Transcript ATPL Avion Circulation Aérienne 010 Devoir 1

ATPL Avion
Circulation Aérienne 010 Devoir 1 – v.1
Chapitre à étudier :
 Annexes OACI : chapitre 01 à 04 (Annexe 1 : licences du personnel ; Annexe 7 : marques
de nationalité et d’immatriculation ; Annexe 8 : navigabilité des aéronefs)
 Circulation aérienne : partie 2 (Annexe 2 : Règles de l’air)
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QUESTION N° 1
L’état de conception veillera à ce qu’il existe un programme de maintien de l’intégrité
structurale d’un aéronef. Ce programme contiendra des renseignements concernant la
prévention et le contrôle de la corrosion pour les avions :
A) de plus de 5700 KG aux masses maximales certifiées au décollage et à
l’atterrissage
B) de moins de 5700 KG aux masses maximales certifiées au décollage et à
l’atterrissage
C) de plus de 5700 KG à la masse maximale certifiée au décollage
D) de moins de 5700 KG à la masse maximale certifiée au décollage
QUESTION N° 2
La prolongation du certificat de navigabilité d’un aéronef doit être déterminée ,selon l’annexe 8
à la Convention de CHICAGO ,par :
A) l’OACI
B) l’état de l’opérateur
C) l’état d’immatriculation
D) un organisme spécifique
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QUESTION N° 3
Lorsqu'un avion est endommagé, le vol peut être poursuivi si :
A ) L'Etat de conception et l'Etat de construction confirment avec l'Etat
d'immatriculation que le vol peut être poursuivi.
B) L'Etat d'immatriculation estime que l'avion est en état de navigabilité même avec
les dommages subis.
C) L'Etat de construction confirme avec l'Etat d'immatriculation que le vol peut être
poursuivi.
D) Les autorités de l'Etat où le dommage a eu lieu ou a été constaté décide que le vol
peut être poursuivi.
QUESTION N° 4
Les marques de nationalité et d’immatriculation d’un avion sont positionnées sur le fuselage :
A) de chaque côté ,à un endroit bien visible
B) de chaque côté ,entre les ailes et l’empennage
C) à la discrétion de l’exploitant car elles ne sont pas obligatoires
D) au choix, sur les côtés entre les ailes et l' empennage ,ou sur la dérive
QUESTION N° 5
La nationalité d’un aéronef est déterminée par :
A) la nationalité du propriétaire
B) l’état qui a délivré le certificat de navigabilité
C) l’immatriculation de l’aéronef
D) la nationalité de la compagnie qui exploite l’aéronef en temps normal
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QUESTION N° 6
Quelle est la taille minimale des lettres employées pour l'immatriculation des aérodynes :
A) ailes 30 cm, fuselage 50 cm
B) ailes 60 cm, fuselage 30 cm
C) ailes 50 cm, fuselage 100cm
D) ailes 50 cm, fuselage 30cm
QUESTION N° 7
Un certificat d'immatriculation doit être conservé en permanence :
A) au Ministère de l'Etat Contractant.
B) chez l'exploitant de l'aéronef.
C) au Ministère de l'Etat d'immatriculation.
D) dans l'avion.
QUESTION N° 8
La marque commune assignée à une autorité d'immatriculation sous marque commune est
choisie dans les indicatifs d'appel radio attribués à l’OACI par :
A) l'union internationale des télécommunications
B) l'OACI
C) l'état d'immatriculation en accord avec l'UIT
D) les états d'immatriculation
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QUESTION N° 9
Selon l'Annexe 7, quels groupes de lettres peuvent être utilisés pour l'immatriculation des
avions ?
A ) LLL
B ) XXX, PAN
C ) TTT
D ) QUJ
QUESTION N° 10
Pour effectuer un vol commercial international, l’âge minimal et l'âge maximal pour un pilote
de ligne sont :
A) 18 ans et 60 ans
B) 21 ans et 59 ans
C) 21 ans et 60 ans
D) 21 ans et 65 ans
QUESTION N° 11
Pour un membre d'équipage effectuant des vols commerciaux et qui est en service dans une
région éloignée d'un centre d'expertise médicale, l’examen médical périodique peut être différé
:
A) une fois 6 mois
B) deux fois 3 mois
C) une fois 24 mois
D) deux fois 6 mois
QUESTION N° 12
Dans le cadre d'une formation intégrée ATPL,combien d'heures de vol doivent avoir été
effectuées en tant que PIC?
