Transcript Lastebileieren - 2012, nr. 1

Fagblad for vare- og lastebileiere
LASTEBILEIEREN
83. årgang • nr. 1 • 2012
TØFFE TAK
I SKOGEN
s. 6
!
vareb il
å
p
s
u
k
o
f
r
- me
Ny utgiver
VW Crafter: Utfordreren
s.16
LASTEBILEIEREN • nr. 1 • 2012
I Trysil med Scania
s.19
1
Mye kan skje på veien
LASTEBILEIEREN
Tøffe tak - også i 2012
medlemskap i lastebileiernes forening gir deg:
1.
Finansieringsbistand i SpareBank 1, på 80-60% av kjøpesummen på ny bil og 65% på brukt yrkesbil.
2.
Kassakreditt på 15% av omsetningen på kundens konto, maksimert til kr. 100.000.
Lån til reparasjon av yrkesbil. Gjelder kun for faste kunder av SpareBank 1.
3.
Tegning av alle forsikringer i SpareBank 1 Forsikring. Bilforsikring med gode rabatter på yrkesbiler.
Redning i Viking og Falken.
4.
Hjelp ved krav om tapt arbeidsinntekt, ved trafikkuhell du ikke har ansvar for.
5.
Bistand med utfylling av alle slags søknader og papirer.
6.
Juridisk bistand - yrkesfaglige saker - skattesaker.
7.
Som medlem er du med i Kollektiv Hjem (fullverdi-innbo), Grunnforsikring og Gruppelivsforsikring.
8.
Obligatorisk Kollektiv Ulykkesforsikring for alle medlemmer.
4G (kr. 316.864) ved død som følge av ulykke.
10G (kr. 792.160) ved 100% medisinsk invaliditet som følge av ulykke.
9.
Personlige lån i Sparebank 1, med 100% eller 50% dekning på leilighet, rekkehus, enebolig, personbil og yrkesbil.
10. LO-favør-kort med mange medlemsfordeler.
11. Kurs i ulike kategorier etter medlemmenes ønsker og behov.
12. Konkurransedyktig bonus ved påfylling av diesel og bensin hos YX/Uno-X.
83. årgang • nr. 1 • Februar 2012
Med et nytt og
ubrukt år på
kalenderen,
hadde ingen
ting
vært
hyggeligere
enn å kunne flagge optimisme og tro på
bedre tider – og bedre resultater - for
bedriftene i vår bransje. Virkeligheten
signaliserer ingen fremgang, dessverre,
og det er virkeligheten vi alle må forholde
oss til. Å hengi seg til lysegrønne drømmerier er ingen tjent med.
Flere faktorer bidrar til dette. Det ene er
regnskapstallene, og et annet aktuelt poeng er omsetningsstatistikken fra Statistisk Sentralbyrå. I tillegg mottar vi i BBF
stadig oftere bekymringsmeldinger, slik
vi også gjorde fra enkelte deltakere i kontaktmøtet mellom styrerepresentanter i
samtlige merkeforeninger og BBF 22. november i år.
Ser vi på omsetningsstatistikken for
bensinstasjoner i perioden januaroktober 2011, ser vi at vår bransje har
nedgang over så og si hele produktspekteret. Prosentvis er nedgangen størst for
”andre varer inklusiv musikk og video”
(-18,7%), ”utleie” (-11,9%) og ”bilrek-
visita” (-9,6%). Det er også nedgang på
dagligvarer med hele -7,9 prosent, noe
som må sies å være betydelig. Også matservering taper terreng, ned 3,9 prosent
– også det er en stor og viktig varegruppe.
Alle piler peker stort sett nedover på omsetningsstatistikken. Dette – sammen
med flere konkurser også i år – synes vi
gir god grunn til bekymring. Jeg er redd
for at vi må regne med å se flere konkurser også i tiden som kommer. De tilbakemeldingene vi får fra medlemmene
bekrefter omsetningsnedgangen, og gir
grunn til engstelse. Noe av problemet ligger jo i at en så stor del av bransjebedriftene driver med altfor dårlige resultater.
For enkelte er fortjenesten veldig lav, og
svært mange har negativ egenkapital.
Det tyder ikke på en bransje i medvind og
fremgang.
Heldigvis er det fremdeles enkelte som
klarer å skape gode resultater også i vår
bransje. All ære til dem, men dette må
ikke få oss – og spesielt dem det gjelder
– til å lukke øynene for at de blir stadig
færre. Flere og flere sliter med lønnsomheten, og slik vil det fortsette utover i
2012. Dagens Næringsliv satte fokus på
Shells retailerkjede etter to konkurser
for kort tid siden. Også undertegnede uttalte seg i denne reportasjen i forbindelse
med flere stasjonsdriveres kritiske kommentarer til vilkårene selskapet tilbyr.
Dette ble ikke tatt nådig opp, men det
skuffer meg likevel at enkelte forhandlere
i kjeden åpenbart ”ikke liker” negativ
omtale av selskapet de er forhandler for.
Det er mange grunner til den negative
utviklingen i vår bransje. Den skjerpede
konkurransen fra dagligvarebransjen er
en av dem. Slik strukturen i dagligvarehandelen utvikler seg, er det dessverre
grunn til å frykte at dette forholdet vil
forverre seg ytterligere i tiden som kommer. Denne utfordringen, sammen med
en allerede anstrengt økonomisk situasjon, krever virkelig at alle gode krefter i
fellesskap prøver å utvikle løsninger og
fremme rammebetingelser som er betydelig mer forhandlervennlige enn dagens situasjon.
Jeg runder av med å opplyse at Bransjetreffet 2012 vil bli arrangert i Oslo 8.-10.
juni. Her vil det bli presentert flere detaljer om den økonomiske situasjonen
hos norske bensinforhandlere.
Ha et godt 2012, og lykke til!
14. Vi har opparbeidet innflytelse hos myndighetene, både i Stortinget og de aktuelle departementer.
INNHOLD
13. Hjelp til alt i forbindelse med ditt yrke.
Tekst................................................................................s. 4
Tekst................................................................................s. 4
Tekst................................................................................s. 4
Tekst................................................................................s. 4
Tekst................................................................................s. 4
Tekst................................................................................s. 4
Tekst................................................................................s. 4
Tekst................................................................................s. 4
Tekst................................................................................s. 4
Lastebileieren hvori opptatt
Norsk Motortransport
83. årgang – nr. 1 – februar 2012.
Enebakkveien 133, 0680 Oslo
Telefon: 22 68 44 00, Fax: 22 68 44 02
E-post: [email protected]
www.egenbil.no
2
LASTEBILEIEREN • nr. 1 • 2012
s. ?
Fagblad for vare- og
lastebileiere i Norge.
Utgis i samarbeid med
Lastebileierne Forening,
Enebakkveien 133, 0680 Oslo
www.egenbil.no
ISSN 0047-4126
s. ?
Ansvarlig redaktør:
Frank Williksen
[email protected]
Mob. 9226 1064
Annonsesalg OG ABONNEMENT:
Jens Huser Haugfos
[email protected]
Mob. 9203 1660
I REDAKSJONEN:
Bjørn-Erik Eriksen
[email protected]
Mob. 9223 6900
Abonnement 2012: Kr. 300,-.
s. ?
Utgiver:
Info-Compagniet AS,
Besøksadresse: Stasjonsveien 40,
1396 Billingstad
Postadresse: Boks 183,
1377 Billingstad.
Grafisk design:
H-Design - Hege M. Svennevig
Dag Christian Holm
[email protected]
Mob. 9343 3934
LASTEBILEIEREN • nr. 1 • 2012
3
Vår filosofi:
Nye Mercedes-Benz Actros ble
“Truck of the Year 2012”
For fjerde gang vant Mercedes-Benz Actros tittelen “Truck of the Year”, nå
for 2012, og gjør dermed
Mercedes-Benz til den mest
suksessrike merkevare i
konkurransen for beste
lastebil. Første generasjon
Actros vant prisen allerede i
1997 og etterfølgerne sikret
prisen både i 2004 og 2009.
4
Det var under den internasjonale
fagmessen “Trailer 2011” i Kortrijk, Belgia, nye Actros ble tildelt tittelen “Truck
of the Year 2012” av en internasjonal jury
bestående av fagjournalister fra 24 europeiske land.
I følge juryens statutter deles “Truck of
the Year”-prisen ut hvert år til den lastebilen som gir de største innovative bidragene til veitransport innenfor områdene
økonomi, utslipp, sikkerhet, kjøreegenskaper og komfort.
President i “Truck of the Year”-juryen, Gianenrico Griffini, kommenterte Actrosseieren slik:
- Med sitt nye flaggskip har MercedesBenz kombinert evolusjonære elementer med en revolusjonerende ny utvikling,
som hever nivået på effektivitet, sikkerhet og komfort i tunge kjøretøy.
LASTEBILEIEREN • nr. 1 • 2012
Mercedes-Benz Actros fikk totalt 161
poeng, og vant konkurransen foran
sterke kandidater som Scania Euro 6 og
Tatra. Totalt har Mercedes-Benz vunnet
prisen åtte ganger. På IAA i Hannover i
2010, var det Mercedes-Benz Atego som
ble beæret med tittelen “Truck of the
Year 2011”.
- Actros vil være vår viktigste lastebil de
kommende årene, og vi er stolte over at
“Truck of the Year”-juryen har bekreftet
vår innsats med denne prisen.
