Transcript BMW Motorrad Gs trophy

BMW Motorrad
MODELLMAGASIN 2011
ÅRETS MODELLER MED FAKTA OG PRISER
NORDISK REISE á LA GRAN TuRISMO
S 1000 RR – PROFFENE IMPONERES
GS TROPhy – EN TøFF uTFORDRING
Ren kjøreglede
Forord
1677 hestekrefter. 14
ModeLLer. ett Merke.
Foto: Charles Greneby
VeLkoMMen
inn i BMW
Motorrads
Verden!
PRøvEKjøR!
hit the road JaCk! vinteren er over og sesongen
2011 har begynt. hos din BMW-forhandler kan du
denne våren og sommeren prøvekjøre alle BMW
modeller du ønsker.
Ikke nøl et sekund! Nå kan du vinke farvel til mørke
dager og hilse sommerlige temperaturer velkommen.
Livet er en reise. En blanding av rette asfaltstrekker og ujevne grusveier, høye fjell og dype daler, velkjente
reisemål og nye landskap. uansett terreng - BMW Motorrad er din guide og følgesvenn.
I dette modellmagasinet får du et godt overblikk over BMWs motorsykkelmodeller med informasjon om
priser, farger, utstyr, tilbehør og tekniske data. Men å kjøre motorsykkel handler om så mye mer enn produktene.
Relasjoner, reiser, konkurranser, fornøyelser, økonomi, trening, opplevelser alene eller sammen med andre.
Alt dette bidrar også til det som gjør MC-livet helt unikt. Og dette kan du lese om, og forhåpentligvis la deg
inspirere av, i våre interessante artikler.
Det er god grunn til å la seg friste i år. Først og fremst på grunn av K 1600 GT / GTL, som har den mest
kompakte 6-sylindrede rekkemotoren i en motorsykkel som noensinne har vært i serieproduksjon. Andre
nyheter er G 650 GS, som fortsetter suksessen for 1-sylindrede modeller fra BMW, samt den helt reviderte
R 1200 R med økt effekt og doble overliggende kamaksler. Disse modellene er bare noen av de spennende
motorsyklene BMW kan tilby. Dessuten har vi et stort utvalg av motorsykkelklær og tilbehør av høy kvalitet.
Alle som kjører BMW Motorrad vet at reisen er et mål i seg selv. En reise du aldri vil skal ende. I dette
magasinet kan du selv foreta en liten reise i BMW Motorrads verden. Reisen begynner her, og vil ta deg med
inn i en verden full av kjøreglede.
Nyt turen!
BMW Motorrad
uNSTOPPABLE
ustoppelig kjøreglede
Du finner din lokale forhandler på
www.bmw.no/mc
Magne Eriksen
Motorcycle Manager
BMW Motorrad Norge
Bergen: Ride Bergen 55 19 90 90. Bodø: Arctic Båt og MC 75 54 45 80.
fredrikstad: Leere's Motorsport 69 31 79 59. furnes: MC huset Nydal 62 33 18 88.
kristiansand: Motor-teknikk 38 07 49 90. oslo: Mc Oslo 23 03 97 00. sandefjord:
Speed Motorcenter 33 48 70 00. stavanger: Bikerstreet Motorhuset 51 63 63 63.
tromsø: Tromsø Motor 77 68 35 10. trondheim: MC Tuning 72 88 44 88.
Ålesund: AMS Motorsykkelsenteret 70 15 36 36.
BMW Motorrad
BMW Motorrad Modellmagasin 2011 3
www.bmw.no/mc
Ren kjøreglede
unstoppaBLe
INNhOLD 2011
offroad
sport
street
tourinG
10
12
14
15
16
18
20
22
26
28
30
31
34
38
42
4 BMW Motorrad Modellmagasin 2011
44
45
46
TOuRING
Nordisk reise á la Gran Turismo
K 1600 GT / GTL – to tunge og sterke nyheter
hva er en Grand Tour?
Modellprogram
SPORT
Konkurranseåret 2010
Supersport – Proffene imponeres av S 1000 RR
Modellprogram
OFFROAD
Adventure Days byr på utfordringer
GS Trophy – En tøff utfordring
Sann kjøreglede i Sør-Amerika
Modellprogram
STREET
Rock + MC = Sant. Intervju med Anton Körberg
R 1200 R med facelift
Modellprogram
ANDRE
ARTIKLER
6
48
50
52
54
58
60
62
NyhETER 2011
Suksess for BMW Motorrad i Norden
BMW DEALER TEST DRIvE EvENT
Nordiske BMW-forhandlere vet hva de gjør
BMW MOTORRAD DAyS
MC-eventyret starter på toget
BMW uTSTyR
Klær og tilbehør som gjør utstyret komplett
TEKNISK LEKSIKON
ESA, ABS, ASC og RDC gjør turen enda bedre
TRyGT OG SIKKERT EIERFORhOLD
Finansiering, forsikring og aktiviteter
LEKSIKON
Modellbetegnelser og indre benkurve
MODELLSPESIFIK ASjONER
Tabeller for og priser på alle BMW motorsykler 2011
BMW Motorrad Modellmagasin 2011 5
Nyheter fra BMW Motorrad 2011
BMW k 1600 Gt / GtL
BMW Concept C
fortsatt freMGanG
Suksessen til BMW Motorrad i Norden bare fortsetter
og fortsetter. Årsaken er et bredt sportslig modellprogram og en innovativ utvikling innenfor teknikk som
både MC-entusiaster og proffer blir imponert av. Dette
har ført til at markedsandelen i Norge nå ligger på over
15 prosent. På linje med de andre nordiske landene
har norske BMW Motorrad stø kurs mot nye høyder.
Av Margita Ingwall
i norden er det ikke så vanlig å slå seg på brystet og utbasunere for
all verden hvor bra det går. Til det sitter janteloven for dypt i oss. vi
liker heller å legge frem fakta og analysere de bakenforliggende årsakene til et fenomen. Saklig og nøktern informasjon er noe vi i Norden
er gode på. I god, nordisk ånd vil vi derfor informere om at BMW
Motorrad går fremover på alle markeder her i Norden. I Norge har vi økt
markedsandelen innenfor motorsykkelsalget over 500 ccm med mer
enn 14% sammenlignet med 2009. Slik at vi nå har en markedsandel
i denne klassen på nesten 25%, og markedsandelen av totalmarkedet
er over 15% ved utgangen av 2010. I Sverige er vi den ledende aktøren
i motorsykkelbransjen. Årsakene til dette har en av våre konkurrenter
regnet ut og sjenerøst meddelt oss. Kanskje han måtte forklare overfor
sine overordnede hvorfor BMW Motorrad går så bra? Ikke vet vi. her er
uansett årsakene til suksessen:
1 – Gode produkter
2 – Riktig pris
3 – Effektiv markedsføring
4 – Svært positiv presseomtale i forbindelse med suksessatsningen
på BMW Supersport
Disse punktene er noen av årsakene til det økte salget som BMW
6 BMW Motorrad Modellmagasin 2011
Motorrad opplever.
Klassikeren GS begeistrer stadig flere nye kunder, og nyheter som
f.eks. den sportslige G 650 GS og den oppdaterte modellen R 1200 R
bidrar også til å øke kundekretsen betraktelig. Dette er et faktum som
nok få ville ha gjettet på for ti år siden.
BMW Motorrads utrolige fremgang er helt eventyrlig. Nesten som
eventyret om andungen som vokste opp og ble til en vakker svane ... Men
historien til BMW Motorrad er snarere historien om den hederlige gamle
traveren som ble utviklet til toppmoderne og elegante modeller fulle av
innovativ teknologi. utviklingen har selvsagt ikke skjedd over en dag og
heller ikke over noen år. Det er riktigere å si at BMW Motorrad stod overfor et viktig veiskille for litt over ti år siden. Skulle de fortsette som før, med
fare for å gå glipp av den nye utviklingen i bransjen? Eller skulle de satse
skikkelig med fare for at det kunne bære helt galt avsted? BMW Motorrad
bestemte seg for å satse stort, og dette har vist seg å være svært klokt.
Men det er ikke mer enn et par år siden at en viktig brikke falt på plass. Og
det var da fabrikken til BMW Motorrad i München fikk en helt ny ledelse.
Dette betød slutten på en konservativ og teknikerstyrt produksjon og
begynnelsen på en moderne og kundeorientert organisasjon.
– vi kan alle glede oss over resultatet av omorganiseringen. vi hadde
som et klart mål å erstatte den teknikerstyrte produksjonen med et
tydelig fokus på kunden, og dette har virkelig fått fart på produktutviklingen, forteller Lennart Bäckström fra BMW Motorrad Nordic.
Den nye ledelsen har en klar strategi, og det er at BMW Motorrad
skal levere akkurat de motorsyklene som markedet etterspør. Den nye
og stilige K 1600 GT er et godt eksempel på dette. Den velutstyrte og
luksuriøse GTL-versjonen gjenspeiler målgruppens behov for komfort,
stilig design og topp ytelse på en helt unik måte. Arbeidet med å utvikle
andre tohjulsdrevne kjøretøy har resultert i nye og spennende modeller
som for eksempel BMW Concept C. C-en i BMW Concept C står for
BMW G 650 Gs
BMW s 1000 rr
”Commuting”, og denne modellen er en større scooter som er konstruert for smidig kjøring på steder som ofte preges av trafikkorker.
Nylanseringen av 1-sylindermodellen G 650 GS er et annet eksempel på hvor dynamisk BMW Motorrad arbeider. Siden den nåværende
F 650 GS er en 2-sylindret modell med en god porsjon muskelstyrke,
har mange etterspurt en 1-sylindret variant, og nå er den endelig her.
Med en design og en ytelse som gjør den til en ”skikkelig MC”, er den
perfekt for deg som vil begynne å kjøre motorsykkel, eller for deg som
allerede har en touring/sport/off road-sykkel, men som i tillegg ønsker et
smidig og allsidig alternativ.
En annen som også tenker nytt og fremtidsrettet, er jerker Axelsson,
eieren av Bike i Trollhättan, Sverige. Denne holdningen har gjort både
ham og firmaet hans til vinnere. Bike er den mc-forhandleren i Norden
som selger flest BMW-motorsykler , og selv har jerker en hel rekke
pokaler hjemme, som for eksempel den har fikk da han tok SM-sølv i
Superbike i 2005. Ikke verst tatt i betraktning av at jerker egenlig sluttet
å drive med konkurransekjøring i 1996. Men i lengden lot konkurranseinstinktet seg ikke undertrykke…
– jeg har elsket motorer helt siden jeg var ti og har jobbet med
motorsykler siden jeg var 16. Årsaken til at det ble nettopp tohjulinger,
er den frihetsfølelsen som motorsykkelkjøringen gir. Den kan ikke sammenlignes med noe annet, den er helt uslåelig, sier jerker Axelsson.
Konkurransekjøringen førte til og med til en karriere som testkjører
for det skandinaviske MC-magasinet ”Bike”. En periode drev han med
konkurransekjøring innenfor både rally og roadracing, hadde sitt eget
firma og testet motorsykler rundt om i hele verden. Men for en mann som
alltid vil prestere sitt ytterste, ble denne kombinasjonen i meste laget.
Konkurransekjøringen ble derfor lagt på hyllen. I 2007 ble han imidlertid
kontaktet av avisen ”Motorrad” angående et prestisjefylt oppdrag, og
siden den gang har han testet motorsykler for dem inntil to ganger per år.
– Å dra til SÅ flotte steder og teste SÅ stilige motorsykler har gitt
meg utrolig mange spennende opplevelser i livet. For eksempel er
BMW S 1000 RR helt fantastisk! Men det kan være svært utfordrende
å balansere mellom de ulike rollene, og da gjelder det å kunne delegere
og å omgi seg med dyktige og engasjerte mennesker, forteller jerker.
hans bedriftsfilosofi går ut på at en investering i medarbeidernes
kompetanse også er en investering i selve bedriften. På Bike i Trollhättan
får medarbeiderne nemlig muligheten til å utvikle sin kompetanse og til
BMW Motorrad Modellmagasin 2011 7
Nyheter fra BMW Motorrad 2011
Jerker axelsson
Lennart Bäckström
BMW r 1200 r fremstår nå i ny design og er en sann fryd for øyet. Jerker axelsson er testkjører av verdens lekreste motorsykler i blant annet bladet ”Motorrad”. som innehaver av Bike i trollhättan er han også nordens mest fremgangsrike BMW-forhandler. BMW tar stadig nye markedsandeler i hele det nordiske markedet, og denne utvikling-
å vokse med oppgaven, og denne filosofien har utvilsomt vært svært
lønnsom for bedriften.
– jeg har to læresetninger, og det er at en sak alltid har to sider, og at
man må bevare troen på at ting ordner seg til slutt. Et eksempel kan være
når en dyktig medarbeider slutter. Da må man omorganisere teamet for
å kompensere for tapet av medarbeideren. Det kan føre til at en annen
medarbeider får et nytt ansvarsområde som vedkommende håndterer
suverent. Og når nye medarbeidere kommer, tar han/hun med seg ny
og frisk kunnskap inn i bedriften. ved å tenke på denne måten kan utfordrende situasjoner i bedriften snus til noe positivt. Dette profiterer både
medarbeiderne og lønnsomheten på, forklarer jerker.
Bike i Trollhättan jobber med sju merker. At de selger så mange
BMW-motorsykler, har flere årsaker i følge jerker.
– Det har skjedd en utrolig utvikling innenfor BMW Motorrad. I dag er
BMW Motorrad helt i toppsjiktet når det gjelder avansert teknologi, og er en
av de få motorsykkelprodusentene som har greid å dra nytte av kunnskapen fra bilkonstruksjon i produksjonen av motorsykler. Bare tenk på hvor
effektivt de har integrert ABS-bremser og antispinnteknologien. De har
8 BMW Motorrad Modellmagasin 2011
til og med greid å skape bredde i modellprogrammet, sette riktige priser
og forsyne målgruppen på en optimal måte. Da jeg begynte for ti år siden,
trodde ingen at BMW skulle bli vårt største merke, både når det gjelder
andelen solgte motorsykler og når det gjelder økonomi, hevder jerker.
En annen aktør med imponerende kunnskap om motorsykler er det
svenske politiet. Det er velkjent at politiet i mange land har valgt BMW
som fremkomstmiddel. Da kan man jo spørre seg om BMW velges av
rutinemessige grunner, eller om valget er nøye overveid?
– vårt valg av BMW er ikke basert på rutine, men på en nøye testgjennomgang som utføres blant annet på en racerbane. Over en periode
på tre dager tester en gruppe førere alle modellene og gir dem poeng
for ytelse, komfort, veigrep og sikkerhet. I 2009 hadde vi en offentlig
anbudskonkurranse der alle merker kunne legge inn sine anbud. Det
resulterte i at vi testet ut fem ulike modeller innenfor tre ulike klasser;
landevei, all round og city. I klassen for landeveiskjøring ble BMW K
1300 GT sammenlignet med yamaha FjR, mens i klassen for all roundmotorsykler for kjøring på det store veinettet, off road og bytrafikk ble
BMW R 1200 GS sammenlignet med honda varadero. I sammenlignin-
en bare fortsetter. da politiet skulle velge nye motorsykler, utførte de omfattende testkjøringer over flere dager. Vinneren i alle tre klasser ble BMW. BMW 1300 Gt for landeveiskjøring, BMW r 1200 Gs som all round-MC - og BMW f 800 r, som elegant klarer det meste. – Vi er svært fornøyd med vårt valg, sier teknisk ansvarlig per rickander.
gen deltok også BMW F 800 R som var den eneste motorsykkelen som
innfridde klassens tøffe kriterier, forteller Per Rickander som er teknisk
ansvarlig ved Rikspolisstyrelsen i Sverige.
Dette resulterte i at politiet kjøpte inn et 30-talls BMW-motorsykler,
et innkjøp som de nå er svært fornøyd med.
– Det er lett å merke at BMW leder an i den teknologiske utviklingen.
Det er virkelig en bra strategi at man nå lanserer antispinnsystem på
stadig flere modeller, slik som man for lenge siden gjorde med ABS. På
denne måten settes det nye standarder for sikkerhet i hele MC-bransjen.
Dette er et faktum som til og med Claes Tingvall i det svenske trafikksikkerhetsorganet har gitt BMW ros for, sier Per Rickander.
Til og med politihøyskolen i Solna i Sverige valgte BMW da de
skulle kjøpe nye motorsykler. Nærmere bestemt ble det solgt 20 stykker av modellen BMW F 800 R som er en lettkjørt sykkel med mye
kraft, og som kan brukes nesten overalt. (En modell som dessuten er
populær blant mange av landets kjøreskoler. Én av grunnene er at ABSbremsene er så effektive at flere består kjøreprøven.)
hva synes politiet om sine nye motorsykler? har de greid å leve opp
til de samme standardene som under testene?
– Absolutt. Alle er veldig fornøyde med ytelsen til de nye BMWmotorsyklene. ved for eksempel eskortekjøring bidrar BMW-systemet
og syklenes akselerasjon til et svært bra resultat.
Eskortekjøring foregår nemlig slik at én MC-fører kjører i forveien når
kortesjen nærmer seg et kryss. her foretar føreren en kjapp nedbremsing og stopper trafikken, slik at kortesjen kan passere. Føreren innhenter deretter kortesjen igjen, helt til det er på tide å gjenta prosedyren på
nytt. Det betyr hyppige akselerasjoner og nedbremsinger.
– vi var forberedt på å kjøpe inn tre ulike modeller fra tre ulike merker
siden vi virkelig ville ha den beste i klassen. Nå falt valget på BMW i hver
eneste klasse, og det er vi svært fornøyd med, avslutter Per Rickander.
hvordan tolker BM W kjøreskolenes, politihøyskolens og
Rikspolisstyrelsens valg av leverandør?
– Selvfølgelig er vi både stolte og glade. Det er en ære at BMW anses
som det beste valget av dem som kjører motorsykkel i jobben sin. Sammen
med vårt brede produktutvalg viser dette at vi er på rett vei. vi er derfor
svært optimistiske når det gjelder fremtiden, sier Lennart Bäckström. n
BMW Motorrad Modellmagasin 2011 9
Touring
K 1600 GTL
Nordisk reise
nordisk reise à La
Gran turisMo
Av Sara Domeij
Oppdag Nordens unike og makeløse landskap i ekte
luksuriøs Gran Turismo-ånd.
En nesten 350 mil lang rute hvor du kan oppleve noen
av verdens flotteste naturopplevelser. Nyt dem på en
BMW K 1600 GT eller K 1600 GTL som byr på både
fart, glede og frihet. Kjenn vinden mot ansiktet når du
passerer de finske sjøer og suser gjennom skogene
i Norrland med stø kurs mot det storslåtte norske
fjordlandskapet. Deretter går ferden over holmer
og skjær frem til det innbydende Skagen før turen
avsluttes i velkjente Österlen i Sør-Sverige.
uansett om du reiser på egenhånd eller med gode venner, er
det ingen ting som gir større frihetsfølelse enn å oppdage verden fra
motorsykkelen. Bruk opplevelsen til å lade batteriene eller del den
med nære og kjære som har samme lidenskap for fart, glede og frihet.
Reisen begynner på en ferge med utsikt over speilblankt, glitrende
vann. østersjøen er blikkstille, og den eneste lyden du hører, er brummingen fra motorene. helsingfors nærmer seg sakte, og både fergen og
motorene skal snart byttes ut med motorsykkel. I vest skimter du skjærgården i Åboland, og noen av de mange små øyene, fulle av levende
natur. Allerede når du kommer i land, kan du smake på den salte, varme
luften, og duften av hav gir en forsmak på det som skal komme. De ti
milene opp til Lahti blir en smak av hva Finland, de tusen sjøers land,
har å by på: Skimrende vann, høye fjelltopper og dype barskoger. Sjekk
inn på det firestjerners hotellet Sokos Lahden Seurahuone i Lahti, og
benytt anledningen til å prøve ekte finsk kultur: Badstue med bjørkeris
og kanskje til og med en avsluttende tango. Finland viser seg fra sin aller
beste side i disse lyse månedene, og Lahti er intet unntak. Ta en pause,
og opplev den sterke midnattssolen. Solen forsvinner nemlig bare ned
bak horisonten i noen timer. våkn opp utvilt og i toppform, sett deg på
motorsykkelen og reis videre. Fortsett på riksvei 3 langs elver og sjøer
opp til Tammerfors, som på folkemunne kalles kirkenes by. Se noen av
de antikke bygningene før du kjører videre mot vasa og fergen til umeå.
Ta del i de blomstrende kulturtradisjonene som har gitt liv til byen.
fergen tar deg tilbake til Sverige og umeå og det karakteristiske
lyset i Norrland. Langs umeå-elven, som strekker seg fra fjell til kyst,
er tid og sted uvesentlig. Ta et opphold og oppdag Norrlands naturliv
fra noen av de mange utsiktsplassene. De dype, norrlandske skogene
strekker seg langs med veien, og stillheten er påtagende. Den eneste
lyden du hører, er motorduren. Neste etappemål skimtes i det fjerne –
Tärnaby og norskegrensen. Besøk den pittoreske kirken, eller prøv deg
på en bjørnebiff fra viltbutikken. Solen står høyt på himmelen når du
nærmer deg Mo i Rana, en liten kystby rett sør for polarsirkelen. I bakgrunnen reiser de sorthvite fjellene seg som myke skygger. Solen lyser
svakt i horisonten.her oppe er kulturarven synlig over alt. Det lille hotellet
Meyergarden har både vakker utsikt over omgivelsene og flotte lokaler.
Sørg for at du rekker en båttur utenom det vanlige på Ranaelven. Prøv å
fiske både laks og sjøørret sammen med noen av verdens beste fiskere.
reisen gjennom norge fortsetter langs den vakre kysten. veien
slynger seg tett inntil kysten. Kjør langs det uforglemmelige fjordlandskapet mens du nyter duften av tang og tare. Fjell og dype daler avløser
hverandre. Tempoet på veiene er høyt, og tiden går fort, nesten i takt
med det store antallet tyske bobiler som forsvinner i speilene. her er
det ingen veikanter, noe som er like spennende som farlig, så pass på i
12 BMW Motorrad Modellmagasin 2011
forbikjøringene! Nå er det på tide å sette ned farten for å nyte utsikten.
jo nærmere Trondheim du kommer, desto mer åpner landskapet seg.
Det domineres nå etter hvert av gårder og vide åkerlandskap som strekker seg helt ned i fjorden. I Trondheim kan du også benytte muligheten
for et besøk i radio tårnet på Tyholt, total høyde 124 meter. Og om du
ikke er spesielt redd for høyder kan du ta heisen opp til restauranten på
75 meter. I løpet av en time vil hele restauranten rotere en runde, slik at
du kan nyte den spektakulære utsikten over både by og land mens du
spiser et bedre måltid.
Veien videre sørover går over dovrefjell, hvor vi kjører gjennom
en av Norges nasjonalparker. Med litt flaks kan du her få et glimt av fjern
fortid, ved å se den store og imponerende Moskusen i levende live og
på nært hold. Om kvelden kan vi ta inn på Dovrefjell hotell i Dombås for
natten, som ligger rett ved den store nasjonalparken og alt hva den har
å by på. Og kanskje treffer du likesinnede, fjellvandrere eller ferierende
som også er på reisefot. Fortsett på riksvei 63 for å komme til den
berømte Trollstigen og den gyldne rundturen. veien tar deg gjennom
dalbunnen med store fjell på hver side, og svinger seg oppover fjellsiden. Turen opp er krevende, men verd slitet. Stopp og nyt utsikten før
du fortsetter til toppen, 300 meter over havet. Den berømte restauranten er åpen for en velfortjent pause og deilige norske spesialiteter. hva
med litt nytrukket fjordlaks?
hvis du har tid, må du oppleve atlanterhavsveien med sine
øyer og broer. her får naturkreftene herje fritt, og her kan du komme ut
for alt fra skyfri himmel til full vinterstorm. Reis også innom rosenes by,
Molde, som ligger halvveis skjult mellom fjellene. Eller du kan fortsette
sørover fra Dombås gjennom Gudbrandsdalen, et vakkert og åpent
landskap, som tydelig viser de store kontrastene du kan oppleve i løpet
av noen timers reise i Norge. Alt fra voldsomme fjellmassiver med høye
tinder, hvite fjellpartier fulle av snø selv i juli måned, grønne daler og
dype fjorder med vann som kommer rett fra isbreen og er mer grønt
enn blått. uansett hvilken rute du tar kan du la veien føre deg til Oslo.
