Transcript Lastebileieren - 2011, nr. 6

FAGBLAD FOR VARE- OG LASTEBILEIERE
NR. 1
6 - 2010
2011
Med VW nyttekjøretøy
i Lofoten
LA
Eb IL EI ErN
Fo
ES
MYE KAN SKJE
PÅ VEIEN
L
F
St
rENINg
MEDLEMSKAP I LAStEbILEIErNES ForENINg gIr DEg:
1. Finansieringsbistand i SpareBank 1, på 80-60 % av kjøpesummen på ny bil
og 65 % på brukt yrkesbil.
2. Kassakreditt på 15 % av omsetningen på kundens konto, maksimert til
kr. 100.000. Lån til reparasjon av yrkesbil. Gjelder kun for faste kunder
av SpareBank 1.
3. Tegning av alle forsikringer i SpareBank 1 Forsikring. Bilforsikring gode
rabatter på yrkesbiler. Redning i Viking og Falken.
4. Hjelp ved krav om tapt arbeidsinntekt, ved trafikkuhell du ikke har ansvar for.
5. Bistand med utfylling av alle slags søknader og papirer.
6. Juridisk bistand - yrkesfaglige saker - skattesaker.
7. Som medlem er du med i Kollektiv Hjem (fullverdi-innbo), Grunnforsikring
og Gruppelivsforsikring.
8. Obligatorisk Kollektiv Ulykkesforsikring for alle medlemmer.
316.864)
792.160)
4G (kr. 302.564)
291.524) ved død som følge av ulykke. 10G (kr. 756.410)
728.810)
ved 100 % medisinsk invaliditet som følge av ulykke.
9. Personlige lån i SpareBank 1, med 100 % eller 50 % dekning på leilighet,
rekkehus, enebolig, personbil og yrkesbil.
10. LO-favør-kort med mange medlemsfordeler.
11. Kurs i ulike kategorier etter medlemmenes ønsker og behov.
12. Konkurransedyktig bonus ved påfylling av diesel og bensin hos YX/Uno-X.
13. Hjelp til alt i forbindelse med ditt yrke.
14. Vi har opparbeidet innflytelse hos myndighetene, både
i Stortinget og de aktuelle departementer.
Enebakkveien 133, 0680 Oslo
Telefon: 22 68 44 00 Fax: 22 68 44 02
E-post: [email protected]
www.egenbil.no
annonse A4-03.01.10.indd 6
01.02.10 10.53
LASTEBILEIEREN
HVORI OPPTATT NORSK MOtORTRANSPORT
82. ÅRGANG - NR. 6 - DESEMBER 2011
Fagblad for lastebileiere i Norge.
Utgis i samarbeid med
Lastebileiernes Forening,
Enebakkveien 133, 0680 OSLO.
Telefon:
Telefax:
22 68 44 00
22 68 44 02
ISSN 0047-4126
Redaksjonen:
Ansvarlig redaktør:
Bjørn-Erik Eriksen
Privat: 22 49 30 26
Mobiltelefon: 92 23 69 00
E-post: [email protected]
Redaksjonsråd:
Trond Erik Knutsen
Mobiltelefon: 90 18 05 58
Kjell Christian Ask
Mobiltelefon: 93 44 99 99
Abonnement 2011: kr. 300,Utgivelse:
BEGRAF AS,
Enebakkveien 133, 0680 OSLO.
Telefon:
Telefax:
22 68 44 00
22 68 44 02
Bankgiro:
8200.02.06837
7877.06.94662
Foretaksnr: 915 283 489 MVA
Alle henvendelser:
Redaksjonelt, annonser og
abonnement rettes til BEGRAF AS.
Lastebileieren med ny
redaksjon og utgiver!
Lastebileieren vil fremdeles være
et organ for Lastebileiernes Forening, noe den har vært de siste
56 årene, av de snart 85 årene
bladet har eksistert.
Siden 1984, det vil si de siste
28 årene har Begraf AS og BjørnErik Eriksen hatt redaksjonen og
utgivelsen av bladet. Da Eriksen
nærmer seg pensjonsalder er det
på tide å få inn nytt mannskap
som kan utvikle Norges eldste
fagblad for veitransport videre.
Ny utgiver og redaktør blit
Info-Compagniet AS og Frank
Williksen. Info-Compagniet AS
og Williksen Forlag AS er samarbeidende bedrifter med Frank
Williksen som hovedeier av
begge selskapene. Frank er kjent
i bransjen som informasjonskonsulent og PR-mann gjennom en
årrekke.
Frank har tidligere hatt hånd
om pressemeldingene og lagt
opp pressekonferanser for
Mercedes-Benz, samt flere andre
selskaper. For tiden lager han
blant annet pressemeldingen for
Vianor, og utfører PR-arbeide for
Eurotechnikk.
Fra før av har Info-Compagniet
produksjonen av Nytt om Bil,
som gis ut i Bærum og Oslo vest.
De gir også ut Bensinforhandleren, som er offisielt organ for
Bensinforhandlernes Bransjeorganisasjon.
Ny redaktør for Lastebileieren
fra 2012 blir altså Frank Williksen,
som sammen med journalist Dag
Christian Holm vil stå for bladets
innhold. Bjørn-Erik Eriksen vil
fremdeles være med på laget,
og ta seg av prøvekjøringer og
reportasjer om de tunge bilene.
Vi håper Frank og Info-Compagniet blir tatt godt imot, og er
sikre på at de nye kostene vil lage
et enda mer spennende og interessant blad enn det har vært. Les
mer om overtagelsen på side 18.
Forsidebildet:
Forsidebildet:
Lofoten er spennende, spektakulært og vakkert.
Om vi ikke opplevde alle årets årstider de par
dagene vi kjørte Volkswagen nyttekjøretøyer i
området, var det ikke mye om å gjøre. Vi hadde
både sol, regn, vindstille, vind og mye vind. Enkelte ganger kunne man lure på om vi ble blåst
av veien. Slike bagateller påvirker ikke Lofotvæ-
ringen, været tas som det kommer. Sjarmerende
var også alle de små fiskeværene vi besøkte.
Etter å ha kjørt de forskjellige modellene fra
VW Nyttekjøretøy i sammenheng over to dager,
er det de lave forbrukstallene og de gode kjøreegenskapene som uthever seg. Les mer om VW
nyttekjøretøyer og Lofoten på sidene 6 - 9.
4
Konferansen om sosial dumping ble holdt på Stigs Center ved E6 rett i utkanten av Göteborg sentrum. Senteret har vært et yndet hvilested for lastebilsjåfører gjennom mange år. Nå er plassen full av østeuropeiske lastebiler med sjåfører som koker maten sin ved siden av
traileren i påvente av ny jobb.
Hvordan kan vi stoppe
sosial dumping?
Noen av de mange utålmodige satt seg i siste helgen i oktober
stevne i Göteborg, for å prøve å fart i tiltak mot sosial dumping
og ulovlig kabotasje. Deltakerne var fra Danmark, Sverige,
Nederland og Norge.
Vesteuropeisk problem
Det er ikke bare Norge som sliter med
sosial dumping og ulovlig kabotasje. Sverige og Danmark har minst de
samme problemene. Tyskland og Frankrike merker også inntreden av sjåfører
fra tredjeland, og Nederland og Belgia
har også store problemer.
Ut fra deltakerne på møtet virker det
som at det er sjåførene og de mindre
transportbedriftene som rammes
hardest av juks og ulovligheter i trans-
portbransjen. Flere antydet vel heller
at de store selskapene ikke var spesielt
interessert i å rydde opp, men heller
utnyttet systemet med lavt betalte
sjåfører fra Øst-Europa.
De store norske transportorganisasjonene var invitert til konferansen, men
uteble av forskjellige grunner. Nestleder Lars Johnsen i Norsk Transportarbeiderforbund berømmet initiativet
og er positiv til debattfora av denne
art, som setter søkelys på aktuelle
problemer i bransjen. Han skulle gjerne
vært til stede, men fikk for liten tid til å
omprioritere andre gjøremål.
Det manglet imidlertid ikke på representanter fra organisasjoner i de andre
landene. Transportarbeiderforbundet i
Sverige og den danske sjåførorganisasjonen 3F var representert, og likeledes
Sveriges Åkeriföretag, Frie Danske
Lastebilvognmend og V.E.R.N. fra
Nederland som organiserer de mindre
transportbedriftene. Dessuten var det
politikere fra flere politiske partier.
Det er ingen tvil om at innbydergruppen har arbeidet effektivt og fått
gjennomslag for sine ideer i flere miljøer. For det er som jeg skrev i lederen
sist: - Det er snart for sent å tilrettelegge for like konkurransevilkår.
Våre kolleger
Iniativtakerne til konferansen var fra venstre, møteleder Per Thuesen fra danske Transport
& Miljø, Niels Åke Petersson ordførande i T.I.A. Sverige og Gunnar Nordvik og Stig Fjeldstad,
fra Norge.
Ingen av dem som tok ordet under
konferansen var ute etter sjåførene
som kjører på luselønn, må sitte ute og
koke mat i all slags vær og ikke kom
hjem på måneder. - De er våre kolleger og vi må hjelpe dem til anstendig
5
betaling fremfor at de ødelegger
konkurransen i de landene de opererer,
var omkvedet
Hva som er anstendig betaling og
rimelige arbeidsforhold ble det naturlig
nok en lengre diskusjon rundt. Tiltak
som minstelønn og minimumssatser
for kjøring ble fremsatt, men fant ingen
stor entusiasme.
Flere var inne på det at det var lite
samhold i bransjen, og derfor vanskelig
å gjennomføre tiltak som hindrer juks
og regelbrudd. - Derfor er det så viktig
med konferanser og møter av denne
typen, fremhevet flere.
Helt fritt fra 2014
Ett forhold er at det jukses med kabotasjereglene, verre blir det når markedet slippes helt fritt og alle kan kjøre
hvor de vil så lenge de vil.
Flere ville prøve å utsette kabotasjefrigivning. Hvis de nordiske landene var
enige kun man sikkert påvirlet unionen
til å utsette dette med et halvt år og
derefter nok et halvår. Da ville man få
tid til å utarbeide tiltak som jevnet ut
kostandsforskjellene i de forskjellige
land.
Konkrete krav
Iniativtagerne hadde utarbeidet en del
spesifike krav til diskusjon i forsamlingen, og som skal ende opp med at
kravene fremstilles kommisjonen i EU.
I forhold til sosila dumping er kravet at
ukehvil skal holdes på sjåførens bopel.
Kabotasje skal innstilles inntil alle
lastebiler er utstyrt med en GPSovervåket tachograf. Dermed vil
tredjelandskjøringen letter kunne
kontrolleres. Slik som det er nå, er det
nesten umulig å kontrollere kabotasje
på en ordentlig måte, - og i Danmark
har politiet nærmest gitt dette opp, sier
Per Thuesen.
Gruppen gikk også inn for at landene
skal opprette et eget transportpoliti slik
man har det i Tyskland. Det må være en
egen gruppe som fungerer 24 timer i
døgnet 365 dager i året, var budskapet.
Det må opprettes et felles bøte- og
strafferegister for hele EU, og bøtesatsene må være like i hele området. Har
man kjøreforbud i et land skal man ikke
kunne kjøre videre i et annet.
Det må innføres et bindene ansvar
for hele transportkjeden. Både avsender, speditør og mottaker må kunne
stilles til ansvar for brudd på kjøre- og
hviletid, lastesikring og overlass. Dag-
Her har vi noen av deltagerne med Sten Bergheden fra Moderaterna i Sverige, i bakgrunnen
som har tatt ordet. Han forklarte litt om hvordan de arbeidet med problemet i Sverige, og
var absolutt positiv til å bedre kontrollen med kabotasje der. Ett forhold som bør gjøres noe
med er at en lastebil fra tredjenasjon som faktisk kan kjøre sine 3 oppdrag lovlig i Sverige,
så får han kjøring til Norge og kjører tre oppdrag der før han kjører tilbake til Sverige for så
å begynne rundkjøringen på nytt igjen. Det var slett ikke intensjonen med kabotasjeregelen, sa Bergheden.
ens medvirkeransvar har ingen juridisk
betydning og må styrkes betydelig.