Teamet bak Actros har i mer enn 10 år,
med dedikert innsats og masse lidenskap, arbeidet med den nye Actros, sa
Hubertus Troska, sjef for MercedesBenz lastebiler, da han mottok prisen i
Belgia.
Hver dråpe teller. Spar opptil 7% drivstoff med
I-Shift, vår tenkende girkasse.
Lær mer på volvotrucks.com/everydropcounts
Volvo Trucks. Driving Progress
Tømmerkjøring med Mercedes-Benz Actros:
Effektiv i krevende innsats
TEKST: Bjørn-Erik Eriksen
hvorfor.
trafikken fordi de ikke har benyttet relevant utstyr i situasjonen.
De som ikke har tilstrekkelig kunnskap
for å kjøre på norske vinterveier burde
stanses før de kommer så langt, det
burde ikke være vanskelig å avsløre en
sjåfør som har kjøpt sertifikatet om ferdighetene er til stede.
Bukt med problemet får vi ikke før vareeier/transportkjøper blir ansvarliggjort
dersom han ikke har forsikret seg om at
transportør er skikket til å utføre transportoppdraget.
Vi som skriver om lastebiler har også fra
tid til annen behov for trening og oppdatering. Kjøring på krevende vinterveier er
ikke en øvelse det blir svært mye av. Etter
at vinteren bare er i startfasen, viser det
seg at flere kunne ha bruk for mer enn et
intensivkurs i vinterkjøring.
Heldigvis har det den siste tiden vært
fokusert på at utenlandske sjåfører er
i overtall når man hører om at vogntog
blokkerer en fjellovergang eller står fast i
en bakke. Det er på tide at myndighetene
reagerer strengere mot de som hindrer
Ut i den virkelige verden
Buskerud er et av våre store skog- og
fjellfylker, og Bertel O. Steen Ringerike
har en stor flåte tømmerbiler blant sine
kunder. Vi møttes hos forhandleren som
holder til på Hensmoen nord for Hønefoss.
Salgssjef for lastebiler, Knut Tolpinrud,
har god oversikt over tømmerkjørerne
i distriktet, og hadde samlet syv av dem
for at motorjournalistene i den tunge
sektoren skulle få oppleve hvordan en
dag i skogen virkelig foregår. Det må her
nevnes at vår normale arbeidsdag med
Mange mener at tømmerkjørerne er de beste
lastebilsjåførene. Etter en
dag i skogen forstår jeg
6
LASTEBILEIEREN • nr. 1 • 2012
testing og prøvekjøring av nye modeller,
skjer med biler som før vi kjører dem er
nøye gjennomgått på fabrikken. Det kan
til tider oppleves som delvis til side for
virkeligheten.
Sjåførene har stoppet på forskjellige
steder, og jeg treffer Leif Lindqvist med
sin MB 2660L/45 6x4 på Sokna. Dette er
altså ikke den siste modellen som vi har
skrevet en del om nylig, men likevel ganske ny, fra 2009 og kjørt 300.000 km. Som
vi har skrevet tidligere: Dette er også en
meget god lastebil.
Fra Sokna skal vi opp Hallingdal mot Nesbyen. Leif begynte så smått med å kjøre
tømmerbil i 1995, men har før det en rekke år i jernbanen med skinnelegging og
kjøring av de store tekniske vognene til
jernbanen.
- Etter at etaten ble delt, og Jernbaneverket overtok de tekniske installasjonene,
ble det mye reising, sier Leif, og dermed
mindre interessant å holde på.
I Hallingdal, hvor Leif vokste opp, var det
mange som drev med tømmerkjøring, og
han hadde allerede kontakt med Vidar
Bottolfsletten som drev tømmertransport
med én bil. Fra 2002 ble han fast ansatt
hos Vidar, der de kjørte den ene Actros’en
i skift inntil ny Mercedes-Benz ble
innkjøpt, og de kunne kjøre hver sin. Bottolfsletten er tilsluttet Trekk Tømmer AS,
som er en stor sammenslutning av tømmertransportører. De har en flåte på i alt
55 tømmervogntog, og dekker et område
fra Larvik i sør til Lillehammer i nord.
Tømmerkjøring har tradisjonelt vært et
godt betalt segment, som krever erfarne
utøvere og materiell i toppsjiktet.
– Fra slutten av 80-tallet har det stadig
blitt mindre lukrativt, sier Vidar.
- Prisene har gått ned, og man må jobbe
mer for den samme inntjeningen. Heldigvis har det vært nok å gjøre, og forretningen har gått rundt, legger han til. Det
spennende nå er hvordan det går etter at
Follum stenger papirmaskinene fra april.
En mulighet er det nye sliperiet som ble
installert for ikke lenge siden. Dersom
man får utnyttet dette til nye produkter
kan det være en god løsning. Ellers kan
det bli lengre transportveier, til Drammen, Moss eller Halden der de nå bare
Det gjelder å holde tunga rett i munnen i slike
svinger. Hengeren skyver på bak og likevel må
man langt ut på kanten for å få den med rundt.
sporadisk kjører. Vidar er usikker på
eventuell større konkurranse om disse
oppdragene og om prisen vil følge de
lengre strekningene.
Det er jeg som kjører, og den tomme hengeren følger elegant etter bilen på de til
dels dårlige veiene. Bilen er helluftfjæret
med påbygg fra Bil- og Hengerservice
som også ligger på Ringerike. Hengeren
er fra Kilafors.
Det går greit oppover Hallingdal, og på
enkelte strekninger foregår det faktisk
utbedring av veien. Der de er ferdige har
den blitt litt bredere, og jeg merker med
en gang at kjørestilen blir mer avslappet,
og det går an å senke skuldrene. Dette
burde egentlig være minstestandarden
for norske riksveier.
Opp på fjellet
Et stykke før Nesbyen tar vi av veien mot
venstre i retning Fekjan. Det er plass til å
stoppe før bommen inn til det populære
seter- og hytteområdet inne på fjellet.
Her må vi legge på kjetting, og Leif sier
det går raskest at han gjør det selv.
Jeg får heller fotografere og ta meg en
LASTEBILEIEREN • nr. 1 • 2012
røyk så lenge. Det ble det ikke så mye av,
for med kunnskap og rutine går dette lynrask.
– Av med hjuldekslet og på med kjetting,
rulle litt bakover for å feste kjettingen,
først den ene siden og så den andre. Det
går ikke stort mer enn 5 minutter, så er vi
klare til å klatre opp mot fjellet.
Jeg setter meg igjen inn på førersiden,
men denne gangen med giret i manuell.
Leif forklarer at det kan være litt bratt, og
med mange krappe svinger, men at det
pleier å gå greit med fjerde gir.
Han er lommekjent i området, og forteller
at han som gutt pleide å være med til seters her oppe. Da ble buskapen fulgt opp
gjennom stier og krattskog.
– Det var hardt arbeid, spesielt å holde
kalvene i flokken, da de helst ville springe
ut i alle retninger, smiler han.
Han forklarer at det gjelder å benytte hele
veien, og ta store svinger slik at vi får med
oss hengeren. Det gjelder å konsentrere
seg og holde jevn fart, selv om svingene
kommer tett som hagl. Mer utfordrende
blir det desto høyere opp vi kommer, sær-
7
Tømmerkjøring med Mercedes-Benz Actros
lig når forhjulene begynner å skli litt, og
stupene utenfor svingen blir høyere og
høyere. Her gjelder det å holde tunga rett
i munnen, og det går bra til vi kommer
opp i et litt flatere parti.
Det varer ikke lenge før svingene og bakkene tar til igjen. Da er imidlertid konsentrasjonen redusert, og plutselig ser jeg at
svingen har blitt for snau. Jeg stopper og
ser på Leif; hva gjør vi nå? Han bare trekker på skuldrene, det er jo jeg som kjører.
Etter et par sekunders betenkningstid
girer jeg ned og drar til i et forsøk på å dra
hengeren gjennom snøfonna. Vi var enige
om at jeg hadde flaks at den lille snøen
som hadde kommet var så løs at hengeren gikk greit igjennom med hjulene på
den siden som var oppe på veien. Vi hadde
satt på langsgående sperre og hevet boggien nede i dalen.
Krankunst
Når vi nærmer oss tømmerplassen tar
Leif over. Det er litt trangt der vi skal snu,
men med øvelse går det raskt. Leif er
kjapt oppe i kranhuset, der han automatisk kan regulere avstanden mellom balkene. Han har forklart på veien opp at det
er forskjell på hvordan tømmeret er lagt
opp. Noen er veldig flinke, og passer på å
legge toppene som smalner oppover hver
sin vei slik at stabelen blir ganske jevn.
Knut Tolpinrud hos Bertel O. Steen Ringerike har god kontakt med
tømmertransportørene, og fikk samlet 7 MB Actros med sjåfører som
tok tungbiljournalistene med på en opplevelsesrik tur i skogen.
Nå er det tydelig skråstilling i tillegg til
mye snø. Dermed må han til å slå snøen
av med stokkene vertikalt, i tillegg til at
han må passe på å stable dem slik at
høyden blir lik over hele vogntoget.
- Dette tar tid, sier han, men egentlig tok
hele øvelsen ikke stort mer enn en halv
time. Epsilon-krana svingte frem og tilbake i rask fart, og tømmerkloa kunne svinge helt rundt, slik at stabelen ble holdt
vannrett hele tiden.