Oslo har alt du kan forvente av en hovedstad: Eksklusive restauranter
BMW Motorrad Modellmagasin 2011 13
Nordisk reise
og interessante museer. Ta en hviledag med en god natts søvn på et av
de mange hotellene. De som foretrekker det ypperste av luksus kan velge
Grand hotell, mens de som vil ha noe mer rustikt kan velge hotell Thon
Panorama noen steinkast fra domkirken. her finnes noe for enhver smak.
fergen fra Larvik tar deg til Danmark og Skagen, hvor de to hav
møtes. her møttes kunstnerne i Norden på 1900-tallet, og det inspirerende miljøet er like fascinerende nå som da. Ta en pause og se
en av de gamle kunstsamlingene. Opplev jyllands langstrakte hvite
sandstrender, sjarmerende byer og fiskevær. Fortsett langs kysten forbi
Frederikshavn og inn til Ålborg. her går det fort, og jyllands bølgende
landskap med heder og hvite sanddyner suser forbi. Langs kysten finner du alt hva du kan begjære. Overnatt i København, og ta inn på hotell
Plaza i sentrum av byen. Nyt en iskald øl på en av de mange uteserveringene, eller gå en tur i havneområdet. Kjør over Öresundbroen og inn
på flate landeveier.
det sydøstlige skåne og Österlen har et fantastisk kulturlandskap
med lange strender, fra haväng i nord til ystad i sør. Österlen er så mye
mer enn Kiviks marked! Kjør gjennom idylliske fiskevær og den fantastiske eplekysten. I haväng kan du oppleve det sjarmerende Brösarps
värdshus. Følg veien og kjenn vinden mot ansiktet hele veien ned
Brösarpsbakken til havet. På den flotte Ravlunda kirkegård ligger piraten
Fritiof Nilsson, Sveriges største skrønemaker, begravet. Et must for alle
kulturinteresserte. Følg kysten hele veien opp til Kristianstad og fortsett på E22 innover i landet. Gli gjennom de smålandske løvskogene,
og overnatt i Tranås den siste natten. Fortsett gjennom Östergötlands
varierende skogslandskap, gjennom gamle industribyer til reisens mål,
Stockholm. Nå er du tilbake der du startet, og har garantert hatt en
sensasjonell motorsykkelopplevelse med den nordiske sommeren i all
sin prakt. n
BMW k 1600 GtL
to tunGe oG sterke nyheter oM
Å kJøre soM pÅ en sky
ut pÅ Grand tour
Av Per Klemming
Av Margita Ingwall
Når BMW lanserer to versjoner av luksustouringen
K 1600 GT / GTL, skjer det etter god, gammel
tradisjon. Det handler om komfort, sikkerhet og litt
luksus når man skal ut for å se verden.
at unge menn og kvinner la ut på en omfattende reise, The Grand
Tour, var en av den engelske overklassens mest verdsatte tradisjoner på
1700-, 1800- og det tidlige 1900-tallet. Denne tradisjonen startet hos
adelens unge gentleman og ladies, The Gentry, og spredte seg senere
til resten av overklassen. Det var en veldig snever krets som hadde råd
til å se verden på denne eksklusive måten. Det var nemlig svært dyrt å
sende barna sine av gårde sammen med ledsagere (som i blant annet
filmen A room with a view).
Etter å ha studert på et av de prestisjetunge universitetene, blitt oppvartet på familiegodset eller vokst opp i en avsidesliggende koloni, var
det tid for å legge ut på en dannelsesreise i Europa. Og med på turen var
også viktige anbefalingsbrev som åpnet ettertraktede dører ute i den
store verden.
Enkelte steder som Paris, Roma og venezia var et must, men også
Firenze og Athen lå høyt oppe på ønskelisten. I disse byene fant man
de nødvendige kunnskaper om arkitektur, geografi, kultur, historie og
språk. De unge reisende kunne også velge andre steder selv, avhengig
av ressurser i form av kontanter og kontakter. her kunne det være helt
andre ting som avgjorde valget, for eksempel om stedet var morsomt,
vakkert, spennende, utfordrende og så videre.
14 BMW Motorrad Modellmagasin 2011
At de unge adelige dro ut i Europa for å skaffe seg utdannelse,
begynte allerede på 1500-tallet, og uttrykket The Grand Tour oppstod i
1670 i voyage to Italy, en slags reisehåndbok.
For disse kvalitetsbevisste unge damer og herrer, som ofte var bortskjemte etter et liv i overflod, var det svært viktig å reise med et skikkelig
kjøretøy. De satte pris på komfort og sikkerhet.
Så når bilen gjorde sitt inntog, var det viktig at den var både sportslig, rask, bekvem og romslig. Reisen varte gjerne i flere år, så det måtte
være god plass til bagasje. Både føreren og passasjerene trengte en
luksuriøs kupe med interiør og utstyr som ga den beste komfort. Kun
det beste var godt nok når man skulle ut for å se verden.
Slik er det fremdeles. GT er synonymt med høy kvalitet på materialer,
design og komfort. Dette er det beste utgangspunkt når man skal ut på
en Grand Tour, enten det nå er på to eller fire hjul. n
david robb er en legendarisk BMW-utvikler. han har i prinsippet
nådd så høyt som man komme, likevel er han i aller høyeste grad med i
detaljarbeidet når BMW utvikler nye motorsykkelmodeller.
– BMW har produsert motorsykler siden 1923, og det har alltid vært
en linje, en filosofi. Andre merker har nå og da stoppet opp og kommet
med en revolusjon angående hvem de er og hva de står for. hos BMW
pågår det en kontinuerlig evolusjon. Det er derfor vi kan overraske og
sette nye standarder, men likevel beholde den unike ”BMW-heten” i
våre modeller.
Et godt eksempel på dette er nye BMW K 1600, som kommer i både
sporty GT-versjon og som GTL-luksuskrysser. BMW K 1600 er oppfølgeren til K 1300 GT. Men det er like store likheter som det er nyheter.
K 1600 er BMWs første motorsykkel med seks sylindre. Aldri før har
det blitt serieprodusert en motorsykkel med lettere motor og høyere
dreiemoment. 160 hestekrefter med 7 500 omdreininger, og det maksimale dreiemomentet er 175 newtonmeter ved 5 000 omdreininger. Det
sier en hel del. Og fra 1 500 omdreininger får du enda mer imponerende
122 Newtonmeter.
Touring kommer med andre ord til å få en helt ny betydning når det
gjelder å komme raskt fra byen og ut på landeveien. Raskt unna stress
og mas – til vakre omgivelser og avspenning!
Andre eksempler på det beste fra flere verdener, er K 1600. Akkurat
som S 1000 RR har den flere effektnivå, Rain, Road og Dynamic. Den
har selvsagt også ABS og ESA.
En verdensnyhet er at K 1600 har tatt til seg nyvinninger fra BMWs
fire hjulinger: adapative xenonlykter. K 1600 er verdens første motorsykkel med adaptiv xenonlykt – dynamisk frontlys som følger kurven når
føreren svinger.
K 1600 er også utstyrt med iDrive (multikontroll), som hjelper føreren
med å håndtere for eksempel kjørecomputer og radio. (iDrive har sitt
utspring i 7-serien.)
Det er ingen tvil om at BMW er et teknologidrevet selskap. David
Robb vil likevel poengtere at det ikke handler om teknikk for teknikkens
skyld.
– Komfort er direkte avgjørende, og vi føler oss sikre på at vi med
K1600 kommer til å sette en ny standard- også for passasjeren. Det er
en spennende prosess som for K 1600 bokstavelig talt begynte bakfra.
vi begynte å tegne K 1600 på en måte som var uvant for oss, nemlig
bakfra. jeg synes resultatet har blitt en helt ny følelse av fleksibilitet når
man ser på K 1600 fra siden – fleksibilitet og forover lent aggressivitet.
BMWs motorsykler har alltid vært kjent for godt veigrep og langdistansekapasitet. I K 1600 vil disse egenskapene bli enda bedre. Ifølge
David Robb er det ingenting annet som duger.
– Det er flere sider ved komfort innen dette segmentet. Motorsykler
av denne typen tiltrekker seg en viss type mennesker. De aller fleste
som kjøper en touring-sykkel har lang erfaring med tohjulinger, opptil
20 år, av og til mer, og de stiller krav utenom det vanlige. De skal kjøre
langt, og til tider også svært raskt.
Dette betyr at designprosessen av og til kan stoppe opp eller ta helt
nye retninger. David Robb: ”vi begynner med en tanke, en idé. Men så
fort vi ser at den ikke funker, stopper vi. Skal vi forkaste tanken helt, eller
se hvordan den kan endres? Det som er så interessant, er at vi aldri vet
hvor vi ender opp. Men i BMW har vi kultur for å ta tak i nye utfordringer.”
Det store spørsmålet er hvordan man kan lene seg så godt tilbake på
noe som er konstruert så forover lent? En ting er sikkert. Det kan ikke
beskrives, det må oppleves.
velkommen om bord på den nye BMW K 1600 GT / GTL. n
BMW Motorrad Modellmagasin 2011 15
Touring
Touring
BMW F 800 ST
BMW K 1600
Raskeste vei til jobben eller en langweekend
for to? Bagasjestativet av aluminium er den
perfekte basis for det omfattende tilbehørsprogrammet. Den 2-sylindrede rekkemotoren med 85
hk og et maksimalt dreiemoment på 86 Nm ved
5 800 o/min har 4-ventilsteknikk og høyt kompresjonsforhold. Motoren har en driftsøkonomi som
overgår det meste i denne klassen. unikt i klassen
er det også med reimdrift og enkel svingarm, som
gir en optimal balanse mellom vekt og kjøreytelser.
F 800 ST har selvsagt også 6-trinns girkasse, ABS,
tanken plassert under setet for lavt tyngdepunkt og
andre finesser som gir den en sær-stilling i klassen.
Nye K 1600 gjør selv de lengste turene til en herlig og
behagelig opplevelse av ren kjøreglede. Alt på motorsykkelen, fra utformingen til fjæringen, gjenspeiler
den unike karakteren. Den seks sylindrede rekkemotoren er den mest kompakte som noen gang har
blitt serieprodusert. vi snakker her om en drivstoffeffektiv kraftplugg på 160 hk som reagerer lynraskt
på gassen, og byr på en rekke raffinerte tekniske
løsninger. Den har 175 Nm ved 5 000 omdreininger,
og over 122 Nm fra 1 500 omdreininger. Motorsykkelen er et innovativt foregangseksempel med
adaptive lykter (ekstrautstyr, les mer på side 56), og
ESA-funksjon for tilpasning av fjæringen etter last,
veidekke og kjørestil.
Den litt høyere og foroverlente sittestillingen gjør
K 1600 GT til et naturlig valg for alle som liker en mer
aktiv kjørestil, og vil ha ekstra dynamikk og fart.
K 1600 GTL gir en luksuriøs følelse når du cruiser
langs veiene. Styret er tilbaketrukket, slik at du sitter
litt mer bakoverlent. Fothvilerne er større og plassert
litt lenger frem, samtidig som kåpeglasset har blitt
noe større. Dette bidrar til å øke komforten, uten
at du dermed mister kontrollen eller den genuine
motorsykkelfølelsen. Bakseteputen er dessuten litt
høyere og bedre polstret, slik at passasjeren får en
enda mer komfortabel kjøreopplevelse.
Ingen begrensninger...
nyhet!
En visjon blir virkelighet
Sapphire Black metallic
Light Grey metallic / Sapphire Black metallic / Granite Grey metallic +3 800,-
BMW F 800 ST
Pris fra:
Tekniske data:
150 800,side 62
Forsikringspremie pr. år fra: 4 272,Forsikringsinfo:
side 58
vermilion Red metallic
Light Grey metallic
BMW K 1600 GT
Pris fra:
Tekniske data:
317 600,side 67
Forsikringspremie pr. år fra: 8 488,Forsikringsinfo:
side 58
335 800,side 67
Forsikringspremie pr. år fra: 8 488,Forsikringsinfo:
side 58
idriVe – MuLtikontroLL
(Standard K 1600 GT og K 1600 GTL)
BMW R 1200 RT
Fremtiden har kommet... på to hjul! K 1600 GT
har et nytt integrert styringssystem som består
av en multikontroll og en TFT-fargeskjerm som
viser menyinstruksjoner. Instrumentpanelet er
basert på digital teknikk, og omfatter fartsmåler,
turteller og et godt opplyst 5,7 tommers informasjonsdisplay i farger. Informasjonsenheten
styres ved hjelp av multikontrollen, som er ergonomisk plassert på venstre håndtak. Dette betyr
at føreren ikke trenger å ta blikket fra veien. I tillegg til lydanlegg kan du også velge funksjoner
som for eksempel kjørecomputer, ESA II, navigasjonssystem og varme i håndtak og sete.
En perfekt partner
R 1200 RT oppfyller alle de krav du stiller til en langtursykkel. Den er komfortabel, driftssikker, funksjonell og lettkjørt. Lett og smidig glir den gjennom
alle kurvene på veien. Samtidig gir kåpen optimal
beskyttelse mot vekslende værforhold, ikke minst
når det gjelder å holde fartsvinden borte fra halsen. Den spreke boksermotoren med sitt enorme
dreiemoment trekker uanstrengt over hele turtallsregisteret. ESA-II-chassiset (ekstrautstyr) holder
RT-modellen på rett kurs, uansett belastning og
underlag. BMW R 1200 RT viser sine touringkvaliteter i alle situasjoner.
Thunder Grey / Titanium Silver / Granite Grey metallic +5 700,-
Polar metallic
BMW R 1200 RT
Pris fra:
Tekniske data:
16 BMW Motorrad Modellmagasin 2011
Ostra Grey metallic matt
246 400,side 64
Mineral Silver metallic
Thunder Grey metallic matt
Forsikringspremie pr. år fra: 5 680,Forsikringsinfo:
side 58
Royal Blue metallic matt
BMW K 1600 GTL
Pris fra:
Tekniske data:
BMW Motorrad Modellmagasin 2011 17
Sport
S 1000 RR
Sport
Sport
WorLd ChaMpions superstoCk 1000
“Worried about getting on the
gas mid-corner? don’t be. Just
bang open the throttle and let
the electronics work it out.”
Bike
“hype? BMW was
being restrained.”
rider
“the most respected,
the most feared and
most capable superbike
ever allowed into the
hands of the public.
the s 1000 rr is simply
staggering in every
single way.”
Motorcycle news
When the fLaG drops,
the BuLLshit stops
Av Per Klemming
hvis du elsker lyden av sinte hestekrefter eller synet
av en motorsykkel som vet hvordan svingen skal
tas, vil du falle pladask for S 1000 RR. BMWs første
supersykkel har fått alle til å sperre opp øynene, fra
forbikjørte konkurrenter til begeistrede journalister.
Motorsykkelen hadde verdenspremiere og ble presentert i
november 2009. Noen måneder senere debuterte BMW S 1000 RR
på konkurransebanene, og verdens motorjournalister konkurrerte i å
lovprise sykkelen.
Lennart Bäckström, BMW Motorrad Nordic, sier følgende: ”Allerede
ved 8 000 omdreininger har motoren et vanvittig trøkk. Det er bare å
holde seg fast, for den fulle effekten kommer først 5 000 omdreininger
senere. RR er ingen vanlig motorsykkel for vanlige mennesker – noe jeg
kanskje ikke burde si, med tanke på min posisjon. Den er ekstrem. Det
er bare å se på resultatlistene og lese hva verdenspressen har skrevet.”
Som alltid med BMW er listen over tekniske innovasjoner og tilbehør
lang – svært lang.
– RR er utstyrt med den første serieproduserte motoren med et
antispinnsystem som arbeider med to gyrosensorer, sier Bäckström.
Nedleggingsvinkelen bestemmer hvor mye gass føreren får gi, og hvor
kraftig antispinnsystemet eventuelt griper inn.
I tillegg til det mest åpenbare som hestekrefter, dreiemoment og
tekniske nyskapninger er det også mye annet som er verdt å merke seg.
Små og store detaljer, alt handler om kjøreglede.
Lennart Bäckström ramser opp: ”Tenningsnøkkelen passer i
justeringsskruene til forgaffelen og dempingen bak. ABS-systemet
veier bare 2,5 kilo. haikjeften og asymmetriske lys gir en unik design.
Motoren har fire kjøreprogram for regn, sport, race og slicks, og listen
bare fortsetter og fortsetter.”
hva sier så Bäckström om BMW S 1000 RR 2011? Ganske enkelt
følgende: ”En enda finere motorsykkel for enda skarpere konkurransekjørere.”
BMWs fabrikkteam forsterker nå stallen på førersiden med Leon
haslam. Leon (født i 1983) debuterte som 18-åring i 500GP. I 2004
gikk han over til Superbike-vM og Ducati-stallen. I 2010 kom haslam
på andreplass i Superbike-vM. Dessuten vil både Ayrton Badovini og
james Toseland kjøre for BMWs italienske lag. Toseland (født i 1980)
har allerede to superbike-titler bak seg (2004 og 2007). I 2010 endte
han på niende plass i superbike-vM. n
”achtung baby”
Bike
“BMW have gone
straight to the top of
the big boys’ class.”
Bike
“BMW have come
in and embarrassed
the Japanese.
shimmy aside mr
fireblade, there’s a
double-r’d bastard
coming”
fast Bikes
Sport
keith Code/CaLifornia
superBike sChooL
Catherina Barnard
Da Keith Code byttet ut de japanske motorsyklene
med den rå S 1000 RR, gikk antall ulykker på hans
Superbike School ned med 75 prosent.
BMW Motorrad fikk en eksklusiv samtale med den
legendariske superbike-entusiasten.
– jeg er overrasket over hvor bra BMW S 1000 RR er,
sier han.
ekspertene er enige – BMW S 1000 RR kombinerer hurtighet, kontroll og sikkerhet i én og samme motorsykkel, på en måte som ingen
andre produsenter tidligere har lykkes med. Keith Code, grunnleggeren
av den høyt anerkjente California Superbike School, har viet hele sitt liv
til motorsykkelsporten superbike.
– Å kjøre supersportsykkel er en lidenskap som er vanskelig å forklare, på samme måte som det er vanskelig å sette ord på en forelskelse.
Det er noe man bare blir, og noe jeg bare elsker å gjøre, sier han.
Keith har trent stjerner som Eddie Lawson og Wayne Rainey. I løpet
av de tretti årene Keith Code har drevet med banekurs på skolen sin,
har han ført statistikk over antall ulykkestilfeller. Sammenlagt har over
125 000 personer tatt disse kursene, og de har sammen kjørt rundt 20
millioner kilometer på banene. I fjor kjørte elevene japanske 600-kubikkere. I år byttet Code ut japanerne med BMW S 1000 RR, med både
ABS og DTC (Dynamic Traction Control). Resultatet er slående. antall
ulykker ble drastisk redusert. Fra 1,2 krasj per dag og klasse, til 0,3 – en
nedgang på 75 prosent. BMW Motorrad Modellmagasin fikk en eksklusiv samtale med legenden i hans hjem i Los Angeles.
– jeg har alltid ment at de fleste ulykker på banene skyldes motorsykkelen, ikke føreren. Det har tatt 25 år å bevise den teorien, men takket være
BMW S 1000 RR har jeg nå fått rett, sier han over en skurrende telefonlinje.
Det som gjør BMW S 1000 RR så bra, er ifølge Keith Code at den er
utrolig rask og sikker, samtidig som motorsykkelen er ”tilgivende” mot
føreren.
– Teknikken i S 1000 RR justerer småfeil. I stedet for å velte, kan
føreren kjøre videre, noe som er revolusjonerende.
22 BMW Motorrad Modellmagasin 2011
han fortsetter:
– BMW har overrumplet hele bransjen med S 1000 RR. Det er den
første supersportsykkelen BMW har produsert, og samtidig den beste
som noensinne er laget.
Roland Brown har en fortid som redaktør for det britiske MC-bladet
Bike. I dag er han testkjører og jobber for 20 forskjellige MC-blader i Europa,
og har i tillegg skrevet tolv bøker om motorsykler. Brown har selv testkjørt
BMW S 1000 RR, og er ikke overrasket over Keith Codes statistikk.
– Det er et helt fantastisk kjøretøy som både er utrolig raskt, enkelt å
kontrollere og samtidig svært sikkert.
Roland var selv med på pressevisningen av S 1000 RR i Portugal
for snart et år siden. han forteller at samtlige journalister presset sykkelen hardt, men det var likevel ingen som krasjet. Noe annet var det
da omtrent samme gjeng skulle prøvekjøre KTM 900SM R på samme
bane noen måneder tidligere.
– jeg grep forbremsen for raskt, noe som førte til at forhjulet låste
seg. Sykkelen ble smadret og beskyttelsesutstyret mitt fikk seg en
skikkelig omgang. heldigvis slapp jeg fra det uten varige men. jeg er
overbevist om at jeg ikke hadde havnet i den knipen med ABS, sier
Roland Brown.
det er et helt
fantastisk kjøretøy
hvor overrasket folk enn ble over hvor bra BMWs debut blant supersportssykler var, ble gjengen bak motorsykkelen mindre overrasket over
suksessen. Samtidig som de utviklet S 1000 RR, kjøpte BMW alle andre
supersportssykler på markedet og utførte tester hvor S 1000 RR feide
rivalene fullstendig av banen.
– Slik viste BMW at de hadde lykkes å lage den beste motorsykkelen
som finnes akkurat nå, sier Roland Brown.
Ifølge ham er det store spørsmålet heller hvorfor ingen av de andre produsentene har laget en supersportssykkel med ABS og traction control. n
BMW Motorrad Modellmagasin 2011 23
Sport
Sport
aBs – positiV oMtaLe fra
Göran sVensson
Av Catherina Barnard
En ting er sikkert. Etter suksessen med supersportsykkelen S 1000 RR nyter BMW nå resultatet av sin
langsiktige satsing på sikkerhet.
Men veien dit har ikke vært helt uten hindringer.
– vi MC-førere er litt dumme og vil gjerne tro at vi kan bremse best
selv, uten hjelp fra smart teknikk, sier Göran Svensson, halvt spøkefullt,
halvt alvorlig. Svensson er sjefredaktør i ”Allt om MC”, Sveriges største
uavhengige MC-blad.
vi må ta det fra starten. I mange år hadde MC-førere fordommer mot
ABS-bremser på mellomklassesykler. Ifølge kritikerne reduserte ABS
”kjøregleden”. I dag er det en selvfølge med ABS-bremser på biler,
men det er fremdeles ikke like selvfølgelig på alle motorsykler. Men
vinden er nå i ferd med å snu. BMW har hatt ABS som standard på sine
mellomklassesykler siden 80-tallet. Det er først i de senere år at andre
MC-produsenter, som honda, har blitt med på trenden og utstyrt sine
sykler med ABS.
– All ære til BMW som har fortsatt å satse på denne teknikken som
gir økt sikkerhet, selv om kundene ikke har vært helt med på notene.
Det er på grunn av motstanden hos kundene at konkurrentene har brukt
så lang tid på å følge etter, sier Göran Svensson, sjefredaktør i svenske
”Allt om MC”.
Selv om BMWs mellomklassesykler har vært utstyrt med ABS i flere
tiår, har systemet vært helt utelukket for supersportførere, ettersom de
selv har bremset raskere enn ABS-systemene. Frem til nå. Med den nye
modellen S 1000 RR har teknikkledende BMW lykkes med å utvikle et
ABS-bremsesystem som ikke påvirker førerens kontroll over sykkelen.