Det ble besluttet at gruppene i hvert
land nå skal bearbeide forslagene, og
at man kom sammen til nytt internasjonalt møte om ikke for lang tid.
Det er synd at slike nyttige og
nødvendige tiltak skal bli ødelagt av
interne stridigheter og persondyrkelse.
I ettertid viser det seg at enkelte i det
norske miljøet ikke kan samarbeide
og heller vil fremheve egen person.
Det blir det ingen resultater av. Erik
Karstensen og Heine Skyvulstad, som
har arbeidet mest med denne saken
vil fortsette samarbeidet, og danner
den nye organisasjonen Norsk Sjåfør
Alliansen.
Her har vi den norske delegasjonen. Fra venstre Heine Skyvulstad, Gunnar Nordvik og Stig
Fjeldstad, Jan-Henrik Fredriksen er stortingsrepresentant for Fremskrittspartiet i Finnmark
og medlem av Transport- og kommunikasjonskomiteen, Rune Andersen og ytterst til høyre
Håkon Willerud som er seniorinspektør ved Arbeidstilsynet. - Det er ikke mange som har fått
med seg at vi har en bestemmelse om arbeidstid i tillegg til kjøre- og hviletid, selv om den
har vært der i mange år, sier Willerud.
6
Lofoten er vakker, vill og spektakulær for oss østlendinger. Her står tre fornøyde representanter for Volkswagen Nyttekjøretøy i et forrykende
Lofotvær. Til venstre direktør Harald Frigstad, til høyre Kjetil Olafsen som er produktsjef for Amarok og Crafter og mellom dem Anita Svanes
som er informasjonsansvarlig for Volkwagen Nyttekjøretøy og Skoda.
Med VW
nyttekjøretøyer i Lofoten!
Vi har vært i Lofoton og kjørt VW Caddy, VW Transporter, VW Crafter og VW Amarok.
I slike værharde strøk vil det vise seg
hvilke merker som har kvalitet i lengden, og hvem som ikke tåler påkjenningene. Derfor er det tøft av Harald A.
Møller å gå ut med 5 års garanti på alle
sine modeller som gjelder over hele
Norge. Alle modellene utenom Crafter
har et tak på 100.000 kjørte kilometer.
For Crafter er kilometertaket utvidet til
250.000. Lakkfeil har 3 års garanti, mens
gjennomrusting har 12 års garanti.
Utrolig situasjon!
Volkswagen Nyttekjøretøy bare øker
forspranget til de andre merkene,
og var i midten av oktober oppe i en
markedsandel på 31,2 %. For bestselgeren Caddy er situasjonen enda bedre
og er opp i en markedsandel på 35 %.
Caddy er faktisk Norges nest mest solgt
bilmodell uansett klasse med 3607 enheter i midten av oktober. Den er bare
slått av VW Golf, med VW Passat på
plassen etter. Transporter ligger også
på topp i sitt segment og er på 7. plass
totalt sett med 3028 enheter på samme
tidspunkt.
Crafter ligger mer beskjedent i mar-
kedsandel i forhold til de andre på ca.
10 %, men med ny utgave og den gode
garantiordningen regner Frigstad med
å doble denne markedsandelen på sikt.
Amarok vil neste år komme med kraftigere motor, singelkabin og 8 trinns
automatkasse og har dermed potensiale til å ta ytterligee markedsandeler.
Kjøringen
Det som slo meg etter å ha kjørt noen
kilometer hver gang vi byttet bil, var de
lave forbrukstallene som kom opp i displayet. Om det var Caddy, Transporter
7
Carafter eller Amarok lå forbruket godt
under literen, ja Caddy brukte faktisk
under halvliteren. Det ble litt konkurranse i å senke forbrukstallet litt til hvis
måleren ikke var nullstilt etter forrige
sjåfør, eller bruke mindre enn sist man
selv kjørte bilen.
Etter introduksjonen av Crafter i SydSverige skrev jeg at jeg gledet meg til
å kjøre bilen i Norge i mer utfordrende
terreng. Veiene i Lofoten var imidlertid
overraskende gode. Vi hadde cirka
en tredjedels last i bilene , og alle tok
de små kneikene og svingene uten
problem. Etter å være vant med hullete
veier på Østlandet var disse rene nytelsen.
Crafter
Prøvebilen hadde den mellomste
motoreffekten på 136 hk, lavt tak og
mellomlang akselavstand på 3600 mm.
Denne motoren oppnår 340 Nm
mellom 1575 og 2250 o/min. Det er
litt mer enn den forrige utgaven, men
det er stor forskjell på momentkurven.
Den nye motoren stiger bråere fra 1000
omdreininger som ligger på 225 Nm
opp til 1500 med flat kurve nesten til
2500 omdreininger hvor den synker i
samme takt som den gamle motoren.
Per Vasshaug er daglig leder hos Volkswagenforhandlerene Berg
& Co AS i Svolvær. De er selvfølgelig maredsledere i sitt område som er hele Lofoten. Bedriften har 12 ansatte og hadde til
midten av oktober solgt 39 nye varebiler. Også her er det Caddy
som er bestselgeren. De venter seg en viss økning i salget, og
benytter også sjansen til å kontakte Toyota-kunder nå når Hiace
fases ut av sortimentet.
Fra tidligere er jeg vant med å ligge på
rundt 2000 omdreininger i cruisefart.
Denne motoren oppførte seg nydelig
rundt 1200-1300 o/min. Dertil var gjennomsnittsforbruket godt i underkant
av 0,8 l/mil.
Forbedringene i forhold til trekkraft,
forbruk og nyttelast svarer seg særlig til
de nye motorene som har et forbedret
dreiemoment på opptil 11 %, bidrar
til redusert forbruk på inntil 39 % og
nyttelast på inntil 10 %. Riktig bakak-
Crafter 35 136 TDI A-36 ut fra Henningsvær. Legg merke til den fine, glatte asfalten. Dette var regelen fremfor unntaket på veiene i Lofoten,
som her viser seg fra en mild side. Etter at „Berit“ har herjet i området forstår man bedre at fornying infrastrukturen må utføres oftere her.
Prisen for denne bilen er 365572,- inklusiv en del ekstrautstyr.
8
allværsdekk. Den har robust setestoff,
avblendede vinduer bak og skyvedører
på begge sider, samt varmeveksler bak.
Motoreffekten er 140 hk og 180 hk med
4Motion.
Amarok
Henningsvær er spesiell og en av de viktigste fiskeværene i Lofoten gjennom tidene. Like
viktig er Transporter for Volkswagen. Vi hadde 2 utgaver Transporter med på turen. En med
115 hk TDI motor og denne med 140 hk TDI og 4Motion. Transporter har en begynnerpris
på 238.160,-, mens denne med firehjulstrekk, Exclusive-utgaven og en mengde ekstrautstyr i
tillegg kommer på 378.194,-.
selutveksling bidrar også vesentlig
til de gode forbrukstallene og kjøreegenskapene. Til Crafter har man en
rekke bakakselutvekslinger som dekker
forskjellige behov og kjøreforhold. For
den kraftigste motoren kan man få
utveksling ned til 3.692, som er godt
egnet for langkjøring på gode veier.
Da oppnår man lavere forbruk og kan
kjøre på lave turtallsnivåer.
Vår Crafter hadde bakakselutveksling på 4.182:1, som er standard på
136 hk motoren. Denne utvekslingen
passer til variert bruk. Har du forsterket tilhengerfeste for tung tilhenger
eller kjøring i områder med bratte
bakker har man mulighet til enda
høyere utveksling.
Transporter Rocton ble vist på IAA
i fjor, og hadde produksjonsstart
for salg fra begynnelsen november
i år. Rocton er en Transporter for
off-roadkjøring. Den utstyres med
spesielle fjærer som er 30 cm høyere
enn vanlig, mekanisk differensialsperre
bak, tilleggsbatteri med skillerele,
16¨ stålfelger med økt lasteindeks og
Vår Amarok var utstyrt med 122 hk
TDI-motor med innkobbelbar 4Motion og Trendline utførelse.
Det er tydelig forskjell i kjøreegenskapene i Amarok og f.eks. Crafter/
Transporter. I Amarok sitter man enda
bedre og har større kontakt med
veien. Derfor føles det som om stabiliteten i svingene er enda bedre enn
kassebilene, selv med firehulsdriften
frakoblet.
Neste utvidelse i Amarok-programmet kommer sommeren 2012
da lanseres 8-trinns autoamtkasse,
2 liters 180 hk common rail-motor
med biturbo og i tillegg singel kabin.
Dreiemoemntet blir på hele 420 Nm,
og det lavt girete 1. giret er beregnet
på offroad. Hengervekten økes til
3200 kg.
Caddy
Også Caddy får flere modeller med
BlueMotion Technologi. Fra uke 45 var
det produksjonsstart på 102 hk CR med
DGS, 140 hk CR manuell og DSG, samt
105 hk TSI manuell.
Til Lofoten hadde vi med en 102 TDI
Transporter
BlueMotion blir stadig utvidet hva
gjelder modeller. Biler med BMT står for
BlueMotion Technology og er en enklere utgave av BlueMotion. Det omfatter
dekktrykkontroll, cruisekontroll, modifisert girutveksling, lavere vekter med
totalvekt på 2700 kg og hengervekt på
1800 kg. For Transport 115 hk blir CO2utslippet da kun 166 g/km.
BlueMotion Technologi utvides i T5segmentet med 140 hk med DSG i uke
2, 2012. Uke 22 kommer den samme
med 4Motion og i uke 45 kommer også
180 hk-motoren i alle varienter med i
det gode selskap.
Volkswagen Amarok ligger som klistret til veien med spesielt gode kjøreegenskapert såvel
på vei som i terreng. Produktspekteret blir ytterligere utvidet fremover, men vår LofotenAmarok hadde 122 hk TDI-motor. Firejhulstrekket er manuelt innkobbelbart. Amarok får du
fra 254.710,- kroner, mens vår noe mer komfortable utgave kommer på 317.290,-. Komplett
sikkerhet- og førerassistpakke er standard både på Amarok, Transporter og Crafter.
9
og BMT - BlueMotion Technology og
meget omfattende standardutstyr.
BMT-utstyret i Caddy består av - start/
stop-system, bremseenergigjenvinning, dekk med lavere rullemotstand,
bakkestartassistent og cruisekontroll.
Standardutstyrslisten er omfattende,
med alt det en moderne bil krever.
Her var det blant annet klimaanlegg,
Webasto tilleggsvarmer, elektriske
vindusheiser, og elektrisk justerbare
og oppvarmede speil, oppvarmede
spylerdyser, etc.
Av ekstrautstyret som utgjør pristillegget kan vi nevne Loyds kledningspakke med sidebekledning , gulv
og hjulkassebeskyttelse i varerommet.
Lys og siktpakke som består av avblendbart innvendig speil, regnsensor,
coming/leaving home. Parkeringssensor, multifunkasjonsratt, Bluetooth
handsfree, tilhengerfeste, parkeringsvarmer med tidsur er også ekstrautstyr.
Caddy er utstyrt med ESP - elektronisk stabilitetsprogram med nødbremsassistent og integrert tilhengerstabilisering. Caddy har en begynnepris på 148.970,-, mens vår BMT-bil med
mye ekstrautstyr har en pris på 201.090,- eks. merverdiavgift.
Nusfjord er en av de små karakteristiske fiskeværene som ligger over hele Lofoten. Nusfjord er faktisk et av de eldste og best bevarte Her var
det eget trandamperi, røykeri for hovedsaklig laks og smie. Ethvert fiskevær med respekt for seg selv måtte ha en smie til vedlikehold og
produksjon av fangstredskaper. Ishuset ble bygget i 1910 og ble brukt som lagerplass for is til pakking av ferskfisk. Kraftstasjonen som ble
bygget i 1905 er den tredje kraftstasjonen som ble oppført i Nord-Norge. Den produserte 15 KW som var nok til et lyspunkt på brygga, samt
elektrisitet til væreierens bolig. Båtnaust og bakeri er bevart helt tilbake fra 1870-tallet.
