Transcript Comité de ligne Saint Gervais- Vallorcine - Région Rhône

Comité de ligne Saint GervaisVallorcine
29 Janvier 2014
Chamonix
Comité de ligne n°15 du 29 janvier 2014
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Ordre du jour
Politique régionale de mobilité sur la ligne et le territoire
– Actualités
• Fonctionnement de l’offre pendant les travaux (substitution et ferroviaire),
• Travaux d’infrastructures : état d’avancement, date de reprise des circulations
ferroviaires, interruptions de trafic ferroviaire programmées en 2014,
– Perspectives
– Actualités du territoire
– Synthèse hiérarchisée des demandes
Actualité des politiques de mobilité à l’échelle
régionale (dont transport régional de voyageurs)
–
–
–
–
Évaluation du TER
Distribution et Matériel roulant : qui fait quoi ?
Titres de transport et canaux de distribution
Club Fidélité TER et Sécurité des personnes
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ACTUALITÉS
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Le fonctionnement de l’offre
pendant les travaux (substitution et
ferroviaire)
Les plans de transport de substitution depuis 2012.
Bilan qualitatif.
Bilan quantitatif.
Travaux d’infrastructures
Comité de Ligne - janvier 2014.
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Périodes d’interruption depuis 2012.
De décembre 2012 au 1er avril 2013.
Fermeture de la ligne entre Chamonix et Chatelard frontière. Plan de
transport avec 3 niveaux de service selon les conditions météo.
Du 2 avril au 8 juillet 2013.
Fermeture entre St Gervais le Fayet et Chatelard frontière.
Du 8 juillet au 14 décembre 2013.
Fermeture entre Argentière et Vallorcine.
Du 15 décembre au 22 mars 2014.
Fermeture entre Argentière et Vallorcine.
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Bilan qualitatif.
Hiver dernier: Positionnement de l’arrêt des Praz. Après consultation des
partenaires _ mairie – usagers – transporteurs, déplacement à la Chapelle des
Praz plus sécurisé.
Eté – automne: délais de correspondance dans le sens Suisse – France de 40
mn.
La raison est que le délai entre l’arrivée du train TMR à Vallorcine et le
départ du train SNCF à Argentière n’est que de 20mn. Il n’est pas possible de
garantir la correspondance car il faut 20mn de trajet en autocar, auquel il faut
ajouter 5mn à chaque transbordement entre les cars et les trains, à Vallorcine
et à Argentière.
Hiver 2014: Reconduction du service de l’hiver précédent avec comme
différence
transbordement à Argentière et substitution entre Argentière et
Vallorcine.
Mêmes inconvénients lors de fortes chutes de neige, l’encombrement du
col des Montets ne permet pas d’assurer les correspondances entre cars et
trains à Vallorcine.
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Bilan quantitatif.
•Régularité des trains en 2013: 97,5%.
•Fréquentation dans les trains évaluée à – 10%.
•Fréquentation dans les cars en diminution par rapport au
dernier service assuré en train, hiver 2011 - 2012.
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Prévisions 2014.
Du 15 décembre 2013 au 22 mars 2014
(selon décisions de RFF)? Entre Argentière
et Vallorcine.
Printemps: du lundi 12 mai au vendredi 30
mai, entre St Gervais le Fayet et Chamonix.
Automne: du lundi 15 vendredi 3 octobre,
entre Chamonix et Vallorcine.