BMW s 1000 rr har tatt
alle med storm
– Tvert imot! Det nye bremsesystemet øker standarden på BMW
S 1000 RR. Det er derfor denne supersportsykkelen har fått så enormt
god respons både blant kritikerne og blant utøvere i bransjen, sier Göran
Svensson.
Tidligere har japanerne dominert markedet med supersportsykler,
men etter suksessen med S 1000 RR må de se seg forbikjørt av BMW
som har overtatt ledelsen i supersportsegmentet. Denne gangen vil det
nok ikke ta like lang tid for konkurrentene å satse på samme type sikkerhetsutstyr som sin motstander. Allerede i skrivende stund arbeider
japanerne på spreng for å matche BMW.
– Man kan fastslå at BMW S 1000 RR har tatt alle med storm, sier
Göran Svensson. n
24 BMW Motorrad Modellmagasin 2011
Göran svensson, sjefredaktør i ”allt om MC”
2011 Superbike World Championship kalender
(provisorisk)
27 februar: Australia
(Phillip Island)
10 juli:
Tsjekkia
27 mars:
Europa
17 april:
Holland
8 mai:
30 mai:
12 juni:
San Marino (Misano)
19 juni:
Spania
(Donington)
31 juli:
Storbritannien (Silverstone)
(Assen)
4 sept:
Tyskland
(Nürburgring)
Italien
(Monza)
25 sept:
Italia
(Imola)
USA
(Miller Motorsport Park)
2 okt:
Frankrike
(Magny-Cours)
16 okt:
Portugal
(Portimão)
(Motorland Aragon )
(Brno)
sjefredaktør i ”allt om
MC”, Göran svensson,
er ikke i tvil om at BMW
Motorrad har lykkes med
supersportsykkelen
s 1000 rr.
- all ære til BMW Motorrad
som for lenge siden tok i
bruk aBs. det nyutviklede
bremsesystemet hever
standarden på BMW
s 1000 rr og bidrar til at
denne supersportsykkelen
har blitt så utrolig godt
mottatt.
BMW Motorrad Modellmagasin 2011 25
Sport
Sport
BMW S 1000 RR
BMW K 1300 S
Denne motorsykkelen representerer det siste
innen racing. Den har aluminiumsramme,
radialbremser og de mest moderne, elektroniske
førerassistentsystemene. Den leveres i tøf fe
farger og har en supersportslig design, med halen
pekende oppover og nesen nedover. Dette er den
første virkelige raceren med ABS-bremser. Den har
funksjoner som separat forhjulsbremsmodus og
dynamisk antispinnsystem (DTC). Dette tillater flere
grader av hjulspinn, avhengig av hvor mye sykkelen
legges ned i svingene. jo lenger ut fra motorsykkelen
føreren lener seg, desto rettere kjører den, slik at
linjen ut av svingen blir lenger. Aldri før har det vært
så enkelt å kontrollere så mye motorkraft – verken
på eller utenfor racingbanen. På toppen av det hele
har motorsykkelen en motor som både vi og alle på
motorsportteamet vårt er svært stolte av.
K 1300 S er en sportsmotorsykkel bygget for å yte
maksimalt. Konstruksjonen har kun ett formål, nemlig
å hjelpe deg å nå målet. Det gjelder enten målet er å
komme frem til en bestemt destinasjon eller ganske
enkelt å oppleve en frisk kjøretur. Den suverene
aerodynamikken skjærer uanstrengt gjennom luften.
ved hjelp av EvO-bremsene med ABS finner du det
optimale bremsepunktet med kirurgisk presisjon.
Avansert hjuloppheng med ESA II sikrer godt veigrep
og gode manøvreringsegenskaper i svingene.
uansett om du er på vei til jobb, ferie eller bare tar
deg en tur for moro skyld.
Denne må du ha!
raCinG-aBs for aLLe forhoLd
Du finner neppe mer avanserte ABS-bremser.
Systemet har finjusterte intervaller, det merkes
praktisk talt ikke at det regulerer, og i tillegg er det
lett nok til å tilfredsstille alle dem som er opptatt av
minst mulig vekt.
dtC
Denne dynamiske funksjonen reagerer pålitelig og
effektivt uansett fart, vinkel og driftsmodus (regn,
sport, racing og glatt). DTC er spesielt konstruert for
å være like effektiv på veien som på racingbanen.
BreMBo radiaLe BreMsekaLipere
Slik bremser en moderne superbike. Bremseskiver
montert direkte på felgene er stilige å se på, i tillegg
til at de også gir mindre uavfjæret vekt.
Motor i særkLasse
her snakker vi om en ekstrem kortslagsmotor (80
x 49,7 mm) med vippearmsstyrte ventiler som
forhindrer ventilflyt på høye turtall, med kompakt
konstruksjon og lav vekt. Dette er med andre ord en
skikkelig energibunt av en motorsykkel, som leverer
varene over hele turtallsregisteret.
funksJoneLL oG stiLiG desiGn
Smart plasserte spalter bak kåpen reduserer
turbulens til et minimum og gjør føreren i stand
til å holde hodet rolig. Optimal luftstrøm rundt
føreren og motorsykkelen sikrer god stabilitet
også i høye hastigheter, samtidig som effektiv
luftgjennomstrømming sørger for best mulig kjøling
av motoren. I tillegg kommer en rekke spennende
designelementer. Det er slik det skal gjøres!
sportsLiG sittestiLLinG
Du må ha en avslappet sittestilling hvis du skal
kjøre fort på motorsykkel. Du må sitte slik at du kan
konsentrere deg om det viktigste ved kjøringen,
nemlig det å oppleve stor kjøreglede samtidig
som du har suveren kontroll. jo mer avslappet du
sitter i setet, jo lettere blir det å kjøre. Den tiden
er forbi da du var nødt til å ligge langflat. Dagens
moderne sittestilling innebærer at du egentlig sitter
i motorsykkelen mer enn på den.
26 BMW Motorrad Modellmagasin 2011
Face the power
Motorsport Alpine: White non-metallic / Lupin Blue metallic / Magma Red non-metallic +4 600,-
Shine yellow metallic
BMW S 1000 RR
Pris fra:
Tekniske data:
Light Grey metallic
266 800,side 63
Thunder Grey metallic
Forsikringspremie pr. år fra: 13 128,Forsikringsinfo:
side 58
Gener Med fart i
Denne motorsykkelen har en 4-sylindret rekkemotor
på 1293 cm3 og en maksimal effekt på 175 hk
ved 9250 o/min, et tall det står respekt av og som
viser at her er det store krefter i sving. Maksimalt
dreiemoment er 140 Nm ved 8 250 o/min, og for
optimal respons er faktisk 70 prosent av dette
tilgjengelig fra et turtall på bare 3 000 o/min. Du vil
altså aldri savne krefter, verken på korte eller lange
kjøreturer. Og finner du et sted å slippe løs alle
hestekreftene i K 1300 S, er den i stand til å klare
0–100 km/t på bare 2,8 sekunder. Det dype brølet fra
det sekskantede eksosrøret vil uten tvil fortelle alle at
du er på vei.
Lupin blue / Alpine white / Sapphire black +5 700,-
Light Grey metallic
BMW K 1300 S
Pris fra:
Tekniske data:
Magma Red / Sapphire Black metallic
265 000,side 66
Forsikringspremie pr. år fra: 8 488,Forsikringsinfo:
side 58
kLar tiL start
Dette er motorsykkelen som gir deg maksimal fart
gjennom svinger og på rette strekninger, i tillegg til
maksimal kjøreglede, naturligvis. Foran sørger det
nyskapende Duolever hjulopphenget for at denne
maskinen får kjøreegenskaper som en rendyrket
sportsmotorsykkel, med følsom respons og presis
styring selv under de vanskeligste forhold. Kraften
overføres til bakhjulet via den patenterte svingarmen
Paralever. All denne teknologien er standard. Men
hvis du vil ha enda mer, leveres K 1300 S med et
stort utvalg ekstrautstyr – for eksempel quickshiftern
som gjør det mulig med raskere oppgiringer uten å
bruke clutchen. Annet ekstrautstyr inkluderer den
avanserte løsningen ESA II, som gjør det mulig
for føreren å justere høyden på hjulopphenget,
fjæringen og dempingen ved hjelp av et tastetrykk,
slik at kjøreforhold og belastning kan tilpasses
underveis. De tre innstillingene er Komfort, Normal
og naturligvis Sport.
rdC (Dekktrykkontroll)
For F 650 GS, F 800 R / ST samt R- og K-serien
BMW Motorrads RDC-system sørger for at
føreren får pålitelig informasjon om aktuelt
dekktrykk. Systemet har en batteridrevet sensor
montert på felgen, på innsiden av dekket. Denne sensoren overfører data via CAN-bussystemet til den flate infoskjermen. I tilfelle betydelig
trykkfall i forhold til valgt verdi, varsles føreren
med et gult eller rødt lys avhengig av hvor stort
trykkfallet er. RDC er en viktig forbedring av kjøresikkerheten for motorsykler.
BMW Motorrad Modellmagasin 2011 27
Offroad
G 650 GS
Adventure Days
BMW Motorrad GS Trophy
adVenture days Byr pÅ utfordrinGer
Av Margita Ingwall
Foto Martin Frick/Touratech Nordic
Foto Martin Frick/Touratech Nordic
adventure days 2011
Adventure Days er et merketilknyttet arrangement for alle typer
motorsyklister. hovedvekten ligger på touring og eventyr. På
Adventure Days er kjøreopplevelsen det viktigste, og alle aktiviteter er
ment å inspirere deg til å legge ut på det store motorsykkeleventyret.
Adventure Days arrangeres av Touratech Nordic og BMW
Motorrad, i samarbeide med Säfsen Resort. Motorsykkelbladene
Bike og MC-Nytt er medarrangører.
Lukk øynene og se for deg tre og en halv dag fylt med noe du virkelig
liker. Å ha total nærkontakt med motorsykkelen din fra torsdag til søndag. Å virkelig KjøRE. Adventure Days i Säfsen gir deg mulighet til å
oppleve drømmen i juni.
En økende suksess vokser seg enda større. Adventure Days i Säfsen
går nå inn i sitt tredje år, og arrangørene Touratech Nordic og BMW
Motorrad øker antall plasser for å tilfredsstille etterspørselen. Mer enn
500 førere deltok i arrangementet i fjor, og kunne glede seg over motorsykkelkjøring på sitt mest utfordrende, gledesfylte, inspirerende og
herlige.
– Nesten alle som kjørte i 2009, kom tilbake i 2010. Dessuten hadde
de spredt entusiasmen blant venner og bekjente, og selvfølgelig på
Internett, og fortalt hvor mye de liker Adventure Days. Så nå lader vi opp
til enda flere opplevelser til 2011, forteller David johansson, adm. dir. i
Touratech Nordic.
Gled deg over skikkelig nærkontakt med motorsykkelen din. Kjør
den opp bratte fjell og ned dype daler. Kjenn hvordan fjæringen arbeider
under deg mens du flyr framover på en svartmerket grustur, før du spiser en god lunsj i skibakkens restaurant. Eller len deg tilbake et øyeblikk
og få med deg noen av de svært inspirerende foreleserne. øv deg på
å kjøre på grus under ledelse av en instruktør mens du lar sommerens
dufter blande seg med motorsykkelens. Så er det på tide med en god
middag i selskap med andre motorsyklister som også elsker å virkelig
KjøRE. Det er overnattingsplasser i de flotte tømmerstuene, og på
Säfsen Resort serveres det hver kveld en stor buffé. Mulighetene er
mange – velg mellom over 150 guidede turavganger på to eller fire timer
hver. Turene deles inn i ulike vanskelighetsgrader – grønn, blå, rød og
svart, akkurat som i skibakker. Dermed kan du finne ditt nivå, og kan
deretter utvikle deg. Alle turene er tilpasset for at man skal kunne kjøre
en GS-motorsykkel. Det er altså ingen enduro-kjøring.
– uansett hvilke drømmer du har for framtidige kjøreeventyr, vil du
finne inspirasjon. under Adventure Days opplever mange at de nå virkelig er på vei mot sine mål, og finner masse inspirasjon, erfaringer og
kunnskaper, sier David johansson.
Av praktiske, men til dels også følelsesmessige årsaker, kommer ikke
Adventure Days til å vokse seg for store.
– vi vil beholde følelsen av fellesskap som alle opplever som så positivt. Ikke alle motorsykkelførere i klubbene elsker å sprute grus, men her
kan vi samles og utveksle erfaringer med likesinnede. Det største kicket
for alle her er jo Kjøreopplevelsen med stor K, og det er absolutt noe
som dagene i Säfsen kan tilby, avslutter David johansson. n
dato: 16.–19. juni 2011 (helgen før sankthans)
pris med mat: 2 880 SEK inkl. tre overnattinger, aktiviteter
og alle måltider
plasser: 550 stk.
hjemmeside: www.adventuredays.se
e-post: [email protected]
telefon: +46 (0) 510-210 00 (Touratech Nordic)
+46 (0) 591-77 50 00 (Säfsen)
eksempel på arrangement
• Guidede grus- og asfaltturer i alle vanskelighetsgrader
• Spennende foredrag
• Gruskjøringskurs
• GPS-kurs
• God mat og overnatting i tømmerstuer med dusj og tørkeskap
• Underholdning med trubadur og band på kveldene
nyheter 2011
• Lengre turer
• To turledere på hver tur slik at
deltakerne får en ny sjanse til å velge
rett tempo
• Nye, spennende kjørekurs
• Nye foredragsholdere
30 BMW Motorrad Modellmagasin 2011
BMW Motorrad Gs trophy
BMW Motorrad GS Trophy ble en solid feiring av
30-årsjubilanten GS. 40 motorsykkelentusiaster fra
hele verden kjempet seg gjennom 200 sandfylte mil
under Afrikas sol for å prøve å sikre seg den gjeve
førsteplassen.
david Johansson, touratech nordic:
David johnsson er en erfaren motorsykkelfører, og er i dag
adm. dir. for Touratech Nordic. Touratech produserer og selger
blant annet oppbevarings-, beskyttelses- og campingutstyr
for motorsykler. Siden 2009 har Touratech og BMW sammen
arrangert det svært vellykkede Adventure Days.
Motorsykkelløpet Gs trophy arrangeres annenhvert år på ulike
steder i verden. For å markere at GS-motorsykkelen har 30-årsjubileum, ble det i 2010 gjennomført et GS Trophy noe utenom det vanlige
i Sør-Afrika, Swaziland og Mosambik. Lag fra uSA, Canada, Tyskland,
Spania, Italia, japan, Sverige/Norge/Finland, uK/Nord-Irland, Sør-Afrika
og Sveits/østerrike deltok på eventyret.
ñ GS Trophy er en skikkelig tøff MC-konkurranse, men kanskje ikke i
den betydningen du tror. For å vinne må du være en svært dyktig fører på
alle typer underlag, og det er ikke farten som er den avgjørende faktoren.
Du må ha god kjøreteknikk og kunne mestre motorsykkelen i alle
situasjoner. Men for å vinne er heller ikke dette nok. Du må også være
en problemløser og kunne jobbe i team, forteller Marie Dellbrant i BMW
Motorrad Nordic.
Deltakerne kunne kvalifisere seg til GS Trophy ved først å delta i
konkurransen GS Challenge, som ble arrangert under Adventure Days
i Säfsen i 2010. GS Challenge er et eventyr av en konkurranse for alle
som eier en BMW GS og elsker å kjøre motorysykkel.
(Det er ikke lov å delta hvis du er elitekjører i en MC-gren.) Første-,
andre- og tredjepremie var en plass i den internasjonale konkurransen
GS Trophy i Sør-Afrika, der alt var inkludert. Reise, opphold, motorsykkel, serviceteam og ikke minst sjansen til å ta den ettertraktede
seieren i GS Trophy 2010! Team Nordic 2010 bestod av jussi AliLekkala, Børre Skiaker, Per Wallin og ledsageren Magnus johansson ñ
sjefredaktør i motorsykkelbladet Bike.
Les mer om opplevelsene deres i neste oppslag
BMW Motorrad Modellmagasin 2011 31
BMW Motorrad GS Trophy
BMW Motorrad GS Trophy
MaGnus sitt saMMendraG fra
den siste konkurransedaGen
det var tett løp mellom lagene fra Storbritannia, Norden og Sør-Afrika,
og for å avgjøre hvilket lag som skulle gå seirende ut av årets GS Trophy,
ble det satt opp en siste og mildt sagt utfordrende trial-løype.
I denne siste og avgjørende delen av konkurransen skulle deltakernes
teknikk og kjøreferdigheter testes. Dette var en løype som kunne by på
det meste, blant annet skulle førerne balansere motorsyklene over en
vippeplanke, komme seg videre over knudrete trestammer og så kjøre
slalåm med fullt styreutslag rundt forskjellige hindre. Og ikke nok med
det, deltakerne fikk dessuten vite at de ikke fikk lov til å bruke den samme
motorsykkelen som de hittil hadde kjørt gjennom løpets drøye 2 000 kilometer. Isteden skulle trial-løypen gjennomføres på en R 1200 GS, uten at
noen fikk prøvekjøre den først. At R 1200 GS har en større motor, veier 50
kilo mer og følgelig oppfører seg deretter, innebar en ekstra utfordring,
men her var det bare å la det stå til, sette seg på og kjøre!
Spenningen ble enda større av at laget som lå på sisteplass, skulle
først i ilden. Det betød at japan var første lag ut. Imens sto de andre
lagene på sidelinjen og svettet i 30 varmegrader. Det viste seg fort at
denne siste delen av konkurransen ikke bare handlet om hvor dyktige
deltakerne var til å kjøre. Konsentrasjonsevnen spilte også en avgjørende rolle, særlig siden andre lag sto rett ved løypa og kommenterte alt
som skjedde. For å vinne var det helt avgjørende å beholde roen, holde
hodet kaldt nok til å klare å hente seg inn igjen hvis man gjorde en feil.
Denne siste konkurransedagen ble en stor påkjenning for deltakerne,
som uten tvil fikk satt egen styrke og utholdenhet på prøve. For å nå til
topps i denne typen konkurranser holder det ikke alltid med gode kjøreferdigheter, det blir like viktig å føle at man har lagkameratenes støtte og tillit.
Etter et løp på 2 000 kilometer og en svært så anstrengende sisteetappe, var det altså Storbritannia som til slutt gikk av med seieren.
Les alle Magnus artikler og se bilder fra konkurransen på www.bike.no
tøffere enn JeG hadde trodd…
Av Margita Ingwall
BMW Motorrad GS Trophy 2010 ble en styrkeprøve
med steintøffe offroad-opplevelser. I alt 30 BMW GS
Challenge-finalister fra 14 land deltok i konkurransen,
og ti MC-journalister fra hele verden var invitert
til å være med. En av dem var svensken Magnus
johansson, sjefredaktør i motorsykkelbladet Bike.
det er over 30 år siden BMW begynte å produsere GS-motorsykler.
Dette ble behørig markert i 2010, da den andre BMW Motorrad GS
Trophy i rekken ble arrangert i Sør-Afrika, Swaziland og Mosambik,
akkompagnert av stekende sol og et krevende terreng. Konkurransen
arrangeres annenhvert år for å gi engasjerte amatører en unik offroadopplevelse.
I løpet av syv intense døgn kjempet 40 motorsykkelførere på BMW
GS-motorsykler. Om nettene sov de i telt, omgitt av eksotiske dyrelyder.
– BMW Motorrad GS Trophy viste seg å være mye tøffere enn jeg
hadde trodd. jeg hadde gått ut ifra at det skulle dreie seg om helt vanlig
GS-kjøring. Men dette var jo offroad-kjøring, og vi behandlet BMWmotorsyklene som enduro-motorsykler, sier Magnus johansson.
han har opplevd litt av hvert til tross for sin unge alder, og er i ferd
med å bli et svært så kjent navn innen motorbladbransjen. Men han
hadde altså ikke regnet med at BMW Motorrad ville la deltakerne kjøre
GS-motorsyklene såpass hardt. Magnus, ni andre motorjournalister og
30 MC-førere som hadde kjempet seg til en plass ved å konkurrere i
BMW Motorrad GS Challenge, møttes i Afrika for å delta i finalen – BMW
Motorrad GS Trophy 2010.
– jeg tror at finalistene fra GS Challenge var mer forberedt på det
som skulle skje, enn vi ledsagende journalister. vi kjørte 200 mil tur/retur
32 BMW Motorrad Modellmagasin 2011
fra johannesburg via Zwaziland
til Mosambik. underveis møtte
vi både giraffer og elefantflokker, gjerne ledet av en alfahann
som tydelig ga uttr ykk for at
veien var hans og at han var villig til å forsvare den. Terrenget
varierte mellom småstier, hardpakket grus og en tre mil lang sandløype.
underveis erfarte jeg at det gjelder å ha tyngdepunktet langt bak. Også
er det er viktig å gi kraftig gass, ellers velter du bare. Noe jeg for øvrig
gjorde, flere ganger …
I tillegg ble det hver dag gjennomført spesielle tester. For eksempel
skulle deltakerne finne frem i kronglete terreng ved hjelp av GPS-navigering,
og en annen gang var målet å kjøre gjennom sumphull uten å sette seg
fast. Lag fra uSA, Canada, Tyskland, Spania, Italia, japan, Norden (Sverige/
Norge/Finland), Storbritannia/Nord-Irland, Sør-Afrika og Sveits/østerrike
deltok i eventyret. Team Nordic bestod av jussi Ali-Lekkala, Børre Skiaker
og Per Wallin, med Magnus johansson som ledsager.
– Det er imponerende at en GS-motorsykkel kan prestere så godt
under så varierte forhold. Noen av grunnene er at de har lavt tyngdepunkt med suverene kjøreegenskaper og følger uanstrengt med på
førerens bevegelser. BMW Motorrad GS Trophy var en erfaring utenom
det vanlige, selv for en bortskjemt MC-journalist som meg. vi opplevde
en helt spesiell fellesskapsfølelse av å møte en slik utfordring sammen,
sier Magnus johansson.
På neste side kan du lese hva Magnus selv skriver om den siste konkurransedagen og innsatsen til det nordiske laget. Du kan også besøke
Internett-siden www.bike.no n
sLuttstiLLinG 2010:
etter et løp på 2000 kilometer og en svært så anstrengende sisteetappe, var det altså storbritannia som gikk av med seieren, mens det
nordiske laget havnet på en imponerende tredjeplass.
s
storbritannia:
152 poeng
s
sør-afrika: 151 poeng
n
norden: 149 poeng
Canada
Canada: 124 poeng
usa
usa: 107 poeng
østerrike/sveits: 105 poeng
spania: 101 poeng
tyskland: 95 poeng
italia: 86 poeng
Japan: 54 poeng
BMW Gs trophys
nordiske teaM
Gs trophy kjøres annethvert år. BMW GS Trophy Nordic Team
2010 består av Per Wallin, Børre Skiaker og jussi Ali-Lekkala fra
Sverige, Norge og Finland. Magnus johansson, sjefredaktør i Bike,
er spesielt invitert gjest.
Per W a l l in , 26 å r
Nåværende motorsykkel: BMW F 800 GS. Drømmesykkel: BMW
F 800 GS, BMW R 1200 GS adv og BMW G 450 X. Debut i GS
Trophy. Per hadde sin første motorsykkelopplevelse rett etter at
han fylte seks år, på en Puch Magnum, 50 cc. han mener at den
beste motorsykkelopplevelsen man kan ha, er ”når alt bare ruller og
går”. For Per er ikke motorsykkelkjøring en hobby, men en livsstil.
– hele konkurransen gikk utrolig raskt! En uke føltes som en dag!
Per Wallin
Bør r e Ski ake r , 45 år
Kjører nå en BMW hP 2 Enduro, men drømmen er en BMW
R 900 RR. Debut i GS Trophy. Noen av sine første opplevelser
på motorsykkel hadde han da han var elleve og kjørte en Tempo
Corvette 50 cc, og to år senere, da han satte seg på en husqvarna
360 ccm. De beste kjøreopplevelsene for Børre er kjappe turer
på grus, leire og/eller sand i fjellterreng. han har forbilder – for
eksempel de som presterer på toppnivå og som likevel våger å vise
følelser, og som bryr seg om andre.