10
Ny trafikkstasjon på Hinnøya
Midt oppe på Hinnøya der E10 treffer Rv 86 har Statens vegvesen, Region nord bygget ny trafikkstasjon. Som man ser går det an å bygge
veianlegg med stil som passer inn i terrenget. Frits Karlsen som er seksjonsleder for utekontroll i region nord viser rundt på anlegget. Her
er det alt av moderne utstyr som skal til for å kontrollere alle typer kjøretøy. Forbi stasjonen kjører det svært mange vogntog. Bare til ett
lakseslakteri i Stokmarknes kommer det 50 vogntog i uka. - Det er både norske og utenlandske og det virker som det stadig blir flere seriøse
utøvere med moderne bilmatriell, sier Karlsen. Han vet hva han snakker om etter 31 år i etaten. Region Nord består av de 3 nordligste fylkene og 11 stasjoner med 22 ansatte kontrollører. De har satt i gang et prosjekt som heter „Trygg Trailer“, der bedriftene er med å gjør egen
sjekk på trailerne som skal laste fisk på anlegget. Med en enkel sjekk av bremser og og utstyr kan de luke vekk de som ikke egner seg til å
kjøre på de forholdsvis smale veiene i nord.
www.volkswagen.no
11
Fyll opp tanken.
Fyll opp bilen. Fyll opp bilen.
Fyll opp bilen. Fyll opp bilen.
Nye Crafter.
Stor plass. Lavt drivstofforbruk.
Tid er penger, og nye Crafter hjelper deg å spare begge deler. De nye TDI motorene er
ekstremt effektive og med BlueMotion-teknologi reduseres drivstofforbruket til 0,76 liter
per mil, så du kan bruke mindre tid på bensinstasjoner, og mer tid på jobben. Nye Crafter
kommer med 5 års / 250.000 km Norgesgaranti, har fire forskjellige vareromslengder, tre
takhøyder på opptil 2,14 meter i varerommet og en lastekapasitet på opptil 2,5 tonn.
Den er kort sagt bygget for de tøffeste jobbene. Velkommen til prøvekjøring.
Volkswagen Nyttekjøretøy. Norges mest populære arbeidsplass på fire hjul.
Volkswagen Crafter pris fra 288.400,- eks. mva. veiledende pris levert Oslo inkl. leveringsomkostninger. Frakt til forhandler utenfor Oslo og årsavgift kommer i tillegg.
Drivstofforbruk blandet kjøring 0,76 - 0,94 l/mil. CO 2 -utslipp 199 - 247 g/km. Avbildet modell kan ha ekstrautstyr utover standard.
12
De gamle lokalene til Maur Bilpåbygg i Svelvik sentrum var forlengst blitt for tungvinte og lite effektive. Tidligere i år flyttet bedriften inn i
større og mer moderne lokaler utenfor sentrum langs Rv 319 mot Sande. Opprinnelig var det bedriften Multielement som drev her, men det
ble lagt ned etter noen år og nå hadde lokalene stått tomme før Maur Bilpåbygg flyttet inn. Hele eiendommen er på 120 mål så det er nok
av oppstillingsplasser ute i tillegg til den store hallen inne på 6000 m2.
Maur Bilpåbygg i nye lokaler
- Det var en stor lettelse å
komme inn i disse fine lokalene hvor vi har hele produksjonen på en flate, sier daglig
leder Øistein Engh.
Maur Bilpåbygg AS er en de eldste
påbyggerbedriftene i landet, med
kontinuerlig drift som kan spores
tilbake til før 2. verdenskrig. Forløperen var Ingeniørfirmaet W. Myhre
AS i Oslo. Myhre konstruert i 1941 en
lett og sterk tilhenger. De var opptatt
av vekter og nyttelast den gangen
også. Myhres firehjuls tilhenger hadde
en egenvekt på kun 825 kg, men var så
sterkt at den kunne bære sin egen vekt
3 ganger. Derfor kalte han tilhengeren
Maur. Myhre etablerte i 1949 tilhengerbedriften Maur AS i Svelvik, hvor den
senere har holdt til, om enn på forskjellige plasser i byen. Norsk Sørling AS
holdt til i Sande med Øisteins svigerfar
som leder, da Sørling trakk seg ut end-
Daglig leder Øistein Engh til venstre har
drevet og vært eneeier av Bilpåbygg og senere Maur Bilpåbygg fra 70-tallet. Nå syntes
han det var greit og få med noen fler på
eiersiden. Selv om han fortsetter som daglig
leder og dagene blir like hektiske, har han
tinget mulighet til litt lengre ferier, - og det
kan være greit å ha noen og dele ansvaret
med, sier han. Videre ser vi 2 av de 3 nye
eierne, Roger Thorvaldsen og Christian
Riise. Gunnar Hagen var ikke til stede da vi
besøkte fabrikken.
13
vår filosofi:
Hver dråpe teller. Spar opptil 7% drivstoff med
Dynafleet og sjåføropplæring.
Lær mer på volvotrucks.com/everydropcounts
Volvo Trucks. Driving Progress
14
Her er lastebiler klare for montering av dumperkasser i det en hjørne av hallen. Det er
arbeidstasjoner på hver side hallen til ca. 20-25 biler av gangen.
ret de navnet til Bilpåbygg. Importen av
Sørling dumperkasser fortsatte likevel,
og har hele tiden hvert selskapets hovedprodukt. Øistein kom inn i bedriften og
overtok etter hvert driften alene. I 1999
kjøpte han Maur, som da hadde slitt
noen år. De som husker tilbake kjenner
navnet Ohna-Maur, da Ohna var inne
på eierside en tid. En av de ansatte Per
Larsen drev selskapet den siste tiden
før Bilpåbygg kjøpte hele bedriften. Det
passet oss ypperlig, sier Øistein som fikk
tilgang til større lokaler og flere ansatte.
Motstrøms
Svelvikstrømmen er en av Norges
kraftigste strømmer, og Øistein føler
at de jobber litt mot strømmen når de
fortsetter med produksjon i Norge. Det
er ikke enkelt når konkurrentene flytter
produksjonen ut til land med langt
rimeligere arbeidskraft og i tillegg får
støtte av den norske stat for å gjøre det,
sier han lett irritert.
Likevel er han glad for å kunne drive i
Norge. - Her litt utenfor de store byene
har vi en stabil arbeidsstokk. Kontinuiteten gjør at vi beholder kompetansen
i bedriften. Det meste vi driver med her
er fagarbeide på høyt nivå, og vi har
opparbeidet stor kompetanse på viktige
områder som hydraulikk, elektrisitet og
metallurgi, fortsetter han.
Fokus på kunden
- At vi kan opprettholde produksjonen
Midt i den store hallen er det et stort reservedelslager, slik at ingen skal behøve å vente
unødvendig lenge på reparasjon hvis de kommer inn til Svelvik eller noen av forhandlerne
til service. Store deler langs den ene veggen i hyller og mindre deler på den andre siden av
midtgangen. Tralleschassiet i midten er nylig ferdiglakkert og venter for videre bearbeidelse.
- Vi bruker nesten bare aksler fra SAF, sier Øistein.
i landet kommer også kundene til
gode. Man kan si at anleggsbiler med
dumperkasse er samme produksjon
hver gang, men mange av våre kunder vil ha ting på sin spesielle måte.
Dessuten har vi stadig produksjon av
spesialhengere til forskjellige formål og
en del plan med kran.
Hver enkelt ordre blir produsert etter
kundens ønske, og han kan komme hit
og følge med hvordan produksjonen
går. Den tette dialogen med kunden
gjør at vi kan endre på ting etter hvert.
Er det en spesiell produksjon, kan vi
prøve hvordan det virker og eventuelt
endre slik at kunden blir fornøyd med
sluttproduktet, forklarer Øistein.
Sørling er en av Sverige største
produsenter av dumperkasser med en
produksjon på ca. 1000 kasser i året.
Av dette tar Maur Bilpåbygg ca. en
tredjedel. - Vi ser også at stadig flere
velger semikasser med tippsylinder,
sier Øistein. Nylig kjøpte Sørling skapprodusenten Sala og PLC, slik at disse
produktene også er med i sortimentet,
i tillegg til AJK krokløftere fra Belgia.
- Ordretilgangen er god, og vi jobber
nå med å opprette et forhandlernett
over hele landet. I øyblikket har vi Vognteknikk AS i Bergen, Paltek AS på Forus ved Stavanger, Larsnes Last og Buss
syd for Ålesund, O. L. Engen i Moelv, og
i Trøndelag avslutter vi forhandlinger
i disse dager, sier Øistein. Samarbeide med ARKA om serviceverkstedet i
Haraldrudveien i Oslo virker bra, og vår
selger i Lillehammer har kommet godt
i gang.
Med økt produktspekter er det viktig
for oss å bygge ut forhandlernettet
I forhold til kapasiteten hos oss selv,
bygger vi også en del hengere i Tyskland etter våre tegninger, eller hos en
av forhandlerne, avslutter Øistein Engh.
Nederst i den store hallen er serviceverkstedet, der det også har blitt plass til en
splitter ny, 17 meter lang lakkeringshall.
Alle dumperkassene blir levert fra Sørling
med grunningsfarge, og blir så lakkert etter
kundens ønske i Svelvik.
719.000,-
Scania R560 6x2, ADR EXlll & FL
(Int-nr 97) 2009 mod. – 330.000 km
849.000,-
Scania R620 6x4, ADR EXlll & FL
(Int-nr 105) 2009 mod. – 245.000 km
749.000,-
Scania R560 6x2. (Int-nr 96)
2009 mod. – 360.000 km
769.000,-
Scania R500 6x2, (Int-nr 111)
2009 mod. – 170.000 km
1.050.000,-
675.000,-
Scania R500 6x2. (Int-nr 112)
2009 mod. – 310.000 km
Scania R620 6x2 (Int-nr 135)
2010 mod. – 215.000 km
®
lastebilutleie as
lastebilutleie as
Stig Holtan
Driftsansvarlig
Teglverksveien 17 • N-3400 Lier • Tlf.: 32 20 86 10 • Fax: 32 20 86 11
www.plusslastebilutleie.no
Rune Holtan
Daglig leder
16
Uno-X Gruppen
i fremmarsj
som en del av
Reitangruppen!
Uno-X Gruppen holder til på Skøyen i Oslo, og har vært der under forskjellige navn siden
bygget var nytt. Fredrik B. Christiansen er markedssjef i Uno-X Energi AS med ansvar for
truckdieselanleggene, og direktesalg til store transportkunder i samarbeide med de 7
regionsjefene. Uno-X Gruppen ble i 2009 løftet opp som eget forretningsområde i Reitangruppen, på lik linje med Rema 1000, Reitan Servicehandel som er Narvesen, 7-eleven etc.
og Reitan Eiendom. Uno-X Gruppen er nest størst bidragsyter etter Rema 1000, med en
omsetning på nærmere 10 milliarder kroner.
Uno-X Gruppen er et ganske ungt selskap med meget lang historikk. Norsk
Hydro ble som de fleste kjenner til dannet i 1905 og ble senere med i det store
norske oljeeventyret. Texaco, eller rettere, The Texas Company AS ble dannet
enda tidligere, i 1902. Texaco har lang
tradisjon i Norge, først som leverandør
av smøreoljer og senere med bensinstasjoner og leverandør av drivstoff til
transportbransjen.
Hydro Texaco ble etablert i 1995 etter
en fusjon mellom Hydro Olje i Norge
og Danmark og Texacos datterselskap i
de to landene. 2. oktober 2006 overtok
Reitangruppen hele selskapet og det
skiftet navn til YX Energi AS.
15. september 2009 skiftet selskapet
navn til Uno-X Energi AS og ble et eget
forretningsområde i Reitangruppen. Etter ytterligere rendyrking ble selskapet
delt opp i spesialiserte enheter. Uno-X
Gruppen består nå av selskapene UnoX Energi, Uno-X Automat, Uno-X Smøreolje, Uno-X Finans og YX-Betjent. Uno-X
Gruppen operer både i Danmark og
Norge, og daglig leder er Vegar Kulset.
Gode verdier
Enhver bedrift med respekt for seg selv
har en visjon og et verdigrunnlag. UnoX Gruppens visjon er å bli kjent som det
mest verdidrevne drivstoff- og energiselskapet i Norden.
