viktigaste prosjektet innanfor det
fylkeskommunale vegnettet i den komande perioden, og dette prosjektet må
prioriterast på topp etter fullføring av Olden – Innvik.
Tiltak i uprioritert rekkjefølgje:
 Fv. 661 frå RV15 på Haugane til Espe bru i Hjelmelandsdalen er smal, svingete
og stadvis bratt. Problem med avvikling av trafikk til og frå skisenteret i
Hjelmelandsdalen vinterstid. Det er forventa sterk auke i trafikken. Ber om at
det vert jobba for at vegen får ei solid standard heving og då med gul
midtstripe.»
 Fv. 620 mellom Åheim i Vanylven og Leikanger i Selje kommune er smal og
har ikkje avkjørsler for større kjøretøy. Dette betyr at det kan bli lange køar,
spesielt vinterstid.
 Fv.61, Maurstad – Nave, ein «flaskehals». Det står igjen nokre få hundre
meter med smal, svingete veg som skapa store problem spesielt for
tungtrafikken på vinterstid.
 Fv. 618 frå krysset på Almenningsfjellet i Vågsøy kommune via Flatraket til
Selje. Har dårleg standard. Er viktig for å knytte kommunesentra i Selje,
Vågsøy og Eid tettare saman.
 Rassikring av Fv. 633 Årvik – Honningsvåg må prioriterast straks.
 Utbetring av flaskehalsar på Fv 662 Nordfjordeid –Torheim vil utløyse eit stort
verdiskapingspotensiale i skogbruket og anna næringsliv i området.
29.
Vik kommune
30.
Prosjekt Øyane/Skorpa Grendalag
Det er viktig å følgje opp med auka frekvens på ferjestrekninga Måløy – Oldeide.
Etter opninga av Bremanger 2 ser ein tydeleg eit endra reisemønster på kysten.
Vik kommune viser til tidlegare uttalar i planprosesen for regional transportplan og
held fast på desse. Vik kommune viser også til fellesuttale frå Sogn regionråd
Søkjer fylkeskommunen om eit tilskot på 2 mill. kr til ferdigstilling av
ferjelem/bilbru ved øya Sør-Skorpa.
Vår vurdering av merknaden
Sjå tidlegare kommentarar om Kystvegen.
Mindre tiltak på Fv 661 ligg inne i uprioritert
marginalliste for utbetringar på fylkesvegane.
Ikkje inne på marginallister.
Ligg på uprioritert marginalliste
Ikkje inne på marginallista.
Planlagt bygging av nye rasoverbygg i perioden.
Inne på uprioritert marginalliste utbetring fv.
Ikkje aktuelt i RTP.
Nr.
Merknad frå
31.
Sunnfjord Næringsutvikling/
interesseutvalet for Førde
Lufthamn, Bringeland
32.
Solund kommune
Merknad
 Ser lufthamna som ein svært viktig del av regionen sin infrastruktur og som eit
viktig verkemiddel for næringsutvikling. Lufthamna er viktig for næringslivet og
reiselivet. Nærleik til lufthamna gjer det attraktivt med nyetablering/tilflytting.
 Eit godt og effektiv flytilbod er avgjerande for vekst i regionen. Viktig at
fylkeskommunen er pådrivar for utvikling av flytilboda. Må snarast sjå på
muligheitene for forlenging av rullebana til 1199 m for å vere i stand til å møte
framtida sine utfordringar i høve sikkerheit og nye flytypar.
 Det må utførast operative berekningar som tek omsyn til nye og sikrare
innflygingsprosedyrar. Det må vurderast kva ei eventuell forskyving vestover på
maks 200 meter vil ha å seie for dei operative tilhøva på flyplassen.
1. Solund kommunestyre krev at bru over Ytre Steinsund beheld sin plass i
prioriteringslista over nye store prosjekt på fylkesvegnettet, og at bru vert
prioritert i handlingsprogrammet for 2014-2017.
2. Ikkje nøgd med det som har vore lagt til grunn ved berekningar av
ferjeavløysingsmidlar. Krev at fylkeskommunen gjennomgår korleis ein kan
nytte ferjeavløysingsmidlar på ein mest mogleg offensiv måte. Dette vil sikre
større medfinansiering av bru over Ytre Steinsund i Solund. Ber om at
fylkestinget får utgreidd ei sak der ein samanliknar korleis ferjeavløysingsmidlar
vert nytta som finansieringskjelde i andre fylker, og kva utslag dette vil gje for
finansieringsmoglegheitene for bru over Ytre Steinsund. Forventa kostnadsauke
på ferjedrift, jf. nyleg anbodsrunde i Møre og Romsdal, må takast høgde for i ei
vurdering av ferjeavløysingsmidlar som finansieringskjelde.
3. Høyringsuttalen frå Solund kommunestyre i k-sak 08/13 om prioriteringar på
fylkesvegnettet står ved lag.
4. Syner til høyringsuttale gjeve i f-sak 28/13, til framtidige anbod på
fylkesvegferjer og ber om at utvida opningstid på Daløy – Haldorsneset og
hurtigare ferje på Krakhella – Rutledal – Rysjedalsvika vert vurdert som skissert
i høyringsuttalen.
5. Kan ikkje akseptere ei mogleg nedbygging av kollektivtilbodet som skissert i
punkt 2.2 (side 17) i handlingsprogrammet.
6. Meiner at det er særs viktig med godt utbygd digital infrastruktur som telefoni
og breiband for å sikre likeverdige levevilkår og full samfunnsdeltaking i heile
landet.
7. Solund kommunestyre støttar opp om høyringsuttale frå HAFS Regionråd.
8. Krev at det vert arbeidd med at ekspressbåtstopp i Solund vert flytta frå
Krakhella til kommunesenteret.
Vår vurdering av merknaden
Alle fire lufthamnene er viktige for Sogn og
Fjordane. Eit godt og effektivt flytilbod er også
viktig for heile fylket – ikkje berre Sunnfjordregionen. FK tek opp flytilbodet der det er høve
til det og på dei tidspunkt vi får høve til det.
