Transcript PNC Air France, Transavia, HOP! (Brit Air, Régional, Airlinair) Tous

PNC Air France, Transavia, HOP!
(Brit Air, Régional, Airlinair)
Tous concernés !
ous subissons tous dans nos
entreprises respectives des
reculs de nos conditions de
travail et de nos salaires liés à la mise
en place de plans d'austérité. Ceux-ci
sont décidés par le Conseil d'Administration du groupe AF et mis en œuvre ensuite dans chaque entreprise. Mais ce
que ne savent pas forcément les salariés
c'est que la grande majorité des représentants des salariés y compris celle des
N
PNC valident ces orientations. Il suffit
pour s'en convaincre de lire les communications de l’administratrice PNC en
place.
Aujourd'hui dans le groupe Air France,
seule Transavia France est en phase de
développement. Mais pour combien de
temps ? Car se positionner en concurrence vis-à-vis d'autres compagnies du
même groupe ne peut qu'être destructeur pour l'ensemble du groupe à terme.
Alors que nous devrions être complémentaires, la politique souhaitée par le
CA est de nous opposer les uns aux autres. Le "diviser pour mieux régner".
Mais ce n'est pas une fatalité si une autre
voix se fait entendre au sein du CA.
La représentante de la CGT portera cette
voix. Elle ne cautionnera pas les attaques
contre notre profession, souhaitée par
les administrateurs qui ne connaissent
d'un avion que les sièges confortables des classes des « décideurs ». Par contre, elle portera
les choix alternatifs nécessaires
au maintien de nos emplois et à
leur qualité.
Répartition des salariés AF
1 ÉLU
AU CA
1 ÉLU
AU CA
1 ÉLU
AU CA
3 ÉLUS
AU CA
La représentation des PNC au
Conseil d’Administration est
anormalement basse au regard
du nombre de salariés concernés. Cette représentation est
décidée par les membres du
conseil en place.
C'est pourquoi il est nécessaire
de voter massivement pour faire
changer cet équilibre et montrer
qu’il faudra dorénavant compter
avec nous.
Pillage en bande organisée
2003
PRIVATISATION
Résultat NET de l’entreprise
2008
CRISE DES SUBPRIMES
2003-2004 = +93 M d’€
CHOIX
FINANCIER
Face à l’affaissement de la valeur de l’action AF et
au mécontentement des actionnaires, AF a organisé
la revente partielle des biens de l’entreprise pour
faire rentrer de l’argent rapidement dans la compagnie. Le but étant de créer artificiellement des
CHOIX
STRATÉGIQUE
2008 : condamnation pour entente illicite sur les prix du fret
aérien : 265 millions d'€.
2009 et 2010 : nouvelle
condamnation pour une somme
globale de plus de 350 millions
d’euros.
B777-200
PRODUCTIVITÉ
PNC
RÉMUNÉRATION
RÉAL ISÉ AVEC TR UCAGES
1996 : PNC AF
Création de la double échelle
de salaire avec la B scale
A340
A320
En 2000 : 14 PNC
2009-2010 :
PDV -1 900
personnes
En 2005 : 13 PNC
En 2009 : service prémium : 12 PNC
En 2000 : 11 PNC
En 2005 : 10 PNC
Ancien service MC : jusqu’à 6 PNC
Le projet Best est générateur d’un sureffectif de 300 PNC.
REMU. SPINETTA : 2003-2004
Fixe : 265 200 €
Variable : 117 000 €
= 382 000 €
+ les stocks options
REMU. SPINETTA : 2007-2008
Fixe : 750 000 €
Variable : 1 050 000 €
= 1 800 000 €
+ les stocks options
Stock options : Elles représentent environ la moitié de la rémunération des PDG. Il s’agit en fait d’une rémunération différée. On donne le droit d’acheter des actions à prix donné,
suivant un calendrier fixé à l’avance. Quand les cours montent,
les stock-options exercées représentent un véritable pactole.