– Å møte alle disse fantastiske menneskene var like fantastisk som
selve kjøreopplevelsen. Børre Skiaker
Ju SSi a li -l ek k a l a , 39 å r
Kjører for tiden en BMW F800 GS, og drømmesykkelen er en
BMW hP2 Enduro. Dette er jussis første skikkelige GS Trophy,
etter å ha kvalifisert seg først i Finland, og deretter i Sverige. Om
dette med dårlige opplevelser
på en motor sy kkel, svarer
jussi: ”Å kjøre motorsykkel er
gøy, så det finnes ingen dårlige
motorsykkelopplevelser.” Og
hvorfor bestemte han seg for
GS Challenge? helt enkelt fordi
det er en flott utfordring. jussi
har hatt flere sportssykler, men
etter sin første GS kan han ikke
forestille seg noe annet.
– En mye tøffere konkurranse
enn jeg trodde. Etter fire dager
hadde musklene mine tilpasset
seg og begynt å slappe av. Da
kunne jeg også nyte kjøringen.
jussi Ali-Lekkala
Reise – Sør-Amerika
Reise – Sør-Amerika
aMatører pÅ topp
Catherina Barnard
Å kjøre gjennom Sør-Amerika på motorsykkel i et halvt
år høres utvilsomt ut som et kostbart prosjekt. Men
reiseberetningen til jonas Fors Lellky og Roberto Toro
forteller noe annet. Som en motreaksjon til dagens
forbruksfokuserte samfunn bestemte guttene seg for
at det går an å reise ut på eventyr – uten lommene
fulle av penger.
– De fleste som tenker på en slik reise, er redde for at
det skal bli dyrt. vi ville bevise at det ikke trenger være
det, sier jonas.
Sør-Amerikas stedvis svært tøffe terreng bak seg på motorsykkel. Men
det hele startet under en ryggsekktur i Asia. I Kambodsja fikk nemlig
guttene en dag for seg at de skulle leie motorsykkel, og dermed oppdaget de hvilken ”fantastisk opplevelse” det var å ta seg frem gjennom
landskapet på to hjul.
– For første gang kom vi nær naturen og stedene vi besøkte, forteller
jonas.
den 10. november 2009 sendte Roberto Toro og jonas Fors Lellky
sine to BMW F 650 GS Dakar over Atlanteren til valparaiso i Chile.
Dermed gikk startskuddet for drømmereisen som ble avsluttet et halvt
år senere i Argentina. Da hadde guttene lagt 20 000 kilometer gjennom
– Der og da ble ideen født om at vi en dag skulle gjøre en skikkelig
langtur på motorsykkel. valget falt på Sør-Amerika, der Che Guevara 58
år tidligere hadde reist rundt på sin motorsykkel, en reise han dokumenterte i boken ”Motorsykkeldagbok”.
34 BMW Motorrad Modellmagasin 2011
det er som å kjore i et fotografi.
hele tiden.
– Det var én av alle bøkene og filmene som inspirerte oss når vi planla
reisen, sier jonas.
Før guttene kunne dra av gårde, måtte de gjøre en sving innom
Sverige for å spare penger og ordne sponsorer til sitt nye turprosjekt.
Når det meste var klart, var det bare en liten detalj som manglet. Roberto
hadde ikke motorsykkellappen.
– I Kambodsja gikk det an å ”forhandle” seg frem på veiene, men
når vi skulle ut på en lengre tur, føltes det nødvendig å ha alle papirene i
orden, sier han.
Roberto tok teoriprøven to dager etter at han kom hjem. Deretter
ble det en del trøbbel med å få time til oppkjøringen. Til slutt klarte han
å få en avtale på en kjøreskole i Eskilstuna. Det var bare ett problem.
Roberto skulle kjøre opp for motorsykler i den tunge klassen, men selv
hadde han bare kjørt lette motorsykler.
– jeg kom dit en dag i forveien og fikk lov til å låne en ”tung” sykkel
over natten.
Den kvelden var Roberto ute på banen og terpet teknikk i flere timer.
– Når det var min tur til å kjøre opp, tenkte jeg bare at ”nå får det
briste eller bære”.
heldigvis gikk det bra, og neste dag kunne Roberto kjøre hjem.
– jeg tok tross alt mc-lappen på én måned, og det er jeg ikke så rent
lite stolt over, sier han med et varmt smil.
Robertos innstilling til det å ta mc-lappen, er et tydelig bevis på guttenes livsfilosofi. Det høres så enkelt ut når de beskriver hva de har gjort,
men jo mer de forteller, desto klarere står det for oss at både jonas og
Roberto har en enestående evne til å se muligheter der vi andre bare ser
hindringer. Etter hjemkomsten til Sverige flyttet de inn i et billig kollektiv,
jobbet ekstravakter og kuttet ned på unødige utgifter – alt for å skaffe
penger til reisen.
folelsen av sykkelen, grusen, veigrepet
og kraften. Vind i ansiktet og en sol som
stråler. Lukten av planterog jord. det blir
for mye for sansene, og all tankevirksomhet
opphorer. alt som finnes er veien, sykkelen
og du. total lykke.
– Det var interessant å oppdage hvor lite man faktisk trenger, sier
Roberto og får medhold av jonas.
For å drøye reisekassen tok jonas kontakt med BMW som sjenerøst
sa seg villig til å sponse støvler, klassiske drakter og hjelmer.
– Det var et kick når BMW sa de ville hjelpe oss, forteller han.
BMW Motorrad Modellmagasin 2011 35
Reise – Sør-Amerika
Reise – Sør-Amerika
fakta:
Guttenes utstyr
Roberto og Jonas valgte å gjennomføre Sør-Amerika-turen på to
brukte BMW-motorsykler. Valget falt på F 650 GS Dakar, en stor ”liten”
sykkel med en énsylindret 650 cc motor. Til motorsyklene brukte de
BMWs originale reisevesker. Hver motorsykkel har to sidevesker og en
toppboks samt tankveske. Sideveskene rommer 45 liter hver når de er
maksimalt utvidet. Toppboksen rommer ca. 30–40 liter, og tankvesken
omlag 25 liter. På grunn av den stedvis svært ekstreme kjøringen var
det viktig for guttene å kjøre med ”så sikre beskyttelsesklær som det
går an å få tak i. Helst skal det være GoreTex i både jakke, bukse og
støvler så man ikke blir gjennomvåt hvis det regner”. God hjelm og
ryggskinne var et krav. Jakke og bukse var BMWs Rallye 2 Pro, hjelmene av typen BMW Enduro og støvlene BMW Santiago.
Jonas oG roBertos Beste tips for deG soM
pLanLeGGer en LanGtur pÅ MotorsykkeL:
Vi rammes av en
folelse av frihet som
vanskelig kan
beskrives.
• Taikkemeddegformye.Hvisduvirkeligsavnernoe,kandetmeste
kjøpes underveis.
• Hadetikkefortravelt!
– Vi møtte mange som stresset seg gjennom turen og kjørte over
40 000 km på to måneder. Spørsmålet er hvor mye de virkelig rakk å
oppleve på den tiden, sier Jonas og Roberto.
• Værforberedt,menhuskatdualdrikommertilåhafullkontroll.
– Det vil garantert dukke opp uventede situasjoner, men det er en del
aveventyret!
• Investeriengodintercom,takketværedennekunnevisnakkemed
hverandre hele dagen.
• Ladeginspirereavblogger,filmerogbøkernårduplanleggerturen.
– Jegelskeråsepåfilm.MangesynesatdokumentarenLongWay
Round av skuespillerne Ewan McGregor og Charlie Boorman om
deres motorsykkelreise er tåpelig, men jeg synes den er fantastisk,
sier Jonas.
Les mer om turen på guttenes blogg: www.flyvardagen.nu
Syklene kjøpte de på nettet.
– Da vi fant to BMW F 650 GS Dakar fra 2003 som var identiske, slo
vi til med det samme, sier jonas.
Etter fem måneders slit i Stockholm, og med sparepengene de
hadde fra før, hadde jonas 108 000 kroner og Roberto cirka 130 000
kroner å rutte med. Nå var endelig tiden inne for å dra av sted. Med seg
hadde de telt og primus.
– vi campet nesten hele reisen, og det gikk kjempefint. Dette er et
eventyr alle kan gjennomføre, så lenge man får fri fra jobben eller våger
ta skrittet og si opp, slik vi gjorde, mener jonas.
Mest påtagelig er likevel duften av alt
det gronne. etter orkenen er det som et
narkotikum for nesen, som åpenbart har
lidd av kraftig abstinens etter klorofyll.
underveis i Sør-Amerika hadde guttene en rekke spektakulære
opplevelser.
Aller best likte de å kjøre gjennom Patagonias myteomspunnede
landskap.
– Det er så utrolig vakkert og variert med turkisblå laguner, jungel og
snøkledte fjelltopper, mimrer Roberto.
jonas utdyper:
– Det var vanskelig å bli sittende på sykkelen, og det ble mange fotopauser.
I begynnelsen tok guttene det rolig på motorsyklene, Roberto hadde
jo knapt kjørt tidligere. Men etter hvert som milene tikket i vei på kilometertelleren, ble han og jonas dyktige sjåfører som våget å presse både
seg selv og Dakarene sine.
36 BMW Motorrad Modellmagasin 2011
– I perioder var det virkelig krevende kjøring gjennom vassdrag,
ekstrem vind som var så sterk at vi nesten fikk nakkesperre når vi kjørte,
og så varmen selvsagt.
uttrykket ”learning by doing” fikk en helt ny mening ifølge jonas.
han forsetter:
– Det var enormt deilig at draktene fra BMW var så utrolig gode med
bra passform, ettersom vi bodde i dem åtte timer om dagen i et halvt år.
hele tiden blogget guttene om inntrykkene sine på bloggen
Flyvardagen.nu. Det som begynte som et hjelpemiddel for å holde kontakt med venner og familie der hjemme, utviklet seg til å bli en lidenskap
som etter hvert preget reisen.
– Roberto har skrevet og tatt bilder, og jeg har filmet. Dokumentasjonen ga opplevelsen en helt ny dimensjon, sier jonas.
Gjennom bloggen kan de også minnes alle møtene de hadde i løpet
av turen. Et av de sterkeste inntrykkene gjorde en russisk mann som de
møtte ombord på en bilferge.
– jeg så han foran oss og ropte ”hei”, men han svarte ikke, så jeg
tenkte at han var overlegen. En stund senere kom han mot oss med et
stort smil om munnen, ler Roberto.
Det viste seg at mannen var både døv og stum.
– Men til tross for at han hverken kunne høre eller snakke, var han utrolig dyktig til å kommunisere. han fortalte om sine eventyr på sykkelen med
gester og bilder. Det var skikkelig artig og inspirerende, sier Roberto.
Et annet morsomt minne er fra Dakar-rallyet.
– Politiet trodde vi var med i konkurransen og stoppet trafikken for
oss, samtidig som folk ropte og heiet. Det var helt vilt, og det passet ikke
akkurat å stanse for å si at vi ikke var med, sier Roberto og ler.
I snitt kjørte jonas og Roberto cirka 200 kilometer om dagen. Resten
av tiden gikk med til å filme kule sykkelklipp, ta gode bilder og studere
landskapet. Alt for å lage så flotte blogginnlegg som mulig.
– vi lærte oss å ta oss tid og virkelig se landene vi reiste gjennom,
sier Roberto.
Den 25. mai 2010 var eventyret over. Da hadde de to vennene kjørt
hele veien gjennom Chile og Argentina – til sammen 20 000 kilometer.
Tilbake i Sverige har jonas fortsatt å jobbe med bloggen.
– vi har omlag 3000 unike lesere som følger oss, stiller spørsmål og
kommer med kommentarer på bloggen. Det er utrolig kjekt og betyr
kjempemye, fortsetter han.
Vi rotet rundt i skogen i et par timer
ettersom mange av veiene plutselig bare
stoppet. ingen kunne vaert mer fornoyd
enn vi. det var vilt morsomt å kjore på
disse veiene. enkelte veier var så bratte at
man nesten ble litt urolig når det ikke gikk
an å rore bak bremsen uten at hjulet låste seg.
Og interessen for sykkelturen er stor. I tillegg til å blogge har Roberto
og jonas holdt foredrag på Adventure Days i Säfsen og på Ava MC. Nå
planlegger de neste eventyr – å kjøre motorsykkel gjennom Europa og
ned til India.
– Når man først har gjort en slik reise, er det vanskelig å la være å
lengte etter å legge ut på tur igjen, sier Roberto. jonas er enig.
Tanken er at de skal komme seg av gårde en gang i 2012, litt avhengig av hvor raskt de kan spare nye penger og ordne alt det praktiske.
Drømmen er å kunne forsørge seg selv ved å reise på tur, skrive
reisereportasjer og blogge. Og i fremtiden håper jonas og Roberto å
kunne samle alle inntrykkene i en bok.
– vi har lært så mye av alt vi har vært med på, og vi vil gjerne dele
denne kunnskapen med andre. Det finnes ikke så mange gode motorsykkelreisebøker på svensk, og det skal vi endre på, lover de. n
BMW Motorrad Modellmagasin 2011 37
Offroad
BMW G 650 GS
Offroad
BMW F 650 GS
NYhET!
Nye veier venter
Fornøyelse på alle veier
Bygater, landeveier eller hvor hen du enn måtte
ønske. Denne motorsykkelen takler alle typer underlag, og gir deg maksimal kjøreglede for pengene.
BMW F 650 GS passer overalt, både i byen og på
landeveien. Rammekonseptet med tanken plassert i
bakre del av rammen gir lavt tyngdepunkt og sensasjonell manøvreringsevne i alle kjøresituasjoner. Den
toppmoderne twinmotoren på 798 cc yter 71 hk og
det i en sykkel som bare veier 179 kg. Utkoblbar ABS
garanterer suveren kontroll selv under ekstreme
forhold. F 650 GS – den store friheten …
EN MOTOR DU KAN STOLE PÅ
BMW G 650 GS er enda en ensylindret suksessmodell fra BMW Motorrad. Denne kraftpluggen
imponerer med 48 hk ved 6 500 o/min (34 hk i
slanket utførelse), og et maksimalt dreiemoment på
60 Nm ved 5 000 o/min. Drivstofforbruket er rekordlavt med bare 3,2 liter ved en konstant hastighet på
90 km/t.
VÆR SÅ GOD OG TA PLASS!
Å kjøre en BMW G 650 GS er alltid en like heftig opplevelse. Det testede og pålitelige chassiset
med sentral fjæring gir en svært presis følelse på
alle underlag. Tilhørigheten til GS-familien kommer
tydelig til uttrykk i sittestillingen og den imponerende fjæringsveien på 170 mm foran og 165 mm bak.
Standard sittehøyde på 780 mm og senkbart chassis (ekstrautstyr) gjør motorsykkelen enkel å tilpasse
for ulike sjåfører.
LETT OG STERK
Til tross for den lave vekten på 192 kg, er BMW
G 650 GS en robust og kraftig motorsykkel. Modellen
har lavt drivstofforbruk og er enkel å kjøre, noe som
gjør den perfekt egnet for nybegynnere. Den slanke
profilen og atletiske framtoningen skaper det ungdommelige og typiske enduro-utseendet som lover
ukomplisert kjøreglede. Til og med lakken taler sitt
tydelige språk, enten du velger brennhet rødoransje
eller sval aurahvit.
UTSTYRET SOM UTGJØR DEN
AVGJØRENDE FORSKJELLEN
ABS-bremser, som hindrer at hjulene låser seg når
du bremser, inngår som standardutstyr. Tilbehøret
til den nye enduro-modellen fra BMW omfatter
håndbeskyttere, motorbeskyttelse i aluminium,
kraftige veltebøyler og praktiske variable kofferter.
Som ekstrautstyr kan du blant annet få en praktisk
midtstøtte, som gir økt stabilitet ved parkering.
Lava Orange metallic
Aura White (Black / Red Seat)
Aura White (Black / Grey Seat)
BMW G 650 GS
Pris fra:
Tekniske data:
Orange Red (Black / Red Seat)
112 800,side 61
Orange Red (Black / Grey Seat)
White Aluminium matt metallic
BMW F 650 GS
Forsikringspremie pr. år fra: 4 272,Forsikringsinfo:
side 58
Pris fra:
Tekniske data:
Biarritz Blue metallic
129 400,side 61
Forsikringspremie pr. år fra: 4 272,Forsikringsinfo:
side 58
153 500,side 63
Forsikringspremie pr. år fra: 4 272,Forsikringsinfo:
side 58
BMW F 800 GS
For kjøring på og utenfor veien
F 800 GS er bygget for å yte maksimalt både på
veien og i terrenget. Den toppmoderne 85 hk twinmotoren har imponerende krefter for offroad-kjøring
i alle situasjoner. En matchvekt på bare 207 kg gjør
sykkelen usedvanlig smidig. Blant utstyret som gjør
F 800 GS maksimalt forberedt på alle situasjoner er
for eksempel nyeste versjon av ABS (utkoblbar) og
en rekke praktiske detaljer som blant annet varmehåndtak. Og med like bra kjøreytelser på flat asfalt
som i ulendt terreng er denne sykkelen i en klasse
for seg.
Alpine White
Lava Orange metallic / Black Satin
BMW F 800 GS
Pris fra:
Tekniske data:
38 BMW Motorrad Modellmagasin 2011
BMW Motorrad Modellmagasin 2011 39
Offroad
Offroad
BMW R 1200 GS
BMW R 1200 GS
Adventure
Eventyrlyst?
Realiser drømmen
Med BMW R 1200 GS er du klar for å møte alle
utfordringer. Det skyldes den smidige boksermotoren fra 2010, som nå har fått økt effekten til 110
hk (81 kW) og har et dreiemoment på 120 Nm ved
6 000 o/min. Dette er en motorsykkel som gir deg
grenseløse kjøreopplevelser. De nye DOHC-topplokkene representerer siste nytt i teknisk utvikling.
Med fire ventiler per sylinder har den kraftige motoren fått en jevnere og mer harmonisk dreiemomentkurve. Effekt og kapasitet er stikkord også når det
gjelder bremsesystemet på denne uslåelige reiseenduroen. Men selv om en BMW R 1200 GS stopper
raskt, vil du helst ikke stå stille lenger enn nødvendig.
For med en slik motorsykkel er det utrolig mye spennende å oppdage.
ELEGANT OG ROBUST
Fjæringen på R 1200 GS er så komfortabel som det
er mulig. Foran hamler BMW Motorrad Telelever
opp med selv de største veihullene. Den har et sentralt fjærben, en mekanisk justerbar fjærforspenning
med fem innstillinger og 190 mm vandring. Bak sørger en enkel svingarm i støpt aluminium med BMW
Motorrad Paralever og WAD-vektavhengig demping
for å takle selv det røffeste terrenget, takket være
200 mm vandring. Her kan både fjærforspenningen
og inn- og utfjæringen tilpasses underlag og vekt.
FORM FØLGER FUNKSJON
Denne maskinen tilpasser seg føreren. Den er nemlig den eneste motorsykkelen av sitt slag som har
høydejustering av sete (mellom 850 og 870 mm),
vindskjerm og styre. Og blant det store utvalget av
ekstrautstyr finner du garantert det du ønsker deg,
alt fra ASC til kryssekehjul. Baksetekomforten er
også uvanlig høy for en enduro touring-sykkel, noe
som betyr at R 1200 GS egner seg perfekt til de store kjøreopplevelsene, enten det er alene eller med
passasjer. Er du på utkikk etter en velutviklet, funksjonell og stilig motorsykkel, bør valget være enkelt.
ENDURO ESA (Electronic Suspension Adjustment)
For både R 1200 GS og R 1200 GS Adventure
Med Enduro ESA (ekstrautstyr) kan du justere
fjær- og demperinnstillingene foran og bak. Ved
kjøring på veien kan føreren velge mellom tre
belastningsinnstillinger (Bare fører, Fører med
bagasje og Fører med passasjer), som kan kombineres med tre kjøreinnstillinger (Sport, Normal og Komfort). Ved offroad-kjøring kan føreren kombinere to fjærforspenningsinnstillinger
(medium eller maksimum) med tre demperinnstillinger (myk, normal eller hard). Så uansett
hvor mye forholdene varierer, er kjøregleden
alltid på topp.
40 BMW Motorrad Modellmagasin 2011
En ting er sikkert – du kan alltid stole på motoren i
BMW R 1200 GS Adventure. De nye DOHC-topplokkene fra 2010 betyr både at motoreffekten i boksermotoren på 1 170 cm3 er økt til 110 hk (81 kW), og at
dreiemomentet er imponerende høyt. Du har nemlig
hele 120 Nm ved 6 000 o/min. til disposisjon. Det
resulterer i bedre seigdragningsevne og gjør motoren mer elastisk spesielt i det nedre turtallsområdet,
noe som er en stor fordel særlig på dårlige veier. De
korte girbevegelsene gir rask og presis giring. Med
33 liters tankvolum er BMW R 1200 GS Adventure
klar for lange etapper, fordi du kan kjøre inntil 70 mil
uten å fylle tanken. Motoren kan hvis nødvendig kjøres på 91 oktan bensin. Og skulle noe komme i veien
for denne imponerende globetrotteren, sørger Integral ABS i delintegralversjon for at sikkerheten ivaretas. Denne funksjonen kan selvsagt kobles ut når du
har behov for det.
Triple Black metallic +4 500,-
Alpine White
BMW R 1200 GS
Pris fra:
Tekniske data:
Ostra Grey metallic matt
217 800,side 65
Magma Red
Forsikringspremie pr. år fra: 5 680,Forsikringsinfo:
side 58
MOTORSYKKEL SOM TAKLER UTFORDRINGENE
Hjulopphenget kan takle alle utfordringer og er tilpasset alt fra grus og sand til jevn asfalt og kronglete stier. Forgaffelen har en følsom BMW Motorrad
Telelever med et sentralt fjærben og 210 mm vandring. Bak drar du nytte av den presise responsen til
BMW Motorrad Paralever, med WAD-vektavhengig
demping og 220 mm vandring.
Shine Yellow metallic
Smoke Grey metallic matt
BMW R 1200 GS Adventure
Pris fra:
Tekniske data:
236 800,side 65
Forsikringspremie pr. år fra: 5 680,Forsikringsinfo:
side 58
GARANTERT KOMFORTABEL
Jo lenger du sitter i setet på R 1200 GS Adventure,
desto mer imponert blir du over hva den kan gjøre.
Det kan vel knapt bli enklere å tilpasse motorsykkelen for maksimum komfort før en langtur:
• Justerbarebremse-oggirpedaler.
• Justerbarsetehøydemellom890og910mm.
• Storvindskjermmedjusterbarvinkelog
vindavvisere på sidene.
Bensintanken på R 1200 GS Adventure er utformet
slik at du kan holde knærne godt sammen, samtidig
som de brede fothvilerne gir stabil og komfortabel
støtte til føttene.
Styret i aluminium har dobbel forsterkning, slik
at du kan bevare et fast grep i alle situasjoner. Også
den solide beskyttelsesplaten, tankbeskytteren, det
store bagasjebrettet i rustfritt stål, håndbeskytterne
og ventildekselbeskytterne er standardutstyr. Så
egentlig er det ingen grunn til å la det store eventyret
vente.
ENDURO ASC (Automatic Stability Control)
For både R 1200 GS og R 1200 GS Adventure
I vanskelige situasjoner vil føreren sette pris på
å ha ASC på laget. Dette systemet er laget for
å forhindre bakhjulsspinn, spesielt på underlag
som er vått eller gir dårlig veigrep. Ved offroadkjøring kan de to ASC-innstillingene slås av,
slik at du kan skrense uanstrengt rundt krappe
svinger og hindringer.