Verdigrunnlaget kommer frem i
utrykk som rendyrket - forretningside, høy forretningsmoral, - gjeldfri, - motivere til vinnerkultur, - tenke positivt
og offensivt, - snakke med hverandre
og ikke om hverandre, - kunden er den
øverste sjefen og ikke minst - skal ha
det morsomt og lønnsomt.
Fredrik Christiansen fremhever at de
har godt tak på transportmarkedet, og
mener at det kan skyldes en god plassering av anleggene og lettforståelige
fakturaer. - Vi satser på at det skal være
så ukomplisert som mulig for kunden å
handle drivstoff hos oss, sier han.
Kunden er sjefen!
- Vi jobber med den målsetting om at
alle deler av virksomheten skal sette
kundens behov i fokus. Det oppnår vi
ved å i størst mulig grad å regionalisere
virksomheten, fortsetter Fredrik.
Uno-X Energi som er markedsføringsselskapet til gruppen, forestår lagring
og distribusjon til stasjonene, samt direktesalg til storkunder. Daglig leder er
Jarl E. Farstad. Hele logistikkfunksjonen
ligger også i energiselskapet.
Totalt er det 130 ansatte i Norge.
Salgsarbeidet erdelt inn i 7 regioner
med hver sin regionsjef i henholdsvis
Hamar, Porsgrunn, Kristiansand, Oslo,
Bergen og Trondheim.. I et stort kontorlandskap sitter medarbeiderne i kundeservice som tar imot ordre, foretar salg
og yter annen service overfor kunden. I
og med at de er organisert i regioner vil
kunden møte de samme personene når
han ringer selskapet. Det er et hektisk
miljø, men likevel ser medarbeiderne ut
til å ha et avslappet og trivelig forhold
seg imellom. Det viser blant annet treff-
sikkerheten ved at 80 % av innringerne
får svar i løpet av 20 sekunder.
Uno-X Gruppen er en av de 4 store
oljeselskapene i Norge , - men vi er
faktisk markedsledende med 40 % av
automatsalget, legger Fredrik til.
Flere stasjoner
Stasjonene i gruppen fordeler seg
mellom Uno-X Automat som har totalt
142 stasjoner i Norge. Derav er det 43
DieselService stasjoner. I tillegg bygges
det i øyeblikket en ny DS-stasjon på
Hensmoen utenfor Hønefoss. - Vi satser
på å bygge flere slike stasjoner i områder med stor tungtrafikkandel, og er
spesielt på utkikk etter et passende anlegg nordøst i Oslo, sier Fredrik. -Stadig
flere stasjoner blir nå også utstyrt med
AdBlue-pumper. I Uno-X Automat er
Ole Johannes Tønnessen daglig leder.
YX Betjent er de selveiende stasjonene i gruppen og består av 174
stasjoner. De har sin egen forening, YX
Forhandlerforum som utgjør en god
samarbeidform stasjonseierne i mellom. På Skøyen er 15 av medarbeiderne
dedikert til å yte service overfor YX
Betjent-stasjonene, med Annar Sletvold
som daglig leder.
Uno-X Smøreolje er organisert som
et felles selskap for Norge og Danmark
med Tage Kruse som daglig leder.
Selskapet produserer Taxacos smøreoljer på lisens ved Scanlube i Göteborg,
som de eier sammen med det svenske
oljeselskapet Prim, med 50 % hver.
TOUR 2011
17
Europamester
INVITATION
i drivstoffbesparelse
TGX EfficientLine har bevist: Besparelse på opptil tre liter pr 100 km
”Consistently Efficient” Tour 2011 har kommet i
mål etter en 70.000 km lang reise gjennom Europa.
Tourens resultat: De to TGX EfficientLine lastebilene
MAN Last og Buss AS
www.man.no
har spart hhv 3,3 og 3,0 liter diesel pr. 100 km.
Se alle måleresultatene fra ”Consistently Efficient”
Tour 2011 på www.blog.consistently-efficient.com
18
Daglig leder i Lastebileiernes Forening, Kjell Christian Ask, sitter klar til å underskrive
kontrakten om utgivelse av Lastebileieren. Han er flankert av til høyre, den nye redaktøren,
Frank Williksen til høyre og produksjons-/annonseansvarlig Jens Huser Haugfos.
Ny utgiver av Lastebileieren!
Info-Compagniet AS, eller navnet som
blir brukt til daglig, INFOCO, er selskap
som driver i to forretningsområder. På
den ene siden driver de med importog agenturvirksomhet av vinskap og
relaterte gjenstander samt reise- og
kontoreffekter.
Området som Lastebileieren vil tilhøre omfatter publishing og produkter
knyttet til informasjon og PR-virksomhet.
Daglig leder er Frank Williksen som
også vil bli den nye redaktøren for bladet. Med seg i redaksjonen vil han ha
Dag Christian Holm som er fast ansatt
journalist i selskapet. I tillegg vil BjørnErik Eriksen fortsette med å skrive om
tungbil med reportasjer fra prøvekjøringer. Den tredje fast ansatte i Infoco,
Jens Huser Haugfos er markedssjef og
har hånd om salg, markedsføring og
prosjektstyring. Han vil ha ansvaret
Bertel O. Steen Vare-Last-Buss ønsker
alle våre kunder og samarbeidspartnere:
for annonsesalget i bladet. - Med en
økning fra en til fire medarbeidere i
bladet er vi sikre på at bladet vil ha en
god utvikling i tiden som kommer, noe
vi i foreningen også vil ha nytte av, sier
daglig leder i Lastebileiernes Forening,
Kjell Christian Ask.
Infoco har selvfølgelig flere prosjekter enn Lastebileieren, og det meste av
produktene i området publishing dreier
seg om publikasjoner og PR i samme eller relaterte bransjer. Williksen er redaktør av Nytt om bil som de produserer
og også Bensinforhandleren som de gir
ut for Bensinforhandlernes Bransjeforening. Holm er Journalist og fotograf for
de samme publikasjonene.
Fakta om Info-Compagniet AS
Adresse: Postboks 183,
1377 Billingstad
Kontakter redaksjon:
Frank Williksen, mobil: 92 26 10 64
E-post: frank&williksen.no
Dag Christian Holm,
Mobil: 93 43 39 34
E-post: [email protected]
Annonser:
Jens Huser Haugfos,
Mobil: 92 03 16 60
E-post: [email protected]
En riktig God Jul
og et Godt Nytt År!
Bertel O. Steen Vare–Last–Buss AS, Solheimveien 7,
1473 Lørenskog, Tlf. 02 852 – www.vlb.no
19
SOME CALL THIS
A TOUGH ROAD
WE CALL IT A ROAD
VBG 795V VERSION 3.0
Kobling type 795V har blitt videreutviklet, og den nye versjon har
bedre funksjon og sikkerhet. Den har en kraftigere fangmunn og
bedre beskyttet signal og låseindikator. Vi oppfordrer deg til å vedlikeholde koblingsutstyret, da er du med på å øke trafikksikkerheten.
Member of VBG Group
www.vbg.no
20
Hvaavskjer?
Litt
Hvert...
Julegavetips
Asbjørn Rolseth har igjen kommet med
en ny praktbok. Denne gangen har han
tatt for seg lastebiler fra Scania i Norge.
Er du interessert i Scania, noe alle lastebilfolk burde være enten de kjører en
eller ikke, vil du her finne historien om
alle modellene og mange enkeltbiler
du sikkert vil kjenne igjen.
Rolseth utgir også en årlig transporthistorisk kalender med en utvalgt
veteranlastebil for hver måned. Han
har også skrevet flere andre historiske
transportbøker, med Norsk Lastebilleksikon og Håndverk på hjul som de
mest kjente. Bøkene blir solgt gjennom
Bilforlaget.
- Vegnettet blir
stadig bedre
- Forslaget til statsbudsjett for 2012 er
et godt budsjett for Statens vegvesen.
Investeringene på veg øker, og det gjør
at vi stadig får et bedre vegnett. – Vi
trenger likevel betydelig satsing over
flere tiår for å få et optimalt riksvegnett.
• Totalt er budsjettforslaget for vegformål på 16, 3 milliarder kroner til
riksvegene
• Dette er 1,2 milliarder kroner mer
enn i 2011
– Det bekymrer oss likevel at vi ligger litt etter de økonomiske rammene
i Nasjonal transportplan 2010-2013,
sier Aksnes. - Etter tre år burde vi ha
oppnådd 75 prosent av totalrammen,
men vi ligger på 72,3 prosent.
Mye drift og vedlikehold
•
I 2012-budsjettet er det satt av 2 milliarder kroner til drift (100 millioner
kroner mer enn i 2011).
• 1,6 milliarder kroner (50 millioner
kroner mer enn i 2011) er satt av til
vedlikehold.
- Vi vil fortsette med tiltak som gir publikum en mer trafikksikker hverdag, og vil
prioritere å vedlikeholde tunneler, bruer
og ferjekaier, opplyser Aksnes.
- Trafikksikkerhet prioriterer vi høyere enn det vi hadde lagt opp til i vårt
handlingsprogram for 2010-2013. For
eksempel vil 88 prosent av målet for
bygging av midtrekkverk i handlingsprogrammet være realisert i løpet av
2012.
Med 2012-budsjettet får Statens
vegvesen rammer til planlegging som
gir mulighet til å ha god framdrift på
planleggingsarbeidet for de prioriterte
prosjektene.
Bompenger helt nødvendig
•
De statlige midlene til investeringer
på riksvegene øker med nesten 10
prosent, til 7 milliarder kroner.
• I tillegg kommer 5,8 milliarder
kroner i bompengefinansiering og
annen ekstern finansiering.
- Finansieringen gjennom bompenger
er helt nødvendig, sier Aksnes. – Til
sammen gjør dette at Statens vegvesen
i 2012 kan:
• åpne åtte større prosjekter for trafikk
• videreføre anleggsarbeidene på
mange store prosjekter der arbeidene allerede er startet opp
• gjennomføre prosjektering og
forberedende arbeid på flere større
prosjekter for å legge til rette for
anleggsstart etter 2012
• starte anleggsarbeid på noen nye
prosjekter som er ferdig planlagte
I tillegg kan det bli aktuelt med anleggsstart på flere nye bompengeprosjekter i 2012.
Rassikring
Aksnes påpeker at budsjettforslaget
gjør at Vegvesenet kan opprettholde
høy aktivitet innen rassikring. - Halvparten går til riksveger og den andre
halvparten til fylkesveger. Dette gir oss
mulighet til å sikre flere rasutsatte veger
enn tidligere.
Målretter kontroll og tilsyn
Budsjettet for trafikant- og kjøretøyområdet øker med 3,3 prosent til 1, 7
milliarder. Innen kontrollvirksomheten,
føreropplæringen og i tilsynet med
kontrollorganer og kjøreskoler vil
Statens vegvesen dermed kunne fortsette å prioritere tiltak som gir bedre
trafikksikkerhet.
Detaljert liste over
større vegprosjekter
(over 100 millioner kroner)
Åpner for trafikk i 2012:
• E16 Nestunnelen i Buskerud
• E18 Sky-Langangen i Vestfold
• Rv 510 Solasplitten i Rogaland
• E39 Nyborgkrysset i Hordaland
• E39 Torvund-Teigen i Sogn og Fjordane
• E39 Kvivsvegen i Sogn og Fjordane
og Møre og Romsdal
• Rv 70 Brunneset-Øygarden i Møre
og Romsdal
• Rv 706 Dorthealyst-Stavne i SørTrøndelag
Bompengeprosjekter som regjeringen
vil vurdere:
• E6 Minnesund-Skaberud i Akershus
og Hedmark
• E6 Ringebu-Otta, delstrekningen
Frya-Sjoa i Oppland
• E16 Fønhus-Bagn-Bjørgo, delstrekningen Fønhus-Bagn i Oppland
• E39 Eiganestunnelen i Rogaland
• Rv 13 Ryfast i Rogaland
• E136 Tresfjordbrua og Vågstrandstunnelen i Møre og Romsdal
• E6 Vegpakke Helgeland, første
etappe, i Nordland
• E6 Hålogalandsbrua i Nordland
Østeuropeiske
sjåfører trekker
sertifikatet i
automaten
Ingen utdannelse, intet undervisningsmateriale hevder hollandsk
rapport. Og det gjelder ikke bare de
polske som er avslørt tidligereTekst: Per S. Grove-Stephensen
Klaas de Waardt, formann for den
hollandske transportorganisasjonen
V.E.R.N. spør: Hvordan har det seg at så
mange sjåfører fra Østeuropa kjører på
veiene over hele Europa.
