Transcript Etude du vol Dossier MTO NOTAM SUP AIP Masse et Centrage

DO-LIST Pilote
Préparation du vol
Etude du vol
Dossier MTO
NOTAM
SUP AIP
Masse et Centrage
Bilan carburant
Vérification de l'avion
Contrôle des informations portées sur le carnet de route
Réalisation de la visite Pré-vol
Premier vol de la journée et après un arrêt prolongé sans surveillance
1)
2)
>
>
>
>
3)
>
>
>
>
>
4)
>
>
>
>
>
>
>
>
5)
6)
>
>
>
>
>
>
>
Blocage des commandes de vol - Enlever Contact général et magnétos sur « OFF » (Arrêt).
Clés enlevées
Vérifier l’état du fuselage, des charnières, des ailes
et gouvernes et que le débattement soit normal.
Vérification visuelle des pleins des réservoirs et
contrôler leur fermeture.
Purger les deux réservoirs d’essence
Purger les puisards essence (côté gauche de l’avion).
Vérifier que les mises à l’air libre du circuit essence ne
sont pas obstruées.
Vérification de l’état des pneus et le bon gonflage du
train principal d’atterrissage.
Vérifier les patines de freins et des disques.
Vérifier l’état de propreté du pare-brise.
Vérifier l’état de l’hélice et du cône d’hélice.
S’assurer de l’absence de fuite d’huile et d’essence.
Vérifier le niveau d’huile : Ne pas mettre en route avec une
quantité inférieure à 1,95 litres (2 quarts).
Vérifier l’état des capotages moteur, portes de visite et leur
fermeture correcte.
Vérification de l’état et le gonflage de la roulette avant.
Vérifier le train avant et son gonflage correct (8cm de la jambe
mobile doit disparaître).
Vérifier l’absence de tout corps étranger dans l’entrée d’air.
Ranger le timon de manœuvre et les verrouillages de commande.
Vérifier l’arrimage correct des bagages.
Fermer et verrouiller la porte du compartiment à bagages.
Vérifier le bon fonctionnement des commandes de vol.
Fermer et verrouiller la porte cabine.
Vérifier que les documents de bord sont dans l’avion et à jour.
Vérification de sûreté lors de chaque prise en compte de l’avion
Extérieures :
> Trappes du compartiment moteur, entrées d’air, soute,
Intérieures :
> Habitacle visible et accessible (sous les sièges, pochette de
siège, tout logement interne, palonnier, pare-soleil), soute.
DOCUMENTS à TRANSPORTER à BORD
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
Certificat d'immatriculation
CdN et CEN
Certificat acoustique
Licence de station d'aéronef
Certificat d'assurance
Licence
Certificat médical
Le devis de masse et centrage
Carte OACI 500.000 Sud-Ouest
Cartes VAC de la Zone d'exploitation
PROCEDURE d' AVITAILLEMENT
>
>
>
>
>
>
Définir avec le pilote la quantité à avitailler
La zone dangereuse est comprise à l’intérieur d’un périmètre de 3 mètres
englobant les réservoirs, les tuyaux d’avitaillement et le véhicule citerne
ou la pompe de distribution