BMW Motorrad Modellmagasin 2011 41
Street
R 1200 R
Street
ANTON KöRBERG
KJØRER EN
ROCKEKLASSIKER
Av Per Klemming
Motorsykkelguden har lokket mange til å begynne
å kjøre. Rockeguden har fått mange til å begynne å
spille. Anton Körberg, 33 år, kjører motorsykkel og
spiller trommer i et rockeband. Og så er han radiovert!
Vi liker Antons innstilling til full gass både på asfalten
og ellers.
Radiostasjonen som Anton jobber for, er en av de mest populære
i Sverige: 106,7 Rockklassiker. Sammen med den svært munnrappe
Jonas Nilsson får han fire timer til å fly unna. Anton Körberg tok
MC-lappen i 2004. Men allerede som tiåring hadde han sin første skikkelige kontakt med motorsyklenes verden.
– Pappa jobbet i London på den tiden, og kjørte motorsykkel. Jeg
besøkte ham jevnlig, og når han skulle reise noen steder, pleide jeg ofte
å sitte på.
Det var i stor grad av praktiske årsaker at Anton skaffet seg sin første
motorsykkel. Det er smidig å ta seg fram på to hjul gjennom tettbygde strøk
til og fra jobb, og det sparer tid. Hans første motorsykkel var en Yamaha
650, en dragster som var lett – i dobbel betydning. Den veide rundt 160 kilo,
mens hans nåværende sykkel har en tørrvekt på over 300 kilo. Guttene med
bokstavkombinasjonen HD var ikke så imponerte over Körbergs japaner.
Den oransje skinnjakken fikk også en del skulende blikk.
– Å kjøre motorsykkel handler om følelser. Minst to ganger i året får
jeg en aha-opplevelse på motorsykkelen. De kommer som oftest sene
kvelder på broer i Stockholm, når solen senker seg. Hvor vakkert er vel
ikke det?
An t o n b eg y n t e å s pil l e t r o mmer d A h An v Ar 1 6 å r .
– Jeg likte Animal i Muppet Show, og kompisen min trengte en trommis ... Jeg har spilt med en del band siden det. Nå spiller jeg i Roxie 77,
og vi har spilt en slags britpop-rock sammen siden 2006. La Beatles’
advokat kontakte vår advokat, som vi pleier å si.
Roxie 77 består av Ryan Roxie på vokal og gitar, Anton Körberg på
vokal og trommer, Magnus Wikström på vokal og bass og Eric Rydman
på vokal, gitar og piano. Bandet har sluppet en dobbel-CD: Two Sides To
Every Story. Roxie 77 har varmet opp for KISS og Alice Cooper.
Körberg prioriterer motorsykkel framfor andre transportmidler. Antall
mil spiller ingen rolle. For 33-åringen Anton er motorsykkelkjøring en
nytelse som skal ta tid. Han utforsker gjerne sideveier når han har lagt
storbyen bak seg. Det er flere år siden han sluttet å kjøre på tid. Han
hadde lovet en ankomsttid, men Stockholm–Skara på åtte timer i øsregn
ble en lærepenge.
– Her om dagen skulle jeg for eksempel til Hudiksvall for å treffe en
kompis. Det burde ikke ta mange timer, men det gjorde det. Jeg svingte
inn på hver eneste sidevei jeg kunne. Nå for tiden er mitt motto å komme
fram når jeg kommer fram når jeg kjører motorsykkel.
Når Anton Körberg ikke kjører motorsykkel og spiller trommer, står
han opp ukristelig tidlig på hverdager – kl. 5.00 hver mandag til fredag.
Han er i gang kl. 6.00, og sender live til kl. 10.00. Da tar en annen trommis over, nemlig Ian Haugland fra Europe. Körberg kjører motorsykkelen
til studio så lenge det ikke er glatt på veien. Körberg har til og med sendt
live fra motorsykkelen. Han håper han har skapt en ny trend med livesendingen som ble gjennomført våren 2010 med Rockklassiker. Den
overrumplet Anton Körberg.
44 BMW Motorrad Modellmagasin 2011
Street
Anton Körbergs tre favorittrommiser
(ikke i rekkefølge):
Taylor Hawkins, Keith Moon, Zack Starkey (Ringos son).
Anton Körbergs tre favorittalbum/CD-er
(ikke i rekkefølge):
Back in Black (AC/DC), The Resistance (Muse), Alive II
(Kiss).
Anton Körbergs tre favoritlåter
(ikke i rekkefølge):
Back in Black (AC/DC, 80-tallet), Sweet Home Alambama
(Lynyrd Skynyrd, 70-tallet), The Pretender (Foo Fighters,
2000-tallet).
– Omtrent 45 motorsykler dro fra studioet til Svartsjö slott.
Oppslutningen var bedre enn jeg kunne drømt om. Det var fantastisk å ligge helt fremst og se alle motorsyklene som lå bak.
Det var nesten en perfekt sending og perfekt kjøring. Nesten.
– Vi hadde ingen vakter i alle de fordømte rundkjøringene,
men neste år (våren 2011) blir det mer struktur. n
BMW R 1200 R
KJØRER PÅ ROCK ’N’ ROLL
Ingeniører, designere, markedsførere og alle andre
motorsykkelelskere hos BMW Motorrad stilte seg
følgende spørsmål: Hva skjer hvis man slår sammen
klassiske motorsykkelelementer med den nyeste
teknologien? Resultatet ble klassisk tung rock ’n’ roll,
den beste boxer-roadsteren og den heftigste streetmotorsykkelen noensinne. BMW R 1200 R, kort og
godt.
Som alle andre roadsters har denne faceliften fra BMW et friskt
utseende. Og det med rette! Denne sykkelen holder hva den lover. Blant
nyhetene er blant annet topp moderne teknologi fra HP2 Sport. BMW
R 1200 R er den mest dynamiske og raffinerte 2-sylindrede kraftpakken
BMW har utviklet. Den har for eksempel klassisk 4-ventilsteknikk, høyt
plasserte kamaksler for ventilstyring, drivstoffinnsprøytning og digital
motorstyring. I tillegg har BMW R 1200 R garantert høyt dreiemoment
og utnytter drivstoffet optimalt. Den har en lyd som noen kommer til å
elske (og andre ikke, rock ’n’ roll er ikke for sarte ører). Eksosrøret ser
stilig ut – og holder hva det lover. BMW goes rock ’n’ roll. BMW R 1200 R
er street-kjøring på et helt nytt nivå. Det merkes. Komforten er enda
bedre, fra det rent visuelle til det mer håndfaste. Tydelige instrumenter
– fartsmåler, turteller, bensinmåler, kilometer- og trippteller samt klokke
– med runde displayer gir en klassisk look. Håndtakene har en helt ny
gripevennlighet. Både for- og bakhjulsopphengene er oppdaterte.
Føreren får enda bedre overblikk over veien, og dessuten enda bedre
grep på underlaget. Street. Og det finnes selvfølgelig et stort utvalg av
ekstrautstyr og tilbehør. Som Rolling Stones sang: It’s only rock ’n’ roll
and we like it. BMW R 1200 R.
ps. Rock ’n’ roll handler om det personlige uttrykket, ditt personlige
uttrykk. BMW R 1200 R kjører på i samme ånd. Du kan nemlig skreddersy motorsykkelen din med det store utvalget av tilleggsutstyr:
touring-motorsykkel, pendlermotorsykkel, sportsmotorsykkel eller bare
ha den som den er. Og det er ikke så rent lite! Nå kan du også bestille
den som Classic. Classic leveres med blant annet en annerledes design,
spesiallakk, spesialdemping, forkrommede speil og lyddemper. Blant
annet, altså. Resten er nye flotte oppdagelser, for you to find. n
BMW Motorrad Modellmagasin 2011 45
Street
Street
BMW R 1200 R
BMW F 800 R
BMW R 1200 R har fått en fullstendig makeover. Den
klassiske stilrene designen, den nyutviklede 2-sylindrede boksermotoren med balanseaksel og det
avanserte chassiset med Telelever og Paralever gjør
BMW R 1200 R til en ekte Rock'n Roll Roadster, som
gir maksimalt med kjøreglede på alle slags veier.
Med sine 177 kg er BMW F 800 litt av en lettvekter, spesielt sammenlignet med hvor store krefter
den har. 64 spreke hk og et dreiemoment på hele
86 Nm ved 6 000 o/min gir en enestående effekt
på veien. Den robuste, væskekjølte 2-sylindrede
4-takts motoren med et sylindervolum på 798 cm3
og to overliggende kamaksler bringer deg dynamisk
og uten anstrengelser gjennom alle kurver, og med
ekstra ressurser når det er nødvendig. Dobbel svingarm i støpt aluminium og kjededrift sikrer effektiv og
presis overføring av kreftene til bakhjulet. Bensintanken er plassert under setet, slik at tyngdepunktet
blir lavt og bidrar til de suverene kjøreegenskapene.
Rock’n Roll Roadster
ØYE FOR DETALJER
Den perfekt formede metalltanken, de nye runde
instrumentene og de elegant forkrommede komponentene viser tydelig detaljnøyaktigheten som
kjenne tegner denne modellen. Dette gjelder
både standardversjonen og den spesielle Classicversjonen. Sistnevnte har en rekke estetiske finesser
som blant annet eikehjul, forkrommede deler og en
stilig lakkering i svart og hvitt.
STØRRE. STERKERE.
Den luftkjølte 2-sylindrede boksermotoren er
moderne og innovativ, men har beholdt den gode,
gamle gromlyden. Etter lanseringen i GS- og
R-modellene, debuterer her også de doble overliggende kamakslene og de fire radialt plasserte ventilene. Effekten er økt til 110 hk ved 7 500 o/min,
mens det maksimale dreiemomentet har steget til
119 Nm ved 6 000 o/min. Dette innebærer at motoren akselererer enda mer spontant ved lave turtall,
og har enda bedre dynamikk i alle kjøresituasjoner.
En stilig allrounder
Light Yellow metallic / Black Silk Gloss
Classic – Sapphire Black metallic +7 900,-
Light Grey metallic
BMW R 1200 R
Pris fra:
Tekniske data:
Smoke Grey metallic
199 800,side 64
Alpine White / Black Silk Gloss
Red Apple metallic
BMW F 800 R
Pris fra:
Tekniske data:
Forsikringspremie pr. år fra: 5 680,Forsikringsinfo:
side 58
Granite Grey metallic /
Black Silk Gloss
138 800,side 62
Alpine White / Lupin Blue met. /
Magma Red +2 900,-
Forsikringspremie pr. år fra: 4 272,Forsikringsinfo:
side 58
BMW K 1300 R
Med kreftene i orden
Se opp for denne nykommeren, her blir det kamp
om oppmerksomheten! BMW K 1300 R egner seg
like godt på banen som på landeveien. Den nye
Power Roadster viser muskler! Allerede fra start vil
du merke hva denne kraftige motorsykkelen har å by
på. Selv ved de laveste turtallene har den et dreiemoment på hele 140 Nm fra 1 293 ccm. 173 hk ved
9 250 o/min vil falle i smak hos de fartsglade.
Acid Green metallic / Black Silk Gloss
Light Grey metallic
BMW K 1300 R
Pris fra:
Tekniske data:
46 BMW Motorrad Modellmagasin 2011
Black Silk Gloss / Granite Grey metallic Matt
246 000,side 66
Forsikringspremie pr. år fra: 8 488,Forsikringsinfo:
side 58
BMW Motorrad Modellmagasin 2011 47
BMW Dealer Test Drive Event
BMW DEALER
TEST DRIVE EVENT
hANDLER MYE OM
FØLELSER
LIDENSKAP FOR MOTORSYKLER
Av Margita Ingwall
Det går hett for seg når motorsykkelforhandlere fra
hele Norden samles i Malaga for å prøvekjøre BMW
Motorrads nye modeller. Møt motorsykkelentusiastene
som mer enn gjerne deler sine opplevelser og
erfaringer med kundene.
Riktignok er det artig å prate om motorsykler, men det er enda artigere
å kjøre dem. Store motorsykkelopplevelser kan være minner for livet som
man ønsker å dele med andre. Det gjelder for eksempel BMW Motorrads
prøvekjøringsreiser til Malaga. Hit inviteres BMW MC-forhandlere fra
hele Norden for å kjøre heftige modeller i enda heftigere omgivelser.
Terrenget er utfordrende og byr på alt fra svingete fjellveier og brede
autostradaer til vanlige landeveier og tett trafikkerte by gater.
– Å, det var fantastisk. Med denne erfaringen kan jeg fortelle kundene
der hjemme alt om de ulike modellene og deres spesifikke egenskaper.
48 BMW Motorrad Modellmagasin 2011
Hver deltaker kjører i en time, og etterpå deler de inntrykket av motorsykkelen med de andre. Man lærer utrolig mye i løpet av disse dagene,
utbryter Terje Bøe.
Han er selger og deleier i Ride Bergen, og han var en av dem som
storkoste seg med å kjøre BMW på den spanske solkysten.
– BMW Motorrad har hatt en enestående utvikling, og spesielt imponert er jeg over den nye og sterkt etterspurte modellen S 1000 RR. Både
design og teknikk gjør at den allerede er blitt en stor suksess. Jeg har
jobbet som selger i ti år og vært deleier i fem år, så jeg ser jo at det har
skjedd en veldig positiv utvikling. Etter å ha prøvekjørt modellutvalget for
2011, som BMW Motorrad presenterte for oss i Malaga, vet jeg at de har
planer om å beholde plassen i toppsjiktet også fremover, sier Terje Bøe.
Det samme inntrykket har MC-forhandler Jan Pettersson. Han eier
Two Wheels i Umeå i Sverige og har vært i bransjen i over 30 år.
– Det er utrolig hvordan BMW Motorrad har utviklet seg, hvordan
de hele tiden ligger i forkant. Og det er ingenting som tyder på at de
har planer om å senke utviklingstempoet. Før var BMW et av de minste
merkene våre, men i dag er det vårt største. Denne fremgangen skyldes
i stor grad det brede modellutvalget, som betyr at alle nå kan finne en
motorsykkel som passer perfekt til dem. Dessuten representerer BMW
førsteklasses teknologi, kjøreytelser og sikkerhet, som er akkurat det
kundene vil ha. De vil både ha teknologi som sparer liv og muligheten til å
kjøre fort på bane, mener Jan Pettersson.
Uansett om det er strålende solskinn eller øsende regnvær, alle
modellene blir prøvekjørt av forhandlere som senere skal selge dem til
kunder i Norden. De fleste forhandlerne har agentur på flere merker og
kan uten problemer skille klinten fra hveten – eller vanlige motorsykler fra
motorsykler som har det lille ekstra.
– Mye handler jo om følelser. Som motorsykkelforhandlere prøver vi
å hjelpe kundene til å få mest mulig ut av sin store interesse. Å få nærkontakt med hele BMWs modellutvalg i løpet av disse to dagene, hvor vi
kjører syv nye modeller, både i terrenget, på vanlig landevei og i by, inne-
bærer at vi kan videreformidle et grundig inntrykk av hva motorsyklene
er gode for. Min personlige favoritt på Malaga-turen var R 1200 RT, ganske enkelt fordi den er en suveren touringmotorsykkel som er morsom å
kjøre, sier Jan Pettersson.
– En som virkelig fikk muligheten til å teste motorsyklene under tøffe
forhold, var Jens Winther fra Jens Winther Automobiler i Roskilde i
Danmark. I løpet av Malaga-oppholdet hans regnet det like mye som det
normalt gjør på et helt år!
– Vi fikk ettertrykkelig testet både motorsykler og utstyr, ler Jens
Winther mens han forteller om de dramatiske dagene i monsunregnet.
Det skulle vise seg at BMW Motorrads modellutvalg for 2011 bestod
selv de tøffeste utfordringene.
– Noen steder regnet det så mye at veien forsvant, slik at vi måtte
kjøre ute i terrenget. Likevel taklet alle modellene strabasene uten problemer. Og det var mye mer givende å prøvekjøre motorsyklene i reelle
kjøresituasjoner istedenfor på en bane. BMW har utviklet et flott modellutvalg, og jeg er spesielt begeistret for de nye boksermotorene du finner
i for eksempel R 1200 GS, sier Jens Winther.
Også Jari Helminen, ettermarkedssjef hos Biketeam Vantaa, fikk et
tøft møte med værgudene under oppholdet.
– Veiene sør i Spania kan bli veldig glatte når det regner og det er
fuktig i luften. På kjøreturen opp og ned til den gamle, vakre byen Ronda
var det både regn og tjukk tåke. Da var det godt at vi kjørte BMWmotorsykler med antispinnsystemet DTC og ABS-bremser, det gjorde
det til en mye tryggere og mer komfortabel tur. Min personlige favoritt på
disse svingete veiene var den nye F 800 R, som er smidig samtidig som
den er stødig.
Men er det ikke en fare for at føreren kan synes disse systemene tar
for stor kontroll over motorsykkelen?
– Jeg synes BMW Motorrad har greid å balansere dette på en god
måte. Ingen har lyst til å føle seg som en passasjer på sin egen motorsykkel. På disse motorsyklene er det fortsatt føreren som har kontrollen.
Systemene gir deg utelukkende fordelene ved økt sikkerhet – og det sier
jeg til tross for at jeg selv dyrker den sportslig kjørestilen fremfor touring,
sier Jari Helminen.
Det som er drivkraften til en MC-fører og MC-forhandler, er til
syvende og sist lidenskapen. Det vil si den gløden du har inni deg som
sier deg at uansett hva andre mener om det du driver med, uansett hvor
store utfordringer du møter, så er alt sammen verdt det når du setter deg
på motorsykkelen, suser gjennom landskapet og suger inn den kolossale frihetsfølelsen. n
BMW Motorrad Modellmagasin 2011 49
BMW Motorrad Days
Autozug
hopp på i hamburg om kvelden og ankom München utsovet neste
morgen. Du sparer både tid og utgifter til hotell og bensin.
Prisen tur/retur er på ca. 400 Euro for en motorsykkel samt soveplass for to personer i femmannskupé (frokost inkludert).
FELLES KJØREGLEDE
Distansen er på ca. 160 mil tur-retur.
Les mer på www.dbautozug.de
Av Johan Ahlberg
Motorsykkelen er en helt særegen måte å komme seg rundt på.
Transportformen kjennetegnes av engasjement og entusiasme. For
alle førere er varemerket en del av identiteten. Det kommer tydelig til
uttrykk på BMW Motorrad Days som arrangeres første helgen i juli hvert
år. Denne helgen møtes opptil 30 000 BMW-fans fra hele verden. De
samles for å oppleve en hel verden av BMW Motorrad.
Johan Ahlberg, journalist og gründer av Fastbikes.se har selv vært
der og rapporterer.
Den 2. til 4. Juli ble BMW Motorrad Days arrangert for tiende år på
rad, og nok en gang valfartet fans fra hele verden til området. Her fantes
ikke bare italienere, skandinaver, russere og ukrainere. Man kunne også
se registreringsskilt fra Israel, USA og Dubai.
Været viste seg fra sin beste side under tiårsjubileet for det tre dager
lange treffet BMW Motorrad Days ved det velkjente ski stedet GarmischPartenkirchen i Sør-Tyskland. Fastbikes.se kjørte ned til treffet i sadelen
på en BMW R 1200 GS Adventure og opplevde feiringen sammen med
over 35 000 andre motorsyklister og BMW-fans.
Vel ankommet kunne vi delta i det fullpakkede programmet som bød
på allslags aktiviteter, så som kortesjekjøring og guidede panoramaturer
for og utforske det fascinerende fjellandskapet i alpene rundt GarmischPartenkirchen.
Under arrangementet var det mange som benyttet anledningen til
å prøvekjøre noen av de mange motorsyklene fra BMW og Husqvarna
som fantes på stedet, og utvalget var mildt sagt rikelig. Ca. 700 fører
valgte blant annet å prøvekjøre offroadmodellene på den lille offroadbanen, mens rundt 300 motorsykkelentusiaster tok sjansen på den mer
krevende ”X-Track”-banen med BMW G 450 X eller noen av Husqvarnas
enduromodeller.
50 BMW Motorrad Modellmagasin 2011
Akkurat som Magdalena og jeg passet de øvrige besøkerne på å gå
rundt og se på det rike tilbudet av nytt tilbehør og tjenester som ble presentert av de nærmere 100 utstillerne.
Flere ganger om dagen ble gjestene budt på fartsfylte og spektakulære actionshow og minirace på ”X-Track”-banen med fabrikkførerne
Andi Lettenbichler, Simo Kirssi, Marko Tarkalla og Juha Salminen i spissen. På Freestyle-området demonstrerte den firedobbelte verdensmesteren i stuntkjøring og nybakte tyske mesteren Chris Pfeiffer sine heftige
akrobatkunster med en F 800 R og S 1000 RR.
På lørdagen ble det arrangert en spesiell konkurranse med tre ulike
klasser. Her kåret man blant annet den eldste og flotteste ombygde
GS-en samt den GS-en som hadde kjørt flest antall mil.
300 motorsyklister tok
sjansen på den mer krevende
”X-Track”-banen
Sol, varme, god mat og iskald drikke sørget for at humøret var på
topp hele tiden. Vi ble svært imponert over den fantastisk velorganiserte
restauranten, som i henhold til opplysningene hadde plass til 7 000
personer. Der kunne man velge mellom ulike former for mat og drikke,
og både varme og kalde retter ble servert i sjenerøse porsjoner. Som
en liten parentes kan jeg nevne at gjestene slukte over 4 000 grilledet
kyllinger, 1,3 tonn svinekjøtt, 1,3 tonn potetsalat og over 15 000 liter øl.
Tysklands 4-0 seier i VM-kvartfinalen i fotball ble feiret til langt utpå
natten i partyteltet der flere ulike liveband bød på musikk og show.
FASTBIKES.SE
Johan Ahlberg, gründer
Deretter sørget de to DJ-ene, Robert og Moorat, for at stemningen holdt
seg på topp til langt uti de små timer. De som foretrakk en litt roligere
stemning, kunne nyte visesang og gitarmusikk rundt leirbålet.
Den 1,5 hektar store campingplassen var fylt til siste plass hele helgen, og
mer enn 21 000 overnattinger var bestilt og registrert i og rundt GarmischPartenkirchen. Politimannen Thomas ”Cheesy” Karl, som fulgte med på det
hele fra sin BMW-motorsykkel, forteller at treffet gikk trivelig og rolig for seg,
og jeg kan bekrefte at det ikke dreide seg om den type patetiske fyllekalaser
som mange andre motorsykkeltreff alt for ofte er.
– Kolleger i andre tyske delstater kan ikke tro at vi klarer å håndtere
et arrangement på denne størrelsen med et team på bare åtte politifolk.
Vi vil gjerne berømme både alle de besøkende og arrangørene, skryter
Thomas Karl.
Totalt sett var BMW Motorrad Days et trivelig treff som er vel verdt
et besøk. Og for deg som er sugen på å besøke neste års arrangement,
er et hett tips å bestille plass på det populære treffet og alt som hører til,
allerede i dag. n
Bedriftseier og MC-freak. Det meste i
Johan Ahlbergs liv kretser rundt hans
store motorsykkelinteresse. Siden 2007
har han drevet Fastbikes.se, som er Sveriges største motorsykkelavis på nettet.
Johan A hlberg er en av dem som
grunnla og nå eier nettstedet Fastbikes.
se som tilbyr toppaktuelt lesestoff om
motorsykler på Internett. Her kan også
leserne selv bidra med videoer og egne
artikler. Siden starten i 2007 har denne nettbaserte motorsykkelavisen vokst til å bli den største i Sverige. Nettavisen har tatt mål av
seg til alltid å være først ute med det siste. Nettsiden har 90 000 unike
besøkende per måned, og dessuten har Fastbikes et verdifullt samarbeid med Aftonbladet BIL, aftonbladet.se, mc24.no, Motor Cycle
News og Dirt Bike i Australia, noe som medfører ytterligere hundretusener av lesere.
