Transcript Hva har vi gjort? - Tor`s Bobilsider

Hva har vi gjort?
Det vi har gjort er å ha kjøpt nyere, større og tyngre bobil. Etter 4 år med krangling med
trafikkstasjonen om å oppregistrere den gamle bobilen med 500 kg mer lasteevne til 4t, fikk vi
bare 350 kg til 3,85t og det er for lite?
Kona hadde akseptert at vi ikke skulle kjøpe oss ut av problemet med nyere bobil mens
prosessen pågikk, men allikevel har vi stadig hatt overvekt i tankene under turer med bobilen
og den har i perioder også vært over 4t.
Selv har jeg vel hatt et mer avslappet forhold til problemet, da jeg helt klart ser flere
begrensninger med bobil over 3,5t og 7m lengde, enn under. En dårlig unnskyldning og
kanskje lite gjennomtenkt, men det har fungert for meg.
Starten
Vår første bobil var under 6m fordi vi ønsket en bobil som var smidig i trafikken og kunne
kjøre på trange steder og være under 3,5t for ikke og bli hindret av trafikkskilt som hindrer
tyngre kjøretøy å kjøre inn i bl.a. små landsbyer som hovedveien nå ofte er lagt utenom på
kontinentet. Men vi gjorde den klassiske begynnerfeilen med å kjøpe for liten bobil, så den
første bobilen ble skiftet etter første året, da den ble alt for trang innvendig til 4 personer. Så
de neste bobilene ble litt under 7m og 3,5t og det har vi trives med på alle måter, med unntak
av det overvektspøkelse. Det er lissom mer oss enn det vi er blitt nå, sikkert uforståelig for de
som har stor bobil?
Overvekt
Så lenge vi har drevet på med camping har det vært snakk om overvekt både på bobiler og
campingvogner, men vi er aldri blitt stoppet på de over 30 årene vi har holdt på. Selv om det
har vært nære på noen ganger? Har fått SMSer fra campingvenner bare timer etter at vi har
passert vekten om at det er kontroll noen ganger.
Det er ikke tvil om at det er blitt mer snakk om overvekt og ikke minst at en hører om flere og
flere kontroller, både i Norge og utlandet for tiden. Har de senere årene også snakket med
flere og flere som er blitt stoppet og bl.a. måtte kjøpe tilhenger for å komme videre. En
svenske vi snakket med hadde heldigvis tilhengerfeste på bobilen så de trengte bare
tilhengeren. Andre vi har truffet har måttet montere tilhengerfeste også og da kan kronene
begynne å trille i tillegg til ergrelsen og problemene.
Er overlasten alt for stor kan man også risikere å bli fotgjenger for en stund og bli anmeldt. I
bl.a. Sverige hadde jeg blitt fotgjenger ved enkelte anledninger om vi hadde blitt stoppet. Nå
er det nok mange som tenker, at hva er det for en tulling som kjører med så mye overlast?
Selv har jeg lukket øynene og ment problemet lå en annen plass siden jeg bl.a. i dag laste over
350kg mer lovlig uten at jeg har gjort noe med bobilen, jeg har bare fått tak i det rette papiret
som gir meg lov til det.
Reaksjoner
I Sverige regner man overlasten ut fra lasteevnen på kjøretøyet og jeg hadde 390kg lasteevne
og dermed vil 200kg overlast være mer enn 50% og lappen ryker i tillegg til noen 1000 Skr i
forelegg. Det selges jo bobiler i dag med mye mindre lasteevne enn det.
Nå hadde vi fått en lasteevne på papiret 740kg som også er for lite, vi hadde ønsket 890kg,
men kunne ikke skaffe papirer som sakkyndige ville godta. Har møtt flere med identisk bobil
som min og de har hatt totalvekt på 4,0t. For blir en stoppet med overvekt på kjøretøy under
3,5t får en ikke kjøre videre før kjøretøyet har riktig vekt og i Norge og en del andre land blir
man ikke bøtelagt/skrevet ut forelegg.
Forandring
Så nå følte vi at grensen var tøyd lenge nok og at flaksen for ikke å bli stoppet snart tar slutt.
Så når det nå kom en bobil på markede som er blant våre favoritter var det bare og slå til.