Forlenging av rullebane er ei sak for Avinor. I
samband med NTP 2014-23 la Avinor fram ei
perspektivanalyse. Det er venta nye
tryggingsreglar i 2014. Utviding av rullebanar vil
bli vurdert i.h.t nye reglar.
1.
Ingen nye store prosjekt er prioritert i
perioden 2014-17.
2.
Ferjeavløysing har vore utgreidd ved fleire
høve.
I HS-møte 23.10.13 vedtok HS å etablere
ein ekstra avgang på søndagar og ein
avgang ein av dagane måndag-torsdag.
Dette er ei marginalliste som skal nyttast
dersom rammene vert mindre. Det meste
som ikkje er lovpålagt vil måtte vurderast
med lågare rammer. Berre skuleskyss
lovpålagt.
Jf vedteken breibandstrategi
Spørsmål om flytting av ekspressbåtstopp
og seglingsled har vore drøfta før. Om det
er ynskjeleg å greie det ut på nytt, må det
spelast inn i den årlege ruteplanprosessen.
4.
5.
6.
8.
Nr.
Merknad frå
33.
NHO Transport Sogn og Fjordane
Merknad









Samd i profil/satsingsområda i planen. Prioritering av vedlikehald er høgst
nødvendig og gjeld både sommar og vintervedlikehald. Dei mindre trafikkerte
vegane må ha same standard for brøyting og strøing som dei «store» vegane.
Positivt at satsing på utvida kollektivtilbod vert prioritert framfor store
investeringsprosjekt. Stiller spørsmål ved om utgreiingsarbeid skal vere med i
på profil/priritering/satsingsområde. Kan ta dette ut.
Etterlyser større ambisjonar for å redusere forfallet på fylkesvegnettet. Gjeld
rammer og tempo på gjennomføringa. Det er stor trong for innsats både på
vedlikehald av tunnelar, lys, vegrekkverk og skredsikring.
Må vere eit absolutt krav om etablering av naudnett i alle tunnelar over 500 m.
Positivt at E39 er løfta fram som eit stort satsingsområde. I det vidare arbeidet
må utbetring av vegnettet ha prioritet. Inntil bruprosjekta på E39 er realiserte
må det settast inn ferjer med stor nok kapasitet og 20 min. frekvens.
Fylkeskryssande bussruter viktige for kommunikasjonen land – by. Viktig med
ein strategi slik at desse ikkje fell imellom i den komande anbodsverden. NHO
ber om ei presisering i RTP om ein og vil ta med eksisterande kommersielle
ruter i framtidige anbod.
Viktig at fylkeskommunen legg til rette med kjøp av lokalruteproduksjon på dei
kommersielle rutene. Kan på den måten oppretthalde og utvikle kommersielle
ruter. Det må generelt vere ein låg terskel for å starte kommersielle ruter.
Aktørane i marknaden må vurdere behovet – ikkje ei byråkratisk vurdering.
Har i dag ein parallelle kollektivtilbod på ein del strekningar. Innafor dei
økonomiske rammene som RTP legg til grunn , må det prioriterast med vekt på
kost-nytte, Co2 utslepp og miljø. Vilje og evne til å prioritere er ein viktig
føresetnad for å nå målsettinga i planen.
Å nytte statleg anbodsmal på ferjeanbod ser NHO på som rett og viktig for å
sikre kvalitet i anbodsprosessen. Kontraktsperioden på ferjedrift må minimum
vere 5 år og helst 10 år. I utforminga av spesifikasjon på ferjeanboda må ein
legge til grunn: Økonomi, teknologi og miljø
For å sikre eit godt tilbod, flyt i trafikken og auka trafikktryggleik bør regelen vere
20 min frekvens på alle viktige ferjestrekningar.
Vår vurdering av merknaden
Kommersielle og fylkeskommunale ruter utgjer i
dag eit felles rutesystem. Som gjort greie for i
RTP manglar vi ei forankring mellom
fylkeskommunane til å ivareta felles fylkesoverskridande trafikk.
Vurderingane i RTP er at det er få parallelle
kollektivtilbod i Sogn og Fjordane. Dei stadane
der er parallellar er dette oftast knytt til ulike
rutefunksjonar og brukargrupper.
Sogn og Fjordane fylkeskommune har vedteke å
nytte Statleg ferjemal så langt råd. Det må
gjerast nokre lokale tilpassingar etter behov.
Nr.
Merknad frå
Merknad
34.
Hornindal kommune
Fylkesveg 60
 Delar av fylkesvegnettet i kommunen er svært dårleg med ein rekkje flaskehalsar.
Verst er Fv. 60 mellom Tomasgard og Møre og Romsdal grense. Godkjent
kommunedelplan på denne strekninga oktober 2012. Statens vegvesen har varsla
oppstart av arbeidet med reguleringsplan med ferdigstilling i 2014. Kommunen
forventar at det vert sett av tilstrekkeleg med planleggingsmidlar slik at
planarbeidet kan gå kontinuerleg – fram til godkjent plan.
 Det er også sett i gong arbeid med reguleringsplan for massedeponi i
grenseområdet mot Stranda kommune, vil bli sluttført i løpet 2013 eller tidleg i
2014. Med forventa godkjent reguleringsplan for Fv. 60 i 2014 meiner kommunen
at grunnlaget for å kome i gang vegbygginga er det beste med desse argumenta:
 Eksisterande fylkesveg er regional hovudveg, men vegen tåler ikkje den statig
aukande buss-/cruise- og tungtrafikken gjennom dalen. Strakstiltak er
gjennomført, men vegen er i svært dårleg stand.
 Den dårlege vegstandarden påfører produsentar og transportørar store
transportkostnader.
 Fv. 60 på strekninga Lødøen – Møre og Romsdal er blitt ein viktig
sambindingsveg etter opninga av Kvivsvegen. Møre og Romsdal har ei
omfattande opprusting av Fv. 60 mellom Stranda og Hellesylt. Fv 60 sin
regionale verdi er styrka som følgje av Kvivsvegen.