Interdit de fumer,d’utiliser des appareils électriques
Moteur arrêté, tout contact électrique coupé et sans passagers à bord
Relier par une liaison équipotentielle l'avion à la pompe
Vérifier la présence d’extincteur à proximité
APRES AVITAILLEMENT
>
>
>
>
Vérifier que le niveau de carburant correspond à la quantité demandée
Vérifier le bon verrouillage des bouchons de réservoirs
Déconnecter la liaison équipotentielle avec la pompe
Remplir les documents relatifs à l'avitaillement :
- Carnet à la pompe
- Carnet de route de l'avion
N° TELEPHONE IMPORTANT
SAMU
15
Pompiers
18 ou 112
Police Nationale (Commissariat)
05 63 21 54 00
Police aux Frontières
06 61 15 78 62
Plate Forme - Montauban LFDB
Daniel CARRIERE
Gestionnaire Plate forme Mr. BELREPAYRE
Président ACM Mr. BERTOLASO
Astreinte WE et JF
05 63 66 47 44
06 12 24 54 30
07 86 85 82 97
06 79 67 78 29
07 81 73 70 82
François GARET
06 11 54 13 83
AVANT MISE en ROUTE
Moteur Noyé
VISITE PRE-VOL
CACHES Pitot,
BARRE de TRACTION
DOCUMENT, CARNET ROUTE
SIEGES CEINTURES
FREIN PARC
COMMANDES de VOL
BREAKERS - DISJONCTEURS
BALISE de DETRESSE
ESSENCE
QTE CARBURANT
CARBURANT Selecteur
ALTIMETRE
TRIM PROFONDEUR
PORTE
AVIONIQUE
VOLETS
Effectuée
à bord
Enlevée
à bord
Réglés
Serré
Libres
Enclenchés
à bord
Ouverte
Vérifiée - Annoncée
le - Plein
QNH
Débattement vérifié
Position Décollage
Fermé - Non Vérouillée
Préaffichage puis sur OFF (les 6)
Rentrés
MISE en ROUTE
Moteur Froid
Moteur Chaud
BATTERIE
FEU ANTICOLLISION
RECHAUF CARBU
MIXTURE
MAGNETOS
POMPE ELECTRIQUE
CHAMP HELICE
MANETTE GAZ
ON
ON
Fermé
Plein Riche
L + R (BOTH)
ON
Dégagé
4 Injections puis
1 cm de Gaz
DEMARREUR
10/15 sec. MAX
PRESSION D'HUILE
Vérifiée
REGIME
1200 T/mn
si le moteur ne démarre pas,
faire de 1 à 3 injections puis
recommencer la procédure.
ON
ON
Fermé
Etouffoir
L + R (BOTH)
ON
Dégagé
2 cm de Gaz
lorsque le moteur démarre,
commande mélange Plein
Riche réduire les gaz
P/HUILE
RPM
Vérifiée
1200 T/mn
BATTERIE
ON
FEU ANTICOLLISION
ON
RECHAUF CARBU
Fermé
MIXTURE
Etouffoir
MAGNETOS
L + R (BOTH)
POMPE ELECTRIQUE
OFF
CHAMP HELICE
Dégagé
MANETTE GAZ
Plein Gaz
DEMARREUR
PRESSION D'HUILE
Vérifiée
REGIME
1200 T/mn
lorsque le moteur démarre, pousser la commande de
mélange Plein Riche et réduire les gaz
APRES MISE en ROUTE
REGIME
POMPE ELECTRIQUE
ALTERNATEUR
CHARGE
INDICATEUR de VIRAGE
INDICATEURS PRESSIONS
INDICATEUR de DEPRESSION
AVIONIQUE
TRANSPONDEUR
HORIZON
ALTIMETRE
DIRECTIONNEL
PEQ & PAX
PORTE
ESSAIS MOTEUR
Laisser chauffer le moteur Régime 800 / 1200 t/mn
1200 T/mn
OFF
ON
Vérifiée
Déflagué
Vérifiée
(+ - 5)
ON, Volume, Testé
7000 Std By
Vérifiée
QNH
Recalé
Attachés
Fermée
Briefing Roulage
Avant le roulage préciser la piste en service et l’itinéraire de roulage pour
rejoindre le point d’arrêt.