At vår neste bobil ville bli over 7m har vi vært sikre på lenge bl.a. fordi de nye chassisene
som brukes nå er lengre enn de gamle og for at samme bodel skal sette på blir bilene gjerne
7,04m eller 8,06m e.l. Den bobilen vi hadde ble med det nye chassiet 7,14m og vår var 6,7m.
Selv var jeg også rimelig sikker på at vår neste bobil ikke ville væte en Fiat, men en Iveco,
MB eller Ford. Dette fordi med en totalvekt på 4,5t + ville Fiat bli for liten på 2 aksler En
annen ting er også at ved at det ble et annet chassis enn Fiat ville bobilen også få
bakhjulstrekk som ikke er noen ulempe.
Vi bruker bobilen hele året og med bakhjulstrekk vil vi sikkert legge på kjettinger langt færre
ganger enn med forhjulstrekk? Har hatt noen turer allerede og vi har en bratt bakke opp fra
huset og med gamlebilen hadde jeg lagt på kjettinger uten og prøve først. Nå med ny bilen var
jeg veldig i tvil om jeg skulle legge på kjettinger eller prøve først. Valgte og prøve og det var
ikke antydning til hjulspinn. Bobilen er også utstyrt med diff.sperre som kan koples inn, så nå
er kanskje kjettingenes tid forbi når vi skal ut?
Lengden og tyngde
Blir man over 7m kan man vel bare gå så nærme 8 m som mulig? Klart at bobilen blir litt
vanskeligere og parkere jo nærmere 8m den blir, men ferger blir ikke noe dyrere. Slik at vi tok
den helt ut og vår nye bobil er 7,99m lang.
Samme modellen året etter ble 8,06m lang, og den var dermed ikke aktuell for oss. Bobilen vi
har kjøpt nå har en totalvekt på 6,0t og har på papiret en lasteevne på 1550kg, modellen etter
har også en totalvekt på 6,5t eller 6,7t.
Det er for øvrig samme chassiset som brukes på bobiler på over 9m og ser man på nye bobiler
i dag brukes det chassiset på bobiler fra 7,5m og til 9,5m og dermed er det vel noen som har
god lasteevne, mens andre har mindre god lasteevne?
Grenser/prinsipper
Vi har som sagt nå med denne nyere bobilen gått over en masse grenser som vi ikke hadde
regnet helt med og i hvert fall ikke at det skulle skje så fort. Så vi er meget spente på om våre
turer vil bli annerledes med denne bobilen enn de forrige? Kona er litt glad for størrelsen, for
det er blitt oftere og oftere hun har ment at det er for trangt på steder vi kjører, eller for bratt,
eller for svingete, eller at skiltene har vist at vi har tøyd grensene, o.s.v. Man vet jo ikke alltid
hvor en havner når en følger GPSèn? Så det blir nok lettere for henne nå som bobilen setter
litt flere begrensninger?
Mange kjører med store bobiler og ser ingen begrensninger med det, men det kommer vel litt
av hva en er vant til? Vi er som sagt spente og tror og håper vel innerst inne at det blir flere
fordeler enn ulemper med større bobil?
Ikke minst at den også er registrert for 6 personer og samtidig har den lasteevne (på papiret)
til at det kan være 6 personer i den. Nå blir det nok mange turer med barnebarn og også barn i
perioder.
Har hatt en tur med barnebarn allerede og det blir trangt med 2 barnestoler og oppakking, men
mye bedre en gamlebilen. Og ikke minst blir det enklere når man kan være mer ute om
sommeren og ikke nå som tempen var ned mot 15-20 minus.
Kompromier
Når man skal handle bobil er det vel de færreste som er 100% fornøyd? Den bobilen vi har nå
er blant de mest optimale vi kan få. Den har riktig planløsning, riktig utforming og riktig
utrusning. Tenker da på den store og faste innredningen. Allikevel er det et par ting vi har
merket nå, som vi ikke har tenkt på før.
Bl.a. hadde den gamle bobilen vindu på bakveggen og ikke på siden i sengen over garasjen.
Nå har vi sluppet vindu i bakveggen og fått vindu i begge kortveggene i sengen og disse
vinduene er utstyrt med foldegardiner i stedet for rullgardiner for blending. Ser fint ut, men
lett og komme borti med hodepute eller bein, så de er blitt et lite irritasjonsmoment allerede,
sammen foldegardiner på sidevinduene foran som ikke er så lette og dra fra.