2007 : Création de Transavia
Pillage en bande organisée
2012
TRANSFORM
Le plan a été calé sur un prix moyen du baril à 98 $ alors que celui-ci était à
une moyenne de 110 $ en 2012. Transform est donc obsolète et ne pourra
pas atteindre ses objectifs si le prix du baril ne baisse pas très rapidement…
2011-2012 = - 1 192 M d’€
richesses pour faire remonter le cours de l’action.
Elle a donc multiplié les opérations de Sale & Lease,
c'est-à-dire la vente de biens (avions et biens immobiliers) auprès d’organismes financiers. Le but
était de louer ensuite ces mêmes biens à ces orgaAF 2012-2013 :
PDV -400 PNC
PDV -2400
autres salariés
AF 2014-2015 :
PDV -750 PNC
PDV -2650
autres salariés
Résultat NET de l’entreprise
nismes financiers. Cela concerne aujourd’hui 45 %
de la flotte d’AF. Cette politique, engendre d’importants frais financiers et creuse la dette. Et au final,
l’opération s’avère très profitable… pour les établissements loueurs.
Avec les départs naturels non
remplacés, Air France aura supprimé d'ici à fin 2014 près de
10 000 emplois en cinq ans
Délocalisation et explosion de la sous-traitance
En 2011 : service 35 J : 11 PNC
En 2012 : nouveau service voyageur 10 PNC
En 2012 : nouveau service voyageur : 10 PNC
2013 : AF est condamnée pour
travail dissimulé. Les salariés de
Cityjet recevaient des fiches de
paie irlandaises, payaient leurs
impôts en Irlande, et ne cotisaient pas aux caisses maladie
et retraite françaises, alors
qu'ils étaient basés en France..
CHOIX
FINANCIER
CHOIX
STRATÉGIQUE
En 2013 : service 35 J : 10 ou 11 PNC
En 2013 : 8 à 10 PNC
En 2013 : 4 PNC
Le projet Best est générateur d’un sureffectif de 300 PNC.
REMU. GOURGEON : 2010-2011
avant qu’il ne soit remercié
Fixe : 750 000 €
Variable : 560 000 €
= 1 131 000 €
REMU. DE JUNIAC : 2011-2012
Fixe : 600 000 €
Variable : 270 000 € mais a renoncé à la moitié
soit 135 000 € au titre des efforts consentis
(soit 15 % de son salaire)
= 735 000 €
+ les stocks options
+ les stocks options
+ 400 000 € de prime de non concurrence
+ 1 125 000 € d’indemnité de rupture de contrat
2011 Naissance des
bases province.
Les PNC sont employés sur ces
bases à des conditions de travail et de rémunération différentes des PNC AF.
2013
HOP!
Retraites chapeau : offertent aux
mégas dirigeants pour 7 ans passés
à AF. Equivalentes à 35/40 % de la rémunération de leurs 3 dernières années. AF provisionne près de 15
millions d'euros par an depuis 2004
soit près de 119 millions d'euros au
bénéfice exclusif de 37 personnes.
Ainsi M. Spinetta, touche depuis 2009
une retraite complémentaire à vie de
350 000 à 400 000 euros.
PRODUCTIVITÉ
PNC
RÉMUNÉRATION
PNC Air France : 20 % d’économie fait sur
leur dos. Gel des augmentations générales
pendant 2 ans. Gel des échelons pendant 3
ans. Suppression de la prime de pressing :
400 € / an. Les RADD pour compo PEQ ne
seront plus payables. A compter de 2016,
la rémunération sera diminuée sur une carrière de 0,6 %/an.
PNC Transavia : 10 % d’économie leur
ont été demandés.
PNC Airlinair : Les PNC les moins bien
payés du groupe. 5 % d’économie réalisés
sur leur dos.
PNC Britair : 15 % d’économie.
Gel des augmentations annuelles de salaire.
Gel des augmentations à l’ancienneté, Augmentation de la productivité, suppression de
la prime incitative, passage du système PHV
au UHV, décompte formation Q et recyclage,
JS : passage de 3 UHV au lieu de 4 PHV…
Un représentant PNC UGICT/CGT pour :
Peser sur les orientations et décisions concernant notre profession :
Aucune entreprise ne peut se développer sans l’adhésion et la
contribution de ses salariés à un projet commun. Mais pour cela,
ils doivent être écoutés, entendus, et leurs intérêts respectés.