Rassikring
Kommunen takksam for at vegen til Otterdal vert opna igjen i løpet av hausten
2013. Viser likevel til at rassikring av Otterdalsvegen har nest høgaste prioritet på
vegvesenet si tidlegare liste over tiltak på rasfarlege og rasutsette vegar i fylket.
Mye kriterium som innbyggjartal, trafikkmengde og skuleskyssbehov som grunnlag
for prioritering av skredsikringstiltak vil slå uheldig ut for små bygdesamfunn. Den
store rasfaren på Otterdalsvegen , som dagleg vert nytta til skuleskyss, må vege
tungt for rassikring. Den einaste sikre løysinga er tunnel.
Vår vurdering av merknaden
Planleggingspotten er ikkje fordelt enno. Skjer
gjennom eiga sak våren 2014, men oppstarta
reguleringsplanarbeid må fullførast.
Ingen nye store prosjekt er prioritert i hp. Fv. 60
Grodås – Møre grense er prioritert på andre
plass på marginalliste.
Viser til fylkestinget sitt vedtak. Ikkje aktuelt å
rassikre Otterdalsvegen etter at den er bygd opp
igjen.
Nr.
Merknad frå
Merknad
Hornindal kommune
Andre flaskehalsar
Kommunen har mange andre flaskehalsar av mindre omfang på fylkesvegane i
Hornindal. Forventar at desse vert tekne over driftsbudsjettet.
Vår vurdering av merknaden
Gang- og sykkelvegar m.m.
Kommunale tematiske kommundelplanar prioriterer tiltak som betrar tilhøva til
mjuke trafikkantar. Dette inneber ei målretta satsing på gang- og sykkelvegnettet i
kommunen. Kommunen, fylkeskommunen og Staten vegvesen må samordne sine
planar for utbygging og drift av dette vegnettet.
35.
Gloppen kommune
Konklusjon
Fv. 60 gjennom Hornindal må har første prioritet når Ugla – Skarstein er sluttført.
Otterdalsvegen må vere høgt prioritert for å kome i posisjon til rassikringsmidlar.
 Ber om at delstrekninga FV. 615 Vonheim – Bukta blir prioritert høgt i
handlingsprogrammet innanfor midlar frå postane «mindre utbetringar, gang- og
sykkelvegar og trafikktryggingstiltak». Strekninga må flyttast frå marginallista. Rår
til etappevis utbygging:
 Etappe 1; Vonheimkrysset – Elvaneset Finansiert av midlar frå mindre
utbetringar
 Etappe 2; Elvaneset – Storebrua
 Etappe 3; Storbrua – Bukta finansiert av midlar frå posten gang- og sykkelveg
og trafikktryggingsmidlar
 Fv 615 frå Flølokrysset til Vonheimkrysset blir ferdigstilt i samsvar med vedtekne
planar.
 Fv 615 Straume – Brekka må bli prioritert høgare. Må flyttast til funksjonsklasse B
 Fv. 700 må bli tilført midlar til gjennomføring av den planlagde opprustinga.
Fv. 615 ikkje på marginallista for mindre
utbetringar og trafikktryggingstiltak. Er på
marginallista fort store prosjekt samt
marginallista for gang—og sykkelvegprosjekt.
Det er ikkje prioritert oppstart av nye store
prosjekt i planperioden. Det same gjeld gang- og
sykkelvegprosjekt.
RTP tek ikkje konkret stilling til funksjonen på
den enkelte vegen
Eiga sak
Nr.
Merknad frå
36.
Luster kommune
Merknad
-
-
-
-
-
Fv. 55 har vore for lågt prioritert. Det er dokumentert omfattande behov for
opprusting. Skal bu- arbeidsmarknaden i Sogn og reiselivstrafikken fungere, må
tiltak på Fv. 55 prioriterast på fylkesvegnettet. Kommunen merkar seg at
strekninga Nes – Høyheimsvik er inne på marginallista. Strekninga må
prioriterast opp.
Peikar på to andre fylkesvegar med låg standard der det er behov for å
prioritere opprustingstiltak. Dette gjeld Fv. 331 Skjolden - Urnes og Fv. 604
Gaupne – Jostedalen (Spesielt krysset til Leirdalen).
Merkar seg at rassikringsprosjekta på Veitastrond; Buskredene, Bjødnabakken
og Lindeskreda ser ut til å bli fullfinansiert. Kommunen har òg fleire andre
rasutsette strekningar som må med på tiltakslista.
Mange vegparti har behov for utbetringar for sikre trafikktryggleiken.
Røneidstunnelen må utbetrast/utvidast. Det er fleire svært mørke tunnelar i
kommunen som bør målast kvite for å betre trafikktryggleiken.
Fleire uoversiktlege kryss, smale bruer og låge støypekantar. Skogrydding på
fleire strekningar vil gje betre sikttilhøve.
Framleis fleire soner etter fylkesvegane i Luster som manglar mobildekning.
Store delar av høgfjellsdelen av Sognefjellet manglar dekning.
Eit betra buss/kollektivtilbod viktig for at ungdom kan nytte seg av idretts- og
kulturtilbod i kommunen. Behov for ruter på ettermiddag/kveld og på helg.
Bussruter til arbeidsreiser mellom Luster og Sogndal er viktig.
Bussruter til til Nigardsbreen, ein av dei store turistattraksjonane i Sogn, er
fråverande i sesongen om ein legg ordinære ruter til grunn. Mellombelse
løysingar sesong for sesong med ulike spleiselag for finansiering. Ikkje ei god
løysing, då marknaden/operatørar ikkje kan planlegge på sikt.
Ber fylkeskommunen om å arbeide for ei konseptvalutgreiing for
«Sognefjellstunnel» slik at sambandet Stavanger – Trondheim vert utgreidd.
Viser til fråsegn frå Sogn regionråd, som kommunen sluttar seg til.