Briefing Départ
Piste en service, conditions météo (dont le vent), itinéraire de sortie du
circuit d’aérodrome (1ère altitude et premier cap particularités
ROULAGE
HEURE BLOCK
LANDING LIGHT
TRANSPONDEUR
ABORDS
FREIN de PARC
FREINS
COMPAS
DIRECTIONNEL
BILLE AIGUILLE
HORIZON
Notée
ON
ON
Dégagés
Débloqué
Testés en Souplesse
Check sur Virages Droite et
Gauche
Stable
FREIN de PARC
LANDING LIGHT
PRESSION et T° HUILE
PRESSION ESSENCE
MIXTURE
RECHAUF CARBU
REGIME
ESSAIS MAGNETOS
RECHAUF CARBU
DEPRESSION GYROS
RALENTI
REGIME
Chute Max
Ecart Max
Serré
OFF
Plage Verte
Plage Verte
Plein Riche
Fermé
2000 T/mn
125 T/mn
50 T/mn
20 à 200 T/mn
(+ - 5)
700 T/mn
1200 T/mn
AVANT DECOLLAGE
FREIN PARC
COMMANDES
RECHAUF. CARBU
MIXTURE
MAGNETOS
COMPENSATEUR PROFONDEUR
COMPENSATEUR DIRECTION
CEINTURES PEQ & Pax
DOSSIERS des SIEGES
HUILE
ESSENCE
RESERVOIR
PRESSION ESSENCE
POMPE ELECTRIQUE
VOLETS
PORTES - FENETRES
FENETRE TEMPÊTE
BATTERIE - ALTERNATEUR
ALTIMETRES
RADIO - RADIONAV'
DECOLLAGE
Desserré
Pieds sur les Freins
Libres
OFF
Plein Riche
Both
Réglé
Neutre
Attachées
Verticaux
T° & Pression Vérifiée
Ouverte, Qté, Autonomie annoncée
le plus plein
Vérifiée
ON
10° / 25°
Verrouillée
Fermée
ON
Charge Vérifiée
QNH
Réglées
Briefing Décollage
Piste en service, état de la piste, vitesses de rotation et de montée,
configuration de l’avion - Procédures d’urgence (panne avant rotation,
panne mineure après décollage, panne moteur totale après décollage)
MANETTE GAZ
PARAMETRES MOTEUR
BADIN ACTIF
Vi 60 MPH / 52 Kts Rotation
MONTEE INITIALE
MONTEE 300 ft
VOLETS
MONTEE NORMALE
100 MPH
0°
87 Kts
MONTEE 1000 ft
POMPE ELECTRIQUE
PRESSION ESSENCE
LANDING LIGHT
OFF
Vérifiée
OFF
CROISIERE
PUISSANCE
INSTRUMENTS MOTEUR
TEMPERATURE EXTERIEURE
MIXTURE
ESSENCE
RESERVOIRS
DIRECTIONNEL
ALTIMETRES
ALIGNE sur la PISTE
POMPE ELECTRIQUE
LANDING LIGHT
DIRECTIONNEL
TRANSPONDEUR
CHRONO
Plein Gaz
Normaux
Vérifié - Annoncé
Annoncé
85 MPH 74 Kts
Affichée
Vérifiés
Annoncé
Réglée
Autonomie Vérifiée
Sélectionné
Recalé
Vérifiés / Comparés
AVANT DESCENTE
ON
ON
QFU
7000 ALT
H Décollage notée
ALTIMETRES
MIXTURE
RESERVOIRS
DIRECTIONNEL
PUISSANCE
RECHAUF. CARBU
PEQ & PAX
Calés / Comparés
Plein Riche
le plus plein
Recalé
à la Demande
à la Demande
Attachés
ARRIVEE
ARRÊT MOTEUR
ATIS
BRIEFING Arrivée
LANDING LIGHT
Copié
Effectué
ON
APPROCHE (Vent Arrière)
CEINTURES PEQ & PAX
DOSSIERS des SIEGES
POMPE ELECTRIQUE
LANDING LIGHT
RECHAUF. CARBU
MIXTURE
VOLETS
RESERVOIRS
COMPENSATEUR PROFONDEUR
FREIN
Attachés
Verticaux
ON
ON
à la demande
Plein Riche
Vi < 115 MPH / 100 Kts V10°
le plus plein
Réglé
en pression
ETAPE de BASE
VOLETS
COMPENSATEUR PROFONDEUR
V25° Vi 87 MPH / 75 Kt + Kve
Réglé
FINALE
VOLETS
COMPENSATEUR PROFONDEUR
POMPE ELECTRIQUE
MIXTURE
V40° Vi 80 MPH / 70 Kt + Kve
Réglé
ON
Plein Riche
APRES ATTERRISSAGE
TRANSPONDEUR
POMPE ELECTRIQUE
RECHAUF. CARBU
VOLETS