D’autant qu’une partie des administrateurs, parachutée de
l’extérieur, n’a aucune idée de la réalité du terrain et du quotidien des PNC.
Créer un statut PNC
commun nivelé par le haut
Plutôt que de mettre en concurrence les différentes entités du
groupe, il faut qu’elles soient partenaires. Refusons aussi toutes
les mesures qui créent du sureffectif comme la diminution des
compositions équipages et la baisse de la qualité de service.
Garantir nos emplois en maintenant
le périmètre de chaque entité
Le périmètre de l’activité est le garant de nos emplois. Transférer des lignes à d’autres opérateurs induit du sureffectif dans
l’entreprise de départ et diminue les économies d’échelle. En
effet, les différents services sont conçus pour fonctionner avec
un nombre donné d’avions ou de salariés. Si l’un ou l’autre
baisse la rentabilité du service diminue et il se retrouve déficitaire, ce qui met toute l’activité en danger.
Remettre de l’humain face à
la logique financière
Une entreprise, c’est avant tout des humains qui la composent
et qui créent sa richesse. Nous ne sommes pas que des matricules et encore moins une variable d’ajustement.
Construire des alternatives à l’austérité à perpétuité
• Faire un audit de la dette
Quand vous êtes à découvert sur votre compte, vous demandez
à voir ce qui vous met dans le rouge ? Et bien nous aussi. Le
dogme de l’application arbitraire d’économie ou d’augmentation
de la productivité n’a aucun sens.
La somme des intérêts payés aux banques depuis 2004 s’élève
à 1,838 milliards, soit pratiquement l’équivalent des gains programmés par Transform à Air France. Si l’État prêtait de l’argent
directement aux compagnies en manque de liquidités (comme il
a su le faire pour l’industrie automobile) au même taux auquel il
emprunte soit 1%, une bonne partie de la dette serait de fait effacée.
• Interdire la spéculation des
banques sur la dette
Actuellement, l’objectif des banques
n’est pas que les compagnies se portent bien. L’objectif des banques est
qu’elles restent endettées le plus longtemps possible pour que les intérêts de
la dette ne cessent de croître, entraînant des coûts et des frais de gestion
qui ne cessent donc d’augmenter. Ce
qui est une façon de s’octroyer une
rente confortable sans aucune contrepartie.
• Tenir des Assises du
Transport Aérien
Les politiques ont une grande responsabilité au niveau national et au niveau
européen concernant nos emplois. La
• Supprimer la concurrence déloyale et
faire respecter le droit
Les compagnies Low Cost se livrent à un véritable chantage pour
obtenir des subventions qui rendent la concurrence déloyale. Il
est facile de proposer des billets à des prix dérisoires quand ce
sont en réalité les contribuables locaux qui paient la différence
par leurs impôts. L’argent public ne doit pas servir à subventionner des entreprises privées qui n’hésitent pas à bafouer la loi du
travail.
• Compagnie du Golfe
TOUT DISPARAITRA
SI VOUS RESTEZ
SANS VOIX !
Le gouvernement français après
avoir vendu des Airbus A380 aux
émirats a donné à cet état des droits
de trafic supplémentaires qui menacent directement les compagnies
françaises. Or les compagnies du
golf bénéficient d’un niveau de
taxes, d’impôts et de coûts d’exploitation incomparablement plus faibles
que les nôtres. C’est pourquoi nous
demandons au gouvernement de
geler toute nouvelle attribution de
droits de trafic jusqu’à ce qu’une
concurrence plus équitable soit enfin
établie.
Face à la pensée unique,votez CGT/Ugict-CGT
Ne pas jeter sur la voie publique - Réalisé par la CGT Air France -
• Renégocier la dette
suppression de postes et l’abandon de pans entiers d’activités
dans l’aérien (sous-traitance de la maintenance, informatique,
VAD…) ont des impacts énormes sur les entreprises travaillant
directement ou indirectement avec nous. C’est pourquoi nous
demandons que l’Etat assume son rôle de stratège, pour pérenniser le secteur du transport aérien.