Vår vurdering av merknaden
Ikkje rammer til å sette i gang nye store
investeringsprosjekt. Det er ikkje prioritert
oppstart av store prosjekt i perioden, men det er
utarbeidd ei prioritert marginalliste.
Fv 331 ligg inne på uprioritert marginalliste.
Bjødnabakken og Lindeskreda er lyst ut på anbod
med atterhald om statleg finansiering.
Kan vere mindre investering eller vedlikehald.
Den årlege rutekjøpssaka vurderer nye ruter. RTP
viser til at nye ruter kan vere aktuell med auka
løyvingar. Pendlebussen Sogndal – Leikanger vert
evaluert.
KVU for tunnel under Sognefjellet er omtalt i
NTP.
Nr.
Merknad frå
37.
Bremanger kommune
Merknad
-
-
-
Sluttar seg til uttalen frå Kystvegen Florø – Måløy AS i høve store investeringar.
Ønskjer prioritering av følgjande utbetringstiltak:
Fv. 616 Kalvåg – Klubben
Utbetring av sving ved Trongesundet
Utbetring av sving ved Pikaneset
Utbetring Løvikneset.
Omlegging og heving av vegen opp mot innkøyringa til
Oldeidetunnelen.
Fv. 614 Magnhildskaret
Etablering av kjettingsplass
Utbetring av utstyr for kontrollert utløysing av snøfonner.
Tunnelane i kommunen må kvitmalast.
Gang- og sykkelveg på Fv. 614 Svelgen sentrum bør få første prioritet på
marginallista. Om mogleg bør den kome med på investeringsprogrammet for
perioden 2014 – 17 då planarbeidet er sluttført for fleire år sidan. Stor
gangtrafikk på strekninga (skuleveg).
Rassikring på Fv 616 Davikstranda bør gjennomførast snarast råd.
Det må gjennomførast skredfarekartlegging på Fv. 616 Oldeide - Klubben
Viktig at kryss på Fv. 614 Myklebust vert utbetra.
Ønskjer auka frekvens og større kapasitet på ferjesambandet Måløy – Oldeide.
Ønskjer hyppigare avgangar på kystvegekspressen Måløy – Florø koordinert
med flyavgangar frå Florø lufthamn.
Ynskjer ein ekstra ferjeavgang på sambandet Stårheim – Isane på
kveld/nattetid. Avgang frå Stårheim ved midnatt.
Vår vurdering av merknaden
Må vurderast som mindre investeringstiltak.
Ikkje prioritert i RTP.
Ikkje i RTP
Driftstiltak
Trafikken har auka etter opninga av
Bremangersambandet.
Nr.
Merknad frå
38.
Balestrand kommune
Merknad
Vår vurdering av merknaden
Bakgrunn
I skuggen av dei store samferdslesatsingane i fylket dei siste 10-åra. Har i dag eit
vegnett der store delar av vegen er smal, har dårleg standard og utsett for ras.
Kommunen har hatt størst nedgang i folketalet i regionen sidan år 2000.
Utvikling av veg- og samferdsletilbodet avgjerande for at kommunen skal kunne
vere med å bidra til ei positiv utvikling i regionen og fylket. Næringsliv og
innbyggjarar må ha god infrastruktur. Reisetida til regionsenteret må vere maks 45
min.
Hovudutfordringar
Å få ein oppgradert og trygg veg mellom Balestrand sentrum og Dragsvik.
Strekninga er rasfarleg på fleire punkt og på mange punkt så smal at det ikkje er råd
å møte større kjøretøy.
Ferjesambandet Dragsvik – Hella – Vangsnes har sjeldne og uregelmessige avgangar
med inntil 80 min mellom avgangane. Gjer det vanskeleg med arbeidspendling,
næringsreiser/transport og innbyggjarane si deltaking i sosiale arrangement i
regionen. Dårleg veg- og samferdsletilbod hindrar tilflytting til kommunen.
Hovudprioritering
Utbetring av Fv. 55 Esefjorden med bru som rassikringstiltak det overordna
viktigaste tiltaket. Legg til grunn at ei løysing med bru over Esefjorden vil vere den
beste løysinga som gje ei samla rassikring på alle raspunkta i Esefjorden.
A.
Prioritering ordinære vegutbetringar/investeringsprosjekt
1. Fv. 55/Fv. 13 Dragsvik ferjekai.
Ferjekaien lite funksjonell og utdatert. Bør prioriterast i planperioden og
opprusta i tråd med Statens vegvesen sine utarbeidde planar for kaiområdet.
2. Fv. 55 Dragsvik –Tjugum. Vegen er smal og treng utbetrast i samband
med bruløysing over Esefjorden.
3. Fv. 55 Flesjane – Hanevik. Smal med ujamn kurvatur. Svært dårleg
vegstandard.
4. Fv. 55 Målsnes – Kvamsøy. Smal veg med ujamn kurvatur. Svært dårleg
vegstandard.
Ferjesambandet er eit riksvegsamband som skal
ut på anbod neste år. FK vil delta i arbeidet med
anbodsgrunnlaget m.a. for å sikre betre avgangar
og korrespondanse med anna kollektivtrafikk.
Ligg inne i administrasjonen sitt forslag til
prioriterte skredsikringstiltak i hp. Kommunen
må likevel avklare sitt endelege standpunkt bru
eller tunnel som skredsikring gjennom arbeidet
med kommunedelplan for strekninga.
Dragsvik ferjekai bør utbetrast, jf. SVV sin plan
for utbetring av kaiområdet,
Kan vere aktuelt å sjå på dette som vedlikehald
eller mindre utbetringstiltak. Full opprusting vil
krevje store investeringar – ikkje aktuelt i
planperioden.
Nr.
Merknad frå
Balestrand kommune
Merknad
Vår vurdering av merknaden
5.
Fv. 55 Kvamsøyhøgda – Sæle. Smal veg med ujamn kurvatur. Svært
dårleg vegstandard.
6. Fv. 13 Skåpargjelet – Farnes. Smal veg. Treng ytterlegare sikring mot
steinsprang. Flaskehals på Fv. 13.