V.E.R.N. har nettopp gjennomført en
undersøkelse av sjåførutdanningen i
Hva skjer?
Romania og Ungarn. Resultatet er foruroligende. Klaas de Waardt påstår:
- Skolene og treningssentrene mangler
alt. Politiet står både for opplæring og
eksaminering. Det finnes ingen læreplan eller struktur for opplæringen.
- Det er ingen utdannelse av lærerne
som kan sammenlignes med den
utdannelse som utføres i NordvestEuropa. Derfor heller ikke av sjåfører
som er nødvendig for å få lov til å føre
en buss eller en lastebil.
- Utstyret på skolene er svært dårlig.
Selv eksaminatoren må ta med en
skammel som han kan sitte på under
eksamen i en lastebil årgang 1963. Testturen gikk rundt en kirke, før førerkortet kunne utleveres.
Sjåføren betaler 200 Euro for et
førerkort som gjelder alle kategorier
lastebil og buss. Vi har ingen informasjon om det også omfatter sertifikat for
farligt gods. Men Klaas de Waardt sier
at det er eksempler på sjåfører som har
betalt pengene og fått førerkortet uten
en eneste time undervisning.
I Holland, sier Klaas, må du gjennom
minst 380 sider og bli eksaminert i
innholdet for å få farligt gods sertifikat.
I Romenia får du 4 (fire) sider sammen
med sertifikatet.
Klaas de Wardt er opprørt. Han gir
råd til den hollandske regjeringen om
transportforhold og hans organisasjon arbeider med sjåførutdannelsen
i Holland og i Istanbul. Også med
utdannelse i trafiksikkerhet. Opplæringen i Istanbull er på oppdrag fra den
tyrkiske regjeringen. Som et eksempel
til opplysningene om sjåførenes utdannelsessystem i ØstEuropa viser Klaas de
Wardt et bilde av en østeuropeisk sjåfør
som står og laver mat på et åpent gassbluss ved tanken til en lastebil som fører 25 tonn brannfarlig gods. - Inntil de
europeiske politikerne viser mer vilje til
å endre og styrke regler og utdannelse
for sjåfører i Øst-Europa er der ingen
grunn til å engasjere sig i trafikksikkerhet og sikkerhetsprosedyrer, sier Klaas
og rister oppgitt på hodet.
Klaas de Waardt er en vennlig og høflig
mann som kler seg og taler nesten som
en politiker. Men han er født og oppvokst
i transportsektoren. Og han har vært der
hele livet – først på en kanalpram, så som
sjåfør og sjef i transportfirmaer. Han er
forfatter av flere enn 10 bøker om transport, han er underviser og instruktør, og
er nå i spissen for sin egen organisasjon
med 1.300 selvkjørende lastebileiere og
13.000 sjåfører. Hans hjerte blør når
21
butikk for å kjøpe selv de billigste fødevarer. Sjåfører som er tvunget til å leve
borte fra sine familier og tvunget inn i
menneskehandel.
Det er hans håp at hollandske og
europeiske sjåfører kan stå opp mot og
konfrontere den førte politikk. Og med
VERN håper han å gi sitt bidrag til å
gjenskape verdigheten ti sjåfører.
Kleppa-nei til
foreslått høydebegrensning
Klaas de Waardt har skabt VERN fordi
europæiske chauffører og små vognmænd
mangler organisering og et talsrør der står
op mod den undertrykkelse og udbytning,
som transporterhvervets udøvere oplever i
disse år.
han ser den europeiske transportsektor
i dag. Industrien og de store operatører
har sammen med politikerne utviklet
et system, hvor de grusomt utbytter og
skaper et slavemarked av sjåfører, som
ikke har råd til å handle i en normal
4,2 meter høydebegrensning er uaktuelt! Det sa samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa på en samferdselkonferanse på Gardermoen i oktober.
Samferdseldepartementet har
sendt brev til Vegdirektoratet med
denne avgjørelsen - men i brevet er det
understreket at Vegdirektoratet kan
komme tilbake med et forslag om en
grense mellom 4,3 til 4,5 meter. Dette
må eventuelt utredes sammen med
næringen. Men 4,2 er altså uaktuelt.
NÅ SNAKKER VI!
Med tilhengerfeste for varebil!
MBB PALFINGER NÅ OGSÅ I NORGE!
• En av markedslederne i Europa!
• Skandinavisk versjon, med standard Skandinaviske
manøverenheter!
• KTL behandlet, kan også pulverlakkeres!
• Landsdekkende , kan serves på alle Palfingers
servicepunkter!
www.palfinger.no
Delt baklem for planbil!
•
•
•
•
Palfinger kvalitet
Vedlikeholdsvennlig!
Fra 500 til 3500 kg.
Leveres både med stål- og aluminiumsplattform
22
Litt av Hvert...
Utdanning for
sunnere og sikrere
sjåfører
Usunn mat og lange perioder med
stillesittende og stressende arbeidsmiljø gjør europeere stadig mer
overvektige. Fedme er fordoblet de
siste tjue årene. Lastebilsjåfører er
spesielt utsatt.
Volvo Trucks inkluderer derfor kosthold
og helse som en del av sitt sjåførutviklingsprogram, og understreker at
dette påvirker både personlig livskvalitet og sjåførens yteevne.
Dette er enkle prinsipper, og først og
fremst handler det om å gjøre sjåførene
bevisst på hvordan de kan spise og leve
mer sunt. Spis frokost, sykle til jobben
i stedet for å kjøre, og spis mer grønnsaker. Det går faktisk an å trene inne i
lastebilens førerhus. Løsningen ligger i
de små detaljene.
Den gjennomsnittlige europeiske
langtransportsjåfør har en BMI på 28,
noe som bare ligger to små poeng
under den offisielle grensen for fedme.
Den viktigste grunnen til dårlig helse
synes å være kombinasjonen av den
svært fete maten som serveres på
truck-stops, at arbeidet i seg selv er
stillesittende og at sjåføren, på grunn
av lange arbeidsdager, konstant har lite
tid for egenaktiviteter.
Men bedre sjåførhelse er ikke bare
sjåførens ansvar. Det er også mye
arbeidsgivere kan gjøre for å bidra
til bedre helse blant sjåførene. Det
Nederlandske transportfirmaet NijhofWassink er blant et økende antall
selskaper som innser hvor viktig det
er med forebyggende helsearbeid.
Selskapet lar sine ansatte ta del i et
program som fokuserer på sunnere
livsstil. Til gjengjeld får de sjåfører med
bedre helse. – Dette er en vinn-vinn
situasjon der sjåførene blir sunnere og
mer aktive. Samtidig reduserer vi også
kostnadene våre, forklarer Jogé Nijhof,
som er medeier i Nijhof-Wassink. – Vi
vinner på dette fordi våre ansatte er
mindre sykmeldt.
Helse og førstehjelp er bare ett av
kursene i Volvo Trucks sjåførutviklingsprogram. Mer enn 35.000 europeiske
sjåfører har deltatt i de ulike sjåførutviklingsprogrammene som Volvo Trucks
tilbyr samen med sine forhandlere.
Goodyear lanserer
nye dekk for
regionaltransport
Regional RHT II-serien er først og
fremst beregnet på 22,5-tommers
felger, og gir forbedrede egenskaper
på kjørelengde og rullemotstand
sammenlignet med forgjengeren,
Goodyear Regional RHT. Det betyr
enda lavere kostnader per kilometer
for operatøren. Betydelige forbedringer på kjørelengden, opptil 30 % bedre
enn Regional RHT, utmerkete vannplaningsegenskaper og svært robust
oppbygning er noen av de viktigste
egenskapene som vil gjøre denne
dekkserien attraktiv for operatørene.
Regional RHT II-dekkene oppfyller det
kommende EU-direktivet 661/2009
med gode nivåer for rullemotstand og
støy. Den nye serien omfatter et høybelastningsdekk med en akselvektkapasitet på 10 tonn, og gir dermed både
større lastekapasitet, god kjørelengde
og god holdbarhet.
De viktigste egenskapene i Regional
RHT II er en multiradial hulromsform,
sterke skulderribber og sikksakkformede mønsterspor. Det gir jevn og optimal slitasje, motstand mot slitasje på
skuldrene og robusthet ved manøvrering. Mønsterformen gir minimalt feste
for stein og bedre bremseegenskaper
på vått underlag.
Det høye potensialet for kjørelengde
kommer av det nye slitebanematerialet
og 15 % mer gummi å slite på. Slitebanen på Goodyear Regional RHT II
er 10 mm bredere og 8 % dypere enn
forgjengeren.
De nye dekkene utnytter fordelene
i Goodyears Max-teknologi og er
laget med den nye KMax-teknologien.
KMax-teknologien er en kombinasjon
av spesialutviklede dekkegenskaper
som er utviklet for å maksimere kjørelengden, gjøre dekkene anvendelige
på en lang rekke bruksområder og gjør
dekkstrukturen mer robust.
For å oppsummere sammenligningen av dekkets egenskap, gir
Regional RHT II utmerket kjørelengde
og forbedret slitepotensiale, lavere rullemotstand mot vår hovedkonkurrent,
forbedrede bremseegenskaper på vått
underlag og et lavt støynivå på bare 71
dB (A).
Prototypen av Regional RHT II
Goodyear Regional RHT II kan mønsterskjæres og regummieres.
385/65R22.5 for tung last ble vist på IAA
Commercial Vehicle Show 2010 i Hannover. Lastekapasiteten for dette dekket
kan gi lette tilhengere med dreibare
dobbelaksler en attraktiv lastekapasitet
sammenlignet med konvensjonelle, treakslede tilhengere. De nye dekkene gir
en lastekapasitet på 20 tonn på en dreibar dobbelaksel, sammenlignet med 24
tonn på de konvensjonelle tre dreibare
akslene, siden de har en lasteindeks
på 164 = 5 tonn i stedet for det vanlige 160 = 4,5 tonn. En semitrailer med
dobbelaksel og en 4x2-trekkvogn kan
få en maksimal bruttovekt på 38 tonn,
sammenlignet med 40 tonn bruttovekt
for en 4x2-trekkvogn med en treakslet
semitrailer. Siden en dreibar dobbelaksel kan være omtrent ett tonn lettere
enn tre dreibare aksler, betyr det at det
bare er 1000 kg forskjell i lastekapasitet
på de to. I tillegg vil driftskostnadene
for en slik lett, dobbelakslet tilhenger
være betydelig lavere enn mange
treakslede tilhengere, og treakslede
tilhengere kjører ofte med mindre enn
maksimal kapasitet.
Tunglastdekket har en ny stamme
som er beregnet på å redusere den interne temperaturen for å sikre god kjørelengde og lang holdbarhet. Goodyear
og Schmitz Cargobull har samarbeidet
om utviklingen av dette dekket..
Litt av Hvert...
23
En førerløs fremtid – er vi klare?
Teknologiske fremskritt har gjort det
mulig for et kjøretøy å kjøre uten sjåfør,
men er en førerløs fremtid egentlig
ønskelig? Volvo Trucks sier at å gjøre
biler mer selvkjørende er kanskje ikke
et spørsmål om erstatte sjåførene, men
heller å legge vekt på deres betydning.
Historien om selvkjørende kjøretøy
startet på 1970-tallet i Japan, og i dag
er ulike prosjekter under arbeid ved
universiteter, forskningsinstitutter og
high-tech bedrifter verden rundt. Hundretusener av førerløse kilometer er
kjørt, og talsmenn for denne teknologien mener at førerløse biler vil øke veikapasiteten, redusere flaskehalser, og
viktigst av alt, bedre trafikksikkerheten
ved å eliminere førerfeil. De teknologiliberale argumenterer med at dersom
90 prosent av alle ulykker skyldes den
menneskelige faktor – som statistikken
tyder på – så hvorfor ikke ta sjåføren
helt ut av likningen? Motstanderne,
på sin side, reiser spørsmål om sikkerheten i datastyrte systemer. De stiller
også spørsmål om hvem som er juridisk
ansvarlig dersom et av disse ubemannede kjøretøyene forårsaker en ulykke?