Leif kjører også nedover. En liten feilberegning slik at vogntoget begynner
å skli i en av disse svingene kan være
skjebnesvangert. Likevel går det faktisk
raskere ned enn opp. Det har sikkert noe
med sjåfør og erfaring å gjøre. Leif benytter retarderen aktivt hele tiden. Han kan
nesten ikke få skrytt nok av bremsesystemet til Mercedes. Bremsepedalen benyttes bare litt i svingene for å justere fart
og balanse.
Service og kvalitet
Nede ved hovedveien blir det samme
prosedyre, men nå skal kjettingene av igjen. Leif forteller at han som oftest rekker
to turer daglig, i tillegg til at han kjører
opp og laster for første tur dagen etter.
Det blir av og på med kjetting 6 ganger
daglig, men det blir rutine og går raskt,
sier han. Her blir også lasset stroppet, og
med den teknikken kan han sikkert være
med i lassomesterskap.
På Rv 7 tilbake mot Hønefoss overtar jeg
rattet igjen. Bilen har elektroniske støtdempere, som gjør at den blir veldig stabil. Selv om vi nå veier rundt 50 tonn, er
trekkraften god, og vi kan holde jevn fart
nedover.
Leif er veldig fornøyd med bilen. Han forteller at han har kjørt mange forskjellige
merker, men har kommet til at MercedesBenz Actros 600 hk med tandemdrift, luftfjæring og det ekstra stabilitetssystemet
er den bilen han har vært mest fornøyd
med.
Han kan heller ikke la være å nevne servicen hos forhandleren, Bertel O. Steen
Ringerike.
– Verkstedet er passe stort, slik at vi blir
kjent med alle som har med bilen å gjøre,
sier han. Det er ikke så stivt, og er det noe
vi vil snakke med mekanikeren om, er det
ingen sperre for å gå inn i verkstedhallen.
Selvfølgelig må vi også ta hensyn og ikke
forstyrre arbeidet som skal gjøres, avslutter han.
Leif Lindqvist er i gang med å sette på kjetting. Han vet nøyaktig hva han
skal gjøre og hvordan han skal gjøre det for å komme hurtigst mulig i gang
igjen.
Leif tar det med ro, og passer på at hengeren kommer med rundt
svingen. Hånden ligger konstant på retarderspaken for å regulere
farten.
Det går an å være tømmerbilsjåfør på slike dager. Solen skinner og temperaturen er langt mer behagelig her enn nede i dalen.
8
LASTEBILEIEREN • nr. 1 • 2012
I Fekjan er det nok tømmer å ta av, så her kommer
han nok til å holde på noen uker.
Utsikten er det intet å klage på, i den grad man har tid til å kaste
et blikk ut over det å konsentrere seg om veien. Legg merke til
skriveren på dashbordet. Leif taster inn leveransen på I-Paden
og printer ut ordren slik at lasset er klar til levering på Follum.
Her har vi bedriften Vidar Bottolfsletten AS. Vidar til høyre og Leif
til venstre. I tillegg styrer kona til Vidar på kontoret med regnskap og papirer. Slike småbedrifter er det faktisk flest av i Norge,
noe politikerne bør merke seg. Det er de som sørger for at vi
har spredt bosetning og nærmest full sysselsetting her i landet.
Myndighetene burde heller legge forholdene bedre til rette for at
de skal kunne drive bedriftene videre, i stedet for å legge ekstra
byrder med mer byråkrati og avgifter på deres skuldre.
LASTEBILEIEREN • nr. 1 • 2012
9
Scania Active Prediction:
Cruise control
sparer drivstoff med GPS
Innstillingsknapper
Marsjfart og makshastighet i nedoverbakke på bunn, hastighetsvindu på toppen.
Den grønne E-en kommer til
syne når Active Prediction er
aktivt
Hastighetsvinduet blir grått om
GPS-signal eller kartdata er
utilgjengelig.
Det programmerbare favorittfeltet med alle hastighetsinnstillinger
På veier uten topografiske data eller om GPS-signalet er dødt, blir
hastighetsvinduet for Active Prediction grått, og kjøretøyet går tilbake
til den normale cruise control-funksjonen.
TEKST:
Scania er først ute med et nytt, avansert
cruise control-system som benytter seg
Hastighetsinnstillingen kan komprimeres
til å vises i det programmerbare favorittfeltet. Den satte marsjfarten vises til venstre, og makshastighet i nedoverbakke
til høyre. Avstandsinnstillingen for adaptive cruise control kommer i midten. Den
grønne E-en kommer til syne når Active
Prediction tilpasser hastigheten.
av GPS for å lese av kjøretøyets posisjon
og forutse topografien for veien videre,
med besparelser i drivstofforbruket på
opptil 3% i prosessen.
Marsjfarten justeres før inngangen av
Scanias cruise control med Active Prediction er konstruert for å fylle ut de mangler vanlig cruise control har ved bruk
av topografisk kartdata av veinettet. På
nåværende tidspunkt har systemet så
godt som full dekning av stamveinettet i
Vest- og Sentral-Europa. Om data mangler, vil systemet stille seg tilbake til vanlig cruise control.
opp- eller nedoverbakker, noe som
hjelper føreren med å få mest mulig ut
av hver dråpe drivstoff.
Kartdata lagres i Scania Communicator,
som allerede har funksjoner for GPSposisjonering, og systemet jobber med
motorstyringssystemet for å kontrollere
kjøretøyets fart. Systemet baserer seg på
kjøreteknikker som allerede er pensum
hos Scania Førertrening, og kan spesifiseres for europeiske kunder tidlig i 2012.
Lastebilsjåfører er under stort press.
Tidsfaktoren har ofte høy prioritet, og
man må betale prisen for dette i mengden
drivstoff som forbrennes. Scanias nye
cruise control er utviklet for å hjelpe
sjåfører å ankomme sine destinasjoner
på tid, uten å sløse med drivstoff.
Forutseende (Active Prediction) cruise
control bidrar til drivstoffbesparelser på
opp til 3 prosent, med minimalt tidstap
10
sammenlignet med kjøring på landevei og
motorvei med vanlig cruise control. Maksimal gevinst av systemet er på en kupert rute hvor veien aldri er helt flat. De
største besparelsene oppnås ved å justere ned hastigheten før en nedoverbakke.
Tidstapet over en full dag med kjøring er
knapt noen minutter. For en transportør
kan en sparing på 3% utgjøre nærmere
1.700 liter drivstoff i året for en 40-tonns
kombinasjon som kjører 180.000 km/år.
Mindre erfarne sjåfører er de som
sannsynligvis vil oppnå størst gevinst med
dette systemet, og de kan også tilegne
seg en mer økonomisk kjørestil i prosessen. Erfarne sjåfører som er godt kjent
med ruta de kjører vil oppnå minst gevinst
LASTEBILEIEREN • nr. 1 • 2012
av systemet, men på ukjente ruter, i mørket og under krevende værforhold er det
sannsynlig at Active Prediction vil hjelpe
også dem til å spare drivstoff.
Slik fungerer det
Sjåføren stiller inn marsjfart og ønsket
maks hastighet i nedoverbakke med
knappene på rattet som på vanlig cruise
control. En differanse på minst 4 km/t er
anbefalt.
De definerte hastighetene blir synlige i
førerdisplayet. Samtidig vises hastighetsvinduet til Active Prediction over. Disse
verdiene kan ikke stilles inn.
Systemet er aktivt i hastigheter over 60
km/t. Når systemet tilpasser hastigheten
kommer en grønn E til syne i displayet.
Dekning i Norge
Utviklerne opplyser at veiene er delt inn i
tre veikategorier etter veistørrelse, FC1-3,
hvor FC3 er definert som småveier. Dekningen for kategori FC1 og FC2 er rundt 95
% i Norge, med enkelte avvik pga. den veldig varierte topografien vi har her i landet.
Ettersom denne cruise controlen ikke kan
aktiveres under 60 km/t vil man kun bruke
systemet på et fåtall av veinettet i kategori FC3. Utviklerne har en tidsplan for
100 prosent dekning av FC1-3 for Norge i
2015.
Topografisk informasjon kombineres med
GPS-data for å bestemme posisjonen til
kjøretøyet og topografien for veien videre. Basert på denne informasjonen
kalkuleres den mest drivstoffeffektive
hastighetsprofilen – hvert sekund.
Active Prediction-systemet leser og analyserer veidata for opptil tre kilometer i
forveien ved vanlig marsjfart på landevei.
To grunnleggende situasjoner identifiseres langs ruten:
- Neste stigning: Hvor skal farten økes,
og med hvor mye for å starte klatringen
med maksimalt dreiemoment tilgjengelig
fra motoren
- Neste nedstigning: Hvor skal farten senkes, og med hvor mye.
For å gi tilstrekkelig handlingsfrihet for
systemet til å øke hastigheten før inngangen til en klatring, anbefaler Scania at
sjåføren setter makshastighet i nedoverbakke på retarderen til minst 4 km/t over
den definerte marsjfarten.
For å regulere hastigheten vurderer systemet konstant en rekke kjøretøy- og
topografirelaterte faktorer:
• Vekten på kjøretøykombinasjonen.
• Marsjfart og makshastighet i nedoverbakke definert av sjåføren.
• Spesifikasjonene og ytelsene til lastebilen, f.eks motoreffekt, valg av
girkasse og utveksling.