I perioden 2014 – 17 må det settast av midlar til planavklaring for prioriterte tiltak.
B. Rassikringstiltak
Prioriterer ei sikker vegløysing for Fv. 55 Dragsvik – Balestrand med bru over
Esefjorden. Ber om at bru vert godkjent som rassikringstiltak og rangert på lik line
med dei skisserte tiltaka for Kjenes- og Hølenskreda. Prioriterte tiltak:
1. Fv. 55 bru over Esefjorden som rassikringstiltak. Viser til tidlegare felles
fråsegn frå Fv. 55 kommunane og Sogn regionråd sin uttale til RTP.
2. Fv. 152 Alstokka. Blant dei mest rasfarlege i fylket. Ber om at prioritert
tiltak for Alstokka vert oppretthalde.
3. Fv. 55 Renninganeset. Eit aktivt, men definert rasløp i hovudsak for vatn,
stein og grusmassar. Kan sikrast med ledevoll.
Det må settast av planleggingsmidlar for Fv. 55 Dragsvik - Balestrand i perioden
2014 -17.
Tiltaka under A og B er forankra i kommuneplan for Balestrand 2010 – 20. Tiltaka for
Fv. 55 er forankra i Statens vegvesen si utgreiing «Fylkesveg 55 Sognefjellet –
Vadheim. Overordna utgreiing». Balestrand kommune har sett i gang arbeid med
kommunedelplan for Esefjorden for å avklare vegutbetring og rassikring av Fv. 55
ved ei bruløysing.
Det er avklara at ei bruløysing kan
godkjennast/aksepterast som skredsikringstiltak.
Ligg inne i vårt forslag til prioritering av
skredsikringstiltak i 4 årsperioden. Kommunen
må likevel ta ei endeleg avklaring gjennom
arbeidet med kommunedelplan. Her skal
bruløysing vurderast alternativt opp mot ei
tunnelløysing.
Planmidlane vert ikkje fordelt gjennom RTP.
Ramma til planlegging vert avgjort her.
C.
Riksvegferje Dragsvik – Hella – Vangsnes
Krav om stive avgangar med maksimum 30 minuttavgangar og nattferje på
strekninga Hella – Dragsvik – Vangsnes.
Må vurderast i arbeidet med nytt anbodsgrunnlag. Statens vegvesen er ansvarleg for
dette.
D.
Snøggbåt – Sognebåten
Positivt at Sognebåten er vidareført. Sognebåten har ein viktig funksjon som
eit moderne og framtidsretta transporttilbod. Båten viktig for reiselivsbasert
næringsliv i tillegg til å vere eit transporttilbod og opplevingsprodukt av høg
kvalitet.
Sognebåten foreslått vidareført inntil vidare. Eiga
vurdering av Sognebåten i slutten av
planperioden/anbodsperioden.
Nr.
Merknad frå
39.
Kystvegen Ålesund – Bergen
Merknad
1.
2.
Peiker på Kystvegen som det viktigaste tiltaket for å snu ei svak nærings og
folketalsutvikling i fylket.
Overraska over at Kystvegen Ålesund – Bergen berre så vidt er nemnt i ei
bisetning i utfordringsdokumentet. Viser til at fylkestinget har omtala
Kystvegen i vedtaks form (FT-sak 6/11 og FT-sak 28/12). Kystvegen det
hovudvegsambandet som manglar i regionen mellom Bergen og Ålesund,
særleg i Sogn og Fjordane. Kystvegen må bli ei hovudsak i RTP:
b. Må vedta ein hovudstrategi for å få etablert Kystvegen Ålesund –
Bergen i løpet av 15 -20 år. Som ein del av eit slikt prinsippvedtak må
fylkeskommunen, saman med nabofylka, vedta eit felles vegnummer
for Kystvegen gjennom dei tre fylka. Det må også settast i gang
planarbeid for heile sambandet og vedta framdriftsplan for stegvis
gjennomføring.
c. Kystvegen Måløy – Florø må prioriterast på første plass i handlingsprogrammet etter Olden – Innvik. Tiltaket omfattar tunnel Svelgen –
Indrehus og bru/eventuelt kort ferjestrekning over ytre Nordfjord.
Må gjerast ei utgreiing om ein skal gå for bru med same eller vegen
om eit kort ferjesamband. Ei bru vil avløyse to ferjesamband og vil
langt på veg kunne finansierast med ferjeavløysingsmidlar og
brukarbetaling. Bremanger og Flora er positive til brukarbetaling.
d. På same tid som sambandet Måløy – Florø blir bygd, må sambandet
mellom Florø og Dalsfjorden planleggast. Må omfatte bru og
tilførslevegar gjennom Flora og Askvoll. Alternative løysingar må
kartleggast gjennom ein KVU.
e. Opprusting av eksisterande fylkesvegar som skal bli ein del av
kystvegen må gå kontinuerleg, parallelt med bygging av ny veg. Viser
spesielt til Fv. 57 gjennom Gulen med generelt dårleg standard.
Undalstunnelen ein flaskehals. Viktig for å knyte seg nærare til
industrimiljøet ved Fensfjorden og ytre Nordhordaland og for å få
samband mot ny Masfjordbru som er under planlegging.
f. Ferjefri kryssing av Sognefjorden over Solund (Sognefast). Vil legge til
rette for at E39 og Kystvegen kan få felles ferjefri kryssing av
Sognefjorden. Fylkeskommunen må engasjere seg i dette.
Vår vurdering av merknaden
Nr.
Merknad frå
Merknad
Kystvegen Ålesund – Bergen
g.
3.
4.
5.
Det som skal bli Kystvegen er i dag delar av fleire fylkesvegar.
Funksjonen først og fremst å knyte saman kystregionen mellom
Ålesund og Bergen. Vil gå gjennom 3 fylke, vere tilførsleveg til
stamnetthamnene Mongstad, Florø, Måløy og Ålesund. Bør
klassifiserast som nasjonal hovudveg (funksjonsklasse A). Ber om at
fylkeskommunane, saman med kystkommunane, vurdere å krevje
riksvegstatus for kystvegen. Reknar med at dette kan ta tid.
