Transcript Frode Hofseth, Skedsmo kommune

Lillestrøm og Strømmen sykkelby og sykkelveinettet
Frode Hofset
Team samferdsel, planavdelingen
Foredrag sykkelbynettverket
Thon Arena 20.11.2013
En lang historie
• Det hele startet for mange millioner år siden. Elvene
formet Lillestrøm til det elvedeltaet og det
lettsyklede landskapet vi ser rundt oss i dag.
• Nyere industrihistorie sier at ”sykkelen bygde byen”.
Dette geniale enkle framkomstmiddelet økte
effektiviteten i trelastindustrien og i flisbyen som var
ideell med sitt flate landskap.
• Det var flere sykkelfabrikker her i tillegg til norges
første flyplass og flyfabrikk på Kjeller.
• Etter hvert kom så sykkelfeltene i sentrum.
Før bilismen overtok
Strømmen og Lillestrøm
Skedsmo kommune
Befolkning:
50000 innbyggere i Lillestrøm,
Strømmen og Skedsmokorset.
Topografi: En flat slette med
konsentrert bebyggelse og
boligutbygging i åssidene rundt
og i sentrum
Kollektivt: Norges tredje største
jernbanestasjon i utkanten av
Lillestrøm sentrum med 67000
passasjerbevegelser hver dag
Hvorfor satse på sykkel
30 %
70 %
•  Skedsmo sin miljø- og klimaplan forteller
av 30% av energiforbruket gikk til
samferdsel i 2010
•  Støy, miljø og trengselsproblemer.
•  Fysisk inaktivitet og fedme = vår største
helsetrussel. 3000 uføretrygdede i
Skedsmo. 80% av oss klarer ikke
helsedirektoratets krav til trim
•  Samfunnsøkonomisk regnskap i
veiprosjekter taler for gang- og sykkel.
•  Disse trendene vil garantert øke i
framtiden.
Bymiljø –
Hvordan vil vi ha det?
– Hva er status og potensialet for Sykkelbyen
Lillestrøm
Reisemiddelfordelingen – arbeidsreiser på sykkel
Bymiljø –
Hvordan vil vi ha det?
–  Stockholm 23 %(27% ved nye prosjekter)
–  Helsingfors 22 %
–  København 35 % med ambisjoner om 50%
–  Trondheim 11 %
–  Lillestrøm 8 %
I Europa er vi nesten sist (dog foranTyrkia) når det gjelder tilrettelegging for sykling.
BYUTVIKLING I ET MILJØPERSPEKTIV
Strategi på grunnlag av mål for fremtiden
•  Det er viktig å bli enig med våre
arbeidsgivere politikerne om felles
mål ved å legge en
samferdselsstrategi
Bymiljø –
Hvordan vil vi ha det?
SAMFERDSELSSTRATEGI
Sykkelbyen Lillestrøm tar form
•  Skedsmo Kommune fikk i 2004 Asplan
Sykkelbyplan Lillestrøm – Strømmen 2005
Viak til å lage en analyse og tiltaksplan
med sikte på å bedre sykkeltilbudet i
Strømmen og Lillestrøm.
•  De lokale politikerne var meget positive
til planen, da miljøriktig transport sto i de
fleste partiprogrammene.
•  Kommunen hadde ikke spesiell ønske
om ATP modell, men modellen i
Skedsmo ble bestilt av Statens
vegvesen.
Bymiljø –
Hvordan vil vi ha det?
Sykkelbyplanen Lillestrøm - Strømmen
•  Skedsmo fikk vi 2004 Hjellnes Cowi til å lage en analyse og tiltaksplan med sikte på å bedre
sykkeltilbudet i Strømmen og Lillestrøm. Dette ble meget lærerikt.
•  POLITISK BEHANDLING
–  Politikerne var meget positive til konsulentrapporten og vedtok å bruke den som grunnlag for
videre satsing. Bevilgning av midler kom også etter hvert. Miljøriktig transport sto i de fleste
partiprogrammene.
–  Med denne rapporten under armen ble det også statlige midler å hente(5 mill pr år), med en liten
egenandel selvfølgelig.