• Avstand til neste stigning eller nedstigning.
• Hvor bratt neste stigning eller nedstigning er.
• Påvirkning av påfølgende hendelser
langs ruten.
LASTEBILEIEREN • nr. 1 • 2012
•
Active Prediction-funksjonen er integrert med adaptive cruise control-systemet, og opprettholder riktig distanse
til kjøretøyet foran.
Opplevelsen bak rattet
Sammenlignet med vanlig cruise control
vil føreren oppleve at kjøretøyet går inn i
klatringen litt mer aggressivt med Active
Prediction, i et forsøk på å minimere antall
girskift i løpet av klatringen.
Før en nedstigning vil hastigheten falle
noe, som om føreren ville slakket av på
gassen i påvente av bakken. Så snart nedstigningen begynner vil kjøretøyet akselerere av seg selv, ved hjelp av moment
og vekt. Den helhetlige opplevelsen er en
avslappet og forebyggende kjørestil.
Den største besparelsen oppnås når det
slakkes av før en helling. Den største potensielle reduksjonen i drivstofforbruket
er derfor i bølgende terreng, med mange
bakker og konstante endringer i helninger
og stigninger. Systemets egenskaper til å
forutse disse forskjellene og tilpasse farten vil derfor kunne betale seg bra.
Tilbakemeldingene fra de eksterne testførerne er positive, og de indikerer aksept
for systemets oppførsel, både opp- og nedoverbakker.
- Det føles som om en erfaren sjåfør sitter bak rattet, selv om det ikke gjør det,
var tilbakemeldingen fra en av de ferskere
testførerne.
11
20 år
Kingsrød Transport:
med Renault Magnum
Årets Jubilanter
Bruk LO-fordelene dine!
En av de nye Magnum levert til Kingsrød Transport høsten 2011.
TEKST:
Som medlem får du:
•
•
•
•
•
Gratis økonomisk rådgivning
Gratis etablering av boliglån
Lavere rente på billån
Inntil 25 % rabatt på forsikring*
Rabatt via EiendomsMegler 1
Sjekk hva som lønner seg for deg.
Ring 07040 eller send LOfavør til 07040
* Vi har de mest fornøyde forsikringskundene både før og etter skade
Norsk Kundebarometer og Epsi Norge 2011
– medlemsfordeler for
deg som er fagorganisert
12
LASTEBILEIEREN • nr. 1 • 2012
I september 1990 ble en ganske spesiell lastebil levert
til Kingsrød Transport i Sarpsborg: Den første Renault
Magnum AE noen sinne registrert i Norge.
Begivenheten markerte starten på et nå
mer enn 20 år gammelt partnerskap. Men
det er ikke slutt, det kommer nemlig stadig nye Renault Magnum i flåten hos en av
Norges største privateide transportvirksomheter.
Kingsrød Transport, som ble etablert i
1938, disponerer i dag mer enn 200 biler,
og har med særlig fokus på kvalitet og
miljø spesialisert seg innenfor flere transportområder, som utenlands transport,
der blant annet deres 7 Renault Magnum
kjører fast.
- Magnumen er virkelig god å kjøre, og
våre sjåfører er veldig begeistret for sta-
biliteten, sier adm. direktør hos Kingsrød
Transport, Roy Kingsrød.
- Og så har vi i tillegg motoreffekten og
lønnsomheten, der spesielt de siste utgavene av Magnum er virkelig gode, fortsetter han.
Kingsrød Transport må virkelig sies å
verdsette Magnum: Bare høsten 2011
kom det fem nye Magnum i flåten.
- Den utvidede Expandys garantien er
også medvirkende til vårt valg, sier Kristian Stenli, driftssjef hos Kingsrød Transport.
LASTEBILEIEREN • nr. 1 • 2012
- Med Expandys har vi full oversikt over
alle kommende omkostninger. Vi kan følge drivstofforbruket på hver enkelt bil, og
ser at Magnum klarer seg fint i sammenligning med våre andre bilmerker.
Kingsrød Transport i Sarpsborg er en av
de største privateide transportvirksomhetene i Norge, og disponerer i dag ca. 200
biler, hvorav 25 er egne biler og resten fra
undertransportører. I tillegg til transportfirmaet, driver Kingsrød også dekksalg,
bilverksted og en selvstendig virksomhet
som bygger opp og selger luksushestebiler.
13
siv og morsom kjøreopplevelse som
ligner det forbrukere er vant til fra tradisjonelle, bensindrevne kjøretøy. Nissan e-NV200 konsept gir en meget
god drivstofføkonomi - en kritisk faktor for firmaer med behov for varebiler.
Nissan E-NV200 Konsept:
Multifunksjonell
nullutslipps-fremtid
Testing er i gang
I tillegg til den globale lanseringen av
Nissan e-NV200 konsept på bilutstillingen i Detroit forleden, blir evalueringer
av prototyper av NV200-baserte el-biler
gjennomført for å gi reelle tilbakemeldinger i ulike globale markeder.
Den første studien ble gjennomført i
fjor sommer av Japan Post Service,
som brukte en enkel prototype for levering av post i Yokohama i Japan. Ytterligere testing startet i London for kort
tid siden i samarbeid med FedEx. Tilbakemeldingene vil hjelpe Nissan til å
skreddersy fremtidens batteridrevne
lette varebil for definerte kundebehov.
Nissan i New York ”Taxi of Tomorrow”
Som ”verdensbil” blir Nissan NV200 produsert i Japan, Europa og Kina, og er for
tiden i salg i 40 land. Fremtidige lanseringer er planlagt for Nord-Amerika og
India. Den utvilsomt mest synlige rollen vil modellen få når NV200 i slutten
av 2013 blir grunnlaget for New York
Citys nye gule drosjer, som anslagsvis har 600.000 passasjerer hver dag.
NV200 ble valgt blant mange sterke globale produsenter, og årsaken er at den gir
en kombinasjon av kompakt eksteriør og
maksimal innvendig plass. Modellen gikk
til topps i en ”Taxi of Tomorrow” konkurranse.
Den helt nye Nissan NV200 taxidesign
gjenspeiler innspill fra hundrevis av drosjeeiere og sjåfører, og tusenvis av passasjerer som delte sine ideer og prioriteringer med Nissans designere og ingeniører.
Interiøret i en Nissan NV200 taxi inkluderer et romslig lasterom for å få plass
til fire passasjerers bagasje, skyvedører
med stigtrinn og gripehåndtak for enkel
inn- og utstigning, varme i baksetet kontrollert av passasjeren selv, klimaanlegg
med filter for å forbedre luftkvaliteten, og
forbedrede interiørmaterialer som er lettere å rengjøre og mer miljøvennlige.
TEKST:
Basert på den populære Nissan NV200 varebil, er Nissan e-NV200 konseptbil nær
en fremtidig produksjonsversjon av en fullelektrisk bilmodell - designet for å gi
bedrifter eller familier en fleksibel og romslig bil, og som samtidig oppnår en enorm
reduksjon i CO2-utslipp.
- Uten gass, eksosrør, eller noen form
for utslipp, kombinerer Nissan e-NV200
konseptbil en rolig og komfortabel kjøreopplevelse med en stor og svært allsidig modell med et funksjonelt interiør i
et kompakt eksteriør, sier Hideto Murakami, Corporate Vice President i Nissan
Motor Co.
- Dette er en bil med potensial i sitt segment, batteripakken gir en kjørelengde
sammenlignbar med Nissan LEAF, mens
nyttelast og lasterom tilsvarer gjeldende
NV200.
Produksjonsversjonen vil hovedsakelig bli rettet mot næringsliv, men også
mot private brukere eller familier.
Som en mulig modell for masseproduksjon, ville Nissan e-NV200 konsept
også gi en reduksjon i driftskostnader i forhold til dagens konvensjonelle kjøretøy med forbrenningsmotor.
14
- En bil som Nissan e-NV200 konsept
vil endre dagens kompakte varebilmarked på mer enn én måte, og vil hjelpe til
med å forbedre kvaliteten i urbane liv og
være en smart finansiell investering for
store og små firmaer, mener Murakami.
Nissan e-NV200s eksteriør ligner dagens
Nissan NV200, men designerne har deretter lagt til sterke visuelle signaler fra
den banebrytende elbilen Nissan LEAF.
Den allsidige og anerkjente NV200 lette
varebilen vant International Van of the
Year prisen for 2010, samt 2011 Universal Design Award. I tillegg til disse
to anerkjente prisene og flere andre,
har NV200 etablert seg som segmentleder med et bredt utvalg varianter som
blant annet inkluderer en taxiversjon.
Nissan e-NV200 konsept er i stor grad
designet for å ha en viss EV-identi-
LASTEBILEIEREN • nr. 1 • 2012
tet. Bilen har store vinduer foran og
lengre bak kombinert med glasstak
for å skape et luftig og åpent miljø.
Interiøret i Nissan e-NV200 har en ren,
moderne Nissan EV-identitet gjennom bruk av lyse toner og sterkt fokus på de funksjonelle aspektene. Interiøret har også avansert telematikk.
Nullutslipp
Nissan e-NV200 konsept deler komponenter med den innovative Nissan LEAF.
Den er stillegående og har null utslipp.
Strømmen leveres av et litium-ion batteri
som består av 48 kompakte moduler og
en høy-respons-80 kW AC-synkron motor som genererer 280 Nm dreiemoment
som er tilgjengelig fra start med umiddelbar respons, og gir utmerket akselerasjon og jevn, behagelig kjørefølelse.