A) 200 heures
B) 100 heures
C) 750 heures
D) 1500 heures
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QUESTION N° 13
Une licence de pilote est délivrée pour une durée :
A) maximale de 2 ans
B) minimale de 5 ans
C) fonction de l'âge du pilote
D) maximale de 5 ans
QUESTION N° 14
Tout postulant à la licence de CPL doit avoir effectué pas moins de X heures de vol en tant
que PIC,incluant un vol de navigation d'au moins Y Nm au cours desquels des atterrissages
complet à deux aérodromes différents de celui de départ doivent être réalisés .
Ce nombre d'heure X et cette distance Y sont :
A) X=15 heures , Y=300Nm
B) X=20 heures , Y=300Nm
C) X=15 heures , Y=150 Nm
D) X=20 heures , Y=15 0Nm
QUESTION N° 15
Tout candidat à une licence ATPL (A) doit avoir effectué au moins ……. heures de vol :
-soit en tant que PIC d'avion
-soit au moins …… heures comme PIC et le restant comme copilote remplissant les fonctions
de PIC sous la supervision du PIC de l'avion (la méthode de supervision est agréée par
l'Autorité .
Les heures mentionnées ci-dessus sont :
A) 250 heures et 100 heures
B) 200 heures et 75 heures
C) 150 heures et 75 heures
D) 200 heures et 100 heures
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QUESTION N° 16
Un avion immatriculé en Italie, exploité par une compagnie française, survole l’Espagne. Le
CDB détient une licence anglaise, il doit appliquer les règles de l’air les plus pénalisante de :
A) Espagne et Italie
B) Italie et France
C) France et Angleterre
D) Espagne et Angleterre
QUESTION N° 17
L'action préliminaire au vol comprend l'étude des renseignements
météorologiques disponibles les plus récents. Cela est obligatoire pour :
et
prévisions
A) Tous les vols
B) Tous les vols IFR
C) Tous les vols hors des abords d'un aérodrome
D) Tous les vols IFR et tous les vols hors des abords d'un aérodrome
QUESTION N° 18
Lors d'un vol contrôlé, le commandant de bord :
A) Est obligé de suivre les autorisations de contrôle même si celles-ci le conduisent à se
mettre en infraction
B) Peut refuser d'appliquer une autorisation de contrôle s'il estime que celle-ci conduit à
mettre en cause la sécurité de l'aéronef et de ses occupants. Il devra pouvoir
justifier son action
C) Est responsable de la conduite de l'aéronef, mais n'est pas responsable de la
prévention des abordages qui est toujours du ressort de l'organisme de contrôle
D) Peut enfreindre un règlement quelconque établi si le contrôle le lui demande. Il n'est
alors pas considéré en infraction.
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QUESTION N° 19
Les niveaux de croisière auxquels doit être effectué un vol ou une partie d'un vol seront
exprimés :
1-en niveau de vol pour les vols effectués en espace aériens contrôlés
2- en niveau de vol pour les vols effectués à un niveau égal ou supérieur au niveau le
plus bas utilisable.
3- en niveau de vol pour les vols effectués à un niveau supérieur à l'altitude de
transition.
4- en altitudes pour les vols effectués à un niveau égal ou supérieur au niveau le plus
bas utilisable.
5- en altitudes pour les vols effectués à un niveau inférieur au niveau le plus bas
utilisable.
6-en altitudes pour les vols effectués à un niveau égal ou supérieur à l'altitude de
transition.