Toalettrommet er også mindre enn det vi var vant til og det mangler litt avskjerming mellom
sovedelene, dette er kommet på senere modeller og da er også toalettrommet åpnet litt mer.
Vil nok også montere en ekstra takluke og lasteluke, det kunne vært valgt som tilvalg når
bobilen var ny.
Kona sa også at hun følte det var bedre skapplass i gamlebilen, men ser jo at det er mer i
denne. Nå skal hun bare legge ut igjen alt det gamle som det har tatt år og legge på plass i
gamlebilen og da er det vel ikke rart at det føles trangere? Rart at det ikke kan sorteres litt?
Jeg burde ikke si moe for jeg har med mye bra ha greier selv.
Førerkort
Dette med at en må ha utvidet førerkort for å kjøre bobil over 3,5t setter jo også en del krav til
helsetilstanden. B førerkortet har man jo og legeattest kreves ikke så ofte, for C1 eller C som
man trenger for å kjøre bobil over 3,5t må nå fornyes hvert 5 år og en del kroniske
sykdommer kan gjøre at man ikke får beholde det utvidete førerkortet. For eksempel Diabetes
eller en del hjerte/kar sykdommer som ofte skyldes livsstilen og vel ingen vet om en får, men
muligheten er der?
Fartsgrense
Fartsgrensene blir også lavere enn for bobil under 3,5t som ofte har samme fartsgrense som
personbiler, mens over 3,5t er fartsgrensen ofte som for lastebiler. En del unntak er det og
bl.a. i Sverige har bobiler samme fartsgrense som skiltet om bobilen er registrert som
personbil (M1). I Tyskland kan bobiler (3,5t-7,5t) på Autobanen kjøre i 100km/t når
fartsgrensen er det eller høyere. Er det skiltet med forbikjøring forbudt for lastebil har man
ikke lov til å kjøre forbi. Det samme forbikjøringsforbudet gjelder også i Danmark, dette fordi
skiltet med lastebil gjelder for kjøretøy over 3,5t uansett kjøretøytype.
I Norge derimot, betyr skiltet med lastebil ikke kjøretøy over 3,5t, men er spesifikk for
kjøretøytypen lastebil. Bobil er ikke lastebil som er et kjøretøy for transport av last, men
personbil som er et kjøretøy for transport av personer. Derfor skal man i Norge bl.a. ikke
kjøre inn på trafikkstasjonen når det er merket med skilt for lastebil om man kjører bobil. Er
det derimot et underskilt med for eksempel 3,5t gjelder det for vekt uansett kjøretøytype.
Bomstasjoner, betalingsvei, ferger
Betaling i bomstasjoner i Norge går jo som oftest på vekt, men i utlandet kan betalingen på
motorveier, bomstasjoner også bestemmes av høyde på kjøretøyet, antall aksler på kjøretøyet
og faktisk også hjul. Slik at har en tvilling bak koster det mer enn enkle hjul. På ferger
derimot er det lengden som er avgjørende og i Norge er det som oftest pr. overskytende meter
over 5 eller 6m som koster, mens på internasjonale ferger er det ofte inntil 8m eller 10m en
takst og over denne grensen en annen takst.
Dekkutrusning
Vinterkjøring med bobil over 3,5t har også andre krav til dekkutrusning enn personbiler og
man må bl.a. alltid ha med minst 3 kjettinger når man kjører på snø eller islagt vei. I perioden
som man kan kjøre med piggdekk skal alltid kjettinger ligge i bilen, uansett føreforhold. Bobil
over 3,5t trenger ikke ha piggdekk på alle hjul, bare på samme aksel. I perioden man kan
bruke piggdekk er det også krav om at dekkmønsteret er på minst 3mm uansett dekktype og i
sommerperioden/ sommerdekk er minimum mønsterdybde 1,6mm. Så enkelt sagt kan man si
at minste mønsterdybde for sommerdekk er 1,6mm og for vinterdekk 3mm. Perioden for bruk
av piggdekk eller kjetting er fra 31. Oktober til 2 påskedag i øst- Norge. I Nordland, Troms og
Finnmark er tilsvarende periode fra 15. Oktober til 1 mai.