I likhet med Nissan LEAF, tilbyr Nissan e-NV200 konsept en svært respon-
Skrivekløe?
For å styrke den videre utviklingen av fagtidsskriftet Lastebileieren,
trenger vi på frilans basis en skrivefør person med grunnleggende
kunnskap om dekk til tyngre kjøretøy, som kan dekke dette
stoffområdet i bladet. Med 6 utgaver pr. år vil oppdraget ikke være
veldig tidkrevende, men man må påregne enkelte kortvarige reiser i
inn/utland ved lansering av nye produkter mm.
Vi tror oppdraget passer for en bilinteressert person med skrivekløe
og noe kunnskap om tunge kjøretøy/dekk – eller en bil/dekkinteressert
frilans journalist som har ledig kapasitet å tilby.
Interessert? Spørsmål?
Ta kontakt med Frank Williksen snarest – [email protected] eller mobiltlf. 92261064!
Lastebileieren
Med
sin
nye
genera-
sjon Crafter vil Volkswagen ha en større andel av
Ny Volkswagen Crafter:
Utfordreren
det markedet som i dag
domineres av MercedesBenz Sprinter. Det blir en
tøff oppgave, men de nye
modellene for 3,5 og 5,0
TEKST:
tonn totalvekt har en god
Nye Volkswagen Crafter er tilgjengelig
med tre akselavstander, og i fem forskjellige utførelser – som kassevogn, personbil, pickup, chassis og minibuss. Disse
kommer igjen i en rekke forskjellige utgaver.
Kassevognene kan leveres med tre forskjellige takhøyder, lasteromsvolum opptil 17 kbm og nyttelast opptil 2.699 kg.
For persontransport leveres nye Crafter
også i flere forskjellige varianter – fra
personbil med 2-9 sitteplasser til minibuss med høyt tak og 17 seter.
Chassis blir tilbudt for 3,5 tonn totalvekt
med tre forskjellige akselavstander for
nyttelast opp til drøyt 1,8 tonn, og for 5,0
tonn med to akselavstander for nyttelast
opptil 3.094 kg.
Som pickup er bilen også tilgjengelig i
en lang rekke versjoner, med enkel el-
16
ler dobbelkabin, og med samme valgmuligheter for akselavstand som chassisene. Også pickup-modellene tilbyr god
nyttelast.
Nye motorer
Den viktigste oppgraderingen ved den nye
generasjonen er å finne under panseret.
Der ligger nyeste generasjon av kraftige og drivstoffeffektive firesylindrede
turbodieselmotorer med common rail
direkte innsprøytning. De nye motorene
erstatter den tidligere serien med femsylindrede motorer, og har effekt på henholdsvis 109, 136 eller 163 hk.
Den kraftigste motoren på 163 hk (400
Nm) er også den mest drivstofføkonomiske når den er utstyrt med start/stoppteknologi. Da forbruker den ifølge fabrikkens oppgaver bare 0,72 liter per mil og
LASTEBILEIEREN • nr. 1 • 2012
del å by på – ikke minst
avanserte motorer med
mer kraft, bedre drivstofføkonomi og redusert
CO2-utslipp.
har et CO2-utslipp på 195 gram per kilometer.
De nye motorene kan kombineres med
BlueMotion-teknologi. I følge fabrikken
er driftskostnadene nå redusert med
25 prosent som følge av lavere drivstofforbruk og reduserte servicekostnader,
noe man rimeligvis forventer skal styrke
konkurransekraften i et tøft marked.
Alle motorer leveres standard sammen
med 6-trinns manuell girkasse.
For å sikre behagelig inneklima i bilen
under kalde perioder har Crafter
dieseldrevet vannbasert tilleggsvarmer
som standard utstyr.
Matcher EEV utslippskrav
Sammenlignet med tidligere motorer
er ikke de firesylindrede motorene bare
lettere i vekt, men de oppfyller også de
strenge kravene til EEV-standarden. Dette
er for tiden den mest utfordrende europeiske utslippsstandarden for lastebiler
og busser, og er egentlig strengere enn
EURO V, spesielt på partikkelutslipp og
NOx.
Lettere motorer og andre tekniske endringer har dessuten redusert egenvekten av Crafter, noe som gjør at det
har vært mulig å øke nyttelasten med ti
prosent.
Sikkerhet
Adaptiv ESP med tilhengerstabilisator
er standard utstyr sammen med bremseassistent, ABS bremser, ASR (anstispinnregulering), EDS (elektronisk differensialbrems) og automatisk tenning av
nødblinker ved full bremsing. Førerhuset
LASTEBILEIEREN • nr. 1 • 2012
kan utstyrets med opptil seks front-, sideog hodekollisjonsputer.
Nyttig utstyr å ta med ellers kan være
elektronisk tyverialarm, dekktrykkontroll,
bakkestartassistent og ryggevarsler. Det
er imidlertid mye mer å velge i av ekstra
utstyr.
Lasteromsgulvet i Volkswagen Crafter
har ellers opptil 12 utvippbare surrekroker for sikring av last med surrebånd.
Utstyr
Av annet ekstrautstyr som kan leveres,
nevner vi ryggekamera, multifunksjonsratt, lys- og regnsensor, lyktespylere,
17
Bremsetester er viktig om vinteren. Det blir tydelig for mange hvor lang
bremselengde et vogntog lastet til 50 tonn behøver på glatt føre.
kjørecomputer, parkeringshjelp og automatisk kjørelysfunksjon – for ikke å snakke om navigasjonssystem som er gull
for alle som stadig ferdes på nye steder.
Volkswagen tilbyr også godt utvalg av
utstyr for taklast, lastesikringssett og
spennstenger for varerommet.
Design-justering Designmessig følger den nye Volkswagen
Crafter i hovedsak Volkswagen nåværende
designfilosofi med en nydesignet front
som understreker de horisontale linjene
av grillen. Bilen har fått et mer moderne
utseende som er i tråd med sine ”søsken”
Caddy, Amarok og T5-serien. Interiøret er
også oppgradert med slitesterkt setestoff, redesignete instrumenter og andre
praktiske detaljer.
Volkswagen Crafter leveres med 5
år/250.000 kilometer Norgesgaranti.
Prisene starter på kr. 282.410,- eks. mva
for Crafter 2.0 CR TDI 109 hk kassebil
med lavt tak.
18
Første inntrykk
På veien har vi foreløpig bare opplevd en av de nye Craftermodellene, nemlig skapbil med 136 hk TDI motor.
Førsteinntrykket er veldig bra. Bilen har en
førerplass med god ergonomi og god plass
– og med nødvendige lommer og smårom
for dokumenter og løsøre.
nyttelasten med opptil 90 kg.
Vi kjørte bilen med lett last og ulastet, og
opplevelsen på vei var nøytral til lett understyring. Selv tom var fjæringsbevegelsene komfortable, og bilen virket absolutt
letthåndterlig under alle forhold.
Prøvebilen hadde en startpris eks. mva på
drøyt 301.000 kroner, og hadde tilleggsutstyr som sendte sluttsummen opp til kr.
365.572,-. Listen over ekstra utstyr omfattet blant annet Loyds kledningspakke
til knapt 7.800 kroner, tilhengerfeste for 2
tonn vekt, skyvedør også på venstre side,
parkeringsvarmer med tidsur og fjernkontroll, komfort førersete med justerbar
korsryggstøtte og sitteputevinkel, lettmetallfelger, 270 graders åpning av bakdører
og høyt tak – det siste koster alene 11.515,-.
Egenskapene på vinterføre ga også et
tillitvekkende inntrykk, og motoren virket
tilstrekkelig til bilen. 2,0 liter med 136 hk
og 340 Nm som er der allerede fra 1.600
omdreininger ga bra akselerasjon, også
gjennom girene.
Viktig fordel med den nye generasjonen er
selvsagt at lettere motorer og andre tiltak
for vektreduksjon har gjort det mulig å øke
LASTEBILEIEREN • nr. 1 • 2012
Vi setter ellers et lite pluss ved førersetet,
og meget gode utvendige speil.
Scania Winter 2012
TEKST: Bjørn-erik eriksen
Scania kjører faste kundearrangement gjennom året,
der de presenterer det nyeste av tilgjengelig materiell.
Dette var andre året Scania Winter ble arrangert i Trysil,
der over 400 kunder fikk teste hvordan kjøretøyene og
utstyret tåler streng vinterkulde.
LASTEBILEIEREN • nr. 1 • 2012
19
Norsk vinterføre er ikke for amatører. Det
viser seg gang på gang med vogntog som
sperrer veibanen eller ligger knust utenfor veien.
Scanias kunder får testet ut hvilke krefter
som gjør seg gjeldende på is og holke under trygge omgivelser på egnet område.
Under de tre ukene Scania Winter ble
gjennomført i Trysil lå gradestokken på
alt fra 2-3 til 30 minusgrader.
Det var laget tre forskjellige baner med
forskjellige kjøreforhold inne på området ved den gamle flystripa ved Trysil, der
motorklubben i området nå holder til.
I tillegg var det anledning til å kjøre ute på
hovedveien med en ikke bratt, men lang
og seig bakke mot Trysil sentrum og opp
igjen.