Automatiserte systemer som sensorer, kameraer og radarsystemer for
overvåking av trafikksituasjonen og bilens omgivelser, regnes av mange for å
være overlegne menneskelige sanser,
men Carl Johan Almqvist hos Volvo
Trucks mener den sikreste tilnærmingen er å kombinere det automatiserte
systemets 360-graders oppmerksomhet med den profesjonelle sjåførens
kunnskap og erfaring.
Volvo Trucks arbeider derfor med
systemer som assisterer sjåførene i
situasjoner hvor de selv er understimulerte, for eksempel under køkjøring.
– Når du beveger deg sakte, vandrer
tankene dine, og du er ikke fokusert
på kjøringen og dersom bilen foran
plutselig stopper, kan du treffe den,
sier Almqvist. Dette er situasjoner hvor
det er en god idé å ha automatiserte
støttesystemer for sjåføren.
Volvos visjon om å kombinere en
godt utdannet yrkessjåfør med økt
automatisering blir realisert gjennom SARTRE (Safe Road Trains for the
Environment) prosjektet. Ideen bak
prosjektet – som Volvo er en del av
gjennom sitt senter for forskning og
innovasjon, Volvo Technology – er
å utvikle en teknologi for troppevis
kjøring – det vil si en konvoi hvor en
Concept Truck 2020 er Volvo Trucks dristige
visjon for fremtiden. Volvo har utviklet en
radiostyrt skalamodell av bilen.
yrkessjåfør i et lederkjøretøy kjører en
rekke av andre kjøretøy. Hvert kjøretøy
i konvoien måler avstand, hastighet og
retning til bilen foran, og justerer seg
selv deretter. I det et kjøretøy slutter
seg til konvoien, kan sjåføren slappe av
og gjøre andre ting mens troppen fortsetter mot målet under kyndig kjøring
fra ledesjåførens side.
Det er forventet at troppevis kjøring
vil gi en rekke fordeler: trafikksikkerheten vil øke da den menneskelige
faktoren minimeres; drivstofforbruket og dermed også CO2-utslippene - vil bli
redusert med opptil 20 prosent; antall
trafikkopphopninger vil bli redusert.
MEDLEMSKAPET
GIR DEG MANGE
FORDELER
EN SELVFØLGE FOR
ENBILSEIERE
Vi ønsker leserne av Lastebileieren
God Jul og Godt Nytt år!
NORSK TRANSPORTARBEIDERFORBUND
Hammersborg Torg 3, 0179 Oslo
Telefon 23 06 27 40 Telefaks 23 06 27 41
E-post: [email protected]
www.transportarbeider.no www.truckers.no
24
Litt av Hvert...
Michelin lanserer
ulykkesskadegaranti
Michelin introduserer nå en ny ulykkesskadegaranti for det nylig lanserte
MICHELIN X Works-dekket. Garantien
viser Michelins tro på sine nye dekk og
gjelder i seks måneder fra kjøpsdato.
Ulykkesskadegarantien innebærer
at Michelin går inn med en tilleggsgaranti for kvaliteten på de nye dekkene.
Garantien gjelder for alle Michelin
X Works XZY og ZDY 315/80 R 22.5
samt 13 R 22.5 som kjøpes i tidsrommet 1. september 2011 til 31. mai 2012.
Michelin lover å erstatte det skadede
dekket i form av en kreditnota dersom
dekket skades ved et uhell i løpet av
de første seks månedene. Beløpet som
utbetales fra Michelin er justert og beregnet i henhold til en fastsatt formel
som står i proporsjon til gjenværende
dekkmønster på dekket i skadeøyeblikket.
– Ved å innføre ulykkesskadegarantien
gir vi alle kunder muligheten til å prøve
våre nye MICHELIN X Works-dekk uten
å risikere at det koster ekstra penger
om ulykken skulle være ute, sier Anders
Lindgren, Teknisk ekspert for lastbildekk
i Michelin. Det bør motivere flere sjåfører
til å prøve ut et premiumprodukt i stedet
for et billigere dekk, og dermed oppleve
den økonomiske fordelen med å bruke et
kvalitetsprodukt.
For at garantien skal tre i kraft, må
kunden registrere kjøpet sitt online
samt sende inn en kopi av fakturaen.
Når Michelin har mottatt denne registreringen bekreftes garantien med en
e-post.
Bruk som dekkes av ulykkesskadegarantien er: Regionale og nasjonale
landeveger (korte avstander). Byggeplasser og steinbrudd. Bytrafikk.
Anlegg, transport av masse og jordbruksprodukter, tømmertransport,
spesialtransporter, transport av husholdnings- eller industriavfall. Bruk som
ikke dekkes av ulykkesskadegarantien
er: Trafikkulykker. Hærverk. Brann eller
naturkatastrofer
MICHELIN X Works ble lansert i
september i år og er beregnet på
transporter til og fra byggeplasser og
steinbrudd samt for arbeid direkte på
anleggsplassen. X Works er konstruert
for å begrense risikoen.
Høyere lastindeks
og nye dimensjoner
på vinterdekk
til lastebiler fra
Continental
De nye Continental Scandinavia 2 vinterdekk blir utvidet med fem nye varianter
med økt bæreevne og lavprofiloppbygging.
Etter en hard vinter i fjor og med
innføringen av påbud om vinterdekk
i Tyskland har etterspørselen etter
vinterdekk til lastebiler økt.
Gjennom sist vinter og sommer har
Continental Scandinavia vinterdekkene
til bruk på styre-, driv-, og hengeraksling vist at optimalt grep og redusert
drivstofforbruk ikke nødvendigvis må
være motsetninger. Med en helt ny
dekkstamme, spesialdesignet vintermønster samt gummiblanding, er
vinterdekkene i den nye Scandinavia 2
generasjonen et viktig bidrag for sikkerheten på vinterføre.
For kommende vintersesong blir det
omfattende tilbudet i Scandinaviadekkserien utvidet med fem nye dimensjoner. For bruk på lastebilens styreaksel kompletteres det med de nye
dimensjonene 315/70 R 22.5 XL, 315/60
R 22.5 XL og 355/50 R 22.5 XL. De nye
vinterdekkene etterkommer kravene
til den økte vekten de nye bilene får på
styreaksel bla. ifm. med lanseringen av
de nye Euro-6-motorene.
Det innebærer at det nye Continental
HSW2 Scandinavia i størrelsen 355/50
R.22.5 XL brukes med inntil 8 tonn aksellast. I tillegg til de tre XL-variantene
på styreaksel tilbys det lavprofildekk til
drivaksel i dimensjonene 295/60 R 22.5
og 315/60 R 22.5.
Alle dekk på styreakslingen i Scandinavia 2 generasjonen har et intelligent mønster som betyr at det ved
høstmontering/vintermontering har
optimalt grep, mens det mot vår og
sommer utvikler seg mer til et ”som
Større og sterkere
lastebiler. - For
miljøets skyld?
Hvordan kan Europa møte de tøffe
klimamålene når transportbehovene
øker? Paradoksalt nok, større og sterkere lastebiler kan være et av svarene.
EU har besluttet å redusere klimagassutslippene fra transport med 20
prosent mellom 2008 og 2030, og
enda mer på lengre sikt. Samtidig vil
etterspørselen etter transport øke, og
fremfor alt er det den tunge godstrafikken som vokser. Det er med andre ord
ingen liten utfordring som venter.
– For å lykkes, er mange ulike tiltak
nødvendig, som bedre logistikk, mer
effektive motorer, mer drivstoffeffektiv kjøring og nye drivstoff. Men en
av løsningene kan også være større
og sterkere lastebiler. Det sier Anders
Ahlbäck, prosjektleder i styrkeområdet
Transport ved Chalmers Tekniske Høgskole i Göteborg.
Mer gjort med mindre drivstoff
Den grunnleggende ideen er enkel:
Har man større og sterkere lastebiler
kan man transportere mer gods med
færre biler, noe som reduserer drivstofforbruket og klimapåvirkningen i
forhold til det transportarbeidet som
blir utført.
Faktum er at kravene til mer effektiv transport i mange tiår har drevet
utviklingen mot sterkere lastebiler.
På midten av 1970-tallet ble 350 hk
ansett å være et høyt effektnivå. I dag
må man legge til ytterligere 100 hk for
å komme opp til gjennomsnittet for
en lastebil i europeisk langtransport.
For oppdrag på sterkt kuperte veier,
og i høyereliggende områder er det
behov for virkelig høy ytelse for å
enten oppnå rask transport av mat og
andre ferskvarer, eller for å frakte tung
last som vindmøller, tømmer, malm
eller maskiner. For den type krevende
oppgaver finnes det i dag lastebiler
som Volvo FH16 med motoreffekt på
opp til 750 hk.
Lavere klimapåvirkning
– Det bemerkelsesverdige er at
drivstofforbruket og karbonutslipp
for samme periode i gjennomsnitt
er redusert med rundt 40 prosent,
mens utslippene av nitrogenoksider
og partikler er redusert med over 90
Litt av Hvert...
prosent, sier Hayder Wokil, produktsjef
hos Volvo Trucks.
Men det er fortsatt mer å gjøre. Hos
Volvo Trucks arbeider man aktivt og
kontinuerlig for å redusere drivstofforbruket og CO-utslippene fra lastebiler.
Og dersom flere land i Europa besluttet
å følge Sveriges og Finlands eksempel
og tillate bilkombinasjoner på opp til
25,25 meter, ville en av tre lastebiler på
europeiske veier blitt overflødige, i alle
fall i teorien. I virkeligheten er det nok
mer snakk om å være i stand til å møte
de økende transportbehovene uten å
slippe ut mer karbondioksid i atmosfæren.
– Lengre og sterkere lastebiler er
selvsagt ikke den eneste løsningen for
transportsektorens klimautfordringer,
men er en av mange bidragsytere. Vi i
Volvo Trucks ser det som vår oppgave
å utvikle og gjøre veitransportens
miljøpåvirkning så lav som mulig. Og
utviklingen til nå viser at redusert miljøbelastning og mer effektiv transport
faktisk går hånd i hånd, sier Hayder
Wokil.
Så mye sterkere er lastebilene blitt
• 1970-1975 330 hk
• 1975-1980 375 hk
• 1980-1985 400 hk
• 1985-1990 450-475 hk
• 1990-1995 500-525 hk
• 1996-2006 550-660 hk
• 2009-2011 700-750 hk
Suksess for 750!
Fire uker etter at Volvo lanserte verdens
sterkeste lastebil, Volvo FH16 750 hk
på Transport 2011 på Lillestrøm, har
fabrikken fått 55 ordre på denne toppmodellen. Det mest fantastiske i denne
sammenheng – er at norske kunder
25
har vært ivrigst etter å bestille denne
bilen – av de 55 ordre som er lagt inn,
er nemlig hele 37 fra norske kunder.
Så langt er det altså 37 lykkelige sjåfører som har noe ekstra stort å glede
seg til. Bilene blir satt i produksjon i
uke 5 i 2012. FH16 med 750 hk markerer i 2012 at det er 25 år siden Volvo
første gang lanserte 16-liters-motoren
i 1987 – da het bilen F16 og motoren
ytet hele 470 hk!
Fagkunnskap og
forutsigbarhet
skaper lojalitet
- Som faghandel skal vi også være
rådgivere, og sørge for st kunden får
litt mer enn forventet. Når alt kommer
til alt handler jo god kundebehandling
om å behandle andre slik du selv øns-
ker å bli behandlet, sier nyansatt daglig
leder i Vianor Moss, Bjørn Midtlien.