COMPENSATEUR PROFONDEUR
LANDING LIGHT
Std-by
OFF
Vérifié OFF
OFF
Réglé
OFF
FREIN de PARC
Serré
HEURE BLOC
Notée
LANDING LIGHT
OFF
FEU de NAVIGATION
OFF
CLOTURE du VOL (Com)
Effectuée
BOITE de MELANGE
OFF
DME
OFF
COM/NAV 1
OFF
COM/NAV 2
OFF
TRANSPONDEUR
OFF
ADF
OFF
ALTERNATEUR
OFF
REGIME
Ralenti < 1000 T/mn
Essai Coupure Magnetos si dernier vol de la journée
REGIME
1300 T/mn
MIXTURE
Etouffoir
MAGNETOS
Coupées
CLE
Enlevée
ANTI-COLLISION
OFF
BATTERIE
OFF
VOLETS
40°
HORAMETRE
Relevés
SIEGE DROIT
Reculé à Fond
Frein de parc débloqué après mise en place des cales
Remettre Cache Pitôt & Statiques
BORDS D'ATTAQUE
Nettoyés
PROCEDURES D ' URGENCE (1)
PROCEDURES D ' URGENCE (2)
PANNE AVANT DECOLLAGE
Longueur de piste SUFFISANTE - Atterro normal
PANNE MOTEUR en VOL
Maintenir
MANETTE GAZ
FREIN
VOLETS
MIXTURE
CONTACT ALLUMAGE
CONTACT GENERAL
Réduit
Appliqués
Rentrés
Etouffoir
OFF
OFF
PANNE APRES DECOLLAGE
Longueur de piste INSUFFISANTE
Maintenir
Vi 80 MPH / 70 Kts
Atterrir droit devant Virage à FAIBLE inclinaison pour éviter les obstacles
MIXTURE
CONTACT ALLUMAGE
CONTACT GENERAL
PORTE
AVANT IMPACT
Etouffoir
OFF
OFF
Déverrouillée
Volets 40°
Maintenir
Vi 80 MPH / 70 Kts
RESERVOIRS
POMPE ELECTRIQUE
MIXTURE
RECHAUF CARBU
le plus plein
ON
Plein Riche
ON Marche
Si la panne est provoquée par manque de carburant, le moteur retrouvera sa
puissance après changement de réservoir et lorsque les tuyauteries seront
remplies. Soit 10 à 15 secondes
Puissance NON rétablie
Procédure : Atterrissage d'Urgence
Autre Réservoir
ON
Plein Riche
ON
Vérifiés
Verrouillé
le plus plein
OFF
OFF
Si puissance NON rétablie se préparer à
un atterrissage d'Urgence
ATTERRISSAGE D'URGENCE
Compensateur de profondeur et
Maintenir
PANNE APRES DECOLLAGE
Avec altitude SUFFISANTE
Tenter un nouveau démarrage moteur
Vi 80 MPH / 70 Kts
RESERVOIRS
POMPE ELECTRIQUE
MIXTURE
RECHAUF CARBU
INSTRUMENTS MOTEUR
PRIMER
Si pas de pression d'essence
RESERVOIRS
Lorsque la puissance est rétablie
RECHAUF CARBU
POMPE ELECTRIQUE
Vi 80 MPH / 70 Kts
Si Possible
Avant Atterrissage
CONTACT ALLUMAGE
CONTACT GENERAL
SELECTEUR ESSENCE
MIXTURE
CEINTURES de SECURITE
PORTE
AVANT IMPACT
CONTACT RADIO
OFF
OFF
OFF
Etouffoir
Attachées
Déverrouillé
Vi plus basse possible
Volets 40°
PROCEDURES D ' URGENCE (3)
PROCEDURES D ' URGENCE (4)
INCENDIE ELECTRIQUE
OUVERTURE PORTE EN VOL
CONTACT GENERAL
VENTILATION CABINE
CHAUFFAGE CABINE
OFF
Ouverte
OFF
Atterrir aussitôt que possible
Vi < 100 MPH / 87 Kts
VENTILATION CABINE
FENETRE TEMPÊTE
SI VERROU Sup. OUVERT
Fermée
Ouverte
Le Verrouiller
INCENDIE MOTEUR
POMPE ELECTRIQUE
SELECTEUR ESSENCE
MANETTE GAZ
MIXTURE
CHAUFFAGE CABINE
DEGIVRAGE
OFF
OFF
Réduit
Etouffoir
OFF
OFF
Si le verrou intérieur n'est pas verrouillé et que la porte est
entrebaillée : Retirer le verrou supérieur, ouvrir davantage
la porte, puis la refermer rapidement et verrouiller.