Den dagen jeg kjørte var det forholdsvis
mildt med mellom tre og fem minusgrader. Etter noen runder på flystripa merket
man fort hvor mye glattere veibanen blir
etter ar den er kjørt noen ganger. Her
var det lagt inn en slalåmstrekning mellom kjegler og bremsestrekke på motsatt
side.
Når man skal manøvrere et vogntog mellom slike kjegler, er det ikke først og
fremst stabiliteten man får testet når det
er så glatt, men hvor raskt kjerra slår ut
med bare litt økt hastighet.
Her har dekkene stor betydning, og alle
bilene var utstyrt med Scanias samarbeidspartner, Continentals nye 2. generasjon Scandinavia vinterdekk ”Goods WLine” med spesielt lett og stiv stamme for
økt slitestyrke og bedre utrulling.
Både styrehjulet HSW, drivhjulet HDW
og tilhengerhjulet HTW har nå fått flere
dimensjoner å velge mellom. Ved den
krappe svingen nederst i banen var det
heller ikke mulig å kjøre over 20 km/t.
Man begynner å svinge og tror man har
kommet helskinnet gjennom, men da
kommer skyvet fra kjerra og drar deg ut
hvis farten er for stor. Likeledes var det
skremmende å oppleve hvor mye lengre
bremselengden ble ved å øke farten fra 50
til 55 km/t. Å oppleve dette under trygge
forhold er langt bedre enn å oppdage det
ute i trafikken. Da kan det være for sent.
Ute på veien prøvde jeg et anleggsvogntog
730 hk og Opticruise med den nye retarderen som har økt bremsekraft. Bremsekraften er økt fra 3500 til 4100 Nm, og
er beregnet for tunge transportoppdrag
og ekstra bremsekraft i lave hastigheter.
Retarderens utveksling er økt fra 3.04
til 3.26, noe som gir en liten motstand
i høyere hastigheter. Derfor er den
best egnet i anleggstransport etc. med
hastigheter under 70 km/t. Bremsekraften var faktisk merkbart bedre i bakken
ved 50-60 km/t og lavere. Beregninger
tilsier en forbedring på 17 % og opp til 2025 % ved lavere hastigheter.
Selvfølgelig måtte terrengløypene også
prøves. Den moderate delen kunne
kjøres med alle kjøretøyene uten kjetting, vel å merke med forsiktig fart og jevnt gasspådrag. Det er i slike situasjoner
man setter pris på utviklingen når det
gjelder stabilitet og fjæringssystemer.
Selv om veibanen gikk opp og ned og side
til side, satt man ganske komfortabelt
i førerhuset med litt duving i forhold til
hvordan man hadde stilt inn fjæringen i
førestolen.
Med tandemdrift, Opticruise og helluftfjæring, er det fint å merke hvordan utstyret reagerer på den minste kommando fra
sjåføren. Skulle man opp en liten kneik,
grep dekkene perfekt, og drivhjulene gnagde seg opp.
Continental er en annen av Scanias samarbeidspartnere i Trysil. De har
fått svært god respons på sin nye vinterdekkserie. Her ser du drivhjulets
tre faser gjennom året. Bytter man dekk på høsten vil det holde mønsteret
gjennom vinteren, ha god gripeevne ut over våren og komme ned til sommermønsteret som holder til man bytter nytt dekk om høsten igjen. En slik
årsfase vil tåle minst 130.000 km.
20
Giringssystemet Opticruise sørget for riktig gir og eksakt den motorstyrken som
måtte til, mens styringssystemet reagerte
på det minste utslag med rattet. Fjæring
og stabilisatorstag hjalp til med en jevn
drift fremover.
Scania har utviklet nye anleggsbiler for
terrengkjøring, men i denne omgang var
det litt for tidlig å presentere disse. De
som er interessert kan imidlertid få anledning til å prøvekjøre de nye offroadkjøretøyene under ”Test and Drive” som
arrangeres ved Gardermoen i ukene etter
påske.
Scanias tilbud til sjåførene ute på veien
med digitale informasjonsskjermer vil
bli ytterligere utvidet i 2012. Det vil bli
korte sekvenser på ca. 7 minutter om
aktuelle nyheter, trafikkinformasjon og
værvarsling. Dessuten kan man klikke
seg inn til informasjon om de fleste regler
og forhold som gjelder yrket. Den første
skjermen ble plassert ut på Fryatun Kro,
sommeren 2011. I tillegg er det nå skjermer på Hanestad Gjestehus og Lyngdal
Inn. Målet er å utvide nettverket til alle de
viktigste transportrutene i Norge.
Samarbeidspartnerne
Lastebilen kan man til nød kjøre med som
den er, men det er først når man montert
på forskjellig utstyr at det blir et fullverdig
transportmiddel. Derfor har Scania med
flere samarbeidspartnere som får presentert sitt utstyr under ”Scania Winter”.
Vi har nevnt VBG og Continental, i tillegg
var Rodin & Co på plass med varslingslys
og ekstralys, samt produkter fra Nøsted
Kjetting. LED-lysene overtar nå mer og
mer av lysmarkedet.
Samarbeidspartnerne hadde egne utstillinger i konferansesalen
der deltagerne brukte dag to av arrangementet.
SKAB, Scania Finans, Istrail, Tellefsdal og
Orlaco hadde også produkter utstilt i konferansesalen.
Det er ikke få kg is og snø som pakker seg under bilen på vinterføre. Under all snøen er en prototype av koplingen til VBG med automatsmøring. Tilhengerkoplinger må ha olje, og det er lett å glemme
at disse ikke omfattes av serviceavtaler på bilen, og dessuten må de
oljes med raskere frekvens enn moderne lastebilers serviceintervaller. Derfor vil VBG om ikke lenge lansere en automatisk smøreenhet til sine koplinger.
LASTEBILEIEREN • nr. 1 • 2012
Som vanlig hadde Scania med nok biler for prøvekjøring da de arrangerte Scania Winter 2012 i Trysil. Flere av hyttene er lakkert i to farger,
som man nå kan bestille direkte fra fabrikk etter eget fargevalg.
De gamle militærlastebilene fra forrige leveranse har ikke gått mye på 15 år, men
med allhjulsdrift lot de seg ikke stoppe i den kuperte dypsnøløypa i Trysils skoger.
LASTEBILEIEREN • nr. 1 • 2012
21
prøvekjørt
Fiat Freemont varebil
Et romslig alternativ
TEKST: dag christian holm
En del av klasse 2-varebilene på det norske markedet er
gjerne en ganske trang opplevelse for sjåfør og passasjer.
Fiat Freemont er derimot raus med plassforholdene –
både for bagasje og passasjerer.
Bilen startes med en startknapp siden
den har nøkkelfritt system. En rekke av
bilens funksjoner, slik som setevarme
og klimaanlegg styres via den integrerte
multimediaskjermen. Litt tungvint, men
man venner seg til det etter noen dager.
Det skal dog presiseres at det er egne
brytere under skjermen for betjening
av
varmetråder,
aircondition
og
omluftfunksjon.
Som nevnt innledningsvis byr Freemont
på rause plassforhold – og her snakker
vi om noe ganske annet enn biler som
Opel Zafira og Volkswagen Touran. Med
en lengde på 4,89 meter er det snakk om
mye bil. Som personbil er den nemlig
utstyrt med syv seter. Bilens bredde er
1,88 meter, og akselavstanden er solide
2,89 meter. Bakluken er topphengslet, og
varerommet er lett å utnytte i forbindelse
med lasting.
Rommet er ganske dypt, og terskelen
inn er etter vår smak litt høy. Men de
gode plassforholdene for dem foran veier
egentlig opp for dette. Skilleveggen med
gitter gjør det mulig å ha setene langt
tilbake både i vinkel og lengde uten at det
butter mot veggen.
Vår testbil var utstyrt med en 2,0 liters
dieselmotor med 140 hk og forhjulstrekk.
I løpet av våren vil det også komme en 170
hesters dieselmotor i kombinasjon med
firehjulsdrift.
I vår testperiode satte vi pris på bilens
gode støydemping, bakkestartassistent
som forhindrer bilen i å gli bakover
ved igangkjøring i bratte bakker, og
konstantfartsholderen.
På
mørke
vinterveier hadde vi dog satt pris på om
bilen hadde vært utstyrt med kraftige
xenon hovedlys. Men alt i alt fremstår
Freemont i varebilversjon som et godt
valg for deg som har behov for god
lasteplass i kombinasjon med god plass
til passasjerer.
Motoren i vår testbil leverte et maksimalt
dreiemoment på 350 Nm, tilgjengelig fra
1.750 o/min til 2.000 o/min, noe som betyr
gode kraftressurser der du trenger det
oftest. Verdt å merke seg er også at det
opp til 4.000 o/min aldri er under 300 Nm
– og det betyr masser av kraft stort sett
hele tiden.
Stort og praktisk varerom.
Fiat Freemont bygger videre på Dodge
Journey, som ikke lenger selges i
Europa. Etter at Chrysler og Fiat gikk i
kompaniskap har det skjedd spennende
ting, og mer er i vente. Først og fremst
fikk altså Fiat en SUV som også kan
registreres som klasse 2 varebil.
Freemont er mer enn bare en Dodge
Journey med ny front. Den har noen ytre
elementer som skiller den fra Journey,
selv om bilene ved første øyekast er
22
ganske like. De viktigste endringene
synes derimot ikke, men merkes ganske
tydelig når bilen kjøres. Understellet har
blitt tilpasset europeisk smak, hvilket vil
si mer fast demping, mindre krenging i
svinger, og mer direkte styring.