Viktigste satsingsområde for Vianor
Moss nå, er igangkjøring av bilverksted
for biler opptil 3,5 tonn totalvekt med
PKK-løp. Som teknisk leder er ansatt
Alexander Baliet, som bl.a. har lang
erfaring fra tyske bilverksteder, og
om kort tid blir det åpningsuke med
spesialtilbud og mange aktiviteter,
forteller Midtlien, som kom til Vianor
fra stillingen om daglig leder i Bilens
Eksosanlegg i Oslo.
- Hvorfor skal bilistene bruke Vianor
også som verksted?
- Vi vil være konkurransedyktige på
pris, og vi skal klare å være så effektive
at vi holder prisene på et hyggelig nivå.
En ekstra fordel for kunden er det naturligvis at vi i Vianor har tradisjon for
god reklamasjonsbehandling. Dersom
vi gjør en feil, retter vi den opp uten
lange diskusjoner.
Det er jo også slik at når vi først har
bilen inne til eksempelvis dekkskifte, så
ser vi lett dekkslitasje som kan indikere
hjulstillingsfeil. Kanskje er det rett og
slett bare behov for nye dekk, men
uansett kan vi løse det som måtte være
av utfordringer med vår komplette
utrustning for hjulstillingskontroll.
- Hva er oppskriften på å beholde
kundene?
Selve fundamentet er at vi kan faget
vårt, og at vi på dette grunnlaget klarer
å levere litt utover hva kunden forventer. En viktig forutsetning for å få dette
til, er samspillet internt i avdelingen; at
vi alle trekker i samme retning. Klarer
vi det, er det meste gjort, sier Bjørn
Midtlien, som tilføyer at Vianor Moss
nå også vil intensivere satsningen mot
tungbilmarkedet, etter hvert også med
oppsøkende virksomhet.
- På den tunge siden har vi stort
vekstpotensial. Nå er vi i en forberedelsesfase. Vi må dyktiggjøre oss før vi
starter for fullt, for dette er et krevende
marked med kunder som forvalter
store verdier.
26
Litt av Hvert...
Nissan med
tidenes høyeste
markedsandel i
Europa
- Nissan var det største asiatiske merket
i Europa i september Nissan annonserte tidenes høyeste
markedsandel i Europa og slår dermed
en 16 år gammel rekord.
Etter sterke prestasjoner i mange
markeder oppnådde Nissan en total
markedsandel for september på 4,2
% - rekord i Europa og nesten et helt
prosentpoeng opp fra 2010. Nissans
forrige høyeste markedsandel var 4,1
% og ble oppnådd i august 1995.
Nissans brede utvalg av SUV-er har
også bidratt til rekordmåneden. Nissan
Pathfinder tredobler salget fra september i fjor og Navara pickup – begge
produsert i Spania – er opp 44 % og
X-TRAIL opp 14 % med mer enn 3.000
solgte enheter.
Guillaume Cartier, Nissans visepresident for salg i Europa, sa: “Siste måned
hadde vi enestående prestasjoner
for hele modellutvalget og i alle våre
hovedmarkeder. Vi har ikke bare slått
tidenes rekord for markedsandel men
vi har også oppnådd tidenes høyeste septembersalg og har solgt mer
enn alle andre asiatiske produsenter i
regionen. Selv om vi er klar over at vi
fortsatt har mye hard jobbing foran
oss, representerer resultatene for september og innsatsen så langt i 2011, et
sterkt svar på den utfordringen.”
Vi vil komme med flere nye modellendringer i tiden fremover. Den første
er den innovative NV400 varebil som
kommer for salg om kort tid. Nissan
planlegger også å lansere en 100%
elektrisk nullutslipps mindre varebil
neste å, for å videre understreke Nissans forpliktelse til å være ledende
innen dette feltet.
Imponerende norsk
innsats i Scania Top
Team-finalen
Laget i dyp konsentrasjon: Jonas Nilssen,
Stein-Otto Løknes, Magne Eidstø og Alf
Løknes på siste oppgave. Laget tok en imponerende syvende plass i Scania Top Team
2011. Ikke på bildet, lagets siste medlem,
Torbjørn Kjelsberg, som ble syk dagen før
finalen.
Det norske laget, Dieselkameratene fra
Narvik, gjorde en imponerende innsats
under årets Scania Top Team-finale i
Södertälje – og anlegget kan nå smykke seg med å reise hjem som verdens
syvende beste Scania-mekanikerlag.
6000 deltagende verkstedsansatte,
fordelt på over 1200 lag fra 46 nasjoner, deltok i de lokale rundene av Scania Top Team. Etter lokale og regionale
kvalifiseringsrunder og finaler, stod det
igjen 10 lag og 50 rutinerte verkstedansatte, blant dem Magne Eidstø,
Jonas Nilssen, Stein-Otto Løknes, Alf
Løknes og Torbjørn Kjelsberg fra Norsk
Scanias anlegg i Narvik.
Sistnevnte, Torbjørn Kjelsberg, måtte
dessverre melde frafall pga. sykdom
i siste øyeblikk, og Dieselkameratene
ble dermed nødt til å reise til Södertälje med en mann mindre enn de andre
konkurrerende lagene. I en så krevende lagkonkurranse kan en brå endring
i siste liten ta motet fra de fleste, men
ikke fra Norges utvalgte; laget gjorde
en virkelig imponerende innsats på
alle stasjonene, som involverte intens
jobbing med feilsøking på kjøretøy
med vage problembeskrivelser og
knallhard teori. Dieselkameratene oppnåde 133 poeng, en forbedring på 26
poeng fra den regionale finalen i Brussel, og kom på syvende plass, foran
nasjoner som Kina, Brasil og Argentina.
”Det har vært hard og dedikert jobbing hele veien frem til målet vårt for
årets konkurranse, som var deltagelse
i verdensfinalen. Da den bragden var i
boks satte vi nye mål, og intensiverte
forberedelsene ytterligere. Det har
blitt mange sene kvelder på anlegget
i Narvik og ikke minst ekstra reiser til
Norsk Scanias Kompetansesenteret på
Kløfta for trening, sammen med lagets
meget dyktige og engasjerte koordinator, Roger Grimstad,” forteller coach og
distriktssjef, Frank Nystad.
”Vi har nådd så langt ved å virkelig
satse på- og bygge opp kompetanse,
godt arbeidsmilijø og ikke minst samarbeide på avdelingen, og ingen har
ønsket det mer enn disse gutta. De har
brukt uttallige timer sammen på fritiden til å terpe ferdigheter, øve på ulike
scenarier og lese seg opp på teorien.
Det er kjempededikasjon!” avslutter
Nystad. Lagets store generalprøve
var et prøve-VM arrangert av Roger
Grimstad den 23. og 24. september på
anlegget i Narvik, med full simulering
av ulike stasjoner de kunne møte i
Södertälje.
”At Dieselkameratene nådde finalen
er en seier i seg selv. Gutta slo blant
annet laget fra et brasiliansk anlegg
som selger over 2000 kjøretøy i året,
mer enn hele vårt salg i Norge. Det er
et monument på den kompetansen
og dedikasjonen vi finner i alle ledd av
Norsk Scania AS, og vi er kjempestolte
av den bragden gjengen i fra Narvik
har gjort - det er noe alle involvert
med Scania, fra ansatte til sjåføren ute
på veien bør være stolt av,” utdyper
adm. direktør i Norsk Scania AS, Frode
Neteland.
Det var en overraskelse fra langt
sydligere strøk som stakk av med seieren. Gjengen fra Australia, nærmere
bestemt Preston, rett syd for Sydney,
kvalifiserte seg så vidt fra den regionale finalen for Asia og Oceania – men
viste seg å være en overlegen seierherre i Sverige. I den regionale finalen kom
de på en tett andreplass, rett over nabolandet New Zealand, og det krevdes
7 (SYV!) omtellinger før det var klart at
gjengen fra Preston vant med et halvt
poeng – og et hav av poeng bak vinneren Kina. I Sverige var det derimot
australiernes tur til å dominere, med
201 av 250 mulige poeng var de nesten
30 poeng foran andreplass, Belgia.
”Dedikert og motivert personell er
nøkkelen til et vellykket servicemarked,” forteller Scanias toppsjef, Leif
Östling. ”Lagene som konkurrerte i
årets Scania Top Team-finale er alle
gode eksempler på denne dedikasjonen til arbeidet.
Juleannonse:Layout 1
29-10-08
14:26
Side 1
God Jul og Godt Nytt År
28
Litt av Hvert...
KGH Customs
Services fortsetter
veksten og kjøper
danske ESC systems
KGH Customs Services, Europas
ledende leverandør av tolltjenester,
kjøper den danske programvareutvikleren ESC systems, og tilbyr samtidig et
bredere tjenestetilbud i markedet. ESC
systems har kunder over hele Europa,
mange av dem med global tilstedeværelse, og ESCs programvare, Butterfly,
er velkjent. Etter oppkjøpet vil KGH ha
mer enn 470 ansatte med arbeidssted
i Sverige, Norge, Danmark, Tyskland,
Belgia, Nederland og Østerrike. Selskapet representeres av 30 kontorer
med høy tollfaglig service ved mange
viktige grenseoverganger rundt om i
Europa. De aller fleste tilbyr kundeservice døgnet rundt.
- Sammenslåingen med ESC tilfører
verdifull kunnskap og gir oss en unik
posisjon i det europeiske markedet,
uttaler Vidar Gundersen, konsernsjef
i KGH. Det gleder oss at Viggo Pannbacker, med sin ekspertkunnskap på å
utvikle tollsystemer, velger å fortsette i
sin rolle som leder for ESC systems.
Sverre Helno blir ny
leder for Bertel O.
Steen Detalj AS
Arbeidet med å ansette ny leder for
Bertel O. Steen Detalj AS har pågått
siden sommeren 2011. - Vi har hatt
store ambisjoner for rekrutteringen og
er svært fornøyd med at Sverre Helno
(49) har takket ja til stillingen, sier styreleder Inge K. Hansen.
Stor leveranse til
Eftedal Transport
Kjetting-årstid:
Nor Slep AS har sammen MAN forhandler Larvik Last & Buss AS levert 8
nye vogntog til Larvikbaserte Eftedal
Transport AS. Leveransen besto av
både bil og hengere. Bilene er av typen
MAN TGX 26.400
5 av vogntogene er av typen stykkgodsplan med gardinsider og dører
bak på hengerene, mens bilen er
utstyrt med bakløfter og luftopperert
hengerfeste. Disse er produsert hos Nor
Slep sin leverandør Wielton. Wielton
er Polens største og mest avanserte
hengerprodusent med over 700 ansatte
samt utpreget bruk av roboter i produksjonsprosessen.
Pr i dag teller Eftedal Transport 27
vogntog og 32 ansatte.
Øyvind Løite har gjennomført en bred test
av de nye ”Blåmann”-kjettingene sist vinter.
Men sin bakgrunn som snøbrøyter bekrefter
han at de nye kjettingene har flere fortrinn
sammenliknet med de tidligere modellene.,
Ny Volvo med Langendorf tippsemi til Carl C. Fon AS
Nor Slep har sammen Volmax i Sandefjord levert en komplett Volvo FH 540
6x4 trekkvogn med påbygg fra Nor Slep
samt en Langendorf HalfPipe tippsemi
MY11.
Den har blant annet Danfoss superflow hydraulikksentral – dette sørger
for overlegen hastighet på både tipp
og skyveboggie. All belysning er i LED
utførelse og selve chassiet er produsert i høykvalitetsstål, samtidig som
den doble rammen sørger for ekstrem
stabilitet og styrke. Dumperkassen er
i Hardox 450 og tykkelse på 12 mm,
egenvekten er på kun 9.450 kg. Akslene
er av typen BPW EcoPluss med styring
på siste aksling.
Bedre ”Blåmann”
Bruk av kjetting er forholdsvis kostbart
og det er derfor viktig ved valg av
kjetting nøye å vurdere bilens bruk og
dekk før man går til innkjøp. Det er Jørn
Lindhagen, daglig leder i Flom Kjetting,
som minner om denne sannhet.
Lindhagen viser til at ”Blåmann” er
godt kjent som en kvalitetskjetting for
norske lastebileiere, og nå det kommet
en helt ny modell på det norske markedet. Minst 20 % forbedret slitestyrke
Rent teknisk er piggene på den nye
kjettingen utformet på en annen og
bedre måte, noe som både gir lengre
levetid og flere kilometers kjøring.