Une glissade côté porte ouverte facilitera le verrouillage
GIVRAGE MOTEUR
Si possible, Atterrir Immédiatement
RECHAUF CARBU
Attendre 1mn pour une augmentation RPM
PANNE ALIMENTATION CARBURANT
ON
Si pas de changement
Perte de pression d'essence
ALTERNATEUR
SELECTEUR ESSENCE
ON
Vérifier sur le + Plein
PANNE ELECTRIQUE
Réduire la Charge, Vérifier les disjoncteurs
ALTERNATEUR
ATTENDRE 30 sec. PUIS
OFF
ON
Réduire la consommation électrique
OFF
OFF
Réglage
ON
Changer
Vérifiés
Left - Right puis Both
Si fonctionnement satisfaisant sur une magnéto
MANETTE GAZ
MIXTURE
Si toujours pas de charge
ALTERNATEUR
RECHAUF CARBU
MIXTURE
POMPE ELECTRIQUE
RESERVOIR ESSENCE
INSTRUMENTS MOTEUR
MAGNETOS
Atterrir sur le premier aérodrome utilisable
Si un mauvais fonctionnement persiste, préparer un
atterrissage d'urgence (Discrétion du Cdt)
Réduire la puissance
Plein Riche
PROCEDURES D ' URGENCE (5)
VRILLES
MANETTE GAZ
DIRECTION
AILERONS
VOLANT
VRILLE ARRÊTEE
VOLANT
Réduit
Opposée au sens de Rotation
Au Neutre
Vers l'avant Plein piqué
Direction au neutre
Revenir doucement en position
Normale sans Brutalité et
stabiliser l'altitude
PERFORMANCES PA 28-180 F-BVOI
PERFORMANCES PA 28-180 F-BVOI
Moteur Avco Lycoming 180HP à 2700 t/mn
Masses avion
Huile : SAE 40
Maxi : 8 quarts 7,8 litres
Mini : 2 quarts 1,95 litres
Huile T° Max
245 °F
Conso mmation d'huile
Huile T° Mini
65 °F
2700 T/mn
2450 T/mn
2350 T/mn
1,12 L
0,84 L
0,57 L
Ampèremètre : Max 60
Pression Pneumatiques
Roulette de Nez
Train Principal
24 PSI
Facteur de Charge (n)
Facteur de charge à la
Nomale
masse max.