Comité de Ligne – janvier 2014
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Travaux d’infrastructures
Etat d’avancement (voir ppt RFF),
Date de reprise des circulations ferroviaires,
Interruptions de trafic ferroviaire
programmées en 2014,
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PERSPECTIVES
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Remise A Niveau (RAN) des gares
Plan Annuel d’Investissement en 2014 : Rénovation de
toutes les gares comprises entre Cheddes et Vallorcine
Mise en valeur et éclairage des accès et zones attentes
voyageurs, panneaux informations aux accès, rénovation
intérieure bâtiment l’Argentière, Vallorcine, Montroc-lePlanet
Travaux sur le printemps et l’automne 2014, suivant les
travaux d’infrastructures et possibilités météorologiques
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Les adaptations du service 2014 en RA
Stabilité de l’offre au profit de la mise en qualité,
26 mesures mises en œuvre permettant une
amélioration de la desserte et de la qualité du
service Transport Régional de Voyageurs
•politique d’arrêts
lisibilité accrue de la desserte
amélioration du temps de parcours
gains de régularité attendus
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Le service 2015: les orientations régionales
Le socle
Maintenir les fonctionnalités du service avec la nouvelle trame RFF
Tenir compte des demandes de comités lignes enregistrées
Le cadrage fonctionnel
Développement de dessertes en lien avec des projets de service
Amélioration de la fiabilité de la desserte et du niveau de confort à bord
Adaptation de l’offre de desserte pour répondre aux spécificités des
besoins de déplacement
Développement de l’articulation de la desserte régionale de voyageurs
avec les autres réseaux de transport publics nationaux et locaux
Bâtir un cahier des charges responsable
croiser avec les possibilités de mises en œuvre par la SNCF
des itérations avec l’opérateur pour aide à la décision de l’AO pour un
cahier des charges responsable
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Service 2014 : Évolutions sur l’axe
SU 2014 et 2015 : Remise en circulation avec un
niveau d’offre équivalent à celui d’avant les travaux
SU 2016 : possibilité d’une évolution de l’offre en
regard des capacités de la ligne et des accords trouvés
entre financeurs.
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ACTUALITES DU TERRITOIRE
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Actualités du territoire :
Une nouvelle DSP du CG74
Une concertation va être engagée avec
toutes les parties prenantes, sous
l’égide des AOT pour l’évolution du
niveau de service de la ligne.
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SUIVI DE LA SYNTHESE
HIERARCHISEE DES DEMANDES
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Synthèse des demandes du comite de ligne du 3
mai 2013
Thématiques
Rappel demandes comité de
ligne
Réponse
Diminuer les temps de
correspondance entre les bus et
les trains à Argentière
Niveau de desserte
(offre, matériel, infra, ...)
Comment assurer correctement
les correspondances TGV/TER à
Bellegarde ?
Pérennisation du train de nuit
Paris-Saint Gervais ?
Compétence de SNCF Voyages
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Synthèse des demandes du comite de ligne du 3
mai 2013
Thématiques
Rappel demandes comité de ligne
Réponses
Niveau de service
aux voyageurs en
gare et à distance
(tarification,
distribution,
information, confort,
accès, …)
Devenir de la libre circulation
Accord toujours en vigueur. Deux phases :
jusqu’à la fin des travaux, après les travaux.
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ACTUALITÉ DES POLITIQUES DE
MOBILITÉ À L’ÉCHELLE RÉGIONALE
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Evaluation de la politique régionale du transport de
voyageurs 2002-2010
Cabinet indépendant : EUREVAL
Période évaluée : 2002-2010
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Les 5 questions de l’évaluation du TER
La politique de la Région a-t-elle contribué à ce que le service TER
devienne, dans une perspective de développement durable, une
alternative à l’usage d’un mode individuel de déplacement motorisé ?
Dans quelle mesure le TER est-il renforcé par une organisation
intégrée des transports collectifs ?
La politique de la Région sur le TER contribue-t-elle à renforcer
l’attrait et la qualité de vie des territoires et de quelle manière ?
Dans quelle mesure l’organisation interne de la Région Rhône-Alpes
permet-elle d’exploiter toutes les marges de manoeuvre pour exercer
ses compétences d’AO du TER ?
Quelle peut être la stratégie de la Région pour répondre aux besoins
des usagers, dans une perspective de rapport coût/service rendu
acceptable ?