Kystvegen Måløy – Florø bør difor gjennomførast som eit spleiselag
mellom fylke, brukarfinansiering og statlege tilskot.
Økonomi
a. Beklageleg at fylkesrådmannen ikkje finn moglegheiter for å starte
opp nye større vegprosjekt i planperioden. Den største utfordringa
fylkeskommunen står overfor.
b. Endå meir aktuelt å arbeide for riksvegstatus for Kystvegen.
c. Fylkeskommunen bør lage ein strategi for brukarfinansiering og «anna
finansiering». Brukarfinansiering bør brukast der trafikkgrunnlaget er
tilstrekkeleg.
d. Ferjeavløysingsmidlar og anna finansiering må nyttast maksimalt. Ei
bru over ytre Nordfjord kan erstatte to ferjesamband. Tilskot
tilsvarande ferjetilskot i 30 år vil saman med brukarfinansiering langt
på veg finansiere ei bru.
Miljø
Analyse- og utfordringsdokumentet oppsiktsvekkjande innhaldslaust på dette
området.
Trafikktryggleik
Langs kystvegtraseen gjennom Sogn og Fjordane er det ein god del veg med
eitt felt. Med aukande trafikkmengde og aukande tungtrafikk, er slike vegar
farlege. Kystvegen må byggast ut med gul midtstripe og med gang- og
sykkelveg der dette er aktuelt. Tunnel mellom Sveglen og Indrehus vil fjerne
gjennomgangstrafikk frå busetnad langs noverande fylkesveg.
Vår vurdering av merknaden
Nr.
Merknad frå
40.
Årdal kommune
41.
HAFS regionråd
Merknad
Registrerer at skredsikringstiltak på Fv. 53 Midnestunnelen ikkje er nemnd i
handlingsprogrammet til RTP. Kommunen meiner at det heilt naudsynt med
ytterlegare sikringsarbeid på strekninga. Ber om at skredsikringstiltak blir
vurdert på nytt i RTP.
2. Merkar seg at Fv. 303 Seimsdalstunnelen er kome med på prioriteringslista til
store investeringsprosjekt. Statens vegvesen har slått fast at
Seimsdalstunnelen heilt klart treng opprusting. Ikkje tilfredsstillande at mjuke
trafikantar og kjøretøy deler ein trafikk- og brannfarleg tunnel utan
brannvifte og naudnett. Prosjektet må prioriterast høgare opp på lista.
3. Ser at Fv. 53 Jåteli er føreslege som nr. 6 på prioritert liste over nye
skredsikringstiltak. Fv. 53 er viktig for kommunikasjon og næringsutvikling i
kommunen. Ber om at Fv. 53 Jåteli blir prioritert høgare opp på lista over nye
skredsikringstiltak.
4. Kommunen oppteken av å ha eit godt kollektivtilbod i kommunen, i
nærområdet og regionen. Kombinert skulebuss/pendlarbuss Årdal – Lærdal –
Aurland kan styrke bu- og arbeidsmarknaden i Inde Sogn og gje ein meir
robust region. Ber om at dette kollektivtilbodet vert prioritert.
5. Kommunen er oppteken av å trygge og styrke næringslivet i regionen og
kommunen. Kommunen har vedteke satsing på Sognefjellstunnelen. Ber
fylkeskommunen om å arbeide for at konseptvalutgreiing for tunnelar under
Sognefjellet frå Årdal til Lom via Luster vert utgreidd.
Ber om at fylgjande tiltak vert innarbeidde i handlingsprogram for Regional
transportplan:
1. Bru over Ytre Steinsund i Solund
2. FV 57 (gjennom heile HAFS frå Hordaland grense/Gulen, gjennom
Hyllestad til Dalsfjorden/Fjaler) – parsellvis opprusting
3. Fastlandssambandet til Atløy i Askvoll
Vår vurdering av merknaden
1.
Bruk av ferjeavløysingsmidlar:
HAFS regionråd krev at fylkeskommunen gjennomgår korleis ein kan nytte
ferjeavløysingsmidlar på ein mest mogleg offensiv måte. HAFS Regionråd ber om at
fylkestinget får utgreidd ei sak der ein samanliknar korleis ferjeavløysingsmidlar vert
nytta som finansieringskjelde i andre fylker, og kva utslag dette vil gje for
finansieringa av bru over Ytre Steinsund og Atløysambandet.
Nye store investeringsprosjekt ikkje prioritert i
Regional transportplan. FK har ikkje økonomi til å
realisere alle ønskja om nye veganlegg.
Ferjeavløysing er greidd ut i samband med
arbeidet med budsjett og økonomiplan. Desse
utgreiingane kan leggast inn i RTP.
Nr.
Merknad frå
Merknad
HAFS regionråd
Andre innspel:
HAFS regionråd er opptekne av at det vert løyvd midlar til å utbetre ein del
av dei innrapporterte flaskehalsane på fylkesvegnettet. På fv. 57 ligg det
godt til rette for ei parsellvis opprusting, t.d. med utbetring av
Undalstunnelen i Gulen
HAFS regionråd er uroa over at fleire rasfarlege strekkjer i regionen ikkje
er prioritert utbetra i handlingsprogrammet, slik som t.d. Heilevang på fv.
609 og Instefjord – Brekke på fv. 1.
HAFS Regionråd stør opp om uttalen frå Interesseutvalet for Førde
Lufthamn, Bringeland.
HAFS Regionråd stør også opp om uttalen frå styret i Kystvegen Ålesund –
Bergen AS.
42.
Kystverket Vest
43.
Taxi Transport Service AS
Planen tek godt opp temaet sjøtransport i Analyse og utfordringsdelen, men
fylkeskommunen må gjerne også peike på konkrete utfordringar utover det som er
gitt rom for i nasjonal transportplan.
Kystverket har elles ikkje merknader til planframlegget.
Drosjetransport definert som kollektivtrafikk berre når drosje går i tingingsrute.