+ 3,8
1,7 Kg
Utilitaire
+ 4,4
Carburant 100 LL
RESERVOIR
TOTAL
TOTAL
VOLUME
100 LL
UTILISABLE
INUTILISABLE
TOTAL
STANDARD
48 USG
181 L
37 USG
141 L
2USG
8L
2USG
8L
50 USG
189 L
39 USG
149 L
94,5l / chacun
REDUIT
75l / chacun
Consommation Moyenne à 75%
Limitation Vent Plein Travers
38 L / heure
20 kts
Masse à vide
Masse Max au Roulage
Masse Max T.Off
Masse Max à Atterrissage
Masse Max. en soute
Normale
689 kg
1110 kg
1110 kg
1110 kg
91 kg
Centrage
Cat. Normale
Avant
Pour
1110 kg
+ 2,200 m
Pour
930 kg
+ 2,080 m
Cat. Utilitaire
Avant
Pour
885 kg
+ 2,080 m
Utilitaire
689 kg
884 kg
884 kg
884 kg
0 kg
Arrière
+ 2,3400 m
+ 2,400 m
Arrière
+ 2,197 m
Consommation Moyenne à 75%
38 L / heure
Limitation Vent Plein Travers
20 kts
PERFORMANCES PA 28-180 F-BVOI
PERFORMANCES PA 28-180 F-BVOI
Vitesses Limites
Vs Caracteristiques
MPH
171
152
140
127
Vi < 115
68
61
96
80
VNE
VNO
VMO
VA
VFE
VS1
VSO
V 0° Inclinaison 60°
Finesse. Max
KT
148
132
121
110
Vi < 100
59
53
83
70
0°
20°
40°
60°
Volets
0°
40°
0°
40°
0°
40°
0°
40°
Vi exprimée en
MPH
68
61
70
63
78
70
96
86
MPH
Kts
Volets
0°
40°
0°
40°
0°
40°
0°
40°
Vs
Lent 1,20
Att 1,30
TdP 1,45
MPH
68
61
82
73
88
79
99
88
KT
59
53
71
64
77
69
86
77
Puissance Réduite et au Poids max de 2450 lbs 1110 Kgs
Temps de vol restant HORS Réserves
Vs. Inclinaison
Inclinaison
Config.
KT
59
53
60
54
67
61
83
74
Volets (°)
1 USG
vaut
3,785
Litres
Conso
38
L/h
soit
0,633333
L/mn
USG
Litres
50
189
40
151
35
132
30
114
25
95
20
76
15
57
10
38
5
19
T/mns
299
239
209
179
149
120
90
60
30
h/mn
5h00
4h00
3h30
3h00
2h30
2h00
1h30
1h00
0h30
Décollage
Décollage
Montée
Montée
Vitesse / Configuration - Décollage & Atterrissage F-BVOI
Vi exprimée en
Décollage Normal
Décollage Court
Montée Normale
Montée Pente Max
Montée Vz Max
Atterrissage
Atterrissage
Atterrissage Court
Remise de Gaz
Vi >
Finesse Max
MPH
69
60
90/100
74
85
92
80
75
74
80
Kts
60
52
78/86
64
74
80
70
66
65
70
Paramètres Pré-Affichage F-BVOI
Volets (°)
10°
25°
0°
0°
0°
0° / 10°
40°
40°
Vz > 0
0°
Altitude
Temp. (°C)
RPM
Vv
MPH
USG
Montée
Initiale
Montée
Normale
RPM
Plein Gaz
2475 t/mn
Plein Gaz
2475 t/mn
Plein Gaz
Plein Gaz
F.F.
P.R.
P.R.
Richesse
Réglée
Richesse
Réglée
69
60
60
52
85
74
100
87
0° / 10°
25°
Croisière
75%
Descente
Attente
Palier
Approche
Palier
RPM
2450
à la demande
2000
2000
F.F.
Richesse
Réglée
Richesse
Réglée
Richesse
Réglée
Richesse
Réglée
126
110
< 150
< 130
99
86
92
80
0°
0°
0°
10°
Vent
Arrière
Base
Atterrissage
Normal
Atterrissage
Court
RPM
2000
1700
1700
1600
F.F.
P.R.
P.R.
P.R.
P.R.