Les bonnes propositions sont :
A) 1, 6
B) 2,3,5
C) 1,2,3,5
D) aucune
QUESTION N° 20
Dans un espace aérien contrôlé, un vol en formation doit maintenir une distance maximale en
latéral et longitudinal d’une part, et, en vertical, d’autre part, par chaque élément de la
formation par rapport au chef de formation. Ces valeurs sont respectivement de :
A) 1 NM et 100 ft
B) 1 NM et 30 ft
C) 1 Km et 30 ft
D) 1 Km et 100 ft
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QUESTION N° 21
Un aéronef est considéré comme dépassant lorsque sa trajectoire fait un angle arrière de
moins de :
A) 60°
B) 70°
C) 80°
D) 90°
QUESTION N° 22
Par quelle manœuvre peut-on de nuit, faire comprendre à un avion intercepteur que l'on est
dans l'impossibilité d'obéir ?
A ) Allumer et éteindre régulièrement tous les feux disponibles d'une manière qui permette
de les distinguer des feux clignotants
B ) Faire clignoter de façon irrégulière tous les feux disponibles
C ) Faire clignoter les phares d'atterrissage en descendant à une hauteur sol comprise entre
300 et 600 m
D ) Balancer l'appareil en allumant les phares d'atterrissage
QUESTION N° 23
Un signal lumineux composé d’une série d’éclats rouges adressé à un aéronef au sol signifie :
A) Arrêtez-vous immédiatement
B) Cédez le passage à un autre aéronef
C) Dégagez l’aire d’atterrissage en service
D) Aérodrome dangereux ne décollez pas
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QUESTION N° 24
Un vol VFR évolue en espace aérien non contrôlé (classe G) selon le cap magnétique 180°.
Quel niveau peut-il utiliser ?
A) Selon le vent FL 45 ou FL 55
B) FL 45
C) FL 55
D) FL 50
QUESTION N° 25
Un avion IFR évolue dans un espace aérien contrôlé de classe E en conditions VMC. Un avion
VFR est en rapprochement à la même altitude, l’avion prioritaire est :
A) L’avion IFR si l’avion VFR est à sa droite
B) L’avion IFR car il a une autorisation de contrôle
C) L’avion VFR si l’avion IFR est à sa gauche
D) Celui définit par l’organisme de contrôle
QUESTION N° 26
Un aéronef en IFR vole dans une région où la visibilité est illimitée et où n'existe aucune
formation nuageuse. Il subit une panne complète de radiocommunications. La procédure à
suivre consiste à :
A) Descendre à l'altitude de sécurité en route et rejoindre l'aérodrome ouvert aux
opérations IFR le plus proche
B) Poursuivre le vol jusqu'à l'aérodrome de destination en se conformant aux
autorisations de contrôle reçues puis au plan de vol déposé
C) Atterrir sur l'aérodrome convenable le plus proche puis signaler l'atterrissage aux
organismes de la circulation aérienne
D) Adopter un niveau de vol VFR et poursuivre son vol jusqu'à destination
QUESTION 27
La limitation de vitesse pour les vols IFR et VFR en espace aérien contrôlé de classe B, endessous de 3 050 m (10 000 ft) AMSL, est :
A) Non applicable
B) Vitesse air vraie 250 kt (TAS)
C) Vitesse indiquée 250 kt (IAS)
D) Vitesse indiquée 260 kt (IAS)
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QUESTION N° 28
Tout aéronef en vol doit allumer ses feux de position et ses feux anticollision dans la période
suivante :
A) De nuit
B) De la fin du crépuscule au début de l’aube
C) Du coucher au lever du soleil
D) Du coucher de soleil plus 30 minutes au lever du soleil moins 30 minutes
QUESTION N° 29
Dans un espace aérien contrôlé de classe B, les conditions météorologiques de vol à vue pour
un aéronef VFR en panne radio au FL 100 sont :
A) Visibilité en vol 5 km et distance par rapport aux nuages : 1 500 m horizontalement
et 300 m verticalement
B) Visibilité en vol 8 km et distance par rapport aux nuages : 1 500 m horizontalement
et 300 m verticalement
C) Visibilité en vol 8 km et hors des nuages
D )Visibilité en vol 5 km et hors des nuages
QUESTION N° 30
Un signaleur adresse à un aéronef le signal suivant : les bras vers le bas, les paumes tournées
vers l'extérieur, les pouces allongés, les bras se déplacent vers l'extérieur. Cela signifie
A) Cales enlevées
B) Desserrez les freins
C) L'avion est dégagé
D) Reculez
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