- Det er den østerriske produsenten
Pewag Schneeketter GmHB som leverer de nye kjettingene og teoretiske beregninger har vist at slitestyrken øker
med 20-25 prosent ved bruk av den
nye ”Blåmann”-typen, noe som skyldes
at piggene nå er 8-kantet. Dermed blir
herdeflaten økt betydelig, og dette gir
også økt levetid.
For å sette de nye kjettingene på
en skikkelig prøve, lot Flom Kjetting
en meget erfaren brøytekjører foreta
en omfattende og tøff vintertest sist
vinter. Telemark-brøyter Øivind Løite
kjører noen av de tøffeste veiene som
inngår i Statens vegvesens brøyteroder. Løite kjører blant annet over
Fjågesundheia i Drangedal, og han har
mangeårig erfaring fra vinterbrøyting.
Løyte fastslår etter testperioden at
de nye kjettingene ga et klart bedre
veigrep.
- Jeg mener at produsentens påstand
om forbedringer mellom 20 og 25
prosent når det gjelder kjettingenes
levetid, stemmer med mine egne erfaringer fra sist vinter.
Litt av Hvert...
SØKES:
VERDENS BESTE
LaSTEBiLSjåfØR.
Jakten på verdens beste lastebilsjåfør har begynt. Registrer deg nå på www.scania.no
29
30
Litt av Hvert...
Nye Actros kåret til
”Truck of the Year”
Direktør Mercedes-Benz Nyttekjøretøy Knut
M. Breivik (t.v) og Hubertus Troska, ansvarlig for lastebiler hos Daimler AG, mottar
”Truck of the Year ”- trofeet 2012 av det
norske jurymedlemmet Bjørn Eilert Eriksen
i fagtidskriftet Anlegg & Transport.
For fjerde gang vinner Mercedes-Benz
Actros tittelen ”Truck of the Year”.
Første generasjon Actros vant prisen
allerede i 1997 og etterfølgerne sikret
prisen både i 2004 og 2009.
I anledning den internasjonale fagmessen ”Trailer 2011” i Kortrijk, Belgia,
ble nye Actros tildelt tittelen ”Truck of
the Year 2012” av en internasjonal jury
bestående av fagpresse journalister fra
24 europeiske land.
I følge juryens statutter deles “Truck
of the Year” - prisen ut hvert år til den
lastebilen som gir de største innovative
bidragene til veitransport innenfor
områdene økonomi, utslipp, sikkerhet,
kjøreegenskaper og komfort.
President i ”Truck of the Year”- juryen, Gianenrico Griffini, kommenterte Actros-seieren slik; - Med sitt nye
flaggskip, har Mercedes-Benz kombinert evolusjonære elementer med en
revolusjonerende ny utvikling som
hever nivået på effektivitet, sikkerhet
og komfort i tunge kjøretøy.
Mercedes-Benz Actros fikk totalt 161
poeng, vant konkurransen foran sterke
kandidater som Scania Euro 6 og Tatra.
Totalt har Mercedes-Benz vunnet prisen
åtte ganger. I fjor på IAA (International Motor Show) i Hannover, var det
Mercedes-Benz Atego som ble beæret
med tittelen ”Truck of the Year 2011”.
- Actros vil være vår viktigste lastebil
i de kommende årene og vi er stolte av
at “Truck of the Year” - juryen har bekreftet vår innsats med denne prisen.
Teamet bak Actros har i over 10 år, med
dedikert innsats og masse lidenskap,
arbeidet med den nye Actros; - uttalte
Hubertus Troska.
Renault Kangoo Z.E.
kåret til
”Van of the Year”
Kangoo Z.E., Renaults nye helelektriske varebil, ble kåret til «International Van of the Year 2012» (IVOTY) av
en jury bestående av 22 spesialiserte
journalister fra hele Europa. For første
gang vinner en elektrisk varebil foran
sine fossilt drevne konkurrenter.
Juryen lot seg forføre både av konseptet Z.E. - Zero Emission – og av bilens
funksjonalitet og økonomieffektivitet,
som står i stil med markedets forventninger. Renault Kangoo Z.E., lansert i
sentral-europeiske markeder i slutten
av oktober i år, har allerede mottatt
tre priser: i tillegg til IVOTY, har bilen
nemlig vunnet titler i både Danmark
og Irland.
Med 104 av 168 mulige poeng ble
Renault Kangoo Z.E. neste års Van of
the Year foran nesa på konkurrenter
som Fiat Ducato og VW Caddy. Prisen
ble overrukket Jean-Marie Hurtiger,
direktør for Renaults varebilserie,
under den internasjonale utstillingen
«Trailer» i Belgia. Juryformann, Pieter
Wieman, konstaterte at «med Kangoo Z.E. gjør Renault det mulig for
alle Europas varebilbrukere å velge
elektrisk. Bilen utgjør et viktig bidrag
til å bevare miljøet, innenfor en sektor
der dette er en av de største utfordringene vi møter i dag». Videre presiserte
han at det er en samlet og fokusert
Renault-organisasjon som står bak det
nå premierte resultatet av satsning
på elektrisk varebil: «Besluttsomhet,
kreativitet og ikke minst lagånd bærer
herved frukter,» uttalte Wieman.
Kangoo Z.E., en ekte Renault-varebil
Renault, Europas største varebilprodusent siden 1998, har med Kangoo Z.E.
utvidet sitt modellspekter, med den
første varebilen som er helelektrisk
fra fabrikk. Kangoo Z.E. kommer med
samme lastekapasitet og dimensjoner
som sitt fossile opphav, takket være
batteriets plassering; under gulvet.
Bilen kommer for øvrig i tre versjoner,
alle produsert på den opprinnelige
Kangoo-fabrikken i Maubeuge i Frankrike: toseters 3 kubikk; toseters 4.6
kubikk (Maxi) og femseters 4,6 kubikk
(Maxi). Dermed er det god plass til
både last og passasjerer.
I Frankrike blir det totale CO2-utslip-
pet, produksjon av bil samt av elektrisitet under bruk tatt i betraktning, på 12
g CO2 per kilometer. For IVOTY-juryen
er dette et essensielt punkt, særlig sett
i sammenheng med at bilen skal masseproduseres.
Prisen «International Van of the Year
2012» blir kronen på verket etter at
Kangoo Z.E. allerede har vunnet to andre priser i Europa; Danske «Van of the
Year 2012» og Irlands «Fleet Transport
Green Commercial 2012».
Renault Kangoo Z.E. kommer til
Norge senest i september 2012, i samtlige tre versjoner.
Volkswagen
majoritetseier i MAN
- Myndighetenes godkjennelse av
fusjonen baner vei for at MAN kan
samarbeide nært med Volkswagen og
Scania
- Alle formaliteter er gjennomført, alle
aksjer er overført
- Betydelige synergier innen innkjøp,
produksjon og forskning og utvikling
- Klar forpliktelse fra Volkswagen til ansatte, produksjonssteder, forretningsområder og uavhengige merker.
Den eneste gjenværende betingelse
for gjennomføringen av det pliktige
offentlige tilbudet til MAN SE, har nå
blitt oppfylt og 3. november 2011 ble
transaksjonen klarert av kinesiske myndigheter. I forkant av denne godkjennelsen hadde transaksjonen allerede
blitt godkjent av EU-kommisjonen,
samt en rekke andre myndigheter.
Alle aksjer som Volkswagen AG
tilbød seg å kjøpe gjennom sitt tilbud
31. mai 2011, har nå blitt overført fra
MAN SE-aksjonærene til den nye majoritetseier. Volkswagen har nå totalt
55,90 prosent av stemmene i MAN
og 53,71 prosent av aksjekapitalen.
Dette åpner opp for et nært samarbeid
mellom MAN, Volkswagen og Scania.
Sammen vil selskapene fremstå som
en av verdens ledende leverandører av
kommersielt kjøretøy.
Litt av Hvert...
Palfinger HPSC –
High Performance
Stability Control
•
Maksimal fleksibilitet ved bruk av
lastebilmonterte kraner med variabel støttebeinsposisjonering
• Størst mulig arbeidsområde takket
være intelligent, sanntids algoritme
dataprogram
• Optimal utnyttelse av løftekraft ved
hvert punkt i stabilitetskurven
• I dialog med brukeren. Maksimal
betjeningskomfort og sikkerhet
Under utviklingen og introduksjonen
av PALFINGER’s ”High Performance”
krangenerasjon, som tydelig fokuserte
på optimalisering av kundens fordeler,
var det logisk å utvikle det eksisterende
trestegs ISC-systemet til et flexibelt
HPSC stabilitetskontrollsystem. Dette
31
er et proporsjonalt system som beregner og definerer tillatt arbeidsområde
for enhver støttebeinssituasjon.
PALFINGER’s nye integrerte stabilitetskontroll hjelper kranføreren til å
oppnå maksimal komfort og sikkerhet
under betjening der det er begrenset med plass. Det er relativt vanlig
å betjene kraner i tettbebygd strøk, i
trafikkerte gater etc. hvor det kun er
mulig å betjene krana med støttebeina
ute på den ene siden, med bare deler
av bjelkene ute eller til og med uten
bjelkene ute. Med HPSC har PALFINGER
et fullt utviklet system som ved omfattende felttester har vist at kranen er
sikker i bruk også ved slike tilfeller.
Ved overlevering av kranen blir HPSC
systemet programmert og justert spesifikt tilpasset til kjøretøyet via egen
programvare (PALDIAG). Integrering til
CAN bus system for hele systemet.
VI ER “BEST” PÅ
RENOVASJONSUTSTYR!
VI LEVERER:
• Kroklift
• Baklaster
VDL krok/NTM KGv
• Sidelaster
• Frontlaster
• En-to-tre eller
fire kammer for
sortert avfall
• Komprimatorer
NTM Kran
fra 3,5” - 36”
Quatro 4 Kammer
Olav Ingstadsv. 12
Postboks 73,
1309 Rud
Telefon 67 17 19 30
Fax 67 17 19 40
www.ntm.no
REDAKTØRENS HJØRNE
Delvis takk for
meg!
Fra 1. januar 2012 overtar Frank Williksen og Info-Compagniet AS utgivelsen
av Lastebileieren. Det er menigen at
jeg fortsatt skal prøvekjøre og skrive
om lastebiler.
Etter 28 år med Lastebileieren blir
det rart å tre tilbake, og ikke lenger
ha ansvaret for bladet. Derfor er det
fint at jeg får muligheten til å holde
kontakten med kollegaer, importører
og andre i bransjen en stund til.
Det er ingen tvil om at disse årene
har gått fort , og jeg kan se tilbake
på mange fine opplevelser sammen
med engasjerte bransjefolk. Utviklingen gjennom disse årene har vært
formidabel. Da jeg overtok i 1984 var
lastebiler noen ukomfortable miljøbomber med lav status i samfunnet.
De som har lest reportasjene om nye
lastebilmodeller vet at dagens lastebiler
er komfortable, lettkjørte, og sammenlignet med daværende, nærmest
utslippsfrie kjøretøyer.
Likevel er det fremdeles mye å ta
tak i. Selv om utslippene er betydelig
redusert, henger særlig CO2-problematikken igjen. Det er gjort mye for
å heve bransjens og lastebilsjåførens
status. Vi kan vel si at den har blitt
bedre, men det går svært sakte og det
er langt igjen til et nivå vi kan si oss
fornøyd med.
Da jeg overtok hadde bladet vært
drevet noen år av Lastebileiernes Forening med egne krefter, men de innså
at det måtte settes ut til profesjonelle.
Uheldigvis ble den første kontakten
en katastrofe, slik at veien tilbake ble
nokså tung da jeg overtok. Forhåpentligvis har utgivelsene i disse årene
lykkes i noen grad, og jeg takker for all
hjelp og støtte i denne tiden.
Avsender: BEGRAF AS, Enebakkveien 133, 0680 Oslo
Vi ønsker alle bileiere
en riktig god jul
og et godt nytt år!
Postboks 10, Haugenstua, 0915 Oslo. Tlf: 22 90 75 00. Fax: 22 90 75 75. E-post: [email protected]
www.tftransport.no