92
80
86
75
80 + Kve
70 + Kve
75 + Kve
66 + Kve
10°
25°
40°
40°
MPH
kts
Volets
Conso / H
Kts
Décollage
Court
Vi
Performances en Croisière F-BVOI
Puissance
en %
Décollage
Normal
Litres
2000 ft
11 ° C
75
2450
127
110
9,39
36
2000 ft
11 ° C
65
2300
115
100
8,46
32
5000 ft
5°C
75
2550
132
115
5000 ft
5°C
65
2400
121
105
Vi
MPH
kts
Volets
Consommation à la vitesse de meilleure économie qui sera inférieure
d'environ 8 MPH - 7 kts à la vitesse de meilleure puissance indiquée
Vi
MPH
Volets
kts
0°
Règles de vol en Fonction de l'Espace Aérien
RAPPELS
Code TRANSPONDEUR
7000
7500
7600
7700
Code VFR
Détournement
Panne Radio
Détresse
Fréquences RADIO
123,500
121,500
122,500
130,000
Aérodrome sans Fréquence
Fréquence d'URGENCE
Fréquence Vol à Voile
Fréquence Altiport
Règles de Survol
Panne Radio - Transpondeur 7600
Plage Verte
Plage Verte
Plein Riche
2000 T/mn
125 T/mn
50 T/mn
20 à 200 T/mn
(+ - 5)
700 T/mn
1200 T/mn
Plein Gaz
Normaux
Vérifié - Annoncé
Annoncé
85 MPH 74 Kts
100 MPH
87 Kts
Vérifiée
Affichée
Vérifiés
Annoncé
Réglée
Autonomie Vérifiée
Sélectionné
Vérifiés / Comparés
Calés / Comparés
Plein Riche
le plus plein
à la Demande
à la Demande
Attachés
Effectuée
Ralenti < 1000 T/mn
1300 T/mn
Etouffoir
Coupées
Enlevée
Relevés
Reculé à Fond
Nettoyés
Autre Réservoir
Plein Riche
Vérifiés
Verrouillé
le plus plein
Etouffoir
Attachées
Déverrouillé
Vi plus basse possible
Fermée
Ouverte
Le Verrouiller
Réglage
Changer
Vérifiés
Left - Right puis Both
Réduire la puissance
Plein Riche
Masses avion
Masse à vide
Masse Max au Roulage
Masse Max T.Off
Masse Max à Atterrissage
Masse Max. en soute
Normale
689 kg
1110 kg
1110 kg
1110 kg
91 kg
Centrage
Cat. Normale
Avant
Pour
1110 kg
+ 2,200 m
Pour
930 kg
+ 2,080 m
Cat. Utilitaire
Avant
Pour
885 kg
+ 2,080 m
Utilitaire
689 kg
884 kg
884 kg
884 kg
0 kg
Arrière
+ 2,3400 m
+ 2,400 m
Arrière
+ 2,197 m
Vs Caracteristiques
Config.
Volets
0°
40°
0°
40°
0°
40°
0°
40°
Vs
Lent 1,20
Att 1,30
TdP 1,45
MPH
68
61
82
73
88
79
99
88
KT
59
53
71
64
77
69
86
77
Puissance Réduite et au Poids max de 2450 lbs 1110 Kgs
Temps de vol restant HORS Réserves
1 USG
vaut
3,785
Litres
Conso
38
L/h
soit
0,633333
L/mn
USG
Litres
50
189
40
151
35
132
30
114
25
95
20
76
15
57
10
38
5
19
T/mns
299
239
209
179
149
120
90
60
30
h/mn
5h00
4h00
3h30
3h00
2h30
2h00
1h30
1h00
0h30
Décollage
Décollage
Montée
Montée
Décollage
Normal
Décollage
Court
Montée
Initiale
Montée
Normale
RPM
Plein Gaz
2475 t/mn
Plein Gaz
2475 t/mn
Plein Gaz
Plein Gaz
F.F.
P.R.
P.R.
Richesse
Réglée
Richesse
Réglée
69
60
60
52
85
74
100
87
0° / 10°
25°
Croisière
75%
Descente
Attente
Palier
Approche
Palier
RPM
2450
à la demande
2000
2000
F.F.
Richesse
Réglée
Richesse
Réglée
Richesse
Réglée
Richesse
Réglée
126
110
< 150
< 130
99
86
92
80
0°
0°
0°
10°
Vent
Arrière
Base
Atterrissage
Normal
Atterrissage
Court
RPM
2000
1700
1700
1600
F.F.
P.R.
P.R.
P.R.
P.R.
92
80
86
75
80 + Kve
70 + Kve
75 + Kve
66 + Kve
10°
25°
40°
40°
Vi
MPH
kts
Volets
Vi
MPH
kts
Volets
Vi
MPH
Volets
kts
0°