27.01.2013

Reacc AS - Batteriverksted for NiCd (Nikkel Kadmium) batterier til PSA (Citroen Saxo og Peugeot 106)

Om Reacc AS

Reacc AB ble etablert i 2005, da i første rekke med fokus på bly/syre batterier, men vi gled raskt inn på NiCd batterier og har siden gjort disse til vår spesialitet. Fra 2007 har 90% av batterier vi arbeider med vært NiCd. Vi har gjennom årene fått kunnskap og kompetanse som gjør oss til ledende i Scandinavia på NiCd batterier. Vårt tette samarbeid med ledende aktører på batterier og utstyr har ført frem til at vi i dag benytter egen utviklede maskiner og metoder for testing og rekondisjonering. Reacc AS ble etablert i 2010 og har fra starten spesialisert seg på NiCd batterier til Think og PSA biler. Batteripakken (traksjonsbatteriene) i PSA bilene består av 20 eller 27 blokker (avhengig av biltype) av vannkjølte SAFT NiCd, med lut som elektrolytt. Blokkene er seriekoblet, og hele batteripakken har en spenning på 120 eller 163 volt. Når bilen lades, vil laderen sørge for å overlade batteripakken for å sørge for at alle blokkene blir ladet helt opp. Saxo og P106 har 20 blokker fordelt på 3 kasser. 11'er kassen bak, 6'er kassen under foran og 3'er kassen oppe under panseret. Totalt 120 volt. Fulladet vil spenningen ligge noe høyere, og kan komme helt opp mot 180 V ved lading. På grunn av fordamping av vannet i elektrolytten ved overlading, trenger batteripakken påfylling av demineralisert vann. BMS’en teller opp antall amperetimer med overlading, og en melding i form av gul vannfyllingslampe vises på instrumentpanelet ved 870 til 1060 Ah overlading (avhengig av hva som er satt i komputeren). Dette skjer normalt etter 8 til 10000 kjørte kilometer, avhengig av lademønster og om man praktiserer avbruttlading. Dette er altfor sent! Erfaring viser at man bør fylle vann allerede ved 3000-4000 kjørte kilometer (tilsvarer ca 400 Ah overlading). Vannforbruket bør ligge på under 0,5 liter pr blokk. Dvs 10 liter for P106/Saxo, og 13,5 liter for Partner/Berlingo. Er forbruket over dette, så bør kjørelengden mellom vannservice reduseres. Vær også oppmerksom på at rekkevidden mellom hver lading er kortere om vinteren, så vannforbruket blir høyere.

SAFT NiCad STM 5-100MRE

Mål: 245x125x260mm (LxBxH). 13.2kg med frostvæske i kjølekappe og fylt med elektrolytt. Elektrolytt: Kalium hydroksid med mindre tilsetning av litium hydroksid. Maks 385g per liter vann eller 23 g KOH/100 ml til å gi en spesifikk gravitet av maks 1.21g/liter.I praksis blander man circa 28 g krystal lut, som er 87% ren pga av vann i krystalstruktur, med 72ml rent vann til å framstille 100 ml ferdig lut ved 20 grader. 500g løst opp i 1.25 liter vann gir det samme styrke. Ekstremt etsende! Påfylling og justering av konsentrasjon er teoretisk mulig, men praktiskt vanskelig og farlig. Påfylling av vann er nødvendig etter tap under overladingsfase. Topplokken er konstruert slik at vann renner gjennom vannstussen inn til en vannfyllingsrampe. Den første cellen er fyllt og da stengt av lufttrykk Side

1

av

2

27.01.2013 før vannet renner videre til neste celle. Ingen bevegelig deler. Vannet fortsetter gjennom en gummislange til neste modul/ blokk etter at de 5 celler er fyllt. Maks 8? blokker tillat i en hydraulisk rekke. Vann påfylles på 0,15 bar maks og en hastighet av mellom 0,7 og 1,0 liter i minuttet. Batterier generelt er å anse som en slitedel på lik linje med bremser og andre slitedeler i en bil og vil ha begrenset levetid. De ulike produsentene oppgir forventet levetid på de forskjellige typer batterier, dette er kun en indikasjon og vil påvirkes av bruksmønster. Eldre batterier kan på mange måter sammenlignes med gamle lyspærer, man har ingen garanti for hvor lenge de vil fungere. Bruksmønsteret har større påvirkning på eldre batterier enn på nye, men for å holde batteriene i god kondisjon er det viktig å være nøye med vedlikehold fra batteriene er nye. Her er noen eksempler på bruksmønster som påvirker batteriene: 1. Kjørestil Langebakker Høyt gasspådrag over tid, vil gjøre batteriene varme (tørre) og føre til sprekker eller eksplosjoner. 2. Bruk Det værste for NiCd batterier er å stå ubrukt eller bli lite brukt, dette påvirker ”platene” og elektrolytten negativt. Cellene vil ”dø” Ingen hviletid ”sliter ut” ”platene” og de for belegning, noe som svekker kapasiteten. 3. Vedlikeholdslading Fusking med vedlikeholdladinger og vannfyllinger fører til at batteriene går tørre å sprekker eller eksploderer. 4. Følgefeil i bil: Koblinger, ladere etc. 5. Kulde: Påvirker negativt, senker effekten og gjør batteriet mer følsomt og feil kan oppstå 6. Varme: Gjør at batteriet forbruker mer vann og ikke tar imot 100% lading Vår erfaring viser at de fleste batteriproblemer skyldes feil bruk av bilen enten ved at den blir for lite brukt eller at den blir brukt for hardt. Det er viktig å merke seg at man må legge om kjørestilen og ikke tro at man sitter i en bensin/diesel bil når man kjører el-bil. Side

2

av

2