Den typiske amerikanske følelsen er
om ikke helt borte, i hvert fall kraftig
redusert, slik at det å kjøre bilen alt i alt
er en trivelig opplevelse.
LASTEBILEIEREN • nr. 1 • 2012
Førerplassen er god, med lettleste
instrumenter og greie betjeningsorganer,
selv om det tar litt tid å venne seg til
den ene hendelen på venstre side av
rattet som styrer både vinduspussere,
spylere, blinklys og fjernlys. Dette
kommer opprinnelig fra Mercedes via
Chrysler og er på ingen måte nytt, bare
litt uvant sammenlignet med de øvrige
Fiatmodellene.
Førerplass med fokus på
brukervennlighet og komfort.
Freemont signert Fiat bygger
på Dodge Journey-modellen.
LASTEBILEIEREN • nr. 1 • 2012
23
LITT AV HVERT…
2.000 medlemmer passert:
Volvo Sjåførklubb Norge
en suksess
NYTT OM NAVN
Ny nordisk ettermarkedsjef hos
Renault Trucks
TEKST:
Ny ettermarkedsjef hos
Renault Trucks Nordic, Allan
Volvo Sjåførklubb Norge
ble etablert 8. september
under
Klubben
Transport
har
Renault Trucks Nordic har på
hovedkontoret i Vallensbæk, Danmark ansatt Allan Olsen som
ny nordisk ettermarkedsjef og
medlem av ledergruppen. Han
kommer til Renault Trucks fra
en stilling som Nordic Customer
Service Distriktsjef hos Iveco,
og har også erfaringer fra både
Scania, Volvo og Mercedes. Han
tiltrådte stillingen 1. januar 2012.
Allan er 42 år, udannet mekaniker, Bachelor of Commerce, og
har også svart belte i Six Sigma
prosessledelse.
2011.
vært
Toril Hovdenak
ny økonomisjef i
Bussbygg
har tidligere arbeidet i Møre og
Romsdal fylkeskommune. De
siste åtte årene har hun vært
varaordfører i Molde kommune.
Hun er medlem i styrene i Helse
Midt-Norge RHF, Istad AS og ved
Høgskolen i Molde. Toril Hovednak vil også være bedriftens
nestleder.
Bussbygg AS ble etablert i 1947
av Rolf og Arne Ahdell og av Paul
Hovdenak, som var Torils farfar.
Bussbygg AS er landets største
produsent av skap til godstransport.
- Det er hyggelig å få mulighet til
å være med på å utvikle en god
bedrift videre, sier Hovdenak.
- Det er viktig for meg at Bussbygg fortsetter å være en trygg
og god arbeidsplass her på Hovdenakken også i fremtiden.
Toril Hovdenak (42) tiltrådte stillingen som økonomisjef i Bussbygg AS 1. januar 2012. Hovdenak er utdannet siviløkonom, og
en
suksess så langt, og like
før
jul
kunne
klubben
MAN Last og Buss blir MAN Truck & Bus Norge AS
notere medlem nr 2.000.
En strålende fornøyd Volvo-ambassadør, Knut Nordal (53), opprinnelig fra Stange, meldte seg
inn i Volvo Sjåførklubb Norge og ble medlem nr 2.000. Til daglig kjører han Volvo FH for Posten.
Knut Nordal (53), opprinnelig fra Stange,
smilte stort da han fikk vite at han hadde
registrert seg som medlem nr. 2.000 i
Volvo Sjåførklubb Norge. Nordal har kjørt
lastebil hele sitt yrkesaktive liv, de siste
14 årene for Posten, og i tillegg er han
Volvo-entusiast både privat og på jobb.
De siste 25 årene har han vært bosatt
på Lillehammer, og kjører langruter for
Posten derfra.
I løpet av en seks ukers turnus veksler
han mellom å kjøre nordover til Skjåk
eller Dombås på dagtid, og sørover til
Hamar på kvelden. Noen dager distribuerer han også større kolli til kundene rundt
i OL-byen, og stortrives med de vekslende
arbeidsdagene.
Etter å ha kjørt både grusbil og annen
transport gjennom årene, er Knut sikker
i sin sak: Bedre enn i Posten kan man
ikke ha det som sjåfør. Alltid nye biler,
ordnede arbeidsforhold, gode kolleger
24
og topp service på Volvo Truck Center på
Lillehammer. En bedre arbeidsplass enn
førerhuset på Volvoen kan han forresten
heller ikke tenke seg, sier han.
Gir samhold
- Hvordan ble du kjent med Sjåførklubben?
- Via nettsiden til Volmax, forteller Knut
Nordal.
- Artig å ha et fellesskap med andre kolleger som trives med det velrennomerte
bilmerket. Jeg savnet webshopen til å begynne med, men nå ser jeg at også den er
på plass.
- Vi er meget godt fornøyd med oppstarten
av klubben, som nå også har sin offisielle
kleskolleksjon. Vi fikk en flying start ved å
overta 1.450 medlemmer fra Wist Drivers
Club, som nå er nedlagt. At vi etter dette
hittil har notert godt over 700 nye medlemmer er vi virkelig godt fornøyd med,
sier initiativtaker og formann i klubben,
Torstein Magelssen i Volvo Norge.
LASTEBILEIEREN • nr. 1 • 2012
Fakta
Volvo Sjåførklubb Norge er for alle som
kjører tung Volvo, men også for den
som har spesiell interesse for Volvo
lastebiler eller busser. Klubben skal
i tillegg være et samlingspunkt for
alle som er opptatt av transport generelt, og av Volvos produkter spesielt.
Klubben er en offisielt godkjent sjåførklubb av Volvo Norge. Medlemmene får
informasjon via e-post eller klubbens internettside, og vil også motta invitasjoner
til arrangementer, både nasjonalt og lokalt.
Klubben har en liten innmeldingsavgift,
men deretter er det gratis å være medlem. De som melder seg på får tilsendt en
velkomstpakke som blant annet inneholder medlemskort. Som medlem får man
kundebladet “Volvo på vei” gratis hjem
i postkassen, og på webshopen vil det
være sesongaktuelle kampanjeprodukter
til gunstige priser for klubbmedlemmer,
forteller Torstein Magelssen.
1. januar 2011 endret MAN Nutzfahrzeuge AG
navn til MAN Truck & Bus AG. Nå vil alle selskaper i MAN-konsernet bli hetende MAN Truck & Bus
”land”. Med virkning fra 9. januar 2012 heter derfor
tidligere MAN Last og Buss AS nå MAN Truck &
Bus Norge AS.
Dette er et ledd i en verdensomspennende navneendringsprosess
for å synliggjøre og forenkle kontakten med MAN for kundene, uansett hvor de måtte befinne seg.
Kunden vil lettere kjenne seg igjen i en merkevare som heter det
samme, uavhengig av land eller
sted.
Det er bare navnet på selskapene
som blir endret. All annen informasjon, som adresser, foretaksnumre og annet er uendret.
Humbaur 1 tonns henger med tipp
Tyske Humbaur har videreutviklet
en av sine enakslede tilhengere med
bremser til en tippversjon. Den nye
hengeren HA132513 egner seg til
mange oppgaver, for eksempel grus,
hageavfall og gjerne motor-sykler.
Det spesielle vanntette tregulvet
med antiskli-belegg er med på å
gjøre hengeren allsidig.
Lasting og lossing er enkelt
og raskt å gjøre, og produsenten tilbyr også mye nyttig tilleggsutstyr.
Robust, sveiset tippramme med tre
tverrdragere gir stabilitet.
LASTEBILEIEREN • nr. 1 • 2012
Totalvekt:
1.300 kg.
Lastekapasitet:
1.046 kg.
Innvendige mål:
2.510 x 1.310 x 350 mm.
Dimensjoner:
3.795 x 1.800 x 915 mm.
Lastehøyde:
Ca. 565 mm.
25
LITT AV HVERT……
litt av hvert…
Kögel vokser
Den
tyske
tilhengerprodusenten
Kögel utvider virksomheten i Burtenbach med ytterligere 6,5 hektar
tomteområde i tillegg til de 40 hektar
virksomheten allerede disponerer.
Utvidelsen kommer som et resultat
av en periode med sterk fremgang, og
man venter at den positive utviklingen
skal fortsette.
Dermed kreves det også mer plass, og
med den planlagte utbyggingen har
man et meget godt utgangspunkt for
å ta imot økende salg i årene fremover.
Vårt bilde viser Kögel-anlegget fra
luften.
Langendorf elementhenger til Midtstøl AS
Nor Slep har levert en Langendorf Innenlader til Midtstøl AS.
Dette er den første hengeren til Midtstøl av denne typen.
En tidligere Bussbygg-leveranse til Tine
DAF Flandern har produsert
to millioner aksler
1. desember 2011 forlot aksel nummer 2 millioner produksjonsbåndet hos DAF Flandern i
Westerlo, Belgia.
DAF bygget fabrikker i Belgia i
1966, og det begynte med produksjon av førerhus. I 1971 ble aksler
en del av repertoaret. I tillegg til
førerhus, produserer DAF i Westerlo også aksler for CF- og XF105modellene, inkludert 7,5 og 9
tonns foraksel, 13 tonns bakaksel
og 26 tonns tandemaksler. Akslene, som er utviklet og produsert av fabrikken, har lav egenvekt
for å oppnå høy lastekapasitet.