Drosjenæringa utfører mykje skule-, tilførsle- og rutetransport for ruteselskapa i
fylket. I tillegg står drosjenæringa for nesten all passasjertransport i samband med:
Trygt heim for ein 50-lapp
Serviceskyss
Lokale transportilbod for ungdom (LTU)
TT-transport (dør til dør transport)
Transport av funksjonshemma
Dagsenter transport
Flexitaxi og flybuss
Desse transportkategoriane med unntak av Flexitaxi og flybuss vert i planen omtalt
som kollektivtransporttilbod. Drosjenæringa gir eit transportilbod på stader og
tidspunkt som står utan tilbod delar av året og for dei som ikkje har eit tenleg rutetilbod eller har høve til å nytte eigen bil. Drosje må fullt ut definerast som ein del av
kollektivtrafikken.
Vår vurdering av merknaden
Flaskehalsar vil bli teke inn som drift- og
vedlikehaldstiltak eller som mindre
investeringstiltak. Drift- og vedlikehaldstiltak er
ikkje prioriterte i RTP. RTP gjev rammene for
drift- og vedlikehald på fylkesvegnettet.
Kan vere eit aktuelt tema å kome attende til
gjennom verdiskapingsplanen.
Kor stor del av drosjeturane som vert å definere
som kollektivtilbod vert eit definisjonsspørsmål.
Vanlegvis er kunngjorde turar/ruter som er opne
for alle rekna som kollektivtilbod.
Tilgang til drosjer der folk bur er uansett viktig
for innbyggjarane i fylket og for fylkeskommunen
som er løyvemynde for drosje.
Nr.
Merknad frå
Taxi Transport Service AS
Merknad
Utfordringar/tiltak:
Anbod på rutetransport. Anbodspakkane så store at drosjenæringa ikkje
vert invitert til prekvalifisering. Må lage mindre anbodspakker. Ved
framtidige anbodsutlysingar bør fylkeskommunen:
o Stille krav om at undertransportør har løyve og køyresetel
o Sikre at drosjenæringa har forrett som undertransportør i
rutetransport. Dersom andre får denne transporten mister
drosjenæringa inntektsgrunnlaget og det vil bli eit redusert
transportilbod på kveld, natt og helg.
o Dersom desentralisert drosjestruktur skal sikrast i framtida, må dei
som tapar anbod på pasienttransport/rutetransport sikrast andre
oppdrag eller få økonomisk stønad til å oppretthalde tilbodet.
o Må informere meir om konsekvensane av at drosjetilbodet fell vekk
som følgje av manglande oppdrag/inntening.
o Vanskeleg å få kvalifiserte sjåførar. Gjeld spesielt universelt utforma
bilar med skjerpa krav til sjåførane. Fylkeskommunal stimulering til
kompetanseheving må kombinerast med økonomiske tiltak. Fri
kompetanseheving med løn einaste verkemiddel som vil betre
rekrutteringa.
o Vanskeleg å finne funksjonelle bilar som stettar krava til universell
utforming. FK må halde fram med å gje dispensasjon slik at det kan
skaffast materiell som er tilpassa veg og føretilhøva i Sogn og
Fjordane. Må arbeide for å få fritak frå eingongsavgift på bilane.
o Vanskeleg å få kvalifiserte søkjarar til ledige løyve.
Vår vurdering av merknaden
Anbod
Krav til offentleg kjøp betingar like vilkår for
tilbydarane. Ei gruppe transportørar kan ikkje
gjevast fortrinn i anbodsprosessar framfor andre.
I RTP dokumentet er desse problemstillingane
belyst.
Desentraliserte løyver
Det vert i RTP dokumentet skissert aktuelle tiltak
som fylkeskommunen som løyvemyndet, saman
med andre offentlege aktørar kan setje i verk.
Dette går på kompetansehevande tiltak og
rettleiing. Korvidt fylkeskommunen skal gi
økonomisk kompensasjon knytt til
kompetanseheving vert eit budsjettspørsmål,
samt at forholdet til lik konkurranse mellom ulike
transportørar må ivaretakast.
Andre merknader
Pkt. 1.2 Bindingar og lovpålagde oppgåver.
Må endrast til: Kontraktar på buss, båt, ferje og drosje
Pkt 1.2 Utvida kollektivtilbod
Serviceskyss, LTU og meir satsing på Trygt heim høyrer naturleg inn under utvida
kollketivtilbod og bør difor takast med her.
Ligg under kap. 6.4.4 Alternativ kollektiv
transport.
Nr.
Merknad frå
Taxi Transport Service AS
Merknad
Pkt. 1.3 Trafikktryggleik
Trygt heime bidreg til trafikktryggleik. Også LTU bidreg til betre trafikktryggleik og
bør nemnast under dette punktet.
Pkt. 1.3 Universell utforming
Bør endrast til: Universell utforming av reisesystema er viktig i dagens samfunnArbeid med å betre universell utforming er ein naturleg del av utviklinga i
kollektivtilbodet. Samtidig er det viktig å ikkje legge lista så høgt at ein mister
minimum rutetilbod. Dispensasjonsordningar må nyttast der alternativet er at
tilbodet fell heilt vekk.
Pkt. 1.3 Drosjer
Bør endrast til:
Retningslinene knytt til utøving av løyvemynde må reviderast jamleg opp mot
utviklinga i fylket.
Samarbeid med næringa og andre offentlege aktørar for å stimulere kompetanseheving, samarbeid og rekruttering i næringa vil vere viktige tiltak. Ein må også
samarbeid med andre offentlege aktørar for å tilføre næringa oppdrag, særleg der
ein risikerer å miste drosjetilbodet generelt eller tilbodet til funksjonshemma.
Dersom det ikkje finst andre alternativ til å miste drosjetilbodet, må økonomiske
støtteordningar vurderast.
For å behalde ein desentralisert drosjestruktur, vert det dessutan viktig å informere
sentrale styresmakter om vilkåra for drosjedrift i Sogn og Fjordane for å betre
rammevilkåra for distriktsdrosjane.