Vi har også en litt spesiell regel i Norge om at man kan avvike fra hastighetsmerkingen som
er i vognkortet når det gjelder vinterdekk. På vinterdekk kan man ha minimum Q merking
som er 160km/t, selv om det i vognkortet angis høyere hastighetsindex. Ønsker man og bruke
vinterdekkene som sommerdekk og slite dem ned til 1,6mm, er det kun lovelig i Norge om Q
er en lavere hastighetsmerking enn det som står i vognkortet. Skal man kjøre utenlands med
vinterdekk må hastighetsmerkingen være den samme som i vognkortet. Mange land har en
særregel for hastighetsmerking på vinterdekk for det kan være vanskelig å få vinterdekk med
rett hastighetsmerking.
I Tyskland for eksempel som har fått krav om bruk av vinterdekk (ikke piggdekk) når det er
snø eller is på veibanen, kan man også avvike fra hastighetsmerkingen i vognkortet. Man må
da på tydelig plass for fører merke med en gul lapp hva som er maks hastighet på dekket og
man har ikke lov å kjøre fortere enn det med bilen. Litt kjipt når man har fri fart? Bøtene blir
kraftige om man tas i hastighet over det som dekket sier. Dette vil nok ikke gi utslag for
bobiler over 3,5t?
Søkte forresten på vinterdekk til min nye bobil og satt inn Q som hastighets indeks og fikk
bare 3 treff. Gjorde det samme for sommerdekk og fikk litt flere treff, men syntes det var
veldig få. Dimensjonen er 225/75x16 og på den gamle bobilen var det 215/75x16 og det var
over 20 treff. Kontrollerte hastighetsindeksen som var K og det er maks 120km/t og med det
som søke kriterium fikk jeg langt flere treff.
Belastningsindeksen er et kriterium på dekkene som det ikke er lov til å ha lavere enn det som
står i vognkortet, men høyere er lov både når det gjelder hastighet og lasteindeks. Det er
utrolig viktig og oppgi lasteindeks når man skal kjøpe dekk til bobil over 3,5t og ikke blindt
stole på dekkpersonale. Det er dessverre alt for mange eksempler på at det selges både dekk
og Alu-felger til bobiler som ikke tåler akselbelastningen og det kan medføre katastrofale
følger med dekk/felghavari som total ødeleggelse og dødsfall. Dekkdimensjonen vi trenger er
ofte den samme som på personbiler, men vi trenger 8 lags dekk/C-dekk med høy lasteindeks
og ikke 4 eller 6 lags dekk som er vanlig på personbiler med lavere lasteindeks.
Har man bobil over eller under 3,5t med dekktrykk på 4 bar eller mer bør felgene ha
stålventiler og ikke gummiventiler. Bobilen leveres alltid med stålventiler originalt ved slikt
dekktrykk, men hva skjer når man kjøper vinterdekk eller Alu-felger. Dessverre monteres det
da som oftest gummiventiler og disse blir dessverre stive etter kort tid og kan lett forsvinne ut
ved ytre påvirkning eller når dekktrykket øker en varm sommerdag eller ved kjøring i stor
hastighet som også kan føre til at dekktrykket øker p.g.a. varmegang i dekket bl.a. p.g.a. feil
lufttrykk. Trenger vel ikke si hvilke følger det kan få at mele ventilen forsvinner ut i stor
hastighet?
Urettferdig
Med hensyn til de økonomiske sidene med å ha bobil over en viss lengde eller over/under 3,5t
som er en ting, håper jeg allikevel våre interesseorganisasjoner har det som et
satsningsområde sammen med utbygging av bobilparkeringer. Nå har jo bil med tilhenger en
helt annen takst på våre innenlands ferger enn en bobil med samme lengde. Rabattkortet på
innenlands ferger, som gir 50% rabatt, er også delt i 2 med et rabattkort for kjøretøy inntil 8m
og et annet rabattkort for kjøretøy over 8m. Så hvorfor kan man ikke la bobil på et antall
meter ha samme takst som personbil og campingvogn har?
Hvorfor kan ikke bobil uansett vekt betale det samme som personbil og campingvogn betaler i
bomstasjoner? Man betaler ikke for campingvognen/tilhenger fordi det er motorvognen som
er skatteobjektet.
Er vel for øvrig også først i de senere år vi virkelig har blitt bevist på vekten på bobilen og har
tidligere bare sporadisk veid. Nå er jo vektene langs veiene mye mer nøyaktig og ikke minst
det blir flere og flere av dem.
Overvektsproblemet løst
Håper ikke det er noen som tror at problemet med overlast er løst bare totalvekten er over 3,5?