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Période évaluée : 2002-2010
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Période évaluée : 2002-2010
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Période évaluée : 2002-2010
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Période évaluée : 2002-2010
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Période évaluée : 2002-2010
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Période évaluée : 2002-2010
Un vrai tournant dans la perception du TER par les
Rhônalpins avec des avantages propres au TER
reconnus (panel représentatif ; n=800)
Questionnaire mis en ligne sur site Région, site Multitud, Comités de ligne :
1500 répondants
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Période évaluée : 2002-2010
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Période évaluée : 2002-2010
Accessibilité du territoire et TER
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Période évaluée : 2002-2010
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La répartition des rôles entre la SNCF et
la RRA
En matière de distribution
Politique du matériel roulant
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Service de distribution
La chaîne de distribution consiste en la vente, la validation, le contrôle et
le service après-vente des titres de transport sur différents supports
(papier, billettique, …), par différents canaux (en gares, hors gares, à
bord ou à distance), et sous différentes formes (vente humanisée ou
automatisée).
Qui fait quoi ?
La Région définit le niveau de service de distribution et la qualité du service
rendu.
Le TER RA définit les moyens humains et matériels adaptés au besoin.
Ex. niveau de service : dans les gares principales de la ligne (couverture spatiale), le
voyageur doit pouvoir acheter, du premier au dernier train/car (disponibilité
temporelle/amplitude) tous les types de titres
Ex. qualité de service : le temps d’attente pour acheter un titre ne doit pas excéder
15 minutes au guichet, et 5 minutes sur un distributeur de billet
Comme pour l’instruction de la desserte, la convention décrit la procédure
spécifique allant de l’étude à la décision d’évolutions, par exemple pour
les horaires de guichet dans les gares TER.
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PRODUITS TER en vente sur INTERNET
LES + TER
FREQUENTS
ABONNEMENTS EN
LIGNE (DOMTER)
Type de
produits
Support
Abonnements
mensuels
gamme nationale et
régionale *
(illico et combinés)
Carte OùrA !
(lecteur DOMTER
indispensable)
LES + TER OCCASIONNELS
VENTE EN LIGNE TER
VSC
NEW !
VENIR
Billets occasionnels
gamme nationale**
et régionale*** (illico)
Billets occasionnels
Gamme nationale **
Avec ou sans carte
commerciale
Avec ou sans carte
commerciale
Billet imprimé A4
SMARTPHONE
(début 2014)
A
Billet IATA
(E-BILLET/M-BILLET
pour correspondance
TGV uniquement)
Billets Occasionnels
Gamme nationale et
régionale (illico)
M-BILLET
ALISE
GENER
3/10
Site
Ter-sncf.com
Rhône-Alpes
Depuis 1 ordinateur
fixe
Ter-sncf.com
Rhône-Alpes
depuis 1 ordinateur fixe
Voyages-sncf.com
et applications voyages
Tablette, PC, mobile
* Abonnements gamme nationale + régionale: AMT, AEEA, + abonnements illco Mensuels, combinés et T-LIBR
**Billets occasionnels gamme nationale: tarifs normal, billets cartes jeunes, sénior, découverte, militaires
***Billets occasionnels gamme régionale: billets cartes illico Liberté et illico Liberté Jeunes
TERmobile
DOMTER
pour les abonnés sur carte OùRA!