Pkt. 2.1 Budsjett 2014
Har merka seg at det i budsjettet for dei 4 kommande åra berre er diverse kollketiv
som får ein auka.
Pkt. 2.2 Marginalliste driftsramme
Forundra over at FTU vert vurdert nedlagt.
Vår vurdering av merknaden
Dette er målretta rutekjøp for å betre
trafikktryggleik.
Dette er i tråd med RTP dokumentet. Det vert
opna for ordning med dispensasjonar der det
vert vurdert som hensiktsmessig. Nærare
retningslinjer for dette må utarbeidast og
reviderast jamnleg.
Nr.
Merknad frå
Taxi Transport Service AS
44.
Fjaler kommune
Merknad
Pkt. 2.5
Mjuke verdiar bør prioriterast. Serviceskyss/målretta kollektivtiltak må ut av
marginallista ved at ein aukar løyvingar til utvida kollektivtiltak i det ordinære
budsjettet. Handlingsprogrammet må avspegle satsingsområde i transportplanen.
Kommunestyret viser til HAFS regionråd, Kystvegen Ålesund – Bergen og interesseutvalet for Førde lufthamn sine fråsegner til RTP. Fjaler stiller seg bak desse
fråsegnene. Ut over dette har kommunen følgjande innspel:
Fv. 57 Dale – Storehaug m/bru over Svesundet
Pr. i dag som nr 3 av nye vegprosjekt i fylket. Innser at det er vanskeleg å ta heile
prosjektet på ein gong med dagens rammer. Det er nødvendig å kome i gang med
parsellvis utbygging snarast råd. Fv. 57 er ein regional veg som er viktig for å få eit
velfungerande bu- og arbeidsområde mellom kommunane Hyllestad, Askvoll,
Fjaler, Gaular og Førde. Kommunestyra i Fjaler og Gaular har gjort vedtak om
brukarfinansiering. Inntil 50 og 70 prosent av kostnaden til prosjektet kan dekkast
med brukarfinansiering. Tilrår å starte med parsellen Sætenes – Nistadli, som er
den største flaskehalsen.
Gang- og sykkelveg Fv. 57 Dingemoen – Håland
Det hastar med å få realisert dette tiltaket.
Andre prosjekt
Viser til tidlegare innsende liste over flaskehalsar i Fjaler. Peiker spesielt på Fv. 61
Hellevik – Våge. Ein viktig veg der kommunen forventar stor trafikkauke etter kvart
som industriplanane på Lutelandet vert realiserte.
Gjentek tidlegare krav om opprusting og omklassifisering av følgjande vegar frå
kommuneveg til fylkesveg:
Våge – Lutelandet
Heggheim – Sygna
Flekke – Haugland
Vår vurdering av merknaden
Nr.
Merknad frå
45.
Lærdal kommune
Merknad
Viser til tildegare innspel til RTP og spelar inn same på nytt under investeringstiltak:
Gang- og sykkelveg
1. Fv. 271 Stødnum – Voll, strekninga frå Ofta til Skulevegen, gang- og
sykkelveg.
Mindre investering/vedlikehald
1. Fv. 243 Aurland – Lærdal, strekninga Erdal – Vardahaug.
o Nytt dekke, restaurering av vegmurar, utvida veg.
o Vinterbrøyting vert forlenga til Vardahaug bru heile sesongen
o Fv. 243 vert opna for fri ferdsel etter vinteren 15. mai
2. Fv. 273 Lo – Berge, strekninga Lo – Hillestrondmorki
o Nytt dekke, vedlikehald av dårleg veglegeme
3. Fv. 271 Stødnum – Voll, strekninga frå Hauge til Voll bru, vedlikehald
Vår vurdering av merknaden
Ingen nye investeringstiltak på gang- og
sykkelveg i investeringsprogrammet i 4
årsperioden. Marginalliste i tilfelle økonomien
gjev rom for nye tiltak i perioden.
Nytt dekke og restaurering av murar er
vedlikehaldstiltak. SVV må prioritere
vedlikehaldstiltak innan ramma dei får. Utviding
av veg er ikkje prioritert som investeringstiltak.
Utvida vinterbrøyting og tidlegare opning av
vinterstengt veg vil påføre fylkeskommunen auka
kostnader. Det vil få konsekvensar for andre
delar av samferdsleområdet.
Kommunen ber spesielt om at gang- og sykkelveg frå Ofta til Skulevegen no vert
prioritert inn i listene i handlingsprogrammet. Denne strekninga har vore spelt inn
frå kommunen 15-20 år utan at det er gjort tiltak for å betre situasjonen for gåande
og syklande.
46.
Møre og Romsdal fylkeskommune
Viktig at det ikkje vert kutta i ferjetilbodet i Indre Sogn. Kommunane er avhengige av
ferjesambandet for å ha god kontakt med andre delar av fylket.
Møre og Romsdal fylkeskommune har lagt fram forslag til funksjonsinndeling av
fylkesvegnettet. Inndelinga har som føremål å medverke til å målrette og
effektivisere investeringar, drift og vedlikehald gjennom å klassifisere fylkesvegane
etter vegen sin funksjon i vegsystemet. Funksjonsinndelinga er gjort etter 9 politisk
vedtekne kriterier. Etter kriteria er fylkesvegane plassert inn i fem funksjonsklassar.
Framtidig Kystveg er plassert i funksjonsklasse A Svært viktige vegar – regionale
vegar med tilnærma riksvegfunksjon.
Riksvegferjesamband er statleg ansvar. FK vil
engasjere seg i arbeidet med framtidige ferjeanbod.
Ikkje stor skilnad på vår funksjonsinndeling av
fylkesvegnettet og det Møre og Romsdal har
tilrådd. Etter FT si godkjenning av RTP vil vi
gjennomføre ein prosess og dele vegnettet inn i
funksjonsklassar etter dei retningslinene som ligg
i RTP. Denne funksjonsinndelinga vil bli sendt ut
på høyring før endeleg vedtak.