Det er den langt i fra, men bobiler rundt 7m + - kan ofte registreres på flere totalvekter og er
den først førstegangsregistrert på en totalvekt var det vanskelig og få forandret den. Det er for
øvrig de nye retningslinjene for vektendring som er innført skal gjøre lettere, slik at man
slipper å gjøre en fysisk endring på bobilen for å få økt totalvekten. Dessverre har de
forskjellige trafikkstasjonene i vårt land ulik praksis og enkelte har noen tjenestemenn som
har noen meninger som direkte er en propp i systemet.
Man har noe av samme problematikken ved 7,5t grensen, da det også der er bobiler som
registreres under 7,5t og dermed får liten lasteevne.
Så problemet med overlast kan man ha i alle vektklasser og lengder og ikke minst jo eldre
bobilen er jo mer har den ”lagt på seg” det være av ettermontert utstyr, veistøv, Tektyl, fukt
o.s.v.
Lasteevne
Når vi nå byttet inn veide vi bobilene for å få et mer nøyaktig bilde av hva som veier. Skal
sies at vi er ikke flinke til å pakke og ting blir ofte liggende. Nå er det kasser både i garasje og
stue som ble tatt ut av gamlebilen og som skal sorteres før det legges inn i nyebilen. Hittil er
det ikke sortert vekk mye og mye kommer nok tilbake + litt til for nå har vi nok lasteevne tror
vi. Som sagt maken bobil som vi har leveres i dag med 700kg høyere totalvekt enn det vi har
på papiret, men ikke noe særlig mer lastekapasitet enn det vi har.
Jeg sier hele tiden på papiret og det er fordi det er ikke mange bobiler som har oppgitt riktig
nettovekt i vognkortet og det er det mange grunner til. En av grunnene er at selv om alle
bobiler over 3,5t nå veies i Norge i dag for å fastsette egenvekten, blir bla annet alt utvendig
fastmontert utstyr fratrukket for ikke å utløse engangsavgift. Har bobilen markise, parabol og
AC, kan man fort snakke om 100kg. Liten kontroll er det også på hva som er innvendig og
som utmonteres før innveining og monteres inn etterpå. For ikke å snakke om utstyret som
ettermonteres. Eneste måte som en får riktig vekt er å kjøre på vekten. Et raskt kikk på
Finn.no avslører vel også store forskjeller på identiske bobiler, så hva er riktig? Så uten og ta
munnen alt for full er det vel noen som ikke er helt riktig?
Bobilen vi byttet inn veide før vi tok ut av den på siste turen 3,6t + personer og etter at vi
hadde tømt den og demontert litt utstyr veide den 3,25t + personer og det er på siste veiing ca
200kg mer nettovekt enn det står i vognkortet. Vi veide også den nye bilen på vei hjem og den
veide ca. 400kg mer enn det står i vognkortet. Vi skal da fylle den opp med ca 400kg til +
personer, vann, mat og klær. Så med 1550kg lasteevne på papiret trenger det ikke være mye
igjen om noe med 6 personer, så at de nye modellene har enda 700kg er nok ikke for mye?
Lasteevnen på bobilen = Totalvekten (som står i vognkortet) - Egenvekten på bobilen + fører
på 75kg (står i vognkortet) Egenvekten som står i vognkortet kan som sagt være kommet frem
på mange måter og har mange ganger lite med virkeligheten og gjøre. Bobilen kan være
typegodkjent og det kan som sagt være med et helt annet utstyr den er levert med og dermed
er vekten feil.
Ser man i brosjyrer er vekten som er oppgitt på bobilen der oppgitt med utstyret som
beskrevet + -5% og i mange tilfeller kan man her trygt legge på de 5% med en gang.
Somregel er den vekten som er oppgitt rein bobil med minste kjøleskap og et minimum av
utstyr. Så når man velger ekstrautstyr står det somregel også vekt på utstyret som må trekkes
av på lasteevnen. Bobiler under 3,5t blir sjelden veid i Norge. Vektene er heller ikke med 2
gassflasker og vanntanker fylt og lignende, det må også trekkes fra på lasteevnen.
Når vekten er oppgitt i kjøreklar stand er det ofte nettovekten på bobilen med 2 fulle
gassflasker og 90% fylte friskvannstanker og drivstofftank. Når det utføres tester med bobil
og man opplyser vekter er det 75kg/person og 10kg bagasje/person og så legger man til
10kg/m på bobilen. På flere bobiler som disse testene har overvekt med 4 eller 5 personer og
greier seg akkurat med 2 personer.