Principe de fonctionnement
Rechargement des cartes OùRA! Via un
lecteur de carte billettique branché en USB
sur un pc
Produits distribués sur le site Internet TER Rhône-Alpes
Abonnement de travail mensuel ou hebdomadaire
Abonnement Elèves Etudiants Apprentis mensuel ou
hebdomadaire
Abonnement TER Illico Mensuel et Mensuel JEUNES
Matériel personnel
des clients
Abonnement Combiné TER + urbain Tout Public ou
Réduit
Abonnement T-Libr TER+TCL, T-LibrTER+STAS Tout
Public ou Réduit
Chargement via un
lecteur carte
billettique
Coût d’un chargeur : 10 €*
•Auprès de TER RA
Formulaire à télécharger sur le site ter-sncf.com (Rhône-Alpes),
rubrique «TER Pratique/Téléchargements»
Pour les abonnés mono-modaux:
pensez également à l’abonnement annuel
Services à bord du matériel roulant ferroviaire
: les rôles
Région : autorité organisatrice du transport régional
– Fixe le niveau de service de la desserte (fréquence, temps de parcours, politique
d’arrêt,…)
– Et le niveau du service voyageurs à bord (par exemple : confort, information,
distribution, accueil …)
– Contrôle l’adéquation des moyens proposés en lien avec le niveau de service
demandé
– Finance l’exécution du service et les moyens nécessaires (personnels, matériel
roulant, équipements)
SNCF : exploitant du TER
–
–
–
–
Est responsable du dimensionnement et de l’affectation du matériel
Met en œuvre ses programmes de modernisation et d’achats de matériels neufs
Est propriétaire du matériel et des ateliers de maintenance (la SNCF achète)
Est responsable de l’entretien du matériel
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Nombre de places offertes en train : la situation
2012
Plus de 80 000 places assises en 2012
( parc de matériel roulant ferroviaire)
9%
Places offertes parc ancien
29%
Places offertes parc rénové
Places offertes parc neuf (-15
ans)
62%
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Les trois derniers plans de matériels
subventionnés par la Région
Plan 2002-2007
470 M€
17 000 places assises (X72500, X73500, AGC)
15 000 places rénovées
Plan 2006-2010
260M€
12 000 places assises (TER 2N, AGC, Tram Train)
Plan 2010-2015 (extension plan 2006-2010)
357M€
14 000 places assises (40 Régio 2N)
Au final
Augmentation de la capacité de 60 000 à 90 000 places assises
95 % du parc est neuf ou rénové
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L’arrivée du Régio 2N en Rhône-Alpes
• Une livraison retardée
– Des rames livrées progressivement
jusqu’en 2016
– Essais puis homologation dès déc 2013
• Les rames nouvelles
permettent de radier l’ancien
matériel d’ici 2015…
en 2014-2015 : un parc constant avec
plus de places
Redéploiement de matériel à l’échelle
régionale
Première rame sortie de l’usine Bombardier
• … puis une augmentation du
parc en 2016
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Club fidélité TER
Point sur la sécurité des voyageurs
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Club Fidélité TER RA
Créé à l'intention des voyageurs les plus fréquents de TER, le Club Fidélité TER
Rhône-Alpes propose un programme de services personnalisés :
- inscription systématique à TER Flash Trafic (service d'information en temps réel
par SMS)
- espace personnalisé sur internet avec l'état du trafic, les travaux prévus, les
horaires sur votre ligne...
- envoi par email des fiches horaires à chaque nouveau service et des
modifications éventuelles
- e-news TER avec bons plans, infos pratiques...
Pour bénéficier du Club Fidélité TER Rhône-Alpes, remplissez le formulaire
d’adhésion disponible :
- au guichet en gare
- sur le site ter-sncf.com (Rhône-Alpes), rubrique «TER Pratique/Téléchargements»
- auprès d’un téléconseiller ALLO TER au 09 69 32 21 41 (appel non surtaxé)
Les montées et descentes s’effectuent à l’arrêt,
en présence d’un quai
Conclusion
La synthèse hiérarchisée des demandes
Documents de présentation et relevé de
décisions disponibles sur
www.comitesdeligne.rhonealpes.fr
Fiches horaires disponibles sur le site TER
Rhône-Alpes :
www.ter-sncf.com/rhone_alpes/
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Calendrier
Service 2014
– 15 décembre 2013 : Mise en service
Service 2015
– Juin 2013 : finalisation de la trame 2014 par RFF
– Printemps 2013 : Présentation des orientations et recueil
des demandes d’études complémentaires en Comités de
Ligne
– Automne / hiver 2013 : Études en cours SNCF / RFF
– fin mars 2014 : Commande de sillons par la SNCF à RFF
– Été 2014 : Rendu de l’attributions des sillons par RFF
– 15 décembre 2014 : Mise en service
Service 2016
– Automne 2013 : Travail en cours sur la trame. Cahier des
charges des études en cours de réalisation, recueil des
demandes en comités de ligne
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