– Jeg har vært MC-freak i mange år. Ettersom jeg har kjørt motorsykkel fra jeg var 16 år og ikke fikk førerkort for bil før jeg var 26 år, har
jeg virkelig brukt motorsykkelen min til alt mulig, året rundt. Jeg har til
og med brukt den til å transportere ting. Jeg foretrekker såkalt aktiv
kjøring med mye grus og enduro, og selv om jeg har gjort mye annet
som for eksempel dykking og fallskjermhopping, er det ingenting som
fascinerer meg slik som MC-kjøring. Jeg er utrolig glad i å kjøre MC,
og takket være Fastbikes.se kan jeg formidle den herlige følelsen
kjøringen gir, og på den måten vekke samme interesse hos andre. Jeg
går aldri lei av å formidle den herlige følelsen MC-kjøring gir, forteller
en entusiastisk Johan Ahlberg. n
BMW Motorrad Modellmagasin 2011 51
Utstyr
BMW
UTSTYR
Systemhjelm 6
Enduro-hjelm
Systemhjelm 6
Den nye åpningshjelmen har super design og enestående teknologiske egenskaper. Den er spesielt
lett, ekstremt støysvak og svært komfortabel. Ytterskall i glassfiberforsterket kunststoff (GFK), fås i to
størrelser.
Dempende innerskall i EPS. Hakeparti med fireledds-
mekanisme, svært kompakt også i åpen tilstand.
Innvendig utstyr i Alcantara® og DuPont Coolmax®,
uttakbar og vaskbar. Integrert, skjult solskjerm, lett å
betjene med skyvetast. Dobbelt visir, med ripefast
overflate på begge sider. Vekt: Ca. 1570 g.
Veil. pris: 5 395,-
Denne hjelmen oppfyller alle de krav som stilles til en
endurohjelm. Optimal passform, høyt aerodynamisk
nivå, og selvfølgelig sikkerhet for føreren. Hjelmskall
av glassfiber-, karbonfiber- og Kevlar®-laminat Fôr i
Alcantara® og DuPont Coolmax® som kan tas helt ut
og vaskes. Ripefast og duggfritt visir. Hakerem med
dobbel D-lås. Ekstra nakkebånd. Vekt med visir ca
1 380 gram. Veiledende pris fra: 4 300,-
Softbag Sport liten
Softbag Sport stor
Innervesker
Med BMW Motorrads originale produkter
kan du utstyre deg selv og din mc etter dine
egne behov og din egen personlige smak.
Her finner du et lite utvalg fra vårt brede tilbudsprogram. Hvert produkt bidrar til å gjøre
deg og din BMW motorsykkel helt unik.
På www.bmw.no/mc finner du vårt komplette program med priser og informasjon på
norsk.
Streetguard kjøredress
Kjøredress Rallye 3
Boulder 2 jakke
Kjøredressen Streetguard 3
er ikke bare vanntett, men
også en perfekt allround-kjøredress. Dressen
inneholder nemlig materialet schoeller® Keproshield som er et laminatmateriale i 3 lag av Kevlar®,
samt polyamid i kombinasjon med c_changemembran. Dessuten imponerer kjøredressen både
når det gjelder slitestyrke og støtabsorberingsevne.
Veiledende pris Jakke: 7 985,- Bukse: 6 245,-
Spesielt tilpasset for offroad-kjøring. Yttermateriale i
Cordura. Forsterket på utsatte steder. Jakkeermene
kan tas av. Med avtakbare NP-beskyttere. Ventilasjon
på flere steder. Vanntett innlegg laget av nøye utvalgte materialer. Elastisk, pustende nettingfôr. Veil. pris:
Jakke 6 510,- Bukse: 5 310,-
Den anvendelige jakken er laget i det slitesterke
og vannavvisende materialet Cordura® 500. Siden
materialet puster, er jakken svært komfortabel i bruk.
Leveres med uttakbar klimamembran som er vind- og
vanntett. NP-beskyttere for albuer, rygg og skuldre.
Refleks på skuldrene. Veiledende pris: 3 815,-
Passer de fleste av BMWs modeller. Hovedrommet
er vanntett. Volum maks. 36 liter. Den har to rom,
bærehåndtak og remmer for montering. Veil. pris:
1 495,-
Softbag Sport stor
PassardeflesteavBMWsmodeller.Hovedrommeter
vanntett.Volummaks.55liter.Denharflerepraktiske
rom, skulder rem samt håndtak. Veil. pris: 1 740,-
Til de fleste BMW kofferter finnes det smarte
innervesker som gjør det lett å pakke slik at plassen
utnyttes maksimalt. Dessuten er det lettvint å ta med
seg bagasjen. Veil. pris: fra 420,-/stk.
Atlantis 3 hansker
ProTouring 2 støvel
Club skinnjakke
Sportslyddemper
Rengjøringsspray
Batterilader, 230-volt
Denne rengjøringssprayen for motorsykler er ekstra skånsom mot ømfintlige deler somfor eksempel
kåpeglasset. Andre rengjøringsmidler kan tørke ut
materialet og på lang sikt føre til sprekkdannelse.
Bevarer til og med fargen på motorsykkelen. 500 ml.
Veiledende pris: 155,-
Din BMW motorsykkel er utstyrt med den nyeste
teknikken og elektronikken på markedet. En original
lader fra BMW er konstruert slik at den passer til din
motorsykkel. Laderen ”åpner” elektronikken for lading
av batteriet og sikrer dermed at ladespenningen blir
korrekt. Fordeler: Du har alltid et fulladet batteri. Du
forlenger levetiden på batteriet ditt. Plug-in som passerrettinniladeuttaketpådeflesteBMWmotorsykler
(spør din forhandler). Veiledende pris : 1 035,-
NY!
En sterk og samtidig smidig skinnhanske. I et vindog vanntett materiale som puster takket være bruken
av GORE-TEX® X-TRAFIT (3-lags laminat). Dobbelt
lag med skinn på utsatte partier. Støtabsorberende
Suprotect®-skumpåutsidenavhånden.Tørkefinger
tilvisiret.Refleksstriper.Veiledendepris:1350,-
52 BMW Motorrad Modellmagasin 2011
NY!
En bekvem kvalitetsstøvel for helårs bruk i 1,8-2 mm
tykt skinn. I et vind- og vanntett materiale som
puster takket være GORE-TEX®-membranen. Vaskbar innersåle med antibakteriell funksjon. Ordentlige benbeskyttere og ekstra forsterkning i form av
skumgummipolstring. Veiledende pris: 2 820,-
NY!
NY!
Tøff MC- og fritidsjakke i mykt, 1,2 mm tykt okseskinn. Leveres både som herre- og damemodell.
Beskyttere ved albuer og skuldre. Kan til og med
leveres med ryggbeskyttelse. Jakken er svært
komfortabel og holder en høy standard både når
det gjelder slitestyrke og sikkerhet. Veiledende pris:
3 275,-
Sportslyddemperne som er utviklet i samarbeid med
Acrapovic er perfekt avstemt til BMWs motorsykler.
De gir en lydopplevelse som øker pulsen, samtidig
som du får fordelen av redusert vekt. Leveres med
samme garantier som BMWs øvrige originaltilbehør.
Veil. pris: fra 5 985,-
BMW Motorrad Modellmagasin 2011 53
Teknikk
Teknikk
BMW teknikk
BMW ABS
Med BMW Motorrad ABS kan du alltid stole på at du har optimal bremseeffekt. Det gjelder
uansett om du kjører alene eller med passasjer, om motorsykkelen er tungt lastet eller
ikke, om veien er våt eller tørr, eller om du kjører på motorveien eller en ujevn landevei. I
kritiske situasjoner sørger BMW Motorrad Integral ABS for god bremsesikkerhet, både
for nybegynnere og rutinerte motorsyklister. Du oppnår fullstendig integralvirkning når du
bremser med håndbremsen. Når du bruker fotbremsen, bremses kun bakhjulet. Dette gir
bedre stabilitet ved sportslig kjøring, for eksempel ved rask kjøring i svinger.
Vi følger ikke med i utviklingen – vi leder den
Hos BMW Motorrad er tekniske fremskritt
det viktigste. Vi er stadig på jakt etter
bedre løsninger. Denne kreative uroen
har resultert i mange oppfinnelser,
patenter og nyskapninger i løpet av de
mer enn 88 årene som har gått. For dem
som kjører motorsykler fra BMW har dette betydd
mange tekniske løsninger som har gjort motorsykkelkjøring
bedre, sikrere og morsommere. Alt som BMW har utviklet har én ting
felles – mer kjøreglede og større aktiv og passiv sikkerhet, samtidig som
løsningene bidrar til redusert miljøbelastning.
BMW Race ABS
Race ABS, en ny generasjon av BMW:s innovative ABS system. Det nye Race ABS er videreutviklet og forbedret på mange vesentlige punkter i
forhold til forrige generasjon . Selvfølgelig har systemet dermed også klart bedre funksjonalitet på alle måter enn sin forrgjenger, Integral-ABSII. Det
nye systemet gir en forbedret respons med hjelp av enda raskere impulser som styrenheten bearbeider. Systemet er til og med adaptivt, som betyr at
det tar hensyn till veiens friksjon , eksempelvis tørr eller våt veibane.
Vekten på hele Race ABS systemet er bare 2,5 kg. I forhold til
konkurrentenes system har BMW en vektfordel på cirka 7 kg.
Ved behov kan Race ABS systemet helt enkelt slås av med
en knapp på styret.
BMW 1-syl. motor
Den 1-sylindrede motoren fra BMW er konstruert med tekniske løsninger som ligger på et meget høyt nivå.
Ingen annen 1-sylindret motor kan tilby raffinerte tekniske løsninger som bensininnsprøytning og elektronisk
motorstyring. Dette garanterer et optimalt blandingsforhold mellom luft og bensin. For kjøringen betyr dette høy
motoreffekt, harmonisk effektkurve med godt bunndrag, gunstig forbruk og lavt skadestoffutslipp. Dreiemomentet
er imponerende, dreiemomentkurven er ideell og motoren er spesielt elastisk på lave turtall. Nå er det slutt på
vibrasjonene fra 1-sylindrede motorer. Inne i selve sylinderen er det også high-tech. Motoren brukes i G 650.
BMW 2-syl. motor
Motoren i BMW F 650 / 800 er den første 2-sylindrede rekkemotoren med 4-ventilsteknikk i BMWs historie. Det
høye kompresjonsforholdet og den spesielle utformingen av forbrenningskamrene sørger for effektiv forbrenning,
med lavt drivstofforbruk og liten andel skadestoffer i avgassen. Den kompakte drivenheten med integrert 6- trinns
girkasse gir en smidig kraftutfoldelse og ukomplisert kjøreglede. Motoreffekten danner ideelle forutsetninger for
sportslig kjøring.
BMW boksermotor
Den 2-sylindrede boksermotoren har fascinert motorsyklister siden 1923. Dagens BMW boksermotor
er basert på de mest moderne tekniske løsninger. 4-ventilsteknikk, bensininnsprøytning og digital motorstyring garanterer høyt dreiemoment og optimal utnyttelse av drivstoffet. Sylindrene har et høyfast
nikkel- silisium-belegg som reduserer slitasje og spordannelse på sylinderveggene. Ingen annen 2-sylindret 4-taktsmotor har en så perfekt balansering av massekreftene. Stemplene som arbeider mot hverandre skaper praktisk talt den kultiverte motorgangen av seg selv. Liggende sylindre gir lavt tyngdepunkt,
noe som er avgjørende for gode kjøreegenskaper. Plasseringen av sylindrene sikrer optimal tilførsel av
kjøleluft og lett tilgjengelighet ved service. Boksermotoren brukes i R-serien.
BMW 4-syl. motor
I 2005 monterte vi for første gang i BMW Motorrads historie en 4-sylindret motor på tvers. Fordi sylindrene har 55° vinkel forover blir tyngdepunktet lavere. Den væskekjølte motoren er ekstremt smal for å gi
større nedbrekkvinkel og bedre ergonomi. Hjelpeaggregatene er plassert på en måte som sparer både
plass og vekt, og som dessuten reduserer behovet for ledninger. Innsugnings- og utblåsningskanaler
med optimale strømningsforhold og rettlinjet manifold er noe av årsaken til den høye motoreffekten.
Topplokket på den nye BMW K 1300 S er utviklet direkte fra motorsportens toppklasse. De 16 ventilene
aktiveres via rullevippearmer. Dette gir lavere friksjon og mulighet for høyere turtall. Mindre bevegelig
masse og en mer stabil ventilmekanisme gir lavere belastning på de enkelte komponentene.
BMW 6-SYLINDRET MOTOR
Dette er den letteste og mest kompakte 6-sylindrede rekkemotoren i en motorsykkel som noensinne har
vært i serieproduksjon. Den har et slagvolum på 1 649 ccm, og 160 hestekrefter ved 7 500 omdreininger. Maksimalt dreiemoment er 175 Nm ved 5 000 omdreininger. Mer enn 70 % av dreiemomentet er
tilgjengelig fra 1 500 o/min. Denne motoren imponerer ikke bare touringentusiaster. Den sekssylindrede
motoren byr på enestående jevn gange og kjørekomfort, og du finner den i K 1600 GT / GTL.
54 BMW Motorrad Modellmagasin 2011
DTC ”Dynamic Traction Control”
Dette er et system som registrerer om bakhjulet
spinner og ved behov regulerer motor styringen
i forhold til dette. Motoreffekten reguleres
elektronisk ved hjelp av tenningstidspunkt
og bensintilførsel. Med dette systemet
fordeles maximal effekt till bakjulet i
forhold til underlagets friksjon. Systemet
har til og med sensorer som kjenner av
helningsvinkelen på motorsykkelen, både
aksialt och radialt. DTC kan også slås av
med en knapp på styret.
Selv uten DTC kan du på S 1000 RR enkelt
velge mellom fire forskjellige innstillinger,
avhengig av gjeldende kjøreforhold.
Rain mode når veibanen er våt . Motoren gir en
maksimal effekt på bare 150hk for å motvirke hjulspinn.
Sport mode for mer aktiv kjøring under bra kjøreforhold.
Race mode for kjøring på bane med tørr asfalt. Slick mode bør
bare benyttes på bane med spesielle Racing dekk, såkalte slicks (dekk
uten mønster)
ESA (Electronic Suspension Adjustment)
Med ESA (Electronic Suspension Adjustment) slipper du den krevende manuelle justeringen
av chassiset. Når motorsykkelen står stille med motoren i gang, er det nok å trykke på en tast på
styret for å stille inn riktig belastning (solo, solo med bagasje, med passasjer og bagasje). Under
kjøringen gjør ESA det mulig å tilpasse chassiset til den aktuelle kjørestilen og underlaget. Du
kan velge mellom tre innstillinger (normal, komfort og sport) for justering av fjæringen foran og
bak. Innstillingene vises på den flate infoskjermen.
ASC (Automatic Stability Control)
ASC støtter føreren på veier med varierende og lave friksjonsverdier. Avhengig av veiens
tilstand vil ASC begrense drivkraften som overføres fra motoren, slik at den ligger innenfor
fysiske grenser og slik at ukontrollert hjulspinn på bakhjulet langt på vei forhindres. ASC
vil nemlig bare åpne for så mye krefter som bakhjulet kan overføre til veien. Likevel er det
nødvendig for føreren å ta hensyn til kjøreforholdene selv om ASC er aktivert, spesielt ved
akselerasjon mens motorsykkelen er lagt ned i en sving.
BMW Motorrad Modellmagasin 2011 55
Teknikk
Teknikk
Telelever
RDC (dekktrykkontroll)
Denne enestående forstillingen kombinerer fordelene fra både teleskopgaffel og svinggaffel.
Gaffelrørene inneholder hverken fjærer eller støtdempere. Disse funksjonene er fl yttet til et
sentralt fjærben. En bro er opplagret i motoren og festet i tverrliggeren mellom de nedre gaffelrørene med kuleledd. Dette prinsippet gir en robust, stabil og ekstremt vridningsstiv konstruksjon. Andre fordeler er at både castervinkel og aksel- avstand forblir så og si uforandret
gjennom hele fjæringsveien. Dette er avgjørende for den ypperlige stabiliteten og komforten.
Utligning av bremsebevegelsene og meget god retningsstabilitet skaper de beste
forutsetninger for optimal effekt av ABS.
BMW Motorrads RDC-system sørger for at føreren får pålitelig informasjon om aktuelt
dekktrykk. Systemet har en batteridrevet sensor montert på felgen, på innsiden av dekket.
Denne sensoren overfører data via det elektriske anlegget. I tilfelle betydelig trykkfall i forhold
til valgt verdi, varsles føreren med et gult eller rødt lys avhengig av hvor stort trykkfallet er.
BMW drivverkselektronikk
Alle motorsykler fra BMW har i dag digital motorelektronikk som standard. Den kombinerer
alle funksjonene i drivverket i et lukket reguleringssystem og overvåker styringen av dem.
Eksterne sensorer gir kontinuerlig informasjon om alle driftstilstander, slik som gasspjeldposisjon, turtall, oljetemperatur, lufttemperatur, lufttrykk og måleverdiene fra lambdasonden.
På bakgrunn av disse data og ved hjelp av forprogrammerte diagram beregner den digitale
motorelektronikken en optimal kombinasjon av tenningstidspunkt, -varighet og innsprøytet
bensinmengde for hver eneste forbrenning. Dette gir høyere virkningsgrad, lavere forbruk og
mindre utslipp. Dessuten får motoren en bedre karakteristikk, bedre effektkurve og ekstremt
høy driftssikkerhet, samtidig som service kan utføres enklere og raskere.
Duolever
Det sensasjonelle med dette systemet er at to motstridende krav kan forenes. For det første
lang hjulavstand, som gir stabile kjøreegenskaper i høye hastigheter; for det andre bedre
smidighet og dermed svingegenskaper som du vil fryde deg over. Konstruksjonen med
doble langsgående stag skiller hjulføring og demping. Det gir en svært vridningsstiv gaffel
og utligning av den forstyrrende dykkingen ved bremsing. For deg som fører merker du den
positive effekten i form av presis styrefølelse, svært smidige kjøreegenskaper og retningsstabil
bremsing.
Slure kobbling
Slure kobblingen på S 1000 RR og K 1600 minsker bremsevirkningen på bakjulet ved
nedgiring. Med denne teknikken minsker risikoen for skrens og bakjulsslipp ved kraftige
innbremsninger forran skarpe kurver. På denne måten kan man enkelt foreta en optimal kraftig
innbremsning.
Paralever
Kardang-enkeltsvingarmen reduserer forstyrrende påvirkninger på bakhjulet, som for
eksempel belastninger ved kraftig akselerasjon eller innbremsing. Trenger ingen service og
gjør det meget enkelt å demontere bakhjulet.
BMW katalysatorteknikk
Også når det gjelder renseteknologi går BMW foran med et godt eksempel. BMW har 3-veis
katalysator som standard på alle sine modeller. Lambdasonden i avgasstrømmen kontrollerer
blandingsforholdet mellom luft og bensin, mens den digitale motorelektronikken sørger for
et optimalt, stabilt forhold. Resultatet er utslipp som i forhold til urensede avgassystemer
inneholder mindre nitrogenoksid (NOx), karbonmonoksid (CO) og hydrokarboner (HC). Alle
modellene fra BMW er utstyrt med strømningsgunstige metallkatalysatorer av høy kvalitet.
Disse katalysatorene har lang levetid og stabil funksjon.
Kardangdrift
BMW CAN-buss
CAN-bussteknikk betyr at alle styreenheter er koblet sammen i et felles datanett via en enkel
ledning. Dette er mye enklere enn separate forbindelser mellom styreenhetene. I et slikt Single
Wire System (SWS) overføres alle data digitalt. En fordel er at SWS gjør det mulig å ta i bruk en
rekke nye funksjoner. Det forenklede ledningsopplegget betyr også redusert vekt.
Kardang er det ideelle konseptet for å overføre kreftene til bakhjulet. Med kardang blir drivlinjen
rett og uten krafttap. Kardang er tilnærmet vedlikeholdsfri og du slipper derfor tilsyn mellom
service intervallene på din motorsykkel.
Tannreimsdrift
Adaptiv XENONLYKT
Tannreimsdrift er det beste drivkonseptet for F 800 ST. Tannreim er fremtidens løsning på
dette området. Den er smidig, har lang levetid og er usedvanlig stillegående.
K 1600 er verdens første motorsykkel med adaptiv xenonlykt (ekstrautstyr). Det gir enda bedre
sikkerhet ved kjøring i mørke. Hovedlykten har reflektorspeil. Takket være den automatiske
nivåreguleringen av lysstrålen sørger lykten for optimal belysning i alle kurver, uavhengig av
belastning. Servomotoren kompenserer automatisk for krenging i kurver og retter samtidig
lysstrålen i kurveretningen. Det gir merkbart bedre belysning av veien ved kurvekjøring, og
sørger dermed for at den aktive sikkerheten økes betraktelig. Xenonfunksjonen omfatter bare
nærlyset.
Indikator for bremsebeleggslitasje
BMW Quick shifter – Girskiftassistent
Gjør det mulig å gire opp uten å å bruke clutchen eller slippe opp gassen. Betyr superrask
giring under akselerasjon. (Ekstrautstyr: S 1000 RR, K 1300 S och K 1300 R)
56 BMW Motorrad Modellmagasin 2011
Systemet overvåker tilstanden på bremseklossene permanent.
Når slitasjen har nådd et visst nivå, varsles føreren om at slitasjegrensen snart er nådd.
BMW Motorrad Modellmagasin 2011 57
Trygt eierskap
Tr ygt eierskap
BMW FINANCIAL SERVICES
BMW MC-FORSIKRING
BMW s amarbeider m ed I f f or å g i d eg b est m ulige v ilkår p å
MC-forsikringen. BMW MC-forsikring tilbys til garantert pris når
du kjøper ny eller brukt MC hos BMW-forhandler.
BMW KUNDENES EGET
FINANSIERINGSSELSKAP
Kvalitet
De fleste velger motorsykkel på grunnlag av egenskaper, design og hvor
de føler de får mest for pengene. Men uavhengig av hvor god sykkel du
har og hvor dyktig du selv er som fører, så kan det skje ulykker. Derfor er
det viktig å ha en forsikring som gir deg størst mulig trygghet, både før
og etter et eventuelt uhell.
Vi er BMW forhandlernes eget finansieringsselskap og en aktiv
del av BMW konsernets virksomhet i Norge. BMW Financial BMW
Financial Services Norge har ansvaret for BMWs finansielle produkter
rettet mot privatpersoner og firmaer.
BMW Annuitetslån er et lån som innebærer like store månedsinnbetalinger i hele lånets løpetid (forutsatt et stabilt rentenivå).
Vi hjelper deg med en nedbetalingsplan som passer for deg. Husk
at 28% av renteutgiftene er fradragsberettiget i din selvangivelse.
Maksimal nedbetalingstid er 84 måneder.
Priser og betingelser
Forsikringen kan bare kjøpes hos BMW-forhandler og gir deg en spesielt
gunstig pris det første året. Du må ikke ha andre forsikringer i If. Derimot
gjelder tilbudet bare for privatpersoner – ikke næringsdrivende.
BMW Leasing er et produkt for næringslivet. Det er en
finansieringsform som kan tilpasses selskapets inntekter og kan trekkes
fra som en kostnad i regnskapet. Leasingfinansiering binder ikke opp
selskapets kapital og påvirker derfor ikke selskapets lånemuligheter.
Slik fungerer MC-forsikringen
MC-forsikringen gjelder for sykkelen og det den måtte ha av fast originalutstyr. Her er noen eksempler på når MC-forsikringen vår hjelper deg:
- Sykkelen brenner: Du får hjelp hvis sykkelen begynner å brenne. Vi
gjør avtale med verkstedet og sørger for transport av sykkelen og selve
reparasjonen.
- Sykkelen stopper: Det er ikke spesielt morsomt med en sykkel som
stopper midt i rushtrafikken. Om det skulle skje ringer du oss på 02400.
Vi skaffer bergingsbil som tar seg av sykkelen.
- Uenighet om sykkelen: Havner du i en rettstvist, for eksempel etter
kjøp av motorsykkel, dekker forsikringen kostnadene ved rettshjelp.