•  Nytte og gjennomføring av planen
– 
– 
– 
– 
Analyse av reisevanene til befolkningene. Nyttig i saker vedr sykkelbruk og reisevaner
Hovedruter med foreslåtte normalprofil og løsning på problemer underveis
Sekundærruter
Parkering
•  I sentrum
•  På skolene
•  Sykkelkrav inn Parkeringsvedtektene
–  Vegvisning – skilting
•  Trafikkskilting
•  Informasjons, og kampanjetiltak
12/9/13
Skedsmo Kommune, Teknisk sektor
11
BYUTVIKLING I ET MILJØPERSPEKTIV
•  Hovedplan sykkel
–  Nyttig i reguleringssaker der sykkelveinettet
trues.
–  Hovedruter og Sekundærruter med
foreslåtte normalprofil
–  Forslag til alle slags tiltak. Kampanje og
fysiske
–  Parkering
•  I sentrum
•  På skolene
•  Sykkelkrav inn parkeringsvedtektene
–  Vegvisning – skilting
Bymiljø –
Hvordan vil vi ha det?
Transportanalyse og Bilmetodikk, kan dette brukes på sykkel ?
Lest og hørt:
•  Transportmodeller er laget i USA for
biler og har en tendens til å
overdimensjonere bilveinettet.
•  Beste middel til å fremme sykkelbruk og
kollektivbruk er lange bilkøer.
Bymiljø –
Hvordan vil vi ha det?
Trafikktellinger er viktige for å sjekke ATPmodellen og å evaluere tiltak
Automatiske sykkeltellinger på spesielt utvalgte strekninger
Finne kurver for døgnvariasjon , ukevariasjon, Årsvariasjon
og maks timetrafikk
BYUTVIKLING I ET MILJØPERSPEKTIV
Tørr vi å satse på alternativ til privatbilen ?
•  Kollektivnettet og ABC-prinsippet
–  Kommunen kan legge til rette for kollektivtrafikk, men andre
institusjoner
avgjør og
Bymiljø
–
kommunen blir tilskuer.
Hvordan vil vi ha det?
–  Bruk av ABC-prinsippet i arealplanleggingen kombinert med stille gater for gående og
syklende kan arbeidsreisen til bli en hyggelig opplevelse der man også treffer naboer og
kjente.
•  Gangtrafikken
–  Reiselengden er 2-4 km, men snarveier for gående kan gis langt mer fokus enn i dag.
–  Barnetråkk-undersøkelser kan gi oss tips om snarveier som bør utbedres og som ikke
må blokkeres ved regulering av et område.
–  Helsegevinsten er meget god.
ABC prinsippet - hvor kommer sykkelen inn ?
Sykling og kollektivtransport – en brukervennlig kombinasjon
Lillestrøm stasjon og bussterminal 580 plasser under tak
Trafikktellinger er viktige for å sjekke ATPmodellen og å evaluere tiltak
OG Manuelle trafikktellinger i sentrale kryss
Motkreftene er store og må tas på alvor.
Kunnskap om
ulykkene er den
beste medisin
Ulykkessituasjonen må være styrende i prioriteringen
Brukervennlige anlegg –året rundt
Drift og vedlikehold
Vintervedlikehold
Hvorfor klarer København å
holde 60% av sommersyklistene
på veien om vinteren.
–  Kultur
–  innsatsmidler
–  litt klima
•  Sykkelveiinspeksjoner
Et flott system til jevnlig å sjekke
sykkelveienes standard og senke
ulykkesfaren.
Bymiljø –
Hvordan vil vi ha det?
70.000 kr + mye lærerikt
arbeide sammen med
kartavdelingen.
Gratis KART til alle husholdninger
TRIMRUNDER OG SYKKELPUMPE PÅ
TORGET
Husk kvalitetssikring i alle ledd.
BYSYKKELORDNING
CLEAR CHANNEL ----Mye reklame
JC DECAUX ---litt mindre reklame
Manuell nøklehåndtering
Full gsm-dekning
Life cycle mobility.
kommunal finansiering
Bysykkelstasjonene – en lærerik øvelse
Kampanjene er morsomst. Deilig for en tørr
planleggingsbyråkrat å leke litt
Hovedplan sykkel 2013
Regulering av
sentrum.
Da gjelder det
å henge med
Lillestrøm øst – mulighetenes bydel i Lillestrøm
Jeg savner:
.- helseaspektet
- Parkeringshusenes
innganger
slutt