Bare for å illustrere hvor beskjedent kg. påslaget er, er jo bare å tenke på hva en selv tar med
seg på en pakketur med fly. 10kg er jo bare og le av, nå skal en itillegg ha med bord å stol til å
sitte ved, en må ha med sengetøy og spisebestikk og kopper og kar til å lage maten i. Kanskje
en sykkel hver til å sykle litt rundt på. Vannet til og drikke, bade og vaske opp. Kanskje er det
montert en AC på taket for varme dager, parabolantenne, kjøleskapet er kanskje større enn det
som stod i brosjyren og det lille 75Ah batteriet som var originalt er byttet ut med 2 større. Slik
kan en fortsette så kg. kommer fortere enn en regner med.
Et lite regneeksempel.
Vognkortet sier en lasteevne på 500kg. Klær, sengetøy, spisebestikk og kasseroller,
campingstol, campingbord og kanskje en sykkel, er fort ca. 75kg/person. Er en snill og sier
personen veier 75kg, snakker mann om 150kg/person. Så skal man fylle vanntanken og ta
med litt mat og drikke, 150l vann er 150kg + mat og drikke og til sammen da har mann 500kg
på 2 personer?
Så var kanskje ikke lasteevnen som var oppgitt i vognkortet riktig, for bobilen hadde markise
på 35kg, parabol på 25kg, stekeovn på 20kg, ekstra batteri på 25kg o.s.v.
Eneste måten og få dette nøyaktig på er å kjøre bobilen på vekten og ikke stole på tallene i
vognkortet, brutalt, men sant.
Akselvekt og totalvekt
Heldigvis er de totale aksellastene på bobilen vi har nå mye større enn totalvekten og det er
som oftest tilfelle på de fleste bobiler/kjøretøy. Vår har 2,3t og 4,65t og når vi veide nå hadde
vi ca. 400kg igjen på forakselen og 1,65t igjen på bakakselen. For det er en ting og ha
overskredet totalvekten uten og overskride aksellastene, har man overskredet aksellasten og
eller bare aksellasten er det verre. Det tillates høyere avvik på totalvekt enn akselvekt når det
reageres på kjøretøy over 3,5t, under 3,5t er det 0 avvik som tolereres.
Det er totalt 430 l til spillvann og friskvann på bobilen vi har nå og det er noen kg det også og
bl.a. i Tyskland aksepteres det ikke at det slippes ut vann, overtredelsen er gjort og reaksjonen
vil komme. Er også vært bobiler som har blitt levert med friskvannstanker som bare vil
inneholde ca 20-30liter når man kjører med bobilen, da det åpnes en kran som slipper ut det
overskytende vannet. Så det er kanskje ikke alltid en som kjører med spillvannet halvt oppe?
Forsikring og ansvar
Overvekt på bobiler er et problem for mange og en del av ansvaret må vi ta selv? Det triste
med dette er at i Norge er det nesten lov og selge hva som helst, men bruken er ulovlig og i
dette tilfelle faller på fører av kjøretøyet uansett. I mitt tilfelle og dessverre mange andre er
kjøretøyet bygget for en høyere vekt, men registrert for en lavere for å unngå en del av de
tingene jeg har nevnt her. Så regress av forsikringsutbetalinger ved evt. ulykke og lignende,
mener jeg nødvendigvis ikke vil være tilfelle alltid. Da må vel overvekten være årsaken eller
en medvirkende årsak til ulykken? Er bobilen laget for høyere vekt enn den er registret for blir
vel det vanskelig å hevde for forsikringsselskapet? Er lasten usikret eller kjøretøyet lastet feil
spiller det vel liten rolle selv om man ikke har overlast?
Blir vi fornøyd
Så selv om vi nå får en litt dyrere bruk av bobilen, litt flere begrensninger på
fremkommelighet, slipper vi nok å tenke på dette overvektspøkelse og det evinnelige
spørsmålet:
Hva skjer om vi blir stoppet på vekta?
Vil det oppveie de spørsmålene:
Er vi for store til å parkere/kjøre her?
Har heldigvis hittil hatt flere positive erfaringer med den nye bobilen enn negative erfaringer
og håper selvsagt det fortsetter?
Tor H 114
[email protected]