BMW Privatleie er et produkt for privatpersoner. Det er en
finansieringsform på lik linje med leasing for næringslivet. Privatleien
vises ikke på selvangivelsen og påvirker derfor ikke dine lånemuligheter.
3asy Ride er et låneprodukt for deg som ønsker lavere månedlige
kostnader. Det er et restverdilån over 5 år som deles inn i to perioder,
3+2 år. BMW Financial Services legger opp en betalingsplan som tar
hensyn til motorsykkelens verditap den første nedbetalingsperioden.
Dette gjør at den månedlige innbetalingen i første periode blir lavere
enn ved et vanlig annuitetslån.
Det te De KKer BMW MC-f orsi Kring
Forsikringen dekker de vanligste skadene du kan bli utsatt for – herunder
også fører- og passasjerulykke. I tillegg dekker den:
– Veihjelp i Europa – Hærverk – Hjelp med sykkelen hjemme
– Andre skader forårsaket av plutselige, tilfeldige og ytre årsaker
– Kollisjon – Skader ved transport på tog eller ferje – Brann
– Eksplosjon
Reparasjoner utføres på BMW-verksted – bare med originaldeler.
Etter periode 1 har du følgende 3 valgmuligheter:
- Selge motorsykkelen og løse inn lånet i sin helhet
- Beholde motorsykkelen og fortsette nedbetalingen til 0,- over periode 2
- Beholde motorsykkelen og løse inn lånet i sin helhet
3asy Ride passer for deg som ønsker å realisere MC-drømmen til en
rimelig månedspris.
Vi har en a Vt ale
For at vi skal kunne holde vår delen av avtalen, er det viktig at du også
holder din del. Sikkerhetsforskriftene våre går stort sett ut på å bruke
vanlig sunn fornuft. Det betyr f.eks. at du låser sykkelen når du går fra
den og tar med deg nøkkelen. Den som kjører sykkelen må ha gyldig
førerkort.
Vi oppfordrer deg til å lese igjennom dem. Om uhellet skulle være
ute vet du akkurat hva du får. Du finner et sammendrag av vilkårene på
www.if.no.
Kont a Ktinf o
Ta kontakt med din forhandler for pristilbud, har du spørsmål om vilkår
eller produkt, ring 02400 eller se www.if.no
PRISER BMW FORSIKRING 2011
Modell
MC 0-3 år
BMW G 650 GS og F-serie
4 272
BMW R-serie
5 680
BMW K-serie
8 488
BMW S 1000 RR
13 128
BMW HP2
13 128
58 BMW Motorrad Modellmagasin 2011
Kont a Ktinf o
For mer informasjon kontakt din nærmeste BMW forhandler, ring oss på
tlf 67 11 80 00 eller se www.bmw.no/finansiering.
TOURING TREFF 2011
26-28 AUGUST
STOREFJELL HOTELL GOLSFJELLET
Treffet for deg som setter pris på gleden ved å kjøre motorsykkel
og treffe hyggelige mennesker med samme interesse. Touring
treffet har etter hvert fått mange trofaste tilhengere som kommer
igjen år etter år. Og flere deltakere ønsket å melde seg på årets
treff allerede før avreise fra treffet i fjor. For som mange uttrykte
seg da: vi ønsker allerede nå å sette av datoen, og ser frem til en
fin helg med flotte kjøre turer og mange hyggelige mennesker
med samme interesse som vi selv har. Så hjertelig velkommen
alle motorsykkelinteresserte venner, uansett merke og modell, til
Touring treffet 2011.
Detaljert info om priser, tider, program finner du på www.
bmw.no/mc i løpet av februar. Men selvfølgelig vil det også i år bli
muligheter for å prøvekjøre de fleste av årets modeller fra BMW.
Eventuelle spørsmål eller kommentarer til opplegget kan du sende
oss på: [email protected]
Påmelding gjøres direkte til hotellet, enten på tlf: 3207 8000,
eller via e-post: [email protected]
BMW MC-KLUBBEN NORGE
øNSKER DEG VELKOMMEN TIL AKTIVITETER OG MILJø
Som medlem av BMW MC-klubben Norge er du med i miljøet i
en av Norges største MC- og merkeklubber. Vi fylte 30 år i 2010
og er tilsluttet Norsk MotorCykkel Union (NMCU). Pr. i dag er det
rundt 1350 medlemmer, fordelt over det ganske land. Det finnes
lokallag flere steder – disse er i Oslo, Gjøvik, Indre Romsdal, Førde
(Fjordlaget), Rindal, Trondheim, Bodø og Tromsø.
Medlemmene i klubben får tilsendt «BMW-bladet» fire ganger i året
og kan delta på ulike turer i inn- og utland, samt andre arrangementer som lokalavdelingene står for. Utenom dette arrangeres «BMWtreffet» hvert år, første helg i august. I 2010 var treffet i Steinkjer. I
2011 blir treffet lagt til Lillehammer.
Medlemsavgiften er kun 250,- kr. pr. år + eventuelt medlemskap i
lokallag. ønsker du også klubbmedlemskap i NMCU, kommer kr.
250,- i tillegg (i stedet for 300.- som direkte medlem i NMCU). Meld
deg inn via hjemmesiden til klubben!
Hjemmesiden til BMW MC-klubben Norge:
http://bmw.mc.no
Klubbens postadresse er: BMW MC-klubben Norge, c/o Stein
Gursli. Lerkevegen 1. 2016 Frogner
BMW Motorrad Modellmagasin 2011 59
UTSTYR
FORKLARINGER
BMW KJøREUTSTYR
MODELLBETEGNELSE
Vær godt innpakket
BMW Motorrad tilbyr alltid siste nytt innen teknikk, sikkerhet og
komfort. Det samme gjelder selvsagt også for kjøreutstyr. Her er
det utallige nyheter og fascinerende innovasjoner å oppdage. Vi har
kjøreutstyr som passer for alle anledninger og oppfyller alle personlige
preferanser. Med BMW Motorrad kjøreutstyr er du ikke bare sikker og
komfortabel underveis, du tar deg også godt ut når du stopper.
Alle vet at en modellbetegnelse formidler viktig informasjon. Men det
er ikke alltid like enkelt å forstå hva tallene og bokstavene står for.
Alle modellnavnene til BMWs motorsykler består av tre deler.
Først én bokstav som betegner motortypen modellen har, deretter en
tallkombinasjon som forklarer omtrent hvor stor motoren er (kubikk), og
til slutt én eller flere bokstaver som viser hvilken type motorsykkel det
dreier seg om. Nedenfor kan du lese mer om hva de ulike bokstavene
står for (men husk, ingen regel uten unntak …).
G
= 1-sylindret motor
F
= 2-sylindret rekkemotor
R
= 2-sylindret boksermotor
S
= 4-sylindret rekkemotor
K
= tverrstilt 4-sylindret motor og 6-sylindret rekkemotor
650, 1000 etc. = omtrentlig sylindervolum i kubikk
BMW MOTORSYKKELUTSTYR
R
= Roadster. Den enkle, klassiske motorsykkelmodellen
GS
= Gelände Sport / Strasse (terreng sport/vei).
BMWs on/off road-modeller
ST
= Sport Touring
RR
= Road Racing. Supersport
RT
= Reise Tourer. Reisetouring
S
= Sport
GT
= Gran Turismo. Langveistouring
Komfortabelt tilbehør for din BMW
Selv om en BMW har omfattende standardutstyr, ønsker du kanskje
det ekstra individuelle preget. Det forstår vi godt. Alle motorsyklister
har sine egne favoritter, ønsker og vaner. Med BMW motorsykkelutstyr
har du muligheten til å skape din egen unike BMW. For alle typer og
modeller finnes det et bredt utvalg av ekstrautstyr og tilbehør. Fra bagasjesystem til varmehåndtak, fra hvite blinklysglass til vindskjermer og
fra satelittstyrt navigasjonssystem til lydanlegg og kjørecomputer.
GTL = Gran Turismo Luxury
INDRE BENKURVE
Toppen av perfeksjonisme
På www.bmw.no/mc
kan du lese mere
og se bilder fra hele
vårt utvalg!
60 BMW
BMWMotorrad
Motorrad Modellmagasin
Modellmagasin 2011
2011
Den indre benkurven er et mer relevant mål enn sittehøyde når det
gjelder å holde balansen på motorsykkelen. Bredden på setet spiller
en viktig rolle når den indre benkurven måles. To motorsykler kan ha
samme sittehøyde, men hvis setet er smalt, er det enklere for føreren
å sette begge føttene trygt ned på bakken. På motorsykler med bredt
sete når føreren kanskje bare nedi med tærne. Dette tar BMW hensyn
til når de utvikler sine seter. Du kan derfor være sikker på at det er like
trygt å stanse motorsykkelen som det er behagelig å kjøre den.
Modellspesifikasjoner
G 650 Gs
f 650 Gs
Motor: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-sylindret 4-taktsmotor
Motorstyring: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BMW digital motorstyring
Katalysator: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . regulert 3-veis katalysator
Girkasse: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 gir
Ventiler pr. sylinder: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Slagvolum: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 652 cm3
Boring x slaglengde: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100 x 83 mm
Effekt: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35 kW/48 hk ved 6 500 o/min
Redusert effekt: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 kW / 34 hk, 57 nm
Dreiemoment: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 nm ved 5 000 o/min
Kjøling: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Væske
Tankvolum: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 l
Sittehøyde: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 780 mm
Skrittfasong: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 770 mm
Tomvekt: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 175 kg
Vekt kjøreklar: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 192 kg
Tillatt totalvekt: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .380 kg
Topphastighet: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ca 170 km/h
Forbruk (per mil ved 90 km/t): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,32 l
Ramme: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . stålrørsramme
Dekk, foran: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .110/80 – r19 59V
Dekk, bak: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140/80 – r17 59V
Felgtype: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . støpt aluminium
Gaffel: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Teleskop
Fjærvei foran: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 170 mm
Svingarm: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . svingarm av firkant rør
Kraftoverføring: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kjede
Fjærvei bak: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165 mm
Bremser: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BMW aBs (utkoblbar)
Foran: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . enkel skive (ø 300 mm)
Bak: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . enkel skive (ø 240 mm)
Motor: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-sylindret 4-taktsmotor
Motorstyring: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .BMs-k
Katalysator: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . regulert 3-veis katalysator
Girkasse: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 gir
Utveksling sekundærdrift: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,412:1
Ventiler pr. sylinder: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Slagvolum: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 798 cm3
Boring x slaglengde: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82 x 75,6 mm
Effekt: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 kW/71 hk ved 7 000 o/min
Redusert effekt: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 kW / 34 hk, 57 nm
Dreiemoment: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75 nm ved 4 500 o/min
Kjøling: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Væske
Tankvolum: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 l
Sittehøyde: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 820 mm
Skrittfasong: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 820 mm
Tomvekt: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 179 kg
Vekt kjøreklar: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 199 kg
Tillatt totalvekt: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 436 kg
Topphastighet: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 185 km/h
Forbruk (per mil ved 90 km/t): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,37 l
Ramme: . . . . . . rørramme av rustfritt stål og motor som bærende element
Dekk, foran: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110/80 – 19 59 H (slangeløse)
Dekk, bak: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .140/80 – 17 69 H (slangeløse)
Felgtype: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . støpt aluminium
Gaffel: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Teleskop
Fjærvei foran: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 180 mm
Svingarm: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . delta-Box av aluminiumsprofiler
Kraftoverføring: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kjede
Fjærvei bak: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 170 mm
Bremser: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BMW aBs (utkoblbar)
Foran: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . enkel skive (ø 300 mm)
Bak: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . enkel skive (ø 265 mm)
Farge: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .se side 38
Pris fra: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112 800,Forsikringspremie pr. år med 50% bonus, fra: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 272,-
Farge: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .se side 39
Pris fra: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129 400,Forsikringspremie pr. år med 50% bonus, fra: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 272,-
Levert med:
aBs (utkoblbar) . katalysator . Varmehåndtak .
Levert med:
aBs (utkoblbar) . katalysator . Varmehåndtak . Varselblinklys .
Fabrikkmontert ekstrautstyr:
senkesett (750 mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 750,Tyverialarm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 100,Midtstøtte (ikke med senkesett) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 200,strømuttak . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .230,-
Fabrikkmontert ekstrautstyr:
senkesett (765 mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 750,dekktrykskontroll . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 200,kjørecomputer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 500,led-blinklys . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 000,Midtstøtte (ikke med senkesett) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 200,lavt sete, 790 mm (ikke med senkesett) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0,effektbegrensning (34 hk) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0,Tyverialarm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 100,-
Eksempel på tilbehør*:
Variable kofferter . innervesker . Toppboks . Tankveske . liten sport softbag . rund bagasjeveske 2 . lavt kåpeglass . Høy vindskjerm . enkeltsete
med oppbevarings rom . enduro-motorbeskyttelse i aluminium . Veltebøyle . Håndbeskyttere . Høyt sete (820 mm) . Effektbegrensning (34 hk) Eksempel på tilbehør*:
Variable kofferter . innervesker . Tankveske . BMW Motorrad navigator .
enduro bakveske . liten sport softbag . stor sport softbag . Tankveske .
enduro-motorbeskyttelse . stor vindskjerm . stor vindskjerm, tonet .
Touring vindskjerm . forlengelse av skvettskjerm bak . akrapovic ®
sportslyddemper . komfort-sete . Håndbeskyttere . Beskyttelseglass for
hovedlykt . . Toppboks . stort bagasjebrett . lite bagasjebrett . ryggstøtte
for toppboks . koffertholder .
BMW
BMWMotorrad
MotorradModellmagasin
Modellmagasin2011
2011 61
f 800 r
f 800 sT
f 800 Gs
s 1000 rr
Motor: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-sylindret 4-taktsmotor
Motorstyring: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BMs-kp
Katalysator: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . regulert 3-veis katalysator
Girkasse: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 gir
Ventiler pr. sylinder: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Slagvolum: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 798 cm3
Boring x slaglengde: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82 x 75,6 mm
Effekt: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64 kW/87 hk ved 8 000 o/min
Redusert effekt: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 kW / 34 hk, 58 nm
Dreiemoment: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86 nm ved 6 000 o/min
Kjøling: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Væske
Tankvolum: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 l
Sittehøyde: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 800 mm
Skrittfasong: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 770 mm
Tomvekt: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 177 kg
Vekt kjøreklar: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 199 kg
Tillatt totalvekt: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 405 kg
Topphastighet: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . over 200 km/t
Forbruk (per mil ved 90 km/t): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,36 l
Ramme: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . aluminium
Dekk, foran: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120/70 – Zr 17 (slangeløse)
Dekk, bak: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 180/55 – Zr 17 (slangeløse)
Felgtype: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . støpt aluminium
Gaffel: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Teleskop
Fjærvei foran: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125 mm
Svingarm: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BMW svingarm av støpt aluminium
Kraftoverføring: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kjede
Fjærvei bak: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125 mm
Bremser: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BMW aBs (utkoblbar)
Foran: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .dobbel skive (ø 320 mm)
Bak: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . enkel skive (ø 265 mm)
Motor: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-sylindret 4-taktsmotor
Motorstyring: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .BMs-k
Katalysator: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . regulert 3-veis katalysator
Girkasse: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 gir
Utveksling sekundærdrift: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,93:1
Ventiler pr. sylinder: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Slagvolum: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 798 cm3
Boring x slaglengde: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82 x 75,6 mm
Effekt: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62,5 kW/85 hk ved 8 000 o/min
Redusert effekt: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 kW / 34 hk, 55 nm
Dreiemoment: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86 nm ved 5 800 o/min
Kjøling: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Væske
Tankvolum: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 l
Sittehøyde: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 840 mm
Skrittfasong: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 850 mm
Tomvekt: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 187 kg
Vekt kjøreklar: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 209 kg
Tillatt totalvekt: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 405 kg
Topphastighet: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . over 200 km/t
Forbruk (per mil ved 90 km/t): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,34 l
Ramme: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . aluminium
Dekk, foran: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120/70 – Zr 17 (slangeløse)
Dekk, bak: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 180/55 – Zr 17 (slangeløse)
Felgtype: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . støpt aluminium
Gaffel: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Teleskop
Fjærvei foran: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140 mm
Svingarm: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BMW svingarm av støpt aluminium
Kraftoverføring: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tannreim
Fjærvei bak: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140 mm
Bremser: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BMW aBs
Foran: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .dobbel skive (ø 320 mm)
Bak: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . enkel skive (ø 265 mm)
Motor: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-sylindret 4-taktsmotor
Motorstyring: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BMs-k
Katalysator: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . regulert 3-veis katalysator
Girkasse: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 gir
Utveksling sekundærdrift: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2,625:1
Ventiler pr. sylinder: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Slagvolum: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 798 cm3
Boring x slaglengde: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82 x 75,6 mm
Effekt: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63 kW/85 hk ved 7 500 o/min
Dreiemoment: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83 nm ved 5 750 o/min
Kjøling: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Væske
Tankvolum: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 l
Sittehøyde: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 880 mm
Skrittfasong: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 940 mm
Tomvekt: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 185 kg
Vekt kjøreklar: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 207 kg
Tillatt totalvekt: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 443 kg
Topphastighet: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . over 200 km/t
Forbruk (per mil ved 90 km/t): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,38 l
Ramme: . . . . . . rørramme av rustfritt stål og motor som bærende element
Dekk, foran: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90/90 – 21 54 V
Dekk, bak: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150/70 – 17 69 V
Felgtype: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . krysseike hjul
Gaffel: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Teleskop
Fjærvei foran: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230 mm
Svingarm: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BMW svingarm av støpt aluminium
Kraftoverføring: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kjede
Fjærvei bak: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 215 mm
Bremser: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BMW aBs (utkoblbar)
Foran: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .dobbel skive (ø 300 mm)
Bak: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . enkel skive (ø 265 mm)
Motor: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-sylindret 4-taktsmotor
Motorstyring: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BMs-k p
Katalysator: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . regulert 3-veis katalysator
Girkasse: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 gir
Ventiler pr. sylinder: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Slagvolum: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 999 cm3
Boring x slaglengde: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 0 x 49,7 mm
Effekt: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142 kW/193 hk ved 13 000 o/min
Dreiemoment: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .112 nm ved 9 750 o/min
Kjøling: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Væske
Tankvolum: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17,5 l
Sittehøyde: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 820 mm
Skrittfasong: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 810 mm
Tomvekt: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 185,5 kg inkl . race-aBs
Vekt kjøreklar: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 206,5 kg inkl . race-aBs
Tillatt totalvekt: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 405 kg
Topphastighet: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . over 200 km/t
Forbruk (per mil ved 90 km/t): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,57 l
Ramme: . . . . . . . . . . . . . . . Boksramme av støpt aluminium, bærende motorenhet
Dekk, foran: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120/70 – Zr 17 (slangeløse)
Dekk, bak: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190/55 – Zr 17 (slangeløse)
Felgtype: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . støpt aluminium
Gaffel: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 mm opp-ned forgaffel, justerbar inn- og utfjæring
Fjærvei foran: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120 mm
Svingarm: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . svingarm av aluminium
Kraftoverføring: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kjede
Fjærvei bak: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130 mm
Bremser: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BMW race aBs
Foran: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .dobbel skive (ø 320 mm)
Bak: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . enkel skive (ø 220 mm)
Farge: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . se side 47
Pris fra: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138 800,Forsikringspremie pr. år med 50% bonus, fra: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 272,Levert med:
aBs . katalysator . Varmehåndtak . Varselblinklys .
Fabrikkmontert ekstrautstyr:
strømuttak . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .230,dekktrykskontroll . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 200,lavt sete (775 mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0,liten kåpe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 000,Høyt sete (825 mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0,effektbegrensning (34 hk) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0,Tyverialarm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 100,kjørecomputer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 500,led-blinklys . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 000,Eksempel på tilbehør*:
sportskofferter . Toppboks . innervesker . Vanntett tankveske, stor .
Vanntett tankveske, liten . liten sport softbag . stor sport softbag . radiatordeksel . akrapovic ® sportslyddemper . BMW Motorrad navigator .
Motorspoiler . koffertholder . Bagasjebrett . ryggstøtte for toppboks .
sportslig vindskjerm . deksel for passasjersete . Midtstøtte . Høyt sete .
lavt sete .
62 BMW Motorrad Modellmagasin 2011
Farge: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . se side 16
Pris fra: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150 800,Forsikringspremie pr. år med 50% bonus, fra: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 272,Levert med:
aBs
katalysator
Varmehåndtak
Varselblinklys
Fabrikkmontert ekstrautstyr:
Touringpakke . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 900,kjørecomputer + sykkelveskefester + sportskofferter + lås
senkesett (760 mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 750,dekktrykskontroll . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 200,lavt sete (815 mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0,effektbegrensning (34 hk) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0,Tyverialarm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 100,kjørecomputer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 500,led-blinklys . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 000,Midtstøtte (ikke med senkesett) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 200,sykkelveskefester . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 750,-
Farge: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .se side 39
Pris fra: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153 500,Forsikringspremie pr. år med 50% bonus, fra: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 272,Levert med:
aBs (utkoblbar) . katalysator . Varmehåndtak . Varselblinklys .
Fabrikkmontert ekstrautstyr:
lavt sete (850 mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0,Tyverialarm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 100,kjørecomputer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 500,led-blinklys . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 000,Midtstøtte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 200,Eksempel på tilbehør*:
Variable kofferter . innervesker . Tankveske . enduro bakveske . liten sport
softbag . stor sport softbag . aluminiumskofferter . forlengelse av skvettskjerm bak . akrapovic ® sportslyddemper . Vindskjerm stor, tonet . Touring vindskjerm . rallye-sete komfort-sete . BMW Motorrad navigator .
Håndbeskyttere . enduro-motorbeskyttelse . Beskyttelseglass for hovedlykt . koffertholder . Toppboks i aluminium . . Toppboksholder . ryggstøtte for toppboks . Veltebøyler . lavt sete . Høyt sete .
Farge: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .se side 26
Pris fra: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 266 800,Forsikringspremie pr. år med 50% bonus, fra: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 128,Levert med:
BMW race aBs
Fabrikkmontert ekstrautstyr:
dTC (transparent dynamic Traction Control) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 000,Quickshifter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 600,Tyverialarm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 100,Eksempel på tilbehør*:
Hp clutchhendler . Hp bremsehendler . Hp fothvilersystem . Hp ir-sender
for laptimer . Hp ir-mottaker for laptimer . Hp kjedebeskytter i karbon .
Hp forskjerm i karbon . Hp sprutbeskytter bak i karbon . Hp deksel for
passasjersete i karbon . Hp motorspoiler i karbon . Hp hælbeskytter i
karbon . Tankveske . Bakveske . deksel for passasjersete . akrapovic ®
sportslyddemper . Høy vindskjerm, klar . Vindskjerm, tonet . Høy vindskjerm, tonet drop sensor . depotstøtte sport .
Eksempel på tilbehør*:
sportskofferter . Toppboks . innervesker . Tankveske, liten . Tankveske,
stor . liten sport softbag . stor sport softbag . Høyt kåpeglass, tonet .
sportslig lyddemper . depotstøtte . ekstra lavt sete . koffertholder . ryggstøtte for toppboks . deksel for passasjersete . lavt sete .