Akkurat som i førerhusfabrikken,
har det blitt gjort store investeringer i akselfabrikken de siste
årene for å maksimere effektivitet
og kvalitet. Produksjonen foregår
26
sekvensielt etter “just-in-time”prinsippet, noe som betyr at akslene blir levert til DAF fabrikken
i Eindhoven og til Leyland Trucks
i Storbritannia til eksakt rett tid.
DAF Flandern produserer rundt
475 aksler per dag.
Tine valgte
Bussbygg
Tine BA skrev like før jul kontrakt med Bussbygg i Molde om
leveranse av skap på biler og tilhengere i 2012 og 2013. Dette innebærer at Bussbygg skal levere
alle slike skap til Tines avdelinger
over hele landet de to kommende
år. Kontrakten har en verdi på
mellom 15 og 20 mill. kroner.
LASTEBILEIEREN • nr. 1 • 2012
Midtstøl AS er en velkjent aktør
i transportbransjen, og har benyttet Nor Slep som leverandør i
mange år på stykkgodsløsninger
og, ikke minst, krokhengere.
Hengeren er produsert i Tyskland hos den familieeide fabrikken Langendorf, som er en av de
største leverandørene i Europa
av denne typen hengere. De leverer også til Japan og Australia.
Denne hengeren er beregnet
for transport av prefabrikkerte
elementer, og har en meget rikholdig utstyrsliste.
www.palfinger.no
Den er utrustet med Langendorfs
spesialutviklede
hydrauliske
fjær-ingssystem,
sentralsmøreanlegg,
hydraulisk svanehals, hydrauliske låseanordninger for lasten, hydraulisk sikring av bakdøren og
doble akselløfter.
Langendorf leverer også halfpipe tippsemitrailere til Nor
Slep.
- Dette var en viktig kontrakt for
Bussbygg, sier daglig leder Alf
Ahdell.
- For det første betyr en så stor
kontrakt mye for sysselsettingen,
og for det andre er den et signal
om at Bussbygg befester sin stilling som en betydelig leverandør i
markedet for distribusjonsskap.
Vi leverer:
Palfinger Kraner
Palift krokløft
Epsilon tømmerkraner
Crayler medbringertrucker
MBB bakløftere
Bison/Wumag personlifter
Danilift vanmonterte lifter
CMT krokflak
Vi har et landsdekkende
forhandler-/servicenettverk
LASTEBILEIEREN • nr. 1 • 2012
27
7
dekknytt…
28
LASTEBILEIEREN • nr. 1 • 2012
LASTEBILEIEREN • nr. 1 • 2012
29
MEDLEMSINFO
HELP Forsikring:
Viktig medlemsfordel i LF
Takk for innsatsen
- og lykke til!
Som medlem i Lastebileiernes Forening (LF) får du en viktig ekstra fordel
gjennom HELP Forsikring, som inngår i
medlemskapet for alle nye medlemmer.
Fra venstre Jens H. Haugfos, Frank Williksen, Trond Erik Knutsen,
Kjell Christian Ask og Bjørn-Erik Eriksen.
HELP Forsikring sikrer deg advokathjelp
når du trenger det, og kommer i tillegg
til den juridiske rådgivningen LFs daglige leder – som selv er jurist – bistår
med.
Advokatforsikring sikrer at du har god
tilgang til advokat innenfor de aller fles-
te områder du kan støte på i livet. Det
kan handle om arv og testamente, ekteskap og samboerskap, barneforedling
og samvær, kjøp av varer og tjenester,
nabo- og husleieforhold, ID-tyveri, skifte
og sameie mm.
Uansett hva saken gjelder, gir advokatforsikringen rask og profesjonell hjelp,
uansett om det bare trengs praktiske
råd og bistand – eller om det brygger
opp til en rettssak.
Advokatforsikringen sikrer LF-medlemmer 10 gratis timer med bistand fra
HELPs advokater pr. år uten egenandel.
Advokatene kan benyttes til å løse små
eller store saker, eller til å få svar på
juridiske spørsmål den enkelte måtte
gruble over.
Om konflikt ikke kan unngås, ordner forsikringen alt – helt opp til Høyesterett,
inkludert saksomkostninger opp til 2
millioner kroner.
Juridiske konflikter øker i antall også i
Norge, og de siste tre årene har 43 prosent av oss vært i kontakt med, eller
vurdert å kontakte advokat. For mange
har det stoppet på pris. Som LF-medlem
trenger du altså ikke bekymre deg om
det.
Hei, alle medlemmer i Lastebileiernes pensjonistforening!
Som tidligere meddelt vil all info fra nå
av komme i bladet Lastebileieren, grunnet omlegging og avsluttet utgivelse av
det tidligere informasjonsbladet.
Dere finner nå info til pensjonistene i bladet Lastebileieren, som har fått ny redaksjon og utgiver.
- Når Lastebileieren nå bytter
både redaktør og utgiver, vil vi
i Lastebileiernes Forening gjerne rette en stor takk til BjørnErik Eriksen og BEGRAF AS for
godt samarbeid og for den store
innsatsen som er nedlagt med
bladet gjennom Bjørn-Eriks
lange periode som redaktør og
utgiver, sier styreleder Trond
Erik Knutsen i foreningen.
- Samtidig benytter vi anledningen til å
ønske velkommen den nye redaktøren,
Frank Williksen, og Info-Compagniet AS
som ny utgiver, og ønske lykke til på veien
videre. Vi er sikre på at forandring og ny
giv vil gi et løft, og bidra til å skape ny interesse for både bladet Lastebileieren og
Lastebileiernes Forening.
30
Vi er trygge på at bladet har fått en utgiver
som vil satse på vekst og videreutvikling
i en næring som vil bli stadig viktigere.
Strukturen endrer seg også i veitransport, men betydningen av næringen blir
bare større og større, sier Knutsen, som
sammen med foreningens daglige leder
Kjell Christian Ask ser med forventning
frem til fortsettelsen.
Lastebileierens nye redaktør har bred erfaring fra fagpresse, også innen transport
og samferdsel, og har gjennom flere tiår
som motorskribent utviklet en solid kunnskapsbase og et svært bredt nettverk av
kontakter knyttet til bil og bilindustri.
I bladets nye redaksjon inngår også journalist Dag Christian Holm, og kontinuiteten ivaretas ved at ”gamle-redaktøren”
fortsetter som fagmedarbeider på tungbilsiden.
- Vi gleder oss til å ta fatt på utgivelsen av
”Lastebileieren” som vi mener har et godt
potensial for videreutvikling i en næring
som er viktig for alles hverdag.
LASTEBILEIEREN • nr. 1 • 2012
I tillegg til å speile det som til enhver tid
kommer av nye aktuelle produkter, ser vi
en viktig oppgave i å tale veitransportutøvernes sak overfor politikere og myndigheter i forbindelse med veispørsmål, etablering av kvalitets-rasteplasser for langtransport, konkurransevridning, bompenger, riksveiferger og andre sentrale saker.
Vi har også som mål å styrke dekningen
av varebilsektoren ytterligere, sier Frank
Williksen.
Jeg minner om terminlisten for vårsesongen 2012.
Alle møter i vårsesongen blir avholdt på
OTS på grunn av ombygging på TS.
Vi startet med årsmøte onsdag 8. februar
på OTS-kantina i Kristofer Robins vei 2, og
fortsatte som vanlig med medlemsmøte,
servering og loddsalg ette årsmøte.
Tilbud om turer kommer senere sammen
med annen info. Husk å sjekke bladet etter info fra pensjonistforeningen.
De nestet møtene er fastsatt til onsdag
14. mars og onsdag 11. april.
Vel møtt på møter og turer!
Asbjørn
Nye Actros vant “Truck of the Year 2012”.
Men det viktigste den har vunnet er din tillit.
Info-Compagniet AS – som ble etablert
i 2001 - utgir fra før også fagtidsskriftet
”Bensinforhandleren”, som er offisielt
organ for Bensinforhandlernes Bransjeforening (BBF), og leverer alle redaksjonelle tjenester til bilavisene ”Nytt om Bil”.
Medlemsinformasjon, som
tidligere har vært utsendt
separat, vil fra nå av inngå i
”Lastebileieren”. Medlemssider
vil du finne bak i bladet.
A5_Actros_TOTY.indd 1
LASTEBILEIEREN • nr. 1 • 2012
25.01.12 11.17
31
www.nyttekjoretoy.no
idet
v
t
u
d
e
m
Nå
d.
å p n i n g st i
Møller Bil Ryen
Ditt Nyttekjøretøysenter
Møller Bil Ryen - et komplett Volkswagen Nyttekjøresenter.
Nå med utvidet åpningstid - da hver time teller!
Vår målsetning er å gjøre ditt bilhold så enkelt som mulig. Alt fra innkjøp av nytt eller brukt
nyttekjøretøy, til gjennomføring av service eller annet reparasjonsarbeid. Vi vet det er viktig at
bilen til enhver tid er på veien i arbeidstiden. Derfor har vi utvidet våre åpningstider - så service
og reparasjon også kan bli gjort når du har fri.
Velkommen til Møller Bil Ryen - Norges 1. Volkswagen Nyttekjøretøysenter!
Enebakkveien154. Tlf.: 24 03 23 00