BMW Motorrad Modellmagasin 2011 63
r 1200 r
r 1200 rT
r 1200 Gs
r 1200 Gs
adventure
Motor: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-sylindret 4-takts boksermotor
Motorstyring: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .BMs-k
Katalysator: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . regulert 3-veis katalysator
Girkasse: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 gir
Bakhjulsutveksling: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,75:1
Ventiler pr. sylinder: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Slagvolum: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 170 cm3
Boring x slaglengde: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101 x 73 mm
Effekt: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81 kW/110 hk ved 7 500 o/min
Dreiemoment: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119 nm ved 6 000 o/min
Kjøling: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . luft/olje
Tankvolum: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 l
Sittehøyde: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 800 mm
Skrittfasong: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 840 mm
Tomvekt: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 198 kg
Vekt kjøreklar: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 223 kg
Tillatt totalvekt: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 450 kg
Topphastighet: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . over 200 km/t
Forbruk (per mil ved 90 km/t): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0,41 l
Ramme: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-delt (for, bak, bærende motorenhet)
Dekk, foran: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120/70 – Zr 17 (slangeløse)
Dekk, bak: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 180/55 – Zr 17 (slangeløse)
Felgtype: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . støpt aluminium
Gaffel: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BMW Telelever
Fjærvei foran: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120 mm
Svingarm: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .BMW paralever
Kraftoverføring: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kardang
Fjærvei bak: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140 mm
Bremser: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BMW delintegral aBs
Foran: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .dobbel skive (ø 320 mm)
Bak: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . enkel skive (ø 265 mm)
Motor: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-sylindret 4-takts boksermotor
Motorstyring: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .BMs-k
Katalysator: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . regulert 3-veis katalysator
Girkasse: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 gir
Bakhjulsutveksling: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,62:1
Ventiler pr. sylinder: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Slagvolum: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 170 cm3
Boring x slaglengde: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101 x 73 mm
Effekt: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81 kW/110 hk ved 7 550 o/min
Dreiemoment: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120 nm ved 6 000 o/min
Kjøling: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . luft/olje
Tankvolum: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 l
Sittehøyde: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 820/840 mm
Skrittfasong: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 880/1 920 mm
Tomvekt: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 229 kg
Vekt kjøreklar: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 259 kg
Tillatt totalvekt: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 495 kg
Topphastighet: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . over 200 km/t
Forbruk (per mil ved 90 km/t): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0,41 l
Ramme: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-delt (for, bak, bærende motorenhet)
Dekk, foran: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120/70 – Zr 17 (slangeløse)
Dekk, bak: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 180/55 – Zr 17 (slangeløse)
Felgtype: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . støpt aluminium
Gaffel: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BMW Telelever
Fjærvei foran: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120 mm
Svingarm: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BMW paralever
Kraftoverføring: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kardang
Fjærvei bak: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135 mm
Bremser: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BMW delintegral aBs
Foran: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .dobbel skive (ø 320 mm)
Bak: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . enkel skive (ø 265 mm)
Motor: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-sylindret 4-takts boksermotor
Motorstyring: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .BMs-k
Katalysator: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . regulert 3-veis katalysator
Girkasse: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 gir
Bakhjulsutveksling: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,91:1
Ventiler pr. sylinder: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Slagvolum: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 170 cm3
Boring x slaglengde: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101 x 73 mm
Effekt: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81 kW/110 hk ved 7 750 o/min
Dreiemoment: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120 nm ved 6 000 o/min
Kjøling: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . luft/olje
Tankvolum: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 l
Sittehøyde: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .850/870 mm
Skrittfasong: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 890/1 940 mm
Tomvekt: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 203 kg
Vekt kjøreklar: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 229 kg
Tillatt totalvekt: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 440 kg
Topphastighet: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . over 200 km/t
Forbruk (per mil ved 90 km/t): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,43 l
Ramme: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-delt (for, bak, bærende motorenhet)
Dekk, foran: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110/80 – r 19 (slangeløse)
Dekk, bak: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150/70 – r 17 (slangeløse)
Felgtype: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . støpt aluminium
Gaffel: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BMW Telelever
Fjærvei foran: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190 mm
Svingarm: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .BMW paralever
Kraftoverføring: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kardang
Fjærvei bak: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 200 mm
Bremser: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BMW delintegral aBs
Foran: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .dobbel skive (ø 305 mm)
Bak: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . enkel skive (ø 265 mm)
Motor: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-sylindret 4-takts boksermotor
Motorstyring: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .BMs-k
Katalysator: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . regulert 3-veis katalysator
Girkasse: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 gir
Bakhjulsutveksling: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,91:1
Ventiler pr. sylinder: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Slagvolum: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 170 cm3
Boring x slaglengde: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101 x 73 mm
Effekt: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81 kW/110 hk ved 7 750 o/min)
Dreiemoment: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120 nm ved 6 000 o/min
Kjøling: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . luft/olje
Tankvolum: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 l
Sittehøyde: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 890/910 mm
Skrittfasong: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 960/2 000 mm
Tomvekt: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 223 kg
Vekt kjøreklar: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 256 kg
Tillatt totalvekt: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 475 kg
Topphastighet: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . over 200 km/t
Forbruk (per mil ved 90 km/t): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,46 l
Ramme: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-delt (for, bak, bærende motorenhet)
Dekk, foran: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110/80 – r 19 (slangeløse)
Dekk, bak: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150/70 – r 17 (slangeløse)
Felgtype: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . krysseike hjul
Gaffel: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BMW Telelever
Fjærvei foran: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 210 mm
Svingarm: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .BMW paralever
Kraftoverføring: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kardang
Fjærvei bak: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 220 mm
Bremser: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BMW delintegral aBs
Foran: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .dobbel skive (ø 305 mm)
Bak: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . enkel skive (ø 265 mm)
Farge: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .se side 46
Farge: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . se side 16
Farge: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .se side 40
Farge: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . se side 41
Pris fra: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 199 800,Forsikringspremie pr. år med 50% bonus, fra: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 680,Levert med:
delintegral aBs . katalysator . Varmehåndtak . Varselblinklys . Hovedstøtte
Fabrikkmontert ekstrautstyr:
Utstyrspakke . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 800,kjørecomputer og oljenivåmåler + led-blinklys
Sikkerhetspakke . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 800,dekktrykskontroll + asC (ikke med krysseike hjul)
Touringpakke . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 000,esa + kjørecomputer og oljenivåmåler + speedster vindskjerm + led-blinklys
Pakke Classic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 900,ASC + krysseike hjul + krom eksosrør
Classic Touringpakke . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 800,Pakke Classic + esa + kjørecomputer og oljenivåmåler
asC (automatic stability Control) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 000,dekktrykskontroll (ikke med krysseike hjul) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 200,esa (elektronisk fjæringsjustering) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 700,Bagasjebærer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 300,Høyt comfortsete (830 mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0,sportsete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0,lavt sete (770 mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0,senkesett (760 mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 800,kjørecomputer og oljenivåmåler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 500,krom eksosrør . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 800,speedster vindskjerm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 700,festesett for vesker . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .950,led-blinklys . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 000,Tyverialarm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 100,Eksempel på tilbehør*:
Hp smidde felger . systemkofferter . Toppboks . innervesker . Tankveske .
liten / stor sport softbag . rund bagasjeveske 2 . akrapovic® sportslyddemper . sportslig vindskjerm, tonet / klar . Høy vindskjerm . BMW Motorrad navigator . Veltebøyle . sylinderbeskyttelse . sikkerhetsskrue for oljepåfyllingslokk . depotstøtte . koffertholder inkl . bagasjebrett . ryggstøtte
for toppboks .
64 BMW Motorrad Modellmagasin 2011
Pris fra: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 246 400,Forsikringspremie pr. år med 50% bonus, fra: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 680,Levert med:
delintegral aBs . katalysator . Varmehåndtak . Varselblinklys .
Bagasjebrett . sidekofferter . koffertholder . elektrisk vindskjermsjustering . forberedelse til audiosystem . justerbart sete .
Fabrikkmontert ekstrautstyr:
Utstyrspakke . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 340,kjørecomputer med oljenivåvarsler + ekstra strømmuttak
Sikkerhetspakke . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 100,dekktrykskontroll + asC
Komfortpakke . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 500,krom eksosrør + esa + oppvarmbart sete + cruise control
+ kjørecomputer med oljenivåvarsler + ekstra strømmuttak
asC (automatic stability Control) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 000,dekktrykskontroll . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 200,oppvarmbare seter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 000,krom eksosrør . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 100,esa (elektronisk fjæringsjustering) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 300,kjørecomputer og oljenivåmåler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 500,Cruise control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 300,Tyverialarm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 100,audiosystem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 900,ekstra strømuttak . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .220,lavt sete (780/800 mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0,senkesett (750 mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 800,Eksempel på tilbehør*:
Hp motordeksel i karbon . stor toppboks . liten toppboks . innervesker .
støtbeskyttelse for systemkofferter . Tankveske . innsats for radiorom .
liten sport softbag . stor sport softbag . akrapovic ® sportslyddemper .
BMW Motorrad navigator . sylinderbeskyttelse . sikkerhetsskrue for
oljepåfyllingslokk . depotstøtte .
Pris fra: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 217 800,Forsikringspremie pr. år med 50% bonus, fra: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 680,Levert med:
delintegral aBs (utkoblbar) . Varmehåndtak . Varselblinklys . katalysator .
Midtstøtte . sykkelveskefester .
Fabrikkmontert ekstrautstyr:
Utstyrspakke . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 300,kjørecomputer + Håndbeskyttere + led-blinklys
Sikkerhetspakke . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 800,dekktrykskontroll + enduro asC
Triple Black Pakke . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 500,krysseike hjul + Triple Black farge (motor, svingarm, bakhjulsutveksling,
hjul og forgaffel i sort)
Komfortpakke . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 800,kjørecomputer + Håndbeskyttere + krom eksosrør + endruo esa
+ led-blinklys
enduro asC (automatic stability Control) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 000,enduro esa (elektronisk fjæringsjustering) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 900,dekktrykskontroll . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 200,krom eksosrør . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 100,kjørecomputer og oljenivåmåler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 500,Håndbeskyttere . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 750,Tyverialarm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 100,lavt sete (815 mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0,led-blinklys . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 000,senkesett (785 mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 800,Eksempel på tilbehør*:
Hp motordeksel i karbon . Hp varmeskjold i karbon . Variabel kofferter .
Toppboks . innervesker . liten tankveske . stor tankveske . liten sport
softbag . stor sport softbag . skvettskjerm bak i karbon . akrapovic ®
sportslyddemper . BMW Motorrad navigator . Håndbeskyttere . enduro motorbeskyttelse i aluminium . Veltebøyle . sylinderbeskyttelse . rammebeskyttlse . led ekstralys . sikkerhetsskrue for oljepåfyllingslokk . depotstøtte .
Pris fra: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 236 800,Forsikringspremie pr. år med 50% bonus, fra: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 680,Levert med:
delintegral aBs (utkoblbar) . Varmehåndtak . Varselblinklys . katalysator . Midtstøtte . kjørecomputer og oljenivåmåler . ekstra tåkelys . Håndbeskyttere . krysseike hjul . koffertholder for alu .vesker .
Fabrikkmontert ekstrautstyr:
Sikkerhetspakke . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 800,dekktrykskontroll + enduro asC
Komfortpakke . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 200,krom eksosrør + enduro esa + led-blinklys
enduro asC (automatic stability Control) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 000,enduro esa (elektronisk fjæringsjustering) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 900,lavere første gir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0,krom eksosrør . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 100,led-blinklys . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 000,dekktrykskontroll . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 200,Tyverialarm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 100,offroad dekk . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0,Eksempel på tilbehør*:
Hp motordeksel i karbon . Hp varmeskjold i karbon . aluminumskofferter .
innervesker . Toppboks i aluminium . Tankveske . liten sport softbag .
stor sport softbag . skvettskjerm bak i karbon . akrapovic ® sportslyddemper . BMW Motorrad navigator . spoiler for håndbeskyttere . enduromotorbeskyttelse i aluminium . sylinderbeskyttelse, . rammebeskyttlse .
sikkerhetsskrue for oljepåfyllingslokk led ekstralys . depotstøtte .
BMW Motorrad Modellmagasin 2011 65
k 1300 r
k 1300 s
k 1600 GT
k 1600 GTl
Motor: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-sylindret 4-taktsmotor
Motorstyring: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .BMs-k
Katalysator: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . regulert 3-veis katalysator
Girkasse: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 gir
Ventiler pr. sylinder: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Slagvolum: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 293 cm3
Boring x slaglengde: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 x 64,3 mm
Effekt: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127 kW/173 hk ved 9 250 o/min
Dreiemoment: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140 nm ved 8 250 o/min
Kjøling: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Væske
Tankvolum: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 l
Sittehøyde: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 820 mm
Skrittfasong: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 810 mm
Tomvekt: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 217 kg
Vekt kjøreklar: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 243 kg
Tillatt totalvekt: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 460 kg
Topphastighet: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . over 200 km/t
Forbruk (per mil ved 90 km/t): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,50 l
Ramme: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Boksramme av aluminium,
Dekk, foran: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120/70 – Zr 17 (slangeløse)
Dekk, bak: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 180/55 – Zr 17 (slangeløse)
Felgtype: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . støpt aluminium
Gaffel: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BMW duolever
Fjærvei foran: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .115 mm
Svingarm: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .BMW paralever
Kraftoverføring: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kardang
Fjærvei bak: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135 mm
Bremser: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BMW delintegral aBs
Foran: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .dobbel skive (ø 320 mm)
Bak: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . enkel skive (ø 265 mm)
Motor: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-sylindret 4-taktsmotor
Motorstyring: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .BMs-k
Katalysator: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . regulert 3-veis katalysator
Girkasse: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 gir
Ventiler pr. sylinder: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Slagvolum: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 293 cm3
Boring x slaglengde: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 x 64,3 mm
Effekt: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129 kW/175 hk ved 9 250 o/min
Dreiemoment: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140 nm ved 8 250 o/min
Kjøling: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Væske
Tankvolum: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 l
Sittehøyde: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 820 mm
Skrittfasong: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 810 mm
Tomvekt: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 228 kg
Vekt kjøreklar: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 254 kg
Tillatt totalvekt: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 460 kg
Topphastighet: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . over 200 km/t
Forbruk (per mil ved 90 km/t): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0,47 l
Ramme: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Boksramme av aluminium
Dekk, foran: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120/70 – Zr 17 (slangeløse)
Dekk, bak: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190/55 – Zr 17 (slangeløse)
Felgtype: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . støpt aluminium
Gaffel: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BMW duolever
Fjærvei foran: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .115 mm
Svingarm: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .BMW paralever
Kraftoverføring: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kardang
Fjærvei bak: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135 mm
Bremser: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BMW delintegral aBs
Foran: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .dobbel skive (ø 320 mm)
Bak: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . enkel skive (ø 265 mm)
Motor: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-sylindret 4-taktsmotor
Motorstyring: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BMs-X
Katalysator: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . regulert 3-veis katalysator
Girkasse: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 gir
Ventiler pr. sylinder: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Slagvolum: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 649 cm3
Boring x slaglengde: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72 x 67,5 mm
Effekt: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .118 kW/160 hk ved 7 750 o/min
Dreiemoment: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 175 nm ved 5 250 o/min
Kjøling: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . olje/væske
Tankvolum: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 l
Sittehøyde: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 810/830 mm
Skrittfasong: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 830/1 870 mm
Tomvekt: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .306 kg
Vekt kjøreklar: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 319 kg
Tillatt totalvekt: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 540 kg
Topphastighet: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . over 200 km/t
Forbruk (per mil ved 90 km/t): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,45 l
Ramme: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . rørbroramme i støpt aluminium
Dekk, foran: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120/70 – Zr 17 (slangeløse)
Dekk, bak: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190/55 – Zr 17 (slangeløse)
Felgtype: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . støpt aluminium
Gaffel: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BMW duolever
Fjærvei foran: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125 mm
Svingarm: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .BMW paralever
Kraftoverføring: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kardang
Fjærvei bak: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135 mm
Bremser: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BMW delintegral aBs
Foran: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .dobbel skive (ø 320 mm)
Bak: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . enkel skive (ø 320 mm)
Motor: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-sylindret 4-taktsmotor
Motorstyring: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BMs-X
Katalysator: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . regulert 3-veis katalysator
Girkasse: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 gir
Ventiler pr. sylinder: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Slagvolum: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 649 cm3
Boring x slaglengde: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72 x 67,5 mm
Effekt: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .118 kW/160 hk ved 7 750 o/min
Dreiemoment: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 175 nm ved 5 250 o/min
Kjøling: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . olje/væske
Tankvolum: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26,5 l
Sittehøyde: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 750 mm
Skrittfasong: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 720 mm
Tomvekt: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 321 kg
Vekt kjøreklar: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .348 kg
Tillatt totalvekt: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 560 kg
Topphastighet: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . over 200 km/t
Forbruk (per mil ved 90 km/t): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,46 l
Ramme: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . rørbroramme i støpt aluminium
Dekk, foran: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120/70 – Zr 17 (slangeløse)
Dekk, bak: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190/55 – Zr 17 (slangeløse)
Felgtype: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . støpt aluminium
Gaffel: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BMW duolever
Fjærvei foran: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125 mm
Svingarm: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .BMW paralever
Kraftoverføring: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kardang
Fjærvei bak: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135 mm
Bremser: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BMW delintegral aBs
Foran: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .dobbel skive (ø 320 mm)
Bak: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . enkel skive (ø 320 mm)
Farge: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . se side 47
Farge: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . se side 27
Farge: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . se side 17
Farge: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . se side 17
Pris fra: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 246 000,Forsikringspremie pr. år med 50% bonus, fra: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 488,-
Pris fra: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 265 000,Forsikringspremie pr. år med 50% bonus, fra: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 488,-
Pris fra: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .317 600,Forsikringspremie pr. år med 50% bonus, fra: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 488,-
Pris fra: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 335 800,Forsikringspremie pr. år med 50% bonus, fra: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 488,-
Levert med:
delintegral aBs
katalysator
Varmehåndtak
Varselblinklys
Levert med:
delintegral aBs
katalysator
Varmehåndtak
Varselblinklys
Levert med:
delintegral aBs . katalysator . Varmehåndtak . Varselblinklys . Xenonlys .
oppvarmbare seter . Cruise control . kjørecomputer og oljenivåmåler .
Bagasjebrett . koffertholder . sidekofferter . elektrisk vindskjermsjustering . Batterilader .
Fabrikkmontert ekstrautstyr:
Fabrikkmontert ekstrautstyr:
Fabrikkmontert ekstrautstyr:
Levert med:
delintegral aBs . katalysator . Varmehåndtak . Varselblinklys . audiosystem . Xenonlys . oppvarmbare seter . Cruise control . kjørecomputer og
oljenivåmåler . Bagasjebrett . koffertholder . sidekofferter . elektrisk vindskjermsjustering . Toppboks stor . Bredere fothvilere . Høyt kåpeglass .
Batterilader . Gps forberedelse .
Sikkerhetspakke . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 950,dekktrykskontroll + asC
Sikkerhetspakke . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 950,dekktrykskontroll + asC
Sikkerhetspakke . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 300,adaptive kjørelys + dTC + dekktrykskontroll
Dynamicpakke . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 900,sportshjul + Quickshifter + kjørecomputer m oljenivåmåler + esa +
Høy vindskjerm + led-blinklys
asC (automatic stability control) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 000,dekktrykskontroll . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 100,komfortsete for passasjer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .700,esa, elektronisk fjæringsjustering . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 300,Tyverialarm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 100,Quickshifter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 600,lavt sete (790 mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0,Høy vindskjerm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 700,sportshjul (190/55 Zr 17) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 100,Bagasjebrett . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 100,led-blinklys . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .950,kjørecomputer og oljenivåmåler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 450,Eksempel på tilbehør*:
Vanntett tankveske, stor . Vanntett tankveske, liten . innervesker .
sportskofferter . koffertholder . liten sport softbag . stor sport softbag .
sportslig vindskjerm, tonet . skvettskjerm bak . akrapovic ® sportslyddemper . BMW Motorrad navigator . Midtstøtte . depotstøtte . Hp fothvilersystem . Hp smidde felger . Hp motorspoiler i karbon . Hp forskjerm
i karbon . Hp clutchdeksel i karbon . Hp deksel for passasjersete i karbon .
Hp ir-sender for laptimer . Hp ir-mottaker for laptimer . Hp vindskjerm
i karbon .
66 BMW Motorrad Modellmagasin 2011
asC (automatic stability Control) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 000,Bagasjebærer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 100,dekktrykskontroll . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 100,esa, elektronisk fjæringsjustering . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 300,Tyverialarm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 100,lavt sete (790 mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0,Quickshifter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 600,kjørecomputer og oljenivåmåler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 450,Eksempel på tilbehør*:
Vanntett tankveske, stor . Vanntett tankveske, liten . innervesker .
sportskofferter . koffertholder . liten sport softbag . stor sport softbag .
Tonet kåpeglass . skvettskjerm bak . akrapovic ® sportslyddemper .
BMW Motorrad navigator . Midtstøtte . depotstøtte Hp fothvilersystem .
Hp smidde felger . Hp forskjerm i karbon . Hp clutchdeksel i karbon . Hp
deksel for passasjersete i karbon . Hp ir-sender for laptimer . Hp irmottaker for laptimer . Hp tankdeksel i karbon .
Utstyrspakke . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 500,esa ii + sentrallås + Tyverialarm
audio og Gps forberedelse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 200,audiosystem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 800,Gps forberedelse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 800,esa ii, elektronisk fjæringsjustering . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 300,sentrallås . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 400,Tyverialarm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 100,lavt sete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0,Eksempel på tilbehør*:
Toppboks stor . innervesker . støtbeskyttelse for systemkoffert . Tankveske . krom-deler . akrapovic ® sportslyddemper . Bredere fothvilere .
BMW Motorrad navigator . Veltebøyle . led ekstralykter . Bakkebelysning .
Fabrikkmontert ekstrautstyr:
Sikkerhetspakke . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 300,adaptive kjørelys + dTC + dekktrykskontroll
Utstyrspakke . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 800,led extralys + esa ii + sentrallås + Tyverialarm
led extralys . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 400,esa ii, elektronisk fjæringsjustering . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 300,sentrallås . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 400,Tyverialarm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 100,Høyt sete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0,Eksempel på tilbehør*:
innervesker . støtbeskyttelse for systemkoffert . akrapovic ® sportslyddemper . BMW Motorrad navigator . Veltebøyle . led ekstralykter . Bakkebelysning . armlener for passasjer .
BMW Motorrad Modellmagasin 2011 67
BMW forhandlere og servicepunkter
Vi er alltid der når du trenger oss
11 servicepunkter i Norge og mer enn 1 000 servicepunkter i over 100 land sørger for at du får hjelp når du trenger det. Hos ditt BMW
motorsykkelverksted er du i de beste hender når det gjelder servicekvaliteten. Du kan selvfølgelig også regne med pålitelig og rask
levering av reservedeler, kompetent rådgivning og førsteklasses verkstedtjenester. Mange BMW motorsykkelverksteder tar også imot
motorsykkelen for vinterlagring.
Bergen
Ride Bergen ASLitleåsveien 49
55 19 90 90
BodøArctic Båt og MC ASTollbugata 5
75 54 45 80
FredrikstadLeere's Motorsport AS
69 31 79 59
Mosseveien 49
Hamar
MC Huset Nydal ASFurnes
62 33 18 88
Kristiansand
Motor-teknikk AS
Barstølveien 27
38 07 49 90
Oslo
Mc OsloGrenseveien 69
23 03 97 00
SandefjordSpeed Motorcenter AS Skolmar 30
33 48 70 00
Stavanger
51 63 63 63
Bikerstreet MotorhusetLuramyrveien 75
TromsøTromsø Motor ASRingveien 9
77 68 35 10
Trondheim
Østre Rosten 84F
72 88 44 88
Brusdalsveien 238
70 15 36 36
MC Tuning AS
ÅlesundAMS Motorsykkelsenteret
Mer informasjon? www.bmw.no/mc
BMW Motorrad
Sjefredaktør: Margita Ingwall.
Ansvarig utgiver: Lennart Bäckström.
Redaksjonsråd: Marie Dellbrant, Magne Eriksen,
Margita Ingwall, Peter Söderberg.
Layout: Charles Greneby.
BMW Motorrad
Prosjektledere: Peter Söderberg.
Redaksjonsadresse: Chiffer AB,
Fiskargatan 8, 116 20 Stockholm.
Adresse: BMW Norge AS. Boks 1, 1330 Fornebu,
tel 67 81 85 00, fax 67 81 85 30.
Vi tar forbehold om trykkfeil og endringer.
© BMW Motorrad. 2011-01
www.bmw.no/mc
Ren kjøreglede